点火系统电路分析(示范课)
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任务微机控制点火系统电路分析与检测剖析
任务微机控制点火系统电路分析与检测剖析
概述
车辆点火系统是引起车辆故障和发动机启动失败最常见的原因之一。对于现代汽车，微机控制点火系统已经逐渐成为主流，解决了传统点火系统的一些问题，例如点火电容和点火触发装置的损坏。本文将分析微机控制点火系统电路，并介绍一些常见故障及其检测方法。
微机控制点火系统电路组成
微机控制点火系统通常由以下主要部分组成：
1.车辆电池：提供电力给整个点火系统。
2.点火线圈：将电池提供的低电压转换为超高电压，点燃发动机内的混
合物。
3.点火模块：负责检测汽车点火系统电路，信号放大，控制点火线圈的
开关。
4.引擎控制模块(ECM)：负责管理整个点火系统，通过读取传感器数据
来计算最佳的点火时间和点火强度。
微机控制点火系统电路分析
1.点火线圈电路
点火线圈是微机控制点火系统的核心部件之一，它负责将电池提供的低电压转换为超高电压，将电流和电压升高数千倍，使混合物燃烧产生动力。它通常是由2到4个线圈组成，每一个线圈都对应着一个具体的汽缸。点火线圈电路的电流是在点火模块的控制下开启和关闭的。
2.点火模块电路
位于点火线圈和ECM之间的点火模块是微机控制点火系统的二级控制模块，数据通信使得点火线圈的开关控制更精确。点火模块电路中最重要的元件是放大电路，因为放大电路的效果将决定点火线圈的电压和电流。实现这一功能的集成电路有很多，例如三极管、场效应管、双极型晶体管等。点火模块的高压开关可接通点火系统中的谷歌火线圈，开启或关闭电流，从而实现点火。
3.引擎控制模块(ECM)电路
ECM是整个点火系统的核心，ECM负责与各种汽车传感器进行通信，记录各种与发动机相关的重要数据，例如启动时准确的点火时间点、油门增加对点火系统
霍尔效应式电子点火系统(说课PPT)
抗电磁干扰能力较弱
对电磁干扰较为敏感，可能影 响点火性能和发动机运行稳定
性。
解决方案
优化设计
通过优化设计和制造工艺，降低成本和提高 可靠性。
传感器精度提升
采用高精度、低成本的传感器，降低系统成 本和提高控制精度。
电源管理
采用稳定的电源供应和滤波电路，确保点火 性能不受电源波动影响。
抗电磁干扰措施
采取有效的抗电磁干扰措施，如加装屏蔽和 滤波器，提高系统的稳定性。
工作原理
工作原理
霍尔效应式电子点火系统通过测量磁场中霍尔元件的输出电压，判断出点火时刻和点火线圈的通电时间，从而控 制火花塞的点火。
工作流程
当发动机运转时，传感器检测曲轴位置和转速信号，并将其传递给ECU；ECU根据接收到的信号计算出最佳点火 时刻，然后输出控制信号给点火器；点火器根据控制信号控制点火线圈的通电时间和电流大小，产生高压电火花， 点燃混合气。
控制电路一般由微处理器、晶体管、 电容、电阻等电子元件组成。
04 霍尔效应式电子点火系统优势与挑战
CHAPTER
优势
01
02
03
04
高效稳定
霍尔效应式电子点火系统能够 提供高效稳定的点火性能，确
保发动机正常运行。
精确控制
通过电子控制方式，实现对点 火时间的精确控制，提高发动
机燃烧效率。
对电磁干扰较为敏感，可能影 响点火性能和发动机运行稳定
性。
解决方案
优化设计
通过优化设计和制造工艺，降低成本和提高 可靠性。
传感器精度提升
采用高精度、低成本的传感器，降低系统成 本和提高控制精度。
电源管理
采用稳定的电源供应和滤波电路，确保点火 性能不受电源波动影响。
抗电磁干扰措施
采取有效的抗电磁干扰措施，如加装屏蔽和 滤波器，提高系统的稳定性。
工作原理
工作原理
霍尔效应式电子点火系统通过测量磁场中霍尔元件的输出电压，判断出点火时刻和点火线圈的通电时间，从而控 制火花塞的点火。
工作流程
当发动机运转时，传感器检测曲轴位置和转速信号，并将其传递给ECU；ECU根据接收到的信号计算出最佳点火 时刻，然后输出控制信号给点火器；点火器根据控制信号控制点火线圈的通电时间和电流大小，产生高压电火花， 点燃混合气。
控制电路一般由微处理器、晶体管、 电容、电阻等电子元件组成。
04 霍尔效应式电子点火系统优势与挑战
CHAPTER
优势
01
02
03
04
高效稳定
霍尔效应式电子点火系统能够 提供高效稳定的点火性能，确
保发动机正常运行。
精确控制
通过电子控制方式，实现对点 火时间的精确控制，提高发动
机燃烧效率。
3.3-3.5-点火电路、点火提前角与闭合角的控制、爆燃传感器与爆燃控制(精品PPT课件)
3.4 点火提前角与闭合角的控制
•点火提前角：火花塞电极间开始跳火时距 上止点间的曲轴转角。
•最佳点火提前角:发动机发出功率最大和油 耗最少的点火提前角。
•点火提前角对发动机性能的影响：点火过 早，则导致功率下降，易爆燃。点火过迟， 则导致功率、热效率降低。
Baidu Nhomakorabea
3.3.1 有分电器的点火控制系统
有分电器 电子控制 点火系统 的组成
点火控制器
控制原理框图
典型电路分析 皇冠3.0 2JZ-GE发动机点火电路
皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机点火器电路图
有分电器的点火控制系统 的电路检修
• 点火线圈的检测：拔下点火线圈线束连接 器，用万用表欧姆挡检测点火线圈各线圈
和干扰。
• 由于无分电器，也使发动机各部件的 布置更容易、更合理。
分类
同时点火方式（两个活塞位置同步 缸共用一个点火线圈）
独立点火方式（每缸一个点火线圈）
• 点火线圈的个数等于气缸数的一半。
• 两同步缸同时到达上止点时，火花塞跳火，其
中一缸接近压缩行程上止点，为有效点火；另
同 一缸接近排气行程上止点，为无效点火。
线圈的电流要小的多，线圈不宜发热。 • 所有高压部件都可安装在气缸盖上的金属屏蔽罩内，
点火系对无线电的干扰可大幅度降低。
丰田1MZ-FE电控独立点火系统
第4讲_点火系统
1.二极管分配式电控点火系 工作原理：当第1缸需要点火时，ECU向点火控制器发出点火信号→控制
器使三极管Tr1截止→初级线圈A电流突然中断→次级线圈感应出下“+”上 “－”的点火高压→经第1缸和第４缸火花塞构成回路，两个火花塞均跳火 →第1缸接近压缩终点，混合气被点燃；第４缸正在排气，火花塞点空火。
点火提前角——指从火花塞电极间隙跳火开始，到活 塞运行到上止点为止的一段时间内曲轴所转过的角度。
wenku.baidu.com
1.传统点火系组成
4.2 传统点火系组成及工作原理
2.传统点火系各部件构造
1）点火线圈：将蓄电池或发电机供给的12V的低压电转变为高压电 （1）铁芯:由硅钢片叠成 ；（2）次级线圈:11000~23000匝； （3）初级线圈:240~370匝；（4）钢套:导磁用圆筒形硅钢片； （5）外壳：内填绝缘物或油；（6）绝缘瓷杯：位于外壳底部；
b）配电器：将高压电适 时分配给各缸火花塞。 组成： （1）配电器盖：用绝缘 胶木制成 ； （2）插座：用于插高压 线与火花塞相连 ； （3）中心插孔：用高压 线引来点火线圈次级高压 电； （4）碳棒：导通中心插 孔高压线和分火头 ； （5）分火头：装在断电 器凸轮顶端，随凸轮一起 旋转 ；
工作过程： 高压线引入次级高 压电→中心、插孔 →碳棒→分火头→ 按发火次序依次导 通插座内高压线→ 火花塞。
点火系统的故障诊断与检修 汽车电器教学课件
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 3)在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制时，测量动作要 快，干电池连接的持续时间，一般不要超过5s。
• 4)霍尔效应式电子点火系统，在检查维修时可能会产生高压放 电现象，造成对人身和点火系统本身的意外损害，所以必须 注意以下几点：
• a.进行全体检查和维修前，应切断电源后，再按要求进行。 • b.当使用外接电源供维修使用时，应严格限制其电压不大于
正常；刚起步时正常，工作一段时间后出现故障等。 • 2)故障原因 • a.凸轮轴传感器和曲轴转角与转速传感器等安装松动。 • b.电路连接器件接触不良；点火器热稳定性差。 • c.点火线局部损坏或击穿，高压线电阻过大等。 • 3)故障诊断 • 检查各有关部件安装有无松动，电路连接是否牢固、可靠
，点火器、点火线圈是否异常；检查或更换高压线、火花 塞等。 • 不同车型的电子点火系线路结构不尽相同，但都可以按 图4.35的检查方法和故障诊断程序准确、迅速地排除故障。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 2.电子点火系统常见故障 • 电子点火系统常见故障有:点火系统无高压火、高压火花弱、点火正时
失准、点火性能随工况变化等。 • (1)点火系统无高压火 • 1)故障现象 • 接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。 • 2)故障原因 • a.曲轴位置传感器连接电路短路或短路。 • b.曲轴位置传感器工作性能不良。 • c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路。 • d.线圈的初级绕组断路。 • e.点火线圈的次级绕组断路。 • f.高压线断路。 • g.火花塞工作不良。
点火系统电路分析(示范课)
机 电 工 程 系
汽车点火系统
—— 点火系统电路分析
汽车与制冷教研室 二00六年
一、复习旧课、导入新课
复习旧课
汽 车 点 火 系 统
• • • •
•
在点火系统中，我们已经学习了： 1、传统点火系统 磁脉冲式 2、电子点火系统 霍尔式 3、电控点火系统 光电式
基本组成、结构、工作过程、工作原理
导入新课：
快速接受掌握 责人！
你就是一名好的技术负
作业：
汽 车 点 火 系 统
• 结合自己的理解和实验中的实物画出桑 塔纳和蓝鸟王车辆的点火系统线路连接 图。
汽 车 点 火 系 统
•敬请批评指教！ • 谢谢大家！
六 2 、 、 北典 京型 现 代电 伊路 兰分 特 析
3、广本雅阁 点火电路
汽 车 点 火 系 统
送入电脑的 传感Leabharlann Baidu信号
来自电脑的 控制信号 点火模块
接转速表
五、典型电路分析
4、奥迪轿车点火系统
汽 车 点 火 系 统
• 奥迪2.8L排量v6发动机点火系统没有分 电器。由于没有运动部件，因此不产生 干扰爆震传感器信号的噪音。另外，由 于不必进行自行调节，该系统也容易维 修。奥迪轿车点火系统见下图。
汽 车 点 火 系 统
汽 车 点 火 系 统
5、本田奥德赛
汽车点火系统
—— 点火系统电路分析
汽车与制冷教研室 二00六年
一、复习旧课、导入新课
复习旧课
汽 车 点 火 系 统
• • • •
•
在点火系统中，我们已经学习了： 1、传统点火系统 磁脉冲式 2、电子点火系统 霍尔式 3、电控点火系统 光电式
基本组成、结构、工作过程、工作原理
导入新课：
快速接受掌握 责人！
你就是一名好的技术负
作业：
汽 车 点 火 系 统
• 结合自己的理解和实验中的实物画出桑 塔纳和蓝鸟王车辆的点火系统线路连接 图。
汽 车 点 火 系 统
•敬请批评指教！ • 谢谢大家！
六 2 、 、 北典 京型 现 代电 伊路 兰分 特 析
3、广本雅阁 点火电路
汽 车 点 火 系 统
送入电脑的 传感Leabharlann Baidu信号
来自电脑的 控制信号 点火模块
接转速表
五、典型电路分析
4、奥迪轿车点火系统
汽 车 点 火 系 统
• 奥迪2.8L排量v6发动机点火系统没有分 电器。由于没有运动部件，因此不产生 干扰爆震传感器信号的噪音。另外，由 于不必进行自行调节，该系统也容易维 修。奥迪轿车点火系统见下图。
汽 车 点 火 系 统
汽 车 点 火 系 统
5、本田奥德赛
汽车电路分析与检测 任务6 微机控制点火系统电路分析与检测
6.2 有分电器的微机控制点火系统
与点火系统有关的故障代码及其含义为： 12—表明起动机接通2S以上，仍无曲轴转速信号和凸轮轴位置信号 输送到ECU电控单元； 13—表明发动机转速达到1000r/min以上或更高时，ECU未收到转 速信号； 14—表明点火信号异常，点火器连续6次没有信号输送至ECU。 检修时可根据上述原因去查其相应的部位
6.2 有分电器的微机控制点火系统
电路工作原理：
（1）发动机控制微电脑ECU。发动机控制微电脑的作用是利用其电子点火提 前(ESA)控制系统对点火提前角和通电时间进行控制。发动机运转时，控制微 电脑ECU根据发动机转速和负荷信号确定基本点火提前角，再根据进气温度和 冷却液温度等传感器送来的信号对基本点火提前角进行修正，从而确定最佳点 火提前角，并向点火控制器发出点火控制信号，以实现对点火系统的控制。 （2）曲轴位置和转角传感器。曲轴位置和转角传感器的作用是用来检测活塞 上止点位置和曲轴转角，并将信号传送给发动机控制微电脑ECU，从而确定点 火基准，控制点火时间和喷油正时，并计算发动机转速。
6.1 微机控制点火系统的分析
双缸同时点火方式
6.1 微机控制点火系统的分析
双缸同时点火方式是指将两个活塞同时到达上止点位置的汽缸（一个为压缩行 程的上止点，另一个为排气行程的上止点）分为一组，共用一个点火线圈，系 统中点火线圈的总数量等于汽缸数的一半。 当ECU发出指令使点火控制组件的驱动晶体管VT1截止时，点火线圈N1一次电流 切断，高压电直接加在发动机第1缸和第4缸火花塞电极上；当驱动晶体管 VT1 截止时，点火线圈N2 一次电流切断，高压电直接加在第3缸和第2缸火花塞电 极上，使两个汽缸同时跳火。 双缸同时点火时，一个汽缸处于压缩冲程末期，是有效点火；另一个汽缸处于 排气冲程末期，是无效点火，但所耗能量很低。 双缸同时点火方式的结构和控制电路较简单，所以应用较多，但由于仍然存在 点火线圈与火花塞之间的高压线，能量损失略大。
汽车点火系统电路分析
• 4、电控系统控制精度和稳定性大大提高，且 具备自我诊断、备用系统等功能。
电控点火系统电路分析
发送处
产生
理后的
功率管
产生
传感器 信号
电脑 ECU
信号
点火 模块
断开
点火 高压 线圈
四、点火系统电路分析总结
控制点火 的信号
发送 信号
点火
模块
功率管
产生
断开 点火 高压火花塞
线圈
• 注意：1、点火信号要注意关键是时间的精确 （即最佳的点火时刻）；
快速接受掌握 你就是一名好的技术负
责人！
作业：
• 结合自己的理解和实验中的实物画出桑 塔纳和蓝鸟王车辆的点火系统线路连接 图。
维护维修？
• 电路分析！！！
一、传统点火系统电路分析
1、奥拓发动机点火系统电路
2、电路分析
• 1、凸轮轴带动分电器轴转动，分电器凸 起间歇打开和闭合断电器。
• 2、断电器闭合点火线圈一次侧电路通电 储能；断电器打开点火二次侧电路通过 互感产生高压。
• 3、配电器将二次侧电路高压分配到各个 气缸。
5、别克凯越点火系统
6、本田奥德赛
• 大众车系的电路中我们应该着重注意中 央接线盒的作用！
• 应特别关注它的线路分布！
小结：
• 1、点火系统电路分析是维护修理的关键 • 2、本次课的关键是掌握如何将
电控点火系统电路分析
发送处
产生
理后的
功率管
产生
传感器 信号
电脑 ECU
信号
点火 模块
断开
点火 高压 线圈
四、点火系统电路分析总结
控制点火 的信号
发送 信号
点火
模块
功率管
产生
断开 点火 高压火花塞
线圈
• 注意：1、点火信号要注意关键是时间的精确 （即最佳的点火时刻）；
快速接受掌握 你就是一名好的技术负
责人！
作业：
• 结合自己的理解和实验中的实物画出桑 塔纳和蓝鸟王车辆的点火系统线路连接 图。
维护维修？
• 电路分析！！！
一、传统点火系统电路分析
1、奥拓发动机点火系统电路
2、电路分析
• 1、凸轮轴带动分电器轴转动，分电器凸 起间歇打开和闭合断电器。
• 2、断电器闭合点火线圈一次侧电路通电 储能；断电器打开点火二次侧电路通过 互感产生高压。
• 3、配电器将二次侧电路高压分配到各个 气缸。
5、别克凯越点火系统
6、本田奥德赛
• 大众车系的电路中我们应该着重注意中 央接线盒的作用！
• 应特别关注它的线路分布！
小结：
• 1、点火系统电路分析是维护修理的关键 • 2、本次课的关键是掌握如何将
电子点火系统原理
遮光盘、发光二极管和光敏二极管实物图
工作原理
• 遮光盘位于发光二极管 和光敏二极管之间。当遮 光盘的转动挡住发光二极 管的光线时，光敏二极管 截止，控制电路输出低电 平；当缝隙对准发光二极 管和光敏二极管时，光线 照到光敏二极管上，控制 电路输出高电平。
发光二极管持续发光；
遮光盘的外侧缝隙用于测 发动机转速，内侧缝隙用 于测曲轴位置信号。
• 例如汽车点火系统，设计者将霍尔传感器放在 分电器内取代机械断电器，用作点火脉冲发生 器。这种霍尔式点火脉冲发生器随着转速变化 的磁场在带电的半导体层内产生脉冲电压，控 制电控单元（ECU）的初级电流。相对于机械 断电器而言，霍尔式点火脉冲发生器无磨损免 维护，能够适应恶劣的工作环境，还能精确地 控制点火正时，能够较大幅度提高发动机的性 能，具有明显的优势。
传统点火系统组成
点火系统工作电路
导入新课：
• 传统点火系统： 白金 易坏
• 电子点火系统： 性能好，稳定！
晶体管辅助触点电子点火系统
• 1、基本原理：
用晶体三极管取代触点起开关作用，而 断电器的触点则串联在三极管的基极电 路中，控制三极管的导通与截止。 因触点只控制基极电流，故通过电流非 常小，不易烧蚀，故次级电压高。
• 输出信号为方波： 1)高低电平的时间比由触发叶轮的叶
片分配来决定。 2)触发叶轮的叶片数等于发动机的气
工作原理
• 遮光盘位于发光二极管 和光敏二极管之间。当遮 光盘的转动挡住发光二极 管的光线时，光敏二极管 截止，控制电路输出低电 平；当缝隙对准发光二极 管和光敏二极管时，光线 照到光敏二极管上，控制 电路输出高电平。
发光二极管持续发光；
遮光盘的外侧缝隙用于测 发动机转速，内侧缝隙用 于测曲轴位置信号。
• 例如汽车点火系统，设计者将霍尔传感器放在 分电器内取代机械断电器，用作点火脉冲发生 器。这种霍尔式点火脉冲发生器随着转速变化 的磁场在带电的半导体层内产生脉冲电压，控 制电控单元（ECU）的初级电流。相对于机械 断电器而言，霍尔式点火脉冲发生器无磨损免 维护，能够适应恶劣的工作环境，还能精确地 控制点火正时，能够较大幅度提高发动机的性 能，具有明显的优势。
传统点火系统组成
点火系统工作电路
导入新课：
• 传统点火系统： 白金 易坏
• 电子点火系统： 性能好，稳定！
晶体管辅助触点电子点火系统
• 1、基本原理：
用晶体三极管取代触点起开关作用，而 断电器的触点则串联在三极管的基极电 路中，控制三极管的导通与截止。 因触点只控制基极电流，故通过电流非 常小，不易烧蚀，故次级电压高。
• 输出信号为方波： 1)高低电平的时间比由触发叶轮的叶
片分配来决定。 2)触发叶轮的叶片数等于发动机的气
传统触点式点火系统的控制电路PPT课件
缘层和较少的横截面积，使热量从电极 传至气缸盖,从而热量离开中心电极的速 度较慢,电极端维持较高的工作温度。
冷型火花塞沿中心电极有较短的绝 缘层和较大的面积，使热量传至气缸盖。 中心电极散热较快,电极维持较低的工作 温度。
传统点火系统电路分析
分电 器轴
转动
断开
断电器
点火 产生高压 线圈
奥拓发动机点火系
发动机点火系统的组成 l-点火线圈2-点火线圈高压线3-火花塞高压线
4-分电器总成5-火花塞
奥拓发动机点火系统电路连接
课堂讨论:1存在的问题
2改进的措施
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
Thank You
在别人的演说中思考，在自己的故事里成长
Thinking In Other People‘S Speeches，Growing Up In Your Own Story
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
汽车传统点火系统的结构理
一：导入新课
课前提问: 1点火系统的功用 2点火线圈如何实现升压的 3怎样直流变交流
点火系统的作用及要求
冷型火花塞沿中心电极有较短的绝 缘层和较大的面积，使热量传至气缸盖。 中心电极散热较快,电极维持较低的工作 温度。
传统点火系统电路分析
分电 器轴
转动
断开
断电器
点火 产生高压 线圈
奥拓发动机点火系
发动机点火系统的组成 l-点火线圈2-点火线圈高压线3-火花塞高压线
4-分电器总成5-火花塞
奥拓发动机点火系统电路连接
课堂讨论:1存在的问题
2改进的措施
写在最后
经常不断地学习,你就什么都知道。你知道得越多,你就越有力量 Study Constantly, And You Will Know Everything. The More
You Know, The More Powerful You Will Be
Thank You
在别人的演说中思考，在自己的故事里成长
Thinking In Other People‘S Speeches，Growing Up In Your Own Story
讲师：XXXXXX XX年XX月XX日
汽车传统点火系统的结构理
一：导入新课
课前提问: 1点火系统的功用 2点火线圈如何实现升压的 3怎样直流变交流
点火系统的作用及要求
独立式电控电点火系统控制电路检测(实训课)
独立式电控点火系 统控制电路检测
惠安职专 蓝翔
教学引入:
一wk.baidu.com回顾独式点火系统组成
与工作原理
卡罗拉1ZR－FE发动机独立点火系统
提问：
1 卡罗拉发动机单缸点火系统控制 线路有内根线？ 2 这些线的名称和作用是什么？
3 为什么我们上次实训课读取的点 火信号与反馈信号波形个数不一样？
IGF信号（红）、IGT信号（黑）
四、同学们分组开始检测并 填写作业工单
注意事项： 1、注意安全（不要靠近排气管及飞轮风 扇等运转部位，保持通风） 2、测量电阻时应关闭点火开关 3、测量电压时打开电火开关 4、连接解码器时断开点火开关 5、选择合适的量程档位，并确保接触良 好。
五、思考与练习
1、使用解码器，读取故障码或数据 流，并分析故障 2、如何利用万用表，发光二极管， 解码器，判定点火系统故障？
二 、所需工具设备
丰田卡罗拉１ＺＲ发动机及 其电路图 万用表 发光二级管试灯
解码器
1ZR－FE点火系统单缸线束接口
014/11
三、 检测内容与步骤
１、查阅某缸接线端子的名称及其作用 ２、测量该缸各端子电压 ３、测量该缸各端子电阻 ４、使用发光二级管测量ＩＧＴ和ＩＧ Ｆ信号 ５、观察断开ＩＧＴ接线发动机症状 ６、观察断开ＩＧＦ接线发动机症状
惠安职专 蓝翔
教学引入:
一wk.baidu.com回顾独式点火系统组成
与工作原理
卡罗拉1ZR－FE发动机独立点火系统
提问：
1 卡罗拉发动机单缸点火系统控制 线路有内根线？ 2 这些线的名称和作用是什么？
3 为什么我们上次实训课读取的点 火信号与反馈信号波形个数不一样？
IGF信号（红）、IGT信号（黑）
四、同学们分组开始检测并 填写作业工单
注意事项： 1、注意安全（不要靠近排气管及飞轮风 扇等运转部位，保持通风） 2、测量电阻时应关闭点火开关 3、测量电压时打开电火开关 4、连接解码器时断开点火开关 5、选择合适的量程档位，并确保接触良 好。
五、思考与练习
1、使用解码器，读取故障码或数据 流，并分析故障 2、如何利用万用表，发光二极管， 解码器，判定点火系统故障？
二 、所需工具设备
丰田卡罗拉１ＺＲ发动机及 其电路图 万用表 发光二级管试灯
解码器
1ZR－FE点火系统单缸线束接口
014/11
三、 检测内容与步骤
１、查阅某缸接线端子的名称及其作用 ２、测量该缸各端子电压 ３、测量该缸各端子电阻 ４、使用发光二级管测量ＩＧＴ和ＩＧ Ｆ信号 ５、观察断开ＩＧＴ接线发动机症状 ６、观察断开ＩＧＦ接线发动机症状
《点火系统》PPT课件
电子点火系统在改善电火花的性能、提高点火时间的控制精度和可靠性 方面都得到了改善。
37
2、电子点火系统的分类
反之,膜片在弹簧 作用下向左拱曲, 使点火提前角自 动减小。
24
离心式提前装置 其结构如图4-12所示。在分电器轴上固定有托板，两个重 块分别套在托板的柱销上，重块的另一端由弹簧拉向轴心。拨 板的两端有长形孔，套于离心块的销钉上。
凸轮的旋转是由分电器轴通过重块及销钉、拨板依次传 动的。凸轮轴驱动的分电器轴由上半轴和下半轴两部分组成， 两者通过提前角调节器相连接。当发动机转速升高时，由于 安装在分电器轴托板上的离心飞块的离心作用，使分电器上 半轴顺着分电器的旋转方向相对下半轴偏转一定角度，使断 电器触点提前断开，于是点火时刻被提前；反之，当发动机 转速降低时，点火时刻被推后。
2、工作原理 利用电磁感应原理(一次线圈通电,在线圈铁心中形成磁场,一次电流被
切断,使磁场迅速消失, 在一次和二次线圈中均产生感应电动势,二次线圈匝 数多,可感应较高的电压)，把12V低压电经点火线圈和断电器转变为15-25KV 的高压电，由分电器按一定规律送入各缸火花塞，击穿其电极间隙而点燃混 合气。
发动机的气缸数 二次电压的最大值将随发动机气缸数的增加而降低。触点 闭合时间缩短,一次断电流减小。
火花塞积碳 积碳层相当于一分路电阻，使二次电路形成闭合回路，产生泄 露电流，消耗部分电磁能，使U2max降低。可在中心杆上端预留附加间隙来避 免积碳影响。
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2、电子点火系统的分类
反之,膜片在弹簧 作用下向左拱曲, 使点火提前角自 动减小。
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离心式提前装置 其结构如图4-12所示。在分电器轴上固定有托板，两个重 块分别套在托板的柱销上，重块的另一端由弹簧拉向轴心。拨 板的两端有长形孔，套于离心块的销钉上。
凸轮的旋转是由分电器轴通过重块及销钉、拨板依次传 动的。凸轮轴驱动的分电器轴由上半轴和下半轴两部分组成， 两者通过提前角调节器相连接。当发动机转速升高时，由于 安装在分电器轴托板上的离心飞块的离心作用，使分电器上 半轴顺着分电器的旋转方向相对下半轴偏转一定角度，使断 电器触点提前断开，于是点火时刻被提前；反之，当发动机 转速降低时，点火时刻被推后。
2、工作原理 利用电磁感应原理(一次线圈通电,在线圈铁心中形成磁场,一次电流被
切断,使磁场迅速消失, 在一次和二次线圈中均产生感应电动势,二次线圈匝 数多,可感应较高的电压)，把12V低压电经点火线圈和断电器转变为15-25KV 的高压电，由分电器按一定规律送入各缸火花塞，击穿其电极间隙而点燃混 合气。
发动机的气缸数 二次电压的最大值将随发动机气缸数的增加而降低。触点 闭合时间缩短,一次断电流减小。
火花塞积碳 积碳层相当于一分路电阻，使二次电路形成闭合回路，产生泄 露电流，消耗部分电磁能，使U2max降低。可在中心杆上端预留附加间隙来避 免积碳影响。
汽车维修电工中级培训-点火系线路连接与原理分析
广州市交通高级技工学校广州市交通技师学院生产实习课教案（首页）（代号B—4）
审核者09年月日
总课题：汽车维修电工中级培训
分课题：起动系线路连接与原理分析
一、教学内容
起动系线路连接与原理分析、组成结构。
二、教学目的
掌握起动系线路连接与原理、分析方法；
三、教学要求
要求每个学生都能熟练起动系线路连接与原理工作原理、分析。
四、教学重点：
起动系线路连接与原理分析
五、教学安排
1）入门…….集中学生讲述起动系线路连接与原理分析故障诊断相关知识。
2）示范操作…….向学生示范起动系线路连接与原理分析。3）巡回指导…….检查学生的操作情况发现现问题及时解决。4）注意事项…….注意安全、文明生产，正确使用工具、分析起动系线路连接与原理分析故障诊断与分析。
六、教学过程：
点火系线路连接与原理分析
一、线路连接原理图
二、点火系统原理分析
传统点火系的电路可分为低压电路和高压电路二部分：低压电中和高压电路。低压电路的作用是控制点火线圈初级电路的通断，使点火线圈内磁场产生突变而使点火线圈次级绕组产生高压电。低压电路主要包括：蓄电池、电流表（有些车辆没有）、点火开关、附加电阻、点火线圈初级绕组、断电器、容电器等。高压电路的作用是在点火线圈初级电路被切断时感生出高压电，击穿火花塞间隙，点燃可燃混合气。次级电路主要包括：点火线圈次级绕组、中心高压线、配电器、分缸高压线、火花塞等。
低压电路：蓄电池“+”→起动机主接柱→点火开关→保险丝→附加电阻→点火线圈“+”（初级线圈接头）→点火线圈“-”→电器活动白金臂接线柱→固定白金臂接线柱（搭铁）
第五章(三、四)电控点火系统
2) 故障检测、诊断与排除（以丰田汽车、 14号故障 代码为例）
(1) 读 取 故 障 代 码 并 分 析 故 障 原 因 利用发动机自诊断系统，读取故障代码（读码方法见课题 9），得出故障代码为“14”；查阅维修手册，得知故障代 码为“14”的含义为“ECU连续6次接收不到IGF信号”； 分析14号故障代码产生的原因，如下图所示。
图6-38 丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火系统
图6-391ZR-FE发动机点火控制电路
（1）检查点火线圈总成的供电电压 （2）检查点火线圈总成IGF信号线路 （3）检查点火线圈总成IGT信号线路 （4）检查点火线圈总成搭铁电路 （5）检查点火线圈总成电源线路 （6）检查ECU电源电路
点火线圈总成线束侧连接器
各缸独立式 ECU 控制点火系统中，每个火花塞 都单独配置了一个点火线圈，点火线圈分电双 缸同时点火系统中，点火线圈的数量为汽缸数 的一半，二极管分电双缸同时点火系统只有一 个点火线圈，点火线圈内部有4个用于分电的高 压二极管。
丰田车系中，ECU 共向点火器输出三个信号： IGT、IGDA和 IGDB ，其中， IGT 主要用于点火 正时的控制； IGDA 和 IGDB 主要用于点火顺序 的判断。另外， ECU 还接收一个来自点火器的 点火确认信号（IGF信号）。
①检查IGT信、IGF信号及相应线路。 ②检查IGDA、IGDB信号及相应线路。 ③检查点火器。 ④检查点火线圈。 ⑤检查高压线。 ⑥检查火花塞的绝缘性。
传统点火系统说课稿
四、教学方法
1.教法： 在教学过程中，我们扮演的角色就是一个领路人， 是给与学生指导的，要培养学生分析解决问题的能力， 要突出学生的主体地位。主要方法是讲授法和启发法。 2.学法： 要让学生能够主动思考，能够主动地去探究知识， 并且能够启发学生主动尝试解决问题的方法。所以主 要采用主动出击法。
3.教学手段：
六、板书设计
板书安排应严谨布局，决不可满板乱画， 使板书杂乱无章。 充分利用黑板的有效面积， 主要应做到三点：一是四周空间适当；二是分 片书写；三是字距适当。 本人根据本课程逻辑性和系统性设计板书 内容的方法，有利于培养学生分析问题的能力。
示例：
温故知新内容 点火系统电路分析
简图
文字
简图
小结 要点文字
作用： 适时提供足够能量的电火花，使发动机能及时、 迅速地作功。 低压 高压 要求： 1、能产生足以击穿火花塞间隙的高电压，通 常为30kv左右。
一〉点火系统的作用及要求（续）
2、电火花应有足够的点火能量 一般应有50—80mJ能量，起动时应可以达到100mJ 能量。 3、点火时间应适应发动机的各种工况 1）满足点火次序 2）应有能自动调节的最佳点火提前角，以适应发动 机随时变化的各种工况。
汽车传统点火系统说课稿
2008.5.22
一、教材地位 1.使用教材： 使用教材为中国劳动会保障出 版社出版发行的《汽车电气设备》 教材。我所讲到的章节为本教材第 四章第一节：传统点火系统的组成 与电路。
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作业：
汽 车 点 火 系 统
• 结合自己的理解和实验中的实物画出桑 塔纳和蓝鸟王车辆的点火系统线路连接 图。
汽 车 点 火 系 统
•敬请批评指教！ • 谢谢大家！
三、电子点火系统电路分析
3.2.3霍耳式点火系统电路分析
汽 车 点 火 系 统
• 1、点火开关打开，点火模块通电准备工作，同 时稳压电路给霍耳传感器提供工作电源。 • 2、飞轮带动分电器轴转动，传感器叶轮转动使 霍尔元件中产生交变变化的电信号（方波）。 • 3、信号送入点火模块，经过多级放大驱动功率 三极管工作。功率三极管接通点火线圈一次侧 电路通电储能；功率三极管断开点火线圈二次 侧电路通过互感产生高压；击穿火花塞点火。 • 4、传感器工作稳定可靠，无机械磨损，寿命长， 控制精度高。
六 2 、 、 北典 京型 现 代电 伊路 兰分 特 析
3、广本雅阁 点火电路
汽 车 点 火 系 统
送入电脑的 传感器信号
来自电脑的 控制信号 点火模块
接转速表
五、典型电路分析
4、奥迪轿车点火系统
汽 车 点 火 系 统
• 奥迪2.8L排量v6发动机点火系统没有分 电器。由于没有运动部件，因此不产生 干扰爆震传感器信号的噪音。另外，由 于不必进行自行调节，该系统也容易维 修。奥迪轿车点火系统见下图。
汽 车 点 火 系 统
汽 车 点 火 系 统
5、本田奥德赛
汽 车 点 火 系 统
汽 车 点 火 系 统
• 大众车系的电路中我们应该着重注意中 央接线盒的作用！ • 应特别关注它的线路分布！
小结：
• 1、点火系统电路分析是维护修理的关键 • 2、本次课的关键是掌握如何将
汽 理论的部件和电路+实物 实际接线图 车 点 核心是电路分析方法 火 • 3、更深的要求是不仅能理解掌握，还要求 系 能画出线路框图并讲解清楚 使修理工 统
3.1.3磁脉冲式点火系统电路分析 • 1、点火开关打开，点火模块通电准备工作。 • 2、飞轮带动分电器轴转动，传感器转子转动使 传感器线圈产生交变变化的信号（正弦波）。 • 3、信号送入点火模块，经过多级放大驱动功率 三极管工作。功率三极管接通点火线圈一次侧电 路通电储能；功率三极管断开点火线圈二次侧电 路通过互感产生高压;击穿火花塞点火。 • 4、传感器工作稳定可靠，无机械磨损，寿命长， 控制精度高。
汽 车 点 火 系 统
四、电控点火系统电路分析
4.3电控点火系统电路分析
汽 车 点 火 系 统
传感器
发送处 产生 理后的 产生 功率管 信号 电脑 信号 点火 断开 点火 高压
ECU
模块
线圈
五、点火系统电路 分析总结
控制点火 的信号 发送 信号 点火 功率管 断开 产生 点火 高压火花塞 线圈
汽 车 点 火 系 统
模块
• 注意：1、点火信号要注意关键是时间的精确 （即最佳的点火时刻）； • 2、最新的无分电器点火系统实质是多了几个 点火线圈（使每个缸的点火时刻更准确），那 么必须有几个线圈就需要发送几个控制信号， 必须有几个点火模块。
汽 车 点 火 系 统
五 、 1典 、 本型 田电 飞路 度 分 析
汽 车 点 火 系 统
汽 车 点 火 系 统
二、传统点火系统电路分析
2.2电路分析
汽 车 点 火 系 统
分电 器轴
转动
断电器
断开
点火 产生高压 线圈
三、电子点火系统电路分析
3.1.1磁脉冲式实物图
•
汽 车 点 火 系 统
三、电子点火系统电路分析
3.1.2磁脉冲式点火系统电路
汽 车 点 火 系 统
三、电子点火系统电路分析
• 结构组成——工作过程——工作原理—— 维护维修 • 最关键：清楚熟悉电路 • 如何从部件结构、原理——电路———— 维护维修？ •
汽 车 点 火 系 统
电路分析！！！
二、传统点火系统电 路分析
汽 车 点 火 系 统
二、传统点火系统电路分析
2.2电路分析 • 1、飞轮带动分电器轴转动，分电器凸起 间歇打开和闭合断电器。 • 2、断电器闭合点火线圈一次侧电路通电 储能；断电器打开点火二次侧电路通过 互感产生高压。 • 3、配电器将二次侧电路高压分配到各个 气缸。 • 4、传统点火系统特点：白金触点—易坏
三、电子点火系统电路分析
3.2.3霍耳式点火系统电路分析
汽 车 点 火 系 统
传感器
产生 信号
点火 模块
功率管 断开 点火 产生高压
线圈
三、电子点火系统电路分析
3.3小结：电路框图
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汽 车 点 火 系 统
四、电控点火系统电路分析
4.1电控点火系统电路组成
汽 车 点 火 系 统
四、电控点火系统电路分析
4.2电控点火系统电路框图
电脑
汽 车 点 火 系 统
分电器
点火
模块
四、电控点火系统电路分析
4.3电路分析 • 1、打开点火开关，电控系统各部件通电准备 工作。 • 2、各传感器产生的信号送入汽车电脑，电脑 经过计算确定最佳点火点，将此信号输入点火 器。 • 3、信号送入点火器，经过多经过多级放大驱 动功率三极管工作。功率三极管接通点火线圈 一次侧电路通电储能；功率三极管断开二次侧 电路通过互感产生高压；击穿火花塞点火。 • 4、电控系统控制精度和稳定性大大提高，且 具备自我诊断、备用系统等功能。
机 电 工 程 系
汽车点火系统
—— 点火系统电路分析
汽车与制冷教研室 二00六年
一、复习旧课、导入新课
复习旧课
汽 车 点 火 系 统
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百度文库
在点火系统中，我们已经学习了： 1、传统点火系统 磁脉冲式 2、电子点火系统 霍尔式 3、电控点火系统 光电式
基本组成、结构、工作过程、工作原理
导入新课：
汽 车 点 火 系 统
三、电子点火系统电路分析
3.1.3磁脉冲式点火系统电路分析
汽 车 点 火 系 统
传感器
产生 信号
点火 模块
功率管 断开 点火 产生高压
线圈
三、电子点火系统电路分析
3.2.1霍耳式点火系统实物图
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汽 车 点 火 系 统
三、电子点火系统电路分析
3.2.2霍耳式点火系统电路
汽 车 点 火 系 统