点火系统电路分析(示范课)

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传统点火系电路分析及故障诊断(PPT)

一、传统点火(diǎn huǒ)系常见电路
第一页，共三十一页。
附加(fùjiā)电阻短接形式有： 1、起动机电磁开关短接式
2、二极管短接式〔内装和外装〕
第二页，共三十一页。
两接线柱点火线圈 (diǎn huǒ)
第三页，共三十一页。
三接线柱点火线圈 (diǎn huǒ)
第四页，共三十一页。
二、点火线圈检测： (xiànquān)
第十九页，共三十一页。
羚羊(línɡ yánɡ)世纪星点火正时为12°
第二十页，共三十一页。
丰田5A发动机正时记号(jì 和刻度 hɑo)
〔怠速700±50转/分，点火(diǎn huǒ)提前角10—20 °〕
第二十一页，共三十一页。
丰田(fēnɡ tián)5A发动机正时检测
OBD-Ⅱ诊断接口用跨接线跨接诊断接口中的4〔CG〕
真空软管断开，设定发电机转速为850±50 转/分，检，调整后装好真空管。
第二十三页，共三十一页。
夏利N3 1.1L正时的检测 (zhènɡ shí)
发动机怠速运转到880±50转/分，跨接正时端子与接地(jiēdì)端子，正时应为5±2度，否
第十二页，共三十一页。
火花塞套筒
• 火花塞损坏(sǔnhuài)后故障实例
第十三页，共三十一页。
四、检查(jiǎnchá)点火正时〔发动机预热后〕
1、点火过迟现象：发动机不易发动，行驶无力、加速发闷〔响应性差〕，排气管放
炮，发动机过热。
2、点火过早现象：发动机发动轻快(qīngkuài) 或有
那么调整分电器。
第二十四页，共三十一页。
夏利N3 1.3L正时的检测 (zhènɡ shí)

汽车电器设备与维修课件-4-2点火系

火花塞的更换与调整
总结词
火花塞是点火系中的重要组成部分，负责在发动机运转过程中点燃可燃混合气。当火花塞出现故障时，需要及时更换以保证发动机正常运转。
详细描述
火花塞的更换步骤包括取下火花塞固定螺栓、取下火花塞、安装新的火花塞、紧固螺栓并调整火花塞间隙。在更换过程中，需要注意火花塞的型号和规格，确保与原车一致，同时要保证密封良好，防止漏气导致发动机工作异常。火花塞间隙的调整需要根据不同
测试与验证
对维修后的点火系统进行测试和验证，确保故障已被排除，发动机运转正常。
04
点火系维修与保养
点火线圈的更换
总结词
点火线圈是点火系中的重要组成部分，负责产生高压电火花，点燃发动机内的可燃混合气。当点火线圈出现故障时，需要及时更换以保证发动机正常运转。
详细描述
点火线圈的更换步骤包括拆卸点火线圈固定螺栓、取下点火线圈、安装新的点火线圈、紧固螺栓并检查是否漏气。在更换过程中，需要注意点火线圈的型号和规格，确保与原车一致，同时要保证密封良好，防止漏气导致发动机工作异常。
分电器
分电器是点火系中的重要部件，其作用是将点火线圈产生的高压电按照发动机各缸的工作顺序分配给各缸的火花塞。
分电器由配电器、断电器、电容器等组成，其中配电器的作用是将高压电分配给各缸的火花塞，断电器的作用是控制点火线圈初级电路的通断。
分电器的工作原理是通过凸轮轴的转动，控制断电器触点的开闭，从而控制点火线圈初级电路的通断，实现高压电的分配。
分电器的检查与调整
总结词
分电器是点火系中的重要组成部分，负责将点火线圈产生的高压电按照发动机各缸的工作顺序分配给各缸火花塞。分电器的检查与调整对于保证发动机正常运转至关重要。

点火系统

混合气燃烧推动活塞做功，气缸震动，将震动被安装在气缸上的爆震传感器检测到
火花塞产生的电火花点燃气缸中的混合气
无分电器式点火系统的独立点火
1-ECU 2-点火控制器 3-点火线圈 4-火花塞
单缸独立点火系统电路图
第四节点火提前角
1、概念：
点火提前角是指从火花塞跳火开始到活塞至压缩上止点时刻曲轴转过的角度。
3、有分电器的电控点火系统
含分电器电控点火系统结构
凸轮轴位置传感器CMP E C U
曲轴位置传感器CKP
点火器
点火线圈
分电器
爆震传感器KS
混合气燃烧推动活塞做功，气缸震动，将震动被安装在气缸上的爆震传感器检测到
火花塞产生的电火花点燃气缸中的混合气
火花塞
分缸线
从上述结构图中，不难看出，有爆震传感器的点火系统是属于闭环控制，其中的爆震传感器KS属于反馈传感器。
点火系统
第一节概述
1、点火系的功用：将蓄电池或发电机供给的低电压变成高电压，并根据发动机各缸的工作顺序和点火时间要求，适时、准确地点燃各汽缸的可燃混合器。 2、点火系的分类：
传统点火系统非电控点火系统电子点火系统点火系统单缸独立点火无分电器式电控点火系统有分电器式双缸同时点火
有分电器的电控点火系统原理
工作原理：工作原理：如左图。点火开关接通 IG2，点火器、点火线圈和ECU通电，ECU根据各种传感器输入的信号，确定出发动机最佳点火时刻，向点火器发出触发点火信号“IGT”，切断初级 IGT” 电路，使次级绕组感应出高压电经分电器送到各缸火花塞。发动机每点1次火，点火器向ECU反馈1个点火确认信号“IGF”，作为自诊断系统监控信号。若ECU连续4次未收到 “IGF”信号，即判定点火系出现故障。

点火系统电路分析(示范课)

• 结构组成——工作过程——工作原理—— 维护维修 • 最关键：清楚熟悉电路 • 如何从部件结构、原理——电路———— 维护维修？ •
汽车点火系统
电路分析！！！
二、传统点火系统电路分析
汽车点火系统
二、传统点火系统电路分析
2.2电路分析 • 1、飞轮带动分电器轴转动，分电器凸起间歇打开和闭合断电器。 • 2、断电器闭合点火线圈一次侧电路通电储能；断电器打开点火二次侧电路通过互感产生高压。 • 3、配电器将二次侧电路高压分配到各个气缸。 • 4、传统点火系统特点：白金触点—易坏
4.2电控点火系统电路框图
电脑
汽车点火系统
分电器
点火
模块
四、电控点火系统电路分析
4.3电路分析 • 1、打开点火开关，电控系统各部件通电准备工作。 • 2、各传感器产生的信号送入汽车电脑，电脑经过计算确定最佳点火点，将此信号输入点火器。 • 3、信号送入点火器，经过多经过多级放大驱动功率三极管工作。功率三极管接通点火线圈一次侧电路通电储能；功率三极管断开二次侧电路通过互感产生高压；击穿火花塞点火。 • 4、电控系统控制精度和稳定性大大提高，且具备自我诊断、备用系统等功能。
三、电子点火系统电路分析
3.2.3霍耳式点火系统电路分析
汽车点火系统
传感器
产生信号
点火模块
功率管断开点火产生高压
线圈
三、电子点火系统电路分析
3.3小结：电路框图
•
汽车点火系统
四、电控点火系统电路分析
4.1电控点火系统电路组成
汽车点火系统
四、电控点火系统电路分析
汽车点火系统

汽车点火系统故障分析及排除方法

汽车点火系统故障分析与排除方法摘要：随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。

点火系统是汽油发动机重要的组成局部，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。

因此点火系统故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。

关键词：点火系统故障现象故障原因排除方法〔一〕低压电路短路的诊断与排除1.故障现象〔1〕翻开点火开关，电流表指“0〞不动或小于正常值不摆动。

〔2〕发动机不能起动2.故障原因〔1〕供电系统故障：蓄电池存电严重缺乏。

，桩柱接线松动或接触不良。

〔2〕线路故障：蓄电池至分电器触点之连续路。

3.故障排除〔1〕翻开点火开关，电流表指“0〞不动，其他仪表也不摆动，那么为蓄电池至点火开关连续路或蓄电池搭铁松脱。

蓄电池存点严重缺乏。

〔2〕翻开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，说明点火开关至断电触点连续路。

用搭铁试火法确定故障部位.〔3〕拆下分电器接柱上，假设无火花，那么此故障在此导线与点火开关之间。

〔4〕测试附加电阻，假设附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。

〔5〕测试点火线圈低压电路，假设点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。

〔6〕分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应翻开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。

不能闭合，说明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。

能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。

〔二〕汽油机高压无火的诊断与排除1.故障现象〔1〕翻开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。

〔2〕发动机无着火证兆，不能起动。

2.故障原因〔1〕点火线圈次线圈断路或短路。

〔2〕分火头漏电。

〔3〕分电器盖漏电或中心碳极脱落。

〔4〕高压线断路。

〔5〕火花塞不良或淹死.3.故障排除〔1〕翻开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5～7mm，拨动触点试火，假设无火花应检查点火线圈。

点火系统的故障诊断与维修PPT学习教案

例分析
D、检查气路：考虑大众系列轿车节流阀体脏污对怠速及加速工况均有影响，因此将其清洗后进行基本设置，但仍不见成效。接着检查并清洗空气流量计，更换氧传感
器后故障依旧。
E、检查点火系统：火花塞、缸线都正常。
修复：l、4缸火花塞火花较弱。考虑到此车1、4缸共用同一点火线圈，更换点火线圈N152后，故障彻底排除。
第15页/共44页
（2）清洁火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不
良。火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或
煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。
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2、火花塞的拆装注意事项
第17页/共44页
第18页/共44页
3、火花塞故障诊断（观色查故障）
6.3.1 发动机不能起动或起动困难
1、故障现象发动机在行驶中突然熄火；起动机带动曲
轴运转正常，但是不能起动或起动困难；火花塞湿润。 2、故障原因：根本原因是无高压火或火弱。
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开路
熔丝故障点火线圈故障（初级）
初级电路故障（无高压火）
线路故障
电子点火系统
信号发生器点火器
C、检查油路：测试油压，怠速状态油压表显示为0．25MPa。加油门时油压在0．28～0．30MPa之间摆动。关闭点火开关10min 后，燃油系统保持压力为0．16MPa。油压值均符合标准。
使用免拆清洗机对燃油系进行彻底清洗后，故障现象有所减轻。
第42页/共44页
案案例2：点火模块工作不良故障。
第40页/共44页
案案例1：曲轴位置传感器故障。
例
分析
车型：帕萨特B5轿车，装备ANQ发动机，采用博世M3.8.3 电喷系统，2002年出厂，行驶里程9万km。

《汽车点火系统》课件

排放超标
点火系统故障还可能影响发动机排放，导致排放超标，不符合环保标准。
点火系统故障诊断方法
直观检查
听诊器诊断
通过观察点火系统的外观、电线连接等，检查是否有明显的损坏或异常现象。
使用听诊器听点火系统的声音，判断是否有异常声响，如点火线圈的“咔嗒”声是否正常。
测量电压和电阻
解码器诊断
使用万用表测量点火系统各部件的电压和电阻，判断是否在正常范围内。
微机控制点火系统
微机控制点火系统是电子控制点火系统的升级版，通过微型计算机对点火时刻、点火能量等进行精确控制。
点火系统的基本组成
点火线圈
点火线圈的作用是将低电压转换为高电压，为火花塞提供足
够的能量产生火花。
分电器
分电器的作用是按照发动机的点火顺序，将高压电分配给各缸的火花塞。
火花塞
火花塞是点火系统的终端部件，负责在气缸内产生火花，点燃可燃混合气。
《汽车点火系统》ppt课件
目录
• 汽车点火系统概述 • 点火系统的部件与工作原理 • 点火系统的故障诊断与排除 • 点火系统的发展趋势与新技术 • 案例分析
01
汽车点火系统概述
点火系统的定义与作用
定义
点火系统是汽车发动机的关键部分，负责在适当的时刻产生火花，点燃气缸内的可燃混合气，使发动机正常运转。
案例三：火花塞故障的诊断与排除
总结词
火花塞是点火系统中的重要组成部分，其故障可能导致发动机无法启动或运转不正常。
详细描述
火花塞故障通常表现为发动机启动困难、加速无力、怠速不稳等。诊断时，可以使用示波器或万用表检测火花塞的电压和波形，以确定是否存在故障。排除故障时，需要更换损坏的火花塞，并检查相关线路和点火模块是否正常。同时，需要注意火花塞的间隙、

汽车电路图实例

汽车电路图实例一、解放CAl092汽车整车电气系统电路分析解放CAl092汽车整车电气系统电路原理根据绘制原则分为四大系统，即电源、起动、点火系统电路；仪表、收放机及警报信号系统电路；刮水器、暖风、点烟器系统电路；照明和信号系统电路。

如图7—8所示。

1．电源、起动、点火系统电路在该系统电路中包括：蓄电池、发电机、电压调节器、电流表、组合继电器、充电指示灯、点火起动开关、起动机、点火控制器、点火线圈、分电器、火花塞、熔断器及连接导线等。

其工作原理如下：(1)起动前的功能检查系统电路首先将点火开关转到位置I，使点火开关触点1与2接触。

这时充电指示灯22工作，电路中的电流由蓄电池20正极一熔断器14一电流表18一点火开关触点1、2一充电指示灯22一组合继电器21充电指示灯继电器常闭触点一蓄电池负极。

于是，充电指示灯点亮，表示该指示系统电路工作正常。

(2)起动机系统电路将点火开关由位置I转到位置Ⅱ，使其开关触点1与4闭合。

这时起动机工作电路中的电流由蓄电池20正极一熔断器14一电流表18一点火开关1、4一组合继电器中的起动继电器线圈1一组合继电器中的充电指示灯继电器常闭触点一蓄电池20负极。

因此，组合继电器中的起动继电器开始工作，使其常开触点闭合。

于是，起动机电磁开关线圈电路被接通。

它的工作电路中电流由蓄电池20正极一组合继电器21中的起动继电器常开触点一起动机电磁开关线圈一蓄电池20负极。

于是，起动机电磁开关闭合使起动机接通电源。

其工作电路中电流由蓄电池20正极一起动机23一蓄电池20负极。

因此，起动机开始旋转拖动发动机，完成了起动全过程。

(3)点火系统电路发动机起动后，使点火开关自动返回位置I，使其开关触点1与2接通。

这时点火系统工作电路中的电流由蓄电池正极一熔断器14一电流表18一点火开关触点1、2一点火线圈初级绕组及点火控制器。

发动机运转时，分电器中的脉冲信号发生器产生间断的脉冲信号，送给点火控制器来控制点火线圈初级绕组的接通与断外。

点火系统的故障检修课件

组成
点火系统主要由电源、点火线圈、分电器、火花塞和高压线等组成。
点火系统的作用与原理
作用
点火系统的作用是将汽车电源提供的低压电转化为高压电，并通过分配器分配到各个气缸的火花塞，以激发可燃混合气，使其燃烧做功。
原理
点火系统的工作原理是利用点火线圈将汽车电源提供的低压电转化为高压电，再通过分电器将高压电分配到各个气缸的火花塞，以激发可燃混合气，使其燃烧做功。
发动机无法启动，或启动困难，运转不平稳。
解决方案
检查点火线圈的连接线路是否接触良好，更换故障的点火线圈。
检修过程中的常见问题与解决方案
问题2
火花塞故障
症状
发动机运转不平稳，加速缓慢，功率下降。
解决方案
检查火花塞的电极间隙是否正常，清理积碳，更换故障的火花塞。
检修过程中的常见问题与解决方案
1 2
问题3
高压线故障
症状
发动机运转不平稳，有时出现突然的加速或减速。
3
解决方案
检查高压线的连接是否牢固，更换故障的高压线。
检修实例展示
实例1：点火线圈故障检修
展示如何使用万用表检测点火线圈的电阻值，判断其是否正常。
展示如何更换点火线圈，并测试发动机是否正常启动。
实例2：火花塞故障检修
展示如何使用火花塞拆装工具拆卸和更换火花塞。
制电路或相关传感器。
06
点火系统故障检修总结与展望
总结
掌握点火系统基本原理
掌握故障诊断方法
了解点火系统的工作原理和组成，熟悉各部件的作用和相互关系。
掌握常用的点火系统故障诊断方法，如外观检查、听诊法、触摸法等，能够根据故障现象快速定位故障部位。
熟悉常见故障与排除方法

点火系统的电路原理与故障检修方法

点火系统的电路原理与故障检修方法01磁感应式电子点火系统电路采用磁感应式点火信号发生器的电子点火系统在不同车型上的具体结构形式会有所不同，但基本组成与原理相同，故障诊断方法也相似。

现以东风EQ1092汽车电子点火系统电路为例，分析采用磁感应式点火信号发生器的电子点火系统电路的特点和故障诊断一般方法。

东风EQ1092汽车电子点火电路原理1—电子点火器；2—点火开关；3—点火线圈；4—发电机；5—电流表；6—蓄电池；7—电源开关；8—火花塞；9—分电器；10—配电器；11—磁感应式点火信号发生器1. 电路分析其点火线圈的初级回路通过电子点火器搭铁，即点火线圈初级电流的通断由电子点火器内部的大功率开关三极管VT3 （复合型三极管）的导通和截止控制。

电子点火器有4个线路连接端子。

•电源端子--连接点火线圈的“+”接线柱，接通点火开关时，该端子即与车载电源相通。

•输出端子--连接点火线圈的“-”接线柱，使点火线圈初级绕组与其内部的大功率开关三极管VT3 串联。

•信号端子--连接分电器的磁感应式信号发生器的信号输出端。

•搭铁端子--使电子点火器与电源及与信号源均形成电路回路。

2. 电路原理工作时，分电器轴转动，磁感应式点火信号发生器产生交变的电压信号，并输入电子点火器，控制大功率三极管VT3 适时地导通和截止。

当电子点火器的信号输入端为信号负电压时，VT1 截止，VT2 及VT3 导通，点火线圈初级回路通路。

此时为点火线圈储存点火能量过程，初级电流的通路为蓄电池+→电流表→点火开关→点火线圈初级绕组（N1）→电子点火器的VT3→搭铁→蓄电池-。

这时，点火线圈初级绕组的电流逐渐增大。

当电子点火器的信号输入端转变为信号正电压时，VT1 导通，VT2、VT3 截止，点火线圈初级回路断路，点火线圈次级绕组产生很高的互感电动势，并使火花塞电极两端的电压迅速上升。

当火花塞电极之间的电压上升到击穿电压时，电极间气体瞬间电离，产生电弧放电（跳火），将发动机气缸内的可燃混合气点燃。

北京汽车E150发动机燃油点火系统电路图

10.3发动机燃油点火系统FB02 - 保险丝架FB 上的保险丝FB01 - 保险丝架FB 上的保险丝FB04 - 保险丝架FB 上的保险丝FB03 - 保险丝架FB 上的保险丝FB07 - 保险丝架FB 上的保险丝FB05 - 保险丝架FB 上的保险丝FB13 - 保险丝架FB 上的保险丝FB10 - 保险丝架FB 上的保险丝J101 - 风扇及电器1J100 - 主继电器J103 - 压缩机继电器J102 - 风扇及电器2J105 - 近光继电器J104 - 油泵继电器K12 - 离合开关K10 - 巡航开关K35 - 压力开关K26 - 制动开关SB01 - 保险丝架SB 上的保险丝KO - 组合仪表SB22 - 保险丝架SB 上的保险丝SB07 - 保险丝架SB 上的保险丝S11 - 转速传感器S10 - 进气温度传感器S13 - 空调温度传感器S12 - 冷却液温度传感器S15 - 前氧传感器S14 - 电子油门踏板S17 - 爆震传感器S16 - 后氧传感器S21 - 碳罐电磁阀S20 - 可交凸轮轴正时T2bu - CAN 线转换插件S22 - 相位传感器T12b - 时钟弹簧与仪表线束对接插件T8d - 发动机线束与起动机线束对接插头T18b - 室内地板线束与前舱线束对接插件T14b - 仪表线束与室内地板线束2对接插件T20e - 仪表线束与室内地板线束3对接插件T20a - 仪表线束与室内地板线束1对接插件T36 - 发动机线束与仪表线束对接插件T26b - 前舱线束与仪表线束对接插件U101 - 空调控制器U100 - 发动机控制单元U104 - 安全气囊模块U103 - BCM Z1 - 点火线圈1U108 - 诊断接口Z3 - 点火线圈3Z2 - 点火线圈2Z5 - 喷嘴1Z4 - 点火线圈4Z7 - 喷嘴3Z6 - 喷嘴2Z10 - 压缩机Z8 - 喷嘴4Z12 - 电子节气门Z11 - 油泵Z72 - 水箱风扇Z53 - 时钟弹簧Z91 - 一缸火花塞Z80 - 助力转向泵Z93 - 三缸火花塞Z92 - 二缸火花塞- 接地点13Z94 - 四缸火花塞- 接地点21 - 接地点20- 正极连接1 - 接地点24- 正极连接3 - 正极连接2- 正极连接5 - 正极连接4- 正极连接7 - 正极连接6- 正极连接9 - 正极连接8- 正极连接13 - 正极连接12- 正极连接15 - 正极连接14- 正极连接20- 正极连接16- 正极连接22- 正极连接21- 正极连接37 - 正极连接23- 正极连接44- 正极连接38- 正极连接60ca r60.co m点火线圈、发动机控制单元、可交凸轮轴正时、碳罐电磁阀w .ca r60.co m发动机控制单元、喷嘴、制动开关ca r60.co m安全气囊模块、BCM 、发动机控制单元、空调控制器、离合开关、时钟弹簧、巡航开关、诊断接口、助力转向泵*** 1.5L 车型w .ca r60.co m爆震传感器、发动机控制单元、冷却液温度传感器、空调温度传感器、转速传感器ca r60.co m电子油门踏板、发动机控制单元、进气温度传感器w .ca r60.co m电子节气门、发动机控制单元、相位传感器ca r60.co m发动机控制单元、后氧传感器、前氧传感器w .ca r60.co m保险丝架SB 上的保险丝SB01、保险丝架SB 上的保险丝SB22、保险丝架SB 上的保险丝SB07、保险丝架FB 上的保险丝FB04、发动机控制单元、诊断接口、压力开关、* 自动变速器汽车；** 选装装备ca r60.co m保险丝架FB 上的保险丝FB01、保险丝架FB 上的保险丝FB02、保险丝架FB 上的保险丝FB03、保险丝架FB 上的保险丝FB05、保险丝架FB 上的保险丝FB07、发动机控制单元、近光继电器、油泵、油泵继电器、主继电器、组合仪表w .ca r60.co m保险丝架FB 上的保险丝FB10、保险丝架FB 上的保险丝FB13、发动机控制单元、水箱风扇、风扇及电器1、风扇及电器2、压缩机、压缩机继电器* 自动变速器汽车368修理组76 - 电路图与线束E150/E130 2011电器w w w .c a r 60.c o m。

汽车点火系统电路图及工作原理解析

汽车点火系统电路图及工作原理解析汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000～30000V），使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。

本文首先介绍了汽车点火系统的特点及作用，其次从磁感应式点火装置、霍尔式电子点火装置及光电式电子点火装置三个方面详细的阐述了汽车点火系统电路图及工作原理，具体的跟随小编一起来了解一下。

01汽车点火系统的特点增大初级电流，提高次级电压和点火能量，改善高速性能。

减小触点火花，延长触点使用寿命，克服机械触点带来的各种缺陷。

维护容易，起动性能好。

混合气燃烧完全，排污少。

有利于汽车朝多缸、高速方向发展。

02汽车点火系统的作用•点火系将电源的低电压变成高电压，再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸，点燃压缩混合气；•能适应发动机工况和使用条件的变化，自动调节点火时刻，实现可靠而准确的点火；•在更换燃油或安装分电器时进行人工校准点火时刻。

03电子点火装置的组成由点火线圈、信号发生器、电子点火器等组成。

信号发生器：将非电量转换为电量的传感器，它通过一定的方式将汽车发动机曲轴转过的角度或活塞在气缸在位置转换成相应的电脉冲信号，最后送到电子控制器中，控制初级电路的通断，产生点火信号。

信号发生器通常安装在分电器内部，常用的信号发生器有电磁感应式、霍尔式和光电式三种。

电子点火器：根据信号发生器送来的信号，通过电子元件控制点火线圈初级电路的通断，从而在次级电路产生高压，并通过分电器送入各缸的火花塞中，实现点火。

根据使用的电子元件不同，有晶体管式、集成电路式、计算机控制式和整体式等几种点火器。

点火线圈：使用闭磁路高能点火线圈。

04汽车点火系统电路图及工作原理1、磁感应式点火装置（1）信号发生器结构：由永久磁铁、感应线圈、转子等组成，如图1所示。

转子由分电器轴驱动，其上有与发动机等缸数的齿数。

图1 磁感应信号发生器的结构工作过程：当信号转子的两个凸齿中央正对铁心的中心线时，磁路中凸齿与铁心间的空气隙最长，通过线圈的磁通量最小，磁通的变化率为零；当信号转子的凸齿逐渐接近铁心时，凸齿与铁心间的气隙越来越小，线圈的磁通量不断增大，当凸齿的齿角与铁心边线相对时，磁通的变化率最大。

某汽车发动机点火系统常见故障及案例分析

服务维护某汽车发动机点火系统常见故障及案例分析田先锋亳州工业学校，安徽亳州，236800摘要：目前大部分汽车发动机都是通过电火花点燃可燃混合气，从而实现其正常运转。

汽车发动机点火系统的运行直接影响到发动机工作性能，如果发生故障必然会对汽车正常运行产生危害。

对此，以某汽车发动机点火系统为研究对象，通过阐述汽车点火系统构造，总结了几种常见故障问题，然后结合某汽车发动机点火系统常见故障案例进行了分析和探讨，并提出了提高汽车发动机点火系统故障检测效率的对策，进一步提高某汽车点火系统诊断与维修水平，同时也为同类汽车发动机点火系统问题解决提供参考和借鉴。

关键词：发动机点火系统；常见故障；故障检测中图分类号：U472收稿日期：2023-03-03DOI：10.19999/ki.1004-0226.2023.05.0251汽车点火系统构造汽车发动机点火系统是使汽车正常工作的重要电器系统，主要包含传感器、微处理机、点火线圈、执行器、火花塞等。

如果点火系统发生故障，会直接影响到传感器测得参数的准确性，从而无法精准运算与判断，导致发动机无法正常运行，进而引发浪费燃料、污染空气等问题。

汽车发动机内部存在大量的可燃混合气，通过点火系统进行点燃，使得发动机正常运作，为汽车运行提供动力支持。

汽车发动机点火系统主要包含三种：a.电子点火系统。

分析可知，与传统式点火系统对比，不难发现，电子点火系统与之最大的不同在于信号发生器产生的信号并传输给点火器，点火器会根据信号具体内容控制初级线圈的通断情况，而传统点火系统主要是机械触电控制点火［1］。

在实际应用中，传统点火系统经常发生故障，现已逐渐淘汰。

b.触点式点火系统，俗称“传统式点火系统”，这种触点式点火系统也有较高的故障率，未能广泛应用到汽车制造中，基本已经淘汰。

c.电控式点火系统。

该系统是现阶段汽车制造广泛应用的点火系统，如图1所示，包含传感器、点火器、点火线圈，还有火花塞等。

2汽车发动机电控点火系统常见故障虽然电控式点火系统能大大降低故障率，但该系统若频繁使用，也很难避免故障发生。