汽车蓄电池故障分析表
汽车起动用铅酸蓄电池的故障分析
维普资讯
汽车起动用铅酸蓄电池的故障分析
肖 艳
（ 东省 江 门汽 运 修 理 厂 ，５ ９０ 广 ２ １ ０）
摘 要 ： 介 绍 车 用 蓄 电 池 常 见 故 障 的 分 析 方 法 ， 阐 述 电 解 液 量 少 或 密 度 失 调 、铅 酸 蓄 电 池 的 内 部 短 路 、 电 池 的 内 电 阻过 大 、极 板 的硬 化 、负 极板 的钝 化 和 收 缩 等 故 障 现象 及 维 护 措 施 。
体 电 池 的 性 能 ， 是 否 正 常 或 者 是 否 存 在 故 障 ， 可 以 凭 借 容 量 试 验 的 方 法 来 进 行 检 查 。 在 检 查 之 前 ， 应
先 将 铅 酸 蓄 电 池 进 行 充 电 ，充 足 电
量 ，并 调 到 规 定 标 准
（ 合 规 定 标 符
准 ）后 将 所 有 的 单 体 电 池 的 电 解 液 密 度 一 一 进 行 测 （ 实 际 温 度 下 的 实 际 密 度 按 将
ｔｏ ｂ ｅ ｐ ｅ ｏ ｎ ｎ ｈ ｉ ｍａｎ ｅ ａ ｃ ａ ｕ ｅ ，ｓ ｃ ｓ ｉｓ ｆ ｃ ｅ ｔ ｅｅ ｔ ｌｔ ｒ ｄ ｎ ｉ ｌｄ ｕ ｔ ｎ ， ｉｔ ｒ Ｍ ｒ ｕ ｌ ｈ ｎ ｍｅ ａ ａ ｄ ｔｅ ｒ ｉ ｔ ｎ ｎ ｅ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｕ ｈ ａ ｎ ｕ ｉ ｎ ｌｃ ｒ ｙｅ ｏ ｅ ｓｔ ｍａ ａ ｊ ｓ ｉ ｏ ｙ ｍｅ ｔ ｎ ｅｎ
《动力蓄电池及管理系统检修》任务十三 动力蓄电池系统故障诊断与维修
资料/手册准备
• 维修手册、平台使用说 明书
技能操作
5
分钟
工具 • 绝缘工具套装、绝缘扭力扳手、万用表、诊断仪 准备
电压类故障诊断与维修
实操时间
40 分钟
（组长把控工作进度）
安全提示 • 小心高压触电。 • 小心重物砸脚。 • 小心头部磕碰。
任务实施
技能操作
实训 操作
学习要求
将任务实施过程按要求填写记录在工 作页表格中。
根据读取的故障信息，参考电路图，分析可能的故障原因及故障点，并制定维修方案，完成下表的填写。
故障分析及维修方案
故障分析：可能的故障原因或故障点
1
2
3 维修方案/检测流程
1
2
3
4
5
SOC、电流类故障诊断与维修
任务实施
（4）故障检测与维修
技能操作
1）SOC估算
在每个电池模块随机抽取一个电池单体，检测其端电压，并通过开路电压法估算SOC，与诊断仪读取值进行 对比，判断是否在误差范围内，将结果填写在下表中。
电池模块均衡操作记录
序号
步骤
操作记录
1
连接电池均衡仪与电池模块
线束连接顺序
2
启动电池均衡仪
是否正常启动
3
设置参数
电池类型 串并联节数 目标电压
4
开始均衡
均衡过程是否正常
5
结束
是否正常结束
技能操作
是□ 否 □
是□ 否 □
是□ 否 □
电压类故障诊断与维修
（5）维修结果检验
序号
任务实施
维修结果检验记录 检验项目
车辆无法启动
知识学习
故障原因 （1）电池单体故障（漏液） （2）蓄电池箱或进水、环境湿度大 （3）BMS故障（绝缘监测模块故障）
汽车维修基础知识-蓄电池常见的故障原因分析及预防措施
蓄电池常见的故障原因分析及预防措施一、蓄电池极板弯曲极板弯曲多发生于正极板，而负极板很少发生。
1．表现极板弯曲蓄电池容量减少，充电时间缩短。
由于正极板处的化学反应比较激烈，一般正极板比负极板拱曲的要多一些。
2．原因（1）主要原因是使用起动机过于频繁，大电流放电时间过长，而不能得到及时补充充电的缘故。
在蓄电池放电过程中，正、负极板上不断地附着上硫酸铅。
如果隔板各部分的多孔性不一致，在大电流放电时，极板表面的电流密度就会有很大的差异，电流密度大的部分生成的硫酸铅多，体积膨胀严重。
如果部分放电后蓄电池得不到及时的补充充电，仍然继续以大电流放电，极板各部分的体积膨胀的差异就会加剧，最后势必导致极板拱曲，加速极板活性物质脱落和极板损坏。
（2）蓄电池中含有杂质，在引起局部作用时，仅有小部分活性物质变成硫酸铅，致使整个极板的活性物质体积变化不一致，造成弯曲。
3．预防措施防止极板弯曲最重要的是充放电电流不要过大，更不要过放电。
如果极板已经弯曲，应首先检查电解液杂质含量，若超过规定值时应更换电解液。
二、蓄电池极板上活性物质大量脱落随着蓄电池使用时间的延长，充电放电的不断进行，蓄电池极板不断地膨胀和收缩，极板上的活性物质会自行脱落。
在正常情况下，这种活性物质的脱落是缓慢的。
如果使用不当，极板上活性物质会大量脱落，使蓄电池早期损坏。
1．表现放电时由于极板上活性物质数量的减少，导致容量减小、起动机旋转无力、灯光暗淡、放电时间短；充电时，沉积在外壳底部沉淀槽内的活性物质微粒翻腾上来，电解液混浊；由于极板上活性物质数量的减少，充电时间短。
2．原因（1）充电过量，造成电解液产生氢气和氧气。
由于氧气浸透到活性物质的内层，使活性物质与铅栅架之间夹了一层附着性差的氧化铅，所以活性物质易于脱落。
同时，产生的氢气在负极板孔隙内产生很大的压力，也会使活性物质脱落，这叫做氢脆现象。
（2）电解液的密度过高，对极板栅架造成强烈腐蚀而导致活性物质脱落。
汽车蓄电池故障分析
三、注液不当
故障现象 完全充电后，电解液比重过高或过低，用户 反映电池不存电
故障分析 1、初注液比重过高(超1.290 25℃或过低1. 260 25℃)。 2、使用过程中液面降低，补入了硫酸液或不纯 洁的水(塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水.饮用 矿泉水等)。
四、短 路 故障现象
1、电压10V左右或10V以下。 2、六单格中有一个单格电解液比重明显偏低。 3、用容量测试表放电时短路的单格，有冒泡现象或声音。 4、用户反映充电时某单格温度高，先出现气泡，充电后不 存电。
故障分析
1、端子极柱或极群组间熔接不良。 2、极组未完全落到池壳底面，使用一段时间后极柱被震断。 3、外部短路(有的电池端极柱上会留下局部熔化的伤痕)。 4、发动机故障长时间大电流放电。 5、起动机故障长时间大电流起动放电。
六、充电不足 故障现象
1、电压在12V以下(6V电池小于6V)。 2、比重在1.22以下。 3、启动困难，灯光暗淡，喇叭声弱，车内其他充电电压调节器设定值过低或充电系统故障。 2、车辆负荷大于充电量。 3、电路有轻微短接。 4、发动机故障。 5、起动机故障。 6、端子连接线接触不良。
七、漏 液 故障现象
1、池壳池盖或端子无明显撞击、摔打或挤压而引起的 撞伤，但电池漏液。 2、用户行为致使电池损坏。
故障分析
用户搬运.安装或其他意外造成。壳与盖之间封接 不良
九、寿命终止 故障现象
1、池壳底部活性物质脱落较多。 2、池壳色泽变暗，明显陈旧。 3、隔板变黑，充电时电液混浊。 4、板栅腐蚀。 5、用户反映充电效果差，不能起动或起动十分困难。
故障分析
电池使用期限已到
故障分析
1、电池充电不足而继续使用。 2、车辆用电线路发生了短路。 比重计 3、车辆不使用时用电器未关掉。 4.车体充电调节器电压太低(低于13.8) 5、长时间放置未及时充电。 6、用户往电池内加入杂质超标的电液，或使用过程中加入池塘水.河 水.井水.溪水.田水.自来水，饮用矿泉水等，造成电池自放电严重。
汽车蓄电池漏电故障诊断分析
ｊ － ４ 《 汽车电器》 ２ ｏ １ ４年第 １ 期
ｅ １ 、 、 ℃ ｅ ＿
２ 蓄 电池 漏 电的诊 断流 程 １ ）首 先 问 诊 ，询 问 车 主 蓄 电 池 亏 电 的情 况 ， 如 果 是在 车 辆运 行 过程 中蓄 电池 逐渐 耗尽 ，可 以先
ｄ ｉ ａ ｇ ｎ ｏ ｓ ｔ ｉ ｃ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｐ ｒ ｏ ｃ ｅ ｓ ｓ ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｅ ｖ ｅ ｎ ｔ ｉ ｖ ｅ ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｏ ｆ ｌ ｅ ａ ｋ ａ ｇ ｅ ．
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｃ ａ ｒ ｂ ａ ｔ ｔ ｅ ｒ ｙ；ｌ ｅ ａ ｋ ａ ｇ ｅ ｄ ｉ ａ ｇ ｎ ｏ ｓ ｉ ｓ ；ｄ ａ ｒ ｋ ｃ ｕ ｒ ｒ ｅ ｎ ｔ
中图 分 类 号 ：Ｕ ４ ６ ３ ． ７ ２ 文 献 标 识 码 ：Ｂ 文 章 编 号 ：１ ０ ０ ３ — ８ ６ ３ ９ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ ０ ５ ４ — ０ ３
李民和 Βιβλιοθήκη Ｆａ ｕ ｌ ｔ Ｄｉ ａ ｇ ｎ ｏ ｓ ｉ ｓ ａ ｎ ｄ Ａｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ Ｃａ ｒ Ｂａ ｔ ｔ ｅ ｒ ｙ Ｌｅ ａ ｋ ａ ｇ ｅ
Ｌ Ｉ Ｍｉ ｎ — ｈ ０
（ Ｑ ｉ ａ ｎ ｄ ｏ ｎ ｇ ｎ ａ ｎ Ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ Ｐ ｏ ｌ ｙ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ，Ｋ ａ ｉ ｌ ｉ ５ ５ ６ ０ ０ ０ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ：Ｔ ｈ ｅ ａ ｕ ｔ ｈ ｏ ｒ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｎ ｓ ｅ ｓ ｏ ｆ ｃ ａ ｒ ｂ ａ ｔ ｔ ｅ ｒ ｙ ｌ ｅ ａ ｋ ａ ｇ ｅ， ｄ ｒ ａ ｗ ｓ ｉ ｔ ｓ ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ｄ ｅ ｎ ｄ ｒ ｏ ｇ ｒ ａ ｍ ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｓ ａ
新能源汽车故障诊断及数据分析：HV-蓄电池总成
压缩比
13.0 (膨胀比)
最大输出功率
[kW @ rpm]
73 @ 5,200
最大扭矩
[N·m @ rpm]
142 @ 4,000
点火顺序
1 –3 –4 –2
气门正时
进气 排气
打开 关闭 打开 关闭
29 至 -12 BTDC 61 至 102 ABDC
31 BBDC 3 ATDC
发动机使用质量（参考） [kg (lb)]
单格 (1.2 V)
28 个蓄电池模块
HV 接线盒 总成
维修塞把手
PT >> HV >> 零部件
>>HV 蓄电池总成
HV 蓄电池（蓄电池组） （锂蓄电池）
– 28 个单格 x 2 组 = 56 个单格 x 3.6 V = 直流电压 201.6 V
ID: HV_PT_P01_076_E0
2 组蓄电池
117 (257.9) *2
PT >> HV >> 零部件
>>发动机
阿特金森循环
ID: HV_PT_P01_091_E0
现有发动机中，压缩行程量和膨 胀行程量几乎相同。由于存在该 情况，因此提高膨胀比的同时也 将提高压缩比，从而不可避免出 现发动机爆震。这也限制了提高 膨胀比所做的任何努力。
压缩行程 < 膨胀行程 高热效率
汽车蓄电池故障案例分析
Maintenance Skill52·August-CHINA 故障现象一辆通用别克商务车，据维修工描述，车辆的蓄电池经常亏电，通常放置几天后，早上启动困难，无法着车；一个月前，更换了新的电瓶，结果没过三天，依旧启动困难，到维修厂检查多次，仍然没有找到故障原因。
知识回顾1. 汽车电源系统组成及电源系统工作原理让我们先对汽车电源系统组成以及电源系统工作原理知识进行回顾。
一般汽车电源系统由蓄电池和交流发电机组成；其工作原理包括两个工作过程，即发动机不工作时的电源系统工作过程，以及发动机工作时的电源系统工作过程。
发动机不工作时，发动机不旋转，不产生发电电压和充电电流。
蓄电池正极接线端通过启动机导线，并利用启动机正极端子与发电机充电导线串接，与发电机电枢端相连并通过内部整流器与发电机壳体实现接地，由于整流器是由二极管构成，发电机不发电时，对蓄电池提供的正向电压的发电机整流器的二极管处于反向截止，电阻无穷大相当于开路，此时，电源系统工作过程，只有蓄电池单独向全车配电系统供电，提供电压，发电机处于蓄电池为电源的负载状态。
发动机工作时，电枢端子产生发电电压，由于发电机产生的发电电压高于蓄电池正负电极的开路电压，所以开始向蓄电池充电。
蓄电池此时相当于发电机一个负载，并同时向全车配电系统提供发电电压，由于现在设计的汽车发电机输出功率比较大，当全车配电系统处于大负荷状态时，也能满足需要，且保持蓄电池处于充足状态。
而采用小容量的蓄电池，仅利用其满足发动机启动时需要，或满足ACC 挡位车身电气系统短时间工作制的需要。
也就是说，当发电机处于发电状态时，蓄电池和全车配电系统都汽车蓄电池故障案例分析◆文/辽宁 庄开明相当于发电机的负载，仅发电机处于电源状态。
温馨提示，以前由于汽车制造技术落后，基本应用小功率的发电机，所以，很难满足全车配电系统的需要，因此，采用大容量的蓄电池同时供电才能满足全车配电系统的需要。
此外，以前的汽车基本采用低速启动机，需要很大的启动电流，以保证顺利起动，因此，也需要适合于启动用途的大容量蓄电池。
汽车用蓄电池常见故障原因分析及排除
汽车用铅酸蓄电池常见故障及排除单位:电器部件设计室姓名:刘昶摘要:本文结合整车中采用的各种继电器出现的失效情况,对电磁继电器的失效机理和如何选择与使用进行了分析,以便提高其使用可靠性。
关键词:蓄电池、失效分析、使用可靠性!■、蓄电池自放电现象蓄电池在停止使用期间或在带电解液储存期间，荷电量的无效消耗称之为自放电，即在未连接外电路时,蓄电池由于自放电流所引起的能量损失。
一般情况下,维护良好、充足电的蓄电池在20〜30’ C的环境中,开路搁置28天其容量损失不应超过20%。
遇到自放电现象时,应首先检查蓄电池上盖是否清洁,有无积垢或电解液,必要时用清水冲洗干净,并用棉纱擦干。
然后断开所有用电设备,拆下蓄电池上的粗导线, 并在其端部连接一根细导线,用细导线在其极柱上碰火,如有火花,为线路中存在搭铁、短路故障,应进一步检查和排除；若无火花,表明故障在蓄电池内部,必要时修复或更换。
蓄电池自放电的预防措施:①坚持171常维护，保持蓄电池表面清洁干燥；拧紧加液孔螺塞,疏通通气孔,防止灰尘及脏物进入壳内；②保持电解液的纯度,按国家标准的规定使用合格的硫酸及纯水配制的电解液，切不可随意加添矿泉水和自来水；③充电电流大小适宜,防止充电电流过大,导致极板活性物质脱落；④蓄电池离热源过近应有隔热措施；⑤经常检查电气系统的绝缘性,排除漏电和短接；⑥暂不用的新蓄电池不要灌注电解液；对已灌电解液待用的蓄电池,应定期补充电,以免降低容量缩短寿命。
2、极板硫化极板硫化是蓄电池早期损坏的主要原因之一。
所谓极板硫化,是指半放电的蓄电池极板表面上有一层硫酸铅,称作一次结晶体。
这种半放电的蓄电池在存放过程中,随着环境温度的上升,极板上的硫酸铅就会逐渐溶解到电解液中。
当温度下降时,硫酸铅会逐渐达到过饱和状态,并再次结晶为较大的白色颗粒,再次附着到极板上去。
极板硫化使蓄电池充放电的电化学反应不能正常进行,导致容量降低内阻增大,大电流放电时端电压下降较多,致使起动车辆电能不足等,将直接影响到蓄电池的正常使用,严重时将导致蓄电池的早期报废。
AGM蓄电池的常见故障分析和处理
出现 电 流 、 电 压 下 降 较 快 ，蓄 电 池 电 压 低 于 １Ｏ．５Ｖ时 ， 外 加 负 载 放 电为０Ａ、０Ｖ，充电开始 阶段电流较大（２０Ａ左右），并能维持较 长 时 间 。如 故 障 件解 剖后 ，可 发 现 负 极 发 泡 正 极 活 性 物 质 泥 化 。 故 障判 断 ： 蓄 电 池 电 池被 深 放 电 。 可 能 的 原 因 ：车 辆 漏 电 严 重 或 操 作 不 当 ；电池 深度 放 电 后 未 能 及 时 补 充 电 。 电 池 处 理 ：电 池 可 通 过 补 充 电 来’恢复 性 能 。
二 、ＡＧＭ蓄电池的 常见故 障模式及 处理
１．外 壳爆 裂及 处理 故 障 现 象 ：爆 裂 ，壳 体 爆 裂 并 有 酸 液 溅 出 。 故 障 判 断 ：过 充
电 、电 池 内部 打 火或 外 面 有 明 火 打 火 。 可 能 的原 因 ：过 充 电 产 生 大 量 Ｈ， 和 ｏ 且 内部 电解 液 缺 乏 、连 接 裸露 。 电池 处 理 ：电 池 报 废 并 更 换 电池 。
７．负极 柱端 子爬 酸及 处理 故 障 现 象 ：静 态 开 路 电 压 ： １ ２．５Ｖ左 右 或 者 偏 高 ，ＣＣＡ也
正 常 ，负 极 端 子 有 明 显 孔 洞 ，可 见 腐 蚀 痕 迹 。故 障 判 断 ：负 端 子 孔 洞 处 存 在 端 子 爬 酸 ，酸 液 可 经 此 处 渗 出 ，从 而 形 成 端 子 爬 酸 ， 腐 蚀 端 子 接 线 座 。可 能 的 原 因 ：生 产 过 程 中 在 包 装 测 擎 电 池 尺 寸 时 ，卡 尺 同 时接 触 正 负 极 ，端 子 打 火 ，在 端 子 上 形 成 凹 坑 ，使 得 端 子 外 壁 变 薄 ，端 子 经 过 多 次 电 流 放 电 及 酸 液 腐 蚀 ，该 处 凹 坑 变 成 贯穿 孔 洞 ，酸 液 渗 出 ；电 池 是 在 打 磨 后 进 行 尺 寸 测 量 ，测 量 完 成 后 未 进 行 再 次 检 验 就 出 货 ， 导 致 端 子 凹 坑 电 池 流 出 。 电 池 处 理 ：电 池报 废 并 更 换新 电池 。
奥迪车型蓄电池电量不足故障案例分析
标的数据（图2）。
通过故障码以及历史数据，表明该车确实出现过蓄电池电量不足，但是数据中并没有出现过静态电流超标。
维修人员使用电流钳VAS6356检测静态电流，为0.003 A，表明该车确实不存在漏电。
维修人员用诊断仪查看能量临界时的车辆状态数据。
所谓能量临界时的车辆状态，就是因蓄电池电压过低导致车辆无法起动时储存的数据。
从能量临界时的车辆状态数据可以看出（图3），该短的时间内，蓄电池电压快速下降到9.4 V，不可能是车辆漏电所导致。
维修人员怀疑是蓄电池问题，用蓄电池检测仪测试蓄电池的状态，发现蓄电池为坏格电池（图4），表明蓄电池损坏。
故障排除：更换蓄电池后发动机能够顺利起动，故障排除。
机和7挡湿式双离合变速器，行驶里程约2 000 km。
用户反映该车无法起动，希望救援。
检查分析：维修人员到达车辆地点后，检查结果为蓄电池电量不足导致无法起动，将车辆连电起动后开回店内检查电量不足的原因。
到店后维修人员用故障诊断仪VAS6150E 检测，发现网关存储了5个故障码：U104C00——倒车摄像系统控制图1 静态电压低于12.2 V、11.6 V 及静态电流超出上限的数据图3 能量临界时的车辆状态图4 测试蓄电池状态为坏格电池图2 网关历史数据中静态电压过低及静态电流超标记录故障2：2022年产奥迪A6L 无法起动故障现象：一辆2022年产一汽-大众奥迪A6L 轿车，搭载2.0T 发动根据网关的故障码及历史数据，表明该车存在漏电。
于是维修人员用电流VAS6356测量静态电流。
将电流钳夹在蓄电池负极线，经过测试发现静态电为174 mA（图6），远超过标准值，说明该车的确存在漏电。
图6 电流钳测量静态电流超出上限图7 蓄电池正极4条支路（红色线）图5 网关历史数据中静态电压低于12.2 V及静态电流超出上限的记录接下来需要从正极线测量，是哪一条支路存在静态电流超出上限。
该车蓄电池正极有4条支路（图7），分别测量这几条支路上的静态电流，最终在蓄电池熔丝架上的熔丝3（S164）连接的支路上存在静态电流超出上限，静态电流为150 mA。
汽车蓄电池亏电故障诊断
故障判断
应用缺陷
可能的原 因
1.经常性深度放电；蓄电池工作环境温度较高；车外 补充电参数不当（电流过大、充电过量等）
2.是车辆发电输出过高或应用不当造成电池寿命已经 终结
电池处理
蓄电池报废
蓄电池的常见故障 (6)—内部短路
现象
故障原因分析及处理
蓄电池电压为10.5V左右，电眼为绿色 大电流放电时，电压、电流均较低，但不 会为0A、0V
检查内容
12.5V 以上，电眼发绿
低于12.35V，电眼发黑 电 压
10.5V左右及以下
负
绿色区
载
试
红色区
验
原
因
正常 充电不足,或电池失效 1.深亏电（电眼发黑）
2.短路（电眼发绿） 3.断路（电眼发绿） 正常 充电不足 电池失效
处理方法 负载试验 充电后再测试
充电后再测试 换新 换新 － 补充电 换新
内部的研究以及不同的组机厂客户的实践都显 示，碳酸铅不会抑制发动机的启动，也不会给电池 的安装带来问题。
碳酸铅对于电池启动车辆能力和补充电能力的 影响是可以忽略不计的。
电池处理
正常使用。如有发白严重，可用百洁布擦掉表面白 色物质，然后涂抹少量凡士林
蓄电池的常见故障 (10)—爆裂
现象
故障原因分析及处理
故障判断
应用缺陷
正常的极板颜色－深灰 色，亏电硫化的极板颜
色－棕红色
可能的原 1.蓄电池深度放电（车辆漏电或操作不当，如夜间忘
因
关车辆电器，观看车载VCD等）后未及时补充电
2.蓄电池售前搁置过久(自放电作用）
电池处理
蓄电池报废
蓄电池的常见故障 (4)—极板腐蚀
汽车蓄电池漏电故障诊断分析
汽车蓄电池漏电故障诊断分析汽车蓄电池漏电故障分析随着汽车电子化水平的不断提升，汽车蓄电池也越来越重要，成为了汽车电气系统的核心部件。
然而，由于使用时间过长或者发生车祸，蓄电池内部可能出现漏电故障，导致电能损失或引发火灾等严重后果。
因此，对于汽车蓄电池漏电故障的诊断和分析显得尤为重要。
一、漏电故障的原因及表现1. 蓄电池正负极之间接通短路，导致大量电能损失，容易引发电池熔化起火等危险情况。
2. 电池内部钢壳可能被针尖划破，从而导致直接从正/负魔芋体流向钢壳，产生漏电现象。
3. 蓄电池内部楔拔不良，正极、负极之间出现局部短路，使得蓄电池的容量和电压下降。
4. 贴牌电池的假冒伪劣，制造过程中掺杂劣质材料，导致内部分层，使得蓄电池容量和电压都下降。
以上故障可能会表现出以下症状：1. 汽车在长时间停放之后（1-2周）无法起动。
2. 车辆行驶中，随着加速的增加电压下降明显，甚至出现只剩几个电压的情况。
3. 停车时熄火后，方向盘会变得很重，启动车辆很困难。
4. 电瓶漏电的情况下，电池上的温度明显升高，有时甚至连噪音都能听得到。
5. 对于一些自动启停车型汽车，启停时出现电池不能再次启动的情况。
二、故障的检测方法1. 蓄电池内部铅酸液位过高，可能会导致液体的溢出和引发漏电现象，此时应该打开蓄电池进行清洗。
2. 使用数字万用表检测蓄电池的电压，如果低于12伏，则提示蓄电池电量不足，同时电池可能存在漏电问题。
3. 检查蓄电池正负极之间是否存在短路，可以使用万用表进行测试。
三、故障的处理方法1. 检查电线是否断电，将电线插入插头中，如果插头插口有松动，请重新插入，确保接触良好。
2. 如果蓄电池的正负极短路可以修补，则可以使用电工胶带包覆住漏电部分。
3. 如果蓄电池内部的液位过高，或者钢壳被划破，应该更换全新的蓄电池。
4. 对于贴牌电池出现故障，应该选用正品蓄电池，避免使用假冒伪劣的贴牌货。
以上是对汽车蓄电池漏电故障的诊断和分析，希望能对大家实用。
汽车蓄电池亏电问题分析与处理
汽车蓄电池亏电问题分析与处理随着汽车的普及，汽车电子设备的使用也越来越多，而汽车蓄电池作为汽车电力系统的重要组成部分，直接关系到整个汽车系统的正常运行。
但是，由于种种原因，汽车蓄电池容易出现亏电的问题，导致汽车不能正常启动使用。
本文将对汽车蓄电池亏电问题进行分析，并提供一些处理方法，以帮助车主避免和解决亏电问题。
一、造成汽车蓄电池亏电的原因1. 长时间不使用：汽车长时间不使用，蓄电池中的电量会逐渐丧失，导致电量不足。
2. 蓄电池老化：随着时间的推移，蓄电池内的化学物质会逐渐分解，使电量的保存能力逐渐下降，导致电量不足。
3. 电路连接不良：电路连接部分松动或接触不良，会导致电能无法正常传输，造成蓄电池电量的流失。
4. 负载过重：在使用汽车时，需要大量的电力来支撑各种设备的运行。
如果负载过重，蓄电池电量的流失将加速，导致电量不足。
5. 环境温度过低：在低温环境下，蓄电池的电化学反应会减缓，蓄电池电量的流失速度也会减缓，这会导致电量不足和蓄电池的寿命缩短。
二、汽车蓄电池亏电的处理方法1. 使用蓄电池充电器：使用蓄电池充电器对电池进行适量充电，以补充电量。
2. 常规维护：定期检查蓄电池的接线和电路连接是否牢固，及时清除蓄电池表面的灰尘和污物，并及时更换老化严重的蓄电池。
3. 合理使用汽车电子设备：减少使用一些大功率设备，如车灯、音响等，避免设备过度耗电。
4. 预防冬季低温：如果要长时间在低温环境下停车，可以使用保温材料对车内进行隔热隔寒，以防止蓄电池冷却过快。
三、总结汽车蓄电池是汽车电力系统的重要部分，对于保障车辆的正常使用必不可少。
汽车蓄电池亏电是一个常见的问题，在实际使用中，我们需要定期进行维护和保养，避免因为负载过大、环境过冷等原因导致电量不足。
如果出现亏电的情况，我们可以通过使用蓄电池充电器等方式进行适当的处理，以保证汽车的正常开启和使用。
四、避免汽车蓄电池亏电的方法1. 经常使用汽车汽车长时间不使用，蓄电池电量会逐渐流失，因此，车主可以经常使用汽车，避免长时间停放，从而保持蓄电池的电量。
任务2 动力蓄电池故障警告灯亮的故障诊断与维修
U20B000 P1A3522 P1A3622 P1A3721 P1A3821 P1A3922 P1A3A22 P1A3B21 P1A3C00 P1A0100
BIC1CAN 通讯超时故障 动力蓄电池单节电压严重过高 动力蓄电池单节电压一般过高 动力蓄电池单节电压严重过低 动力蓄电池单节电压一般过低 动力蓄电池单节温度严重过高 动力蓄电池单节温度一般过高 动力蓄电池单节温度严重过低 动力蓄电池单节温度一般过低 一般漏电故障
信息收集
2.1 电动汽车动力蓄电池信息收集
1.动力蓄电池的作用与主要性能指标
动力蓄电池是为电动汽车动力系统提供能量的蓄电池，是BEV行驶时的唯一驱动能源，对汽车
运行起决定性作用
（1）电压
电压是指动力蓄电池正负极间的电位差，单位V。
标称电压
（2）内阻
开路电压
负载电压
充电截止电压
放电截止电压
内阻是指蓄电池中电解质、正负极群、隔膜等电阻的总和。
任务准备
信息收集
1.动力蓄电池的作用与主要性能指标 2.电动汽车动力蓄电池分类 3.常用动力蓄电池的结构原理 4.比亚迪秦Pro EV纯电动汽车动力蓄电池系统 5.比亚迪秦Pro EV纯电动汽车维修开关
故障分析 1.动力蓄电池故障警告灯亮的故障分析
维修准备 1.动力蓄电池系统维修准备
任务2 动力蓄电池故障警告灯亮的故障诊断与维修
图2-4 镍氢蓄电池工作原理
任务2 动力蓄电池故障警告灯亮的故障诊断与维修
信息收集
2.1 电动汽车动力蓄电池信息收集
4.比亚迪秦Pro EV纯电动汽车动力蓄电池
(1)镍钴锰三元电池 比亚迪秦Pro EV纯电动汽车采用了自 主研发的镍钴锰三元电池，其材料通常可 以表示为：LiNixCoyMnzO2，(x+y+z=1)， 可简写为LiMO2。依据3种元素的摩尔比（ x∶y∶z比值）的不同，分别将其称为不 同的体系，如组成中镍钴锰摩尔比（ x∶y∶z）为1∶1∶1的三元材料，简称为 333型。
蓄电池异常损坏故障排除
蓄电池异常损坏故障排除
故障现象：一辆解放5吨柴油载重汽车不能正常启动，经测试蓄电池损坏, 更换两只东北牌ＱＡＷ━１００型蓄电池后顺利启动.但使用两个月后车辆又不能启动，经查蓄电池极板大面积脱落容量下降而损坏,疑为产品质量问题,为其免费更换.但是使用一个半月后又出现同样故障.
故障分析：在一辆车上出现同样问题需认真分析原因, 而且蓄电池的质量问题主要以极板连片虚焊造成断路为多见，所以应考虑车辆本身故障造成蓄电池的异常损坏．观察蓄电池发现极板弯曲﹑脱落沉积于电池底部.测量两极柱端电压为10.6Ｖ,用蓄电池测试仪放电，电压急剧下降为２Ｖ,证明蓄电池已损坏.造成蓄电池极板弯曲脱落的原因与充电电流﹑使用温度有关.测试发电机电压﹑电流在正常范围不会造成过充电.然后认真检查蓄电池周围有无高温热源存在.发现排气管在朝向电池部位有8cm裂缝,造成车辆启动后高温高压气体直接喷射在蓄电池外壳上，加之充电电流的冲击，车辆本身震动导致极板快速脱落沉积于底部造成正负极板短路蓄电池容量下降损坏.经焊修排气管, 换装两块新蓄电池故障排除.。
汽车蓄电池故障分析与排除方法
汽车蓄电池故障分析与排除方法摘要：本文就蓄电池的故障种类、原因、处理方法做出讨论，供专业维修人员及广大车主参考。
车主往往认为正确诊断、排除故障那是维修技术人员的事情，与使用者无关，确实，由于用户不具备丰富的专业知识，诊断过程确实看似与用户无关。
但是通过对车辆故障准确、客观的描述，确实有助于故障的诊断。
有的用户与维修技术人员缺乏沟通，没有共同试车确认故障点，就有可能造成维修走弯路。
对车辆最敏感的永远是车主。
Abstract: This article on the failure of the battery types, reasons, the approach to make discussion for the professional maintenance staff and the majority of owners of Reference. The owners tend to believe that the correct diagnosis, and troubleshooting that is a matter of maintenance technicians, and has nothing to do with the user, indeed, because the user does not have a wealth of expertise, the diagnostic process is indeed seemingly has nothing to do with the user. However, vehicle breakdowns, accurate and objective description, and indeed contribute to the diagnosis of the fault. Some users and maintenance technicians a lack of communication, no common test to confirm the point of failure, is likely to result in the maintenance of detours. Always the most sensitive of the vehicle owners.关键词：蓄电池故障诊断故障排除Keywords: battery fault diagnosis troubleshooting引言汽车已经走进了普通百姓的家庭，汽车的故障大体分机械故障和电气故障两类。
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装配问题
工厂制造不良
产品可退换
3、电池已正常使用一段时间之后，电池出现反极。
过量放电造成某一单格100%放完电后被其他单格反向充电
用户使用.维护不当
4、正负端子变成相反的颜色。
5、正负汇流排及极板变成相反的颜色
用户充电时误将电池极性接反。
2、车辆充电电压调节器失控。
3、人为长时间大电流充电。
客户使用不当
二、过放电
1、12V电池开路电压在10V以下，6V电池开路电压在5V以下。
2、电解液比重在1.15以下。
3、正极板表面呈黄色或黄白色(正常为棕褐色)，极板弯曲较严重(严重的造成电池短路或板栅断裂)。
4、解剖电池见正负极板活性物质坚硬结实，一折就断。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ责任归属
七、未及时补充补充液
液面位置低于"液面下限"甚至低于极板上端面。
未及时补充纯水至上液面线。
用户使用不当
八、漏液
1、池壳池盖或端子无明显撞击、摔打或挤压而引起的撞伤，但电池漏液。
2、用户行为致使电池损坏。
壳与盖之间封接不良
工厂制造不良
产品可退换
用户搬运.安装或其他意外造成。
用户造成
九、反极
1、电池容量明显下降。
汽车蓄电池常见故障、问题及原因分析（一）
故障问题
现象
造成原因
责任归属
一、过充电
1、池壳色泽变暗。
2、隔板变黑。
3、电解液面降低或呈现红色。
4、极板活性物质严重脱落。
5、用容量表检测指示红区。
6、启动车辆困难，从车上取下电池时感到烫手。
7、电解液比重高于标准值。
8、解剖电池见正板栅严重腐断。
1、车辆电压调节器设定值高(12V汽车电池充电电压应为13.8－14.4V、12V摩托车电池的充电电压应为14-14.5V、6V电池减半)
客户使用不当
三、注液不当
完全充电后，电解液比重过高或过低，用户反映电池不存电。
1、初注液比重过高(超1.290 25℃或过低1. 260 25℃)。
2、使用过程中液面降低，补入了硫酸液或不纯洁的水(塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水.饮用矿泉水等)。
客户使用不当
汽车蓄电池常见故障、问题及原因分析（二）
5、用户反应不能充电或不能放电。
1、端子极柱或极群组间熔接不良。
2、极组未完全落到池壳底面，使用一段时间后极柱被震断。
工厂制造不良产品可退换
3、外部短路(有的电池端极柱上会留下局部熔化的伤痕)。
4、发动机故障长时间大电流放电。
5、起动机故障长时间大电流起动放电。
用户使用不当
六、充电不足
1、电压在12V以下(6V电池小于6V)。
故障问题
现象
造成原因
责任归属
四、短路
1、电压10V左右或10V以下。
2、六/三单格中-单格电解液比重明显偏低。
3、用容量测试表放电时短路的单格，有冒泡现象或声音。
4、用户反映充电时某单格温度高，先出现气泡，充电后不存电。
1、极板弯曲变形，造成隔板穿透。
2、有铅粒落入电池组中。
3、隔板破损。
工厂制造不良产品可退换
4、使用不慎使电池组中落入导电物。
5、电池经长期使用，寿命已接近终止，极板活性物质脱落过多。
用户使用不当
五、断路
1、用电压表检查正负端子电压为0V或电压正常，电解液比重正常或接近正常。
2、放电时电流表指引异常不稳或几乎没有电流。
3、用容量表放电时，断路处有大量气泡产生(有异味之气体)。
4、如系端子极柱断裂引起的断路，用手敲击断裂端极柱处会发出"卜卜"的响声，放电时断的端子发热(两端子对比)。
电池使用期限已到
使用期限已到
用户使用.维护不当
十、超过贮存期的电池
未开包使用但已超过工厂规定"三包"期的电池。
干荷汽车.摩托车.阀控式全密封蓄电池超过贮存期一年，带液出厂的汽车电池超过贮存期半年。
用户原因造成
十一、寿命终止
1、池壳底部活性物质脱落较多。
2、池壳色泽变暗，明显陈旧。
3、隔板变黑，充电时电液混浊。
4、板栅腐蚀。
5、用户反映充电效果差，不能起动或起动十分困难。
5、用户反映电池不存电。
1、电池充电不足而继续使用。
2、车辆用电线路发生了短路。
3、车辆不使用时用电器未关掉。
4.车体充电调节器电压太低(低于13.8)
5、长时间放置未及时充电。
6、用户往电池内加入杂质超标的电液，或使用过程中加入池塘水.河水.井水.溪水.田水.自来水，饮用矿泉水等，造成电池自放电严重。
2、比重在1.22以下。
3、启动困难，灯光暗淡，喇叭声弱，车内其他电器如音响使用异常。
1、车辆充电电压调节器设定值过低或充电系统故障。
2、车辆负荷大于充电量。
3、电路有轻微短接。
4、发动机故障。
5、起动机故障。
6、端子连接线接触不良。
客户使用不当
汽车蓄电池常见故障、问题及原因分析
故障问题
现象
造成原因