AMD与Globalfoundries协议分手 将转单台积电
amd失败的指令集 -回复
amd失败的指令集-回复什么是AMD？AMD，全称为Advanced Micro Devices，是一家美国的半导体公司，总部位于加利福尼亚州圣塔克拉拉。
作为英特尔的主要竞争对手，AMD 致力于设计和生产计算机处理器、显卡和其他相关技术。
指令集简介在计算机科学中，指令集是用于编码机器语言的一组指令。
计算机处理器按照指令集来解析和执行指令，从而完成特定的操作。
常见的指令集包括x86、ARM和MIPS等。
而AMD作为半导体公司，设计了一系列的处理器指令集，其中有些取得了巨大的成功，而另一些则未能达到预期效果。
失败的AMD指令集在AMD的历史中，有几个重要的指令集没有获得预期的成功。
其中最重要的两个失败的指令集是AMD3DNow!和Bulldozer。
1. AMD3DNow!AMD3DNow!是AMD1998年发布的一套SSE指令集的扩展版本。
SSE（Streaming SIMD Extensions）是英特尔推出的一套处理向量化指令的技术，用于提高浮点运算和图形渲染性能。
AMD3DNow!旨在提供类似的增强功能，并为AMD处理器的性能提供优势。
然而，AMD3DNow!并没有获得广泛应用和认可。
其主要原因之一是市场上大多数使用x86指令集的软件并未充分利用AMD3DNow!的功能。
此外，AMD3DNow!的指令集设计也受到了一些限制，导致它在相比于其竞争对手SSE的性能表现上处于劣势。
尽管AMD3DNow!没有取得成功，但AMD后续的处理器仍然兼容这个指令集，并且使用了新的SIMD（单指令多数据）架构来提高处理器的浮点运算性能。
2. BulldozerBulldozer是AMD发布的一款处理器微架构，目标是提供更高的性能和能效。
Bulldozer采用了模块化的设计，每个模块包含两个CPU核心，共享部分硬件资源。
这种设计旨在提高多线程性能，并在相同功耗下提供更好的性能表现。
然而，Bulldozer并没有达到预期的成功。
ADLRAN ATLAS 800PLUS 使用手册说明书
iv
Affidavit Requirements for Connection to Digital Services • An affidavit is required to be given to the telephone company whenever digital terminal equipment
901 Explorer Boulevard P.O. Box 140000
Huntsville, AL 35814-4000 (256) 963-8000
© 2000 ADTRAN, Inc. All Rights Reserved.
Prinns require that in this manual the following information be provided to the customer:
6. This unit contains no user-serviceable parts. 7. The following information may be required when applying to your local telephone company for
leased line facilities.
without encoded analog content and billing protection is used to transmit digital signals containing encoded analog content which are intended for eventual conversion into voiceband analog signals and transmitted on the network. • The affidavit shall affirm that either no encoded analog content or billing information is being transmitted or that the output of the device meets Part 68 encoded analog content or billing protection specifications. • End user/customer will be responsible for filing an affidavit with the local exchange carrier when connecting unprotected customer premise equipment (CPE) to 1.544 Mbps or subrate digital services. • Until such time as subrate digital terminal equipment is registered for voice applications, the affidavit requirement for subrate services is waived.
台积电崛起历程及 AMD 与英特尔之竞争
台积电崛起历程及 AMD 与英特尔之恩怨情仇日期：2020/7/27台积电近期股价飙涨，除了对于今年下半年营运持续乐观以外，更不受HW贸易战事件之影响，更上调其资本支出，进一步拉开与对手间之差距，近期更由于Intel先进制程延后，加上苹果预期将推出采用自家研发的处理芯片的笔电而舍弃 Intel 时，台积电晶圆代工之龙头地位更是无法撼动，市值也已超越三星，成为全球半导体企业市值之龙头，以下笔者将细究台积电崛起历程以及AMD 与 Intel 之消长缘由。
首先由台积电起源说起，台积电最早于 1986 年由工研院与荷兰飞利浦电子公司合资成立，由张忠谋先生担任董事长，并开启了晶圆代工这个名词，在当时，晶圆代工可说是一个创举，普遍认为 IC 设计公司不太可能将其芯片生产之技术及过程交由外人，但由于建立晶圆厂需要庞大的资本支出，如果能将两边分工确实，IC 设计公司可专心致力于电路设计与研发上，而制造端委由晶圆代工厂负责，透过其研发生产制程，专注于生产技术上之突破，可提供给IC 设计厂更高效能之产品，确实会使得资源利用更妥善，效益更明显，而相较于当时主要竞争对手联电除了设立自身晶圆代工厂外，也出资成立了多家 IC 设计公司，以扩大对联电晶圆代工需求之出海口，台积电则持续专注于晶圆代工，对于 IC 设计公司而言，联电由于同时拥有晶圆代工及 IC 设计，有可能会产能技术外流之疑虑，加上联瑞与和舰等受挫事件，以及 0.13 微米遭到台积电领先量产，从此以后台积电拉开差距，独占台湾晶圆代工龙头地位，联电则放弃先进制程之竞逐，专心代工成熟制程。
而张忠谋口中曾经提到的竞争对手-三星电子于 21 世纪开始跨入半导体晶圆代工领域，透过积极扩产以及降价策略，并挖角台积电超越摩尔定律实验室之研发大将梁孟松，帮助其完成14 奈米制程，直接由 28 奈米制程升级到的 14 奈米制程，且比台积电量产时程提早半年，也帮助三星取得苹果 A9 处理器以及高通之订单，并一度威胁台积电龙头地位，但台积电仍专注于研发上，因此后续在苹果处理器效能上出现明显差距，订单逐渐转回由台积电供应，目前仍为唯一供货商，而三星除了先进制程开始落后外，仍要应付其他生产线如面板、手机之竞争压力加剧的状况，虽仍积极研发先进制程意图急起直追，但在效能上仍有一定差距，事后来看，虽梁孟松前后分别进入三星及中芯供职，公司也在其帮助下于技术上有重大突破及进展，但突破仅止于14 奈米，要再往前有突破则有一定难度。
英特尔放弃对外晶圆代工业务,不见得有利台积电转单
英特尔放弃对外晶圆代工业务，不见得有利台积电转
单
日前，市场传出为了能填补14 纳米制程的产能缺口，处理器龙头英特尔（intel）在进行旗下 3 座位于包括美国俄勒冈州、爱尔兰以及以色列的晶圆厂产能扩产之外，还将关闭对外定制化晶圆代工业务。
有相关人士看好此举，在英特尔退出晶圆代工市场的情况下，有机会对龙头台积电造成转单效应。
不过，目前市场分析师表示，原本英特尔晶圆代工市占比例本来就不高，所以转单效应其实有限。
根据外媒的报导，过去一段时间以来，英特尔对无晶圆厂的IC 设计公司开放定制化的晶圆代工服务是个错误决定。
因为这不但影响了英特尔在处理器方面的核心竞争力，还因为程序上的错误，导致近期14 纳米产能不足，使得个人电脑产业蒙受处理器缺少所带来冲击的结果。
因此，英特尔为了填补14 纳米制程的产能空缺，决定关闭对外晶圆代工业务，专心将珍贵的产能用于自身的产品量产上。
而在此计划传出之后，有人看好在英特尔退出晶圆代工市场之后，将有机会为台积电带来转单效益。
对此，市场分析师表示，全球主要IC 设计厂商在保护自家技术的考量下，下单给英特尔代工的本来就不多。
黑翼飞行模拟器用户手册说明书
IntroductionThe Blackwing BW 635RG is an ultralight two-seater aeroplane designed for recreational flying and training purposes. It features a sleek and modern design, with a composite airframe and a low-wing configuration. The Blackwing has a cruising speed of up to 120 knots and a range of approximately 700 nautical miles, making it suitable for both short and long-distance flights. The cockpit is equipped with state-of-the-art avionics, including a glass cockpit display and an autopilot system. The Blackwing is also known for its superior handling and stability, making it a popular choice among flying enthusiasts and flight schools. The BW 635RG is powered by the venerable Rotax 915 iS engine.Development Credits:Mal Cartwright Product LeadRuss White3D Modelling, Interior and Exterior TexturingJack Lavigne IntegrationHarry Stringer AnimationPropAir Flight Model and SystemsJordan Gough ManualWith special thanks to our Beta Testers:Rob Abernathy John BurgessNick Cooper John DowMatt McGee Darryl WightmanTable of ContentsIntroduction (2)Development Credits: (2)With special thanks to our Beta Testers: (2)Table of Contents (3)Notes on Hardware (4)Overview (5)Aircraft Limitations (6)Airspeed Limitations (6)Engine Limitations (6)Operating Conditions (6)Fuel (7)Other Limitations (7)Emergency Procedures (8)Engine Failure on the Take-off Roll (8)Engine Failure after Take-off (8)Glide Performance (8)Emergency Landing (9)Spin Recovery (9)Normal Procedures (10)Before Starting Engine (10)Starting Engine (10)Before Taxiing (11)Taxiing (11)Engine Runup (11)Before Take-off (11)Take-Off (12)Initial Climb (12)Cruise Climb (12)Cruise (12)Landing (13)Balked Landing (13)After Landing (13)Securing Aircraft (14)Basic Performance (15)Stall Speeds (15)Take-Off Performance (15)Landing Performance (16)Systems Description (17)Instrument Panel Layout (17)Switch Logic and Electrical System (18)Master Switch (18)Fuel Pump Switch (19)LAND/TAXI Switch (19)Strobe/Nav Switch (19)Electrical System Diagram (20)Engine (21)Propeller (21)Fuel (21)Notes on HardwareDue to the unusual 3-position switches in this aircraft, conventional hardware 2position toggle switches (eg. strobe or nav light switches) cannot be translated tothe single 3-position switch which combine these.Additionally, as this aircraft utilises a single level power control (throttle), conventional throttle/prop/mixture hardware may interfere with the function of this system, and not work as intended. It is recommended to place your propeller and mixture levers in the IDLE position, and not move them while the engine is running.OverviewThe Orbx BW 635RG has been developed using official documentation and Computer Aided Design (CAD) resources from Blackwing Sweden. As a result, the aeroplane has been created through masterful modelling, texturing, systems integration, and flight model development.Figure 1 – Aircraft 3-viewAircraft DimensionsLength 6.6m Height 2.2m Wingspan8.4mWeightsBasic Empty Weight 375kg Maximum Take-off Weight 600kg Maximum Fuel Capacity (Litres)130LThe content in this manual and the operation of the BW 635RG in Microsoft Flight Simulator strictly must not be used as reference material in any form for operating the real aircraft.Aircraft LimitationsAirspeed LimitationsAirspeed Description Airspeed (KIAS) RemarksVne Never Exceed Speed 157 Must not exceed this speed in any operation.Va Manoeuvring Speed 109 If full or abrupt control deflection is made, the airframe may be overstressed.Vfe1 Max flap extended speed20 degrees90 Maximum speed for flaps 20°Vfe2 Max flap extended speed35-45 degrees 70 Maximum speed for flaps 35-45°Vlo Maximum landing gearoperating speed 70Do not extended or retract the landing gearabove this speed.Vle Maximum landing gear extended speed 90 Do not exceed this speed with the landing gearalready down.Vs0 Stall speed flaps/gearextended 38 Stall speed with gear down/flaps >0° and in level flight at MTOWVs1 Stall speed clean 49 Stall speed flaps retracted, gear up and in level flight at MTOWEngine LimitationsEngineEngine Manufacturer Rotax Engine Model Rotax 915 iSMaximum Power Take-off (Max 5 min.) 141 hp Continuous 135 hpMaximum RPM Take-off (Max 5 min.) 5800 Continuous 5500Critical Altitude 15000ft AMSL Maximum OperatingAltitude23000ft AMSL Operating ConditionsAerobatic manoeuvres, flight in IFR conditionsand flights in icing conditions are prohibited inthis aircraft.FuelFuel TanksLeft Right Litres US Gal Litres US GalTotal Fuel in Tank 67.5 17.8 62.5 16.5Unusable Fuel 2.5 0.7 2.5 0.7 Total Useable Fuel in Tanks 66.5 17.6 61.5 16.2Other LimitationsMaximum demonstrated crosswind for the BW 635RG is 20 knots.Emergency ProceduresNote: The following procedures have been modified to be suitable for simulation. It does not cover emergencies that are a) not simulated and b) not reasonable. Checklist items from the real procedures have been omitted and these procedures must not under any circumstances be used for training purposes.Engine Failure on the Take-off RollThrottle: IDLEIgnition: OFFFuel Pump: MAIN (DOWN POS)Brakes: APPLYWhen stopped: SECURE AIRCRAFTEngine Failure after Take-offNose: IMMEDIATELY LOWERAirspeed: 65 KNOTSLanding Area: DETERMINE WITHIN 30° OF NOSEFlaps: USE AS REQUIREDLanding Gear: USE DESCRETIONFuel Selector: OFFIgnition: OFFMaster Switch: OFFGlide PerformanceThe BW 635RG, the approximate performance for a glide is 65 KIAS which willgive approximately a 545ft/min rate of descent in the clean configuration.Glide performance will degrade significantly on extension of flaps and landinggear.Emergency LandingAirspeed: 65 KIASField: PICK BEST OPTIONLanding Gear: USE DISCRETION DEPENDING ON FIELD TYPEFlaps: AS REQUIREDFuel Selector: OFFIgnition: OFFFuel Pump: MAIN (down)Master Switch: OFF BEFORE LANDINGSpin RecoveryThrottle: IDLEControl Stick: AILERON NEUTRALRudder: FULL OPPOSITE TO DIRECTION OF ROTATIONControl Stick: POSITIVELY FORWARD OF NEUTRALRudder: NEUTRAL WHEN ROTATION STOPSControl Stick: SMOOTHLY PULL OUT OF DIVEWARNING:INTENTIONAL SPINS ARE NOT APPROVED INTHIS AIRCRAFT.Normal ProceduresNote: The pre-flight inspection portion of the normal procedures has been removed due to impracticality in the simulator.Before Starting EngineIgnition: OFFMaster Switch: OFF (down)Backup Battery: OFF/AUTO (down)Landing Gear Lever: DOWNCircuit Breakers: INCanopy CLOSED (CLICKING THE LATCHON THE INSIDE LEFT SIDEWALL.) Starting EngineParking Brake: HOLD TOE BRAKES AND ENGAGE PARKINGBRAKEMaster Switch: ENGINE START (middle position)Fuel Selector: SETFuel Gauge: CHECKFuel Pump: BOTH (up)Ignition: BOTHNav Lights: STROBE (middle position)Throttle: SET ½-1 INCH OPENIgnition: STARTOil Pressure: GREEN WITHIN 10 SECWarnings: NONEBefore TaxiingMaster Switch: NORMAL OPERATION (up)Altimeter: SETAvionics: SETParking Brake: DISENGAGETaxiingInstruments: CHECKED (COMPASS/HSI/BALL/ATT) Engine RunupParking Brake: ENGAGERPM: 2500 RPMFuel Pump: CYCLE, CHECK FUEL PRESSUREIdle: CHECK IDLE 1800 +/- 100 RPM Before Take-offCanopy: CLOSED AND LOCKEDFlaps: 1 STAGE (20°)Elevator Trim: SET FOR TAKE-OFFEngine Instruments: NORMALLanding Light: ON (up)Controls: FULL FREE AND CORRECT MOVEMENTParking Brake: DISENGAGETake-OffThrottle: FULLControls: NEUTRAL45 Knots: ROTATEAccelerate: NOSE ON HORIZON, ACCEL TO 80 KIASPositive Rate of Climb: GEAR UPLanding Light: OFF (down)Flaps: RETRACT ABOVE 500’ AGLInitial ClimbThrottle: MAX CONTINUOUS (5500 RPM)Airspeed: 90 KIASFuel Pump: MAIN (down) ABOVE 500’ AGL Cruise ClimbThrottle: MAX CONTINUOUS (5500 RPM)Airspeed: 130 KIASCruiseThrottle: 55-75% PowerAirspeed: 120-157 KIAS (<130 KIAS IN TURB)LandingFuel: QTY CHECKEDFuel Selector: FULLEST TANKFuel Pump: BOTH (up position)Airspeed: 90 KIASFlaps: EXTEND FLAP 1 <90 KIASDownwind Airspeed: 65 KIASLanding Gear: DOWN @ 65 KIAS; CHECK 3 GREENLanding Light: ON (up position)Base Leg: EXTEND FLAP 2 < 65 KIASFinal Approach Airspeed: 60 KIASBalked LandingThrottle: SMOOTHLY INCREASEAirspeed: 60 KIASTrim: COURSE TRIM TO RELIEVE PRESSUREFlaps: RETRACT TO POSITION 1 (20°)Gear: UPTrim: TRIM FOR CLIMBAfter LandingFlaps: RETRACTExterior Lights: AS REQ’DFuel Pump: MAIN (down)Securing AircraftParking Brake: ENGAGEDThrottle: IDLESwitches: ALL OFF EXCEPT ACL AND MASTERIgnition: OFFNav Lights: OFF (down)Master Switch: OFFBasic PerformanceStall SpeedsMTOW 600kg | CG 32% MAC | Power Idle | Level FlightFlap Position Stall Speed (KIAS) 0° 49 20° 44 35° 39 45°38Take-Off PerformanceMTOW | ISA CONDITIONS | SEA LEVEL | FLAPS 1 (20°) | MTOW (600kg)Cruise PerformanceRunway Surface Ground RollOver 50ft Obstacleft mft mPaved Runway328 100 656 200 Unpaved (Grass) Runway 361110689208Pressure Altitude Power (%) TAS Fuel Flow LPH MAP (inHg) Endurance(hr)Range (nm) 500055 161 19.7 30 5.8 941 65 170 23.3 34.1 4.9 827 7517826.937.44.1738Landing PerformanceMTOW | ISA CONDITIONS | FLAPS 2 (35°) | MTOW (600kg) | Speed 1.3 x VsoRunway Surface Ground Roll Over 50ft Obstacle ft m ft mPaved Runway 525 160 951 290 Unpaved (Grass) Runway 558 170 984 300Systems Description Instrument Panel LayoutSwitch Logic and Electrical SystemThe electrical switches in the BW 635RG are 3-position switches. These are generally known as “DOWN”, “MIDDLE” and “UP”. They are briefly explained below.Master SwitchThe MASTER switch functions in a unique way, with the following switch logic:1.When the MASTER switch is DOWN, all battery power is off. There will beno electrical power provided to the aircraft.•Note: The engine CANNOT be shut down when the master switch isoff. Electrical power must be present for the engine to turn off.2.When the MASTER switch is in the MIDDLE (Engine Start) position, limitedsystem functionality will be present. The backup battery will be activatedand power the following systems:•Primary Flight Display•Compass•AHRS (Attitude Heading Reference System)•Radio3.When the MASTER switch is UP (Normal Operation), full electrical supplywill be provided to the aircraft. The following systems will be powered on: •Note: the engine CANNOT be started with the MASTER switch in theUP position. If the engine won’t start, check the switch is in theMIDDLE position•Multi-Function Display•Transponder•Autopilot•Audio panel•STBY instruments•Pitot Heat•Main battery is disconnected from running engine. Alternatorprovides power.See Section NORMAL PROCEDURES for positioning of the MASTER switch.Fuel Pump SwitchThe Fuel Pump switch also has some advanced logic to it, due to two fuel pumpsbeing present, however, to put it simply, it operates in the following way:1.In the DOWN position, the main fuel pump is in use.2.In the MIDDLE position, the auxiliary fuel pump is in use.3.In the UP position, both fuel pumps will be on.LAND/TAXI SwitchThe LAND/TAXI switch powers the Taxi and Landing lights. It operates in the following logic:1.In the DOWN position, both lights will be OFF.2.In the MIDDLE position, the taxi light will switch on when the landinggear is extended.3.In the UP position, the Landing Light will switch on when the landinggear is extended.Strobe/Nav SwitchThe Strobe/Nav switch powers the Navigation (Red/Green) and Strobe (flashingwhite) lights. It operates in the following logic:1.In the DOWN position, both lights will be OFF.2.In the MIDDLE position, the STROBE light will be on.3.In the UP position, both the strobe and Nav lights will be on.Electrical System DiagramThe BW 635RG’s electrical system is modelled in the following way in Microsoft Flight Simulator.Because the starter system is connected to the BACKUP BUS, this means you cannot start the engine with the MASTER switch in the UP position, due to the BACKUP BUS being disconnected from the circuit once the MAIN BAT BUS is powered.Page 21 of 21User Guide v1.0 –RevisionEngineThe BW 635RG is powered by the Rotax 915iS. The Rotax 915iS is a four-stroke, four-cylinder, fuel-injected, turbocharged aircraft engine with a maximum power output of141 horsepower. The engine utilizes electronic fuel injection (EFI) technology toprovide precise fuel delivery and improved fuel efficiency. It also features a modernliquid-cooling system and a dual electronic ignition system for reliable performance.The Rotax 915iS engine has a maximum operating RPM of 5,200, with a recommended continuous operation range of 5,000 RPM or less.PropellerThe propeller is a 3-blade wood-composite design, which is hydraulically adjustable for operation at various pitch angles, controlled independently of the pilot. The propeller is linked to the engine through an electronically controlled governor, where RPM isadjusted in accordance with the position of the throttle control. This pitch curve cannot be adjusted in flight, however is designed to ensure maximum performance in allphases of flight.FuelBoth wings have fuel tanks, which are fed to the engine via electric fuel pumps. Fuelsystem information is fed via sensors to the Garmin avionics suite and can be viewedon the displays inside the cockpit.AIRPLANE WEIGHTSBasic Empty Weight……………………….…375 KgMaximum Takeoff Weight…………………..600 KgMaximum Fuel Weight………………………...95 Kg Maximum Landing Weight………………….600 Kg TANK USABLE FUEL LEFT WING TANK67.5 litres 17.8 US Gallons RIGHT WING TANK62.5 litres 16.5 US Gallons TOTAL 130 litres34.3 US GallonsFUEL CAPACITY AIRSPEEDS Never Exceed Speed ……….…………….173 KIAS Max Structural Cruising Speed…………..156 KIAS Maneuvering Speed MTOW……………….109 KIAS Initial Climb………………………………………80 KIASBest Angle Climb……………………………….75 KIASBest Rate of Climb……………………………..90 KIASMax Flap Ext 20°……………………..............90 KIASMax Flap Ext 35-45°……………………………70 KIASMax Landing Gear Operation……………….70 KIASMax Landing Gear Extended………………..90 KIASPlanned Cruise TAS………………………….130 KIASFinal Approach Speed………………………..60 KIAS POWERPLANT LIMITATIONSENGINE LIMITS (RPM)Take-off (5 Minutes)………....5800 RPM Max Continuous……………….5500 RPMALTITUDE LIMITSMaximum Operating Altitude………………23 000ftFor Microsoft Flight Simulator Use Only0-12023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd BW 635RG QUICK REFERENCESHEETIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 20230-2PROCEDURESBEFORE STARTING ENGINEPreflight Inspection………………………….COMPLETECrew Briefing………………………………….COMPLETEIgnition…………………………………………………….OFFMaster Switch…………………………………………..OFFBackup Battery …..…………………………….OFF/AUTOLanding Gear Lever………………………………..DOWNCircuit Breakers…………………………………………..IN Canopy………………………………………………CLOSED STARTING ENGINEArea……………………………………………………..CLEARParking Brake……………….HOLD TOE BRAKES ANDENGAGEMaster Switch …..……………….ENGINE START (MID)Fuel Selector…………………………………………….SETFuel Pump………………………………………BOTH (UP)Ignition………………………………………………….BOTHExternal Lights……………………………………..AS REQThrottle ………………………..………..Τ12-1 INCH OPENIgnition………………………………………………….START AFTER START Oil Pressure.…………………………………………RISING Master Switch ……………………………..NORMAL (UP)Radios………………………………………………………SET Altimeter…………………………………………………..SET ATIS and Clearance…………………………..OBTAINEDBEFORE TAXIBrakes/Park Brake ………………………….DISENGAGEFlight Instruments……………………………..CHECKEDCompass…………………………………………CHECKED BEFORE TAKEOFFCanopy/Harnesses………………………………SECURE Flaps…………………………………….……1 STAGE (20°)Trim ..……………………………………SET FOR TAKEOFF Flight Instruments………………………………………SET Engine Instruments………………CHECKED NORMAL Avionics…………………………………………………….SET External Lights………………………………………AS REQ Flight Controls…………..FULL, FREE AND CORRECT Takeoff Safety Brief………………………….DELIVERED TAKEOFFBrakes/Park Brake………………………….DISENGAGEPower…………SMOOTHLY INCREASE TO MAXIMUM45 knots………………………………………………ROTATEAccelerate……….…NOSE ON HORIZON, TO 80 KTSPositive Rate of Climb………………………….GEAR UPLanding Light.……………………………….OFF (DOWN)Flaps ………………………..RETRACT ABOVE 500’ AGLMEMORY ITEMS 2023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd ENGINE RUN UP Parking Brake ……………………………………..ENGAGE Engine Instruments……………………………CHECKED Engine RPM…………………………………SET 2500 RPM Fuel Pump…………………………………………….CYCLE Idle …………………..…..CHECK IDLE 1800 ±100RPM Navigation Equipment …..…………………………….SETFor Microsoft Flight Simulator Use OnlyIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 2023AFTER TAKEOFF Engine Instruments……………………..WITHIN LIMITS Climb Speed…………………………………………90 KIAS Fuel Pump………….MAIN (DOWN ) ABOVE 500’ AGL0-3CRUISEPower….……………………………………….SET 55-75%Airspeed…..……….120-157KTS (<130KTS IN TURB.)DESCENTAltimeter…………………………………………………..SETFuel Selector………………………………FULLEST TANKPower Lever………………….AS REQUIRED FOR RODApproach Brief………………………………PLETE BEFORE LANDINGBrakes……………………………………………………..OFFFuel ………….………………………………QTY CHECKEDFuel Selector………………………………FULLEST TANK Fuel Pump……….………………………………BOTH (UP)LANDINGDOWNWINDAirspeed….………………………………………….90 KIASFlaps….………………………………………STAGE 1 (20°)Airspeed………….………………………………….65 KIASLanding Gear…..…………………….DOWN @ 65 KIASCHECK 3 GREENLanding Light………………………………………ON (UP)BASEFlaps…………………………… STAGE 2 (35°) < 65 KIASFINALAirspeed………….………………………………….60 KIASTouchdown ……………………….MAIN WHEELS FIRSTStick………………………………………………FULL BACK Brakes…………………………………………………..APPLYAFTER LANDING Flaps………………………………………………..RETRACT Landing Lights…………………………………………..OFFFuel Pump….………………………………MAIN (DOWN)SHUTDOWNParking Brake ……………………………………..ENGAGE Throttle……………………………………………………IDLE Switches….………………………….OFF EXCL. MASTERIgnition..…………………………………………………..OFFLights….……………………………………….OFF (DOWN)Master Switch..……………………………..OFF (DOWN)MEMORY ITEMS 2023 Orbx Simulation Systems Pty. Ltd For Microsoft Flight Simulator Use OnlyPROCEDURESIssued: 21 Apr 2023Revised: 21 Apr 2023。
SAM4s SPS 2000 商品说明书
Samsung SPS-2000 owners ManualSAM4s SPS 2000Operator ManualPM-SPS-2000 Manual Revision 1.6CRS, Inc.Limited Warranty and Disclaimers of WarrantyThis manual has been developed by CRS, Inc. It is intended for the use of its customers and service personnel and should be read in its entirety before attempting to install, use or program the product(s).Nothing contained in this manual shall be deemed to be, and this manual does not constitute, a warranty of, or representation with respect to, the product or any of the products to which this manual applies. This manual is subject to change without notice and CRS, Inc. has no obligation to provide any updates or corrections to this manual. Further, CRS, Inc. also reserves the right, without prior notice, to make changes in equipment design or components as it deems appropriate. 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DOES NOT EXTEND TO YOU ANY EXPRESS WARRANTY OR ANY IMPLIED WARRANTY AND EXPRESSLY DISCLAIMS ANY IMPLIED WARRANTY OF MERCHANTABILITY, FITNESS FOR USE, OR FITNESS FOR ANY PARTICULAR PURPOSE, OR ANY WARRANTY OF NON-INFRINGEMENT OF INTELLECTUAL PROPERTY RIGHTS IN CONNECTION WITH THE PRODUCT(S) OR ANY SOFTWARE, DRIVERS, OR PROGRAMMING PRODUCT, WHETHER EMBEDDED IN PRODUCT(S) OR PROVIDED AS A SEPARATE PROGRAM, OR USED IN CONJUNCTION WITH THIS/THESE PRODUCT(S). CRS, INC. SPECIFICALLY DOES NOT WARRANT THAT THE OPERATION OF ANY DRIVERS, SOFTWARE, OR PROGRAMMING PRODUCTS LICENSED HEREUNDER, WHETHER EMBEDDED IN PRODUCTS OR PROVIDED AS SEPARATE PROGRAMS, SHALL BE UNINTERRUPTED OR ERROR FREE OR THAT FUNCTIONS CONTAINED IN SUCH DRIVERS, SOFTWARE OR PROGRAMMING PRODUCTS SHALL OPERATE IN COMBINATION(S) WHICH MAY BE SELECTED FOR USE BY YOU OR OTHERWISE MEET YOUR REQUIREMENTS.CRS, Inc. is not responsible for any damages or loss, either direct, indirect, special, incidental or consequential, which you may experience as a result of your purchase or use of the product(s). Your sole remedy in the event that you encounter any difficulties with the product(s) is against the entity or individual from whom you purchased the product(s).Revision 2.0 - April 1, 2005WARNING - U.S.THIS EQUIPMENT GENERATES, USES AND CAN RADIATE RADIO FREQUENCY ENERGY, AND IF NOT INSTALLED AND USED IN ACCORDANCE WITH THE INSTRUCTIONS MANUAL, MAY CAUSE INTERFERENCE TO RADIO COMMUNICATIONS. IT HAS BEEN TESTED AND FOUND TO COMPLY WITH THE LIMITS FOR A CLASS A COMPUTING DEVICE PURSUANT TO SUBPART J OFPART 15 OF FCC RULES WHICH ARE DESIGNED TO PROVIDE REASONABLE PROTECTION AGAINST SUCH INTERFERENCEWHEN OPERATED IN A COMMERCIAL ENVIRONMENT. OPERATIONS OF THE EQUIPMENT IN A RESIDENTIAL AREA IS LIKELYTO CAUSE INTERFERENCE IN WHICH CASE THE USER, AT HIS OWN EXPENSE, WILL BE REQUIRED TO TAKE WHATEVER MEASURES MAY BE REQUIRED TO CORRECT THE INTERFERENCE.NOTICE - CANADATHIS APPARATUS COMPLIES WITH THE CLASS “A” LIMITS FOR RADIO INTERFERENCE AS SPECIFIED IN THE CANADIAN DEPARTMENT OF COMMUNICATIONS RADIO INTERFERENCE REGULATIONS.CET APPAREIL EST CONFORME AUX NORMES CLASS “A” D’INTERFERENCE RADIO TEL QUE SPECIFIER PAR MINISTRE CANADIEN DES COMMUNICATIONS DANS LES REGLEMENTS D’INTERFERENCE RADIO.ATTENTIONThe product that you have purchased may contain a battery that may be recyclable. At the end of its useful life, under various state andlocal laws, it may be illegal to dispose of the battery into the municipal waste system.Check with your local solid waste officials for details concerning recycling options or proper disposal.ContentsIntroduction 7 SAM4s SPS-2000 Overview (7)Hardware (7)Software (7)Options (7)Safe Operation (8)ECR Power Requirements (8)About Power Conditioning Equipment (9)Surge Protectors and Power Conditioners (9)Ground Guard Conditioners (9)Uninterruptible Power Supplies (UPS) (10)Terminal Controls & Connections (11)Front Panel Angle Adjustment (11)Rear Display (12)SD Memory Card Slot (12)Connection Panel (13)Getting Started 15 Default Screen Layout (15)Custom Screen Layouts (16)Screen Saver (17)Initialize/Re-boot (17)Function Key Definitions (18)Keylinks (25)Passwords (26)Password Notes (26)Error Messages (27)Basic Operations 33 Signing On/Off (33)Sign On by the Employee Key (34)Sign On by Push Button Key (34)Sign On by Employee Card (34)Sign On by Fingerprint (34)Sign On by Continue Key (34)Sign Off (34)Clerk Interrupt (35)Clocking In/Out (35)Clock In (35)Clock Out for Break (35)Clock In from Break (36)Clock Out for Day (36)Clock In/Out by Fingerprint (36)SAM4s SPS-2000 Operator Manual v1.6 Contents 3Time Clock Edit (37)Outside of Sale Functions (38)Time Display (38)Received on Account (38)Paid Out (38)Registering PLUs/Items (39)Preset PLUs (39)Open PLUs (39)Code Entry Preset PLUs (39)Code Entry Open PLUs (39)PLU Price/HALO Override (39)Repeat (39)PLU Price Inquiry (39)Registering a Not Found PLU (40)Price Level Shift (41)Scale Items (41)Print Key (42)Auto Grill Item (43)Promo (43)Waste (43)Price Inquiry (43)Food Stamp Shift (44)Tax Shift/Tax Exemption (44)Corrections & Voids (45)Clear (45)Error Correct (45)Void Item (45)Cancel (45)Transaction Void (45)Merchandise Return (46)Discounts/Coupons/Surcharges (46)Sale (Subtotal) Discounts (46)Item Discounts (47)Surcharges (48)Totalling/Tendering (48)Cash (48)Check (48)Check Cashing (49)Miscellaneous (Charge) Tender (49)Preset Tender (49)Split Tender (49)Integrated Payment System Operations (49)Foreign Currency Subtotal & Tender (51)Food Stamp Subtotal & Tender (51)Post-Finalization Procedures (52)Paid Order Recall (52)Receipt Issue (52)Validate (52)Quick Service Operations (53)Typical QSR Keyboard (53)Sample Transaction Receipt (54)Drive Thru Operations (54)Drive Thru Operations (55)Training Mode (57)SPS-2000 Delivery System (58)4 Contents SAM4s SPS-2000 Operator Manual v1.6Delivery System Features (58)Delivery Related Programs (58)Delivery Operations (59)Guest Check Operations (65)Overview (65)Manual Previous Balance (67)Hard Check Posting (69)Soft Check Posting (70)Seat # Assignment (75)Split Check (79)Hold/Print Hold (80)List Check (82)Repeat (83)Transfer Table (84)Combine Checks for Payment (85)Transfer Check (86)Tip Declare (88)Using Graphical Table Management (90)Graphic Table Management Operations (91)Reports 93 Report Menu (93)Report Table (94)Printing & Saving Reports (96)Cash Declaraton (97)Edit Inventory Item (98)Date Time Setting (98)DataTran Operation (99)Initialize EFT (101)Open Batch (101)Close Current Batch/ Close Current Batch with Debit (101)Change Batch Number (101)Issue Local Total (102)Issue Local Transaction (102)Issue Local Batch Status Report (103)Enable Dial In Load/Enable Dial Out Load (103)Gratuity Entry (103)Initialize Pin Pad (103)Get Gift Card Balance (103)Credit Post Authorization (104)Report Samples (105)Financial Report (105)Sales By Time Period (107)PLU Reports (107)Employee Reports (108)Group (110)Drawer Totals (110)Labor Groups (111)Sales and Labor % (111)Daily Sales (112)Groups By Time Period (112)Analysis 1 By Time Periods (113)Analysis 2 By Time Periods (113)Analysis 3 By Time Periods (114)SAM4s SPS-2000 Operator Manual v1.6 Contents 5Track By Time Periods (114)Open Check (115)Product Mix (115)Product Projections (116)Station Totals (116)Daily Time Keeping (117)Shift Report (118)Inventory (120)PLU Stock (122)PLU Stock by Group (122)Electronic Journal (123)Food Cost (124)Balancing Formulas (125)Program Maintenance 127 PLU Maintenance (127)Changing Item Prices (127)Employee File Maintenance (130)Employee Field Definitions (133)Appendix 135 Report Function Key Report Code Structure (135)Report # Table (135)Report Option Table (137)Manual Revision Record 139 6 Contents SAM4s SPS-2000 Operator Manual v1.6。
欧盟重罚液晶“卡特尔”台湾企业不患罚款患竞争
中有些 公 司 的行 为 破坏 了公平 竞 争 的条 例 ， 但 采 取 了 相 关 的行 动 制 止 了非 法 的行 为 —— 揭 发他 们 的 同谋 ， 提 供信 息 证 明非 并
法 行 径 ， 们 对此 表示 认 同 。 我 综合 这 六 家 企 业在 欧 盟 地 区 Ｌ Ｄ的 出 Ｃ
晶面 板制 造 企业 进行 起诉 。 与 美 国 的 司 法 部 门 不 一
液晶“ 卡特尔”
欧盟 公平 竞 争委 员 会表 示 ． 在
２ ０— ０ ６年 之 间 ， 星 、Ｇ、 美 、 达 光 ０ １２０ 三 Ｌ 奇 友
样 ， 欧盟 的反 垄 断 调 查 中 ， 在 日本 企业 被排
这 起 罚 款 风 波 源 于 ２０ ０６年 的 一 场 诉
讼。 当年 ， 尔 、 托 罗拉 和 苹果 三 家公 司对 戴 摩
液 晶面 板 制 造 商 发 起 集 体 诉 讼 ，美 国 司法 部 、 盟 贸易委 员会 、 和韩 国 的公 平 贸易 欧 日本
委员 会 随 即对 韩 国三 星 电子 、℃、 Ｌ 日本夏 普 、 Ｎ Ｃ以 及 中 国 台湾 的 四 家 面 Ｅ 板 制 造 商 展 开 了 涉 嫌 垄 断 并 操纵 面 板价 格 的反垄 断 调查 。
组 成 “ 特尔 ” 卡 的动 机是 明显 的 ， 时 高清 晰 当 度 电视 刚刚 兴起 ， 它们 联 合起 来 将 获得 上 百
光 电、 中华 映 管 、 美 电子 的 减 免 比例 分别 奇
为 ５ ％、０ ５ ０。 ０ ２ ％、％、
震后余波
据本 刊记 者 了解 ， 四家 台湾 面板 企 业 除 均 声称 会 考虑 向欧 盟上 诉 外 ， 们还 一 致表 它 示 欧盟 开 出的罚单 不 会影 响公 司的 运营 。
格芯退出7纳米制程或导致IBM订单转交台积电
格芯退出7纳米制程或导致IBM订单转交台积电
晶圆代工大厂格芯在28日宣布，无限期停止7纳米制程的投资与研发，转而专注现有14/12纳米FinFET制程，及22/12纳米FD-SOI制程。
之后，一直以来的合作伙伴AMD也立即宣布将CPU及GPU全面转向台积电，并表示自家产品发展将不受影响。
对于这样的改变，市场人士表示，除了AMD代工厂转向台积电之外，之前格芯收购其晶圆厂，并为其代工旗下Power系列处理器的IBM，未来恐怕也将把代工单转交由台积电来生产。
事实上，蓝色巨人IBM在半导体制造上过去也有深厚的技术。
其中，在32纳米节点上，AMD使用比标准晶圆生产技术先进半世代水平的SOI制程技术，就是来自与IBM合作研发。
而且，过去IBM也有自己的晶圆厂的来生产下的Power系列处理器。
不过，在晶圆代工产业兴起之后，IBM的晶圆制造业务对公司而言变成了一个沉重的负担。
英伟达市值蒸发掉一个AMD,全球半导体5年荣景告终？
英伟达市值蒸发掉一个AMD，全球半导体5年荣景
告终？
北京时间11月17日，英伟达股价周五暴跌，创下10多年来最大单日跌幅。
一份令人失望的收益报告令这家显卡制造商市值损失了230多亿美元。
英伟达股价收盘下跌近19%至每股164.43美元，创2017年9月8日以来的最低水平，市值跌破1000亿美元。
该公司损失的市值甚至超过了其在图形处理部门的最大竞争对手AMD，AMD周五收盘时市值不到210亿美元。
英伟达今年以来累计下跌15%。
英伟达股价上一次暴跌是在2008年7月3日，当时该公司公布了令人失望的销售预期后，股价暴跌了近31%。
周五收盘时，英伟达股票超过4800万股易手，而52周日均成交量为1290万股。
相比之下，费城半导体指数收盘下跌1.2%，标普500指数收盘上涨0.2%，以科技股为主的纳指收盘下跌0.2%。
AMD股价收盘下跌3.9%。
周四晚些时候，英伟达公布的第三季度业绩和第四季度财测远低于华尔街的预期，原因是该公司报告称，在推出新款图灵机芯片后，其上一代帕斯卡架构（Pascalarchitecture）游戏芯片的库存难以清理。
本季度早些时候，英伟达发布了面向专业人士和游戏玩家的下一代图灵机芯片。
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《财富》：消彼长 鲁尔兹推AMD结成大联盟
《财富》：此消彼长鲁尔兹推AMD结成大联盟【eNews消息】今年春天，杰瑞•桑德斯从AMD公司董事长一职退位前不久，他钦点接任首席执行官的海克特•鲁尔兹，把这位公司的共同创始人叫到一旁，进行了一次鲁尔兹所希望的开诚布公的谈话。
桑德斯是硅谷的传奇人物，也是才华横溢的工程师，他历经35载经营的企业，以优秀的科技、市场开拓精神和曲折的财务业绩而闻名—这个企业也是十余个努力与英特尔竞争的微处理器厂家中仅有的几个生存者之一。
桑德斯主动将最高领导职位让给了鲁尔兹，但他也有些放心不下。
鲁尔兹回忆起对桑德斯说：“杰瑞，小时候，我爸爸对我说过，‘孩子，你必须成为比我更称职的丈夫和父亲。
’我想你也会有这样的愿望，也会希望我成为更称职的首席执行官。
”然而，满怀热情的鲁尔兹这一番小心谨慎的话语，换来的却是一顿咆哮。
桑德斯扔下一句话：“没人能成为更称职的首席执行官。
”AMD公司现在实现了前所未有的高速增长，桑德斯也许应该反省反省了。
尽管该公司去年销售额仅为$35亿美元，是英特尔公司销售收入的十分之一多一点，但在鲁尔兹的领导下，AMD公司看来已彻底证明，它能够与这一强大的竞争对手抗衡。
通过采用它自己创新的芯片设计并利用英特尔的战略失误，AMD公司与微软、惠普、Sun、富士通和IBM等企业结成了联盟。
此前，这些技术巨擘基本上无视AMD公司的存在，而现在，它们将该芯片制造商的产品视作巩固和增加市场份额的手段，因为它们可籍此帮助客户降低其IT运行成本。
几乎在一夜间，AMD就成为高价位和高利润服务器—为互联网和企业网络提供动力的大型计算机—领域中的主要芯片供应商。
英特尔不得不承认AMD的实力，转而在今年改变技术战略，模仿AMD全新而热销的服务器芯片设计。
这一次，财务业绩一向不稳的AMD公司看来也在证明，它能将自己的利润转变为华尔街所热衷的那种扎实数字。
经过三年亏损后，该公司连续四个季度实现了盈利。
今年营业收入可能超过$50亿美元，比2003年提高40%以上。
amd失败的指令集 -回复
amd失败的指令集-回复AMD（Advanced Micro Devices）是一家全球知名的半导体制造商，其成立于1969年。
AMD的处理器产品被广泛应用于个人电脑、服务器和游戏主机等领域。
然而，在其漫长的历程中，AMD也遭遇了一些失败的指令集，这些指令集最终导致了一系列问题和挫折。
以下是一篇1500-2000字的文章，详细探讨了AMD所面临的失败指令集及其影响。
第一段：简介AMD的历史和处理器产品（150-200字）AMD成立于1969年，总部位于美国加利福尼亚州。
作为全球领先的半导体制造商，AMD的处理器产品得到了广泛的应用。
其主要竞争对手是英特尔（Intel），两家公司在个人电脑市场展开了激烈的竞争。
AMD通过不断创新和技术突破，设计和生产了一系列划时代的处理器，如AMD Ryzen 和AMD EPYC，这些产品在市场上取得了巨大的成功。
然而，AMD 也经历了一些失败的指令集，这些指令集对其产品性能和市场竞争力产生了负面影响。
第二段：介绍AMD失败的首个指令集——3DNow!（200-250字）在1990年代，AMD推出了一项被认为是革命性的技术——3DNow!。
3DNow!是一套SIMD（单指令多数据）扩展指令集，旨在提高3D图像处理和多媒体计算的性能。
然而，在实际应用中，3DNow!没有达到预期的成功。
主要原因之一是缺乏行业标准的支持，许多软件开发商没有采用3DNow!指令集，导致其应用范围受限。
此外，由于3DNow!指令集的设计复杂性，对软件开发人员和系统工程师的技术要求较高，使其应用难度增加，普及率受限。
第三段：分析3DNow!失败的原因（250-300字）3DNow!的失败可以归结为多个因素。
首先，缺乏行业标准的支持是问题之一。
在计算机行业中，标准的制定和广泛应用对于推广一项新技术至关重要。
由于缺乏行业标准的支持，许多软件开发商没有投入足够的资源来优化其产品以兼容3DNow!指令集。
UMC传出拟收购GF,联电如是回应
UMC传出拟收购GF，联电如是回应
近日芯榜消息，UMC传出拟收购全球第二大晶圆厂Globalfoundries .联电表示，不评论市场谣言，如有进行收购，会依规定对外公告。
回应有点儿不痛不痒。
全球第三大晶圆厂要收购全球第二大代工厂，这招数是不是类似于长电收购星科金朋，以小博大，蛇吞象的故事或又在上演。
阿联酋的穆巴达拉投资基金子公司ATIC(拥90%Globalfoundries股份)正在为全球第二大芯片代工厂Globalfoundries寻找潜在买家。
GF将跳过7nm工艺和7nm工艺，加入UMC、中芯国际、TowerJazz等行业，成为一家盈利丰厚的工厂。
事实上，有了CMOS、FinFET和FD-SOI的产品，UMC就可以保持业界领先!
基于这个原因，ATIC明白，晶圆厂的生意不只是一个光烧钱就能赢的行。
格芯调整 7 纳米制程让 AMD 易于迎接台积电
格芯调整7 纳米制程让AMD 易于迎接台积电向来是AMD 忠实合作伙伴的格芯（Globalfoundries），回应了日前AMD 宣布7 纳米制程节点将加入台积电代工一事。
令人感动的是，为了让AMD 产品在两家代工厂之间不会出现太大差异性，格芯将调整相关制程，尽可能与台积电一致，使双方生产的产品效能保持一致。
AMD 规划下一代产品发展将进入7 纳米制程节点之际，包括Zen 2 架构处理器、Navi 架构GPU、Vgea 架构显示卡等产品都确定采用7 纳米制程之后，AMD 也已决定，7 纳米制程同时使用台积电及格芯两家的技术。
问题是代工厂的生产技术各不同，AMD 要如何保证产品一致性成为难题。
格芯日前接受外媒访问时表示将让步，会调整制程技术，使其与台积电7 纳米制程技术接近，让AMD 能同时采用格芯与台积电的技术。
生产半导体芯片的厂商，虽然台积电、格芯、三星都有7 纳米制程技术，问题是每家技术都不相同，都是7 纳米制程生产的芯片线宽不见得一样，这让同时使用两家芯片的晶圆代工厂会遇到很多问题。
例如之前苹果A9 处理器就使用台积电16 纳米和三星14 纳米制程技术，最后两家代工厂的处理器性能、功耗都不一样，给苹果惹了不少麻烦，所以之后决定由台积电独家生产。
因此，虽然AMD 在Polaris 架构发布时，也曾提过会使用台积电和格芯两家代工厂生产，但之后的代工厂只有格芯一家，但7 纳米制程节点，AMD 又重新表态，将同时使用两家代工厂。
这么做虽然麻烦很多，但AMD 更可能担心依赖单一厂商一旦出现问题，所有生产就陷入停摆，多个台积电来生产会更可靠。
至于，因为台积电与格芯两家的7 纳米制程并不相同，AMD 如何保证代工出来的芯片品质会是一样？甚至，最低要求也是不能出现明显的差异。
格芯日。
amd失败的指令集 -回复
amd失败的指令集-回复AMD失败的指令集AMD（Advanced Micro Devices）是一家全球知名的半导体公司，致力于开发和制造处理器、图形处理器和其他相关技术。
然而，像任何一家技术公司一样，AMD也曾经面临过失败的挑战。
在过去的几十年中，AMD推出了许多创新的产品和技术，其中包括许多成功的指令集架构，如x86。
然而，它也有一些失败的例子，本文将逐步回答关于AMD失败的指令集的问题。
一、介绍：在技术领域中，指令集架构（Instruction Set Architecture，简称ISA）是一套规定了处理器能够理解和执行的指令集合。
AMD开发和支持的指令集架构是x86-64，也就是通常所说的x86体系架构。
然而，尽管x86-64是AMD在指令集架构上取得了巨大成功的例子，但它也有一些失败的尝试。
二、AMD486：AMD486是AMD在指令集架构领域的一次失败尝试。
该指令集架构是为了与Intel的x86架构竞争而开发的。
AMD486在早期尝试中遭遇了一系列问题，包括性能低下、稳定性差和与Intel芯片的不兼容等。
由于这些问题，AMD486并没有获得像x86-64那样的成功。
三、3DNow！：3DNow！是AMD在指令集架构领域的另一次失败尝试。
这个指令集架构是为了加速3D图形和多媒体应用程序而开发的。
然而，在推出后不久，它也遭遇了一系列问题。
其中包括软件开发人员对其兴趣不高、应用程序的兼容性问题和与Intel的竞争等。
尽管AMD试图通过推出改进版本来解决这些问题，但3DNow！并没有取得像期望那样的成功。
四、Bulldozer架构：Bulldozer架构是AMD在近年来的一次失败尝试。
这个架构是为了提高处理器性能和效能而开发的。
然而，在推出后不久，它也遭遇了一系列问题。
其中包括性能不如预期、功耗较高、与Intel的竞争等。
尽管AMD 推出了一些改进版本，如Piledriver和Excavator，但Bulldozer架构并没有取得像期望那样的成功。
AMD技术转移案例分析
AMD公司跨国技术转移案例09031125 陈骏09053226 汤秀虎09031135 吴小强09031138 张世宽前言：AMD向中国科技部转让低功耗X86微处理器核心技术，北京2005年10月24日-AMD 公司在华召开全球董事会。
在当晚的答谢晚宴上，AMD公司与中国科技部正式签署微处理器设计技术授权谅解备忘录，以提高中国半导体工业的竞争能力。
根据双方签署的合作备忘录，AMD公司将向科技部指定的技术受让机构——北京大学微处理器研究开发中心转让其所拥有的低功耗X86微处理器核心技术，这是当前世界主流的、成熟的核心技术。
通过此次技术转让，AMD的中国合作伙伴能够通过自身的研究开发能力，在X86平台上实现创新和突破，设计自主知识产权的处理器，最终在产品和应用上实现产业化。
中国也可以与AMD 一起，在全球拓展X86微处理器的整体市场。
这是迄今为止中美半导体领域最具影响力的技术转让。
AMD公司简介：AMD公司专门为计算机、通信和消费电子行业设计和制造各种创新的微处理器（CPU、GPU、APU、主板芯片组、电视卡芯片等)、闪存和低功率处理器解决方案，AMD 致力为技术用户——从企业、政府机构到个人消费者——提供基于标准的、以客户为中心的解决方案。
AMD是目前业内唯一一个可以提供高性能CPU、高性能独立显卡GPU、主板芯片组三大组件的半导体公司，为了明确其优势，AMD提出3A平台的新标志，在笔记本领域有“AMD VISION”标志的就表示该电脑采用3A构建方案。
AMD 有超过70% 的收入都来自于国际市场，是一家真正意义上的跨国公司。
本次技术转移的核心技术内容：此次AMD公司转让的技术为x86 Geode微处理器设计技术。
AMD Geode 处理器是低功耗、高性能和小尺寸的最优组合，为需要小尺寸、低功耗处理器的应用提供理想解决方案，广泛使用于瘦客户端、机顶盒和移动设备等之上。
X86技术是个人电脑中最核心、最通用的平台，目前世界上99%的个人电脑中都使用的是这种平台，而且这种技术已经开始广泛地应用到手机、数字电视等电子消费品的芯片中。
AMD收购Xilinx,半导体行业终极大乱斗来了
Situation 江湖68据有关媒体报道，2020年10月27日AMD同意以股票交易的形式，按照350亿美元的价值收购Xilinx （赛灵思）。
这笔收购的目的非常明显—AMD希望增强正快速发展的数据中心业务。
AMD收购Xilinx ，半导体行业终极大乱斗来了？为了快速增长的数据中心业务AMD预计交易在2021年底完成，两家公司合并后将拥有13 000名工程师。
这家合并公司没有自己的制造工厂 ，完全依赖台积电外包生产。
AMD主席兼CEO苏姿丰（LisaSu ）将担任新公司的CEO，Xilinx的CEO Victor Peng 担任总裁，负责Xilinx的业务和战略增长计划。
根据协议，Xilinx股东将以每股Xilinx的普通股，换得约1.7股AMD普通股。
每股Xilinx估值为143美元，比10月26日收盘价114.55美元高约24.8%。
合并后，AMD的股东将持有新公司股份约74%，而Xilinx股东持有约26%。
10月27日，AMD还公布了2020年第三季度财报，数据十分亮眼。
在GAAP （美国通用会计准则）框架下，收入28亿美元，同比增长56%；净利润3.9亿美元，同比增长225%；每股收益0.32美元，同比增长191%；毛利率为44%，同比增长1个百分点。
苏姿丰说，市场对PC、游戏和数据中心产品的强劲需求，促使我们获得了创纪录的季度收入。
她对第四季度的预期很乐观，预计收入同比增长超过25%。
图一本文Decode69接连的并购案，已经让半导体行业格局处在大变局的前夜。
9月14日，英伟达宣布以400亿美元的价格从软银手中收购ARM，补强自己在CPU方面的短板。
10月，英特尔剥离NAND存储业务，以90亿美元的价格卖给了SK海力士，将其重心聚焦于数据中心和PC业务。
而AMD收购Xilinx，同样是希望通过资本手段谋求增长，向增长空间更大的数据中心投入更多资源。
目前，AMD的收入支柱是计算和图形事业部。
AMD回应外包传闻 称重心移向芯片研发
AMD回应外包传闻称重心移向芯片研发本报综合消息6月19日，业内分析师下调了AMD公司股票评级，并表示该公司借助外包芯片生产削减运营成本的努力最终可能“适得其反”。
目前，处于困境中的AMD勉强维持公司业务，过去两个季度，该公司净亏损分别达到6.11亿和5.74亿美元。
与此同时，AMD生产能力也受到质疑，有传闻称四核心服务器芯片“巴塞罗那”发布时间将由今年7月推迟至10月。
AMD面临的压力不断增大，导致一些分析师最近做出预测：AMD也许完全停止自己生产芯片，最早在2008年转变为全外包模式。
尽管AMD说，这些流言来自高盛一份“推测性”报告，但是该公司发言人Drew Prarie也证实，AMD 的重心正逐渐向研发偏移。
由于签署了合作协议，AMD目前有权使用IBM位于纽约州的芯片工厂。
这样，AMD能够将精力集中在研发上，而无需承担制造工厂的成本。
Prarie表示，AMD正在寻求将这种模式从研发领域扩大到整个制造供应链中，有可能逐步扩大代工生产的处理器数量，同时还将与生产商建立合作关系。
事实上，AMD也已经在朝着这个方向努力，去年AMD宣布由Chartered公司代工生产65纳米Athlon芯片。
今年5月份，AMD宣布将最新图形芯片生产外包给台积电。
花旗分析师GlenYeung表示，AMD可能将更大份额的低端处理器生产外包给台积电，并出售德国德累斯顿芯片工厂部分产能，同时还可能出售该公司计划斥资32亿美元在纽约萨拉托加兴建的芯片工厂的部分产能。
尽管AMD坚称这样的安排是为了巩固芯片业务同时降低成本，但这种不确定性却引起了华尔街分析师的忧虑和担心。
受此影响，花旗将AMD第二季度营收预期从之前的13亿美元下调至11亿美元，同时全年营收预期也从之前的58亿美元下调至56亿美元。
分析师观点高盛分析师James Covello认为，如果AMD实行全面外包，对于英特尔而言是一个恩赐，而对于AMD自己，反倒是一个灾难。
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AMD 与Globalfoundries 协议分手将转单台积电
美商超微公司(AMD)日前宣布同意放弃该公司于Globalfoundries所持有的剩余14%股权，并支付给Globalfoundries公司4.25亿美元，作为两家公司之间增订代工协议的一部份。
同时，根据该协议，AMD将可在28nm节点使用其它代工供应商。
Globalfoundries同意撤销对于AMD的合约要求──在特定期间内独家采用由Globalfoundries为AMD代工的28nm加速处理单元(APU)。
根据去年年底的媒体报导，AMD已经决定取消由Globalfoundries为其打造28nmAPU，而改采由台积电(TSMC)的28nm高k金属闸制程技术。
根据去年11月的报导，部份业界人士推测AMD打算与Globalfoundries 在28nm计划上分道扬镳，主要是因为Globalfoundries的28nm制程无法在2012年中期以前实现量产。
但其它人士则认为是由于AMD对于Globalfoundries在先进制程节点所能实现的良率感到不放心。
AMD曾经在去年第三季下修营收预期时指称是由于Globalfoundries在32nm节点的良率不足所致;同时，32nm良率的问题据说也是Globalfoundries去年夏天高层管理阶层异动的原因之一──当时，原GlobalfoundriesCEODougGrose离职，而由AjitManocha暂代。
「对于Globalfoundries来说，今天正象徵着一个新时代的开始; Globalfoundries现在已经是一家真正独立的代工厂了，」Globalfoundries现任CEOAjitManocha在一份声明中表示。
而在另一项声明中，AMD公司CEORoryRead指出，AMD仍将持续与Globalfoundries之间自2009年该公司从AMD制造业务独立而出时所形成的长期策略夥伴关系。
Read说：「去年，我们在强化双方关系方面已实现了重大的。