《公路运输》PPT课件

22500元。下一年的折旧就是
8
3003
合计
1001 26977
22500的25%，即5625元。计算
过程见表2-5。
2 余额递减折旧法
这种方法提供了资产
更真实的价值。如图2-9所
示，当车辆较新时，折旧
得快，而且8年折旧完后，
车辆仍有剩余价值。
图9 余额递减折旧法
不管使用哪种方法，假定都是出于财务上的考
感谢下 载
图2-7 折旧成本与维修成本的关系
2、折旧 从财务的视角来看，一辆车必须假设有确 定的寿命，而且应该每年重新估值，以反映它 在各年中的真实的剩余价值。 实际上车辆的一些部分会随使用而磨损， 比如发动机部分，而另一些会随年限损耗，比 如车身。
以下详细介绍两种计算折旧的常用方法：
直线折旧法 余额递减折旧法
首先要考虑的就是驾驶座、脚踏板和其他驾驶控制 驾驶舒适程度 杆的位置以及座位的型号，举例。另外，还要仔细考虑
温度控制和优良的音响设备。
机械装卸设备的发展带来了集约化装载，避免了一
辅助装卸设备
个个货物分别的装卸过程。这样的设备包括：托盘装载 设备、尾部吊运设备、电动装货传送带和可动的底板、
可动的底板、车载起重机。
虑，而非实用的目的。上图显示了折旧和维修成本
之间的关系，从而也可以确定更换车辆的理论上的
最优点，然而，这个图也显示，在一段时期内总成
本的变化特别小。
2 余额递减折旧法
这段时期内，就有必要考虑具体车辆的实际情 况，具体如下：
1 车辆的使用——里程数、时间。 2 车辆的可获得性——不在公路上行驶。 3 二手车辆的市场的情况。 4 对备用车辆的需要。 5 燃料的经济性——任何变化。 6 更适应未来需要的车辆的可获得性。 7 改变车队构成的机会——不同于更换。 8 司机的舒适度是否发生改变——激励司机的机会。 9 翻新时重新使用质量仍合格的部件及相对而言未破 损的车辆零部件，需要对车辆重新评估。
年份 0
余值 30000
折旧值 —
累计 折旧
—
百度文库
1
24000
6000
6000
2
18000
6000
12000
3
12000
6000
18000
4
6000
6000
24000
5
—
6000
30000
图8 直线折旧法
2 余额递减折旧法
余额递减折旧法是车辆 表5 余值与折旧值表
用每年剩余价值乘以一个分
年份
余值
折旧值
表2 选择车辆需要考虑的因素
考虑因素
具体内容
车辆的类型
小汽车、中型车；单车、铰接车、牵引杆拖车
车身的类型
平板车、箱车（Van Body）、边开箱车（Curtain Siders）、可卸的车箱 （Demountables）、牵引杆拖车 厢（Drawbars）、自卸车（Tippers）、冷冻车（ Refrigerated vehicles）。不同的运输车型及尺寸见表 2-2所示。
的场站。
三、公路运输的成本构成与市场竞争特点
汽车运输业的成本结构，包括较高的可变成本 和较低的固定成本。大约70～90％的成本是可变的， 10～30％为固定的，对于公路系统的公共投资是形 成这种低固定成本结构的主要原因。
汽车运输的低固定成本特点，使得进入汽车运 输业不会受到太高的资金限制，因而汽车运输从业 者众多，从而导致汽车运输业的内部竞争十分激烈。
车辆重量 建造成本
最优化
生产力 花费的资本
（二）车辆的获取
1、车辆的获取 几种常用的车辆获取方法如图2-5所示。
图5 几种常用的车辆获取方法
2、车辆获取的基本方法 确定了车队中所需车辆的数量和型号后， 就轮到决定成本最有效的模型以及获取车辆 的方法。
图6 车辆获取的基本方法
（三）车辆的更换
1、车辆的更换
因此，在维修费早用了和，一此种资时是本一车手辆成车更的本换买得之主太间有着很 重要的关系。削减维会修占费便宜用。的过程不断证明资
另一种则更常犯，就是
本资源支出的合理性车，辆更换得太晚了。 在选择车辆更换政策时，常犯两种错误。
1、车辆的更换
更换的确定， 第一步就是量化成 本随时间和里程数 的变化趋势。为了 做出一个行之有效 的更换决策，很有 必要分析折旧和维 修成本之间的关系。
2、折旧
1 直线折旧法 在这个方法下，假设车辆有x年寿命，每 年折旧为其原始购价的1/x 。它的缺点是没 有考虑车辆购价的通货膨胀因素，或者x年末 折旧后的车辆有剩余价值。
1 直线折旧法
例：一辆价值 30000 元的车，假定使用寿命5年、 每年折旧率为 1/5 ，即每年 6000 元。
表2-4 车辆折旧计算表
四、汽车运输的经营特点与功能
1．汽车运输的优点
1 汽车运输途中不需中转，因此，汽车运 输的运送速度比较快。
2 汽车运输可以实现“门到门”的直达运 输，因而货损货差少。
3 机动灵活，运输方便。 4 原始投资少，经济效益高。 5 驾驶技术容易掌握。
2．汽车运输的缺点
汽车运输的不足主要表现在：载运量较 小、效率低；长途运输成本较高,燃料消耗 大，环境污染比其他运输方式严重得多,易 发生事故等。
1．公路货运车辆
载货汽车
图2a 载货汽车
1．公路货运车辆
牵引车和挂车
图b 牵引车和挂车
2．公路
公路是一种线型构造物，是汽车运输的 基础设施，由路基、路面、桥梁、涵洞、隧 道、防护工程、排水设施与设备以及山区特 殊构造物等基本部分组成，此外还需设置交 通标志、安全设施、服务设施及绿化栽植等。
3．货运站
经营者的更换政策是车队管理的关键部分。 涉及的因素包括：
1 车辆的使用寿命和成本的折旧。 2 未来更换的资本成本。 3 更换的时间。 4 投资的评估。
1、车辆的更换
理论上汽车的寿命比较长。然而购买车辆 就是为了使用并因而发生成本，这些决定了车 辆的使用寿命并决定了更换政策。
成本是主要的因素，这是因为在某一时点 上，更换车辆比继续使用并保养它更为便宜。
一、公路货物运输的概念及其类型
从广义来说，公路货物运输是指利用一定的 载运工具（汽车、拖拉机、畜力车、人力车等）沿公 路实现货物空间位移的过程。
从狭义来说， 公路运输即指汽车运输。 物流运输中的公路运输 专指汽车货物运输。
一、公路货物运输的概念及其类型
序号
表1 公路运输分类
划分标准
划分结果
1 按托运批量大小
公路运输货运站的主要功能包括货物的组织与 承运、中转货物的保管、货物的交付、货物的装卸 以及运输车辆的停放、维修等内容。简易的货运站 点，则仅有供运输车辆停靠与货物装卸的场地。
货运站又分为集运站、分装站和中继站等几类。 (1)集运站是集结货物或分送货物的场站。 (2)分货站是将货物按要求分开并进行配送的场站。 (3)中继站是供长途货运驾驶员及随车人员中途休整
整车运输、零担运输、集装箱运 输和包车运输
2 按运送距离
长途运输与短途运输
3
按货物的性质及对 运输条件的要求
普通货物运输与特种货物运输
4
按托运的货物是否 不保险（不保价）运输、保险运
保险或保价
输和保价运输
5 按货物运送速度
一般货物运输、快件货物运输和 特快专运
6 按运输的组织特征 集装化运输与联合运输
凡一次托运量货物的质量在3T及3T以上，或虽不足3T， 但其性质、体积和形状需要一辆3T以上的车辆运输的， 称为整车货物。
凡一次托运批量货物的质量不足3T的，为零担货物。 特殊货物不作零担货物受理，各类危险货物、易污染货物 和鲜活货物也不作零担货物处理。
二、公路运输的技术装备与设施
图1 公路运输的技术装备与设施
2、确定车辆 在选择车辆时，应该考虑的因素图3所示。
图3 选择车辆应考虑的因素
3、车辆重量的额定
货车有各种不同的重量额定，重要的几种如 图4所示。
图4 几种重要的货车重量额定
3、车辆重量的额定
表3 车辆选择的参数核对清单
核对清单——车辆的选择
最大化
最小化
货物载重（重量或立方） 可靠性
服务能力 燃料效率 安全工作
3、更换战略
为了演示不同的更换 战略，假设一车辆成本为 25000元，寿命7年，采用 年份 余额递减折旧法，每年折 1 旧25%，维修成本近似采 2 用直线成本，即假定每年 3 维修成本增加相同的数量。4 车辆在使用年限内发生的 5 实际维修成本并不能清楚 6 地确定。历史纪录常常是 7 最好的方法。
3．汽车运输的主要功能
基于上述特点，汽车运输的主要功能是： 1 独立担负经济运距内的运输，主要是中短
途运输。 2 补充和衔接其他运输方式。
五、公路车辆的选择、获取及更换
（一）车辆的选择
1、车辆的选择
对于任何载货车辆，基本要求都是载货安 全、经济，使用方便。在选择车辆的时候，最 好选择有代表性的一个全天的运营情况作为基 础，列明需要的那些特征。选择车辆时，应该 考虑的因素包括：车辆的类型、车身的类型、 驾驶舒适程度及辅助装卸设备的类型。如表2 所示。
数来进行折旧。 例：一辆价值30000元的
0
30000
1
22500
2
16875
— 7500 5625
卡车，每年折旧25%；第一年
3
12656
4
9492
4219 3164
折旧为30000 的 25%，即7500。 5 7119
2373
6
5339
1780
因此剩余价值为30000-7500=
7
4005
1335
表6 车辆历史记录
折旧值
剩余 价值
维修 成本
维修成本 ＋折旧
6250 4688 3515 2637 1977 1488 1113 21663
18750 14062 10547 7910 5933 4450 3337
962 1924 2886 3848 4810 5732 6734 26896
7212 6612 6401 6485 6787 7215 7847