F-22

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超级战斗机——F-22“猛禽”(一、初试锋芒)

超级战斗机——F-22“猛禽”（一、初试锋芒）2014年9月23日，洛克希德马丁公司的F-22“猛禽”战斗机首次参加实战。

那一夜，打击机群中的4架“猛禽”耗时两小时飞行1931公里攻击了伊斯兰国（IS）在叙利亚阿勒颇附近的一处设施。

这次行动发生在奥巴马授权使用武力打击IS的一个月之后，证明了这种高技术武器的实战效果，但也招致了空中作战“规模太寒碜”的批评，有人认为这难以取得很大效果。

这种批评的根据是数量，美国空军同一时间只在战区部署6架F-22。

在1991年海湾战争的“沙漠风暴”行动期间，联军飞机日均出动1241架次，而在打击IS的“坚定决心”行动中，美国和盟国部队飞机日均仅出动12架次。

此外，由于严格的交战规则，其中约一半架次要带弹返回基地。

参加“坚定决心”行动的F-22战斗机尽管“坚定决心”只是一次小规模行动，但却是这种近十年来一直饱受批评的隐身菱形翼超级战斗机的首战。

批评者此前一直抱怨F-22花了纳税人太多的钱，驾驶F-22飞行是危险的，该机的氧气系统问题也一度闹得沸沸扬扬。

总统授权动武后，美国空军决定让F-22战斗机上阵来对付叙利亚空军的拦截。

结果在行动中叙利亚防空网试图跟踪打击机群，但并没有采取任何敌对行动。

随后F-22承担了保持战场通信畅通的任务。

一位消息人士告诉《Air International》：F-22在后续任务中实施了对地攻击。

陆军中将威廉·梅维尔是来自参谋长联席会议的行动指挥，他诉记者：“我们着眼于目标的毁伤效果以及最适合在该地区作战的机型，我们有一长串的目标清单。

说实话，能满足我们要求的平台不多。

”这些F-22来自美国空军第27远征战斗机中队。

鉴于IS对囚犯实施惨无人道的处决，美国空军对参与行动飞行员的姓名严格保密。

而且因为基地东道国的政治敏感性，美国空军也从未透露战斗机部署在中东地区的地点。

尽管此前F-22在阿拉伯联合酋长国的答法拉空军基地部署过，但这次参与作战行动的第一波机群显然是从卡塔尔乌代德空军基地起飞的，同基地的KC-10“增程器”为机群提供了空中加油。

F-22战机的资料

F-22战斗机F-22 世界上第一种也是目前唯一一种投产的第四代超音速战斗机，它所具备的“超音速巡航、超机动性、隐身、可维护性”（即所谓的S4 概念，也有资料将“短距起落”包含在内，称为S5）成为第四代超音速战斗机事实上的划代标准。

它的任务包括：夺取制空权，向美军作战提供空中优势，在战区空域有效实施精确打击；防空火力压制和封锁、纵深遮断，近距空中支援。

与第三代战斗机相比，F/A-22飞机最具里程碑意义的技术特性是：采用全隐身与气动综合布局、持续的超音速巡航能力、过失速机动、短距起降、先进的机载设备和火控系统与综合航空电子系统。

F-22加速飞行即将跨越音速前F-22设计结构：F-22采用双垂尾双发单座布局。

垂尾向外倾斜27度，恰好处于一般隐身设计的边缘。

其两侧进气口装在翼前缘延伸面（边条翼）下方，与喷嘴一样，都作了抑制红外辐射的隐身性设计，主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后缘前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座舱盖凸出于前机身上部，全部武器都隐蔽地挂在4个内部弹舱之中。

在平面内为带高位梯形机翼的带尾翼的综合气动力系统，包括彼此隔开很宽和带方向舵并朝外倾斜的垂直尾翼，并且水平安定面直接靠近机翼布置。

按照技术标准(小反射外形、用吸收无线电波的材料、用无线电电子对抗器材和小辐射的机载无线电电子设备装备战斗机，其设计最小有交错射面为0.1平方米左右。

F/A-22是美国战斗机中使用钛合金与复合材料最多的机型。

其中钛-64合金约36%、热定型复合材料约24%、铝合金约16%、钢约6%、钛-52222合金约3%、热塑复合材料约1%、其它约15%。

F-22机身蒙皮全都是高强度、耐高温的BMI复合材料。

新研究开发的高强度钴-62222合金，初问世就用在F—22上。

主起落架使用钢材。

武器舱门与起落架舱门使用热塑复合材料。

两侧翼下菱形截面发动机进气道为不可调节的进气道，为敷设发动机压气机冷壁进气道呈S形通道。

发动机二维喷管，有固定的侧壁和调节喷管横截面积及按俯仰±20°角偏转推力矢量而设计的可动上调节板和下调节板.4S特点：超音速巡航能力:说到超音速性能，首先要提到的就是超音速巡航能力。

1比50 F-22 纸模型

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1.机头组装
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2.弹射座椅组装
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3.座舱盖组装
座舱盖分为不透明状态ー（不透明）或透明状态ー（透明）请选择其中一个来制作。
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SAP专业教材资料F-22 AR invoice-general

F-22 AR INVOICE-GENERAL.DOCPage 1 of 3 Last Updated: 12/06/2020 AR Invoice Create - GeneralPurposeTo create a customer invoice when the SD (Sales and Distribution) module has not been used to initiate and fill a sales order, with subsequent generation of the customer invoice. This is a traditional function.PrerequisitesNAMenu PathTo go to the Create an A/R invoice screen, use the following menu path:•Accounting → Financial Accounting → Accounts Receivable → Document Entry → Invoice - generalTransaction CodeF-22Work Steps1. On screen “Customer invoice Enter: Basic data” tab, enter the following information: Update the following R equired, O ptional, and C onditional fields, as needed:Last Updated: 12/06/2020 Page 2 of 3 F-22 AR INVOICE-GENERAL.DOC2. In the Items area below the First line item screen, enter the following information: FieldR/O/C Description/Action Posting KeyR Specify the following account type and in Debit/Credit side. AccountR The account number to which the transaction will be posted. Sp.G/LO Indicate this line item uses which special G/L. When all required fields have been filled, pressbutton to the next screen.Doc. Currency Amount RThe amount for this transaction. . Amount in LC OThe local currency amount for this transaction. (This field shows up only when transaction currency is in a foreign currency) Tax Amount OTo automatically post taxes on sales/purchases. Calculate tax OIf you select this field, the system calculates the taxes automatically during simulation or posting. Tax codeR Represents a tax category used by tax authorities for tax returns. The tax rate calculation rules and further features are stored in a table for each tax code. Note: The tax calculation rules are defined in the Implementation Guide: • Cross-Application Components → Financial Accounting → FA Global Settings → Tax on Sales/Purchases → Posting → Define Tax Accounts, Assign Tax Code for Non-Tax, etc. Cost CenterC Cost Center number Profit centerC Collects costs and revenues generated from profit-relevant activities. Business Area O A unit in an enterprise, grouping pro-duct andmarket combinations as homogeneously aspossible for the purpose of developing unifiedbusiness policy.Payment term O Key for defining payment terms composed of cashdiscount percentages and payment periods.Assignment no. O The assignment number is an additional informationreference field in the line item enabling the system todisplay the account line items sorted according tothe content of this field.TextOAn explanatory text for a line item.Doc Name F-22 AR invoice-general.docPrepared by Meeiling Tsai Date 2020/06/12 Module FI Version 1.0F-22 AR INVOICE-GENERAL.DOC Page 3 of 3 Last Updated: 12/06/20203. In the Next line Items block, enter about the same information as above as the accountrequired:When all required fields have been filled, press button orselect DOCUMENT > SIMULATE to have system create all automaticallygenerated document lines.Press button to post invoice to ledger. A message will appear at thebottom that the document has been created and a system-generatednumber will be attributed to that document.。

F-22战机简介

F-22的发展史
• 1971年美国战术空军指挥部提出的下一代战机的研发计划。美国战机的设计重点是对地攻击为第一优先，只要求空战时有足够自卫的能力。 • 1979年时，美国空军将对地攻击和空战性能的重要性提升到同一层次。 • 1982年美国空军面对苏联战斗机的快速发展，以及美国空军准备 1982 使用F-15E与F-16担任对地攻击的任务、F-117进入试飞阶段，对地攻击的需求已经不是那么重要。当年10月，最终定案的计划正式在最后一次公开会议上提出。ATF的技术要求一架战机具有以下五个特点，即低可侦测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、不需使用后燃器即可作超音速巡航（而不是只满足于以往使用后燃器短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F-15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的能力。面对如此先进的设计要求，F-22必须采用一切已有的世界级航空顶尖技术。与YF-23的竞争试飞后，F-22被美国空军选中继续研发。
• 1986年10月31日洛克希德、波音和通用动力3家公司联合研制小组的YF-22中标，并按要求制造两架原型机。 1990年9月29日，第1架YF-22首飞，10月26日进行了第1 次空中加油。10月30日第2架原型机进行首次飞行。11 月3日YF-22原型机进行了不使用加力的超音速飞行。随后于11月28日在加州的中国湖海军武器试验中心首次发射了未装弹药的“响尾蛇”导弹，12月20日在加州的太平洋导弹试验场发射未装弹药的AIM-120“阿姆拉姆”导弹 AIM-120“ ” • 1991年8月2日空军正式授予研究洛克希德公司一份95.5 亿美元的工程发展合同，制造13架试验型飞机。1991年 12月16日，空军确定了F-22战斗机的外形，并制造了风洞试验和测定雷达反射截面使用的模型。 • 1992年6月4日，洛克希德公司完成了F-22的设计修改。 12月27日F119的第1台工程发展阶段的发动机开始进行试验。

美国F22飞机发动机F119的资料

牌号F119用途军用涡扇发动机类型涡轮风扇发动机国家美国厂商普拉特?惠特尼公司生产现状研制中装机对象F-22 。

研制情况F119 是普?惠公司为美国第四代战斗机研制的先进双转子加力式涡轮风扇发动机，其设计目标是：不加力超音速巡航能力、非常规机动和短距起落能力、隐身能力（即低的红外和雷达信号特征）、寿命期费用降低至少25%、零件数量减少40〜60%、推重比提高20%、耐久性提高两倍、零件寿命延长50%。

在8 0年代初确定的循环参数范围是：涵道比0.2〜0.3 ;总增压比23〜27 ;涡轮进口温度1649〜1760 °C;节流比1.10〜1.15。

1983 年9 月，美国空军同时授予普?惠公司和通用电气公司金额各为 2 亿美元，为期50 个月的验证机合同。

普?惠公司的PW5000 是一种强调应用成熟技术的常规设计;而通用电气公司的GE37 则是一种新颖的变循环发动机，其涵道比可在0〜0.25之间变化。

后来，这两种验证机分别编号为YF119和YF120 , 并于1986 年10 月和1987 年 5 月开始地面试验。

经过广泛的地面试验和安装在YF-22 和YF-23 上的初步飞行试验后，1991 年 4 月，F-22/F119 组合被选中。

据美军方有关人士谈到选择F119 的原因时说，F120技术复杂，尚未经实际验证，因而研制风险较大，而且变循环设计也增加了结构和控制系统的复杂性和重量，因而维修比较困难，寿命期费用较高。

在选择时，风险和费用是主要考虑，技术先进性没有起到关键作用。

在此之前，F119 已积累3000 多地面试验小时，其中1500h 带二元矢量喷管试验。

在F119 上采用的新技术主要有：三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构、高紊流度强旋流主燃烧室头部、浮壁燃烧室结构、高低压涡轮转向相反、整体式加力燃烧室设计、二元矢量喷管和第三代双余度FADEC。

此外，还采用了耐温1070〜1100 C的第三代单晶涡轮叶片材料、双性能热处理涡轮盘、阻燃钛合金Alloy C、高温树脂基材料外涵机匣以及用陶瓷基复合材料或碳-碳材料的一些静止结构。

F-35综合航电系统详解：比F-22更加先进

F-35综合航电系统详解：比F-22更加先进通常认为美国F-15和F-16是典型的高低搭配的第三代战斗机，而F-22和F-35则分别是它们的后继机，因此从辈分上讲F-22和F-35当属第四代战斗机。

但从开发时间和进入服役时间看，F-35要远远晚于F-22。

经过了近20年的努力，F-22最近才刚刚进入初始作战状态(IOC)，而F-35要到2010年以后才能进入现役。

由于电子技术发展迅速，更新换代周期远远短于飞机本身，这就注定了在F-35战斗机上的电子系统要比F-22更先进和具有更高的性价比。

F-35联合攻击战斗机(JSF)是一种多用途、并能服务于空军、海军和海军陆战队的多兵种作战飞机。

他最具特点的进步是开发和采用了高度综合化的航空电子系统，因而，使战斗机具有全新的作战模式。

为了满足21世纪作战需要，战斗机所最需要性能特征是什么？简而言之，就是大量采集飞机内部和飞机外部的各种数据、并对其进行融合处理，形成对战场环境的正确感知，以及实现对飞机和武器系统的智能化控制。

研制F-35的目标是取代F-16、A-10、F/A-18A/B/C/D、F-14和AV-8B，以及英国的GR-7和"海鹞"等现役战斗机。

美国空军计划采购1763架、海军和海军陆战队680架、英国皇家空军90架和皇家海军60架。

F-35共分三种型别：常规起降型(CTOL)、短距离起飞/垂直降落型(STOVL)和舰载型。

这三种型别的航空电子设备的90%以上是通用的。

虽然JSF飞机是由多国开发，但是高水平的探测传感器和电子信息的综合处理则由美国掌控。

在任务系统软件控制下的有源相控阵(AESA)将能执行电子战(EW)功能，同时，还将执行部分通信、导航和识别(CNI)的功能。

JSF的红外传感器将采用通用设计的红外探测和冷却组件。

所有关键电子系统，其中包括综合核心处理机(ICP)大量采用通用模块和商用货架产品(COTS)。

在ICP和每个传感器、CNI系统和各显示器之间的通信采用速度为2Gigabit/s的光纤总线。

猛禽的进化——从ATF到F-22

猛禽的进化——从ATF到F-22洛克希德•马丁战术飞机系统分公司的工程大楼内有一间神秘的储藏室，里面堆放着历年保存下来的小木箱子。

人们说这些小木箱保存着F-22“猛禽”战斗机研制史的精华部分，因为里面装的是F-22各研究阶段的设计研究模型，其中最早的可以追溯到先进战术战斗机（ATF）项目的最初阶段。

我们可以通过这一系列的模型，清晰地了解到“猛禽”的艰难诞生过程。

我们可以通过这一系列的模型，清晰地了解到“猛禽”的艰难诞生过程ATF的早期概念研究通常说来ATF项目的正式启动时间是1981年，当时美国空军航空系统部（ASD，现在的俄亥俄州赖特-帕特森空军基地航空系统中心）正式发布了先进战术战斗机概念的信息需求书（RFI），标志着ATF项目的零点。

但很少有人知道，在近10年前的1972年，“先进战术战斗机”这一词汇以及其缩写“ATF”就出现在了ASD一份总体作战需求书（GOR）中，ASD在这份GOR中要求各承包商研究一种用于补充F-15空中优势战斗机的新型空地战斗机，这种ATF将取代已经老化的F-4和F-111机队。

ASD向通用动力公司和麦道公司授予了ATF概念研究合同，要求这种空地战斗机的最大速度为2.5马赫（中空至高空），并能投射防区外武器来摧毁坦克和其他地面目标。

但最后这架ATF并没有变成现实，其空缺被原本仅被设计用于白天空战的F-16“战隼”战斗机填补。

ASD将要等待近十年后才会启动下一个新战斗机研究项目，名称也叫ATF。

随后ASD把ATF的后续研究移交给同样位于赖特-帕特森的美国空军飞行动力实验室（现在的空军研究实验室飞行器分部）。

每当ASD展开新飞机研究项目时，该实验室就会开始相关的技术研究。

飞行动力实验室在整个70年代一直在推动着ATF的研究，持续资助概念研发合同。

通用动力公司和麦道公司在1975年进行了名为“先进技术对地攻击战斗机”的研究，此后六家公司又参加“空面技术研究”。

1980年实验室又开展了两项研究：一项是针对未来空地战斗机的“战术战斗机技术方案”和针对未来空空战斗机的“1995年战斗机技术研究”，其中波音和格鲁曼公司进行了空地研究，通用动力和麦道公司进行了空空研究。

F-22猛禽战斗机

事实上，Ｆ２２确实是普通意义上最好的战斗机，拿ＳＵ３７和Ｊ１０和它直接比较没有意义。F22属于美国第四代战机，与其他第三代战机的可比性很小。
F22的隐身性也受到不少质疑，有些人认为其雷达反射截面比洛马公司所说的要大得多，而且其涂层发生多次脱落事故。由于设计缺陷，美国军方每年要花上亿美元对弹射座椅进行防锈处理。
首先澄清一个误区，很多人以为现代空战还是类似于越南上空的“狗斗”。相互咬尾，然后在２０００米内用ｃａｎｎｏｎ解决问题。实际上，这种战斗在假定的台湾海峡空战中很少真正出现，因为中距空空导弹的出现，加上全向红外导弹，使得双方真的冲到面对面的机会不多，大多会被导弹击毁。只有双方对头过后，才谈的上进入缠斗。但是由于双方都是多层次的多机，冲过头的飞机会被另外的战机用导弹击落。所以说，在正面冲突中进入缠斗的飞机会有，但是数量上不是起到对争夺制空权的绝对作用。
Ｆ２２正好是在上述情形下有最大的优势，就是在中距饱和攻击之后，可以应用其极灵活的机动性做个超音速掉转，在后面的飞机掩护下迅速脱离战场。
大机群作战，协调和对战场的感知问题很重要，作为作战体系，ＳＡ（ｓｉｔｕａｔｉｏｎａｗａｒｅｎｅｓｓ）就是Ｆ２２的另外一个重点。Ｆ２２的ＳＡ是另外一个优势。Ｆ２２利用小区广播技术，可以实时和其他Ｆ２２、预警机，在Ｆ２２上自动集成所收集到的信息。并且机上电脑会对目标进行智能评估，谁是已经被同伴锁定、攻击，谁是最有威胁，总之老美在这方面的越南经验使得他们研究的很细致。有的网友说，打掉预警机，是个好主意是这些空中老大们斗躲在战斗机的后面，而且一般会有一架战斗机护航。所以，我们的飞机冲过去打，根本不现实。你能冲过去，就说明你已经消灭了几乎所有的战斗机，这样等于没有起到使敌机群制盲的作用。还有一种方法是远程空空导弹，４００公里的射程，会导致制导方面比较容易被干扰，这种技术很不成熟，况且应对这种威胁，老美使用的是高能激光进行自卫，这就是为什么在７４７机头上安装激光的本质原因了。没有预警机的情况下，Ｆ２２会利用自身的信息优势，和系统上的优势，分享来自其他Ｆ２２（主要是后面，在我方射程之外的）和其他基站的，比如Ｆ１８的，军舰的，地面雷达的等等信息。至于说全波段干扰，我只能说出这个主意的网友没有学过物理学吧。

接触器F4-22辅助触头

F4-22 F4-02辅助触头组F4-22，低压CJX2交流接触器型号以及F4-11辅助触头组F4-31 F4-13 F4-04 F4-20 F4-02 ,LA2-T0 LA3-R0-空气延时头都是配合JZC4，CJX2系列产品的配套附件，可增加不同的功能组合成延时接触器，可逆接触器，星三角起动器
辅助触头
组合方式
F4系列辅助触头可安装于JZC4系列接触式继电器顶部，作为扩大触头对数之用辅助触头组采用滑动摩擦接触接触功能，保证电路可靠接通，F4系列辅助触头组分8个规格，F4-11、20、13、31、22等。

触头数量F4-40常开NO:4常闭NC:0
F4-22常开NO:2常闭NC:2
F4-04常开NO:0常闭NC:4
F4-20常开NO:2常闭NC:0
F4-11常开NO:1常闭NC:1
F4-02常开NO:0常闭NC:2
F4-31常开NO:3常闭NC:1
F4-13常开NO:1常闭NC:3
F4(LA1-D)系列辅助触头组,LA2-D,LA3-D空气延时头
主要技术参数 Main technical parameter。

美军战机(F系列)

首先我们来了解一些基本定义：基本任务或机种类型字母及其含义：A－攻击机B－轰炸机C－运输机E－特种电子设备飞机F－战斗机H－直升机K－加油机O－观测飞机P－巡逻机R－侦察机S－反潜飞机T－教练机U－多用途飞机V－垂直起落/短距起落飞机X－研究试验飞机下面开始发美帝F系列的飞机1、 F-1"FURY"(狂怒 US Navy FJ)北美公司研制的单座舰载战斗机，外形与F-86“佩刀”很相似。

可携带AIM-9“响尾蛇”空空导弹，内置4门20mm机炮。

2、 F-2"BANSHEE"(女妖 US Navy F2H)麦克唐纳公司研制的单座舰载战斗/侦察机，由FH-1“鬼怪”改进而成。

“女妖”这个绰号的来源很有意思：F-2高速飞行时两具蜗轮引擎会发出凄疠的尖叫声。

机鼻装备了雷达，还有自动驾驶仪、增压座舱、弹射座椅等新式装备。

F-2是韩战的主力舰载轰炸机。

3、F-3"DEMON"(魔鬼 US Navy F3H)麦克唐纳公司研制的第一种后掠翼喷气式战斗机，也是第一种只带导弹不用机炮的战机。

单发、近音速全天侯战斗机，共生产了522架。

4、F-4"PHANTOM II"(鬼怪II)5、F-5A/B"Freedom Fighter"自由战士 F-5E/F"Tiger II"虎诺斯罗普研制的双发超音速轻型战机，主要供外削，这从F-5A“自由战士”这个绰号就可以看出。

F-5E/F有小部分在美空军服役，主要用途是假想敌。

6、F-6"SKYRAY"(天光 US Navy F4D)道格拉斯公司研制的三角翼战斗机。

装备20mm机炮和响尾蛇空空导弹以截击敌机。

7、YF-7A"Sea Dart"(海标枪 US Navy YF2Y-1)康维尔公司研制的水上喷气式战斗机。

这是一种非常奇异的战斗机，总共制造了5架，2号机试飞中坠毁。

美国F-22战机研制流程

美国F-22战机研制流程F-22是美国空军为保持全球优势而研制的性能卓越的第四代战斗机，属于美国采办I 类(ACAT I)的先进战术战斗机项目。

F-22的研制流程分为：“确定任务需求→研究开发试验与评估(RDT&E)→生产、部署和使用保障”3个阶段。

而RDT&E阶段又分解为“方案论证→演示验证→工程制造”3个阶段，在RDT&E阶段开始与结束之间设立了4个决策点。

事实上，RDT&E阶段通常是美国防务采办项目极其重要的阶段，该阶段具有投资大、周期长、风险高等特点，其目标任务能否实现直接关系到整个项目的成败，也是F-22项目整体管理的关键所在。

F-22项目从1982年开始研制，在研制过程中经历了6次调整，但总体上各阶段的主要任务变化不大。

F-22的“任务需求确定”阶段是从1971年4月到1981年11月，探索了隐形重型战斗机的作战能力与未来战争态势的结合。

“方案论证”是从1981年11月到1986年7月，主要探索满足任务需求的各种武器装备研制方案并选择出了最有希望的备选方案。

“演示验证”是从1986年7月到1991年8月，洛克希德/波音和诺斯罗普/麦克米兰-道格拉斯两个竞争阵营都开始对各自的方案(YF-22和YF-23)进行初步设计，研制验证机进行对比试飞，验证关键过程。

经过验证机对比试飞，用户也就是军方最终确定YF-22为中标方案，进入到下一个阶段，就是“工程制造”阶段。

F-22的工程制造阶段是从1991年8月到2005年，承包商对YF-22设计方案进行细化并冻结设计状态，开展详细设计，确认制造与生产过程并且进行了作战试验与评估。

最终，生产出来的F-22战斗机进入了整个项目研制的最后阶段——生产、部署和使用保障阶段，这个阶段从2005年开始，将一直持续到F-22退出美军装备体系。

F-22各研制节点的时间F-22项目从1982年开始研制，在研制过程中经历了6次调整，但总体上各阶段的主要任务变化不大。

自制KT板航模遥控飞机F-22_制作教程

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1. Begin assembly with the forward fuselage. Start by carefully cutting the beveled edges on all of the forward fuselage pieces as shown on the plans. Draw a reference line on each part that’s inset from the edge the distance indicated on the plans (note you can trace the lines from an identical part onto the opposite part). Then cut the bevel with a sharp hobby knife. You can use a straightedge for the straight segments, but the curved segments will need to be cut by hand. It’s best to practice with some scrap foam first to get the hang of it before cutting the actual parts. Be sure to make mirror-image left- and right-side pieces! The beveled parts should look like the photo at lower left when done (upper forward fuselage side shown).
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5. Laminate the two fuselage centerline support pieces together (3M 77 spray adhesive recommended). Then cut bevels on the edges of the aft fuselage sides as indicated on the plans. Place the wing on a flat surface, and then glue the two aft fuselage sides and centerline piece onto the bottom of the wing as shown. Use the four temporary bulkheads provided to ensure the fuselage sides are glued on at the proper angle. Note pins can be used to hold everything together while the glues dries. I recommend using a gap-filling glue such as epoxy with microballons or ProBond for this step. Remove the temporary bulkheads once the glue dries.

苏37和F-22对比

F-22与苏-37对比1996年，俄罗斯的苏-37战斗机首次公开亮相；一年后，1997年4月，美国的F-22战斗机首架准生产型出厂；从冷战时期开始的美俄航空技术较量由此进入了一个新的阶段。

对于美国来说，F-22是代表第四代战斗机水平的主力战斗机，将在未来20年内保持美国传统的空中优势。

对于俄罗斯来说，苏-37尽管只是在苏-27基础上的一个改进型，总体水平只能算作“三代半”，但它所使用的技术却大量来自于属于第四代战斗机的未来型号，可以说是俄罗斯未来战斗机的验证机。

将F-22和苏-37来一番纸上大战，对于广大兵器爱好者来说无疑是一件快事。

基本性能互有短长苏—37和F—22同为21世纪初的顶尖战斗机，两者在技术指标和作战要求上有很大的相似之处。

它们都采用了推力矢量喷管，具有过失速机动能力；采用放宽静稳定设计、数字式电传操纵系统，以提高飞机的灵活性；同时也都装备有大功率的火控雷达和完善的机载电子战系统等；强调在空战中夺取战场制空权，保障己方作战飞机的顺利行动。

但由于美俄双方对未来空战样式的设想以及战斗机设计思想上的差异，两者的差别还是十分明显的。

在基本飞行性能方面，F—22的最大平飞速度为2．1倍音速，苏—37为2．35马赫。

苏—37保持了俄制战斗机传统的速度优势，而F—22则在研制中放弃了最初的2．5马赫的速度设计要求。

不过，作为第四代战斗机的F—22具有超音速：巡航能力。

即不开发动机加力能以1．58马赫的速度(时速1730公里)飞行半小时以上。

这使其在飞越战场时暴露在敌对空火力内的时间减少40％以上，从而大大提高了生存力。

而苏—37尚无此能力。

在俄罗斯现役的战斗机中，只有米格—31截击战斗机可以在部分加力情况下，以M2．35进行超音速巡航。

实用升限上，F—22为19500米，苏—37为18800米，两者差别不大。

航程及作战半径上，F-22的最大航程为4830公里，对应的作战半径超过1800-公里；苏—37则分别为3300公里和1400公里。

F-22战斗机(猛禽)的普惠公司F119-PW-100涡扇发动机揭密

F-22战斗机（猛禽）的普惠公司F119-PW-100涡扇发动机揭密F-22战斗机（猛禽）使用普惠公司的F119-PW-100涡扇发动机，F119发动机，全称F119－PW-100，是为F-22A研制的双转子小涵道比加力涡扇发动机，采用可上下偏转的二维矢量喷管，上下偏转角度为20度，推力和矢量由数字电子系统控制。

F119主要参数：长4.826米，最大直径1.13米，重1360千克，最大推力156千牛，推重比11.7。

简单的说，它的发动机是世界是推重比最大的发动机，每单位重量可以产生10倍的推力。

它是涡扇发动机，至于里面的详细结构是保密的，都让所有人知道了让别的国家也造出来怎么办。

下面我将为你揭开这个秘密。

喷气发动机的基本工作原理是燃气燃烧产生热，空气受热膨胀，高压空气向后喷射而出，形成推力。

这是纯喷气发动机的情况。

要是涡扇，一部分喷气的动能转化为机械能，驱动风扇产生额外的推力。

要是涡桨，基本上绝大部分喷气的动能都转化为机械能，驱动螺桨产生推力了。

从能量守恒来说，燃气燃烧产生的热能与喷气所携带的动能和热能加上机械损耗的能量相等，也就是：燃烧产生热能= 喷气的动能+ 喷气的热能+ 机械损耗的能量另一个关系式是发动机的推力。

根据动量和冲量等价的公式，Ft = mV或者说，F = Vm/t其中F是推力，V是喷气速度，m/t就是喷气的质量流量。

换句话说，推力不是单由喷气速度产生的，而是喷气速度和喷气流量的乘积。

只有使两者提高了，或者使一项提高的速度快于另一项降低的速度，才能增加推力。

另一方面，单位时间里燃烧产生的热能= 单位时间里喷气的动能+ 单位时间里喷气的热能+ 单位时间里机械损耗的能量假定单位时间里燃烧产生的热能不变，这是对给定耗油量的一个合理的假设，并假定忽略喷气所带的热能和机械损耗，那单位时间里喷气的动能= 常数也就是说，1/2*m*V*V/t = 常数或者说，1/2*F*V=常数换句话说，在耗油量不变的情况下，喷气速度增加将导致推力的降低。

F-22与F-35飞机比较

F-22与F-35飞机比较F-22:研制国家：美国，名称：猛禽（Raptor）一、概述：F-22是美国空军委托洛克希德、波音以及通用动力公司合作研制的新一代战斗机，也是专家们所指的目前唯一面世的“第四代战斗机”，它将成为本世纪初叶美国空军的主战机种。

主要用途是压取战区制空权，因而也是F-15的后继型号。

1990年9月原型机首飞，最初计划采购750架，经过两次削减最后确定的采购数量是438架。

1997年9月EMD型飞机首飞，2002年开始交付生产型飞机，2004年形成初步作战能力。

该计划原称ATF，始于1982年，ATF要求，也是首次要求将以下五个特点集在一架飞机上，即低可探测性（隐身性）、高度机动性和敏捷性、使用军用推力即可作超音速巡航（而不是只满足于以往老型号的短时间超音速冲刺）、有效载重不低于F-15和具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的足够远的航程。

面对如此先进的设计要求，F-22采用一切已有的世界级航空顶尖技术是毫无疑问的。

F-22采用正常双垂尾双发单座布局。