河北海事局航行通告冀海航字(201223号)神华黄骅港5万吨

黄骅港全回转港作(兼消防)拖轮招

一．供货范围及交货时间1．1卖方的供货范围：（1）本船的设计；（2）用于审查本船设计和用于监造的图纸和文件；（3）本船的建造；（4）本船所使用的材料；（5）本船所配备的设备；（6）本船的试验与试航；（7）将本船送到黄骅港；（8）本船的竣工图纸及资料；（9）参照CCS无限航区的备件；（10）本船的保修。

本范围内的一切开支均已包含在合同价格中。

1．2卖方的服务范围：（1）申请ZC&CCS对本船进行法定和入级检验，并取得相应的证书；（2）买方代表到造船厂参加设计审查：共计：6人* 7天；（3）买方代表到造船厂监造本船：共计：4人* 400天；（4）买方代表到主机、舵桨制造厂参加工厂试验：共计：8人*15天；本范围内的一切开支均已包含在合同价格中。

1．3卖方用于建造本船的材料及为本船装备的设备应：1.取得ZC&CCS认可；2.满足本规格书要求；3.主要设备是本合同生效后出厂的。

4.本船主机、舵桨、发电机组、液压组合锚机、空调机组、热水锅炉、主空气开关均应采用国际优质产品。

1．4以上1.1、1.2款仅列出一般供货范围,详细的供货范围见本规格书有关部分。

1．5交船：交船：合同生效之日起500个日历天内，在中华人民共和国黄骅港交船。

二．总体要求及设计准则2．1概述：2．1．1本次招标采购的1艘5200PS全回转港作拖轮将主要用于在黄骅港协助货轮靠离泊位作业，兼做接送引航员、沿海航区拖带和对外消防作业。

2．1．2本船的总体设计应特别注意的是：通过提高船体及局部的刚度来抑制本船的振动与躁声。

2．2总布置：本船为破冰型船艏、单甲板、横骨架式、单层底（局部双层底）、钢质全焊接、双主机、双Z型导管螺旋桨推进、上排烟拖轮，全船要求B3级冰区加强。

本船设三层甲板室，设：（1）12人住舱；（2）会议室；（3）厨房；（4）卫生间；（5）洗浴间；（6）洗衣间；（7）空调机间；（8）高级船员单人间2间；（9）高级船员双人间2间；（10）驾驶室。

黄骅港(煤炭港区)5万吨级双向航道回淤分析

3.3 回淤沿轴线分布特征
从航道里程分析，回淤量主要集中在航道W9+000-W27+000区段，占全航道回淤量的68%。防波堤掩护段（N1+000-W10+500）总里程为12.98km，回淤量占比为32%；非掩护段（W10+500-W41+000）总里程为30.5km，回淤量占比为68%。
图3黄骅港（煤炭港区）航道各区段淤积量占比统计
通过分析黄骅港（煤炭港区）航道淤积分布及特征，能够有针对性的为航道疏浚计划安排、水深测量等提供基础数据参考，提高恶劣气候条件下航道的安全通航保障能力。
1 工程概况
黄骅港（煤炭港区）航道位于冀鲁交界环渤海经济圈中部的河北省沧州渤海新区，是国内最具有典型的、复杂的狭长人工航道，开辟了淤泥粉砂质海岸建港的历史，具有港口建设里程碑意义。连续3年煤炭下水量超2亿吨，是我国北煤南运的重要出海口，也是国内最大的煤炭下水港。
3 历年航道淤积统计
黄骅港航道滩浅坡缓，航道周边存在大片-5.0m以上的浅滩，航道回淤受风浪影响很大，在风浪作用下，水流挟带细颗粒泥砂流向航槽，无风不淤，小风小淤，大风大淤，强风强淤，狂风骤淤。且大风天的出现次数存在明显的年际不等现象，呈波浪状，变化幅度较大，春、秋季容易发生大风引起骤淤。
3.1 回淤量统计及淤积特征
4 周边航道建设影响
4.1 综合港区航道建设影响
综合港区航道位于黄骅港航道北侧，两个航道轴线间距为3.6km。2017年基本建设完成20万吨级航道，全长60.5km，设计底宽250m，设计底标高-19.2m。
综合港北堤完成延伸整治，对于偏北向风的淤积有掩护作用；南防波堤建成以后，其航道淤积重心向外移动，开始对黄骅港航道的维护施工起到了一定的积极作用。但受综合港区航道施工溢流的影响也加重了黄骅港（煤炭港区）航道外航道的淤积。另外抛泥区扩散泥沙对黄骅港航道淤积的影响基本消除，被综合港区航道所掩护。

中华人民共和国河北海事局关于公布《中华人民共和国河北海事局辖

中华人民共和国河北海事局关于公布《中华人民共和国河北海事局辖区水域通航安全保障监督管理暂行规定》的通知【法规类别】港口港务【发布部门】河北海事局【发布日期】2002.12.01【实施日期】2002.12.01【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件中华人民共和国河北海事局关于公布《中华人民共和国河北海事局辖区水域通航安全保障监督管理暂行规定》的通知（2002年12月1日）各有关单位：根据河北海事局辖区水域的实际情况，我局对一九九九年公布的《秦皇岛港务监督辖区水域通航安全保障监督管理暂行规定》作了修改，现将修改后的《中华人民共和国河北海事局辖区水域通航安全保障监督管理暂行规定》予以公布，请遵照执行。

附件：《中华人民共和国河北海事局辖区水域通航安全保障监督管理暂行规定》第一章总则第一条为加强辖区水上通航环境的管理，保障辖区内航行、停泊、作业的船舶、设施及人命财产的安全，维护水上通航秩序，依据《中华人民共和国海上交通安全法》及相关法规、规章和有关技术规范，结合本辖区的实际情况，制定本规定。

第二条本规定适用于河北海事局辖区水域内的港口、业主码头、船厂(以下简称“港口”)及设置各类水上设施等水上作业活动以及进出该水域的船舶、设施及其所有人、经营人。

本规定亦适用于与上述港口、作业活动以及船舶、设施的安全事项有关的单位和人员。

第三条中华人民共和国河北海事局及其分支局是对辖区水域通航安全保障实施监督管理的主管机关(以下简称“主管机关”)。

第二章港口实际安全使用能力的核定及监督第四条港口安排船舶进出港、靠泊、作业，须严格按主管机关依据有关规范核定的港口实际安全使用能力掌握船舶尺度及吨位。

港口不应接受超出港口实际安全使用能力的船舶来港靠泊作业(特殊情况须经有关方面制定安全操作方案并经主管机关组织论证后特别核准)。

必要时，港口的实际安全使用能力可由专门机构或专家进行专题论证及提出论证报告，并在组织专家评审通过后，主管机关可依据报告结论重新核定港口实际安全使用能力。

黄骅港船舶失控海事安全监管研究

a安全管理DOI：10.3963/j.issn.1006-8864.2020.06.032□吴洪文赵娜黄骅港船舶失控海事安全监管研究关键词:海事监管;船舶失控；应急处置；长航道；报警功能；黄骅港黄骅港位于河北省与山东省交界处、沧州市区以东约90公里的渤海之滨,陆上距黄骅市区约45公里，北距天津60海里，东距龙□149海里。

目前，黄骅港有4个港区:煤炭港区的港□生产以煤炭运输为主，综合港区、散货港区以铁矿、集装箱等货物为主，河口港区以煤炭、矿石、钢材、油品砂石料等货物为主。

黄骅港有3条人工航道：一是煤炭港区航道，总长43.5公里，设计水深14米，可满足5万吨级船舶双向重载航行（兼顾7万、10万吨级散货船舶乘潮单向）。

二是综合港区10万吨级航道，总长44公里，设计水深14.5米,可满足10万吨级散货船单向乘潮满载航行。

三是综合港区、散货港区20万吨级航道，总长56.8公里，设计水深18.3米，实际水深19米，可满足20万吨级散货船舶单向乘潮满载航行。

其中，综合港区10万吨级航道和综合港区、散货港区20万吨级航道有交叉重合部分，两条航道汇合后总长为60.5公里，是世界上最长的海港人工航道。

由于目前的3条航道均为单向航道，船舶进出港采取“排队”方式，如果一旦船舶发生失控导致搁浅、碰撞等险情事故，特别是位于队首位置的船舶失控，将会造成事故应急处置难度极大，不仅船舶脱浅困难，还极易引发次生事故，航道被扼制停航，船舶将无法正常进出，对港□生产造成致命的影响。

因此，对船舶失控海事安全监管进行研究意义重大。

一、船舶发生失控的种类船舶失控主要发生在以下几个设备系统：一是主机系统，如机舱油管爆裂导致船舶失控;主机油管爆裂故障导致船舶失控；因水泵故障造成主机轴瓦抱缸"咬死”停机熄火。

二是电力系统，如辅机故障，造成全船短时间停电，由于时间较短，未启动应急舵；发电机日常维护保养不到位导致全船失电而引发船舶失控。

三是操舵系统,如舵机液压油管爆裂，导致舵机失灵船舶失控;舵机失电，船舶失控;舵机液压油管爆裂,导致舵机失灵船舶失控。

黄骅港几起冰致船舶险情分析

黄骅港几起冰致船舶险情分析作者：李志国刘凤良来源：《中国水运》2011年第07期进入2011年，受黄骅港冰冻影响，先后有5艘船舶在黄骅港煤炭港区航道发生冰困险情，险情得到了及时化解，未造成安全事故。

险情的发生引起了海事部门领导的高度重视，下面从5起险情入手分析研究原因，寻求切实可行的预防措施，以期达到避免或减少类似险情的发生，保障航道安全畅通的目的。

?荩冰情2010-2011年冰期的冰情较2009-2010年要相对较轻，但是黄骅港狭长航道以及防波堤的特点导致航道口门处的浮冰叠加影响较往年有过之而无不及，冰层厚度最大时达到了40cm，浮冰面积大、冰层厚、硬度大的特点给进出港船舶造成了较为严重的影响。

?荩通航环境黄骅港位于沧州市区以东约90公里，地理坐标约为38°19′N /117°52′E，漳卫新河与宣惠河交汇的大口河在此入渤海。

该港海域潮汐属于不规则半日潮型，海区为规则半日潮流，0～-5m等深线范围内，涨潮流向为228°～259°之间，最大流速在0.47～0.54m/s之间；落潮流向为63°～90°之间，最大流速在0.29～0.40m/s之间。

秋冬季节以偏北风为主，影响本区比较大的天气系统以寒潮大风为主，受寒潮侵袭，冬季常产生海冰，初冰日在12月上旬，盛冰日在1月，总冰期约90天，盛冰期约2个月。

黄骅港煤炭港区航道总长43公里（约23海里），底宽235米，航道边坡为1：7，航道水深-14米。

航道分为内外两段，外航道自航道入口处A12#浮筒至口门，长度为39.52公里（约21海里）；内航道自口门至码头前沿，长度为3.48公里（约2海里）。

A12#至36#浮筒航道走向为239.5-059.5；36#至44#浮筒航道走向为235-055。

?荩险情简介1月22日“大**”轮00∶58时出防波堤口门时，航速开始下降，01∶03时被冰卡住，航速迅速降至1节，舵效消失，采取抛锚措施控制船位无果，被冰挤压漂移，速度保持在1.3节，方向291°，完全等同于大范围浮冰漂移方向和速度。

重载船舶安全驶出黄骅港航道应注意的几个问题

船舶安全的重要因素，也是驾引人员应特别注意的
ＣＤ
地方。由于防波堤的作用，口门处的流水与海图上标示的不一样。在涨潮过程中及高平潮时，３、４３’３。浮筒与３３１、浮筒航道北侧易形成流水反射区，２致使此段流向与海图所示流向大相径庭，且流压往往很大。笔者在黄骅港共计引领千余艘次重载船舶出港，根据经验及结合港务公司测流数据，有如下总结
黄骅港航道长约２ｎｍｌ，４ｉｓ边坡比为１５航道ｅ：，底宽２０。航道共设浮标３０ｍＯ对，外一对为最Ａｌ、１ｌＡ２浮标，最里一对为４４７、８浮标，向点转
浮标为３４９、Ｏ浮标，向点以里航道走向为０５转５。
收稿日期：０９—１０２０２— ２作者简介：德勇（９７一）男，北省沧州人，级引航孙１７，河二员，从事船舶引航工作。
２
天津航海２１年第１００期
内或航道中心线上：
１查看前后浮标法）
浅水一侧水深越小，跑舵 ” “ 现象越明显。为了保持航向，舵工必然向浅水侧压舵，尤其重载船 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ更为明
供参考：１３３）３、４浮筒以里流向基本与航道走向一致；２口门内回流的大概位置，）可根据流水是否没
过防波堤来判断；３口门处流速强度和潮差成正比关系，差越）潮
图３浮标开门示意图
连接Ａ、Ｓ分别交ＣＳＢ，Ｄ于００点，Ｃ、０、则ＯＤ之距离即为点ｓ视浮筒Ａ、Ｄ的开门大小。ＣＢ当本船在航道中心线上行驶时，观测左右两侧浮标开门相同（Ｏ＝Ｏ）ＣＤ，．当本船船位偏左时，左侧浮标开门小于右侧浮标开门（ｏＤ；ｃ＜Ｏ）当本船船位偏右时，左侧浮标开门大于右侧浮

50000散货船船体说明书

第1 部分 - 总体 (3)第1节意向 (3)第2节总述 (3)2-1 总则 (3)2-2 船型 (4)2-3 材料 (4)2-4 工艺 (4)2-5 标准 (4)2-6 度量单位 (5)2-7 图纸和文件 (5)2-8分承包厂商 (6)2-9 船东供应项目 (6)2-10 备件和工具 (7)2-11 进坞 (7)第3节本船概况 (7)第4节主要参数 (8)4-1 主要尺度 (8)4-2 载重量 (9)4-3 吨位 (10)4-4 舱容 (10)4-5 航速，耗油量和续航力 (10)4-6 主机 (11)4-7 定员 (11)第5节船级、公约、规范和规则 (12)5-1船级和船旗 (12)5-2 遵守的规则 (12)5-3 证书 (13)第6节检验、试验和试航 (14)6-1 结构和设备的检验及试验 (14)6-2 倾斜试验 (15)6-3 海上试航和试验 (16)6-4 其它试验 (18)6-5 振动和噪声测量 (19)6-6 自动化试验 (19)6-7 拆检 (19)6-8 交船 (19)第7节纵倾和稳性 (20)第8节配载仪 (21)第9节船体备品及供应品 (21)9-1备品 (21)9-2 供应品 (21)第1 部分 - 总体第1节意向本技术规格书（以下称规格书）及其所附图纸，旨在阐明一艘单螺旋桨、柴油机驱动、单甲板单舷侧远洋散货船的设计、材料、结构和设备。

总布置图、中横剖面图和设备厂商表是规格书的附件及不可分割的组成部分。

规格书及其所附的图纸，两者互为补充。

若建造合同、规格书和总布置图之间存在矛盾或任何不一致时，以建造合同的条款为准。

此外，若规格书和图纸存在矛盾或任何不一致时，以规格书为准。

除规格书中明确规定由船东提供的项目以外，建造方将按照规格书要求完成本船所有项目。

规格书及其附图未说明或未包括，而对本船的安全营运又是所需的任何款项，按照造船惯例，由建造方提供。

第2节总述2-1 总则“船东”和“建造方”是指按建造合同中所详细定义的公司或其代理商。

黄骅港采用天气图及风况资料进行波浪推算的比较

黄骅港采用天气图及风况资料进行波浪推算的比较
麦苗;苗士勇;侯志强
【期刊名称】《水道港口》
【年(卷),期】2003(024)004
【摘要】采用天气图和气象站实测两种风资料推算黄骅港风浪并进行对比.结果表明,这两种方法都可行,且结果相近.从工程实用角度考虑,采用气象站风况资料推算风浪的方法比较经济.
【总页数】4页(P200-203)
【作者】麦苗;苗士勇;侯志强
【作者单位】交通部天津水运工程科学研究所,天津,300456;神华集团黄骅港务有限责任公司,黄骅,061110;交通部天津水运工程科学研究所,天津,300456
【正文语种】中文
【中图分类】TV12
【相关文献】
1.利用卫星微波遥感资料推算波浪极值 [J], 王广运;赵进平;宋如轼
2.黄骅港海域风浪场推算及波浪破碎位置分析 [J], 苗士勇;侯志强
3.风对浅水区波浪要素推算结果的影响分析 [J], 徐宏明
4.采用外场观测试验资料对登陆台风"黄蜂"的风场及湍流特征的观测研究 [J], 张光智;徐祥德;王继志;杨元琴
5.用机载多普勒雷达资料进行三维风场解析反演──I.多重解析多普勒方法在机载雷达情况下的推广及模拟验证 [J], 窦贤康;G.Scialom;Y.Lemaitre
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河北：黄骅港20万吨级航道二期可研获批

４５万人次、货邮吞吐量１６００吨的目标设计。建设规总长度５６．８公里，估算投资１６－４亿元。项目建成后，５６
将满足２０万吨级散杂货船舶进人黄骅港。
ＨｕａＬｕｍｐｈｏｎｇ（华伦蓬）铁路总站将停用并设为博物
馆，而Ｕｎｉｑｕｅ公司承建的Ｂａｎｇｓｕｅ（邦寺）总站将成
福建：６４１６８．２万改造福州远洋路
６月４日获悉，远洋路（国货东路）（连江路一福光路）改造工程可行性研究报告已获福建省福州市
发展改革委批复。项目总投资估算６４１６８．２万元，建设工期为１９个月。据悉，远洋路（国货东路）（连江路一福光路）改造工程起于国货路与连江路交叉口，终点位于福光
目总投资１８１万元，主要包括火灾自动报警、火灾应
立拓宽信访举报渠道、积极查处借用资质招投标案
件工作机制。对凡认定为借出资质给他人承揽工程的，责令停业整顿，没收违法所得，并处罚款，如企业不予配合，相关行业主管部门将其纳入不良行为记录，禁止进入全县招投标市场；对凡认定为借
的，在投标单位所在地银行的常用账户，不得开设施。项目总投资１５．２亿元。临时工程项目管理机构财务账户，严格控制直接拨付现金。如有违反，一律取消其资质或中标合同，

黄骅港冰期航标维护

黄骅港冰期航标维护郝宝海【摘要】冰期航标维护是航标管理工作的难点.文中笔者对黄骅港冰冻的成因和范围进行了阐述,并结合多年的防抗冰冻及航标维护的经验,提出了多项应对之策,旨在拓宽防护思路和方法,更好地提供航海保障.【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2011(000)002【总页数】2页(P61-62)【关键词】黄骅港;冰期;航标维护;助航保障【作者】郝宝海【作者单位】天津海事局黄骅航标处,河北,黄骅,061113【正文语种】中文【中图分类】U644据统计，黄骅港一般在每年12月上旬进入初冰期，12月下旬进入盛冰期，2月下旬进入融冰期，3月上旬进入终冰期，总冰期为91天。

历年中，最大冰厚出现在1984年为35cm，其他年份冰厚在10 cm至30 cm左右。

2010年1月以来，黄骅港最低温度接近零下20度，冰情极为严重，叠冰厚度逾1.0 m，从码头沿着航道向外延伸35km都被浮冰所覆盖，是近30年来最严重的一次。

寒潮大风期间，瞬时风力高达11级。

恶劣的气候条件，给港口生产、航道疏浚施工及航标维护都带来很大困难。

一、黄骅港冰情（一）成因2010年海上冰情的特点是范围大、冰层厚、冰期长。

出现此次冰情的主要原因有三个：一是黄骅港处在渤海湾西南部的弱流区域，受冬季北及偏北向大风影响，渤海湾北部辽河口、大凌河等大量浮冰漂至黄骅港海域后形成堆集；二是黄骅港运输船舶港池内排放压舱水量每日约10万m3，在零下20度左右温度下迅速结冰，自生冰与浮冰冻结在一起，使黄骅港浮冰范围扩大和堆集；三是由于黄骅港防砂堤掩护的范围狭长，且涨潮流速大于落潮流速，一方面限制了浮冰的流动，另一方面浮冰也不易向外海扩散。

（二）冰况黄骅港冰凌自2009年12月下旬出现，2010年1月第一次大风降温后，浮冰明显增多，主要是老口门以内，冰厚在20 cm至30 cm。

第二次大风寒潮后，冰况愈加严重，叠冰厚度达50 cm左右，在近岸处甚至超过1.0 m，流冰范围超过黄骅港3#活节式灯桩，黄骅港海域-10.5m等深线以内被流冰覆盖，为黄骅港历史上有记录的流冰覆盖范围之最。

北方海区发布航行警告和航行通告实施办法

北方海区发布航行警告和航行通告实施办法【法规类别】交通运输综合规定【发文字号】津海监[95]监字75号【发布部门】天津海事局【发布日期】1995.04.22【实施日期】1995.05.01【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件北方海区发布航行警告和航行通告实施办法（天津海事局津海监[95]监字75号1995年4月22日）第一条为共同做好北纬35度08分30秒以北我国沿海水域（以下简称北方海区）的航行警告和航行通告的发布工作，依据《中华人民共和国海上航行警告和航行通告管理规定》（以下简称《规定》）和《中华人民共和国发布海上航行警告和航行通告管理办法》（以下简称《办法》），制定本实施办法。

第二条大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛设置的航行警告台（以下简称港台），依据本办法分别负责在下列管辖区域内的航行警告和本辖区其他港口水域以外的航行通告的发布工作，并履行《办法》规定的其它各项职责：大连航行警告台：自3830N/12030E向北的经线和向东的纬线这间的中国海域。

秦皇岛航行警告台：自大清河口（约3907N/11855E）至3900N/12030E的连线和3900N/12030E向北经线之间的海域。

天津航行警告台：自大清河口至3900N/12030E的连线、3900N/12030E和3930N/12030E的连线、老黄河口东端（约380330N/11857E）至3830N/12030E连线所围海域。

烟台航行警告台：老黄河口东端至3830N/12030E连线、3830N/120303E向东的纬线、3650N纬线之间的中国海域。

青岛航行警告台：3650N纬线、自350510N/1191800E至平岛北端（约350830N/1195430E）的连线，并向东延伸的350830N纬线之间的中国海域。

第三条助航标志和导航设施的设置、移位、撤除应发布航行警告和航行通告；灯光熄灭、变异、失常应发布航行警告。

属于本港台辖区内的，除按本条一款规定处理外，还应尽快通知相关的航标管理部门检修；属于本辖区外的，应迅速通知有关港台处理；我国航标表内没有对外公布的，仅发布中文航行警告，其它则用中英文发布；航行警告中如未注明“修复后不再另行通告”，则应在修复后另行发布撤销警告；第四条港台接获有关有碍航行安全的大块浮冰、漂浮集装箱、漂浮失控的浮筒、浮鼓、船舶等漂流物的报告后，应立即发布航行警告；如在本港台辖区外，应立即通报有关港台处理；航行警告发布后，发布港台应尽可能了解漂流物的变化情况，并及时发布补充警告，对十天后无消息漂流物，可视为自然消失，发布撤消警告。

沧州海事助力黄骅港腾飞

沧州海事助力黄骅港腾飞赵远哲;刘志刚【摘要】2011年，河北黄骅港仅煤炭输出就达9615万吨，杂货吞吐310万吨；综合港区起步工程胜利完工，5万吨级双向航道开通在即，8个十万吨级码头如期建成，一条46公里长的新航道通向深海。

通航后第一年完成吞吐量突破1000万吨；河口港区建设和营运都实现新的突破。

黄骅港2011年吞吐量达到1．13亿吨，胜利跨进全国亿吨大港行列。

整个港区实现了三港并立。

【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2012(000)004【总页数】1页(P73-73)【关键词】黄骅港;海事;沧州;港区建设;十万吨级;年吞吐量;航道;码头【作者】赵远哲;刘志刚【作者单位】不详;不详【正文语种】中文【中图分类】U6512011年，河北黄骅港仅煤炭输出就达9 615万吨，杂货吞吐310万吨；综合港区起步工程胜利完工，5万吨级双向航道开通在即，8个十万吨级码头如期建成，一条46公里长的新航道通向深海。

通航后第一年完成吞吐量突破1 000万吨；河口港区建设和营运都实现新的突破。

黄骅港2011年吞吐量达到1.13亿吨，胜利跨进全国亿吨大港行列。

整个港区实现了三港并立。

3月23日，由河北海事局与沧州市政府共同发起的20多家单位参与组织的共建黄骅港“安全、畅通、文明”航区暨服务港航工程建设工作会议在黄骅举行。

自2005年初开展以来，共建活动极大地促进了海上安全，保障了国家能源运输通道畅通平安，创造了煤炭港区长航道8年未发生船舶搁浅事故的奇迹，使港航经济效益大幅提升。

近两年，黄骅港水上施工建设项目多，工程量大，为保证上述工程建设安全，沧州海事局开展“打造沿海港航工程建设海事监管品牌”工作，协调各共建单位，实施体系化、综合化安全管理与服务，制定了21项具体指标和35项工作制度。

据介绍，沧州海事辖区两条狭长航道的安全畅通得到保障，2011年冬季冰冻期间，沧州海事局监管大型船舶艘次同比增长34.6%，化解船舶险情10起，成功救助遇险人员4人，电煤下水量同比增长15.4%；实现了电煤下水量和船舶监管艘次的双增长。

中华人民共和国海事局关于发布海船应持证书、文书清单的公告-海事局第5号

中华人民共和国海事局关于发布海船应持证书、文书清单的公告
正文：
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中华人民共和国海事局
第5号
关于发布海船应持证书、文书清单的公告
根据《中华人民共和国海上交通安全法》（以下简称《海安法》）的规定，现将中国籍海船按照相关规定应取得的证书、文书清单（见附件）予以公布。

一、本清单不适用于军事船舶、渔业船舶、体育运动船艇。

二、船舶应持的防止海洋环境污染证书、文书按照《中华人民共和国海洋环境保护法》等规定执行。

三、本清单中船检机构是指经中华人民共和国海事局授权、认可的船舶检验机构。

四、本公告自发布之日起施行。

所列清单将实行动态更新，由我局适时调整公布。

附件：海船应持证书、文书清单（2021年版）
中华人民共和国海事局
2021年9月7日
——结束——。

黄骅港船舶交通管理系统安全监督管理细则

黄骅港船舶交通管理系统安全监督管理细则文章属性•【制定机关】河北海事局•【公布日期】2020.12.29•【字号】•【施行日期】2021.01.30•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文中华人民共和国河北海事局关于发布《黄骅港船舶交通管理系统安全监督管理细则》的通告为进一步发挥VTS系统作用，加强辖区港口水域的船舶交通管理，保障船舶交通安全，提高船舶通航效率，根据《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等法律、法规，我局组织对《沧州船舶交通管理系统安全监督管理细则》进行了修订。

现予以公布。

特此通告。

河北海事局2020年12月29日黄骅港船舶交通管理系统安全监督管理细则第一章总则第一条为了加强水上船舶交通管理，预防和减少船舶交通事故的发生，提高船舶交通效率，保护海洋环境，依据《中华人民共和国海上交通安全法》、《中华人民共和国船舶交通管理系统安全监督管理规则》等有关法律、法规、规章，制定本细则。

第二条本细则适用于黄骅港船舶交通管理系统的区域（以下简称VTS区域）内航行、停泊和作业的船舶、设施（以下简称船舶）及其所有人、经营人、代理人和相关单位及人员。

第三条中华人民共和国沧州海事局是实施本细则的主管机关。

沧州海事局船舶交通管理中心（以下简称VTS中心）依据本细则具体实施船舶交通管理。

第二章船舶报告第四条船舶在VTS区域内航行、停泊和作业时，必须按主管机关颁发的《VTS用户指南》所明确的报告程序和内容，通过甚高频无线电话或其他有效手段向VTS中心进行船舶动态报告。

（一）船舶应当在通过黄骅港VTS报告线时，通过VHF报告，内容包括：船名、呼号、吃水、载货情况及航行意图等。

载有危险货物的船舶还应报告所载危险货物种类、数量，拖带船舶应报告拖带物名称、拖带长度；（二）船舶在锚地抛锚后，应当立即通过VHF报告锚位和锚泊时间；（三）船舶拟进行靠泊、移泊（包括以绞缆方式前后移动）、离泊、起锚、锚地离港或过驳作业等涉及航行安全的活动，应向VTS中心报告，经同意后方可进行，活动结束后也应当立即报告；（四）若上述航行计划、活动发生变更或锚泊位置发生变化，当事船舶应当立即报告；（五）从事拖带、施工、加油、加水、过驳等作业的船舶应当在船舶动态发生变更前报告，经同意后方可进行；（六）船舶在VTS区域内进行试航、测速、吊放救生艇演习、检修主机、校正磁罗经或其他对有碍航行安全的作业时，除按规定向主管机关办理相关手续外，还应当在作业开始前和结束后向VTS中心报告。

河北省发展和改革委员会关于印发黄骅港综合港区液体化工码头工程

河北省发展和改革委员会关于印发黄骅港综合港区液体化工码头工程前期工作审核意见的函
【法规类别】港口港务
【发文字号】冀发改函[2015]396号
【发布部门】河北省发展和改革委员会
【发布日期】2015.11.16
【实施日期】2015.11.16
【时效性】现行有效
【效力级别】地方规范性文件
河北省发展和改革委员会关于印发黄骅港综合港区液体化工码头工程前期工作审核意见
的函
（冀发改函〔2015〕396号）
省交通运输厅、省国土资源厅、省环境保护厅、省住房城乡建设厅，沧州市发展改革委、渤海新区经发局：
黄骅港综合港区液体化工码头工程前期工作审核意见业经省政府审定，现印发给你们。

请沧州市发展改革委、渤海新区经发局协助项目单位对审核意见提出的有关问题进行深入研究，优化建设方案，加快项目的岸线使用、海域使用、环境评价、规划选址、安全评价、社会稳定风险评估等相关支持性文件报批工作，请省有关部门按照相关规定研究办理。

项目具备核准条件后，报我委审核。

河北省发展和改革委员会
2015年11月16日黄骅港综合港区液体化工码头工程前期工作审核意见。

黄骅港冰期航标维护

在航标确实不能及时恢复时，应申请在重点位置
以ＡＩ信号设置虚拟航标，补充航标维护力量的不足，Ｓ保障航行安全。
（）利用社会资源做好航标维护三
恢复的航标及时发布航标动态信息，并及时与Ａｌ中心Ｓ
联系，对不能及时恢复的重点航标，采取设置Ａｌ虚拟Ｓ
护身圈和维护平台在被冰挤压、切割后，变形、丢失。标
体不能在海上恢复，只能撤回陆地维修，后期维护成本
较高；在水流较大区域加上冰况影响，上标杆极易折断，
给船舶航行造成极大安全隐患，也为后期航标维护、残体（石）捞带来相当大的困难。为此，在冰冻严重港口沉打
海事部门对外来进港船舶，一律采取强制性引航措施，
以保障船舶的安全航行。
码头后方叠冰非常厚，导致船舶离靠泊困难，拖轮需先对泊位破冰，船艘
大大增加了靠离泊时间，降低了泊位周转能力。实施航道疏浚的施工船舶，在冰冻期也停止了海上作业。
黄骅港海域一０５ｍ等深线以内被浮冰覆盖，其中１．
１ｍ以外航道冰层较薄、体积较小：１ｍ～１ｍ６ｋ２ｋ６ｋ段为大体积流冰频繁流动区，船体易被冰层挤压，造成
船速骤降，操纵失控；１ｍ以内航道被大面积浮冰覆２ｋ
在北方港口，冬季防抗冰工作是航海保障工作的
难点和重点。本文通过对海冰生成原因和冰期航标维护的探讨，力求得到更多的冰期航标维护经验，更好

冬季影响船舶安全进出黄骅港因素及对策

冬季影响船舶安全进出黄骅港因素及对策
孙德勇
【期刊名称】《天津航海》
【年(卷),期】2006(000)004
【摘要】黄骅港始建于1997年11月,并于2001年10月投产并试运营.目前,共有煤码头泊位7个,杂货码头2个,在建液化码头1个.自2002年煤炭吞吐量逐年上升,预计到2007年黄骅港煤炭吞吐量可达到1亿吨.黄骅港航道长约19n mile,其中39#、40#灯标以内共3n mile,航道方位为235°41′-055°41′,39#、40#灯标以外共16n mile,航道方位为240°11′-060°11′.每对浮筒间距为0.8n mile.目前航道可用水深为-12.0m.为解决航道回淤问题,神华集团又于2004年投资16亿元,将原有防波堤延伸至2 9#、30#浮标附近,并于2005年11月通过验收,对防治航道回淤起到了决定性的作用.
【总页数】2页(P4-5)
【作者】孙德勇
【作者单位】黄骅港引航站,河北,黄骅,061110
【正文语种】中文
【中图分类】U6
【相关文献】
1.大型散货船进出黄骅港综合港区的安全操纵 [J], 李志国
2.船舶进出黄骅港综合港区安全措施及引航方法 [J], 杜增瑞
3.河北省沿海经济发展的影响因素及对策探索——以黄骅港港口为例 [J], 鞠明明;张潇;黄晓雪
4.冬季强风时大型空载船舶进出天津港安全措施 [J], 胡波
5.谈冬季黄骅港狭长航道的通航安全保障 [J], 杨隽宁
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黄骅港煤炭港区7万吨级船舶双向通航航道导标优化配布设计

黄骅港煤炭港区7万吨级船舶双向通航航道导标优化配布设
计
王剑;吕英龙;刘春
【期刊名称】《水运管理》
【年(卷),期】2017(039)002
【摘要】为保障黄骅港煤炭港区航道实现7万吨级船舶双向通航,通过对航道现状、导标布置情况和使用情况的分析,结合航道拓宽工程的实施背景和实施方案,提出导
标调整方案,通过方案比选,推荐采用航道设计底宽4等分法调整内航道导标总结单向通航和双向重载通航的导标使用规则和评估要求,进一步完善优化配布.
【总页数】3页(P32-34)
【作者】王剑;吕英龙;刘春
【作者单位】天津航标处,天津300456;天津航标处,天津300456;天津航标处,天津300456
【正文语种】中文
【相关文献】
1.天津大港港区10万吨级航道单双向通航适应性研究
2.基于航道交汇水域船舶优先权的集装箱港区双向通航"Y"型航道通过能力仿真研究
3.连云港港25万吨级航
道开通使用——可满足25万吨级散货船乘潮单向通航、7万吨级以下船舶全潮双向通航的要求4.黄骅港煤炭港区5万吨级航道淤积及日常维护量分析5.黄骅港煤
炭港区超限船舶对航道通航效率的影响
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