从底盘悬挂系统谈MPV的选购
汽车悬架哪种好？麦弗逊式独立悬架多连杆式双叉臂式双横臂式
汽车悬架哪种好？麦弗逊式独⽴悬架多连杆式双叉臂式双横臂式TAG：麦弗逊式独⽴悬架多连杆式独⽴悬架双叉臂式独⽴悬架（双连杆式，双摇臂式，双A臂式）双横臂式悬架拖曳臂式悬挂扭⼒梁式悬挂 ⼤多车型的前悬都为麦弗逊形式，虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不⾼，但其是⼀种经久耐⽤的独⽴悬架，具有很强的道路适应能⼒。
多连杆式独⽴悬架的整体效果相对更优秀，由于成本较⾼，四轮多连杆的车屈指可数，⼤多数出于成本考虑⽤了前麦弗逊式悬挂。
麦弗逊式悬挂是当今世界⽤的最⼴泛的轿车前悬挂之⼀。
麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三⾓形下摆臂组成，绝⼤部分车型还会加上横向稳定杆。
主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受⼒时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下⽅向的振动，并可以⽤减震器的⾏程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。
麦弗逊式悬挂结构简单，所以它轻量、响应速度快。
并且在⼀个下摇臂和⽀柱的⼏何结构下能⾃动调整车轮外倾⾓，让其能在过弯时⾃适应路⾯，让轮胎的接地⾯积最⼤化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很⾼的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在⾏车舒适性上的表现还是令⼈满意，不过由于其构造为直筒式，对左右⽅向的冲击缺乏阻挡⼒，抗刹车点头作⽤较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
需要特别说明的是作为超级跑车的保时捷911也采⽤了麦弗逊式前悬挂，这⾜以证明这款悬挂具有⼴泛的适应性。
连杆⽀柱式悬架则是由麦弗逊式悬挂⽽衍⽣出来的悬挂，⼀般出现在后悬架中，它的下部不再是A臂，⽽是两根平⾏连杆和⼀根纵向拉杆。
由于麦弗逊式悬挂先天性的侧向⽀撑不⾜，由此很多⼚家通过各种调整和变化以加强其侧向⽀撑的能⼒。
连杆⽀柱式独⽴悬挂其实是麦弗逊式的⼀个变种，结构特性与麦弗逊是完全相同的。
这种悬挂与前⾯所说的标准多连杆最⼤的差别在于，车轮上端不再有连杆作为⽀撑，⽆法与标准多连杆式相提并论。
这种结构也⽆法实现多连杆式悬挂那么精准的定位和调校，因此它与标准多连杆式是⽆法相提并论的。
汽车悬挂的基本作用及类型
汽车悬挂的基本作用及类型汽车悬挂是指安装在汽车底盘上的系统，用于支撑车身、缓冲震动和保持车轮与地面的接触，以提供更安全、舒适的驾驶感受。
悬挂系统的主要作用有：吸收和缓冲来自不平路面的震动，提高车辆的稳定性和操控性，保持车辆车轮与地面的接触，减少磨损并提高轮胎的使用寿命，尽量减少车身的倾斜和抖动，提供舒适的驾驶体验。
下面将介绍几种常见的汽车悬挂类型。
1.弹簧悬挂系统：弹簧悬挂系统是一种常见的悬挂类型，其主要由弹簧和减震器组成，通过弹簧的弹性来缓冲来自路面的震动，再通过减震器将这些震动吸收和消散掉。
弹簧悬挂系统可以分为螺旋弹簧和叶片弹簧两种类型。
螺旋弹簧常用于轿车和跑车等小型车辆，而叶片弹簧则常用于重型卡车和商用车等。
弹簧悬挂系统能够提供较好的舒适性和操控性，但对于大幅度的冲击可能会有较大的反弹。
2.气囊悬挂系统：气囊悬挂系统采用气体压缩和释放的原理来实现对车身高度的调节。
气囊悬挂系统由气囊、空气压缩机和控制阀组成。
通过控制阀进行调节，可以改变气囊内气体的压力，从而调整车身高度。
气囊悬挂系统可以根据路况和驾驶需求来调整车身高度，提供更好的通过性和舒适性。
它常用于SUV和越野车等需要对越野性能和通过性有要求的车辆。
3.液压悬挂系统：液压悬挂系统是一种高级悬挂类型，它通过液压缸来实现对车身高度的调节。
液压悬挂系统由液压缸、液压泵和控制阀组成。
通过控制液压泵和阀门，可以调整液压缸内液体的流动，从而调整车身高度。
液压悬挂系统具有较高的可调节性和舒适性，可以根据需要在不同的驾驶模式下调整悬挂硬度和车身高度。
这种悬挂系统常用于高端豪华车和赛车等需要较高操控性能和舒适性能的车型。
除了上述几种常见的悬挂类型，还有其他一些特殊的悬挂系统，如电子悬挂系统、主动悬挂系统和磁流变悬挂系统等。
这些悬挂系统利用先进的技术和电子控制来实现对悬挂性能的精确调节，并根据驾驶条件和路况实时调整悬挂系统的工作状态，从而提供更好的驾驶体验和性能表现。
全方面解读广汽传祺GM8底盘
全方面解读广汽传祺GM8底盘
中国品牌似乎在SUV领域上懂得了市场的法则，近些年来都混得如鱼得水大势力向好，现在开始向高端的MPV市场发力。
当国人能够深刻认识到7座SUV和7座MPV的区别后，兴许就是MPV市场雄起的时候。
不过广汽早已经深刻认识，推出新的豪华MPV车型-GM8。
它肯定要追随着这个领域的霸主GL8来对比，那幺GM8的底盘素质能否媲美或者超越GL8呢？
底盘全局看
GM8底盘真的没有给人多大的惊喜或者失望，底盘相对第三代GL8来说较为简单直接，整体缺少了护板覆盖平整度稍微不足，整体底盘保护上维持在第二代GL8的水平。
GM8前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架则是多连杆式独立悬架，副车架采用全框形式。
悬架的构件主要采用冲压钢或者铸铁的材质，第三代GL8在转向节上则采用了铝合金材质。
底盘保护方面，发动机下护板也没有配备，油液空调管路也是直接裸露在外，免不了让人担心。
整体底盘缺少一些高级感，有不少可提升的空间。
前麦弗逊式独立悬架深度剖析
GM8使用麦弗逊式独立悬架相信应该没有人质疑，麦弗逊式独立悬架优。
汽车底盘高度和离地间隙的选择与影响
汽车底盘高度和离地间隙的选择与影响近年来，汽车行业发展迅猛，不断推出各种新型车型。
而在选择车型时，消费者往往会关注车辆的底盘高度和离地间隙。
底盘高度和离地间隙是两个相互关联的概念，它们对车辆的性能和使用范围都有一定的影响。
本文将从技术和实际应用的角度，探讨汽车底盘高度和离地间隙的选择与影响。
一、底盘高度的选择与影响底盘高度是指车辆底部离地面的垂直距离。
它对车辆行驶的稳定性和安全性有着重要的影响。
底盘高度的选择应当根据车辆的使用环境和用途来确定。
1.1 轿车底盘高度的选择在选择轿车的底盘高度时，需考虑以下因素：道路条件、悬挂系统和驾驶需求。
如果道路条件较差或者经常行驶在复杂的地形中，较高的底盘高度能提供更好的通过性和悬挂系统的保护，因此是一个理想的选择。
而对于长途旅行和高速行驶的需求，较低的底盘高度能够提供更好的操控性和稳定性。
1.2 SUV和越野车底盘高度的选择SUV和越野车的底盘高度较高，主要出于对越野性能和通过性的需求。
高底盘能够在复杂地形下提供更好的通过性和越野能力，能够克服各种障碍物，确保安全和顺畅的行驶。
二、离地间隙的选择与影响离地间隙是底盘底部与地面的垂直距离。
和底盘高度一样，离地间隙也对车辆的性能和使用范围产生着影响。
2.1 较大的离地间隙对通过性的影响较大的离地间隙能够帮助车辆在复杂的地形中通过障碍物，如沟渠、台阶和路况不佳的地面。
它提高了车辆的越野能力，使得汽车在非铺装道路上行驶更加安全和舒适。
2.2 减小离地间隙对行驶性能的影响尽管较大的离地间隙有其优势，但减小离地间隙也有一些优点。
较小的离地间隙可以提高车辆的操控性和行驶稳定性，适合在城市道路以及高速公路上行驶。
三、底盘高度和离地间隙的综合考虑在实际应用中，消费者需要根据自身需求和使用环境综合考虑底盘高度和离地间隙。
如果经常行驶在复杂的地形中或者具有较高的越野需求，选择较高的底盘高度和较大的离地间隙是合理的选择。
而如果主要行驶在城市道路或长途旅行，选择较低的底盘高度和较小的离地间隙会更适合。
独立悬挂的分类
独立悬挂的分类独立悬挂是一种常见的汽车悬挂系统，它与传统的刚性桥式悬挂相比，具有更好的舒适性和驾驶稳定性。
在本文中，我们将对独立悬挂进行分类，并探讨其优缺点以及应用场景。
一、前置独立悬挂前置独立悬挂是指汽车前轮采用独立悬挂系统的形式。
这种悬挂系统常见于小型轿车和跑车中，因为它可以提供更好的转向性能和驾驶舒适性。
前置独立悬挂通常采用麦弗逊式或双叉臂式结构。
1. 麦弗逊式前置独立悬挂麦弗逊式前置独立悬挂是一种简单而有效的设计。
它由一个上下两个支柱组成，其中上支柱固定在车身上，下支柱则通过球铰连接到轮毂上。
麦弗逊式前置独立悬挂可以提供良好的行驶稳定性和转向响应，并且相对较为经济实惠。
2. 双叉臂式前置独立悬挂双叉臂式前置独立悬挂通常用于高性能跑车中。
它由上下两个控制臂和一个转向杆组成，可以提供更好的悬挂调整性能和驾驶稳定性。
与麦弗逊式前置独立悬挂相比，双叉臂式前置独立悬挂更为复杂，但也更加高效。
二、后置独立悬挂后置独立悬挂是指汽车后轮采用独立悬挂系统的形式。
这种悬挂系统通常用于高性能跑车和越野车中，因为它可以提供更好的行驶稳定性和通过性。
后置独立悬挂通常采用多连杆式或者麦弗逊式结构。
1. 多连杆式后置独立悬挂多连杆式后置独立悬挂由多个控制臂组成，可以提供更好的行驶稳定性和转向响应。
这种设计通常用于高端跑车中，并且需要较高的维护成本。
2. 麦弗逊式后置独立悬挂麦弗逊式后置独立悬挂是一种简单而经济实惠的设计。
它由一个支柱和一个控制臂组成，可以提供良好的行驶稳定性和转向响应。
这种设计通常用于小型轿车和SUV中。
三、优缺点独立悬挂相对于传统的刚性桥式悬挂具有以下优点：1. 更好的舒适性：独立悬挂可以更好地吸收路面颠簸，提供更加舒适的驾驶体验。
2. 更好的行驶稳定性：独立悬挂可以提供更好的行驶稳定性和转向响应，使得汽车在高速行驶时更加安全。
3. 更高的通过性：后置独立悬挂可以提供更高的通过性，使得越野车在崎岖路面上行驶更加顺畅。
汽车悬架介绍总结
汽车悬架介绍总结悬架的作用和意义悬架是汽车的一个重要组成部分，其主要作用是连接车身和车轮，承受并减震来自路面的振动和冲击力。
汽车悬架的质量和性能直接影响着车辆的操控性、舒适性和安全性。
一个好的悬架系统可以提供稳定的行驶性能，减少车身的颠簸感，保护乘客的舒适性，同时保持胎面与地面的贴合度，提供良好的牵引力和制动能力。
悬架的类型根据结构和工作原理的不同，汽车悬架可以分为以下几种类型：1. 独立悬架独立悬架是目前大多数汽车所采用的悬架形式。
它有助于保持车轮与地面的接触，提供良好的操控性和舒适性。
独立悬架通常由弹簧和减震器组成，常见的独立悬架类型有麦弗逊悬架、复合臂式悬架和多连杆悬架等。
2. 非独立悬架非独立悬架是一种相对简单和经济的悬架系统，通常用于商用车和低配车型中。
它没有独立的悬架系统，而是通过一个刚性的悬架桥来连接左右车轮。
虽然非独立悬架对于减震效果不如独立悬架那么好，但它能够承受更高的荷载和更严苛的工况。
3. 半独立悬架半独立悬架是介于独立悬架和非独立悬架之间的一种类型。
它采用部分独立的设计，常见的半独立悬架有扭力杆式悬架和螺旋弹簧式悬架等。
半独立悬架可以在某种程度上提供悬架的独立性，同时也能满足一定的承载需求。
悬架的工作原理1. 弹簧悬架系统中的弹簧起到支撑车重和减震的作用。
根据材料和结构的不同，弹簧可以分为螺旋弹簧、气囊弹簧和扭杆弹簧等。
弹簧通过储存和释放能量来吸收和减缓由路面传递上来的冲击力，提供车身的稳定性和乘坐的舒适性。
2. 减震器减震器是悬架系统中的关键部件，其主要作用是控制和减缓弹簧运动时产生的弹性反弹，防止车身过度晃动，保持车轮与地面的接触。
常见的减震器类型有液压减震器、气压减震器和电磁减震器等。
减震器通过消化和吸收弹簧振动的能量，提供平稳的悬架行程和良好的悬架控制。
3. 悬架连接杆悬架连接杆用于连接车轮和车身，承受侧向力和纵向力的传递，同时保持车轮的位置和角度稳定。
在悬架系统中，常见的连接杆包括稳定杆、横拉杆和四连杆等。
如何评估一辆汽车的驾驶乐趣
如何评估一辆汽车的驾驶乐趣汽车作为一种交通工具，在满足人们出行需求的同时，也是许多人追求驾驶乐趣的对象。
对于热衷于驾驶的车主来说，选购一款驾驶乐趣丰富的汽车是至关重要的。
那么，如何评估一辆汽车的驾驶乐趣呢？本文将从操控性能、动力系统、悬挂系统以及驾驶辅助系统四个方面入手，为您一一解析。
一、操控性能操控性能是评估一辆汽车驾驶乐趣的重要指标之一。
一个操控出色的汽车，能够给驾驶者带来更强的互动感和驾驶乐趣。
首先，底盘的刚性和稳定性对操控性能起着决定性的作用。
一个底盘刚性高、稳定性好的汽车，能够确保车身在弯道中的稳定性和悬挂系统的正常工作，从而提升驾驶的安全性和乐趣性。
此外，悬挂系统的调校也是评估操控性能的重要因素。
合理的悬挂系统能够提供合适的支撑力和反馈力度，使驾驶者能够清晰地感受到路面的变化，增加操控乐趣。
二、动力系统动力系统是影响汽车驾驶乐趣的关键之一。
一个高效、高性能的动力系统能够为驾驶者提供充沛的动力输出，使汽车在行驶过程中具有更好的加速响应和动力输出。
在传统燃油车中，发动机的动力性能是衡量其驾驶乐趣的关键指标。
发动机的排气量、最大马力以及最大扭矩等参数，直接决定了汽车的动力输出和加速性能。
此外，如今的全新能源汽车也逐渐成为驾驶乐趣的新选择。
电动汽车独特的电机响应特性和极低的噪音，使其在驾驶中具有更为迅捷、敏锐的表现，给驾驶者带来全新的驾驶乐趣。
三、悬挂系统悬挂系统作为汽车的重要组成部分，对于驾驶乐趣的提升起着关键的作用。
合适的悬挂调校能够提供舒适的乘坐感受的同时，也能为驾驶者带来悬挂系统提供的积极反馈。
悬挂系统的硬软调校、减震器的阻尼调整等因素，能够使车辆在行驶过程中更好地抓地力和操控性能，增加驾驶的乐趣。
此外，一些高性能汽车还配备了主动悬挂系统或者可调节悬挂系统，驾驶者可以根据需求自行调整悬挂系统的刚软程度，以获得更个性化的驾驶体验。
四、驾驶辅助系统随着科技的不断发展，越来越多的驾驶辅助系统被加入到汽车中，为驾驶者提供更安全、舒适的驾驶环境，同时也提升了驾驶的乐趣。
汽车底盘悬架结构设计要点分析
汽车底盘悬架结构设计要点分析汽车底盘悬架结构设计是汽车制造的重要组成部分之一，其设计的稳定性、可靠性和舒适性直接影响驾驶的安全性和舒适性，并且对整车的性能有着重要的影响。
因此，汽车底盘悬架结构设计中需要注意以下要点：1. 悬架结构的类型选择汽车底盘悬架结构一般包括独立悬架和非独立悬架两种类型。
独立悬架具有较好的路面适应性和舒适性，但制造成本相对较高。
非独立悬架在成本低廉的同时，也存在着路面适应性和舒适性难以保证的问题。
所以，在设计时应综合考虑车辆使用场景和制造成本等因素来选择适合的类型。
2. 弹簧的选用弹簧是悬架结构中的重要组成部分，其选用应根据悬架结构和整车质量来确定。
常见的弹簧有螺旋弹簧和气垫弹簧等。
螺旋弹簧简单、成本低廉，但在路面不光滑的情况下不能保证舒适性。
而气垫弹簧则具有更好的路面适应性和舒适性，但成本较高。
因此，在设计时应根据整车的使用场景和成本因素来选择合适的弹簧。
3. 阻尼器的设计阻尼器是悬架结构中的另一个重要组成部分，其主要作用是控制车辆在运动中的弹性振动和减少车身的摆动，从而提高车辆的稳定性和乘坐舒适性。
常见的阻尼器有液压式和气压式等。
液压式阻尼器成本较低，在提高车辆稳定性方面表现较好；气压式阻尼器则在提高乘坐舒适性方面表现更优异。
在设计时要根据整车使用场景和成本因素来选择相应的阻尼器类型。
4. 轮胎的设计车辆的行驶安全和乘坐舒适性也与轮胎与地面的附着性密切相关。
所以在悬架结构的设计中，要结合车辆使用场景和行驶安全因素来选择合适的轮胎。
常见的轮胎类型有冬季胎、夏季胎、全季胎和运动轮胎等，可以根据不同的气候条件和使用场景进行选择。
5. 前后轮悬架结构的协调设计前后轮悬架结构的协调设计可以提高整车的稳定性和路面适应性。
常见的前后轮悬架结构有麦弗逊式悬架、独立两臂式悬架和独立多连杆式悬架等。
在设计时，要考虑前后轴重量分配的差异和车辆在行驶中的姿态变化等因素来协调设计前后轮悬架结构，从而使整个悬架系统具有更好的协调性和稳定性。
埃尔法技术参数
埃尔法技术参数1. 引言埃尔法是一款豪华商务MPV车型，由丰田汽车公司生产。
作为丰田旗下的高端车型，埃尔法以其卓越的性能、奢华的内饰和先进的技术而备受赞誉。
本文将详细介绍埃尔法的技术参数，包括发动机、底盘、悬挂系统、安全性能等方面。
2. 发动机埃尔法搭载了一台高性能发动机，提供强劲的动力和卓越的燃油经济性。
以下是埃尔法常见型号搭载的发动机技术参数：•型号：V6 3.5L•最大功率：276马力•最大扭矩：336牛·米•变速器：8速自动变速器3. 底盘和悬挂系统埃尔法采用了先进的底盘和悬挂系统，为乘客提供舒适平稳的驾乘体验。
以下是埃尔法底盘和悬挂系统的技术参数：•底盘类型：前置前驱•悬挂系统：前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂4. 安全性能埃尔法注重乘客的安全性，配备了一系列先进的安全技术和装置，以提供全方位的保护。
以下是埃尔法的主要安全性能参数：•驾驶员和乘客正面气囊•驾驶员和乘客侧面气囊•前后排头部气囊•ABS防抱死制动系统•VSC车身稳定控制系统•TRC牵引力控制系统5. 内饰配置埃尔法拥有豪华舒适的内饰，并配备了一系列高科技配置，提供极致的驾乘体验。
以下是埃尔法常见型号的内饰配置：•多功能方向盘：带有音频、电话和巡航控制按钮•音响系统：高品质音响系统，支持蓝牙连接和USB接口•导航系统：配备导航功能的触摸屏显示器•座椅：豪华真皮座椅，带有加热和通风功能•空调系统：独立温度控制空调系统，为前后座位提供舒适的温度6. 外观设计埃尔法的外观设计充满了豪华与精致，展现出独特的风格和品味。
以下是埃尔法常见型号的外观设计参数：•车身尺寸：长宽高分别为4945mm、1850mm、1895mm•车轮尺寸：17英寸或18英寸合金轮毂•外部装饰：镀铬前格栅、电动天窗和电动后备厢门7. 总结埃尔法作为一款豪华商务MPV车型，拥有出色的性能、奢华的内饰和先进的技术。
通过详细介绍埃尔法的技术参数，我们可以了解到它在发动机、底盘、悬挂系统、安全性能等方面的优势。
前驱与后驱悬挂系统的对比
前驱与后驱悬挂系统的对比悬挂系统是汽车底盘中非常重要的部件之一，它对车辆的行驶稳定性、舒适性和安全性都有着重要作用。
前驱和后驱是两种常见的汽车传动方式，它们在悬挂系统设计和性能上也存在一些差异。
本文将对前驱与后驱悬挂系统进行对比，探讨它们的特点和优劣势。
一、前驱悬挂系统前驱悬挂系统是指发动机的动力通过传动轴直接传输到前轮，推动车辆前进。
前驱悬挂系统通常有麦弗逊悬挂和双叉臂悬挂两种形式。
1.麦弗逊悬挂麦弗逊悬挂是一种结构简单、成本较低的悬挂系统。
它通过弹簧和减震器的协同作用，提供车辆的悬挂和减震功能。
麦弗逊悬挂可以使得车身的重心较低，提高车辆的稳定性和操控性能。
然而，麦弗逊悬挂的缺点是悬挂结构较大，占据车轮的空间较多，限制了前轮的转向角度，降低了车辆的通过能力。
2.双叉臂悬挂双叉臂悬挂是一种采用上下两根臂支撑车轮的悬挂系统。
它通过上下臂的连接，提供车轮的运动自由度，使得车辆在行驶过程中的悬挂性能更加稳定和舒适。
双叉臂悬挂的特点是悬挂结构较小，减少了车轮的破坏和磨损。
然而，双叉臂悬挂也存在成本较高和制造复杂的问题。
二、后驱悬挂系统后驱悬挂系统是指发动机的动力通过传动轴间接传输到后轮，推动车辆前进。
后驱悬挂系统通常有多连杆悬挂和扭力梁悬挂两种形式。
1.多连杆悬挂多连杆悬挂是一种采用多根连杆结构的悬挂系统。
它通过多根连杆的连接，使得车轮在行驶过程中具有较大的运动自由度，提高了悬挂性能。
多连杆悬挂可以使得车辆的通过能力较强，适合在复杂路况下行驶。
然而，多连杆悬挂也存在成本较高和制造复杂的问题。
2.扭力梁悬挂扭力梁悬挂是一种通过扭力梁连接车轮和车身的悬挂系统。
它通过扭力梁的扭转和弹簧、减震器的配合，提供车辆的悬挂和减震功能。
扭力梁悬挂具有结构简单、成本低的特点，适用于普通家用车。
然而，扭力梁悬挂的悬挂性能相对较差，对车辆行驶稳定性和舒适性影响较大。
三、前驱与后驱悬挂系统的比较前驱悬挂系统和后驱悬挂系统在设计原理和性能特点上存在一些差异。
汽车的参数基本知识
汽车的参数基本知识汽车的参数基本知识是汽车技术领域的重要知识点，对于了解和选择适合自己的汽车非常有帮助。
下面将从汽车的动力系统、悬挂系统、制动系统、底盘结构、车身结构等方面进行详细介绍。
一、动力系统1. 发动机类型：汽油发动机、柴油发动机、混合动力发动机、电动发动机等。
2. 发动机排量：指每个气缸中所有活塞所完成的行程总量，常用单位为升(L)。
3. 最大功率：发动机在特定转速下所能输出的最大功率值，常用单位为千瓦(kW)。
4. 最大扭矩：发动机在特定转速下所能输出的最大驱动力矩，常用单位为牛·米(N·m)。
5. 怠速转速：发动机在怠速状态下的转速，常用单位为转/分钟(rpm)。
6. 动力传输模式：前驱、后驱、四驱等。
二、悬挂系统1. 悬挂形式：独立悬挂、非独立悬挂、多连杆悬挂、麦弗逊悬挂等。
2. 减震器类型：气压减震器、液压减震器等。
3. 悬挂结构：前后悬挂类型及材料。
4. 悬挂调校：硬软程度、运动性能和舒适性的平衡。
三、制动系统1. 制动器类型：盘式制动器、鼓式制动器等。
2. 制动辅助系统：ABS防抱死系统、EBD电子制动力分配系统、ESP车身稳定控制系统等。
3. 制动器材料：制动片、刹车鼓等。
4. 制动效果：刹车距离、刹车感受等参数。
四、底盘结构1. 底盘类型：全钢板底盘、全铝板底盘等。
2. 转向系统：机械转向系统、液压转向系统、电动转向系统等。
3. 悬挂：前后轴类型、悬挂连接形式等。
4. 悬挂高度：离地间隙、通过角等参数。
5. 悬挂角度：前后轮距、前后轮翼距等参数。
五、车身结构1. 车身材料：钢材、铝材、复合材料等。
2. 车长、车宽、车高：车身尺寸参数。
3. 轴距：前后轴之间的距离。
4. 车重：整车空载质量。
5. 车身类型：轿车、SUV、MPV等类型。
以上是汽车的参数基本知识，了解这些参数可以帮助消费者更好地选择适合自己的汽车。
当然，在购买汽车时还需要考虑个人需求、预算、品牌口碑等因素，以做出最合适的选择。
麦弗逊式悬挂优缺点及应用
麦弗逊式悬挂优缺点及应用麦弗逊式悬挂是一种常见的车辆悬挂系统，广泛应用于各类轿车、SUV和小型货车等车型中。
它以苏格兰工程师厄维尔·麦弗逊的名字命名，是一种简单而有效的悬挂设计。
麦弗逊式悬挂的优点和缺点如下：优点：1. 结构简单：麦弗逊式悬挂采用了简单的单臂设计，由弹簧和减震器组成。
相比其他复杂的悬挂系统，麦弗逊式悬挂更加容易制造、安装和维修维护。
2. 稳定性好：由于麦弗逊式悬挂采用了整体式的支撑结构，能够在车辆行驶过程中保持良好的稳定性。
这种设计可以减少车辆在行驶中的倾斜和翻滚，提高车辆的操控性和行驶稳定性。
3. 空间利用率高：麦弗逊式悬挂的设计使得车轮和弹簧与减震器组合在一起，占用的车辆空间相对较小。
这种紧凑的设计使得车辆内部的空间能够被更好地利用，并提高了舒适性和便利性。
4. 可调性强：麦弗逊式悬挂的弹簧和减震器可以根据需要进行调整，以适应不同的驾驶条件和路面状况。
这种调节能力可以提高车辆的驾驶稳定性、舒适性和操控性。
5. 成本较低：相对于其他高级悬挂系统，麦弗逊式悬挂的制造和维修成本相对较低。
这使得麦弗逊式悬挂成为大多数主流汽车制造商的首选。
缺点：1. 前悬挂不独立：麦弗逊式悬挂的前轮和车辆的重心都集中在一个固定点，这意味着左右两边的悬挂系统无法独立工作。
这种设计可能会导致车辆在行驶过程中出现左右倾斜的情况，降低了悬挂的独立性和性能。
2. 减震器加热：麦弗逊式悬挂的减震器放置在车轮附近，容易受到车辆行驶过程中产生的热量影响。
这可能导致减震器加热，降低减震器的性能和寿命。
3. 轻负载行驶效果差：麦弗逊式悬挂在轻负载行驶时的效果相对较差。
弹簧和减震器在受力不均匀的情况下容易变形或失去部分功能，从而影响悬挂系统的性能。
应用：麦弗逊式悬挂广泛应用于各类轿车、SUV和小型货车等车型中。
它的简单结构和较低的成本使得它成为主流汽车制造商的首选。
麦弗逊式悬挂适用于各种道路状况和驾驶需求，能够提供良好的悬挂效果和驾驶稳定性。
商务车发动机前悬置支架的优化设计
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计1 引言商务车作为一种重要的交通工具，在现代社会中起着重要的作用。
而商务车发动机前悬置支架作为商务车发动机的重要组成部分，是发挥商务车使用性能的关键点。
但在实际使用过程中，商务车发动机前悬置支架存在废渣问题，如振动、噪音、失稳等问题。
因此，研究人员要加强商务车发动机前悬置支架的优化设计研究，有效改善商务车的使用性能。
基于此本文旨在通过对商务车发动机前悬置支架的优化设计研究，提出一种改进方案来解决现有问题。
本研究意义在于提高商务车发动机前悬置支架的性能和舒适性，满足用户需求，通过优化设计，降低商务车发动机前悬置支架的振动和噪音，提高驾乘舒适性；优化设计还可提高商务车发动机前悬置支架的稳定性，减少安全隐患；优化设计还苯酚降低商务车发动机前悬置支架的能耗，提高燃油利用率，降低运营成本。
在本文中，将通过对商务车发动机前悬置支架的优化设计研究，探索解决现有问题的方法，金安鹏兰州现代职业学院 甘肃省兰州市 730300摘 要：商务车是一种多功能交通工具，其发动机前悬置支架的设计对于车辆的性能和安全具有重要影响。
本研究旨在优化商务车发动机前悬置支架的设计，提高车辆的整体性能。
通过对商务车前悬置支架的结构进行分析和研究，确定其在车辆运行中的受力情况和工作原理。
然后，运用有限元分析方法，建立发动机前悬置支架的三维模型，并模拟不同工况下的应力分布和变形情况。
基于有限元分析的结果，针对发动机前悬置支架存在的问题，提出优化设计方案。
通过改善支架的结构和材料选择，降低支架的重量，提高了刚度和强度。
同时，采用减震装置和隔振材料，有效降低振动和噪声。
通过对优化设计方案的验证和实验测试，证明新设计的发动机前悬置支架在性能和安全方面的显著改善，优化设计后的商务车发动机前悬置支架具有良好的抗震性能和减振效果，提高车辆的操控稳定性。
关键词：商务车 发动机前悬置支架 优化设计Optimization of the Design of Front Suspension Bracket for Commercial Vehicle EngineJin AnpengAbstract： C ommercial vehicle is a multi-functional means of transportation, and the design of its engine front suspension bracket has an important impact on the performance and safety of the vehicle. The purpose of this study is to optimize the design of the front engine suspension bracket of commercial vehicles and improve the overall performance of the vehicle. Through the analysis and study of the structure of the front suspension bracket of commercial vehicles, the force and working principle of the front suspension bracket in the operation of the vehicle are determined.Then, the finite element analysis method was used to establish a three-dimensional model of the engine front suspension support, and the stress distribution and deformation under different working conditions were simulated. Based on the results of finite element analysis, an optimized design scheme was proposed to solve the problems existing in the front suspension bracket of the engine. By improving the structure and material selection of the stent, the weight of the bracket is reduced, and the stiffness and strength are improved. At the same time, the use of shock absorbing device and vibration isolation materials effectively reduce vibration and noise. Through the verification and experimental test of the optimized design scheme, it is proved that the newly designed engine front suspension bracket has significant improvement in performance and safety, and the optimized design of the commercial vehicle engine front suspension bracket has good seismic performance and vibration damping effect, and improves the handling stability of the vehicle.Key words： C ommercial Vehicles, Engine Front Mounts, Optimization of the Design商务车发动机前悬置支架的优化设计并提出改进方案。
汽车悬挂系统
汽车悬挂系统汽车各类悬挂系统的优缺点在我们看车买车的过程中经常会在车辆的简介表中见到诸如麦弗逊式，双叉臂式，多连杆式，双连杆式，四连杆式，扭力梁式，拖拽臂式等多种前后悬挂系统。
这些专业名词，看着就让人头晕．有些人索性置之不理，事实上汽车悬挂系统是选择汽车极其重要的参考依椐，它决定着汽车的稳固性，舒适性，安全性是汽车关键的部件之一。
简单的来说悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧与避震器与车架连接部分构成的整个支持系统。
悬挂系统应有的功能是支持车身，改善驾驶与乘坐的感受，由于使用不一致的悬挂系统，会使驾驶者与乘客在车辆行驶过程中都有不一致的感受。
而现在大多数厂家在自己的车型上不管装配什么样的悬挂系统，都通通宣传自己的操控性如何好，乘坐如何舒适，这种宣传也在某种程度使驾驶者产生了误区，出现一些因车辆失控造成的车祸。
通常说来汽车的悬挂系统分为二种即非独立悬挂与独立悬挂，由于人们对车子操控性与乘坐舒适性的要求越来越高，因此非独立悬挂系统已慢慢淘汰。
定义：1、非独立悬挂系统非独立悬挂系统2、独立悬挂系统独立悬挂系统独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或者车身下面的。
其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；能够使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳固性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜与震动。
只是，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。
现代轿车大都是使用独立式悬挂系统，按其结构形式的不一致，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式与麦弗逊式悬挂系统等。
（一）、麦弗逊式悬挂系统如图，前悬架使用的是麦弗逊式独立悬架,每个三角下摆臂由两个钢板冲压件焊接而成，螺旋弹簧与筒式减振器连成一起，形成悬架的弹性支柱；支柱的上端与车身挠性连接，下摆臂固定在前托架上，左右下摆杆的铰接处材料为橡胶。
SUV后悬架对比
SUV厂家车型后悬形式奥迪奥迪Q5梯形连杆式独立悬挂奥迪Q5(进口梯形连杆式独立悬挂奥迪Q7带独立上横臂和横拉杆的双横臂后悬架宝马宝马X1(进口多连杆后悬架宝马X35连杆后悬架宝马X5铝质整体后桥宝马X6多连杆加铝质整体后桥保时捷卡宴多连杆独立悬架骑士S12钢板弹簧非独立悬架北汽制造域胜007五连杆螺旋弹簧非独立悬架奔驰奔驰G 55整体桥非独立悬架奔驰GL 450AIRMATIC主动空气悬挂奔驰GLK级(进口多连杆后悬挂奔驰ML350AIRMATIC主动空气悬挂本田本田CR-V双横臂式独立悬挂比亚迪比亚迪S6麦弗逊配三连杆独立悬挂标致标致3008扭力梁悬挂别克昂科雷多连杆独立悬架长城哈弗H3四连杆螺旋弹簧非独立悬架哈弗H5整体轴悬挂哈弗H6双横臂式独立悬挂猎豹CS6钢板弹簧结构螺旋弹簧式悬架猎豹飞腾整体桥非独立悬架,螺旋弹簧多连杆非独立悬挂长丰猎豹黑金刚钢板弹簧结构猎豹奇兵钢板弹簧结构帕杰罗多连杆独立悬挂川汽野马野马F10扭力梁式后悬架野马F99扭力梁式后悬架大众途观多连杆独立悬架途锐双横臂式独立悬挂(空气弹簧道奇酷搏多连杆独立悬架酷威多连杆悬架带横向稳定杆东风奥丁五连杆螺旋弹簧半独立式FJ 酷路泽整体桥悬挂丰田丰田RAV4 双叉臂式独立悬架汉兰达双连杆独立悬架兰德酷路泽四连杆式非独立悬架普拉多四连杆式非独立悬架福特锐界多连杆独立悬架海马海马骑士多连杆独立悬架悍马H2连可变弹簧,可变空气承载,单管气体减震,前稳定杆悍马悍马H3拖曳臂式独立悬架宝利格双连杆独立悬挂圣达菲双横臂式独立悬架螺旋弹簧整体桥式华泰特拉卡翱龙CUV 钢板弹簧结构旗胜F1 五连杆独立悬架黄海旗胜V3多连杆独立悬架挑战者SUV 钢板弹簧结构大切诺基(进口多连杆独立悬挂Jeep吉普牧马人整体桥悬架指南者多连杆独立悬架自由客多连杆独立悬架吉奥奥轩G3五连杆螺旋弹簧奥轩G5五连杆螺旋弹簧非独立悬架帅豹五连杆螺旋弹簧帅舰钢板弹簧结构江淮瑞鹰双叉臂式悬挂,带双向充气式减震器及螺旋弹簧江铃驭胜五连杆式非独立悬架金杯金杯S50 五连杆螺旋弹簧凯迪拉克凯迪拉克SRX多连杆结构凯雷德ESCALADEMRC主动电磁感应悬挂系统雷克萨斯GX整体桥后悬挂雷克萨斯雷克萨斯LX4连杆机构式悬架雷克萨斯RX独立双叉臂雷诺科雷傲多连杆独立悬架力帆力帆X60 双连杆独立悬挂林肯领航员多连杆独立悬架林肯MKT多连杆独立悬架林肯MKX多连杆独立悬架超级维特拉多连杆独立悬架铃木吉姆尼三连杆硬轴连螺旋弹簧陆风X6纵置变截面少片簧,双向作用液压筒式减震器陆风陆风X8四连杆螺旋弹簧悬架液压筒式减振器陆风X9 四连杆螺旋弹簧悬架液压筒式减振器第四代发现空气悬架极光多连杆独立悬架揽胜空气悬架路虎揽胜运动版空气悬架神行者2麦弗逊独立悬挂卫士双阻尼螺旋弹簧MINI MINI COUNTRYMAN多连杆独立悬架马自达马自达CX-7 多连杆独立悬架纳智捷大7 SUV扭力梁式半独立悬架讴歌讴歌MDX多连杆独立悬架讴歌ZDX多连杆独立悬架欧宝安德拉四连杆独立悬架奇瑞瑞虎纵向拖曳臂霸锐多连杆,螺旋弹簧+稳定杆起亚索兰托多连杆独立悬挂狮跑双连杆独立悬架智跑多连杆独立悬架。
详解汽车悬挂系统
结构稳定优势突出详解多连杆独立悬挂曾几何时，结构复杂、成本高昂的多连杆式独立悬架还只应用于豪华轿车，而随着近些年汽车制造技术的不断提升，零部件单位生产成本逐步降低，这种悬挂已广泛应用于中级车型和一些强调操控性的紧凑车型上，相比传统麦弗逊式和拖拽臂式，其结构上的优势是显而易见的。
追根溯源一下，最早应用多连杆悬挂的应该是这款1979年下线的奔驰S－Class W126车型没有像麦弗逊，整体桥等结构渊源的发展历史。
多连杆结构的盛行只是近这二、三十年的事，追溯一下，最早使用这种悬挂形式的量产车的是奔驰的S－Class W126车系，但在当时，这种悬挂形式还处于萌芽阶段，结构相对简单，因此很多人会认为它是“双叉臂结构”的变种，因为它的外观结构甚至特性与双叉臂系统非常相近，但后来推出的多连杆形式不断地出现四连杆，甚至五连杆，人们才发现这种结构具有很高的可塑性和延展性，而结构也越来越复杂。
■多连杆悬挂的工作结果是由各个连杆共同作用的组合而成顾名思义，多连杆式悬挂就是指由三根或三根以上连杆拉杆构成的悬挂结构，以提供多个方向的控制力，使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。
常见的有三连杆、四连杆、五连杆等。
但由于三连杆结构已不能满足人们对于底盘操控性能的更高追求。
因此结构更为精确、定位更加准确的四连杆式和五连杆式悬架才能称得上是真正的多连杆式，这两种悬架结构通常应用于前轮和后轮。
在结构上以常见的五连杆式后悬挂为例，其五根连杆分别为：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。
它们分别对各个方向产生作用力。
比如，当车辆进行左转弯时，后车轮的位移方向正好与前转向轮相反，如果位移过大则会使车身失去稳定性，摇摆不定。
此时，前后置定位臂的作用就开始显现，它们主要对后轮的前束角进行约束，使其在可控范围内；相反，由于后轮的前束角被约束在可控范围内，如果后轮外倾角过大则会使车辆的横向稳定性减低，所以在多连杆悬架中增加了对车轮上下进行约束的控制臂，一方面是更好的使车轮定位，另一方面则使悬架的可靠性和韧性进一步提高。
12款奥德赛车辆改装方案
12款奥德赛车辆改装方案奥德赛是一款非常受欢迎的MPV车型，它的舒适度和适用性都非常不错。
如果你是一位爱好改装车的车主，那么你可以考虑对你的奥德赛进行改装，使它更加个性化和具有运动感。
下面是12款奥德赛车辆改装方案，希望能够对你有所启发。
方案一：更换底盘悬挂更换底盘悬挂是改装车辆的一个重要步骤。
对于奥德赛，你可以选择Sports系列的悬挂套件，这可以让你的车辆更加稳健，动力响应更加灵敏，悬挂加强了车辆的速度和灵活性，即使在高速行驶也能更好的控制车辆。
方案二：换装高性能轮胎奥德赛的标准轮胎具有出色的性能表现，但是对于那些希望更多方面提升的车主来说，轮胎是一个重要的选择。
Michelin的PilotSport系列轮胎是一个不错的选择，因为它可以提供更高的抓地力和更好的操控性能。
方案三：升级缸内头如果你想让你的奥德赛更具有动力，那么可以考虑升级缸内头。
这样可以增加车辆的马力和扭矩，改进燃油经济性，给你更加高效的驾驶体验。
方案四：安装排气管安装排气管可以让你的奥德赛更显得有力量，同时也会增强驾驶的运动感。
你可以考虑使用Magnaflow或Borla的排气系统，这些都是比较好的品牌。
方案五：加装空气进气系统加装空气进气系统可以增加车辆的马力和扭矩。
你可以选择K&N或AEM的进气管，它们能够为发动机提供更多的进气量，达到增加动力的效果。
方案六：更换制动系统如果你的奥德赛使用的是通用的制动系统，这可能无法满足你提高动力的需求。
你可以用Brembo或Wilwood制动系统进行升级，加大制动力和制动力度，使你的奥德赛的制动更加强大可靠。
方案七：多功能方向盘多功能方向盘可以让你的奥德赛更加个性化，强化驾驶员的掌握程度。
你可以选用Momo或Sparco的多功能方向盘，使你的驾驶更加自在。
方案八：装上车身包围装上车身包围可以让你的奥德赛更加酷炫个性化，同时还可以增加其下压力。
你可以选择佳奥、RE-Amemiya或Varis等包围套件使你的奥德赛个性更突出。
广汽本田悬架系统(1)
广汽本田悬架系统1. 简介广汽本田（GAC Honda）是广汽集团与本田汽车合作的汽车品牌，悬架系统作为汽车底盘的重要组成部分，对汽车行驶的稳定性和舒适性具有极大的影响。
在广汽本田的车辆中，悬架系统被设计为能够适应各种路况和驾驶需求，提供出色的操控性和乘坐舒适性。
本文将对广汽本田悬架系统的结构、工作原理、优势以及维护保养方面进行详细介绍。
2. 悬架系统结构广汽本田的悬架系统由以下几个主要组件构成：•悬架弹簧：悬架弹簧作为悬架系统的主要负重组件，能够承受车辆的重量并提供弹性支撑。
广汽本田采用优质的弹簧材料和先进的弹簧设计，以确保弹簧的耐久性和卓越的悬架效果。
•减震器：减震器是悬架系统的核心组件，它通过控制车辆的振动和弹跳，提供稳定的悬架行程和乘坐舒适性。
广汽本田悬架系统采用了高品质的减震器，具有可调节性能，能够根据驾驶环境和需求进行调节。
•控制臂：控制臂是连接车辆车身和悬架系统的组件，起到支撑和导向的作用。
广汽本田通过精确的控制臂设计，提供了稳定的车辆操控性和优秀的路感。
•悬架连接杆：悬架连接杆用于连接车辆车身和悬架系统的其他组件，帮助分担悬架系统的压力，并提供更好的悬架刚性和稳定性。
3. 悬架系统工作原理广汽本田悬架系统的工作原理是通过弹簧和减震器的协同作用，提供良好的支撑和阻尼效果，以适应不同的路面状况和车辆驾驶需求。
当车辆行驶在不平坦的路面上时，悬架系统中的弹簧会受到外部冲击力，并被压缩或拉伸。
同时，减震器会通过自动调节阻尼力，控制弹簧的振动和弹跳，减少车辆的颠簸感。
广汽本田悬架系统具有智能化调节功能，能够根据驾驶环境的变化自动调整悬架的硬度和阻尼力，提供更好的行驶稳定性和乘坐舒适性。
此外，悬架系统还能根据车速和驾驶方式的不同进行智能调节，使驾驶者能够获得更加精准的操控感受。
4. 悬架系统优势广汽本田悬架系统具有以下几个优势：•良好的操控性：广汽本田悬架系统通过优化的设计和调节功能，提供卓越的操控性能。
汽车底盘与悬挂系统
汽车底盘与悬挂系统汽车底盘和悬挂系统是车辆中的重要部件，它们承载着车身并为乘客提供舒适的乘坐体验。
本文将介绍汽车底盘和悬挂系统的功能、特点以及相关技术。
一、汽车底盘的功能和特点汽车底盘是指车辆的整个底部结构，它具有以下几个重要功能和特点：1. 承载车身：底盘是汽车车身的支撑结构，负责承受车身的重量和各种力的作用，保证车身的稳定性和安全性。
2. 导向和操控：底盘通过悬挂系统将车轮与车身连接，起到导向和操控的作用，使驾驶者能够准确控制车辆的运动方向。
3. 吸收和减震：底盘具备一定的弹性和减震能力，能够吸收来自不平路面的冲击和震动，提升乘坐舒适性和悬挂系统的可靠性。
4. 保护和防护：底盘还能够对车辆内部的重要零部件进行保护和防护，防止外界物体的侵入和损坏。
二、悬挂系统的功能和种类悬挂系统是底盘中的重要部分，它主要负责连接车轮与车身，同时起到吸收冲击和减震的作用。
根据不同的布局和工作原理，悬挂系统可以分为以下几种类型：1. 独立悬挂系统：独立悬挂系统是目前汽车中最常见的类型，它将每个车轮独立连接到车身上。
这种悬挂系统能够提供较好的操控性和乘坐舒适性，广泛应用于各种轿车和SUV等车型。
2. 扭力梁式悬挂系统：扭力梁式悬挂系统是一种较为简单和经济的悬挂系统，它将车轮通过扭力梁连接到车身上。
虽然相对于独立悬挂系统来说操控性和乘坐舒适性稍逊，但在一些经济型汽车中仍有广泛应用。
3. 多连杆悬挂系统：多连杆悬挂系统通过多根控制杆将车轮与车身连接，能够提供良好的操控性和乘坐舒适性。
这种悬挂系统通常用于高性能和豪华车型，能够提供更高的悬挂调校性能。
4. 气囊悬挂系统：气囊悬挂系统利用气囊代替传统的弹簧和减震器，能够根据路况和驾驶需求自动调节悬挂高度和硬度，提供更加优异的悬挂性能和乘坐舒适性。
这种悬挂系统主要用于豪华车型和SUV等越野车型。
三、悬挂系统的发展趋势和技术随着汽车工业的不断发展，悬挂系统也在不断演进和改进。
以下是近年来悬挂系统领域的一些新技术和发展趋势：1. 主动悬挂系统：主动悬挂系统通过传感器和控制单元实时感知车辆状态和路况，并根据需求主动调节悬挂硬度和高度。
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从底盘悬挂系统谈MPV的选购
通过对悬挂系统的了解，消费者选择MPV车型时再也不是“盲人骑瞎马”。
掌握了必备的底盘技术知识，消费者便炼就一双能够穿透厂商各种浮华的广告宣传的鹰眼，进而选到一部名副其实的好车。
兼具轿车和小型客车优点的MPV以其舒展的空间、舒适的乘座体验、完备的商务性能，近年来在国内汽车市场中可谓异军突起。
别克GL8、金杯阁瑞斯、奥德塞、风行等车型相继展现在这片舞台上，使得这一细分市场变得多姿多彩。
调查显示，消费者在选择这类产品的时候最关注的因素一般是外型、内饰、发动机等，而极少有人关注对整车性能至关重要的底盘技术含量。
底盘就如汽车的根基，就算内饰、造型设计得再美轮美奂，若是底盘的技术水平低下，也必定导致“后天不足”。
常听到消费者抱怨某车“发飘”、“转向的时候速度不敢过快、担心侧翻”、“路况稍一不好、就感觉颠簸”等等，可以说，造成这些症结的原因有许多，但最重要的因素恐怕还在于底盘的功力不足。
那么有没有什么办法可以让消费者未雨绸缪、洞察先机呢？其实，如果消费者能够增加一些关于汽车底盘方面的知识，在选择车型之初还是比较容易分清孰优孰劣的。
一般来说，底盘包括传动系、行驶系、转向系、制动系，其中对于乘坐舒适性、稳定性和操纵稳定性影响最大的莫过于行驶系中的悬挂系统。
所谓悬挂就是连接车轮与车身的结构，因为它实际上是使车身悬浮于空中，故此得名，主要作用在于吸收来自各种路面对车身的冲击，保证车内乘员乘坐的舒适性及车身的稳定，但如果一味追求这两个目的，又会牺牲操纵稳定性，因此一个出色的悬挂系统应该能够保证汽车在这三方面的性能都要有较好的表现。
消费者熟知的减震器就是构成悬挂的重要结构，此外悬挂系统还包括弹性元件(如扭杆弹簧、螺旋弹簧、空气弹簧等)和导向元件(如各类杆件)等。
一般汽车基于发动机、变速箱等结构布置得需要，前悬均采用独立悬挂，因此本文开篇所提到的几款MPV车型的悬挂差异主要表现在后悬挂上(以下内容中提到的“悬挂”除特别说明外，均为“后悬挂”)。
悬挂系统有三种基本形式，即非独立悬挂、独立悬挂和介于这两者之间的半独立悬挂。
图为非独立悬挂图片(图1)
图1是非独立悬挂的示意图，具体表现为两种结构形式：钢板弹簧、四连杆螺旋弹簧非独立悬挂(也有采用五连杆螺旋簧非独立悬挂的)。
采用这种悬挂的优点在于结构简单、成本低廉，对汽车厂家比较有利，但是缺点也很明显，由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的
时候较易发生侧翻。
目前，瑞风、风行MPV采用的就是这种结构，此外我们经常能见到的各类轻型客车也都选择的是这种结构。
图为独立悬挂图片(图2)
图2是独立悬挂的示意图，这种悬挂的具体表现形式较多，如双叉臂式、多连杆式等等。
这种悬挂系统可调整的参数较多，能为设计者提供较广阔的设计空间，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置，因此独立悬挂相较非独立悬挂的优势是先天就已经确立的，与采用非独立悬挂的车型相比，采用独立悬挂的车型即使高速行驶也不会感觉“车身发飘”，底盘扎实感非常明显。
另外，由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，这自然又是非独立悬挂所难以比拟的。
然而，独立悬挂也不是没有缺点，在转向时由于受离心力的作用内侧车轮要比外侧车轮受到的力大得多，如果内侧车轮的力在某些特殊情况下(如转速过快、侧向风较大、路况较差等)不足以支撑侧向力与车身重力所产生的合力，就(图3)：阁瑞斯的后桥
图为阁瑞斯后桥图片(图3)
容易发生侧翻。
出于这种担心，汽车厂家往往在采用四轮独立悬挂的车型上安装适当刚度的横向稳定杆(根据不同车型有的是安装在前轮或后轮上，有的是前后车轮均安装)。
目前阁瑞斯、奥德赛采用的就是这种结构，以前曾听有人说起阁瑞斯是客车底盘，或许是出于对“金杯”品牌的惯性思考。
由于阁瑞斯采用了四轮独立悬挂系统，提高了乘坐的舒适性，这种设计往往多见于轿车，像阁瑞斯这样大车身的汽车还不多见。
虽然这种悬挂系统有时略显偏硬，但在水泥路面上高
速前进时，传入车厢内的路噪较大，这时悬挂硬系统的好处就尽显无遗，余震过滤极快，既使路面不平，颠簸感也并不明显。
图为半独立悬挂图片(图4)
图4是半独立悬挂的示意图，实际上是非独立悬挂的一种特殊形式，因为它的两侧车轮也由一根杆件直接连接，只不过这根杆件的材料并非完全刚性的，而是具有较好的扭曲特性，当一侧车轮受到冲击力后，对另一侧车轮的影响并不像非独立悬挂那样强烈，但却也很难达到独立悬挂所具有的水平。
这种形式实际上也是汽车厂家出于节约成本的角度所考虑所采用的，一般用于经济型轿车上，别克GL8采用的也是这种结构。
由于现有MPV之间悬挂的差别主要在于基本形式的差异，而本文则主要出于引导消费者在MPV销售火热的局面下能够认真对待那些对于产品性能来说至关重要的技术特性，因此并未对独立悬挂的具体结构展开详细的论述，但相信对于一般消费者来说如果能够理解了以上内容便已经足够了，毕竟许多消费者还决不会根据悬挂的具体结构形式来决定车型的取舍。