轮机工程技术专业建设方案

轮机工程技术专业建设方案项目负责人：翁石光（厦门海洋职业技术学院航海技术系副主任副书记高级轮机长副教授）项目组成员：梁守宇（福建轮船总公司总轮机长高级轮机长）李上平（厦门诚毅船务公司副总经理高级轮机长）林金华（厦门海洋职业技术学院轮机工程技术教研室主任讲师）一、建设背景与建设基础（一）建设背景航海教育的发展正相关于航运产业的发展，航运产业的发展取决于世界经济和国际贸易的发展。

在世界经济发展过程中，国际贸易发挥越来越重要的作用，而国际贸易总量的90%由海运完成。

为此，海运业发展离不开航海类人才，截止“十一五”末，全国持有有效国籍的船舶205241艘，达1.19亿总吨，包括海船18946艘、5982万总吨，内河船只186295艘、5920万总吨。

同时据伦敦德鲁里咨询机构发布研究报告，研究结果表明，到2012年，全球高级船员的供给数量为546,100人,需求数量为630,000人,短缺数量将增至8.39万人；按照国际货币基金组织（IMF）公布的数据，2010年，中国的人均GDP只有4382美元，排在全球第94名，仍然是低收入国家，而且中国东西部地区差异较大，边远地区连温饱问题都还没解决，船员职业高收入对这些地区的年轻人无疑是很有吸引力的。

近年来，由于欧美、日本等发达国家的用人成本居高不下，而且年轻人的价值观发生根本的变化，OECD国家的船员人数正以每年4％的速度下降，因此国际船员人力资源的重心正慢慢地从欧洲传统海运国、日本、北美向远东、印度次大陆和东欧转移；同时据挪威船东协会统计,在他们6万多名船员中,78%是外国人,其中高级船员占60%,普通船员占85%。

对发展中国家高级船员的需求增加等因素在客观上促成了高级船员市场供给重心的东移。

根据我国交通运输部科教司组织的“交通专门人才需求预测及交通教育发展战略研究”的预测结果，不计研究生，在最近3年内年需要航海人才数量为4.68万人。

表1我国是航运大国，福建为海洋大省，北起福鼎沙埕，南至福建广东两省分界线，拥有3752公里大陆海岸线，海岛岸线2804公里，125个港湾，7处深水港湾可建设10万吨级以上的泊位，可建设20万—50万吨级的超大型深水码头岸线47公里，为全国之最。

根据海峡西岸经济区发展战略，福建省将加速打造海峡西岸港口群建设，将建起三大港口群——北部福州与宁德两市港口整合，以福州港为主体，覆盖三都澳、罗源湾、福清湾、兴化湾北岸；中部莆田和泉州两市港口整合，以湄洲湾港为主体，覆盖湄洲湾、兴化湾南岸、泉州湾；南部厦门和漳州两市港口整合，以厦门港为主体，覆盖厦门湾、东山湾。

到2012年，福建沿海3大港口吞吐量均超过亿吨，港口吞吐能力超过4亿吨；到2015年，沿海港口总吞吐量超过5亿吨，力争形成2个2亿吨大港的港口发展目标，形成现代化、规模化、集约化的海西港口群，港口经济的发展必将离不开海上运输。

福建是航运大省、船员大省，做好船员产业对福建乃至全国的经济发展至关重要。

福建拥有厦门海隆、泉州中泉等位居全国前五位的的船员服务机构，仅2009年外派海员量占全国总量的14.2%，创汇人民币20多亿元，这必将需求大量的海员，而我院2010年度船员培养量约占全省的五分之一，对台渔工培训量约占全省的45%，因此轮机工程技术专业及相关专业群在福建省乃至全国发展的前景非常广阔。

（二）现有基础我院的航海教育是著名爱国华侨领袖陈嘉庚先生于1920年创办的，是我国航海类应用型人才培养发祥地之一。

1.师资队伍目前轮机工程技术专业共有专业教师36人（含兼职教师18人），专业教师队伍中70%专业教师持有海船高级船员适任证书并拥有国家海事局“海船船员适任评估考试”评估员证书，同时具有“双师素质”的教师占75%；具有船上高级别职务专任教师10位，包含远洋甲类轮机长5位（其中专业带头人翁石光老师具有“双高”职称即高级轮机长和副教授，也是交通运输部国家海事局船员教育与培训质量管理体系外审员）、船长5位，形成航运行业特色的专业教师队伍（见表2）。

表2 具有船上高级别职务专任教师情况表2.实训条件2.1校内实训条件现有动力设备拆装室、动力设备运行室、船舶仿真电站室、电工工艺及电气测试室、金工车间（车、钳、焊）、符合国家海事局考试要求的远程终端考试中心（104座）英语听力会话实训室，能够满足750KW及以上二/三管轮的实训及实操评估要求（见表3-4）。

表3 船员水上实训中心功能表2.2校外实训条件目前本专业与中国远洋运输公司厦门分公司6家航运企业签订了校企合作协议，为本专业学生提供见习和顶岗实习的校外实训基地（见表5）。

表5校外实训基地及功能3.专业及课程建设轮机工程技术专业经过多年的建设和积淀取得了一定的成效。

本着以市场为导向紧跟航运业发展动态，在大力推进专业建设和课程建设的进程中，2008年轮机工程技术专业获得省级精品专业；2008年《船舶柴油机》获得省级精品课程；2009年《船舶电气设备及系统》又获得省级精品课程；值得赞喜的是在2011年5月轮机工程技术专业学生参加福建海事局辖区组织的航海知识技能大比武中取得了金工工艺第二名、团体第三名的好成绩，为今后教师指导省级大赛奠定了良好的基础，同时也为推进其他课程建设指引方向。

4.实行半军事化管理，提升了学生的海员职业素养坚持育人为本、德育为先，在整个教学环节中注重体现国际通用性、国防性、岗位针对性和法律规定性的“现代航海”特点。

实行半军事化管理，强化培养学生“一种精神”（敬业精神），“五个意识”（法律意识、安全意识、服从意识、环保意识和经济意识），“四项能力”（经营管理能力、专业外语应用能力、应变能力和实操能力），以严格的半军事化管理为手段，着重提高学生职业素养,树立一丝不苟的行为规范，增强学生团队协作意识和吃苦耐劳精神，提高学生的学习主动性, 毕业生深受用人企业的欢迎，就业率一直保持在95%以上。

二、建设目标（一）总体目标秉承“嘉庚精神立校、诚毅品格树人”的办学理念，在原有的基础上结合创建省级高职示范院校的契机，再通过二年的努力将轮机工程技术专业打造成全省一流，全国知名的高职高专品牌专业。

探索培养适应国内外航运企业需求的，与国际高级船员教育接轨的，具有良好敬业精神和国际竞争力的轮机工程技术高端技能型专门人才；为合作企业及地区开展船员教育培训和技术服务，辐射带动轮机工程技术专业群发展。

（二）具体目标在推进精品专业建设的进程中进一步加强人才培养模式的改革，建设具有鲜明航海职业特色的工学结合课程体系，引进国际行业示范课程，培养优良行为规范，深化校企合作，实施带薪顶岗实习，实现“多证书”教育，开展“订单式”校企“双主体”培养，“确保使受教育和培训者成为符合国家和国际最新要求的优质船员”。

打造一支师德过硬、专兼结合，能适应轮机工程技术专业高端技能型专门人才培养需要、有较强社会服务能力的“双师”素质和“双师”结构的省内一流教师队伍；跟踪和顺应国际、国内海运企业发展，建设适应船舶航行与生产作业流程的仿真、实际设备实习实训室和实训基地。

1.创新机制体制，校企深度合作共育人才打破学院原有独立的办学模式，在福建海洋职业教育集团协调下，与企业“合作办学、合作育人、合作就业、合作发展”的深度合作，形成有行业专家组成的校企合作委员会和专业建设指导委员会，把校企合作体制机制建设提高到新的层次。

校企双方共同制定人才培养规格、培养目标、培养方案、共同进行课程建设、制定考核标准、就业指导方案。

继续与福州旗舰公司合作共育人才。

旗舰公司将投入100万元用于充实船员水上训练中心实训设备，使得专业合格技能培训和评估更加贴合航运需求；同时提供实训船舶供学生实训及教师上船实践保证持证教师证书再有效。

结合福州旗舰公司船员管理优势，校企深度融合以国际劳工公约（MLC）要求的《海员就业协议》(Employment Agreement)来开展学生实训和实习的实施。

在学生实训实习期间学校作为模拟拥有海员的公司、福州旗舰公司作为船东、学生模拟为船东雇员，以真实过程使学生熟悉外派船员在《海员就业协议》框架下要求担任的船上职务和将发生的劳资关系，使得培养的学生真正做到与企业无缝对接。

合作办学一年多来得到了行业部门的好评，为开展航海教学开辟了新的办学模式。

再通过二年的建设，在现有的基础上争取再与三家航运企业合作，形成良性循环的共育模式。

2. 创新“船中有校，校中有船”工学结合的校企深度合作模式在突出以职业岗位能力培养为主线的前提下，与航运企业合作办学，利用学院专业教师的专业资源为航运企业依据“船舶安全管理规则”建立“船舶安全管理体系”并加以实施，同时利用航运企业的船舶作为学校的实训教学船舶为学生提供航行实习，也作为教师接触先进、前沿轮机工程管理技术的加油站。

学生、学校、企业三者之间用国际劳工组织要求的《海员就业协议》模拟就业，同时学校建造一艘教学模拟船，创新“船中有校，校中有船”理实一体的工学结合人才培养模式。

3.构建融“教、学、做”，“双证”一体化的的课程体系依据《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》2010年马尼拉修正案（简称STCW78/10公约）和《中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则》对船舶“三管轮”的适任要求，把原有的核心课程按操作级四个职能模块即“轮机工程”、“电气、电子和控制工程”、“维护和修理”、“船舶作业管理和人员管理”构建融“教、学、做”，“学历证书”、“三管轮适任证书”双证融通的课程体系。

把“双证书”培养模式融入到整个教学环节中，从而构建符合国际公约要求的融“教、学、做”，“双证”一体化的的课程体系。

4. 打造具有航海特色的省级一流专业教学团队专业带头人为正高职称、并拥有熟悉本专业相关海事法规、熟悉本专业人才培养规格的甲类（无限航区主推进装置动力3000KW及以上）轮机长资历，同时拥有一支以副教授、高级工程师、高级实验师等专业技术职称、且持有具有轮机长、大管轮、二管轮、三管轮船舶适任证书的教师为主体的专任教师队伍，在年龄、学历、资力和职称等方面结构合理、业务能力强、专业技术精、具有敬业奉献精神、适应高等航海职业教育发展要求的、航海特色的省内一流的教学团队。

5. 建设融教学、生产、培训、技术服务、科研于一体的实训实习基地利用中央财政支持高等职业学校专业建设发展的资金，以轮机模拟器建设为重点，整合扩建原有的主辅机拆装实训室，建成集仿真、实际生产操作，融教学、社会服务（含培训）、职业技能鉴定和科研于一体的满足船舶智能化和综合化发展对学生实训的要求，同时开发实训评估组题软件，完善实训评估标准，实行训练与评估考核分离，成为全国“海船船员适任证书考试评估”的核心基地之一。

6.建成省内一流的轮机工程技术综合实训中心随着机电合一、驾通合一等国际航海新技术的发展，船舶的智能化和综合化应用日益广泛，船员的技术水平和操作技能必须相应提高，因此船舶轮机专业人才的知识、能力和素质的培养要与之适应，本专业计划在现有实训基础上，力争在二年内建设“理实”一体化即集仿真、实际操作，融教学、培训、职业技能鉴定和技术开发功能于一体的多功能、开放式轮机工程技术综合实训中心。