台湾复兴航空飞机失事--bbc

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台湾复兴航空坠机事故仍有3人下落不明

台湾复兴航空坠机事故仍有3人下落不明

新华网台北2月7日电(记者陈思武李寒芳)台湾复兴航空坠机事故搜救工作7日进入第四天,仍有3名旅客下落不明。

7日,搜救人员在事故现场附近陆续寻获5名罹难者遗体。

据台湾灾害应变中心最新统计,截至7日17时30分,已寻获55人,其中15人受伤送医,40人罹难,另有3人依旧失联。

在31名大陆旅客中,26人已确认罹难,3人受伤,2人失联。

台湾民航主管部门负责人林志明表示,对复兴航空公司ATR型号飞机飞行员的强化职业检验已经开始,未来4天将要求复兴航空完成对全部71名ATR飞行员的口试和笔试,一旦没有通过相关检验,即会被停飞直至重新接受有关训练并获得飞行资格,才能得到重新驾驶飞机的许可。

另外,复兴航空公司表示,已向41名乘客或其家属发放每名乘客20万元新台币的紧急慰问金。

失事航班乘客现场遗留的行李物件已完成分类造册,从7日起可提供家属认领。

因需加强对ATR飞行员的职业训练,复兴航空7日共取消24班航班,未来两日还将取消66个航班。

台北市士林检察署已派检察官、书记官、法医师至事故现场、第二殡仪馆及医院,目前已完成对39具遗体的身份确认工作。

华航空难

华航空难

美国联邦航空总署FAA在2000年5 月25日订定新规定,要求所有飞机执行 机身结构评鉴计划,利用一种高频率的 检测方式,可以彻底检查飞机结构状况, 而华航也依规定原本安排失事的班机在 2002年11月做检查,但不幸在当年五 月就出事。
现有老旧飞机的修补瑕疵引发金 属疲劳,已经成为飞机失事的一个重 要原因。华航空难之后,波音公司也 下令全球二百多架高龄机重新检修机 身结构,特别加强检查有补修过的部 分。据报道,仅华航一家公司就查出 五架具有相同问题的飞机。
参考文献:
《澎湖空难调查报告》 台湾飞行安全委员会,2004,2
《飞机结构疲劳强度与断裂分析》 杜洪增,中国民航出版社
结构失效之典型案例:华航空难
2002年5月25日,台湾中华航空公司 CI611定期班机(B747-200)预定由台北 桃园机场飞往香港国际机场,于十五时 二十九分坠毁于澎湖马公东北方约23海 里处,机上206名乘客及十九名机组员全 数罹难。
从空管雷达显示图 上的雷达光点发现, 飞机出事时,在三万 多英尺的高空突然变 成了四个光点,其中 三个光点继续向前飞 行,另一个光点却向 180度的反方向飞去。 因此推断,飞机此时 已解体成四大块。
台湾“飞安会” 在对残骸的检查 中,发现打捞到 的编号640残骸断 裂面,有多处金 属疲劳裂纹 ,其 中包含一个长 38.36厘米的主要 贯穿裂纹及与其 相邻的多处损伤 裂纹。
由残余强度分析结果发现,事故 飞机在正常操作情况下,当裂纹长度 超过147.32厘米时,裂纹附近结构的 残余强度已处于临界极限。
“飞安会”根据加强补片上所发现的环 状磨擦痕迹、断裂面上的规则亮纹及镀铝层 挤压变形现象,确定该机于解体前,机身上 存在一个至少180.34厘米、长度足以造成 机身结构失效的连续裂纹。 同时在补片与蒙皮间发现外表涂料堆积, 堆积物约25.4厘米长,1.27厘米宽,中心位 于2100站处,即主为1980年2月7日事故航机在香港发 生机尾触地事件造成的刮痕处。

复兴航空罹难空姐起飞前:高雄狂风暴雨好害怕

复兴航空罹难空姐起飞前:高雄狂风暴雨好害怕

中国台湾7月24日消息 据台湾“中央社”报道,复兴航空23日晚重飞失败坠毁,4名机组员不幸罹难,其中24岁的空服员吴姿莹被发现时仍系着安全带,坚守岗位。
பைடு நூலகம்
复兴航空GE222班机23日晚在澎湖县西溪村失事,机上2名机师与2名空服员罹难,其中吴姿莹遗体被发现埋在瓦砾堆下,还有好几张椅子压在上面,搜救人员挖出时发现她穿着制服、系着安全带,坚守在岗位上。
罹难的吴姿莹才刚上线飞行7个月,亲友纷纷在脸书祈祷奇迹发生,但结果令人心碎。吴姿莹的朋友发文追悼,还提到她起飞前曾说“高雄狂风暴雨好害怕”。
吴姿莹也曾在脸书《一名空姐流水帐》文章,提到“一名资深座舱长说,专业空服员最大的价值在于紧急状况的时候带领大家逃生,而不是送餐和卖免税品。愿所有同行的空服员、机师、乘客们每一趟都平安Happy Landing”,她留言感慨说“深有同感”。(中国台湾 何建峰)

2002年华航空难录音 事件整个过程到底是怎样的呢?

2002年华航空难录音  事件整个过程到底是怎样的呢?

为了查出留言者的来源,张先生曾经求助“远传电信公司”,但找不到答案。为求慎重,他也到屏东市警局报案,可惜警察也帮不了甚么忙。
留言内容一开始是留言信箱的报时:“送出,星期四,5点21分”,之后是长达10秒的哭泣声,声音听起来应该是个男人,但咬字不清,只能听到一连串的“呜呜呜”,之后再是长10秒钟的哭泣。最后十秒又继续一段很模糊的男性声音,听到“不要、我不要死、不要死在这里”。一分钟到了,语音自动切断。录音的时间,则是今年5月30日,即华航罹难者头七的前一天。
然而民间流传着另一个让人不寒而栗的版本,起先是有一个台湾屏东的张先生在华航空难头七前一日收到神秘手机留言,历时一分钟。仔细听这段留言,可以清楚的听见长达10秒钟的男人呜咽,咬字不清,之后是10秒的啜泣,然后是数声的“为什么?为什么?”接着是一串海浪声,最后以模糊的男声作结。
有关华航空难录音,有以下疑点:
后来发现昔日华航曾运送千岛湖事件的死者回台湾,该机之后坠毁名古屋(就是运送尸体的飞机),之后华航派了另一架机运尸回台,那机就是华航ci611!到2002年12月22日,台湾复兴航空公司一架法制atr72螺旋桨货机在飞往澳门途中,于凌晨一时五十六分在澎湖西南海面坠毁,机上载有七吨普通货物及两名正副机长。
在现今的灵异类排行榜上,华航空难事件是其中最恐怖的一支。华航空难事件过去至今已经有10多年,但因为其之后的一系列诡异的传闻,使得此事件一直未离开大众视线,尤其是那段灵异空难录音,听着是如此的使人绝望。那么这个被列为中国十大灵异事件之一的华航空难录音事件整个过程到底是怎样的呢?跟随来揭秘吧一探究竟。
有人表示听到留言者说“我怎么会在这”、“不要,我不要死,不要死在这”、“我怎么会那么衰”等。
整个华航录音灵异事件的真伪我们现在已经没有办法去探究了,只是但愿生者坚强,一切意外都在不经意中,活在当下,珍惜生命吧!

史上最严重空难

史上最严重空难

史上最严重空难马航失联让人们对空难一下关注起来了,那么你知道史上最严重的空难是哪起吗?这些惨痛的事故你了解过哪些呢?现在随店铺回顾吧!希望未来不要发生这类事故!史上最严重空难荷兰皇家航空公司和泛美特内里费空难,583人死亡,亦称加那利空难。

发生于1977年3月27日傍晚。

在西班牙北非外海自治属地加那利群岛的洛司罗迪欧机场,两架波音747客机在跑道上高速相撞,导致两机上多达583名的乘客和机组人员死亡的惨剧。

如果不计地面人员的伤亡,这场空难至今还是死伤最惨重的空难,也是在911事件发生前总伤亡人数最多的航空事故。

2001年9月11日发生的911事件中,一共有2,752人死亡,这是空难中死伤最多的灾难。

但是911事件占2,595人是大楼中的地面受害者,而因乘坐飞机而死亡的只有157人。

日本航空公司波音747SR空难– 520人死亡日本,1985年8月航班从东京到大阪,一个可怕的机械故障在飞机上造成520人死亡的灾难。

波音747SR撞向山高天在日本的两脊创造了历史,作为历史上最致命的崩溃。

调查人员发现,几年前,该飞机已被损坏,但无法正常修复。

东京国际机场开通的安全推广中心,因为这空难的结果。

沙特阿拉伯航空公司与哈萨克斯坦的航空公司航班碰撞– 349人死亡1996年11月,空中碰撞导致349人死亡。

在查可希达德里(靠近新德里,印度),沙特阿拉伯航空公司航班763刚刚起飞和哈萨克斯坦航空公司的航班1907相撞。

两架飞机坠毁和灾难的调查发现,哈萨克斯坦飞行员无法用英语充分沟通。

最重要的是,在机场为抵港及离港飞机使用相同的路径,没有合适的软件来支持。

土耳其航空公司航班981坠毁– 346人死亡在巴黎1974年3月的郊区,346人死亡后,土耳其航空公司航班981坠毁。

飞机的后部货舱吹掉了,飞行的飞行员简直无法控制。

据报道,这是由于设计错误,后来纠正。

沙特阿拉伯航空163号班机空难- 301人死亡沙特阿拉伯航空163号班机是沙特阿拉伯航空公司一班定期航班,由巴基斯坦卡拉奇经沙特阿拉伯首都利雅得前往吉达。

【组图】 近来飞机事故频发 不可不看的乘飞机安全常识

【组图】 近来飞机事故频发 不可不看的乘飞机安全常识

【组图】近来飞机事故频发不可不看的乘飞机安全常识摘要: 昨日,台湾复兴航空一架载有58人的班机昨日傍晚降落澎湖时,疑迫降失败坠毁,事故造成机上47人死11人伤。

调查报告称,飞机起火燃烧时,坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65%;而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53%。

... ... ... ... ... 昨日,台湾复兴航空一架载有58人的班机昨日傍晚降落澎湖时,疑迫降失败坠毁,事故造成机上47人死11人伤。

时间退回到7月17日,马来西亚一架客机在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁,283名乘客以及15名机组人员全部遇难。

空难事件的连续发生,让人们开始质疑,乘坐飞机是否安全?如果飞机坠毁或在空中爆炸,乘客逃生的机会的确很渺茫,但如果我们多掌握一些安全乘机的知识,在遇到危险时冷静处理,就会多一份生存下来的希望。

乘坐飞机的可怕隐患及应对措施1、这十一分钟是最恐怖的飞机起飞前的三分钟和降落前的八分钟是最惊人的,这时你最好保持清醒警觉,因为研究表明有80%的飞机坠毁事件都是在这十一分钟之内发生的。

建议:随时听从航空人员的建议和指导。

2、飞行时将儿童抱坐在膝盖上存在着致命的危害当然,没有人想花额外的钱为小孩单独买一张票,尤其是两岁以下的儿童可以免费乘坐。

但是生命是不能用价格来衡量的,试想一下,你在开车时会把小孩放在膝盖上吗?乘坐飞机也是同样的道理。

据联邦航空局所说:“儿童乘坐飞机时最安全的是采用政府批准的儿童安全约束系统或装置,而不是坐在大人的膝盖上。

我们的手是没办法安全地抱住小孩的,尤其是在遭遇突发的振荡时。

”在突发情况下,儿童很容易被甩出去,这样既会伤到孩子,也会威胁到其他乘客。

建议:以安全为先,多买一张票吧。

3、飞机遭遇湍流的情况可能会更加恶化感觉飞机碰撞颠簸?这不是幻觉,科学家表明,在中世纪之前,横渡大西洋的航班遭遇中等以及严重乱流的几率会增加10%到40%,其原因是由于二氧化碳的增加。

建议:系好安全带吧!4、飞机上很脏随着飞机航班的日益紧凑,所以在迎接下一班乘客之前,通常没有时间打扫舱内清洁。

航空灾难飞机坠落事件坠机事件空难动态图解PPT课件

航空灾难飞机坠落事件坠机事件空难动态图解PPT课件
北京时间2014年7月17日,马来西亚一架波音777客机在乌克兰靠近俄罗斯边界坠毁,飞机载约280名乘客和15个机组人员全部遇难。这架飞机执行的是从阿姆斯特丹飞往吉隆坡的任务 。俄罗斯媒体的消息称,坠毁地点在乌克兰顿涅斯克的沙赫乔尔斯克。据美国有线电视新闻网报道,马航客机MH17的黑匣子已经在距离俄边境60公里处找到。
2010年8月24日22时10分左右,河南航空有限公司一架B3130号ERJ-190型支线客机执行VD8387哈尔滨飞往伊春的客机在伊春林都机场跑道690米处场外提前接地坠毁客机断成两截,部分乘客在出事时被甩出机舱。机上共96人,其中机组人员5人,儿童5人。事故造成42人遇难,54人生还。本次空难使中国民航自2004年东航“11.21包头空难”以后的2102天飞行安全纪录终结。
1977年3月27日:泛美航空公司与荷兰航空公司的两架波音747班机在西班牙加纳利岛的特内里费机场相撞,582人死亡。
2014年3月8日凌晨2点40分,马来西亚航空公司称与一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的,该飞机航班号为MH370,原定由吉隆坡飞往北京。该飞机应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京,马来西亚当地时间2014年3月8日凌晨2点40分与管制中心失去联系。
7·24阿尔及利亚客机坠毁事件
系好安全带别穿高跟鞋。为了减少飞机坠毁时给自己的冲击力,最好的办法是系上安全带,按照飞机安全提示,保持俯身双手抓住脚踝等安全姿势。另外还记住,高跟鞋在空难中不仅可能妨碍逃生,而且会制造额外的危险。 机尾比头等舱更安全。美航空学专家认为,飞机后部的座位安全性更高,“同身处前几排的乘客相比,离机尾近的乘客在空难中幸存几率大约高40%。”“你高速行进时撞上某物,显然前部比后部受损会更严重”诺兰说

2000年新航台北空难事件

2000年新航台北空难事件

2000年新航台北空难事件新闻简报台北机场跑道情况专业人士分析新闻简报2000年10月31日晚11时18分,一架新加坡航空公司的编号为SQ006的747-400型客机在我国台湾的台北桃园机场失事,飞机解体,造成80余人死亡,属机毁人亡的一类恶性飞行事故。

据相关报道,飞机入错跑道,在起飞时撞上了停在跑道上的施工机械。

出事的新加坡航空公司因其良好的飞行纪录在国际航空联合会的安全评估中排在一级(最高级)。

返回页首台北桃园中正机场跑道情况台北桃园中正机场跑道资料:目前共有三条平行跑道,北区两条,南区一条,北区与南区之间为候机楼、停机坪等相关设施。

北跑道即5L(反向23R ): 3660 米长,60米宽副跑道即发生事故的5R(反向23L ): 2700 米长,45米宽;如果波音747使用此跑道是有严格限制条件的,北跑道、副跑道相邻,目前主要使用北跑道,副跑道实际上部分充当北跑道的滑行道功能。

这也是为什么该跑道在施工却未完全关闭的原因。

南跑道即6(反向24 ): 3350米长,60米宽关于跑道编号的补充:跑道编号是根据跑道的磁航向度数来决定,以台北桃园中正机场为例,北跑道磁航向为53度(反向233度),定为05号(50±5度均为05号)跑道,当该机场有两条平行跑道同为05号时,编号则分别为5L,5R (5号左、5号右),有三条时,中间跑道编号加上字母 C ;但是为了防止误会,可取相邻编号,台北中正机场正是如此,由于三条跑道磁航向均相同,同时预备的第四条跑道也是平行建设,这样就把南区的跑道编号作了更改,定为06(24)号。

返回页首专业人士分析本文摘自新浪网,作者是一名有6年工作经验的航行情报人员,从专业角度谈了谈新航坠机事件。

首先,当日桃园机场由于台风过境,气象条件恶劣,能见度变差,在这种情况下起飞,机组和管制人员更应该提高警惕,避免发生事故。

其次,在机组进行飞行前准备时,应该会得到由当地航行情报部门提供的“ 飞行前资料公告” ---PIB(在飞行前准备的、对运行有重要影响的现行航行通告资料),按照国际民航组织的规定,在机场内对飞行有影响的施工,障碍物的建立与消除等情况必须发布航行通告,因此,桃园机场有关跑道施工或存在施工机械的情况也会相应地出现在“ 飞行前资料公告” 中。

台湾复兴航空客机撞桥坠河死伤惨重

台湾复兴航空客机撞桥坠河死伤惨重

台灣復興航空客機撞橋墜河死傷慘重
載有58人的復興航空班機驚傳失事,在台北市南港區經貿二路附近,撞到環東大道高架橋後墜落基隆河,機身折斷,警消人員下水搶救,目前已知31人死亡,15人受傷、12人失蹤。

另外,客機墜河前波及環東大道上的一部計程車,導致2人受傷。

晚間9點以後,搜救單位以大吊車將機尾、機身分別吊掛上岸,搜救人員在機尾發現2名罹難者。

晚上11點多,搜救人員沿河搜尋失蹤乘客時,又發現1具遺體。

搜救人員將機頭吊起後,發現3名罹難者,其中2名罹難者穿著機師制服,推斷是正副機師。

晚間10點,交通部出面召開記者會,要求復航有任何消息,即時通知家屬,並更新最新死傷人數,確認已有25人罹難。

此外,ATR飛機全部停飛,進行檢修,民航局也將全力協助陸客家屬。

這架客機的機身編號是B22816(航班GE-235),今早計畫從台北松山機場飛往金門。

民航局長林志明指出,失事的ATR72-600機齡不到1年,1月26日才完成A Check,上午起飛時天候也OK,但是10時52分從松山機場起飛後隨即失聯。

駕駛這架
ATR72-600的正駕駛廖建宗、副駕駛劉自忠及洪炳衷
經驗都OK,去年復興航空馬公空難的機型則是ATR72-500,都是目前最好的機型。

飛安會表示,兩具黑盒子「飛航紀錄器」和「座艙語音通話紀錄」在下午4點05分已經找到,立刻送到飛安會進行判讀。

台灣交通部觀光局通報,客機上有2團大陸觀光團,已聯繫旅行社處理。

失事現場影片顯示,失事飛機墜河前擦撞高架橋,機翼擊中一輛計程車。

媒體報導,車上的50多歲計程車司機及20多歲女乘客均送醫救治。

80年代台湾一次充满阴谋论的重大空难

80年代台湾一次充满阴谋论的重大空难

80年代台湾一次充满阴谋论的重大空难作者:廖信忠来源:《读天下》2014年第10期就在人们依然沉浸在马航失事的悲痛中时,台湾又将这悲痛推向了高潮。

7月23日19时06分许,台湾复兴航空从高雄飞往澎湖的GE222航班(旅客54名、机组人员4名),于澎湖马公机场附近失联,飞机疑似因天气原因迫降在机场附近的西溪村,但迫降失败坠毁。

据次日台湾媒体的报道,空难已导致机上48人死亡、10人受伤。

每次一发生重大空难,伴随而来的总是各种阴谋论。

正如之前的马航,3月8日,马来西亚航空MH370航班在飞行过程中神秘失踪,没人知道它到底去哪了,当时各种猜测与阴谋论传闻不断,但随着新闻热点的降低,除了家属以外,也逐渐淡出了公众的视野。

时隔四个多月,MH17又发生重大事故,马来西亚航空再次被推向全球舆论中心。

这次事故注定又会与阴谋论画上等号,不仅仅是因为马航如同受诅咒般短时间两次离奇空难,更因为这次事故发生的地点、事故的原因,不免又卷入了大国博弈的无底旋涡当中,越调查越让人感到扑朔迷离。

虽然这次台湾的空难还未传出什么阴谋论,但80年代的台湾,却曾经发生过那么一次充满阴谋论的离奇空难。

SA295坠机在台湾桃园机场不远处的竹围渔港边上,有一南非航空公司空难纪念碑,它面对大海,上头刻有空难叙事和30名台湾罹难者的姓名、年龄。

仿佛是被岁月遗忘般,现场杂草丛生,隐身在废弃哨点中,当年这震惊国际、充满阴谋论的空难事件已逐渐被人遗忘。

南非航空公司SA295次班机,在1987年11月27日晚上10时20分从桃园国际机场起飞,前往南非约翰内斯堡,班机在毛里求斯东北方260公里处失事坠海,机上159位乘客及机员全数罹难。

这驾航班的开航,在当年有相当的政治意义,在80年代,南非白人政权与国民党还有邦交,南非被台湾人视为移民乐土之一,这架展现两地坚定友谊的直飞航班的开通更起了推动的作用,所以机上有众多前往南非的台湾人,当年亚洲各地要前往南非,都要在台湾转机,这架班机上也有十几个不同国籍的乘客。

航空事故十大案例

航空事故十大案例

航空事故十大案例,写500字1、1974年波音737驾驶员误操纵事件:1974年3月3日,印第安纳波利斯-芝加哥间的一架波音737客机在经过芝加哥内港一路而来,在经历了飞行4个多小时之后,发生了一次重大空难。

当飞行员犯了一个严重的操纵错误,即将飞机高度套入芝加哥内港河道后,这架飞机瞬间触礁,造成11人死亡,76人受伤。

2、2011年日本空中客车AN-225机组人员误操纵事件:2011年3月10日,一架中国日本空中客车AN-225机组人员在穿越中国台湾海峡欲降落时,因误操纵,使飞机飞行高度比原定要求高出了3000英尺,并且出现疏忽空管指令的情况,导致该客机发生了一起重大航空事故。

最终,台湾民航局进行了调查,得出结论认为,整个空中客车安全系统失灵导致的,也因此,机组人员也成为了这次空难的牺牲品。

3、1989年新加坡航空155例着陆失败事件:1989年10月31日,一架新加坡航空755例客机在落地过程中失败,最终造成83人死亡,511人受伤。

调查发现,当时机组人员没有正确听到控制台指令,出现了误操纵现象,导致机组成员误把飞机不谨慎降落到航站楼前,引发了这起大规模的航空事故。

4、1985年美国航空191例抛飞失败事件:1985年5月25日,一架由美国航空执飞的航班191例在抛飞过程中,一道襟翼失灵,造成机身失控从而落机,最终造成271人死亡,89人受伤。

调查表明,这次空难是由于飞机本身出现故障而引发的,其中襟翼因为上面的维护工作过程中存在过多的污染物,造成其失灵。

5、1943年苏联苏-1空难事件:1943年8月7日,一架苏联苏-1军用客机在经过拉斯维加斯后失联,并且没有接到任何的通信信号,最后全机失踪,最终造成92人死亡。

调查显示,这架飞机失踪是由于机组成员当时疲劳驾驶,还有飞行舱过于拥挤而导致的,也因此,这架飞机失去了控制而失踪。

6、1977年古巴太空之旅事件:1977年10月6日,一架古巴军用客机正缓慢地从克里夫兰空军基地起飞,当时发动机出现故障导致机组成员无法按照原定计划飞行,也因此,机组成员只得将飞机强行坠毁,最终造成78人死亡。

台湾复兴航空澎湖坠机

台湾复兴航空澎湖坠机

台湾复兴航空澎湖坠机
作者:暂无
来源:《海外星云》 2014年第16期
2014 年7 月23 日晚间,台湾复兴航空一架客机从高雄小港机场飞往澎湖马公机场,突然迫降重摔。

此事故导致至少48 人遇难,10 人受伤。

黑匣子7 月28 日已完成解读,发现疑似多种原因影响驾驶员判断,包括天气骤变、飞行员或因航路太熟而过度自信,飞行员也有可能是“反应不及”。

这起事故为台湾12 年来最严重的飞行安全事故。

7 月23 日下午,台湾复兴航空1 架GE222班机从高雄小港机场飞往澎湖马公机场,突然迫降重摔。

此事故导致至少48 人遇难,10 人受伤。

客机坠毁现场一片狼籍,只能用惨不忍睹来形容。

这是一架复兴航空ATR-72 型双螺旋桨客机,机上共有54 名乘客,另有4 名机组人员。

飞机降落时疑似重飞失败,迫降重摔在地起火,几乎全毁,坠机事件也波及民宅。

一位在高雄机场的乘客家属听到消息后悲痛欲绝
复兴航空公司总经理徐以聪在澎湖马公设置的灵堂向罹难者家属鞠躬道歉,不过家属批评他只到场10 分钟左右,没有诚意。

调查人员到现场之后,仔细检查现场的每一个角落,尽可能地将飞机的每一块碎片找齐。

找到一个飞机轮子笏(编辑/ 唐馨)。

经典飞机失事案例总结与启示

经典飞机失事案例总结与启示

经典飞机失事案例总结与启示飞机作为现代交通工具中速度最快、效率最高的一种,为人们的出行和经济发展带来了巨大的便利。

然而,飞机失事的发生也给人们带来了沉重的打击和深刻的教训。

回顾历史上的经典飞机失事案例,总结其中的原因和启示,对于提高航空安全水平具有重要意义。

一、经典飞机失事案例1、特内里费空难(Tenerife Disaster)1977 年 3 月 27 日,两架波音 747 客机在西班牙特内里费岛的洛司罗迪欧机场跑道上相撞,造成 583 人死亡,这是航空史上最严重的空难事故之一。

当时,大雾弥漫,能见度极低。

荷兰皇家航空公司的飞机在未经许可的情况下起飞,与正在跑道上滑行的泛美航空公司的飞机相撞。

事故的主要原因包括沟通不畅、指令混乱、机组人员判断失误以及机场设施和管理的不足。

2、日本航空 123 号班机空难1985 年 8 月 12 日,日本航空 123 号班机在从东京飞往大阪的途中,由于后舱壁破损导致液压系统失效,最终失控坠毁,520 人遇难。

此次空难的原因是维修不当,在之前的一次维修中,飞机的后舱壁没有得到正确的修复,导致在飞行中出现破裂。

3、洛克比空难(Lockerbie Disaster)1988 年 12 月 21 日,美国泛美航空公司的一架波音 747 客机在苏格兰洛克比上空爆炸坠毁,造成 270 人死亡。

经过调查,这起空难是由恐怖分子在飞机上放置炸弹所致,凸显了当时航空安保措施的漏洞。

4、法航 447 号班机空难2009 年 6 月 1 日,法航 447 号班机在从里约热内卢飞往巴黎的途中坠入大西洋,机上 228 人全部遇难。

事故原因是飞机的空速管结冰,导致飞行数据不准确,机组人员在应对突发状况时操作失误。

二、飞机失事原因分析1、人为因素机组人员的失误是导致飞机失事的重要原因之一。

包括操作不当、判断错误、违反规定、沟通不畅等。

例如,在特内里费空难中,机组人员未能正确理解和执行指令,导致了两架飞机的相撞。

台湾坠机总结报告

台湾坠机总结报告

台湾坠机总结报告2021年7月21日,台湾发生了一起可悲的空难事件,一架载有约50人的著名桃园市长郑文灿的直升机在行程中坠毁。

这一事件造成了多人死亡,引起了广泛的关注和悲痛。

下面是对该事件的总结报告。

首先,我们要深切悼念在这次空难中失去生命的每一位乘客,以及其他乘客的家人和亲友们。

他们的离世给台湾社会带来了巨大的伤痛,也让我们更加重视安全问题的重要性。

据初步调查,该直升机坠毁的原因可能与天气条件和技术失误有关。

当时,台湾正值梅雨季节,天气多变且不稳定。

这给飞行带来了极大的风险。

此外,直升机的故障也是可能的原因之一。

然而,我们需要更多的信息和证据来作出最终的结论。

对于这起事故,我们要高度重视并及时采取相应的措施来确保类似事件不再发生。

首先,我们需要加强对飞行器的监管和维护工作。

直升机等飞行器应定期进行检修和维修,确保其安全可靠。

其次,必须严格遵守飞行规定和安全操作规程,不得擅自违规操作。

此外,对于极端天气情况,如雨雾大、风力强等,应当采取相应的措施,如果飞行条件不具备或存在不安全因素,应当及时中止或延误航班。

最后,我们需要进一步加强人员培训和意识教育,提高相关从业人员的飞行安全意识,确保他们能够正确应对紧急情况。

此外,对于乘客个人而言,他们也应加强安全意识和自我保护能力。

在乘坐飞行器时,应关注天气状况,选择合适的时间进行出行。

同时,在乘坐飞行器时,应遵守安全规定,如系好安全带,听从机组人员的指示等。

总体而言,这次空难事件对台湾社会是一次警示。

我们要以此次事件为契机,加强对飞行器安全的重视与管理,以确保公众的生命财产安全。

各有关部门要加强协同合作,共同落实安全措施。

同时,也希望乘客们能够提高自我保护意识,共同为飞行安全努力。

我们相信,在大家的共同努力下,空中安全事故会得到有效控制,为广大乘客提供更加安全可靠的出行环境。

台湾客机失事 哪种飞机保险能赔付航空意外事故

台湾客机失事 哪种飞机保险能赔付航空意外事故

台湾客机失事哪种飞机保险能赔付航空意外事故导读:据报道,7月23日晚间,台湾一架复兴航空高雄飞马公的客机在澎湖县湖西乡西溪村发生紧急迫降意外,已致48死。

连日来,马航飞机失事、台湾客机雨中坠毁,让人不禁萌生一丝丝怯意,要是个人出差或旅行要做飞机,碰上了这事,那家人该怎么办?有哪些保险能够赔付此类航空意外事故呢?乘坐飞机时,所买的机票中是否含有保险?乘客乘坐飞机时,机票中本身就涵盖了三种保险。

一是机身险,就是指飞机在飞行或滑行中以及在地面上,发生的造成飞机及其附件的意外损失或破坏。

二是第三者责任险,即由于飞机或从飞机上坠人、坠物造成的第三者的人身伤亡或财物损失。

三是旅客法定责任险,即由于乘客在乘坐或上下飞机时发生意外,造成旅客的人身伤亡或所携带和业经交运登记的行李、物件的损失等。

乘客个人可以单独购买的飞机保险有哪些呢?一是航空旅客人身意外伤害保险,即在保险期限内因飞机意外事故遭到人身伤害导致身故或残疾时,由保险公司按照保险条款所载明的保险金额给付身故保险金。

二是航班延误险,即旅客乘坐飞机出行时碰到因为恶劣天气、自然灾害等原因造成航班延误达到一定时间,就可以向保险公司申请赔偿一定金额的损失。

那么多种飞机保险,哪种保险赔付最高呢?所有的意外险和寿险都保飞机意外事故,赔钱最高的是意外保险。

保险之家_沃保网专家介绍,如果经常出差,可以专门选一款保交通工具的高额意外险,另外加一份航空意外险,保费便宜保障也高。

一般而言,28元至60元可以保100万保额飞机意外身故,身故残疾是累积保额赔付的。

如果是境外的,乘客也可以考虑一份境外紧急救援综合险。

如果想要选择长期的,能够返还保费的,可以考虑太保的“全顺保返还型意外保障计划”。

全顺保涵盖的责任覆盖了航空意外伤害,冰雹、洪水、台风等八种重大自然灾害导致的意外伤害,以及乘坐水陆交通工具意外伤害等。

投保人可以选择交10年,保到70岁,满期还返还保费,等于用利息买了几十年的保障。

5·25华航空难事件介绍

5·25华航空难事件介绍

5·25华航空难事件介绍
2002年5⽉25⽇下午台湾“中华*空公司”⼀架飞往⾹港客机在起飞后约半⼩时与机场失去联络,下落不明。

机上共有207名乘客和19名机组成员。

这架编号为ci611的波⾳747客机是15时08分从台北桃园机场起飞的,15时33分从雷达屏幕上消失。

经过两年九个⽉的调查作业,台湾“飞航安全委员会”于2005年2⽉25⽇正式发布华-航ci611班机澎湖空难事故调查报告。

报告指空难可能肇因为:“ci611航班在接近巡航⾼度时,很可能因机⾝后段底部之结构失效⽽发⽣空中解体。


事件经过:
机上共有207名乘客和19名机组成员。

这架编号为ci611的波⾳747客机是15时08分从台北桃园机场起飞的,15时33分从雷达屏幕上由⼀个变成了四个。

当时,飞往⾹港的这架飞机正飞经澎湖马公外海上空。

事件结果:
根据2014年5⽉4⽇,cctv-9记录频道晚九点播放的“寰宇视野:空难调查1”的内容。

华-航611空难是由于以前的维修失误(⼆⼗多年前的⼀次“擦尾”后修理不当),造成飞机尾部的⾦属疲劳断裂,在空中突然解体,飞机上的⼈员全部遇难。

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全球十大飞机事故未解之谜

全球十大飞机事故未解之谜

全球十大飞机事故未解之谜2014年春天的马航MH370失联事件牵动着全球人民的心。

这艘飞机从吉隆坡返航北京时突然改变飞行航道,并且与全体机组人员和乘客一起消失在茫茫印度洋上。

在当今科技如此发达的情况下,要让一架飞机突然消失几乎是不可能的。

在陆上,空管人员就能用两种不同的雷达来追踪飞机的去向。

如果飞机在水面上雷达侦测不到的地方,那么就会启用自动相互监视系统,通过它发射信号给卫星帮助定位。

调查人员表示在马航失联一案中,这些系统应该都被人为关闭了。

在MH370之前,自1948年以来已经有超过100多架飞机无故失踪并且再也没有出现过。

而神秘的飞机坠毁事件也层出穷。

以下就是目前为止全球十大悬而未解的飞机事故,供您参考。

10. 神秘消失的阿梅利亚.埃尔哈特1937年著名女飞行家阿梅利亚.埃尔哈特正为成为第一个环球女飞行员做准备,整个航程长达4万6千公里。

在当年7月2日,她已经只剩最后1万1千公里的飞行。

当时她正准备和她的领航员努南一起从巴布亚新几内亚出发,计划飞行4千公里后到达一个名为豪兰岛的太平洋小岛。

除了一支驻扎在该岛的美国海岸警卫队船只“依塔斯克”号外,航线上还有两艘船可帮助埃尔哈特的飞机导航。

之后飞机选择在一个雨天出发。

起飞之后,糟糕的天气让努南无法好好发挥他拿手的天文导航。

第二天7点42分时,依塔斯克号接收到来自埃尔哈特的呼叫。

埃尔哈特称他们的飞机应该就在依塔斯克号上方,可是看不见它,燃油也快用完了。

一个小时之后,艾尔塔赫又呼叫称他们在线上北向南飞。

这是她最后一次呼叫,她的飞机再也没有着陆。

之后马上展开了当时历史上最大的一次搜救行动。

搜救队员搜索了将近6万5千平方公里的海域之后却颗粒无收。

有些人认为飞机已经在海上坠毁,机组人员均遇难。

而也有认为机组人员在飞机坠落后幸存下来了,却因为迫降到荒岛最后死于脱水。

还有人认为他们被日军当成间谍抓走了。

时至今日,埃尔哈特和努南的命运依旧是个谜。

9. STENDEC是什么意思?1947年8月,一架载着11名乘客的英国航空的飞机正执行布宜诺斯艾利斯至智利圣地亚哥的航行任务,结果却在着落前几分钟突然消失。

台湾客机坠毁之墨菲定律效应

台湾客机坠毁之墨菲定律效应

台湾客机坠毁之墨菲定律效应【导读】这个世界到底怎么了?小概率事件接连发生,马航MH370未果,MH17仍在调查,又有台湾客机迫降失败。

鲜活生命一夜之间离去,给众人造成了更多的不安。

也许事件很远,表达的唯有哀悼,但生命宝贵,且行且珍惜。

为遇难者哀悼,愿逝者安息。

复兴航空GE222班机原定7月23日下午4时起飞,受天气影响延迟到傍晚5时43分从高雄飞往马公,7时6分在马公上空与塔台联系计划重飞后失联,之后由300英尺高度迫降在跑道外1000米的澎湖县湖西乡西溪村。

该班机机型为ATR72,机龄为13年,全机可载运72人,昨天机上共有54名乘客及4名机组人员。

其中47人遇难,11人重伤。

小概率的空难事件屡次发生,总是给人造成一些心理上的冲击。

一些人会担心以后的出行安全,就像现在公交事件让安检力度加强。

生活还在继续,没有发生在身边的灾难事故带给我们的影响就像是乌云,只是一时的影响,而且基本上没有影响到日常的生活。

墨菲定律:预计到的坏事总会发生“墨菲定律”的根本内容是“凡是可能出错的事有很大几率会出错”,指的是任何一个事件,只要具有大于零的机率,就不能够假设它不会发生。

简单地说,墨菲定律就是:看似一件事好与坏的几率相同的时候,事情都会朝着糟糕的方向发生。

就像生活中,如彩票,连着几期没大奖,最后必定滚出一个千万大奖来,灾祸发生的概率虽然也很小,但累积到一定程度,也会从最薄弱环节爆发。

比如你衣袋里有两把钥匙,一把是你房间的,一把是汽车的,如果你现在想拿出车钥匙,会发生什么?是的,你往往是拿出了房间钥匙。

你兜里装着一枚金币,生怕别人知道也生怕丢失,所以你每隔一段时间就会去用手摸兜,去查看金币是不是还在,于是你的规律性动作引起了小偷的注意,最终被小偷偷走了。

即便没有被小偷偷走,那个总被你摸来摸去的兜最后终于被磨破了,金币掉了出去丢失了。

而且心理咨询师田建超说,来到咨询室的很多人都在抱怨,自己最近怎么这么倒霉,所有不好的事情都发生在自己身上,所谓的喝凉水都塞牙缝。

台官方 飞机失事或因盘旋高度过高_250字

台官方 飞机失事或因盘旋高度过高_250字

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【环球网综合报道记者李柏涛】台湾复兴航空空难造成48人罹难,台湾媒体报道,台民航局副局长李万里24日早开记者会时表示,事发时当时阵风时速21海里,当时天气符合起飞和落地标准,只要天气符合标准、风速只要没有超限、机场没有关闭,驾驶员是合格的,航空公司可自行决定要不要飞,任何数据都是给飞行员做判断,要不要飞决定权在机长身上。

台民航局表示,驾驶员年龄按国际标准体格符合可飞到65岁,飞机则没有年龄大或小,只要按规定检修就可以飞,机龄超过14年以上则要加特殊检查,确定23日晚有在空中盘旋,原因有可能是驾驶员还没准备好,也有可能盘旋高度太高,但涉及航机失事原因,都应由飞安会调查和说明。

复兴航空:加油加的全是水,可能吗?

复兴航空:加油加的全是水,可能吗?

复兴航空:加油加的全是水,可能吗?2015年02月09日2月4日上午10:45,从台北飞往金门的台湾复兴航空ATR-72-600型客机起飞不到五分钟即坠毁。

这一空难事故已经造成40人遇难,其中有大陆游客22人,目前仍然有3人失踪。

坠毁客机机体严重损毁,但是河道上却全无油污机体坠河后严重破损,所幸没有起火燃烧或爆炸,曾有报道称坠毁的原因是飞行员关错发动机,但河面上并没有看到油污,刚刚起飞的飞机没有航油又成疑点。

就此,有台湾媒体联想起14年前台湾那架油箱里被加了水的贝尔206直升机——起飞4分钟即呼叫“Mayday”(求救)。

复兴航空GE235莫非是重蹈了这一覆辙?那么为何台湾媒体会怀疑岛内航空业管理的问题?油箱里掺水的飞机为什么能起飞?水变油这样的奇迹与魔法是不存在的。

相信上过化学课的读者都做过这么一道题目:有些人,由于缺乏起码的化学常识,听信“水变油”的骗术,从而吃了大亏,请读者从化学的角度来揭穿这个骗术。

而标准答案是:化学反应前后元素种类不变,水中没有碳元素,而油中含有碳元素,所以水不可能变成油。

而2001年9月3日,台湾凌天航空的一架贝尔206用自己的残骸来再次证明了这道题目的答案。

在这一起14年前的空难中,这架贝尔206的末端油路中的油料,含水量为96%-98%。

而给这架失事的贝尔206加油的油罐车里,其所装载的油料含水量为99.8%。

随后台湾飞安会给出的“整改意见”为:请增加检查加油车内油料含水量这一步骤。

2001年9月3日的事故调查:因油箱被掺水而坠毁的台湾贝尔-206直升机而14年后,复兴航空GE235航班在台北基隆河坠毁。

虽说台湾方面很及时的拉起了拦油索避免飞机坠毁的油料污染。

然而奇怪的是,失事地点的河面上没有一点油迹。

据台湾媒体报道,在河中参与搜救的人员身上也没有油污痕迹。

水面上似乎未见油污,与刚起飞时的飞机不符河面轻波荡漾毫无油迹复兴航空GE235航班是在台北松山机场起飞后3分23秒坠毁,此时的飞机虽然油箱可能没有加满油,但应有着大量的油料。

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Taiwan TransAsia plane crashes into riverDramatic images show the TransAsia passenger plane clipping a bridge as it plunges towardthe riverA plane carrying mostly Chinese tourists has crashed into a river inTaiwan, killing at least 31 people.Dramatic video footage emerged showing the TransAsia Airways planeclipping a bridge as it came down shortly after take-off from a Taipeiairport.The plane, carrying 58 people, broke up as it plunged into Taipei'sKeelung River. The fuselage was later salvaged by crane.There were 15 survivors pulled from the wreckage but 12 people remain missing.John Sudworth reports: "This is no longer a rescue mission, but a recovery operation" Television footage showed some passengers wading clear of the sunken wreckage and a toddler being pulled out alive by rescuers.Emergency teams cut open the plane while it was in the water but were unable to reach the passengers trapped in the front section of the fuselage.As night fell, a crane was used to lift the wreckage on to the bank. The death toll was expected to rise as rescue teams searched the fuselage and the river for the 12 missing passengers."At the moment, things don't look too optimistic," Wu Jun-hong, a Taipei fire department official coordinating the rescue effort told reporters.The fuselage of the plane is hauled from the river by craneA close up of the upside down plane reveals the damage of the impact and rescue operationRescuers finally gain entry to the previously submerged part of the planeThe ATR-72 turbo-prop plane had just taken off from Taipei Songshan Airport and was heading to the Kinmen islands, just off the coast of the south-eastern Chinese city of Xiamen.It is the second TransAsia ATR-72 to crash in seven months, following an accident last July which killed 48 people and injured 15.The final communication from the pilots to air traffic control was "Mayday, mayday, engine flame out", according to a recording played on local media. The recording was not immediately verified by aviation officials. Analysis: Richard Westcott, BBC transport correspondent Yet again, we are looking at shocking pictures of a plane crash. You'd be forgiven for thinking that flying is getting more dangerous, but it's not. In fact, when you look at the number of crashes and fatalities compared to the huge number of people flying today, we are in a golden era of aircraft safety.According to safety analysts Ascend, 2014 was narrowly the safest year ever, with one fatal accident per 2.38 million flights, compared to every 1.91 million flights in 2013. That does not include the loss of the Malaysian airliner over Ukraine, where 298 people died, which they count as a war loss rather than an accident.Nearly a thousand people died in 2014, which is 700 more than the year before. Horrible numbers but compare that to the worst year, 1972, when 2,370 passengers were killed. There was far less flying then, maybe a quarter of what there is today.Nothing is ever without risk, but the chances of dying in an aircraft "accident" are lower than ever.Flight controllers lost contact with the plane at 10:55 local time (02:55 GMT).Footage of the plane filmed from inside passing cars showed it banking sharply, hitting a taxi and clipping the bridge before crashing into the river."I saw a taxi, probably just metres ahead of me, being hit by one wing of the plane," an eyewitness told local media."The plane was huge and really close to me. I'm still trembling."The dramatic moment a toddler was rescued from the wreckage of the jetTV footage showed rescuers standing on the tail section of the broken wreckage trying to pull passengers out of the plane with ropes.One Taiwanese father told reporters he managed to rescue his wife before noticing his two-year-old son was still trapped underwater. The boy was later rescued but is believed to be in critical condition.The majority of the plane, including the front section of the fuselage and the wings, was submerged after it plunged into the Keelung River.Jaime Molloy, an English teacher who has lived in Taipei forthree-and-a-half years and works near the scene of the crash, told the BBC: "The most disturbing scenes I saw were the debris, which included carry-on luggage and personal affects, as well as parts of the plane."TransAsia said it had contacted relatives of all the 22 Taiwanese passengers on board and was attempting to reach relatives of the Chinese nationals.Among the 15 injured, there were 11 from Taiwan, three from China and one member of the crew. The airline said that one injured passenger had already been discharged from hospital.The military is helping in the rescue effortAn injured passenger is escorted up the river bank by one of the rescue workersThe BBC's Cindy Sui in Taipei says the Chinese tourists could have been on their way home as many people come to Taiwan through Kinmen island.TransAsia chief Chen Xinde offered a "deep apology" in a televised news conference, but said his planes had been "under thorough scrutiny" since mid-2014."Both our planes and our flight safety system are following strict regulations, so we also want to know what caused the new plane model to crash, but I don't want to speculate," he said.The plane's flight data recorders, also known as black boxes, have been recovered.。

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