无缝线路钢轨折断的原因及预防措施
钢轨断轨原因、预防及断轨处理方法
钢轨断轨原因、预防及断轨处理方法
钢轨断轨原因、预防及断轨处理方法
1、断轨原因
（1）钢轨温度拉力过大
（2）焊缝质量不高
（3）轨道几何形位不良
2、预防
（1）把好钢轨焊接质量
现场铝热焊施工,要严格施工工艺,保证铝热焊头的焊后缓冷,放行列车必须待焊头温度降至300 ℃以下。
（2）做好线路日常检查和线路保养工作
（3）做好钢轨探伤工作
2、预防钢轨断裂的措施
(一)、提高焊轨质量，加强钢轨探伤
(二)、加强防爬锁定，提高设备质量
3、断轨处理方法
（1）紧急处理
（2）临时处理方法
（3）永久处理方法。
钢轨折断的标准
钢轨折断的标准
钢轨是铁路运输系统中的重要部件，其安全性直接关系到列车和乘客的安全。
钢轨折断是一种严重的铁路事故，可能会导致列车脱轨、人员伤亡等严重后果。
因此，对于钢轨折断的标准和预防措施必须引起足够的重视。
首先，钢轨折断的标准包括以下几个方面：
1. 材料质量标准，钢轨的材料应符合国家标准，具有足够的强度和韧性。
材料的质量直接关系到钢轨的使用寿命和抗折性能，因此在生产和使用过程中必须严格按照相关标准进行控制和检测。
2. 制造工艺标准，钢轨的制造工艺应符合国家标准，包括轧制、热处理、表面处理等环节。
制造工艺的不合格可能导致钢轨内部存在缺陷，从而降低了其抗折性能。
3. 安装标准，钢轨的安装应符合国家标准，包括轨道的校直、校直、固定等环节。
安装不规范可能导致钢轨受到额外的应力，从而增加了折断的风险。
其次，钢轨折断的预防措施包括以下几个方面：
1. 定期检测，对于铁路线路上的钢轨，应定期进行超声波探伤、磁粉探伤等检测，及时发现和处理存在缺陷的钢轨，以减少折断的风险。
2. 加强维护，对于老化和磨损严重的钢轨，应及时进行维护和更换，以确保其使用寿命和安全性。
3. 加强管理，加强对铁路线路和钢轨的管理，包括定期检查、维护记录的建立和管理等，以提高对钢轨安全的管理水平。
4. 加强培训，加强对铁路工作人员的安全培训，提高其对钢轨安全的认识和应急处理能力。
综上所述，钢轨折断的标准和预防措施是保障铁路运输安全的重要环节，必须引起相关部门和人员的高度重视。
只有严格按照标准进行生产、安装和维护，加强对钢轨的检测和管理，才能有效预防和减少钢轨折断事故的发生，确保铁路运输的安全和畅通。
钢轨断裂原因及其防治措施
钢轨断裂原因及其防治措施导读：钢轨断裂原因分析及防治措施，摘要：经过对钢轨断裂原因及其规律进行分析，性的预防措施，并对发生钢轨断裂后的紧急处理措施进行探讨，1钢轨断裂原因分析，是导致钢轨断裂的主要原因，引起两起断轨事故的主要原因是钢轨内部存，由于钢轨焊缝断裂而造成断轨事故的，1．3养护维修上的原因，发生断裂，右股钢轨发生断裂，此次造成钢轨折断的直接原因就是焊补，2钢轨断裂发生的特；发生断轨后的紧急处理方法。
钢轨断裂原因分析及防治措施摘要：经过对钢轨断裂原因及其规律进行分析，提出针对性的预防措施，并对发生钢轨断裂后的紧急处理措施进行探讨。
1 钢轨断裂原因分析1．1 钢轨材质方面存在先天不足钢轨先天性的质量缺陷，是导致钢轨断裂的主要原因。
1月，长图线 DK152+573处和长图线DK317+450处发生两次线路右侧长轨折断，引起两起断轨事故的主要原因是钢轨内部存在暗核。
由于两处暗核的径长分别为2．5、1．8mm，且均存在于钢轨的底部，又是当前钢轨探伤设备很难探测到的核伤粒径 (既有探伤设备所能探测到的最小核伤粒径为3mm)，再加上管内持续低温且温差大，钢轨内应力增大，导致断轨事故发生。
钢轨材质上的某些缺陷，如暗核、细小裂纹、空隙或杂质等，经过车轮重复荷载作用，逐步发展成一个疲劳源，并不断向轨头内部扩展，使钢轨的有效截面很快削弱，以至最后发生断轨。
1．2 现场轨缝的焊接强度低中国无缝线路钢轨现场施工焊接一般采用小型移动气压焊和铝热焊。
铝热焊焊接方法因其具有设备简单、焊接作业效率高、操作简便等特点，被广泛应用。
但由于各工序间相互影响程度密切，特别是在低温环境下焊接钢轨时，使得焊接接头的质量难以控制。
钢轨焊接接头的质量优劣，直接影响着无缝线路的安全。
据统计，由于钢轨焊缝断裂而造成断轨事故的，占断轨总数的80％以上。
大部分有缺陷的钢轨焊缝其强度不能承受降温所产生的温度拉力，在冬季钢轨内部强大的温度拉力作用下焊缝被拉开。
钢轨折断对策
钢轨折断原因及预防钢轨折断的对策折断原因:（1）线路枕基础软硬不均（局部翻浆冒泥、空吊等）。
造成钢轨在列车轮对的载荷作用下，产生拉压应力变化，随着轮轨作用次数的积累，钢轨的大应力部位产生微裂纹形成疲劳源并逐渐扩展，造成钢轨折断。
（2）轨底坡设置的不合理时。
轮轨间接触面积减少，应力将集中在接触部位，工作条件急剧恶化，加速该部位的塑性变形，钢轨作用边随着轮轨作用次数的积累，由细小裂纹的发展并互相间贯通而形成剥落掉块、鱼鳞伤等表面伤损，进而引发钢轨折断。
（3）无缝线路地段钢轨联结零件的扣压力不足。
造成钢轨顺线路纵向热胀冷缩，当扣件防爬阻力减小克服不了钢轨纵向移动，造成局部应力过大产生折断。
（4）钢轨制造工艺上的缺陷。
在生产过程中钢材材质中存在杂质或气泡等缺陷，钢轨上线后在列车的载荷作用下，进入空气或氧化产生核伤（白核、黑核），发生折断。
（5）钢轨表面伤损（擦伤、掉块、低接头等）。
进行焊补后，焊补点因局部高温发生分子结构的金相变化而产生细小裂纹，在列车的载荷作用下迅速发展，用超声波探伤时因为焊补层的声波产生折射，影响对裂纹的判断造成漏判。
（6）线上焊接长轨时造成的焊缝缺陷。
焊接时因为焊接表面清洁不彻底或有杂质进入铁水中造成焊缝缺陷，当这种缺陷发生的轨底时，因为探伤盲区，焊缝探伤无法及时、准确地判断伤损情况。
冬季容易造成焊缝拉开。
防治对策:（1）加强线路的养护维修。
在入冬前对线路上的翻浆冒泥地段进行彻底整修。
采取换填路基、清筛道床、更换道碴等方法，对路基病害、道闲病害进行整治，并捣固串实，消除空吊现象。
（2）合理设置轨底坡。
钢轨在曲线上使用一段时间后，会产生光带不均匀现象，特别是小半径曲线上，钢轨产生外倾，轮轨间接触面积减小，钢轨产生飞边，造成细小裂纹。
为此在曲线上安装楔型胶垫，改善轨底坡比例，使轮轨关系更为合理，减小飞边的产生。
武威工务段在打武段的小半径曲线上安装楔型胶垫，取得了较好的效果，积累了一定的经验。
钢轨折断的原因
1.9 养护不当
一些工区在线路养护时, 起、拨、改量过大, 造成钢轨不均匀变形受损; 在作业时, 可能 提高原锁定轨温, 从而降低允许轨温变化的 幅度; 进行机械化捣固时, 机械捣镐不慎捣 伤钢轨。此外, 由于曲线的外轨超高设置不 合理, 使曲线上股钢轨受力较大, 导致断轨。
1.10 管理不到位
1.7 无缝线路锁定轨温失当
由于铺轨条件不适宜或不恰当养护维修, 致 使实际的锁定轨温大于设计的理论锁定轨 温, 造成“高温锁定”。低温条件下钢轨内 部产生的巨大拉应力,在列车作用下易造成 钢轨折断。
1.8 气温变化
春、秋季昼夜温差较大, 钢轨承受频繁拉伸 应力外, 还要受到其他附加力作用, 当这些 作用力超过钢轨强度时, 就要发生折断, 尤 其凌晨1∶00—5∶00 是断轨高发时段。
摘要: 对冬季钢轨容易折断的原因进行了归 类分析, 结合实际提出一些切实可行的防治 措施。
关键词: 钢轨断裂; 成因分析; 预防
1 发生断轨的原因
1.1 钢轨铝热焊工艺不良
钢轨在铝热焊施工过程中, 由于焊剂受潮、 预热不均匀、封箱不严和对模不齐等原因, 会在焊缝铸态金属中产生气孔、缩松及跑 铁烧伤钢轨等缺陷, 减小了焊头有效截面的 同时, 降低了钢轨焊头的强度。
从工区来讲, 对线路设备暴露的问题和隐患, 缺乏“轻重缓急”统筹安排, 加之日常养护 维修的不到位, 只重视列车添乘动态检查, 对线路上存在的空吊及暗坑等病害处理不 及时。特别是巡道工的岗位责任心不强, 业 务技术差, 未能及时发现线路上存在的病害, 不能于钢轨在冶炼过程中存在“白点”、 “气泡”和“夹渣”等微观或宏观缺陷, 在 使用中发展成为疲劳源, 形成“核伤”。
1.3 设备超期服役
钢轨防断工作
钢轨防断抢修钢轨防断工作是工务系统季节性强而又贯穿全年的一项重点工作，必须遵照“预防为主、先通后固”的原则，在发生断轨时,及时、果断、正确的处理故障，最大限度地减少断轨对行车的干扰，压缩故障延时。
一、钢轨防断措施1、做好钢轨探伤工作，把好防断第一关。
切实加强钢轨探伤管理工作，严格执行各项规章制度，努力提高探伤人员责任心及业务技术水平；严格按照探伤周期，进行探伤作业；加强仪器检查维修，认真落实探伤仪日常保养、月测试、季检、年检、故障检修等检修保养措施，杜绝仪器带病作业，防漏检、错判。
无缝线路钢轨焊缝全断面探伤，每半年不少于1次、其他站线、专用线和道岔每半年1遍。
适度对长大桥梁、隧道、超期服役钢轨地段缩短探伤周期，增加探伤遍数。
2、除探伤仪检查外，对钢轨严重擦伤，曲线严重磨耗，尖轨跟、岔趾、岔跟、道岔引轨及夹板、异型轨、异型接头、绝缘接头、接头焊缝、无缝线路焊缝、缓冲区、道口前后、桥梁及两头、隧道内、小半径曲线、大坡道制动地段等重点处，所在入冬前，应加强手工检查，并做好检查记录。
3、加强设备整修，提高设备防断储备能力。
加强线路设备的日常整修保养工作，对接头大轨缝、打塌、擦伤、掉块、磨耗压溃等轨面病害地点要及时予以整治，及时整治翻浆、消灭暗坑吊板；每年入冬前，各车间必须完成管内钢轨扣件及接头螺栓的复紧工作。
4、加强防断机具及备品的检修、管理，确保防断机具处于齐全、完好状态。
各抢险点、工区抢修所用机具及材料，必须做到专人管理，保证日常处于良好状态。
5、强化培训演练，努力提高职工防断处理能力。
入冬前，教育科要强化防断理论知识的培训，组织对全段干部职工进行考试，开展防断实作演练，确实提高职工防断应急处理能力。
6、设备管理单位在配齐工区抢险料具的前提下，应根据管内线路分布情况，合理设置抢险点。
抢修点必须配备专用运输工具，配齐所有必备抢修工具及机具，并装载于运输工具上，保证随时出动。
二、断轨抢修预案1、防护1）巡道工巡查线路发现钢轨折断影响行车时，应立即用短路铜线连接两股钢轨（有轨道电路区段），手持展开的红色信号旗（夜间为红色信号灯）携带响墩向来车方向进行防护，设置停车防护，拦停列车，并请司机通知车站或用电话通知工区。
[基础知识]铁路钢轨折断的类型、上报、预防及处理方案
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钢轨折断的应急处理一、导致钢轨折断的伤损种类及产生原因（一）轨头核伤轨头内部存在微小裂纹或缺陷时，在重复动荷载的作用下，小裂纹向四周发展，核伤扩大，削弱了钢轨断面，降低了钢轨抵抗折断的能力，在毫无预兆的情况下，钢轨猝然折断，严重危及行车安全。
１．发生核伤的主要原因（１）钢轨材质不良，轨头内部存在白点、气泡、非金属夹杂物等缺陷，这些缺陷在车轮的重复荷载作用下产生应力集中，逐渐发展为疲劳裂纹，即钢轨核伤。
（２）钢轨在日常使用中由于轨面擦伤．剥离掉快、焊补、鱼鳞裂纹及钢轨在装卸、施工、维修中的意外碰伤等原因产生伤损，在外力作用下伤损向轨头内部发展为钢轨核伤，导致钢轨折断。
２．易产生核伤的地段和处所钢轨核伤主要发生在重载铁路、曲线淬火轨外股，疲劳轨、再用轨。
调边轨，钢轨小腰和道岔基本轨等受力较大的地段和处所。
从探伤漏检导致钢轨母材断裂的情况分析，曲线地段钢轨倒边及轨面存在鱼鳞伤是罪魁祸首。
由于钢轨鱼鳞伤损存在，在进行探伤作业时，其杂波信息较多，伤损波形不易分辩，导致误判率高。
工务段对轨面鱼鳞伤没有及时进行钢轨打磨，使得鱼鳞伤继续向轨头内部发展。
另外，因曲线普遍进行涂油作业，油脂沿鱼鳞伤渗入钢轨内部，呈现出明显的滚动接触疲劳伤损，从而造成钢轨折断。
（二）钢轨裂纹１．钢轨螺栓孔裂纹钢轨螺栓孔裂纹是在车轮的冲击作用下，沿螺栓孔周边形成的疲劳裂纹，螺栓孔裂纹极易造成钢轨揭盖，引发重大列车颠覆事故。
螺栓孔裂纹产生的原因：一是接头本身为薄弱处所，应力传递不均匀，易产生应力集中区；二是由于养护维修不到位，存在大轨缝、低接头、空吊板，人工钻孔孔位不正确、不倒棱，螺栓孔周边严重锈蚀等现象，在列车的冲击作用下极易造成螺栓孔裂纹。
若探伤检查未能及时发现螺栓孔裂纹或发现后处理不及时，可能导致钢轨折断并发生轨头揭盖。
２．钢轨水平裂纹沿钢轨水平方向与轨面近似平行的裂纹称为钢轨水平裂纹，钢轨水平裂纹一般出现在轨腰和轨头下颚等部位。
钢轨水平裂纹产生的主要原因是在轨头或轨腰部位存在折叠缺陷，在列车的不断冲击振动下，出现应力集中而形成水平裂纹，裂纹继续发展可能导致钢轨折断。
钢轨断裂原因分析及防治措施
钢轨断裂原因分析及防治措施摘要：通过对钢轨断裂原因及其规律进行分析，提出针对性的预防措施，并对发生钢轨断裂后的紧急处理措施进行探讨。
发生断轨后的紧急处理方法。
1 钢轨断裂原因分析1．1 钢轨材质方面存在先天不足钢轨先天性的质量缺陷，是导致钢轨断裂的主要原因。
2002年1月，长图线DK152+573处和长图线DK317+450处发生两次线路右侧长轨折断，引起两起断轨事故的主要原因是钢轨内部存在暗核。
由于两处暗核的径长分别为2．5、1．8mm，且均存在于钢轨的底部，又是目前钢轨探伤设备很难探测到的核伤粒径(既有探伤设备所能探测到的最小核伤粒径为3mm)，再加上管内持续低温且温差大，钢轨内应力增大，导致断轨事故发生。
钢轨材质上的某些缺陷，如暗核、细小裂纹、空隙或杂质等，经过车轮重复荷载作用，逐步发展成一个疲劳源，并不断向轨头内部扩展，使钢轨的有效截面很快削弱，以至最后发生断轨。
1．2 现场轨缝的焊接强度低我国无缝线路钢轨现场施工焊接一般采用小型移动气压焊和铝热焊。
铝热焊焊接方法因其具有设备简单、焊接作业效率高、操作简便等特点，被广泛应用。
但由于各工序间相互影响程度密切，特别是在低温环境下焊接钢轨时，使得焊接接头的质量难以控制。
钢轨焊接接头的质量优劣，直接影响着无缝线路的安全。
据统计，由于钢轨焊缝断裂而造成断轨事故的，占断轨总数的80％以上。
大部分有缺陷的钢轨焊缝其强度不能承受降温所产生的温度拉力，在冬季钢轨内部强大的温度拉力作用下焊缝被拉开。
特别是铝热焊缝，质量受操作工艺优劣影响较大，难免发生断轨事故。
1．3 养护维修上的原因2002年3月，长图线威虎岭站1号道岔辙叉后右直股钢轨折断。
所断钢轨为鞍钢1988年产，于1996年道岔大修时铺设，属自制轨，轨孔加工时存在误差。
由于线路养护维修质量低，有空吊板，导致岔后钢轨集中受力，发生断裂。
2002年l1月，长图线DK187+646处，右股钢轨发生断裂。
该股钢轨10月份曾使用K286焊条进行焊补。
普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施
普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施摘要：受气温变化影响，无缝线路钢轨会出现热胀冷缩现象。
钢轨在低温季节除承受巨大的温度拉应力外，还受到列车动弯应力及其它附加力作用，由此，在气温较低的情况下无缝线路易发生断轨故障。
随着铁路运输向快速、重载、高密度方向的发展，加剧了钢轨的疲劳伤损，导致断轨事件的时有发生。
在最短时间内排除线路故障，快速恢复通车是铁路部门断轨处置的基本要求。
因此，需要制定规范、有效的断轨故障应急处置措施，提高工务人员的应急处理能力，确保铁路运输安全畅通的保障。
关键词：无缝线路；断轨；应急处置1铁路无缝线路的特征铁路无缝线路将25m、100m钢轨进行焊接，形成长度为500m的长轨条，然后将其使用铺轨机铺设到铁路施工现场，再通过焊接形成无缝线路。
铁路无缝线路既是轨道结构技术进步的标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择。
铁路无缝线路接头相较于传统铁路线路大大减少，不仅降低了日常养护维修工作的工作量，还减少了相关材料的投入，能够有效提升列车运行的舒适性、平稳性，改善以往线路震动、噪声等问题，大大延长铁路线路设备、设施、车辆的使用寿命。
2钢轨折断故障的分析2.1线路基础不牢的影响如果铺设条件不适宜或不恰当的进行养路维修，尤其在气温偏低时进行抽垫板作业，未按规定作业，连续松开扣件多，会造成线路基础不牢。
在低温条件下，钢轨内部会产生较大的拉应力，在列车的作用下容易造成钢轨折断。
2.2日常维修不到位线路的质量与日常维修息息相关。
钢轨接头受列车的冲击作用，接头处经常会出现扣件松动、垫皮压溃、螺栓变形弯曲、轨缝间隙超限等问题。
在日常养护作业中，如果没有严格按照《铁路线路修理规则》及《铁路工务技术手册》等技术规范进行作业、消除隐患，那么随着时间的推移，接头病害将不断扩大并产生更恶劣的病害。
2.3气温变化影响进入秋季，昼夜温差较大，钢轨承受频繁拉伸力外，还要受到其他附加力作用。
当这些作用力叠加作用超过钢轨强度时就容易发生折断，尤其在冬季凌晨1:00-5:00间，断轨发生率较高。
城市轨道交通钢轨的断裂失效分析与预防
城市轨道交通钢轨的断裂失效分析与预防城市轨道交通是现代城市中不可或缺的交通工具之一，其中的钢轨作为轨道交通的基本组成部分，在保障轨道交通安全和运行稳定性方面起着重要作用。
然而，由于长期使用和外界因素的影响，钢轨存在着断裂失效的潜在风险，这将对轨道交通系统的运行安全和乘客出行带来严重影响。
因此，进行城市轨道交通钢轨的断裂失效分析与预防显得尤为重要。
钢轨的失效可能源于多种因素，包括钢轨自身的材料问题、使用环境的恶劣影响和维护保养不当等。
为了有效地分析和预防钢轨的失效，我们需要从以下几个方面进行深入研究。
首先，需要对钢轨的材料进行分析。
钢轨的强度、韧性和耐磨性等性能对轨道交通系统的运行起着至关重要的作用。
通过对钢轨材料的硬度测试、断裂韧性测试和冲击试验等手段，可以评估钢轨的材料性能。
此外，材料中的夹杂物、裂纹和内应力等缺陷也需要进行检测和评估，以避免这些缺陷导致的断裂失效。
其次，要考虑到使用环境的影响。
城市轨道交通的钢轨经常受到各种外界因素的影响，如气候变化、振动和沉降等。
特别是一些恶劣气候条件，如高温、潮湿和强风等，会加速钢轨的腐蚀和疲劳，进而增加断裂的风险。
因此，应该基于不同地区的实际环境条件，对钢轨进行全面的环境适应性评估，并采取相应的保护措施，如使用优质材料、进行涂层保护和定期清洁维护等，以延长钢轨的使用寿命。
此外，要考虑到维护保养的重要性。
城市轨道交通系统是一个复杂的工程系统，维护保养的不当将直接影响钢轨的寿命和使用安全。
因此，要建立完善的维护保养计划，包括定期巡检、清理、润滑和紧固等工作，及时发现和处理钢轨上的缺陷和问题。
另外，应建立钢轨的监测系统，通过安装应力监测传感器和故障预警系统等设备，及时掌握钢轨的工作状态，并采取相应的维护措施，以提前防范断裂失效的风险。
最后，钢轨的设计和安装也需要考虑断裂失效的预防。
在钢轨的设计中，应合理确定钢轨的几何形状、尺寸和支撑结构，以确保钢轨在重载和高速运行条件下的稳定性和安全性。
浅谈秋冬季节钢轨折断的预防措施
浅谈秋冬季节钢轨折断的预防措施前言青藏铁路地处高寒地区，季节特点明显，特别是秋冬时节昼夜温差较大，钢轨作为轨道结构的重要组成部分，由于受热胀冷缩的影响，承受比较大的拉应力，线上钢轨因温度变化差异极易使伤源扩展而发生折断。
因此，及时发现钢轨伤损，并积极采取措施保证线路行车安全，对铁路工务部门具有极为重要的意义。
1 秋冬季节钢轨易造成断轨的原因1.1 钢轨工厂焊接工艺不良钢轨焊补工艺和钻眼工艺不良，铝热焊工艺也不科学，在焊接过程中不仅不能均匀预热，而且焊剂由于封箱不严受潮及对模不整齐等原因的存在，导致在焊接时铸态金属中存在气孔，同时焊头有效截面较小，这就导致焊接处的强度下降。
特别是在低温条件下焊接钢轨时，使得焊接接头的质量难以控制，直接影响着无缝线路的安全;钢轨材质不良，超期服役钢轨的轨底多有锈蚀，锈蚀坑点处形成应力集中易造成钢轨突然断裂。
1.2 线路关键处易折断在无缝铁路施工时，在伸缩区和固定区都会存有衔接处，这样在一些曲线、道口、桥梁、大坡道及隧道口等处，列车行进过程中有会较大的冲击力产生，再加之秋冬季节昼夜温差较大，在这种情况下，钢轨在频繁的拉伸应力作用下易于导致衔接处的焊缝出现折断。
线路冻结地段，线路冻结后，车轮施加的水平推力和剪切力使接头两个钢轨的轨头挤压会在钢轨螺栓孔上产生较大的应力，发生螺栓孔裂纹甚至钢轨揭顶。
1.3 路基基础牢固性较差线路不平顺处，断轨发生的频率大，无缝线路钢轨焊缝处低接头、暗坑掉板、接头处坍碴、板结、空吊板、三角坑、翻浆、轨枕间距过大、隧道漏水、线路零配件缺损、扣压力不足、不均匀下沉、钢轨原始硬弯、长平、方向不良、枕下弹性不均匀，在列车荷载反复作用下，钢轨发生折断。
1.4 气温昼夜温差较大当昼夜温差较大时，钢轨的轨温会失去平衡，同时钢轨在受到拉伸应力及附加力频繁作用下，如果不能及时进行养护，则会导致实际锁定轨温超出设计理论锁定轨温的范围，这样就导致高温锁定，低温下钢轨内部有巨大锁定轨温产生，从而导致钢轨内部有巨大的拉应力产生，容易造成列车行进过程中钢轨的折断。
线路钢轨防断及断轨处理措施
线路钢轨防断及断轨处理措施（一）总体要求：1、严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强超前控制，重点做好冬季施工线路防断工作，确保线路及行车安全。
2、加强施工组织领导，重点抓好防断、工作，落实对钢轨的检查，每两小时对线路钢轨进行全面检查一次，记录详细准确。
3、在冬季施工期间，在线路慢行前，对架空地段线路进行线路应力调整。
（二）防断抢修应急工具、备品和材料准备下表：（三）故障的通知及检查措施1、工地负责人负责对线路钢轨进行检查记录、汇报和与车站进行信息沟通。
2、公司调度接到红光带等有可能是发生断轨故障的通知后，迅速通知值班领导和设备管理单位，带齐抢修机具及材料，迅速赶赴现场组织抢修，设备管理单位应积极做好配合工作。
调度应认真做好通知、设备恢复时间、检查结果等故障概况的汇报工作。
3、工地负责人接到设备故障通知后，立即通知驻站防护员，加强联系，并迅速组织抢修人员，备齐机具材料，准备抢修。
同时立即组织四人带上检查、防护、处理工具包括照明设备、扳手、短轨、回流线等及对讲机等通信工具对现场进行检查。
4、检查人员到达现场后分左右股钢轨进行一米不漏仔细巡查，直至查明故障原因为止检查人员方可撤回。
5、检查发现为断轨故障时，检查人员立即通报驻站防护员，驻站人员根据现场负责人的要求，在“运统-46”登记封锁或放行列车条件，并将情况报调度。
（四）发生断轨后线路防护1、作业人员或检查人员发现钢轨折断影响行车时，立即用红色信号旗或徒手信号沿来车方向防护，拦停列车，通知驻站人员和调度。
2、巡查线路人员发现断轨影响行车时，应立即用短路铜线连接两股钢轨（有轨道电路区段），手持展开的红色信号旗（夜间为红色信号灯），携带响墩向来车方向进行防护，设置停车防护，拦停列车，并请司机通知车站，同时立即向调度汇报。
（五）无缝线路发生断轨后的处理1、断轨放生后应根据“先通后固”的原则全力组织抢修，抢修点及修配厂抢险力量同时要组织人员赶赴现场，做好抢修准备。
铁路无缝线路钢轨断轨的防止及处理
铁路无缝线路钢轨断轨的防止及处理摘要：无缝线路亦称焊接长钢轨轨道，是把标准轨焊接成具有相当长度的长轨条，将它铺设到线路上而形成的轨道。
无缝线路由于在相当长的一段线路上消除了钢轨接头，因而具有行车平稳、降低维修费用、延长设备使用寿命、适应高速行车的特点，是轨道现代化的一项重要技术措施，具有巨大的生命力和发展潜力，是轨道发展的方向。
由于轨道及其个别组成部分的永久变形（如线路的沉陷、轨道方向和水平不良、钢轨爬行等）使轨道产生各种病害，为完成铁路运输任务，确保人民的人身和财产安全，实现列车以规定的速度在轨道上日夜安全、平稳和不间断的运行，必须使轨道设备始终保持在一个良好的技术状态之中，这就要求铁路工务人员不仅应采取紧急措施消灭已经产生的病害，更重要的是要以预防为主，预防病害的发生，及时消除影响行车安全的各种设备隐患，对于发现的钢轨断轨的情况更要及时予以处理。
本文着重阐述了无缝线路钢轨断轨形成规律、预防措施和断缝的应急处理办法。
主题词：铁路无缝线路钢轨断轨防止和处理无缝线路亦称焊接长钢轨轨道，是把标准轨焊接成具有相当长度的长轨条，将它铺设到线路上而形成的轨道。
无缝线路由于在相当长的一段线路上消除了钢轨接头，因而具有行车平稳、降低维修费用、延长设备使用寿命、适应高速行车的特点，是轨道现代化的一项重要技术措施，具有巨大的生命力和发展潜力，是轨道发展的方向。
由于轨道及其个别组成部分的永久变形（如线路的沉陷、轨道方向和水平不良、钢轨爬行等）使轨道产生各种病害，轨道变形不论是局部还是整体都是互相影响的，如不及时消除，就会由一种变形引起另一种变形，甚至造成行车事故。
例如线路的沉陷、焊接接头的低塌会引起轨面的不平，增加机车车辆对轨道的冲击作用，从而加速钢轨接头部分道床的松动和道床变形的进一步发展。
为完成铁路运输任务，确保人民的人身和财产安全，实现列车以规定的速度在轨道上日夜安全、平稳和不间断的运行，必须使轨道设备始终保持在一个良好的技术状态之中，这就要求铁路工务人员不仅应采取紧急措施消灭已经产生的病害，更重要的是要以预防为主，预防病害的发生，及时消除影响行车安全的各种设备隐患，对于发现的钢轨断轨的情况更要及时予以处理。
浅谈铁路工务钢轨防断经验及措施
浅谈铁路工务钢轨防断经验及措施摘要：铁路工务设备跨区间无缝线路的广泛应用极大的提升了旅客乘坐列车的舒适度，但钢轨防断工作对铁路工务系统的任务压力也与日俱增。
通过梳理近几年现场实际经验教训，将如何预防钢轨折断推动铁路工务设备质量不断提升提出建议。
关键词：铁路工务钢轨防断钢轨探伤一、工务系统钢轨防断形势随着铁路运输行业对安全、正点要求的不断提高，防断压力也不断提升，断轨事故的发生会对铁路运输秩序造成重要影响，通过梳理近五年来发生的断轨问题，总结问题产生的原因，提前预防断轨问题是工务系统研究的一项关键课题。
分析来看目前主要有以下几种手段提前预防断轨。
以优化轮轨关系为线路维修核心思想，控制无缝线路锁定轨温，明确防断重点地段，坚持重点地点重点探伤，动态调整探伤周期，加大探伤嘉奖力度，优化伤损钢轨廓形匹配，坚持新旧轨廓形一致避免轮轨关系缺陷导致产生新的伤损等种种工作不断将管控关口前移，减少问题发生。
二、落实探伤基本制度存在问题及针对措施⑴结合生产实际的数据2022年全年，如管内某线共计产生伤损处所115处，其中上行96处，占比83.5%；下行19处，占比16.5%。
上行96处伤损中，道岔伤损49处，占比51%。
经分析，某线重载侧道岔，线路及道岔尖轨、心轨、翼轨、异种材质焊缝在重载列车长期碾压、冲击下，表面易于产生毛细裂纹，毛细裂纹迅速发展达到轻伤或重伤。
针对上述实际，将23处防断重点处所纳入防断重点区段，进入防断关键期后，动态调整探伤周期及巡视检查周期。
线路车间安排每2天巡视检查1次。
⑵某线上行曲下股个别地段钢轨表面存在网状碎裂，影响出波较乱，影响探伤准性。
针对问题组织线路车间做好日常钢轨打磨工作，为探伤作业提供良好条件。
如遇上述处所，探伤车间应使用8C探伤仪进行双机互探，同时针对疑似波形使用通用探伤仪进行补充探伤，同时辅以手工检查，确保不漏伤。
钢轨表面网状碎裂⑶道岔翼轨无光带部位存在探伤盲区，一旦产生伤损发展较快，存在较大行车隐患。
铁路无缝线路钢轨断轨的防止及处理
铁路无缝线路钢轨断轨的防止及处理发布时间：2022-07-16T01:44:00.102Z 来源：《科学与技术》2022年第5期3月作者：张志厚[导读] 我国有着世界第一的铁路运行里程，铁路相关行业的发展也位于世界前列，在众多铁路技术当中，无缝线路处于非常重要的位置张志厚中国铁路北京局集团有限公司承德工务段河北承德 067000摘要：我国有着世界第一的铁路运行里程，铁路相关行业的发展也位于世界前列，在众多铁路技术当中，无缝线路处于非常重要的位置。
无缝线路在建造上有效去除了钢轨的连接缝隙，保证了火车运行的平稳，而且能够最大程度的降低铁路线路的维修保养成本，提高了相关设备的使用年限，非常符合当下高速铁路运行的要求，因此拥有着非常广阔的发展前景和发展潜力。
铁路线路的安全稳定关系着人民生命和财产安全，关系着整个国家铁路运输的交通命脉，为了保证列车能够以规定的速度稳定的运行在铁轨之上，要求铁路工务段的职工要坚守自己的岗位，及时排查安全隐患，发现钢轨断轨应马上进行处理，将风险扼杀在摇篮之中。
本文将重点介绍如何防止无缝线路出现钢轨断轨，以及出现后的处理方法。
关键词：铁路工务、无缝线路、钢轨断轨、防止、处理引言无缝线路指的是利用焊接技术将钢轨连接起来，成为一条线路，因此也可以叫做焊接长轨线路；同时因为长轨中含有巨大的温度力，因此也可以叫做温度应力式无缝线路。
目前无缝线路按照焊接长轨条长度的不同，可以分为普通无缝线路和跨区间无缝线路两种。
普通无缝线路用普通钢轨接头的方法与长轨条进行相连，形成了一个缓冲区，虽然有效的减少了钢轨接头，但不是没有，在缓冲区还会存在钢轨接头。
而跨区间无缝线路彻底实现了无缝线路的概念，采用强度高的绝缘接头，有效的取代了钢轨接头，也消除了缓冲区的存在。
但是因为放散温度应力相对来说比较复杂，所以跨区间无缝线路目前的应用还相对较少。
一、无缝线路钢轨断轨的形成原因要想防止无缝线路钢轨断轨的情况发生，首先需要了解其成因是什么。
普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施探讨
普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施探讨摘要：普速铁路无缝线路在热胀冷缩作用下容易出现断裂现象。
铁路运输在日常生活中发挥着日益重大的作用，需要及时排除线路故障，有效避免轨道断裂事故，迅速恢复车辆通行。
为此，需要制定有效的应急处理方案，提高处理策略的有效性，培养工作人员的应急处理能力，使其掌握钢轨断裂应急处理的基本方案与基本策略，确保铁路安全通行。
本文主要阐述了普速铁路无缝线路钢轨这段工务应急处理方案。
关键词：普速铁路；无缝线路；钢轨断裂；铁路运输行业发展迅速，钢轨受损程度急剧增加，钢轨断裂现象时常发生。
铁路部门需要及时发现钢轨断裂故障，在最短时间内恢复车辆运营，根据钢轨断裂实际情况确定具体处理方案，充分发挥出紧急处理操作的价值。
一、普速铁路无缝线路防断工作中存在的问题分析（一）无缝线路养护水平较低当前，防断工作并未充分重视无缝线路养护工作，技术管理水平较低，并未灵活调整应力分散体系，轨道温度管理控制力度不足，工作体系尚不完善，工作存在较大缺陷。
在现场施工过程中，可能存在着单元轨道条内部应力不均匀、测量实际锁定轨温不准的现象，导致技术台账更新不及时，存在数据缺失现象。
另外，调查研究显示，轨道线路断裂与道床使用频率密切相关。
若在使用过程中不重视日常维修过程，忽略了现场道床结构及钢轨面，降低了线路维修的专业化程度，使得设备出现结构性病害。
钢轨表面存在着轨面不平顺、鱼鳞伤、侧磨等问题，缺少细小零件会导致轨道联结零件失效，车轮受到巨大冲击力，受损严重，甚至会发生折断现象。
（二）焊接质量较差首先，铝热焊接管理水平不够。
铁路钢轨断裂与焊接质量密切相关，需要严格控制施工流程，提高焊接外观。
钢轨折断可能与焊接外观处理方式相关，导致轨道底部与腰部存在溢流夹皮，使得应力过度集中。
焊接结构的特殊性增加了探伤难度，导致裂纹不容易被发现，向轨道深处渗透发展，形成损伤源头，导致钢轨受损十分严重。
其次，日常作业过程需要使用大量短轨，可能会对无缝线路稳定性产生较大破坏，导致长轨内部受力不均匀，实际锁定轨道温度精确性较差，存在着较大的安全隐患，断轨概率较高。
浅谈钢轨折断的管理原因及对策_1
浅谈钢轨折断的管理原因及对策发布时间：2022-07-16T01:04:34.991Z 来源：《科学与技术》2022年第5期3月作者：刘本轩[导读] 通过对近年来典型断轨问题进行统计分析，研究钢轨折断的原因及规律，结合实际提出一些切实可行的预防对策刘本轩中国铁路北京局集团有限公司承德工务段河北承德 067300摘要：通过对近年来典型断轨问题进行统计分析，研究钢轨折断的原因及规律，结合实际提出一些切实可行的预防对策。
关键词：钢轨；折断；探伤；焊缝；伤损随着铁路向高速、重载的方向发展，对轨道结构的安全性、可靠性提出了更高的要求，而钢轨折断问题的出现严重威胁着铁路的行车安全。
通过对2020年前15起典型断轨进行分析，找出钢轨折断的规律及原因，并提出一些切实可行的对策，对于减少钢轨折断问题具有积极意义。
1钢轨折断发生的规律通过对2020年前15起典型断轨进行统计分析，从断轨部位来看，铝热焊焊缝断轨8起、钢轨母材断轨5起、厂焊焊缝断轨2起，铝热焊焊缝断轨占比53%、母材断轨占比34%，厂焊焊缝断轨占比13%。
通过统计发现铝热焊焊缝断轨占比最高，加之铝热焊焊缝处所占线路总长比例较低，可以确定铝热焊焊缝为断轨的易发地段，通过对铝热焊焊缝断轨问题进行分析，发现铝热焊焊缝断轨的主要原因有焊接质量控制不良、焊缝处设备养护不到位；由于钢轨母材几乎占线路总长的全部，母材断轨也占一定比例，通过对母材断轨问题进行分析，发现的母材断轨的主要原因有钢轨超期服役、设备检查养护不到位、探伤标准化落实不充分等；厂焊焊缝断轨占比虽然较少，但是从厂焊焊缝占线路总长比例也较少来看，厂焊焊缝也是防断工作需重点关注地段，通过对厂焊焊缝断轨问题分析，发现厂焊焊缝断轨的主要原因是受早期厂焊工艺限制导致厂焊质量不佳，加之后期检查养护不到位而造成断轨问题发生。
从断轨地段上来看，曲线比直线地段断轨多，大坡道地段比平小坡道地段多，无缝线路固定区比伸缩区、缓冲区断轨多。
普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施探讨
普速铁路无缝线路钢轨折断工务应急处置措施探讨发布时间：2021-07-22T07:12:43.977Z 来源：《防护工程》2021年9期作者：张耕嘉[导读] 自铁路发展以来，经济和科学技术水平的提升促使其不断朝着快速、重载和高密度的方向发展。
中国铁路北京局集团有限公司承德工务段河北承德 068358摘要：自铁路发展以来，经济和科学技术水平的提升促使其不断朝着快速、重载和高密度的方向发展。
技术的革新和时代条件为普速铁路的发展带来了契机，但是在发展的过程中也存在的许多问题，尤其是普速铁路在高压环境中容易产生无缝线路钢轨折断，对铁路运输安全造成威胁。
因此，必须仔细分析普速铁路无缝线路钢轨折断问题出现的原因，并针对其作出应急处置措施，不断提高普速铁路的运输质量。
本文基于铁路无缝线路的介绍，对造成钢轨折断的原因进行分析，并针对其提出了应急处置措施。
关键词：普速铁路；钢轨折断；应急处置引言：受到气温变化的影响，普速铁路无缝线路钢轨会出现不同程度的热胀冷缩现象。
随着经济技术的快速发展，人们的生活与生产互动得到了极大的便利，但是也因为资源的开发，造成了环境的破坏。
生态环境受到影响，气温变化无常，加大了无缝线路钢轨折断的几率。
断轨事件的发生，会严重影响到铁路的正常运行，因此，需要对产生断轨的原因进行分析，制定规范有效的应急处置措施，确保铁路运输的安全。
一、一、铁路无缝线路铁路无缝线路作为轨道结构技术进步的重要标志，也是高速重载轨道结构的最好选择。
普速铁路无缝线路主要是将25米和100米的钢轨进行焊接，通过焊接形成长度为500米的长轨条，将长轨条使用铺轨机铺设至铁路施工现场中去，最后通过焊接形成无缝线路[1]。
无缝线路在铺设时需要注意铺设的地段和位置，即轨下基础要稳定，线路没有冒浆，下沉挤出大于15毫米的冻害。
桥上铺设无缝线路时需要对钢轨进行检查，对墩台的受力状态、轨道的防爬能力和钢轨低温断缝值等进行检查。
在铺设隧道长度大于1000米时，需要在隧道内单独铺设一段长轨。