汽车新技术配置6增压系统

的比率。而且档位的变换完全自动，不需要电力、液压或者是气压
等控制系统。为了针对各种引擎以及各种不同需求，换档转速也可
以经由调整而改变。换文件系统适用于Rotrex的C15、C30以及
C38机械增压本体。
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汽车新技术配置6增压系统
柴油机发动机涡轮增压系统
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汽车新技术配置6增压系统
／9．SL，比一般同型发动机省油20％以上。
o
现代的高效率机械增压器，可提升小型发动机的输出功率与特炬
外，并可降低耗油量及排气污染。
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机械增压器
世界第一套两段式机械增压系统，
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汽车新技术配置6增压系统
机械增压器 ---世界第一套两段式机械增压系统，
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汽车新技术配置6增压系统
机械增压器的构造与作用
一、鲁兹式
三叶鲁兹式机械增压器的构造及作用
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机械增压器的构造与作用
一、鲁兹式
如图6．4所示为用于二行程柴油发动机鲁兹式机械增压器的构造。
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机械增压器的构造与作用
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汽车新技术配置6增压系统
增压系统概述 ----增压系统的特性及种类
o 一、增压系统的特性
o
1．吸气式发动机:
o 利用节气门上下方的压力差使空气进入气缸中。当节气门关闭怠速 时，进气歧管真空约73kpa；而节气门全开时，进气歧管真空为零， 节气门上下方的压力几乎一样。
o
1．增压发动机:
机械增压器的构造与作用
一、鲁兹式
1．鲁兹式为机械式增压器中常见的形式，具有两个转子，每个
转子上有二个或三个直线 形或螺旋形的叶片，如图6．1与图6．2及
图6．3所示。早期的鲁兹式增压器消耗动力可达15％，且耗油。低
转速发动机与高转速发动机的正时齿轮比分别约为1.o～1.5：1 及
0.6—1.O：1，以控制增压器转速在安全范围内。
190Nm／4,000r／mia的最大转矩，提升至2．500r／rain至
4,800r／mhl的宽广转速范围内，均能发出230Nm之高转矩值；
功率与转矩均提升20X以上，相当于六缸发动机的输出，但与原有
C200比较，每行驶100km的油耗，仅多出0．1L而已。
o
奔驰汽车双门轿CLK230Kompressor，其平均耗油量为lOOkn~
使涡轮及外壳等承受相当高的温度。 o 最新的涡轮增压科技， o 如Audi装用在A41．8L的小型轻增 庄涡轮增压器，能将原来93kW的最大功
率提升至112kW，同时将17．1k8’m／3,500r／min 的最大转矩，提升至 1,750r／rain至4,600ffmin的宽广转速范围内，均能维持21．4kg·m的 高 转矩输出， o 此种转矩特性，不但中、高转速性能优异，也十分适合市区的低速行驶；且 Audi此具涡轮增压器，几无增压迟滞的情形发生。
速增压性能好、加速性好、工况范围大；但尺寸大、笨重和噪声大。
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增压发动机的种类
－－主要有４大类
o
1.机械增压系统：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相
连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将
空气增压吹到进气岐道里。
o
优点：转子的速度与发动机转速是相对应的，所以没有滞后或
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增压系统概述 ----增压系统的种类
5．增压系统的种类
以增压压力分 :
低增压，中增压，高增压
以驱动方式分：
机械增压器：鲁兹式．滑动叶片式，螺旋式．涡卷式
涡轮增压器
6．增压系统依增压压力及压力比分类如表6．1所示。
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汽车新技术配置6增压系统
汽车新技术配置-6增压 系统
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2020/11/23
汽车新技术配置6增压系统
柴油机发动机增压系统
.
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柴油机发动机增压系统
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发动机增压系统
o 6．1增压系统概述 o 6．1．1增压系统的特性及种类 o 6．1．2机械增压器的构造与作用 o 6．1．3涡轮增压器的构造与作用
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机械增压器的构造与作用
三，螺旋式
1．公螺旋有4个凸面叶瓣，而母螺旋有6个凹面叶槽，如图6．8 所示。螺旋表面为特氟隆涂层，以避免腐蚀。
2.螺旋式机械增压器消耗的发动机动力非常少，且压缩后的空气 温度较低，因此可不需要中间冷却器。
本增压器能提供的压力比不超过2.0：1。
o 涡轮增压器是利用排气驱动。
o
2．旧型机械增压器有消耗动力大、噪声高及耗油的缺点，涡轮
增压器有增压迟滞的现象。
o
在高性能发动机上装用机械增压器，以提供瞬间的加速反应，也
不需要如涡轮增压器8—20万的蹈高转速。通常机械式增压器的转
速为发动机转速的2—3倍．且新型的机械增压器，已大幅改善噪声
及耗油的问题。
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涡轮增压器的构造与作用
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涡轮增压器
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增压系统概述
----增压系统的种类
o 4．涡轮增压器的优点 o 提升的功率幅度较大，适合赛车及高速行驶发动机乘用； o 缺点 o 末增压前的发动机输出，比同排气量的自然进气发动机还差，且高温废气，
优点：增加效率高于机械增压；
o
缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启，加大油门后一般
需要等片刻，稍后发动机会有惊人的动力爆发。
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增压发动机的种类
o
3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压
并用，大功率柴油机上用的较多。复合增压系统发动机
输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，但结构过于复杂。
o
4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空
气压缩。这种系统低速增压性能好、加速性好、工况范
围大；但尺寸大、笨重和噪声大。
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汽车新技术配置6增压系统
增压系统概述 ----增压系统的特性及种类
o 二、增压系统的种类
o
1．机械增压器与涡轮增压器依构造与作用可分很多种，主要差
异点为:
o 机械增压器是利用曲轴以齿轮、链条或皮带，做机械上的驱动；
o 这套系统的诞生，首先要归功于Antonov所生产的小型低成本两段 自动变速箱，在装上这种变速箱的机械增压系统，除了完整度高以 外，同时也可以有效减轻体积与重量，这与近年来汽车引擎发展的 趋势一致。体积与重量减轻，首先就可以降低引擎负荷，以减少二 氧化碳的排放量。此外，轻巧的特色，也让这套产品具有量产化的 潜力，让小引擎也可以拥有充沛的动力。
目的；而在重负荷时，能有大功率发动机的输出。
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增压系统概述 ----增压系统的特性
.吸气式发动机与增压式发动机特性比较
怠速 真空
节气门全开 进气方式 真空
特点
吸气式
73
0
发动机
kpa
自然吸气
增压式
73
发动机
kpa
增压
强制进气
省油 增大功率
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汽车新阀
13、单向阀
o 3、活性碳罐单向阀 14、增压空气冷却器
o 4、空气滤清器
15、节气门控制单元（J338）
o 5、涡轮增压器
16、增压器空气再循环阀（N249）
o 6、燃油压力调节器 17、进气歧管
o 7、接制动助力器的管口 18、增压压力调节单元
o 8、单向阀
19、增压压力限制电磁阀（N75）
增压发动机的种类
o
1.机械增压系统：装置在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发
动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐
道里。
o
优点：所以没有滞后或超前，动力输出更为流畅；
o
缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。
o
2.废气涡轮增压系统：压气机由内燃机废气驱动的涡轮来带动。一般增压
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增压系统概述 ----增压系统的种类
o 3．机械增压器的优点为低转速时即有增压作用，使发动机功率， 尤其是转矩提升非常明显，加速性能优异。
o
如奔驰汽车C-Class新C200Kompressor，装用以皮带驱动的机
械增压器，将最大功率由原来的96kW提升至120kW，同时将
一、鲁兹式
化油器与单点喷 射式，
机械增压器装于 化油器或单点喷 射器后，即流经 增压器的是混合 气，如图6.5所示
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机械增压器的构造与作用
一、鲁兹式
多点孔口燃油喷射，流经增压器的是空气，如图6．6所示，空气流 经空气流量计、节气门，经过机械增压器后，进入进气冷却器
超前，动力输出更为流畅；
o
缺点：由于它要消耗部分引擎动力，会导致增压效率不高。
o
2.废气涡轮增压系统：利用发动机排出的废气达到增压目的。
增压器与发动机无任何机械联系，压气机由内燃机废气驱动的涡轮
来带动。一般增压压力可达１８０～２００ｋＰａ，或３００ ｋＰ
ａ左右，需要增设空气中间冷却器来给高温压缩空气进行冷却。
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汽车新技术配置6增压系统
机械增压器 ---世界第一套两段式机械增压系统，
o 运用了特殊换档机构，让机械增压系统能两段式切换。
o
这套两段式机械增压系统，总重3.9公斤，全长只有149mm，
直径也仅170mm。在引擎转速低于每分钟4,200转的时候，增压系
统的文件位齿比为1.36：1。一旦超过4,200转，就会切换成1：1
怠速节气门全关时，控制全开,节气门全开时，控制阀则关闭。
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汽车新技术配置6增压系统
机械增压器的构造与作用
二、滑动叶片式
1．滑动叶片式机械增压器的构造及作用如图6．7所示。 2滑动叶片式在低转速时，可供应所需的增压压力；但在中转速至高
转速范围时，仅 能提供适度的增压压力。
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2．位移器将进气流分成 内室与外室，当位移器轴转 动时，如图6．9所示，轴上 凸轮使位移器做圆周运动， 以开闭内室与外室，将气体 吸入并压出。
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汽车新技术配置6增压系统
涡轮增压器的构造与作用
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汽车新技术配置6增压系统
涡轮增压系统的构造原理
o 1、活性碳罐（N80） 12、曲轴箱通风装置
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机械增压器的构造与作用
一、鲁兹式
o 4鲁兹式增压器为容积式空气泵，当节气门打开时，增压器转子每转 压入相同体积的空气进入进气歧管。
o 例如有些发动机在发动机转速4，000r／min时，即增 压器转速 10400r／min时，其最大增压压力达80kPa。
o
5．驱动机械增压器，发动机所损失的动力，或此种拖曳观象，
压力可达１８０～２００ｋＰａ，或３００ ｋＰａ左右，需要增设空气中间
冷却器来给高温压缩空气进行冷却。 优点：增加效率高于机械增压；
o
缺点：发动机动力输出略滞后于油门的开启。
o
3.复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，大功率柴油机上用
的较多。
o
4.气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统低
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机械增压器的构造与作用
四、涡卷式
1．涡卷式机械增压器也是 容积式进气的一种。因其外 型类似英文字母的“G”，故 也称为G型增压器。位移器 偏心环绕螺旋内侧移动，以 压缩空气。使用两支偏心轴， 位移器驱动轴驱动位移器； 另一偏心轴防止位移器旋转。 两轴间有正时皮带，以保持 正确的相对转速‘
o 9、抽气泵
20、机械式空气再循环阀
o 10、单向阀
21、曲轴箱通风压力调节阀
o 11、真空罐
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涡轮增压器的构造与作用
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汽车新技术配置6增压系统
涡轮增压器的构造与作用
o 在相同转速且有增压作用时，会有更多的混合气进入气缸，以产生 更大的动力。将额外的棍合气压入气缸中，称为强制进气，可提高 容积效率，比一股吸气式发动机的动力最大可提升35％～60％。
o
2. 不需要增压压力时，发动机作用与一般吸气式发动机几平完全
相同。故可采用较小排气量发动机，在一般行驶时，可达到省油的
称为附加损耗。为减少此种损耗，有以下两种设计。
o
(1)设置电磁离合器：电磁离台器由电脑控制分离与接合。当轻
负荷时，离合器分离。
o
(2)设置增压控制阀或称旁通阀：当节气门部分打开时， 进气歧
管有真空，控制阀打开，部分增压气体回到增压器的空气入口处，
以改善发动机性能及油耗。控制阀可利用真空或节气门连杆控制，