一起富勒变速器故障的排除
变速箱保养、维修和常见故障排除
b、掉档
发生掉档往往是在车辆重负荷时、路面颠波时，或是突然减速时，严重时在正常行驶时也会发生。掉档的主要原因一般是档位锁弹簧软、档位锁销磨损，换档拨叉滑块磨损使其与滑套间隙过大，挂档时不能到位，即啮合齿没有全齿接合，啮合齿偏磨造成齿面倾斜等都会造成掉档故障。此时需拆检变速箱，更换磨损超差的零件。变速杆系调整不当，使某一档位挂不到位也会发生掉档故障。
变速箱使用、保养和常见故障排除
1、 ZFAK6-90和ZFS6-90型变速箱使用和保养
a、使用与保养
FAK6—90和ZFS6—90型变速箱是常规结构变速箱，因此与一般变速箱相同，在使用中都要注意两个问题，一个是汽车在行驶中严禁发动机熄火空档滑行。这一方面是由于该型汽车采用液压动力转向系统和气制动系统，一旦行驶中发动机熄火，转向助力立即失效，在紧急情况下易发生转向沉重而造成事故。发动机熄火，空压机也不工作，这样容易造成制动失灵的故障。另一方面，从变速箱工作角度讲，汽车在发动机熄火而变速箱挂空档的工况下高速滑行，由于发动机熄火，变速箱一轴停止旋转、副轴也同样停止旋转从而二轴上所有齿轮都停止旋转，而二轴却在汽车滑动行驶的推动下高速旋转。由于变速箱所有齿轮都保持静止状态，飞溅润滑不能产生，这样二轴各齿轮轴孔内的滚针轴承得不到足够的润滑而很快烧损。 同样道的距离超过100米时，必须将传动轴与驱动桥连接法兰拆开，用绳索将传动轴捆在汽车大梁上，使驱动桥与传动轴脱开，拖拉的时速不得超过60公里/小时。否则也容易造成二轴滚针轴承的烧损。 在保养中应注意检查齿轮油的液面。变速箱的齿轮油量即不能缺少也不能加多。缺油易造成早期磨损甚至烧损故障，油加的过多容易产生变速箱过热。在变速箱侧面有一个加油丝堵，汽车在水平位置停放时油面就应在丝堵位置的高度。变速箱底部有一个放油丝堵。新车在行驶2000～2500公里时的第一次强制保养中应将变速箱齿轮油更换新油。换油最好在热车工况进行。必须根据实际工况和按规定的间隙周期换油。
《伊顿富勒变速箱》课件
广泛的适用性
伊顿富勒变速箱适用于多种类 型的车辆和机械设备，具有广
泛的适用范围。
易于维护
该变速箱的设计考虑到了维护 和维修的需求，使得维护工作
变得更加简单和方便。
缺点
成本高
由于采用了先进的技术和高质量的材料，伊 顿富勒变速箱的成本相对较高。
对操作人员要求高
需要专业培训和实践经验才能熟练掌握该变 速箱的操作和维护。
降低排放。
未来展望
新能源汽车市场机遇
随着新能源汽车市场的不断扩大，伊顿富勒变速箱需要加 强在新能源汽车领域的研发和应用，推出适合新能源汽车 需求的变速箱产品。
智能化和自动化趋势
未来汽车工业将朝着智能化和自动化的方向发展，伊顿富 勒变速箱需要加强智能化和自动化技术的研发和应用，以 满足未来汽车工业的发展需求。
优缺点综合分析
市场前景预测
综合考虑伊顿富勒变速箱的优缺点，可以 得出该变速箱适用于特定的高性能和可靠 性要求的应用场景。
基于市场需求和技术发展趋势，对伊顿富 勒变速箱的市场前景进行预测和分析。
04
CHAPTER
伊顿富勒变速箱的维护与保 养
日常保养
保持变速箱周围清洁
紧固螺丝和连接件
定期清理变速箱表面和周围环境，防 止杂物和污垢进入内部。
变速箱需要与发动机、传动系统和车辆控制系统进行协同工作，因此需要具有良好 的匹配和协调能力。
03
CHAPTER
伊顿富勒变速箱的优点与缺 点
优点
01
02
03
04
高效性
伊顿富勒变速箱采用先进的机 械设计，提高了传动效率，减
少了能源浪费。
可靠性
该变速箱的零部件经过严格的 质量控制和耐久性测试，确保
汽车变速器故障排查与修复
汽车变速器故障排查与修复引言：汽车的变速器是一个重要的组件，它负责传递发动机的动力，并使车辆能够以不同的速度行驶。
然而，由于使用时间的增加和不当的维护，变速器可能会出现故障。
本文将介绍汽车变速器故障的常见原因、排查步骤以及修复方法。
一、常见的汽车变速器故障原因1. 油液问题：变速器油液过多、过少或质量不合格会导致变速器运行不正常；2. 摩擦片磨损：摩擦片磨损导致离合器失效，从而影响变速器的正常工作；3. 传感器故障：变速器控制模块所依赖的传感器出现故障，会导致变速器工作不稳定；4. 过热问题：高温会使变速器内部的零部件膨胀，导致摩擦增加，进而造成变速器故障；5. 维护不当：不按时更换变速器油液、忽略维护保养等原因也容易引起变速器问题。
二、汽车变速器故障的排查步骤1. 检查变速器油液：打开变速器油底壳进行检查，确保油液的量适中，并检查油液的颜色和气味是否异常；2. 检查离合器：检查离合器的工作状态，如感觉离合器滑动、离合器打滑、离合器存在异常声音等，都可能是离合器磨损的表现；3. 检查变速器传感器：使用专业的诊断工具进行变速器故障码的读取，以确定是否为传感器故障；4. 检查变速器内部零部件：将变速器拆解下来，检查内部零部件的磨损程度，如齿轮、轴承、链条等；5. 检查变速器冷却系统：检查变速器冷却系统是否正常运作，确保变速器不会过热。
三、汽车变速器故障的修复方法1. 更换变速器油液：如果变速器油液过多、过少或质量不合格，应根据制造商的建议进行更换；2. 更换离合器：如果离合器磨损严重，应及时更换新的离合器组件；3. 更换传感器：如果变速器故障码指示传感器故障，应更换故障传感器；4. 修复或更换内部零部件：根据内部零部件的磨损情况，可以进行修复或更换，以保证变速器的正常运转；5. 检修冷却系统：如果变速器过热问题严重，应检查并修复冷却系统，确保变速器正常工作。
结论：汽车变速器故障的排查与修复需要经验丰富的专业技师进行，确保问题的准确定位和恰当修复。
富勒Fuller双中间轴变速器的常见故障与分析：富勒变速器
1、变速器脱挡(掉挡) (1)主变速器脱挡当移动接合齿座(二轴滑套)与主轴齿轮啮合时，相啮合的齿必须平行。
如果接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条件下就会引起脱挡。
脱挡原因变速器输入轴与发动机轮内的导向轴承不同心；换挡时齿轮之猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损；接合齿磨损成锥状；由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够；拨叉轴定位槽过度磨损；远距离换挡操纵机构的连杆调整不当，引起齿轮接合齿与滑套不能全长啮合；当车辆以全功率牵引或在有负荷推动的情况下，减速时常会发生脱挡。
当车辆行驶在不平路面上时，太长、太重的变速杆会产生像钟摆一样地摆动，变速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力，引起掉挡。
(2)副变速器脱挡副变速器的脱挡可能是由于副箱驱动齿轮和同步器滑套接合齿磨损，有锥度或非全长啮合而引起的。
造成这些缺陷的原因是换挡撞击和长期使用后的正常磨损。
由于传动轴安装不当所产生的振动以及气路系统压力不够高也会引起脱挡。
2、变速器换挡困难变速器换挡时，换入各挡所需的力是不同的，但是如果换挡力过大，就不正常了。
换挡困难大多数发生在平头车所用的远距离操纵装置上，所以在检查变速器换挡困难的原因时，必须首先检查远距离操纵装置的连接杆件，而连接杆中的问题又是由于连接叉或衬套的磨损、咬合、调整不当，关节润滑不良，机械障碍限制了连接杠杆的自由运动等原因造成的。
为了确定换挡困难是否是变速器本身所引起的，就需要把变速杆或连杆从变速器上边拆掉，然后用撬杆或起子移动换挡导块，使其啮合入各个挡位。
如果拨叉轴能轻松地滑动，说明故障存在变速器外部，反之故障存在于变速器内部。
如果在内部一般由下列原因引起；二轴滑套的花键咬在主轴上，这是由于主轴扭曲，拨叉弯曲或主轴花键弯曲所造成的；拨叉轴在上盖壳体内咬住，这是由于上盖壳体破裂，换挡轴上锁止螺钉拧紧力矩过大，造成拨叉轴弯曲以及拨叉轴表面磕碰等引起的；换挡轴上锁止螺钉松动。
3、变速器过热变速器的长期工作温度不应超过120℃。
变速器维修
变速器二轴安装（1）
变速器二轴安装（2）
变速器二轴安装（3）
变速器二轴安装（4）
变速器二轴安装（5）
安 装 二 轴
对齿安装右上侧副轴
要求：在左副轴对齿前提 下，转动右副轴使记号与 一轴标记对准。此时副轴 所有齿轮都应与二轴齿轮 啮合，否则对齿错误。
变速器主箱装配
副箱的装配
结构特点：
1、主、副变速器均采用双副轴结构。采用直 齿齿轮传动，主变速器采用啮合套换档，副变 速器采用同步器换档。 2、为保证二轴齿轮与两根副轴上所有齿轮同 时啮合，二轴所有齿轮与二轴有一定径向间隙， 二轴轴与一轴轴孔采用浮动式结构。 3、副变速器的输出轴传动齿轮与输出轴之间 取消了滚针轴承，轴孔与轴径有足够的径向间 隙。输出轴采用双联锥轴承支承的悬臂式结构。
变速器常见故障与排除
（三）跳档 现象：汽车行驶时，变速器自动跳回空挡位置，常发生在猛加
油（急减速）或振动时，一般高档跳档居多。 原因：主要是由于操纵机构中的定位装置作用减弱或失效，齿 轮传动机构中的齿轮啮合不当造成的。实质：是轴向力大于自 锁力。 1.自锁定位作用减弱（定位弹簧弹力减弱或折段，叉轴凹槽、 定位钢球、档位锁销磨损）。 2.齿轮或啮合套磨损（锥形）。 3.配合间隙过大。 4.远距离操纵杆系调整不当。
变速器结构图
一、变速器常见故障与排除
（一）换档困难 现象：变速杆不能顺利地换入预期档位，勉强换入又不易退档。 原因：
1.离合器分离不彻底 2.机械阻力大:操纵传动机构调整不当、变形、松动或锈蚀；磨 损严重配合失常；同步器严重磨损。 3.换档助力作用差：双H换档气阀进气管堵塞或破裂、换档气缸 漏气、活塞破损或发卡；区间变换阀或助力缸故障。
一、维修保养注意事项 1.拆卸传动轴以前应先检查传动轴与伸缩节之间有无 装配记号，若没有，应做一记号； 2.检查伸缩节键齿与键槽的磨损程度不应大于0.25mm， 装复时应在花键部位涂些润滑脂，并按记号装配； 3.万向节十字轴如有缺损应配齐，十字轴不应有明显 的轴向和径向间隙，装复时，应将各滚柱轴承内涂满 润滑脂，且保证传动轴上的所有润滑嘴在同一方向。 4.要经常检查、紧定传动轴中间支承螺栓及发兰螺栓。 二、使用与维护 1.严禁用高档起步；严禁猛抬离合器。 2.严禁超载、超速行驶。 3.应经常对传动轴螺栓、螺母紧固。对花键连接部位 等加注润滑脂
技师论文--关于“富勒RT11509C”变速器的工作原理及其常见故障排除方法
目录摘要 (1)1.前言 (2)2.富勒RT11509C型变速箱结构及工作原理 (3)2．1富勒变速箱结构 (3)2．2富勒变速箱动力传递 (4)2．3富勒变速箱工作原理 (4)2．4起步同步器 (5)2．5操纵装置 (5)2.5.1双H换档 (5)2.5.2副箱操纵系统 (7)3、维修实例 (9)3．1只有高速档而没有低速档，或是只有低速档而没有高速档 (9)3．2挂档不走 (10)4.结论 (11)参考文献： (12)摘要变速器是汽车传动系统中一个重要组成，汽车复杂的使用条件要求汽车的驱动力和车速能在一定范围内变化，其基本功用是：1、改变发动机传到汽车驱动轮上的扭矩和转速；2、在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车倒向行驶；3、在离合器结合状态下，切断发动机与传动系统的动力联系。
在本文中，我将重点介绍有关富勒RT11509C变速器的构造和基本原理，以及一些常见故障现象及其诊断与排除方法。
关键词：汽车、富勒变速器、扭矩、动力1.前言随着国民经济的迅猛发展，我国为发展重型汽车工业而引进了奥地利斯太尔系列重型汽车，到目前为止斯太尔系列汽车从动力性与经济性上讲，仍然列居国际先进车型的行列，它们主要优点是动力性与经济性相对先进，配件通用化程度高，生产工艺性好，其生产成本大大低于其它车俩。
我国的重型运输车辆越来越多，车型也有很多种，这给车辆维修带来一定难度，不同单位维修保养工作的差异，维修人员的技术能力的差别直接影响车况的好坏，呈现出经济效益的巨大差异，维修人员必须熟悉、掌握车辆的结构特点，才能为企业降本增效。
2.富勒RT11509C型变速箱结构及工作原理2．1富勒变速箱结构富勒变速箱由一个具有5个前进档、一个倒档的主变速箱和一个具有高、低两档的副变速箱组合而成的一个具有9个前进档(1至8档和一个爬行档)和一个倒档的整体式变速箱(5个前进档和1个倒档的主变速箱与1个高、低两档的副变速箱组合出现10个前进档和两个倒档，然而由于高速爬行档和高速倒档没有意义，因此从操纵机构上把这两个档位摘除，从而形成9个前进档和1个倒档)。
汽车变速器问题排查及修复技巧
汽车变速器问题排查及修复技巧一、引言汽车变速器作为传动系统的重要组成部分，承担着转速调整、驱动力传递等关键功能。
然而，由于使用频繁，汽车变速器在长期使用过程中难免会出现一些问题，如异响、顿挫等。
本文将介绍汽车变速器问题的排查与修复技巧，帮助读者解决这些常见问题。
二、问题排查1. 异响问题排查汽车变速器在行驶过程中发出的异常噪音往往是一种常见的问题。
排查异响问题时，读者可以采取以下步骤：（1）检查变速器油液是否过量或过少，排除液位异常导致的噪音；（2）观察变速器油的颜色和质地，若出现发黑或异味，可能是油液老化或污染引起的，需及时更换；（3）检查变速器机械零部件是否松动或损坏，如齿轮、轴承等，需要进行修复或更换；（4）如以上步骤未解决问题，建议到专业的汽车修理厂进行进一步诊断。
2. 顿挫问题排查汽车变速器在换挡时出现明显的顿挫感，给驾驶者带来不便和不适。
排查顿挫问题时，读者可以尝试以下解决方案：（1）检查变速器油液是否正常，是否需要更换；（2）检查离合器是否磨损，需要进行调整或更换；（3）检查变速器控制系统是否故障，如传感器等，需进行修复或更换；（4）若排查后仍未解决顿挫问题，建议寻求专业技术人员的帮助。
三、修复技巧1. 变速器油液更换技巧正确的变速器油液更换可以延长变速器的使用寿命和性能。
以下是变速器油液更换的技巧：（1）首先，将汽车停放在平坦的地面上，启动发动机，让变速器预热一段时间；（2）找到变速器油箱，使用专用工具打开油塞，将旧油流出；（3）使用适合汽车型号的新油，通过油加口逐步注入变速器油箱；（4）注入新油后，启动发动机，挂挡并踩离合器，让新油顺利进入变速器；（5）最后，检查油位是否正常，如果过低可适量添加新油。
2. 齿轮清洁和润滑技巧齿轮是变速器中重要的组成部分，保持齿轮的清洁和充足润滑可以减少摩擦和噪音。
以下是齿轮清洁和润滑的技巧：（1）使用专门的清洁剂和工具，对变速器齿轮进行彻底清洁；（2）在清洁后，使用适当的齿轮润滑油，涂抹在齿轮上，确保润滑油能够充分覆盖齿轮表面；（3）定期检查齿轮润滑油的补充情况，补充时应选择与原油相同规格和品牌的润滑油。
《伊顿富勒变速箱》课件
伊顿富勒变速箱的发展
1 历史演变
伊顿富勒变速箱的发展历经数十年的演进和不断的改进。如今，伊顿富勒变速箱已经成 为重型工业市场的主流。
2 现实和未来的发展方向
随着科技的不断发展和工业技术的更新，伊顿富勒变速箱的设计和应用将面临全新的挑 战和机遇。
伊顿富勒变速箱的维护和保养
维护和保养的重要性
伊顿富勒变速箱的长期使用需 要定期的维护和保养，这样才 能保证其高效和可靠的运转。
不同的变速同步器和离合器使得 伊顿富勒变速箱的变速调节和控 制非常高效和精确。
构成与组成
1
齿轮箱的造型
每个伊顿富勒变速箱都包括完整的齿轮箱、马达、液压模组、功率分配器和其他 的构件。
2
各组件的功能介绍
齿轮箱、变速器、齿轮等都承担者不同的任务。当各个部件之间进行搭配的时侯， 它们会协同工作以产生出惊人的效果。
自动化程度高
伊顿富勒变速箱在控制变速方面 自动化程度非常高，可以自动地 控制车速和转速。
伊顿富勒变速箱的应用
工业领域
伊顿富勒变速箱在各种工业 领域中得到了大规模使用， 如路面夯实耐用而高 效的伊顿富勒变速箱来保障 操作和生产。
重型卡车
伊顿富勒变速箱是许多重型 卡车的首选变速箱，它能够 保证车辆高效稳定的行驶。
3
部件之间的匹配程度
伊顿富勒变速箱是由各个部件彼此配合、相互作用产生出的一个高效、可靠、稳 定的产品。
伊顿富勒变速箱的特点
高可靠性和性能表现
伊顿富勒变速箱具有很强的可靠 性和性能表现，可以在长时间内 保持稳定、高效的运行状态。
应用范围广泛
伊顿富勒变速箱被广泛应用于工 业领域，可以兼容各种不同的机 器和工具。
伊顿富勒变速箱
富勒变速器常见故障与排除
富勒变速箱常见故障与排除方法：1、气路故障。
2、机械故障。
3、取力器故障。
一、气路故障：气路系统包括空气滤清调节器、双H气阀、副箱换档气缸和连接管路。
气路系统的作用主要是控制副箱同步器滑套的运动，已实现高低档的转换。
气路系统的故障可能引起换档失灵、滞缓，或变速器零部件损坏，掌握了气路系统的工作原理，并作简单的检查就能发现问题并及时修理予以排除。
『工作原理』双H气阀上的孔口2和4为出气口，孔口3和5为排气口，孔口1为进气口。
空气滤清调节器将来自整车辆贮气筒的压缩空气（7-8bar），减压为4.1-4.4bar，进入双H气阀的进气口1，再由双H气阀上的出气口2和4,分别与换档气缸的高档区与低档区的进气口连接。
当变速杆在低档区操纵时压缩空气的线路：7-8bar 滤清出气口4压缩空气——→空滤器——→双H气阀——→副箱换档气调压4.1-4.4bar缸低档区进气口，使气缸的活塞运动至气缸的最后端，此时3为排气孔。
当变速杆在高档区操纵时压缩空气的线路：7-8bar 滤清出气口2压缩空气——→空滤器——→双H气阀——→副箱换档气调压4.1-4.4bar缸高档区进气口，使气缸的活塞运动至气缸的最前端，此时5为排气孔。
当变速杆从低档区向高档区或高档区向低档区换档时，气缸内的残存气体将分别通过连接气管从双H气阀的排气孔3或排气孔5排向大气。
『气路系统故障的检查』1.对气路系统的检查应在发动机熄火，车辆气压为最大名义值时进行；2.检查各气管是否安装正确，有无交叉；3.检查所有气管的接头处有无泄漏；4.检查所有气管有无裂缝，是否被别的构件夹扁而影响气流的通过。
『空气滤清调节器的检查』1.零部件有无缺陷、泄漏。
2.在车辆气压达到7-8bar时，在空气滤清调节器出口处装一气压表，测量气压是否调节至4.1-4.4bar，如果读数不符合要求，应予以更换。
3.漏气：在空气滤清调节器本体的下方有一小孔时常漏气；顶部的六方盖如果没拧正也会造成漏气。
FULLER变速器,富勒变速箱维修讲解资料
A口接0.41bar气压，C口接0.7bar气压，停车取力时，先将变速
器手柄低档区，使打开空档气缸控制阀，此时变速器范围档处于空 档位置。
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五、富勒双中间轴变速器
拆
装
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二轴的装配
二轴零部件
将二轴置于工 作台边缘
- 30 -
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-5-
变速器系列 Fuller1100系列 8JS100系列 8JS130T系列 9JS180系列
三、富勒双中间轴变速器
编号规则
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-6-
Fuller双中间轴变速器编号规则 1. Fuller 1100系列
R T O（X）－11
范围档
6
09 A
4
2.056 0.55
5
1.398 0.47
6
1.00 0.40
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12、主箱操纵机构
R 1 2 3
5
0
7
8
0 L
4
R、L档 拨叉
6
3(7)、 4(8) 档拨 叉
1(5)、 2(6)档 拨叉
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13、副箱操纵机构示意图
低速档区
为实现停车取力，必须将副变速器处于空档位置。为解决这一问题， 6.定 位 环 5.O型 密 封 圈 7.O型 密 封 圈 8.六 角 尼 龙 锁 紧 螺 母
1.范 围 档 拨 叉 轴 2.范 围 档 气 缸 3.后 盖 壳 体 4.范 围 档 气 缸 活 塞 12.13.O 9.空 档 位 置 气 缸 10.导 销 11.空 档 位 置 气 缸 活 塞 将范围档气缸盖去掉，装一个空档位置气缸即可。型 密 封 圈
法士特系列变速器气路故障的判断及原因分析
1
O型圈失效的原因有，因时间长了 橡胶老化，自然正常磨损；也有空 气质量不好等。
3 通气塞
进气管
1
5 通气塞
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11.双H气阀转换迟缓
2 高挡气管
4 低挡气管
1
测量后压力应为4．１－４．４bar
1
•气路系统压力低。 •通气塞排气不畅。
•双H阀进入脏东西 3 通气塞
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1.变速器处于低速挡区时动力传递路线
变速器处于低速挡区时，由 驱动齿把主箱输出的动力平均传 递给两根中间轴，此时副箱同步 器与减速齿相啮合。两根中间轴 同时把动力传递给减速齿，由同 步器具传递给输出轴输出。此时 减速齿所受的力大小相等方向相 反。减速齿与输出轴只受扭距， 不受弯距。
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20.空滤器的故障判断
应保证进入空滤器的压缩空气 干净,干燥。如果进入空滤器的压 缩空气太脏,空滤器输出压力低。 会导致双H 阀转换缓慢或不转换。 如果进入空滤器的压缩空气有水 气，冬天会由于气温低而冻住不 通气，也会导致双H阀不转换。
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7.变速器处于低速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于低速挡区时双H阀头 应处于伸出位置.
触头 低速档区
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8.变速器处于高速挡区时双H操纵机构工作状态
变速器处于高速挡区时双H阀头 应处于压缩位置.
触头
高速档区
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拔叉的位置
低速档区
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4.变速器处于低速挡区时气缸工作原理
变速器故障的常见症状和维修方法
变速器故障的常见症状和维修方法一、引言汽车的变速器是整个车辆动力传输系统中重要的组成部分，负责调整发动机的输出转速以适应不同的行驶条件。
然而，由于使用频繁和长时间的工作，变速器容易出现故障。
本文将介绍变速器故障的常见症状和一些常用的维修方法。
二、常见症状1. 变速器异响变速器工作时发出的异常响声是变速器故障最常见的症状之一。
当车辆行驶时，若听到异于正常的噪音，如呜咽声、磨擦声或金属碰撞声等，就需要警惕变速器是否出现故障。
这些异常声音可能是由于齿轮磨损、轴承松动或过滤器堵塞等原因引起的。
2. 挂挡困难若在挂挡时感觉到明显的阻力或困难，特别是在冷启动时更为明显，那么很可能是变速器存在问题。
通常情况下，挂挡困难可能是由于同步器损坏、离合器不正常或者液压系统故障等原因导致的。
3. 换挡顿挫在正常行驶过程中，如果车辆在换挡时出现顿挫感或抖动，需要及时检查变速器是否出现故障。
换挡顿挫的原因可能是因为离合器片损坏、离合器调整不当或者其他相关部件磨损等问题。
4. 油温异常升高发动机和变速器之间存在热交换，变速器油负责冷却和润滑变速器内部零部件。
如果行驶中发现变速器油温异常升高，超出正常范围，很可能是变速器故障的一个信号。
高温可能是由于冷却系统故障、油泵损坏或者油液泄漏引起的，需及时检修。
三、维修方法1. 更换变速器油定期更换变速器油是保持变速器正常运转的重要措施之一。
变速器油具有润滑、冷却和清洁变速器内部零件的作用。
如果变速器油发生变质、污染或者在使用中受到损害，会导致变速器故障。
因此，定期更换变速器油是延长变速器使用寿命的关键。
2. 检查和更换滤清器滤清器的作用是过滤变速器油中的杂质和污垢，阻止其进入到变速器内部。
如果滤清器堵塞或失效，会导致变速器油流量减小，进而影响变速器的正常工作。
因此，定期检查和更换滤清器是必要的维护措施之一。
3. 调整离合器离合器是控制变速器和发动机之间动力传输的关键部件。
如果离合器调整不当，会导致车辆换挡困难、顿挫等问题。
富勒RT11509C型变速器故障分析
富勒RT11509C型变速器故障分析摘要：本文对富勒RT11509C型变速器故障进行了分析，主要从故障的原因、表现以及解决方案三个方面进行了阐述。
在故障原因方面，主要包括变速器油的污染、供油不足、传动齿轮损坏等因素。
在故障表现方面，主要体现为变速器换挡不顺畅、异响、泄油等问题。
针对这些故障，提出了相应的解决方案，包括更换变速器油、修理或更换损坏齿轮、检查油路等。
通过本文的研究，我们可以更好地了解富勒RT11509C型变速器的故障原因和处理方式，提高了变速器维修水平和工作效率。
关键词：富勒RT11509C型变速器，故障分析，原因，表现，解决方案正文：导言富勒RT11509C型变速器是重型卡车中常见的变速器之一，在运输、工程机械等领域广泛应用，但在使用过程中，由于各种原因，也会发生不同的故障。
因此，对于富勒RT11509C型变速器故障的分析与解决是非常重要的。
一、富勒RT11509C型变速器故障原因1. 变速器油的污染变速器油的污染是导致变速器故障的主要原因之一。
由于使用时间较长或油管路的老化、磨损和漏油等原因，变速器油会受到污染，油质下降。
这样会导致变速器换挡不顺畅，甚至失灵。
2. 供油不足在变速器工作过程中，润滑油是必须的，足够的润滑油有利于变速器的顺畅运行。
如果供油不足，会导致变速器的摩擦不足，加速齿轮损坏，产生异常沉滞。
严重的话还会引发传动齿轮卡住。
3. 传动齿轮损坏在变速器工作过程中，传动齿轮如果长时间运转，就会产生磨损，如果不及时维修，将会导致变速器整体性能下降，直到损坏。
这也是导致富勒RT11509C型变速器故障的一个常见因素。
二、富勒RT11509C型变速器故障表现1. 换挡不顺畅变速器的正常工作需要换挡更换齿轮，如果换挡不流畅，则会造成变速器产生异常振动，同时也会影响行驶速度和动力表现。
换挡不顺畅是富勒RT11509C型变速器故障最常见的表现之一。
2. 异响如果发现富勒RT11509C型变速器在工作过程中产生了异响则需要引起重视，这有可能是变速器出现了故障。
避免富勒变速器及其副箱内的同步器早期损坏的方法
中换 挡 时 ． 只 需将 踩 板 踏至 硬 点处 即可 。但 不 少驾 驶员 对 这一 要 领并 未 真 正 掌握 ， 不是 起 步挂 挡 时未 器。 所有 这 些 都将 加 速 变速 器 及 其 同步 器早 期 磨损
可 能挂 不上 挡 。 良好 的润
既加 剧摩 擦 面 的磨 损 甚 至损 坏 ，又 引起 动 力损 耗 。 剧 变速 器及 其 同步器 的磨 损 。例如 离合 器制 动装 置
的管路 或 制 动缸 漏 气 ， 将 使制 动 力减 弱或 不起 制 动
为解 决这 一问题 ， 在 离 合器 的 制 动 阀内装 有 ～ 轻便 作 用 。 这 不 仅使 等 待挂 挡 的 时 间 延 长 。 如 强 行 挂 挡 的 回位 弹 簧 ． 当踏板 至制 动 行 程 时 ． 可 感 到 此 处 有 还会 打 坏齿 轮 。又 如高 、 低 速 挡气 压 操 纵部 分 的换
隔８ ０ ０ ０千米 或二 级维 护 时 检查 油 平 面 ， 每 隔 ８万 如在运 行 中遇一 般 障碍物 时 。可 用排 气制 动减 速通 千 米时更 换 规定 的齿 轮油 。口 过， 再加 速行驶 。 如不 这样操 作而用 紧急制 动减速 通 ｆ 作 者 单位 ： 军 事 交通 学 院１
外。 还应 做好 如下 几 点： （ １ ） 正确 使 用 离合 器 制动 装 置 。 富勒 变 速器 的
避 免 富 勒 变 速 器 其 副 箱 内 的
离 合 器 制 动 行 程 是 在 踏 板 分 离 离 合 器 的工 作 行 程
以下 、 接 近 驾驶 室底 板 的最 后 一 个 行 程 ， 要 求 起 步 挂 挡 时 必 须 将 踏 板踩 到底 。 以便 打 开 制 动 阀 ， 使 压
富勒变速器的常见故障及排除
富勒变速器维修操作规程富勒变速器是原中国重型汽车集团公司陕西汽车齿轮总厂从美国伊顿(EATON)公司引进专用制造技术生产的。
1、结构：与传统变速器相比，富勒变速器具有独行的设计结构。
A、主、副变速器均采用双副轴结构；两根副轴相间180度，理论上每根副轴只传递1/2扭矩，使中心距减小，齿轮减薄40%，轴间尺寸缩短，质量减轻，取力方便。
B、主轴齿轮与主轴之间无滚针轴承，主轴上各档齿轮在主轴上浮动，使主轴结构总成更简单。
主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴采用铰接式浮动结构，主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油轴套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。
主轴后端通过渐开线化简插入副变速箱驱动齿轮孔内，副变速箱驱动轴颈支撑在球轴承上。
目的：主要是为了满足主轴齿轮同时与两只副轴齿轮正确啮合，使负荷尽可能平均分配，如图1所示。
图1 主轴浮动示意图1、主轴2、输入轴3、输入齿轮4、副变速箱驱动齿轮为解决双副轴齿轮正确啮合，必须“对齿”组装，如图2所示。
将两根副轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴齿轮上印有标记的两组合（每组包括相邻的两个轮齿）的齿槽即可。
副箱“对齿”同理。
主箱对齿方法：先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上涂标志漆，然后在与其对应的180°方向另一侧相邻两齿上做同样的标记。
两组标记间齿数相等。
然后在两只中间轴常啮合齿轮内孔键槽正对的外齿齿顶面上分别涂标志漆。
标记是唯一的，不可任意定。
副箱对齿方法：先在副箱减速齿轮任意两个相邻齿上涂标志漆，然后在与其对应的180°方向另一侧相邻两齿上做相同标记。
两组标记间齿数应相等。
在副箱中间轴轴齿上带有“0”标记的齿顶面上涂标志漆，同理标记是唯一的。
装配时，使两个副箱中间轴轴齿有标记的齿轮插入副箱减速齿轮有标记的齿槽内。
c. 输入轴、主轴、输出轴只承受扭矩，不承受弯矩：副轴齿轮对主轴（输入轴、输出轴）齿轮所施加的径向力相互抵消。
消除了因轴弯曲影响齿轮啮合精度的现象，大大提高变速器的可靠性和耐久性。
变速器常见故障诊断与排除
变速器常见故障诊断与排除1．跳档⑴故障现象汽车在行驶时，变速器换档杆自动跳回空档位置，一般发生在中、高速或负荷突然变化（如加速、减速、爬坡等工况）以及剧烈振动时。
⑵故障原因①自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳致使弹力过软或折断等引起自锁装置失效。
②齿轮或齿套沿齿长方向磨损成锥形。
③操纵机构变形松旷，使齿轮未能全齿长啮合或啮合不足。
④变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，使轴转动时齿轮啮合不好，发生跳动和轴向窜动。
⑤同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严重⑶故障诊断与排除先热车采用连续加、减速的方法逐档进行路试，确知跳档档位。
然后将变速杆挂入该跳档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖进行以下检查：①看齿轮啮合情况，如啮合良好，应检查变速器轴锁止机构。
②用手推动变速杆，如无阻力或阻力过小，说明自锁装置失效，应检查自锁钢球和变速叉轴上的凹槽是否磨损严重，自锁弹簧是否过软或折断。
如是则更换。
③检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，用手推动跳档的齿轮或齿套能正确啮合，应检查变速叉是否弯曲或磨损过甚，以及变速叉固定螺钉是否松动。
若变速叉弯曲应校正；如因变速叉下端磨损与滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。
④如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则应检查齿轮是否磨损成锥形，如是应更换。
⑤检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或更换。
⑥检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。
⑦检查变速器固定螺栓，如松动应紧固。
2．乱档⑴故障现象变速杆不能挂入所需要的档位、一次挂入两个档位或者挂档后不能退回空档。
⑵故障原因①变速杆定位销折断或球孔、球头磨损松旷。
②互锁销磨损严重而失去互锁作用。
③变速杆下端拨头的工作面或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。
⑶故障诊断与排除①挂需要档位时，结果挂入别的档位：摇动变速杆，检查其摆动角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔磨损过大引起。
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操 纵 机 构 ， 查 了 半 天 ， 没 有 查 出 可 也
毛 病 。大 家 怀 着 疑 惑 的心 情 装 好 操
纵机构再试 车 ， 动后打足气压 ， 起 踩 下 离 台 器挂 倒 档 ，车 辆 还 是 无 法 倒
行 ， 拆 下 双 Ｈ 换档 机构 ， 起 子 拨 再 用 俩 档 拨 叉 ， 辆 不 仅 没 能 倒 行 ， 而 车 反 发 出 响 声 。再 试 ， 还是 如此 。昨 天 拨
装 置 装 在 副 箱 高 、低 速 换 档 气 缸 的 后 部 ．从 而 保 证 了副 箱 取 力 装 置 的
正常工作。
声 轻 微 （ 能 使 用 倒 档 ，其 它 档 没 但
试 ） 在 响 声 出现 的 同 时 ， 速 器 的 后 ， 变
部 抖 动 明显 。针 对 上 述特 征 ， 们 做 我
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０ 技手 师记 鹱 豳 一
起 睿 勃 变 速 器 故 障 的 排 除
口 杨 丰
在斯 太尔 ９ １系列 汽 车 中 ， 一 有 手 ９，８ ４ ＝１ １ ￣ Ｂ型 散 装 水 混 运 输 车 ， ４ ２ 该 车 采 用 富靳 ＲＴ ｌ ５ ９ 型 变 速 — １ ０Ｃ 器 。 它 是 美 匡 伊 顿 公 司 制 造 的 一 种 大功 率 、 多栏 位 、 副 轴 、 箱 与 副 双 主 速 器右前 方采 用离合 器 制动器 ， 由 离 合 器 踏 板 控 制 的两 位 三 通 阀来 实 现 顺 利 地 起 步 档 。 此 变 速 器 的副 在正 常行驶 变换栏 位稍 收油 ｒ 时 ， 变速 器 的后 部 发 出 很 大 的 声 响 （ 似 类
倒 档 还 能 倒 行 、 了一 夜 ， 在 就 不 隔 现 灵 了 ， 可 把 大 家 绐 弄 糊 涂 了 。故 障 这 不仅 没有 找 到 ， 而 复 杂 化 了 。活 干 反 到 这个 份上 ， 几 天 算 是 白 干 了 。 这 但 大 家 并 未 灰 心 ，固 在 一 起 议 才 算 是 彻底 排 除 了 这 时 已 过 去 了 整整六天时间。 这次修理 ， 我 的印象太深 了。 给
箱 组 合 成 范 围 挡 的变 速 器 ．其 特 点
是 主 、 箱 均 采 用 双 副 轴 结 构 ， 变 副 改 了传 统 变 速 器 中 的单 副 轴 结 构 。 主 箱 具 有 ５个 前 进 档 （～ １ ４档 和 １个 爬
档 ） 所 以 副 箱 设 置 了 空 档 装 置 ， 档 ， 空
了如 下 判 。
行 嗤 ） １个 倒 档 ， 副 箱 高 、 速 两 和 与 低 档（ 由气 压 操 纵 控 制 的 惯 性 锁 销 式 同
步 器 来 实 现 ）组 合成 具 有 １ ０个 范 匣
它 的 动 力 传 递 过 程 是 由 轴 传 来 自 动 力 ， ４档 齿 轮 （ 乞 经 即 轴上
１变 速 器 输 出 ｌ 兰 螺 栓 松 动 （ 缶 包
括 输 出法 兰 紧 固 大螺 母松 动） 传 动 或
的齿 轮 ）一 分 为 二地 传 给 两 根 副 轴 ，
档 双 虱 轴 变 速 器 （ 前 进 档 和 １ ９个
倒 档 ） 由 于 主 箱 二 轴 采 用 浮 动 式 。 结 构 ， 二 轴 上 的 各 档 齿 轮 是 空 套 在
再 由两 根 副 轴 上 的三 档 齿轮 和 二 轴 上 的 三 档 齿 托 与 滑 动 式 接 合 套 （ 它 其
档 也 是 如 此 ） 二 为 一 地 传 给 二 轴 上 台 的 输 出 齿轮 （ 是 副 箱 的 主 动 齿 轮 ） 也 ，
Байду номын сангаас
轴 中间支承 总成 （ 称过矫） 栓松 俗 螺 动 （ 括 缓 包 中盘 损 坏 ） 。
于 挂 档 不 型 位 ， 接 合 套 与 齿 轮 相 互
撞 击 发 出 的 “ 喱 ”声 ） 其 特 征 是 正 喱 ， 常 起 步 拄 三 档 和 四 档 （ 速 档 ） 完 低 加 油 后 稍 收 油 对 就 出 现 响 声 ，倒 档 响
箱采 用 取 力 装 置 ，在 汽 车 停 驵 的 情 况下 ， 箱须挂上某 主 档 位 （ 低 速 指
２变 速 器 的 副 箱 有 问题 。 ． ３变 速 器 的 主 箱 部 分 有 司题 。 ．
二 轴 ＿ ，且 二 轴 上 齿轮 的 轴 孔 与 二 二 轴 有 １ 多 的 径 向 间 隙 ， 取 消 ｎｍ 又
了 支 承 轴 承 ．所 以 有 足 够 的 间 隙 用
最 后 田副 箱 上 的 高 、低 速 档 同 步 器
栓 ， 后 试 车 ， 昊 是 响 声 依 旧 ”。 然 结 又 对 副 箱进 行 拆 检 ，发 现 副 箱左 副 轴 前 轴承 损 坏 ，主 箱倒 档 轴 后 部 平
型 卡 车 上 普 遍都 采 用 富勒 变速 器 。 我单 位有 一辆 这种 型号 的车 ，
为 使 汽 车 能 更快 地 平 稳 起 步 ，在 变
齿 轮 传 给 副 箱 输 出 轴 上 的 输 出 法 兰 ， 传 给 传 动 轴 。 目前 ， 国 的 重 再 美
我 本 着 由 简 到 繁 的 顺 序 进 奸
了检 查 ， 重 新 紧 固 了相 关 部 位 的螺
ｉ ＝ 轴 浮 动 。 主 箱 采 用老 式 的 滑 动
接 台 套 换 档 ， 无 同步 器 换 档 机 构 。 而
汽 维 ｏ １ 号 车 修２２ 月 ｏ
４１
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技 师手记
端 紧 定 螺 钉 完 全 退 出 后 卡 在 已 损 坏 的 轴承 与倒 楫 轴 之 间 （ 时 简 单 地 认 当 为 响 声 就 源 于 此 处 ，实 际 上 并 非 如 ： ．主 箱 左 轱 后 端 定 位 卡 簧 折 断 ） ∞ ，并 ７ 工主 箱底 部 放 油 磁 堵 上 摸 出