喷气燃料冰点分析现象解析
喷气燃料冰点的测定方法
喷气燃料冰点的测定方法吴明清;赵丽萍;常春艳;陈志成【摘要】综述国内外喷气燃料冰点测定方法的进展、原理及国内相应标准化接轨的情况.美国喷气燃料标准ASTM D1655-07e规定可以采用标准试验方法ASTM D2386-06、自动相转移法ASTM D5972-05、自动激光法ASTM D7153-05、自动光纤法ASTM D7154-05等4种方法中的任何一种测定喷气燃料冰点,且规定ASTMD5972-05、ASTMD7153-05为仲裁方法；国外其它主要国家的喷气燃料标准也允许使用这些冰点的测定方法,但规定只有ASTM D2386-06或其等效标准为仲裁方法；中国3号喷气燃料标准GB 6537-2006规定采用标准试验方法GB/T 2430-2008和相转移法SH/T 0770-2005测定喷气燃料冰点,指定GB/T 2430-2008为仲裁方法.ASTM D5972-05,ASTM D7153-05,ASTMD7154-05为近年来新发展的仪器分析方法,自动化程度较高,测定重复性好.另外还简单介绍了一些正在研究但没有标准化的喷气燃料冰点测定方法.%The progresses, principles and correlations among methods for determining freezing point of jet fuel are presented. According to the appointment of the national standard ASTM D1655-07e for jet fuel, in United States test methods including conventional ASTM D2386—06, automatic phase transfer ASTM D5972—05, automatic laser ASTM D7153—05 and automatic fiber optic ASTMD7154—05, are all qualified to be used alternatively for determining freezing point of jet fuel, in which only ASTM D5972—05 and ASTMD7153—05 can be used as arbitration methods. The above four test methods are also being used for determining the freezing point of jet fuel in other countries, yet only ASTM D2386— 06 and its equivalent can beused as arbitration methods. In China, based on the requirement of national standard GB 6537—2006 for 3# jet fuel, test method GB/T 2430—2008 and SH/T 0770—2005, which is equivalent to ASTM D2386—06 and ASTM D5972—05 respectively, are now used for determining the freezing point of jet fuel and GB/T 2430—2008 is the arbitration method. ASTMD5972—05, ASTM D7153—05 and ASTM D7154—05 are highly automatic instrumental methods developed recently; they are relatively easy to be operated and having good reproducibility. Other methods for measuring freezing point of jet fuel in research or under standardizing are also outlined briefly.【期刊名称】《石油炼制与化工》【年(卷),期】2012(043)007【总页数】6页(P98-103)【关键词】喷气燃料;冰点;试验方法【作者】吴明清;赵丽萍;常春艳;陈志成【作者单位】中国石化石油化工科学研究院,北京100083;中国石化石油化工科学研究院,北京100083;中国石化石油化工科学研究院,北京100083;中国航空油料有限责任公司【正文语种】中文喷气燃料在国内俗称航空煤油，在国外又称为航空涡轮燃料。
喷气燃料冰点试验出现悬浮物的探讨
石 油 炼 制 与 化 工 ＰＥＴＲＯＬＥＵＭ ＰＲＯＣＥＳＳＩＮＧ ＡＮＤＰＥＴＲＯＣＨＥＭＩＣＡＬＳ
２０１９年 ８月 第５０卷 第８期
军
（中国石油四川石化有限责任公司，成都 ６１１９３０）
摘 要：某 公 司 加 氢 裂 化 装 置 生 产 的 喷 气 燃 料 在 冰 点 试 验 时 发 现 了 悬 浮 物 ，并 且 悬 浮 物 在 回 温 过 程 中 消 失 。 虽 然 通 过 调 整 原 料 中 催 化 裂 化 柴 油 （简 称 催 化 柴 油 ）、外 购 原 料 、常 三 线 柴 油 的 掺 炼 情 况 ，减 少 原 料 中 芳 烃 及 正 构 烷 烃 的 含 量 ，但 是 在 冰 点 试 验 时 依 然 发 现 了 悬 浮 物 ；其 次 ，通 过 调 整 反 应 深 度 和 分 馏 塔 分 离 效 果 （喷 气 燃 料 馏 程），以 及 对 影 响 喷 气 燃 料 质 量 的 其 他 因 素 进 行 排 查 ，仍 然 未 找 到 出 现 悬 浮 物 的 原 因 ；最 后 通 过 化 验 分 析 方 法 排 查 发 现 ，在 干 燥 环 境 下（没 有 湿 空 气 的 影 响 ）进 行 喷 气 燃 料 冰 点 试 验 时 可 以 避 免 产 生 絮 状 物 ，说 明 空 气 中 的 水 是 喷 气 燃 料 冰 点 试 验 中 产 生 絮 状 物 的 直 接 原 因 。 因 此 ，在 进 行 喷 气 燃 料 冰 点 试 验 时 要 采 取 措 施 隔 绝水分。
收 稿 日 期 ：２０１８１０１９；修 改 稿 收 到 日 期 ：２０１９０３２８。 作 者 简 介 ：黎 臣 麟 ，工 程 师 ，主 要 从 事 加 氢 裂 化 生 产 管 理 工 作 。 通 讯 联 系 人 ：童 军 ，Ｅｍａｉｌ：４９５７１４５３５＠ｑｑ．ｃｏｍ。
喷气燃料中污染物分析方法现状及有关建议
本文主要介绍国内外喷气燃料 污 染 物 分 析 方 法 的 现 状 ，针对部分 石化企业存在的喷气燃料污染物指 标 不 合 格 问 题 [5~8]，从产品质量控制 角度对我国喷气燃料产品标准的制
近些年英国出台了测量喷气燃 料颗粒计数的新标准，具体见表2 。
美国航空航天工业联合会 在 20世纪60年代制定了表征 油液固体颗粒污染程度的分级标 准 NAS 1638。 该 标 准 要 求 测 定 油液中污染颗粒的数量和粒径分 段 ，将 污 染 颗 粒 分 为 5 〜15 Mm、 15 〜 25 mm . 25 〜 50 p m 、
的 试 验 方 法 （膜 过 滤 法 ）
ASTM D4176 程序 1
Standard Test Method for Free Water and Particulate Contamination in Distillate Fuels
(Visual Inspection Procedures)
颗粒污染物不仅会堵塞过滤器， 还会导致油泵、阀门和其他润滑部件 的非正常磨损，造成发动机过早失效。 因为油泵是比较精密的仪器，柱塞与 柱 塞 孔 的 装 配 间 隙 为 0 . 0 1 5 〜0.022 mm, 燃料分配器油针与衬套的间隙 仅 0 . 0 0 5 〜0.01 mm，喷气燃料中的 颗粒污染物足以使这些间隙很小的 零 件 卡 死 或 划 伤 [3]。严重时还会导 致 发 动 机 熄 火 或 爆 炸 ，造成机毁人 亡 的 恶 性 事 故 [21。每升喷气燃料中 含 1 m g 的 1 0 〜80 mm 大小的固
轻烃的冰点-概述说明以及解释
轻烃的冰点-概述说明以及解释1.引言1.1 概述轻烃是指碳氢化合物中碳数较低、分子量较小、挥发性较强的化合物，包括甲烷、乙烷、丙烷等。
它们广泛存在于石油和天然气中，具有重要的工业和能源应用价值。
冰点是指物质在一定气压下从液体状态转变为固体状态的温度。
对于轻烃而言，冰点的测定对于保证其应用质量和安全性至关重要。
因为低温环境中，轻烃可能遭遇结冰而引发管道堵塞、设备损坏、事故发生等问题。
本文将重点探讨轻烃冰点的概念、测试方法及冰点对轻烃性质和应用的影响因素。
通过对轻烃冰点的研究，我们可以更好地了解其在不同条件下的行为规律，进而指导工业生产和深加工过程中的温控管理、设备设计和材料选择。
首先，我们将介绍轻烃的定义和性质，包括其化学组成、物理性质以及常见的应用领域。
然后，我们将详细介绍轻烃冰点的测试方法，包括常规实验方法和先进技术手段，并分析它们的优缺点。
接着，我们将探讨冰点对轻烃的影响因素，如气压、溶质浓度、杂质含量等，并提出相应的解决方案。
最后，我们将总结轻烃冰点与其应用之间的关系，并展望未来在这一领域的研究方向。
通过对轻烃的冰点进行深入研究，不仅可以提高工业生产过程的效率和安全性，提升产品的质量和竞争力，还可以为环境保护和能源可持续发展作出贡献。
希望本文的内容能够为读者提供有益的知识和启发，推动轻烃冰点研究的深入发展。
1.2 文章结构文章结构部分的内容：文章结构部分旨在介绍本文的整体框架和各个章节的主要内容，以引导读者对接下来的内容有一个全面的了解。
本文总共分为引言、正文和结论三个部分。
其中，引言部分为本文的开端，主要包括概述、文章结构和目的三个小节。
正文部分是本文的核心，主要涵盖轻烃的定义和性质以及轻烃的冰点测试方法两个小节。
最后，结论部分总结了本文的主要内容，并探讨了轻烃的冰点与应用之间的关系，以及影响轻烃冰点的因素。
在引言部分的概述中，将简要介绍轻烃以及冰点的基本概念，引起读者的兴趣，并提出轻烃冰点这一主题的重要性。
加氢裂化装置航煤冰点不合格原因分析与对策
Ｐｏｎ ｆｔ ｅ Ｊ ｔＦｕ ｌｉ ｄ ｏ ｒ ｃ ｉ ｇ Ｕｎ ｔ ｉ ｔｏ ｈ ｅ ｅ ｎ Ｈｙ ｒ ｃ ａ ｋ ｎ ｉ
Ｙ ＡＮＧ Ｂｏ ｅ ｎｒ ， Ｉ Ｏ Ｅ ｅ ｉｇＹ ｎｈ ｎＰ ｔ ｃ ｅ ｃｌ ｏ ， ｔ． Ｂ ｉｎ ０ ４ ０ ｈｎ ） Ｔ ｅ１ ｆ ｅ ＳＮ Ｐ Ｃ Ｂ ｉｎ ａ ｓａ ｅ ｏｈ ｍｉ ． Ｌｄ ， ｅ ｉｇ１ ２ ０ ，Ｃ ｉａ ｓＲｉ ｙ ｊ ｒ ａＣ ｊ Ａ ｓ ａ ｔ Ｔ ｅｃｕｅｏ ｅｆ ｅｉｇ ｏｎ ｏ ｅｊｔｕ ｌ ｘｅｄ ｄｉ ｈ ｄｏｒｃ ｉｇｕ ｉｏ ｅ Ｉ Ｏ Ｅ ｅ ｉｇＹ ｎ ｂｔ ｃ ： ｈ ａｓ ｆｈ ｅｚ ｉｔ ｆｈ ｅ ｅｃｅ ｅ ｙ ｒｃａｋｎ ｎｔ ｆｈ Ｎ Ｐ Ｃ Ｂ ｉｎ ａ － ｒ ｔ ｒ ｎ ｐ ｔ ｅｆ ｎ ｔ Ｓ ｊ
计， 采用 中国石油化工集 团公 司石油化工 科学研 究 院（ ＩＰ 开 ＲＰ ） 发的加氢精 制和加 氢裂化催 化剂 ， 程属于双剂 串联 、 流 一次通 过 工艺。该装 置于 ２ ０ ０ ７年 ７月一 次开车成 功 ， 加工进 口原油 的减
１ 航煤冰点 升高问题 探讨
１ １ 航煤 冰点 不合 格 的原 因分析 ．
ｍｅ ｔｍｅ ｓ ｅ ｒ ｕ ｏ ｗａ ｄ ｃ ｍｂ ｎ ｎ ｈ ｅ ｔ ｅ ｆｔ ｅ ｈｙ ｒ ｃ ａ ｋｉ ｎ ｔｉ ｅｆ ｎ ａ ｕｒ ｓｗｅ ｅ ｐ ｔｆ ｒ ｒ ｏ ｉ ｉ ｇ ｔ ｅ ｆａｕｒ ｓｏ ｈ ｄ ｏ ｒ ｃ ｎｇ ｕ ｉ ｔ ｌ． ｓ
Ｋ ｙｗ ｒ ｓ ｈ ｄｏ ｃａｉ ； ｅ ｆｃ； ｒｅｉｇｐ ｉｔ ｅ ｏ ｄ ： ｙ ｒｇｎ ｔ ｎ ｊｔｕ ｌ ｆ ｚ ｏｎ ｏ ｅ ｎ
与以前操作方案对 比， ０ ７年 ６月开工以后 ， 自２０ 同等原料在 同等操 作条件下满负荷生产 ， 航煤质量合 格 ；０ 同等负荷 同等 ８％ 条件下对 比， 以前航煤 质量 也合 格。２ ０ ０９年 ２月 １ ９日至 ２ 日 ３ 上游蒸 馏装置加工原油为 ６ ％的进 口原油 、０ ０ ４ ％的大庆原油 ； 其
常减压高级考试(试卷编号191)
常减压高级考试(试卷编号191)1.[单选题]高压管路上的阀门在密封不严造成气体回串时，往往阀体及回串方向的管路上会出现( )现象。
A)发热B)振动C)结霜答案:C解析:2.[单选题]在滚动轴承内，转速越快，润滑脂的有效粘度( )。
A)降低B)升高C)不变D)波动答案:A解析:3.[单选题]同时具有操作范围宽，效率高和需要不锈钢，容易脱落优缺点的塔盘是：( )。
A)浮阀B)园泡帽C)筛板D)网孔板答案:A解析:4.[单选题]根据管壳式换热器完好的标准，同一管程内被堵塞的管数不能超过总数的( )。
A)5％B)10％C)15％D)20％答案:B解析:5.[单选题]装置停工降量、降温时，下列各回流中最后停的是( )。
A)常一中B)常二中C)常顶循环回流D)常顶冷回流6.[单选题]关于勤劳节俭的论述中，不正确的选项是( )。
A)企业可提倡勤劳，但不宜提倡节俭B)“一分钟应看成八分钟”C)勤劳节俭符合可持续发展的要求D)“节约一块钱，就等于净赚一块钱”答案:A解析:7.[单选题]为做好防冻防凝工作，气温低时备用泵的预热油量需( )。
A)减小B)加大C)不做调整D)无法确定答案:B解析:8.[单选题]仪表调节器，比例度越大，其比例作用( )。
A)越强B)不变C)越弱D)不能确定答案:C解析:9.[单选题]以下不属于评定汽油安定性的指标 的是：( )。
A)酸值B)碘值C)诱导期D)实际胶质答案:A解析:10.[单选题]安全状况等级为三级的在用工业管道，其检验周期一般不超过( )。
A)三年B)四年C)五年D)六年答案:A解析:A)管线末端及最低处B)管线中部及最低处C)管线末端及最高处D)管线中部及最高处答案:A解析:12.[单选题]填写班组交接记录时，不允许出现的是( )。
A)凭旧换新B)物品登记C)双方签字D)撕页重写答案:D解析:13.[单选题]为保持常压塔液面在一定范围内，又要保证减压炉进料流量的稳定，设计一般采用( )调节系统。
单位招聘考试常减压高级(试卷编号151)
单位招聘考试常减压高级(试卷编号151)1.[单选题]高压管路上的阀门在密封不严造成气体回串时，往往阀体及回串方向的管路上会出现( )现象。
A)发热B)振动C)结霜答案:C解析:2.[单选题]其他条件不变，降低减压塔进料温度，则( )。
A)减压收率降低B)减压收率可增加C)减压塔进料汽化率升高D)减底液面下降答案:A解析:3.[单选题]喷气燃料的冰点是靠以下来控制的：( )。
A)10%点B)50%点C)沸点D)干点答案:D解析:4.[单选题]正常生产中，如减底泵抽空时，减顶真空度会( )。
A)不变B)下降C)上升D)无法确定答案:B解析:5.[单选题]为了统一称呼，一般把原油中从常压蒸馏开始馏出的温度（初馏点）到200℃（或180℃）之间的馏分称为( )馏分。
A)汽油B)饱和烃组成的C)煤油6.[单选题]常压炉进料量不变提高初侧线抽出量，则( ) 。
A)处理量增大B)处理量减小C)轻油收率减小D)轻油收率增加答案:A解析:7.[单选题]既是道德修养的一种方法，又是一种崇高的境界的是( )。
A)“慎独”B)“事无不可对人言”C)“吾日三省吾身”D)不做任何坏事答案:A解析:8.[单选题]质量统计排列图的横坐标表示的是( )。
A)频数B)频率C)累积百分数D)项目答案:D解析:9.[单选题]发明家爱迪生50年中在实验室或工厂里工作的时间，相当于普通人125年的工作时间。
这证明了他有( )的修养。
A)尊老爱幼B)刻苦钻研C)勤劳节俭D)办事公道答案:C解析:10.[单选题]板式塔支承圈的表面必须平整，当塔公称直径不大于1600mm时，整个支承圈表面水平度允许差值为( )A)3mmB)5mmC)6mm11.[单选题]淹塔一般发生在分馏塔( )。
A)上部B)中部C)下部D)无法确定答案:C解析:12.[单选题]每组填料密封由一片切向环和一片径向环组成的往复压缩机填料密封中，其中切向环起着密封的作用，径向环主要起着( )的作用。
喷气燃料其他指标分析
喷气燃料其他指标的分析
1．洁净性
评价喷气燃料清洁性的指标有水反应、固体颗粒污染物含 量、外观、机械杂质和水分。
（1）水反应 喷气燃料要求不含水分，但经过精制后， 有时喷气燃料中会含有某些表面活性物质，使其含有的水滴悬 浮在油中不易分离，严重时会造成过滤器堵塞事故。为此，需 用水反应指标检验燃料中的表面活性物质（水溶性组分）及其 对燃料和水界面的影响，用以评定燃料的洁净程度。
界面情况级别的评定
级别
现象
1 清澈和清洁 1b 小而清澈的气泡遮盖小于50％的
界面，界面处无碎片、带状 物或薄膜
级别
现象
2 界面处有碎片、带状物或薄膜 3 有松散的带状物或少许泡沫，或两者兼有 4 有紧密的带状物或少许泡沫，或两者兼有
两相分离情况级别的评定
级别
现
象
1 在两层或燃料层中，完全不存在乳化物和（或）沉淀物 2 处在燃料中有小气泡或小水滴外，其他同1级一样 3 在两层或燃料层中，有乳化物和（或）沉淀，或在水层有小液滴，或者小液滴黏附于
1 ．判断题
（1）喷气燃料的热值越高，耗油率越低，续航能力越
强，喷气燃料规格中规定采用净热值。
（）
（2）在密度测定试验期间，若环境温度变化大于2℃时，
要使用恒温浴。
（）
（3）测定烟点时，通常试样量为20mL，不允许用少于
油品分析第五章 喷漆燃料分析配套试题及答案
试题答案（第五章喷气燃料分析）1．名词解释（1）喷气燃料（2）质量热值（3）油品标准密度（4）视密度（5）烟点（6）辉光值（7）结晶点（8）冰点答：（1）喷气燃料是馏程范围在130～280℃之间的石油馏分，主要用于喷气式发动机，如军用飞机、民航飞机等。
（2）单位质量燃料完全燃烧时所放出的热量，称为质量热值。
表示。
（3）我国规定油品在101.325kPa，20℃时的密度为其标准密度，用20（4）由于密度计的准确读数是在规定温度（20℃）下标定的，因此在其他温度下的测量值仅是密度计读数，并不是该温度下的油品的标准密度，故称为视密度。
（5）在规定的条件下，试样在标准灯具中燃烧时，不冒黑烟火焰的最大高度，称为烟点又称，无烟火焰高度，单位为mm。
（6）辉光值是在可见光谱的黄绿带内于固定火焰辐射强度下，火焰温度升高的相对值。
是表示喷气燃料燃烧时火焰辐射强度的指标，用以评定燃料生成积炭的倾向。
（7）试样在规定的条件下冷却，出现肉眼可见结晶时的最高温度，称为结晶点，以℃表示。
（8）冰点是试样在规定的条件下，冷却到出现结晶后，再升温至结晶消失时的最低温度，以℃表示。
2．判断题（正确的划“√”，错误的划“×”）（1）喷气燃料的热值越高，耗油率越低，续航能力越强，喷气燃料规格中规定采用净热值。
（√）（2）在密度测定试验期间，若环境温度变化大于2℃时，要使用恒温浴。
（√）（3）烟点是评定喷气燃料燃烧时生成积炭倾向的指标。
（√）（4）喷气燃料在发动机内生成积炭倾向与喷气燃料烟点的高低密切相关，烟点越低，生成积炭越少。
（×）（5）测定烟点时，通常试样量为20mL，不允许用少于10mL的试样做试验。
（√）（6）油品含水可使结晶点、冰点显著升高。
（√）（7）喷气燃料结晶点测定标准中，规定用新煅烧的粉状硫酸钠或无水氯化钙脱水处理后的试样来测定结晶点。
（×）（8）冰点测定时，在温度到达预期冰点前10℃时，可间断搅拌，此后必须连续搅拌。
《航空燃料冰点测定法》国家标准修订
转换法 ） ＧＢＴ ２ ３ 》和 ／ ４ ０《喷气燃料
２３ ４ ０— １ ８ １ ８ 《 ９ １（ ９ ８） 喷气燃料冰
５ｔ ａｎｄａｒ ｄｓ
点测 定法 》已实施 多年 ，而 ＡＳ ＴＭ Ｄ ３ ６方法与 ＩＯ ３ １ ２８ Ｓ ０ ３方法技术 内
容 是 一 致 的 ，为 了与 国 际 先进 标准 保
对取样进行说 明。
后对 冰点 测试结果 的影 响，选择 ４ 个
样 品进 行 冰 点 对 比试 验 ， 果 见 表 １ 结 。
家标准 。
（ 由 于 ＧＢＴ２ ３ ２） ／ ４ ０— １ ８ 标 ９１ 准 中 使 用 压 帽 防 止 湿 气 凝 结 ， 而
（ ） 订后 的标 准在试 验步 骤 ５ 修 中增加 了温度计的放置位置 、搅拌过
目前国际上测定航空燃料冰点的方法有自动方法astmd5972航空燃料冰点测定法自动相转换法和手动方法astmd2386航空燃料冰点测定法我国相对应的检测方法有sh厂r0770航空燃料冰点测定法自动相转换法和gbfr2430喷气燃料62冰点测定法ogbfr24301981喷气燃料冰点测定法是参照采用iso30l3
５ｔ ａｎｄａｒ ｄｓ
冰点是喷气燃料低温流动性 的… 项重要 指标 ，由于 ＧＢ／ 一 － Ｔ ２３ — １ ８ １８ ）《 ４０ ９ １（９ ８ 喷气燃料 冰点测定法》已实施多年 ，为了 与 国际 先 进 标 准保 持 一 致 ， 改 修 采 用 Ａ Ｔ Ｄ ３ ６ ０ 航 空 Ｓ Ｍ ２ ８ — ６《 燃料冰点测定法》 ，修订我 国国 家 标准 ＧＢ／ ２ ３ Ｔ ０— １ １ ４ ８ ９ （９ ８ 《 １８ ） 喷气燃料冰点测定法》 。 比较 了 Ｇ ／ ４０ Ｂ Ｔ ２ ３ 修订前后 的 主要 技 术 差异 以及 与 Ａ ＳＴ Ｍ Ｄ２ ８ ３ ６— ０ ６标准的主要技术差 异 ，验证 了标准的精密度 。
第三节喷气燃料
? ③较高的热值和密度。 ? ④良好的安定性。 ? ⑤良好的低温性。 ? ⑥无腐蚀性。 ? ⑦良好的洁净性。 ? ⑧较小的起电性。 ? ⑨适当的润滑性
于规定条件下作点灯试验所能达到的无烟火焰的 最大高度，单位为毫米。燃料的烟点取决于其化 学组成，烟点与芳烃含量有一定的对应关系，其 芳烃含量越多，则其烟点就越低。喷气燃料的烟 点与发动机中生成积炭量之间也有密切关系，烟 点越低，生成的积炭就越多。我国的喷气燃料要 求烟点不小于 25mm 。 ? 2)辉光值 ? 当燃料的生炭性强时，其燃气流中的炭粒就多， 炽热的炭粒能使火焰的亮度增加，热辐射加强。 辉光值是在一定的火焰辐射强度 (相当于四氢萘烟 点时的辐射强度 )下，将试验燃料和两个标准燃料 分别在灯中燃烧，比较火焰的温度升高 (温升)多
? 喷气燃料燃烧时在发动机中生成积炭的倾向，与 燃烧室的构造、发动机工作条件及燃料的性质都 有关系。就燃料而言，其化学组成对生成积炭的 影响最大。由表 4—13可见，在喷气发动机中最 容易生成积炭的成分是芳香烃，尤其是双环芳香 烃。为此，在喷气燃料的质量标准中除限制芳香
烃含量外，还规定萘系烃的体积分数不大于 3.0%。 ? (1)烟点 ? 又称无烟火焰高度，是指油料在一标准灯具内，
三、喷气燃料的安定性
? 喷气燃料的安定性包括储存安定性和热安定性。
? (1)储存安定性
? 喷气燃料在储存过程中容易变化的质量指标有胶 质，酸度及颜色等。胶质和酸度增加的原因是由 于其中含有少量不安定的成分，如烯烃、带不饱 和侧链的芳烃以及非烃等。喷气燃料质量指标标 准中对实际胶质、碘值以及硫、硫醇含量都作了 严格的规定。
喷气燃料规格52喷气燃料质量指标检验
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
• 2．评估指标旳分析检验
喷气燃料旳低温流动性用冰点、结晶点和 运动黏度来评价。
（1）结晶点、冰点 试样在要求旳条件下 冷却，出现肉眼可见结晶时旳最高温度， 称为结晶点，以℃表达。在结晶点时，油 品仍处于可流动旳液体状态。
试样在要求旳条件下，冷却到出现结晶后， 再升温至结晶消失时旳最低温度，称为冰 点，以℃表达。一般，结晶点与冰点之差 不超出3℃。
二、蒸发性 一、燃烧性
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
• 2．评估指标旳分析检验
（2）闪点 与车用柴油相同，喷气燃 料闪点旳测定也按GB/T 261－83 （91）《石油产品闪点测定法（闭口 杯法）》进行。
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
小结：要点是馏程、热值、密度等概 念旳了解和热值、密度旳测定措施。
三、流动性 二、蒸发性 一、燃烧性
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
• 1．质量要求
喷气燃料在高空低温环境下使用，其 流动性是指低温下，在发动机燃料系 统中能够顺利泵送，经过滤网，确保 正常供油旳能力。
要求低温流动性能好，在低温状态下， 不易析出烃结晶体和冰结晶体。
三、流动性 二、蒸发性 一、燃烧性
二、喷气燃料规格 一、喷气燃料种类、牌号
•§5－1 喷气燃料规格
2．技术要求
目前，我国生产旳喷气燃料中，3号 喷气燃料占95%以上，并将逐渐取代 闪点较低旳1、2号喷气燃料。
1、2、3号喷气燃料旳技术要求和试 验措施见表5-1。
一、燃烧性
•§5－2 喷气燃料质量指标检验
• 1．质量要求
要求喷气燃料具有良好旳燃烧性能， 即热值高、密度大、燃烧迅速而完全、 不产生积炭和有害物质等。
喷气燃料认知—喷气燃料烟点的测定
二、喷气燃料规格
1．喷气燃料规格标准
我国可用于民用的喷气燃料规格标准有： GB 438—1977（1988）《1号喷气燃料》， GB 1788—1979（1988）《2号喷气燃料》， GB 6537—1994《3号喷气燃料》。
2．喷气燃料技术要求
项目
燃料代号及质量指标
1号 GB 438－ 1977(1988)
3
3.0 SH/T 0181
45
45
GB/T 11128
填空：
喷气燃料是馏程范围在
℃之间的石油馏分，
主要用于
，如军用飞机、民航飞机等。
答案：
130～280，喷气式发动机
2号 GB 1788－ 1978(1988)
3号 GB 6537 －1994
试验方法
燃烧性
净热值/（MJ·kg-1不小于
42.9
烟点/mm
不小于
25
或烟点最小值为时，萘系 芳
烃含量(体积分数)/％ 不大于3或辉光值不小于
45
42.9
42.8 GB/T384b,GB/T2429
25
25
GB/T 382
2．喷气燃料牌号
1号（结晶点不高于－60℃）适用于寒冷地区； 2号（结晶点不高于－50℃）适用于一般地区； 3号（冰点不高于－47℃）用于国际通航，供出口和过境飞机加油。 该3个牌号均可用于军用飞机和民航飞机，由于3号喷气燃料冰点合适，馏分 较宽，因此应用最为广泛，在喷气燃料产品结构中占有较高比例（达95%以 上），有逐步取代闪点较低的1、2号喷气燃料的趋势。
喷气燃料分析
喷气燃料的规格
一、喷气燃料分类、牌号和规格
1．喷气燃料分类
喷气燃料是馏程范围在130～280℃之间的石油馏分。主要用于喷气 式发动机，如军用飞机、民航飞机等。
3.2.4喷气燃料结晶点的测定课件
我国海拉尔地区冬季温度地面曾达-51.5℃，而广州、 昆明等地区1600~1900m高空中，全年平均气温为-75℃左 右。
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任务二 喷气燃料结晶点的测定 情境三 喷气燃料分析
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任务二 喷气燃料结晶点的测定 情境三 喷气燃料分析 三 测定注意事项
标准中规定采取未脱水试样来测定喷气燃料的结晶点， 这是因为实际使用时很难防止燃料从空气中吸收、溶解水分， 这种溶解水用干燥的滤纸过滤难以除掉，只有用新煅烧的粉 状硫酸钠或无水氯化钙处理，才能脱去。为使测定符合实际， 标准中规定采取未脱水试样来测定喷气燃料的结晶点
的溶解度减小，会有少量游离水析出，沉积于罐底，随温度 升降变化次数的增多，积水量将逐渐增加；各种烃的溶水性 由大到小的顺序依次是：芳烃、烯烃、烷烃。因此，从降低 结晶点考虑，喷气燃料也应限制芳烃含量。
二 分析检验方法
喷气燃料结晶点按SH/T 0179－1992（2000）《轻质石油 产品浊点和结晶点测定法》进行测定。测定装置如下图所示:
影响结晶点、冰点的主要因素是燃料的化学组成和溶水性。 当碳原子数相同时，正构烷烃、对称短侧链单环芳烃、双环芳 烃的结晶点最高，含有侧链的环烷烃及异构烷烃则较低，同类 烃中，随相对分子质量的增大，其结晶点逐渐升高。例如，由 石蜡基原油（如大庆原油）生产的直馏喷气燃料，其结晶点只 能达到-50℃左右，而中间基原油（如克拉玛依原油）则可以 生产结晶点低于-60℃的直馏喷气燃料。
油品含水可使结晶点、冰点显著升高，原因是在低温下油 品溶解的微量水分可呈细小冰晶析出，而细小的冰晶可作为烃 类结晶晶核，使高熔点烃类迅速形成大的结晶。油品中溶解水 的多少与空气湿度、温度和化学组成有关，空气湿度越大，燃 料吸水越快，吸水量越多，直至饱和；若温度降低，油品对水
8浊点、结晶点和冰点
油品中溶解水的数量主要取决于油品的化学组成，此外还与环境温度、湿度、大气压力和贮存条件等有关。各种烃类对水的溶解度比较如下：
芳烃＞烯烃＞环烷烃＞烷烃
2．冰点的测定
标准方法测定。
测定冰点时，将25mL试样装入洁净干燥的双壁试管中，装好搅拌器及温度计，将双壁试管放入盛有冷却介质的保温瓶中，不断搅拌试样使其温度平稳下降，记录结晶出现的温度作为结晶点。然后从冷浴中取出双壁试管，使试样在连续搅拌下缓慢升温，记录烃类结晶完全消失的最低温度作为冰点。如果测定的结晶点和冰点之差大于3℃，要再次冷却、升温，重复测定，直到其差值小于3℃为止。
3．结晶点的测定
轻质石油产品浊点和结晶点的测定按SH/T 0179－1992（2000）《轻质石油产品浊点和结晶点测定法》标准方法进行。
测定时将试样分别装入两支洁净、干燥的双壁玻璃试管的标线处，每支试管要塞上带有温度计和搅拌器的橡皮塞，温度计位于试管中心，温度计底部与试管底部距离约15mm。其中一支试管作为对照标准，另一支试管插入规定的冷浴中。
使用条件恶劣的喷气燃料要限制芳烃含量，国产喷气燃料规定芳烃含量不得大于20％。
3．测定油品浊点、结晶点和冰点的意义
（1）结晶点和冰点是评定航空汽油和喷气燃料低温性能的质量指标我国对航空汽油和喷气燃料低温性能指标提出了严格的要求。
（2）浊点主要是煤油的低温性能质量指标浊点过高的煤油在冬季室外使用时，会析出细微的结晶，堵塞灯芯的毛细管，使灯芯无法吸油，导致灯焰熄灭。
（3）冰点试样在规定的条件下，冷却到出现结晶后，再升温至结晶消失的最低温度，称为冰点，以℃表示。一般，结晶点与冰点之差不超过3℃。
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喷气燃料冰点分析现象解析
摘要:中国石油抚顺石化公司是生产3#喷气燃料的定点单位，其组分为液蜡副产品拔头油和抽余油按一定比例调和而成。
冰点是3#喷气燃料的一项重要的指标，航空燃料的冰点是保证燃料中不出现固态烃类结晶的最低温度，若在飞机飞行过程中燃料系统中存在此类晶体,将会阻碍燃料通过飞机过滤器，由于飞机油箱中燃料温度随着飞行期间发生变化,温度降低幅度取决于飞行速度、高度和飞行持续时间.所以燃料的冰点必须要低于油箱的最低操作温度才可以。
本文对3#喷气燃料
冰点试验中出现的碎片及云雾状等现象进行解析，经分析论证解决生产问题。
关键词: 3#喷气燃料冰点结晶碎片云雾状
1、定义
冰点：在规定的条件下,航空燃料经过冷却形成固态烃类结晶,然后使燃料升温,当烃类结晶消失时的最低温度即为航空燃料的冰点。
2、仪器
2.1 双璧玻璃试管:一个双壁没有镀银的容器,类似于杜瓦瓶,在内外管之间的空间充满干燥的常压氮气或空气。
管口用装有温度计和防潮管(或压帽)的塞子塞住,搅拌器通过此防潮管。
2.2 防潮管:以防止湿气凝结。
2.3 搅拌器:直径为1. 6 mm的黄铜棒,下端弯成平滑的三圈螺旋
状。
2.4 真空保温瓶:不镀银的真空保温瓶,最小尺寸应能够盛放足够量的冷却剂,以使双壁玻璃试管浸人到规定的深度。
2.5 温度计:全浸式,温度范围-80℃~+20℃。
符合GB/T514中 GB-38号温度计的规格要求。
2.6 压帽:在低温试验时,为防止湿气凝结,可以安装压帽.压幅紧密地插入软木
塞内,用脱脂棉填充黄铜管和搅拌器之间的空间。
3 、试验步骤
3. 1 量取25 mL士1mL 试样倒入清洁、干燥的双壁玻璃试管中。
用带有搅拌器、温度计和防潮管(或压帽)的软木塞紧紧塞紧双壁玻璃试管,调节温度计位置,使感温泡不要触壁,并位于双璧玻璃试管的中心,温度计的感温泡距离双壁玻璃试管
底部10 mm~15 mm。
注1 : 在试验过程中,会出现双璧玻璃试管中的试样浸在冷却剂中形成的气泡干扰观测以及试样的结晶会以各种各样的形式出现而难以辨认的情
况。
注2:本试验要求实验室里光线明亮。
有些结晶很模糊,光线不充足时,很难观察到。
3.2 夹紧双璧玻璃试管,使其尽可能深的浸入盛有冷却剂的真空保温瓶内。
试样液面应在冷却剂液面下约15 mm~20 mm处。
除非采用机械制冷来冷却,否则,在整个试验期间都需要不断添加干冰,以保持真空保温瓶中冷却剂的液面高度。
3.3 除观察时,整个试验期间要连续不断地搅拌试样,以1(次/s) ~1. 5(次/s)的速度上下移动搅拌器,并要注意搅拌器的铜圈向下时不要触及双璧玻璃试管底部,向
上时要保持在试样液面之下。
在进行某些步骤的操作时,允许瞬间停止搅拌(见注1) ,不断观察试样,以便发现烃类结晶。
由于有水存在的缘故,当温度降至接近-10 ℃时,会出现云状物,继续降温时云状物不增加,可以不必考虑此类云状物。
当试样中
开始出现肉跟所能看见的晶体时,记录烃类结晶出现的温度。
从冷却剂中移走双璧
玻璃试管, 允许试样在室温下继续升温,同时仍以 1 (次/s) ~1. 5 (次/s)的速度进行搅拌,继续观察试样,直到烃类结晶消失,记录烃类晶体完全消失时的温度。
注1 : 因为冷却剂释放的气体可能有碍视线,双璧玻璃试管可以从冷却剂中移
出以便于观察。
双壁玻璃试管移出的时间不超过10 s,如果结晶已经形成,记录这个温度。
允许试样在室温下搅拌升温,温度应升至比晶体消失温度高至少5℃,然后将
此试样重新浸人冷却剂中冷却。
在略高于此记录的温度时移出试样,观察结晶点。
注2:建议将结晶出现温度与结晶消失温度相比较。
结晶出现的温度应低于结晶消
失的温度。
否则,说明结晶没有被正确观察识别,这两个温度之差一般不大于6℃。
4、讨论
现在我们冰点分析采用的是航空燃料冰点测定法GB/T2430-2008规定的分析
方法.由于我厂航煤工艺是分子筛车间经过脱蜡后的抽余油和拔头油按一定比例进
行调和而成，由于正构烃含量少，所以冰点很低，一般小于-70℃。
近几年，我公司工艺和原料变化很大，在做冰点时出现了很多现象，下面针
对分析过程中遇到的现象进行分析论证.
现象一：当温度降到-10℃时有结晶析出。
这是由于有水存在的缘故,当温度降至接近-10 ℃时,会出现云状物,继续降温时云状物不增加,可以不必考虑此类云状物。
这也是国标方法中提到的,我们建议冰点试管装入试样后应尽量减少湿气的带入。
样品在分析前应保存在室温下密封容器中,远离热源。
现象二：分析中发现油在低温状态下有云雾状形成，针对这一现象，我们曾经
和北京石科院标准起草人员探讨。
由于目前工艺下生产的航煤出现的烃类结晶颗
粒太小，肉眼看去就是云雾状，应该把云雾状出现算作结晶析出，这一现象不同
于我们看到的明显的针状等烃类结晶，而且这种云雾状结晶析出其他公司也出现
过一些。
曾在中国航油举办的航煤比对活动中，石科院收到的中国航油上海油品
应用研究中心提供的油样出现的也是云雾状，研究人员从最近反馈回来的多家化
验室的分析结果来看，一些单位也将云雾状当做了烃类结晶而报出了冰点分析结果，所以云雾状消失的温度应该算该油品的冰点。
现象三：在油品回温的过程中有碎片出现，针对这一现象我们在化验室做了
比对实验.同一样品装入两个试管,一个按正常方法装完油以后迅速地塞上带有搅
拌器、温度计和防潮管(或压帽)的软木塞。
另一个在装完样品后及时向试管中通
入高纯氮气赶走上部的空气,赶走空气后迅速地塞上带有搅拌器、温度计和防潮管(或压帽)的软木塞。
赶走空气的目的是防止空气中的水蒸气对分析结果的影响。
两个试管一个是通氮气的,一个是没有通氮气的,在整个降温过程中我们一直观察
当温度降到-65℃也没有出现结晶,也没有看到任何物质.我们从冷浴中拿出冰点试
管进行回温观察,试验结果是通入氮气的样品回温到零度没有发现任何物质。
而没
有通入氮气的样品在-45℃时从试样顶部开始出现碎片,随着搅拌器的搅拌传到试
管各处。
当温度回到-5℃左右碎片才消失。
通过多次对比试验我们总结碎片是空气中的凝结水造成的,并不是油品质量的
问题。
因为我们厂的油冰点特别低在-86℃左右,外浴温度需要降的更低,由于现用
的冰点试管软木塞上都没有防潮管或压帽,随着搅拌器的搅拌外部的空气被带入试
管中,在低温的条件下空气中水蒸气凝结到试管壁、温度计和搅拌棒上。
在回温的
过程中外部的空气随着搅拌器的搅拌进入试管中，把凝结到试管壁、温度计和搅
拌棒上水蒸气慢慢溶化进入油品中形成像头皮屑的碎片。
5、结论
1、3#喷气燃料在做冰点时，当温度降至接近-10 ℃时,会出现云状物,继续降温时云状物不增加, 这是由于有水存在的缘故,可以不必考虑此类云状物。
2、3#喷气燃料在做冰点时，在降温过程中形成云雾状时应该把它当做烃类的结晶, 云雾状消失的温度应该算该油品的冰点。
3、3#喷气燃料在做冰点时在回温过程中产生的碎片是空气中水蒸气凝结进入油品中造成的，不能算做该油品的冰点。
参考文献
航空燃料冰点测定法 GB/T2430-2008。