神华黄骅港无线网络设计及应用
富余水深在黄骅港引航中的实际应用
富余水深在黄骅港引航中的实际应用作者：刘广彬来源：《珠江水运》2014年第06期摘要：黄骅港为人工疏浚航道，成本巨大，随着港口的快速发展，船舶的吨位和吃水越来越大。
高效的缩短船舶进出港时间以提高经济效益和保证船舶有足够的富余水深成为突出的矛盾。
本文就影响富余水深比较大的两个变量潮汐和船舶下沉量在引航中的应用做一些探讨。
关键词：黄骅港引航应用1.港口概况1 . 1黄骅港简介黄骅港地处环渤海经济圈中部，大口河的入海口。
由于古河道常年冲击带来的泥沙而造成自然水域地质坡度较缓，每向外延长约两海里，水深才增加一米，底质为泥土和泥沙（图片中浮筒间隔0.9海里）。
黄骅港有两条航道分别对应的是神华煤炭港和综合大港。
皆为人工疏浚航道，现在仍然在施工建设中。
总长各约25海里，防波堤的长度近10海里左右，航道水深目前都是-14米，航道最外端的自然水深约-14米，航道走向为060°←→240°等深线的分布基本与航道走向垂直。
神华煤炭港主要以出口煤炭为主，航道宽度目前为底边宽270米，在其南侧有1#，2#，3#锚地。
空载船的引航员登轮点在22#浮筒南侧的7～8米等深线附近，重载船舶要根据其吃水在航道南侧0.5NM选择安全水域登船。
黄骅综合大港以进口矿砂为主，航道宽度目前为底边宽210米。
在其北侧有4#，5#，6#锚地。
引航员根据船舶的吃水在航道北侧0.5NM选择安全水域登船。
进出两港的船舶类型目前主要是灵便型和巴拿马型。
进出港船舶的最大吃水目前为14.5米。
对于一些大吃水的船舶要候潮进出港。
1 . 2富余水深要求黄骅港引航站对船舶富余水深的要求：200米以下的船舶富余水深全程不小于1.0米；200米以上的船舶富余水深全程不小于1.5米；操纵性能不良的船舶，下沉量比较大的船舶或波浪较大时的重载船舶均应适当增加富余水深。
富余水深是实际水深与船舶吃水的差额。
影响富余水深的因素主要有船舶的吃水、船舶航行时不同船速的船体下沉量、波浪、潮汐、底质富余深度等。
港口配电网单相接地故障定位系统设计
港口配电网单相接地故障定位系统设计作者：张胜利来源：《中国水运》2013年第12期摘要：通过配电网单相接地故障定位系统，能够比较准确的定位配电网系统中的接地点，有效及时的对故障处理，避免了查找故障点所浪费的时间，为安全用电以及港口的正常生产提供了有力的保证。
关键词：配电网行波故障定位神华黄骅港的面积比较大，生产区和生活区在同一配电网，港口的设备主要是大功率电机、一些检测开关和照明等电气设备，这样就需要桥架电缆、埋地电缆和架空电缆，并且电缆桥架内有6000伏的中压电缆和一些低压电缆，6000伏的中压电缆一旦有接地故障，轻则影响部分区域的设备，重则全港停产，甚至出现安全事故，随着神华黄骅港口三期工程的建设，对神华黄骅港口的配电网的可靠性提出了更高的要求，如何准确、快速定位配电网的单相接地故障，成为了一个热点。
配电网单相接地故障定位原理及信号的选择1、配电网单相接地故障定位原理行波法是提取故障电压电流的高频行波分量，进行数字信号处理，伴随着现代数字信号采集技术和数字信号处理技术的发展，高频行波法在电力系统故障定位中应用成为可能。
本节主要介绍高频行波法在配电网单相接地故障定位中的应用。
当电力线路上某点发生单相接地故障时，由于故障点的电压突变为0，在线路上将出现暂态行波过程，可利用叠加原理进行分析。
在故障发生瞬间，由于故障点由电压U突降为0，这就相当于在故障点串联了一个电压大小为U，但是方向与U相反的虚拟电源，如图1所示，在这一电压的作用下，将产生有故障点向线路两端以接近光速传播的电流波和电压波，称为行波。
通过分析配电网的特点，以及故障行波在配电网系统中的传播特性，确定出B行双端行波故障测距方法，并且选择母线端采集电流信号，供电的线路末端采集电压信号的方法。
双端行波故障测距是利用线路故障处产生的初始行波浪涌到达线路两端的时间的差值计算故障点到两端测量点之间的距离。
如图2所示为一条单相故障线路，设线路的总长度为L，故障点到A、B两端的距离分别为LAC、LBC，有故障点C传输到A、B两端的时间分别为TAC、TBC假设此线路为一均匀线路，行波在其中的传播速度为V，则可得以下关系式：公式1.2即是采用行波进行故障定位的基本方法，只要知道故障行波传输到两端测量装置的精确时间，以及线路的总长度和行波在线路中的传播速度，可以通过式1.2精确的计算出故障点的位置。
国能朔黄铁路神华号与和谐号交流电力机车互联互通重载研究
国能朔黄铁路神华号与和谐号交流电力机车互联互通重载研究发布时间：2021-05-27T15:04:32.853Z 来源：《当代电力文化》2021年5期作者：吕歌星周占松[导读] 国能朔黄铁路基于LTE技术的无线重联通信系统，开行两万吨重载组合列车吕歌星周占松国能朔黄铁路机辆分公司肃宁062350摘要：国能朔黄铁路基于LTE技术的无线重联通信系统，开行两万吨重载组合列车，2019年底，朔黄线交流电力机车123台，在机车编组时，由于不同机型的系统性能不同，每一列两万吨列车只能由同一种型号机车进行编组，在机车编组上存在极大的局限性，为继续提升国能朔黄铁路机车运用效率，释放朔黄线运输能力，神华号与和谐号交流电力机车互联互通研究势在必行。
关键词：神华号，和谐号，重载，互联互通0 神华号与和谐号机车互联互通必要性2016年国能朔黄铁路两万吨列车正式开行，开行初期公司组织对全线通信、机车、站场、行车指挥等多方面进行了整体升级，通过积累两万吨重载技术管理经验，两万吨列车日开行10对。
2017年公司年运量2.88亿吨，公司组织各联合单位开行两万吨列车，朔黄线两万吨重载列车进入常态化、规模化开行时期。
2018年公司年运量3.05亿吨，图定两万吨列车日均32对，通过无线重联设备的统一性改造，实现了自管神华号交流电力机车与联运单位神华号交流电力机车互联互通开行两万吨、和谐号交流电力机车单独编组开行两万吨列车的模式。
根据国能朔黄公司运输需要，2020年两万吨列车图定开行36对，按目前机车周转时间38小时，测算需要配置交流电力机车125台，2019年底朔黄线交流电力机车共123台。
沿用以往两种组合模式开行两万吨列车的方式已不能满足需要，急需通过神华号与和谐号交流电力机车互联互通的方式开行两万吨列车，解决重载组合列车编组“瓶颈”问题。
1 神华号与和谐号机车车型审查1.1 交流电力机车车型概况目前，在朔黄线运用的交流电力机车主要有神华号交流八轴电力机车、神华号交流十二轴电力机车以及和谐号交流八轴电力机车（表1-1）。
_港口堆场及码头无线网络系统设计_港口堆场及码头无线网络系统设计
港口堆场及码头无线网络系统设计周晋生（神华黄骅港务有限责任公司，河北沧州061113）摘要：随着港口管理目标的提升，信息化建设的不断深入，港口目前所建成的有线网络系统不能满足诸多业务应用系统、自动化控制系统、移动终端等方方面面的网络传输需求，急需设计一个覆盖港口堆场码头等主要工作场地且高效稳定的无线网络。
文章结合港口堆场码头的实际环境，在充分掌握和理解系统需求的前提下，对系统进行整体的设计。
通过明确无线网络系统覆盖范围，分析系统可能面向的应用对象及用户类型，得出了系统建成后要达到的目标，确定该系统是由统一网络控制器加轻型接入点集中式网络架构，从而实现了无线网络的统一集中式的管理及安全机制。
同时网络节点间采用无线网状网的连接形式，从而有效解决了场区内有线接入不便、易损坏等问题，并实现了无线链路的实时备份。
关键词：无线网络；港口；堆场；码头；统一架构；无线网状网中图分类号：TP311.52文献标识码：A文章编号：1673-1131（2013）08-0072-041需求的提出随着企业信息化程度的日益发展，公司在各个方面对信息化、数字化的依赖程度日益增强，信息系统可用性的要求日益提高。
关键的应用程序必须一直可用，系统必须对故障有容忍能力。
因此，需要通过无线网络设计提供这些能力，同时这个设计还应该是经济有效的。
随着通讯科技的不断发展，网络不仅在传输带宽上得到了飞速的提升，连接方式也有了极大的改变，网络不再是有线媒介一统天下，无线通讯模式已经成了目前世界上发展最迅猛的一种网络连接方式，与普通有线网络技术相比，无线网络技术在传输带宽、传输距离、抗干扰能力、安全性，以及适用范围上已接近有线网络、甚至优于有线网络，具备了较强的应用价值。
与有线网络相比，无线技术由于在空中传输，对于有线网络难以延伸的区域，可由无线网络覆盖。
从企业的需求角度上看，（1）无线网络系统设计可以延伸企业网络的覆盖范围，从而提升企业的管理手段；（2）无线网络系统设计可以提供更为有效的传输保障，为企业提供更多的网络传输手段，使以前想实施但受限于网络状况的一些应用系统得以实施；（3）无线网络系统设计可以更好的优化目前企业存在的小范围部署的无线网络，做好整体地无线网络规划，做好频率规划，避免干扰现象，保护企业的原有资产，避免造成网络管理上的混乱；（4）可通过无线网络系统设计提升网络覆盖能力，改善企业用户体验，解决一些区域布线难度大的问题，降低因此带来的布线施工的成本。
无线通讯技术在港口流程设备联锁中的应用
无线通讯技术在港口流程设备联锁中的应用摘要：随着无线通讯技术的发展，现有无线通讯技术非常成熟，使用无线通讯技术替代卸船机控制卷缆，可以大大节约设备投入成本及人工投入费用。
煤炭码头大型设备作业须与地面设备进行联锁保护，应用无线网桥技术传输联锁信号，具有性能稳定、维护便捷、使用简单、成本低的优势，同时具有冗余性和可扩展性，为现代港口建设提供网络化、信息化、智能化技术支持。
关键词：无线通讯卸船机斗轮机装船机设备联锁港口1 引言在港口流程作业系统中，流程设备包括卸船机、斗轮机、装船机及皮带机是按照一定的先后顺序启动和停止的，不正确的启动将造成物料堵塞。
中控系统是流程控制中负责多个设备间按照指定顺序启停的系统。
所有属于流程内的设备都要将必要的联锁信号发回中控系统，经过中控系统的运算，再将联锁信号发回各台设备，从而实现设备之间有条不紊的运行。
因此，设备的联锁信号对流程运行至关重要。
2 港口流程设备联锁信号的通信特点2.1实时性要求流程联锁信号对实时性要求很高，在流程运行过程中不允许出现通信中断。
通信中控将会造成流程停止，生产中断，严重的将造成物料堵塞等故障。
2.2通信数据量要求由于联锁信号大部分是一些开关量，因此数据量很小。
2.3信号延迟特性设备联锁信号允许一定时间的延迟，超出这个延迟时间范围，物料堵塞的风险会加大。
一般可容忍的延迟时间在2~3秒左右。
尽量缩短信号延迟时间对设备运行是更有利的。
2.4 稳定性要求一般情况下，只有在大机设备检修、停电、维护等情况下，才可以允许无线通讯中断，其他时间必须保持供电稳定及网络畅通。
在安装过程中，一定要虑到温度、湿度、振动、现场环境等因素对网络传输的影响，设置相应的防护措施，同时还要确保及固件天线的安装角度和高度达到相应的规范标准，从而保障无线通讯的稳定性。
3、基于无线网桥的无线通讯系统3.1本文以广州港新沙港的大型设备通信加以说明。
港区早期的大型机械设备多采用多芯控制电缆的形式实现，由通信电缆、电缆卷盘、滑环箱等机构组成，由于采用物理连接的通信方式，有线通信有着抗干扰能力强和稳定性强的优点。
无线网在港口企业的成功应用案例
无线网在港口企业的成功应用案例煤四期工程作为国家“九五”重点建设项目，是北煤南运的重要枢纽。
秦皇岛港务局第七港务公司（简称秦港七公司）作为煤四期工程的使用单位，自1997正式投产以来，港口吞吐量一年上一个台阶，2001年更是创记录地达到了近三千万吨的设计能力，不仅创造了巨大的经济效益，更为秦皇岛港口煤炭超亿吨及国家北煤南运任务的完成，作出了重要贡献。
原有设备工作出现危机秦港七公司拥有一个十万吨级泊位及两个三万吨级泊位，作业区内有2台翻车机、3台堆料机、4台取料机、3台装船机、3个生产用变电所及1座中央控制室。
在原通信系统中，所有各个站点的PLC（可编程逻辑控制器）设备都通过光缆与中央控制室PLC连接，组成以太网，以实现数据的实时传送。
由于其中堆、取、装这10台移动运输机械设备在作业时均需要不停运动，同时该过程中又必须保证光信号传输的连续性，因而运动连接部位光信号的接续变得十分关键。
秦港七公司无线网络示意图在原四期工程设计中，采用的是进口设备——光滑环来实现光信号的接续，在最初使用的三年中，该装置运转基本稳定。
但是近两年来，光滑环装置由于设计裕量小、疲劳、老化及潮湿等因素，多次发生光纤带折断事件，而整个修复过程也比较困难。
一方面，国外备件采购周期比较长；另一方面，费用也比较昂贵，并且，由于通信系统对于装卸生产安全的重要性，该故障的发生对港口生产产生极为不利的影响。
项目支持条件为了根除这一隐患，秦港七公司在1999年开始尝试使用无线网络技术，并在4#取料机与中控室之间作通信实验，经过一年的试运行，效果良好。
2001年11月，秦港七公司在基本掌握无线网产品的技术特点后，与北京新达网联公司合作，对堆料机、取料机和装船机等10台移动单机，两个变电站及中央控制室进行全面改造，建成了一个无线通信网络系统，与原光缆通信以太网系统并存，大大降低了通信故障对生产、设备的制约，同时节约了昂贵的光滑环备件采购成本。
经过选择，秦港七公司选择了A V AYA无线网设备，其无线网桥的路由功能可将不同IP子网连接，并将其嵌入现有网络。
模拟技术在黄骅港煤码头三期工程设计中的应用
第5卷第4期2013年8月V oI．5N o．4 A ug．2013模拟技术在黄骅港煤码头三期工程设计中的应用杨兴晏(中交第一航务工程勘察设计院有限公司，天津300222)【摘要】为满足国家对环境保护的高要求，在黄骅港煤码头三期工程的设计中，一航院提出了采用密封性能较佳的筒仓替代露天式煤堆场的设计方案。
由于在煤码头中大规模的采用筒仓群在国内外尚属首次，有许多技术问题需要研究。
本文结合该工程的实例，介绍了如何应用计算机模拟模型合理确定筒仓规模，并就在该码头采用旋转式装船机兼顾两侧装船泊位的设计方案是否可行进行了研究。
【关键词】计算机模拟；煤码头设计；合理筒仓规模【中图分类号】TP391．9；TB l l4．1【文献标识码】A【文章编号】1674—7461(2013)04一0114—041概述黄骅港位于河北省沧州市以东约90km的渤海之滨，是为适应神华集团煤炭下水外运的需要，与神华铁路配套建设的煤炭转运港口，是我国西煤东运的第二通道出海口。
目前黄骅港已建成7个煤炭出口专用?白位，形成煤炭出口能力7000万吨／年。
随着我国经济的快速增长和人民生活水平的不断提高以及城市化进程的加快，对能源消费的需求进一步加大，该港现有码头的通过能力已远远不能满足神华集团煤炭外运的需要，为此目前正在进行煤码头三期工程的建设。
由于近年来，国家对煤码头建设在“环保”方面提出了比较的高要求，因此，用筒仓来替代传统的露天堆场已成为一种选择。
但是在煤炭码头中大规模的采用筒仓群目前在国内外均还没有工程先例，许多技术问题尚待研究，作为关键问题之一，筒仓群的合理仓容是要研究的问题。
另外，考虑到装船机利用率比较低，设计人员提出结合四期工程的码头建设，形成两侧靠船的码头方式且在码头上只配4台旋转式装船机的设计方案，见图1。
那么，在该设计方案条件下，泊位、装船机的利用及船等装船机的情况，需要给投资方一个回答。
2模拟模型元素及参数由于模拟模型是用于设计决策，所以模型中应包括实际码头装卸系统中的各个环节，对每一实体的属性及活动状态有确切的定义，与此同时，还要适当确定系统模型的边界，以避免模型过于庞大和复杂。
黄骅港筒仓工艺与堆场工艺人员配置比较
黄骅港筒仓工艺与堆场工艺人员配置比较目前我国煤炭储煤的方式主要还是传统的露天堆场，南方部分煤企采用半开放式煤场、球形储煤等。
当前国内重要的煤炭港口如秦皇岛港、天津港、青岛港、日照港、曹妃甸港、广州港、大连港、连云港等均采用露天堆场储煤。
黄骅港率先使用了储煤筒仓，具有良好的环保效益和经济效益。
二、黄骅港基本情况神华黄骅港是国家能源集团港口模块重要一员，是集团煤炭外运中三个下水港中最便捷、最经济、吞吐量最多的港口，在集团煤炭产运销一条龙中起着至关重要的作用。
黄骅港建设于1997年12月25日，2001年底正式运营，煤炭累计突破12亿吨。
2016年黄骅港下海煤炭超越秦皇岛，成为我国第一大煤炭输出港。
黄骅港一期工程（不加四期扩能堆场）建设4个煤炭装船泊位，3台两翻式翻车机和3台堆料机，6台取料机和1台堆取料机，四台装船机。
堆场占地约38万平方米，堆煤能力237万吨，设计煤炭出口能力3500万吨/年。
二期工程建设4个煤炭泊位，3座5万吨级和1座10万吨级，堆场占地约33万平方米，6台翻车机车，4台堆料机，1台堆取料机和6台取料机，4台装船机。
额定卸车效率6000吨每小时，装船效率6000吨每小时。
设计煤炭出口能力5500万吨/年。
三四期工程是神华黄骅港重要生产部门，集生产调度、煤炭翻卸、筒仓存储及船舶装载于一体。
生产三部所辖5万吨级泊位2个,7万吨级泊位4个，10万吨级泊位2个。
拥有四翻式“O”型翻车机4台、筒仓顶自动卸料小车8台、配备自动给料1350T/h的活化给料机288套、移动回转式装船机4台。
煤炭堆存采用单仓容量3万吨的圆柱形筒仓48座，筒仓群总堆存容量可达144万吨，单机装船效率达8000吨每小时，年设计吞吐量达1亿吨。
三、堆场工艺介绍传统的露天堆场储煤工艺由翻车机接卸煤炭后经皮带输送机通过堆料机到达预定堆场，再由取料机经皮带输送系统抵达船舱。
黄骅港一、二期堆场工艺流程主要有卸车堆料流程，取料装船流程。
基于三维GIS港口地下管网管理系统设计实现
基于三维GIS的港口地下管网管理系统设计与实现摘要：三维地理信息系统（3d gis）为港口地下管网的数字化管理提供了先进的技术，利用其在空间分析和数据处理方面的优势，实现地下管网信息的显示、查询、分析、输出等功能，有助于管理者进行管理、分析和决策。
本文以神华黄骅港管网数字化管理系统为例，对基于三维gis的港口地下管网管理系统设计与实现进行了探讨。
abstract： three-dimensional geographic information system （3d gis） provides advanced technology for the digital management of port underground pipe network. using the spatial analysis and data processing advantage to realize the underground pipeline information display， query， analysis，output and other functions can help managers to make management， analysis and decision. based on the digital management system of shenhua huanghua port network as a case，the port underground pipe network management system design and implementation are discussed based on 3d gis.关键词：三维gis；港口；地下管网；数字化key words： three-dimensional gis；port；underground pipe network；digitization中图分类号：tp311 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）19-0198-040 引言在港口开发和改造过程中，作为港口生命线的排水、给水、供暖、电缆及光缆等重要基础设施，由于各种原因，其档案资料存在残缺不全、精度不高、与实际不符等现象，同时，传统的港口地下管线管理由各部门分别负责，各部门之间缺乏相互交流的有效工具，综合协调能力较低，特别是空间和地理数据的定位、管理、查询等工作基本借助于表格和图纸，时效性极差[1，2]。
黄骅综合大港开航特刊：大港神话
黄骅综合大港开航特刊：大港神话新华网河北频道( 2010-08-19 10:11:25 ) 稿件来源：河北日报阅读提示“一年多的时间，展现在我们面前的是这样一个生机勃勃的港口，了不起啊！过去讲的是‘深圳速度’，现在应该说是‘黄骅港速度’。
”省长陈全国欣慰之情溢于言表。
短短一年多，渤海湾新建一座现代化综合大港。
投资强度、建设速度刷新了建港纪录，业界专家惊叹：黄骅综合大港建设速度之快，堪称建港史上的“神话”。
1激活“黄骅港速度”原动力2009年3月19日，黄骅综合大港全面开工建设；2010年8月18日，黄骅综合大港开港通航———沧州人把实现“拥港而兴、通港而活”梦想的时间压缩到17个月。
按照建港规划，黄骅港分为煤炭港区、综合港区、散货港区和河口港区。
其中，综合港区以散杂货、集装箱和液体化工品运输为主，利用岸线27.21公里，规划建设万吨级以上散杂货泊位52个。
工程时间卡得死死的：利用一年多时间，开通10万吨通航能力新航道，建成4个通用散杂货泊位，建设4个多用途泊位。
这可能吗？有人不信，有人不解：为什么如此紧迫？为什么非把自己置于“背水一战”的窘地不可？打量一下群雄环伺的竞争态势、“盘点”一下黄骅港原有的禀赋，就不难理解决策者的焦灼心情。
当前，新一轮蓝色经济浪潮迭起。
为争夺制高点，环渤海城市群集体发力，纷纷投巨资新建或者“包装”被视为“登上经济舞台踏板”的重要资源———港口。
北望———辽宁宣布向大连港注入巨资，扶持其迈向东北亚国际航运中心大港，箭已上弦；天津将港口列入重大发展战略，包括建成集装箱码头B段、加快邮轮母港、东疆港区基础设施建设，启动南疆神华煤码头二期、25万吨级航道拓宽浚深，态势强劲。
南眺———山东去年公布了建设东北亚国际航运中心、京杭大运河黄金水道的计划，总投资额高达304亿元，踌躇满志……共对一湾海水，面对南北夹击，河北怎不深感压力重重？黄骅港是冀中南重要的出海口，对全省经济发展有着不可替代的作用，年煤炭吞吐量上升到8000万吨左右，一跃成为全国第二大煤炭输出港。
黄骅港煤炭港口智慧转型实践
港口科技•智慧港口黄骅卷堞岌卷a智慧转型卖戏刘林(神华黄骅港务有限责任公司，河北沧州061100)摘要：为提升煤炭港口运行效率，提升质量效益，以设备管控智慧化、生产管控智慧化、环境管控智慧化、安全管控智慧化为主要方向，提出散货港口的智慧化解决方案。
同时，介绍神华黄骅港务有限责任公司在建设智慧散货港口方面的经验：找准煤炭港口智慧化发展定位、树立对智慧化发展的科学认识、构建智慧化发展的良性机制、做好智慧化发展环境建设，为散货港口智慧发展提供支持。
关键词：港口；煤炭码头；散货；智慧；绿色；安全生产0引言神华黄骅港务有限责任公司（以下简称“公 司”)现有员工877人，拥有煤炭泊位17个、杂货 泊位2个、油品泊位1个，设计年煤炭吞吐能力 1.78亿t,是以煤炭装卸为主，兼顾散杂货、油品的 能源大港。
公司拥有自主管理的航道、拖船和疏浚 队伍，综合保障能力较强。
在1.78亿t设计能力 下，黄骅港近3 a煤炭运量基本维持在2亿t水 平，约占北煤南运总量的30%。
黄骅港始终坚持精干高效管理理念，用人少、效率高。
公司2019年全员劳动生产率518万元/人、人均净利润160万元，在全国34家主要港口企 业中均排名首位，在国际同类港口中也位居前列。
1智慧港口的建设背景1.1国内外煤炭港口发展差距大在自动化堆场方面，国外港口早已实现设备 远程管控，作业效率、工人劳动强度均有改善。
国内煤炭港口仍然延续传统组织方式,作业环境差、工作强度高，智慧化发展尚不成熟。
1.2新时代高质量发展要求提高煤炭港口行业相对小众，缺乏专业技术支撑，在科技创新、自动化管控等方面依然相对落后。
进 入新时代，信息化高速发展，煤炭港口提升质量效益,提升员工幸福指数成为发展的必由之路。
2黄骅港主要探索实践根据黄骅港的实践，煤炭港口生产系统的智 慧化有4个方面的表述:一是设备管控智慧化;二 是生产管控智慧化;三是环境管控智慧化;四是安 全管控智慧化。
2.1设备管控智慧化设备管控智慧化分3个层次：一是单机系统 智慧化，包括翻车机智能化、堆料机智能化、取料 机智能化和装船机智能化;二是协同智慧化，包括 翻堆作业协同和取装作业协同;三是决策智慧化，即生产调度指挥智慧化。
神华煤制油公司网络系统改造浅析
神华煤制油公司网络系统改造浅析宋相平(神华鄂尔多斯煤制油分公司,内蒙古鄂尔多斯 010170) 摘 要:介绍了神华煤制油公司办公网络的现状,存在的问题,分析了其中的原因,有针对性地提出了网络改造的办法和措施。
关键词:网络;问题分析;措施; 中图分类号:T E 359 文献标识码:A 文章编号:1006—7981(2012)16—0029—04 神华煤制油公司作为神华集团业务的核心单位之一,经过多年信息化建设,整体网络系统及园区布线等系统建设已初具规模。
但由于公司原有网络架构设计存在不足,且设备陈旧,导致系统使用时用户反应网速缓慢、网络存在安全隐患等问题。
随着业务发展的不断深化需要,为了保证公司整个办公管理网的稳定、高效运行,对神华煤制油公司整个网络的现状及存在的问题进行了分析,为实现企业的需求,提出了网络改造的实现方法和采取的措施。
1 系统现状当前网络系统架构如下图所示:图1 原网络系统架构图2 存在的问题当前网络系统存在的问题:2.1 现有网络访问速度很慢现有网络设备大多数是在2003年至2005年期间购买的,设备已经全部过保,设备性能已经无法满足现有网络日益增长的需要。
原有网络逻辑划分区域不合理,办公管理网所有终端的网关全部指向核心交换机,使主干线路的广播包过多,造成网速缓慢。
2.2 光缆损坏严重厂区与宿舍区的连接光缆在近几年的使用过程中,由于外力因素被破坏了多次,中间重新熔接的地方达十几处,光纤信号衰减严重。
2.3 缺少网络管理软件目前办公管理网并非所有终端都部署了杀毒软件,存在着病毒在网络中传播的隐患;有些终端的系统补丁不及时升级,导致系统存在漏洞,故公司现需一套管理软件对强制安装补丁及杀毒软件。
另外,思科设备数量多,管理维护较困难也是当前网络管理维护的一个问题。
3 网络系统分析为了满足神华煤制油公司信息化建设的需求,提升公司网络化办公的高效稳定运行,从如下几个方面进行分析:3.1 网络架构系统平台从应用的角度出发,结合公司目前办公网络的现状和组织结构、物理拓扑等其它特征,办公管理网整体缺乏合理设计,因此如何根据公司办公管理网系统现状来进行合理设计是当务之急。
远程装船的设计与应用
第20卷 第11期 中 国 水 运 Vol.20 No.11 2020年 11月 China Water Transport November 2020收稿日期：2020-09-14作者简介：杨 波，男，神华黄骅港务有限责任公司工程师。
远程装船的设计与应用杨 波，陈致远，刘永昌（神华黄骅港务有限责任公司，河北 沧州 061113）摘 要：在科技进步飞速发展的当代，自动化、智能化越来越体现出了独特的优势，在世界上煤炭码头的装船机控制，基本停留在人员手动操作的模式，已经严重落后，为了适应科技的发展，黄骅港开发的远程集控装船，在世界上处于领先地位，本文就装船机的远程设计开发以及未来的发展模式进行探讨研究。
关键词：远程；装船机；PLC；急停；编码器；视频；FactoryTalk 工艺中图分类号：U662 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）11-0001-03引言黄骅港装船机均为机上操作，操作人员工作环境恶劣，重载交接班时间长，同时由于装船机处于近海高空作业，给操作人员工作安全也带来相当大的危险。
故对装船机的操控系统升级改造，确保高效作业的过程中够保证操作人员的操作环境安全，提升操作人员的操作舒适度显得尤为重要。
本文以装船机的远程集控设计为主题，包括部分核心硬件更新，程序升级及保护设计的优化，远程站网络布局，急停系统、编码器、视频系统等方面的设计应用展开研究与探讨。
一、装船机的现状装船机装置在码头上，通过皮带机输送煤炭至装船机，其主要机构可分为行走机构，臂架俯仰机构、臂架悬皮机构、臂架伸缩机构、溜筒机构、尾车机构几大部分，通过这些机构的相互配合，将煤炭均匀装入船舱内，满足船舶各货舱的配载要求，使得船舶整体负载平衡。
最新的装船机设计，增加了回转机构，可以实现码头的双向泊位的装船作业，然而即使是最新的装船机，依然保留了人员上机操作的模式，并通过舱口工人上船指挥，以应对装船过程中的复杂过程。
黄骅港项目无线部分文档
黄骅港综合港区多用途码头工程计算机信息管理及控制系统采购合同编号: 2011-QT-56无线部分文档烟台华东电子软件技术有限公司2012.04目录1.总则 (1)2.系统概述 (2)2.1无线设备供货汇总表 (2)2.2场地覆盖图 (4)2.3无线系统拓扑图 (4)3.系统配置 (5)3.1无线设备配置汇总 (5)3.1.1术语解释 (5)3.1.2WLC配置表 (5)3.1.3无线基站配置表 (5)3.1.4VX8车载终端配置表 (6)3.1.5MX9CS手持终端配置表 (6)3.1.6VX3集卡终端配置表 (6)3.2系统具体配置 (7)3.2.1LAP配置 (7)3.2.1.1 LAP介绍 (7)3.2.1.2 超级终端配置 (7)3.2.1.3 LAP配置命令 (8)3.2.2WLC配置 (9)3.2.2.1 WLC各接口介绍 (9)3.2.2.2 WLC配置 (9)3.2.3LXE终端配置 (14)3.2.3.1 LXE终端介绍 (14)3.2.3.2 LXE终端配置 (14)4.设备安装 (17)4.1中控室内设备安装 (17)4.2LAP安装 (18)4.2.1高杆灯小灯盘处设备安装 (18)4.2.1.1 保护箱构造 (18)4.2.1.2 保护箱、天线支架、配重块安装 (19)4.2.2高杆灯底部设备安装 (21)4.2.2.1 保护箱构造 (21)4.2.2.2 高杆灯底部保护箱安装 (22)4.2.2.3 高杆灯底部线缆走线 (22)4.2.3LAP整体安装汇总 (24)4.3LXE VX8车载终端安装 (25)4.3.1LXE车载终端结构示意图 (25)4.3.2轨道吊 (26)4.3.3正面吊、堆高机 (31)4.4LXE VX3集卡终端安装（待续） (37)5.系统测试 (37)5.1场地信号测试 (37)5.2WLC冗余测试 (38)5.3LAP漫游测试 (38)5.4终端运行测试（待续） (38)1.总则1.1本项目按照合同、黄骅港项目应急解决方案进行供货，对于新到机械设备及时追加订货。
黄骅港三期工程港口皮带机无线测温系统设计
黄骅港三期工程港口皮带机无线测温系统设计马虎信（中交一航局安装工程有限公司，天津３００４５７）摘要：目前国家对能源类企业的安全生产要求越来越高，传统的测温系统已经不能满足企业对生产安全的要求。
文中对一种基于Zigbee 技术，采用GPRS 进行数据通讯的无线测温系统设计进行介绍，以实现对煤炭码头皮带机滚筒温度的实时在线监控，并结合港口项目实施中的实际应用说明该系统可提前发现设备的故障征兆，避免发生事故，降低维修成本。
该无线测温系统在港口皮带机驱动滚筒测温应用中有良好的前景。
关键词：Zigbee ；无线测温；皮带机滚筒；实时在线监测中图分类号：Ｕ６５６．１３３；Ｕ６５３．９２２文献标志码：Ｂ文章编号：１００３－３６８８（２０１３）Ｓ１－００１８－０３doi ：10.7640/zggwjs2013S1005Design of Wireless Temperature Testing System of Port Belt Conveyorfor Huanghua Port Phase ⅢProjectMA Hu-xin（Installation Engineering Co.，Ltd.of CCCC First Harbor Engineering Co.，Ltd.，Tianjin 300457，China ）Abstract ：With the increasingly high demand of safety production towards energy enterprise ，traditional temperature testing system can't meet the safety demand.The article makes a brief introduction of the new wireless temperature testing system based on zigbee technology together with the construction process to realize real-time online monitoring of the belt conveyor rollers and demonstrates that it can detect faults in advance to prevent accidents and reduce the costs of maintenance and repair.The wireless temperature testing system has a prospect market in the fields of temperature measurement of belt conveyor rollers.Key words ：Ｚｉｇｂｅｅ；ｗｉｒｅｌｅｓｓｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ；ｂｅｌｔｃｏｎｖｅｙｏｒｒｏｌｌｅｒ；ｒｅａｌ－ｔｉｍｅｏｎｌｉｎｅｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ引言高带速、大流量的带式输送设备在港口行业得到了广泛应用，但连续、大负荷运转和长期磨损，会导致输送设备中的电动机、减速器、滚筒、托辊等装置出现不平衡、不对中、摩擦严重等机械故障。
神华黄骅港务有限责任公司介绍
神华黄骅港务有限责任公司介绍在平静的华北平原上有一块神奇的土地，曾经人们只有靠星星点点的小渔船来维持着生计.如今,取而代之的是一座现代化的港口傲然挺立,数公里长的防波大堤向大海深处绵延伸去,无数艘万吨巨轮往来穿梭,把一船船煤炭运往四面八方.这就是目前我国第三大煤炭枢纽港一一神华黄骅港,她如同一条腾飞的巨龙昂首在渤海湾畔,黄骅港,曾作为一项跨世纪工程(十四大报告),是河北省沿海的地区性重要港口，也是我国的主要能源输出港之一，位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨，由煤炭港区、综合港区和河口港区3个港区组成。
其地理坐标为东经117。
52’、北纬38。
19’，陆上距黄骅市区约45公里，水上北距天津60nmile．东距龙口149nmile。
汇集漳卫新河与宣惠河的大口河在此人海。
同时它也是我国西煤东运第二条大通道的出海口，是集矿、电、路、港、航为一体的神华工程的重要组成部分。
黄骅港工程规划分为三期建设。
一期工程建设规模为5万吨级泊位2个，3.5万吨级泊位1个，年外运煤炭3000万吨，总投资概算51.16亿元人民币，计划建设工期为7年，现已提前三年于2001年底建成投产，二期工程建设规模为5万吨级泊位2两个、10万吨级泊位1个，年外运煤炭3000万吨，总外运能力为6000万吨，2004年10月1日投入运营。
三期总外运能力将三期达到1亿吨。
依托于黄骅港在中国能源运输的优势，神华集团有限责任公司和河北省建设投资公司作为股东共同出资于1997年11月25日，即黄骅港工程正式开工之日正式成立之年组建了神华黄骅港务有限责任公司。
黄骅港务公司是自主经营、独立核算、自负营亏，具有法人资格并承担民事责任的经济实体。
公司的经营范围是：以负责黄骅港的开发、建设、经营和煤炭销售以及工程咨询和承包为主业，兼营建材、五金交电、化工、农副产品、矿产品、食品、养殖业开发、仓储、商贸业等多种经营业务。
公司的经营方式为开发、建设、生产、贸易、批发、零售、运输、租赁及服务，是黄骅市乃至沧州市比较大的物流公司。