广东航运发展历史

合集下载

广东省航运集团今非昔比

要经营港口物流、近远洋运输、船舶工业，兼营房地产开发及物业管理、旅游运
１４
输、贸易等业务。集团组建ｌ年来，已实现了由４
传统的航运企业向逐步构建现代港口物流企业转变，产业结构从以粤港澳客货运输为主的经营格局向港口物流、近远洋运输业、船舶工业 “ 大三
南伟码头、南沙物流总部、近远洋船队以及新船
ｃ块等 “ 大项目 ” 建设进度已提上集团工作地六的重要议事日程。据了解，目前各工地均呈现出
一
经过一系列的改革和 “ 十一五 ”五年的发
展，全省航运形势发生了翻天覆地的变化：集团
４日下午，笔者随广东省交通运输协会（称 “ 交协 ” ）会长黄国胜、副月７下省会长吴嘉启来到省交协副会长单位一一省航运集团调研，耳闻目睹，亲身感受了省航运集团领导班子和谐团结，运输生产蓬勃发展，经济效益直线上升的喜人景象。
平均年增长１．％４６。要使以上蓝图尽快变成现实，省航运集团首
过去相当一段时间以来，我省水运发展远不如铁路、公路和航空等运输方式，不少员工对航运前景感觉渺茫。省航运集团成立后，历届班子不懈努力，充分发挥我省江河密布、水运资源丰

[第43期](天字码头)天字烟消云散去,码头依旧笑春风

[第43期](天字码头)天字烟消云散去，码头依旧笑春风大事记1631年七月，金国定官制，设六部。

十月，祖大寿降金，后又叛。

1632年二月，明将孔有德、耿仲明请降于金。

十月，明将尚可喜约降于金。

1636年四月，金帝祭告天地，受皇帝尊号，改国号为大清。

七月，农民起义军首领高迎祥死，李自成被部下推举为闯王。

十二月，清帝亲征朝鲜，前锋入汉京，朝鲜王避走南汉山城。

1637年正月，朝鲜称臣上表，向清国投降。

1638年二月，清帝亲征喀尔喀，明总兵沈志祥投降。

九月起，清军分道攻明，前锋部队到达牛栏山，清帝亦不时亲略山海关，牵制明军。

十二月，清军入山东。

1639年三月，攻明之清军归国，至此，累计破城六十余座，俘虏四十万余人，掠银百万两。

七月，清帝致书于明帝，仍言修好事。

谭伯牛遗迹辞典日夜不停，天字码头在珠江上迎来送往已五百年。

本报记者黄皓“天字码头”有“广州第一码头”之意，但在和它有关的文字记录中，天字码头似乎并没有格外地辉煌过，毕竟，广州是一个亲水的城市，像这样的码头每隔一段水路就是一个。

广州人永远不会以名字论成败，如何为一个码头起名字并不重要，重要的是码头延续的从水上到陆地的生活。

所以，天字码头名头之大，和码头的“天字”招牌没有太大关系，倒是因为天字码头连接繁华的北京南路，老广州的中轴线就从这里与珠江交会，所以，才使“天字”码头有了成为广州第一码头的理由。

码头前世明成化年间：码头来自平民的商业创意上世纪二十年代的天字码头。

本报记者黄皓明代省垣未有码头，时有埔(大埔)人李寿相操船业，广行善事，独主筑码头，现永汉南路(今北京路)天字码头即其遗址。

——《广东通志》一个“天”字号的码头，居然来自一个有商业头脑的平民的创意，可能这是许多人没有想到的。

不过英雄不问出处，码头更是如此。

而《大埔文史》对码头建设的过程，作了更加详尽的介绍。

据说在明成化初年，大埔县三河坝水上人家李寿相与妻子双双逃荒来到广州，投靠梁家船上当船工。

海上丝绸之路发源地——广州

海上丝绸之路发源地——广州大家好,今天我要讲解的景点是海上丝绸之路发源地——广州。

我国陆上丝绸之路的起点是西安，而海上丝绸之路的起点是广州。

广州古称番禺，位于南海之滨，拥有海上交通的优越条件。

所以成为中国古代海上丝绸之路的发祥地。

西汉初年，汉武帝平定南越国后，便派使者沿着百越民间开辟的航线，从广州出发，带领船队远航南海和印度洋，经过东南亚，横越孟加拉湾，到达印度半岛的东南部，抵达锡兰。

汉武帝时期开辟的航线，标志着海上丝绸之路的发端。

魏晋南北朝时期，是海上丝绸之路的发展时期。

其原因有三个：首先是造船技术有了很大的提高，能造“载六七百人，物出万斛”的船舶；其次，国际贸易要扩大商品交换，特别是罗马帝国需要大量的丝绸；第三，对外贸易利润很高。

所以，通过广州来中国经商的国家和地区大大增加，多达15个。

隋、唐、宋几个朝代，广州海上丝绸之路已经达到了空前的繁荣。

官方坚持实行开放政策，除了积极经营对外贸易外，又允许私人出海贸易，还大力鼓励外国人到中国贸易，并在广州设立了市舶使专管外贸事务。

当时中国与南洋和波斯湾地区有6条定期航线，这些航线都集中在广州。

其中最著名的一条航线叫“广州通海夷道”。

它是从广州启航，越过南海、印度洋、波斯湾、东非和欧洲，途经100多个国家和地区，全长共1.4万公里，是当时世界上最长的国际航线。

从此，广州成为海外交通的中心，对外贸易第一大港。

唐代大诗人刘禹锡为珠江的“大舶参天”“万舶争先”的贸易景象感动，赋诗曰：“连天浪静长鲸息，映日帆多宝舶来。

”明清两代，政府实行海禁政策，这时候广州成为中国海上丝绸之路惟一对外开放的贸易大港。

广州海上丝绸之路比唐宋两代获得更大的发展，形成空前的全球性大循环贸易。

这一时期，从广州启航的海上丝绸之路的航线增加到7条，抵达世界7大洲，160多个国家和地区。

到达广州贸易的外国商船每年达到5266艘，平均每天59.1艘。

广州呈现出一派外贸繁荣的景象。

从1949年中华人民共和国成交后，特别是改革开放后，广州的对外贸易进入了一个新的发展时期，广州港成为中国第二大港。

广东省内河航运发展规划

广东省内河航运发展规划一、广东省内河航运的现状分析广东省位于我国南部沿海地区，拥有丰富的内河资源，包括珠江、东江、北江等大大小小的内河。

然而，由于地处沿海地区，广东省的内河航运发展相对滞后。

目前，广东省内河航运主要集中在珠江流域，而其他内河的航运发展相对较弱。

珠江流域是广东省的经济中心，其中包括珠江三角洲地区，拥有发达的制造业和服务业等产业链。

然而，由于珠江流域的航道淤积、疏浚不及时等问题，导致内河航运的运力不足，无法满足经济发展的需求。

同时，广东省其他内河的航运发展也存在一些问题。

东江、北江等内河的航道狭窄，航运能力有限；水资源短缺，不利于内河航运的发展。

此外，内河航运在广东省的重视程度较低，政府对其支持力度不够，缺乏相应的政策和措施。

二、广东省内河航运发展规划的目标与任务为了推动广东省内河航运的发展，提高内河航运的运力和效率，我们制定以下目标与任务：1.目标：（1）建设内河航运体系：通过加大内河航道的疏浚和改造力度，完善内河航运的运力和通航能力，形成覆盖全省的内河航运网络。

（2）提高内河航运效率：建设现代化内河航运设施，推广信息化的航运管理系统，提高内河航运的效率和服务质量，降低运输成本。

2.任务：（1）加大内河航道疏浚和改造力度：投入资金，加快内河航道的疏浚和改造工作，提高航道通航能力。

（2）建设内河航运基础设施：投资建设内河航运码头、港口、船闸等基础设施，提高内河航运的服务能力。

（3）推广现代化航运管理系统：引进先进的航运管理系统，推广信息化的航运管理模式，提高内河航运的整体运行效率。

（4）完善内河航运运输体系：优化内河航运线路布局，建设内河航运的综合运输体系，提供多样化的航运服务。

三、广东省内河航运发展规划的措施和步骤为实现内河航运的发展目标，我们制定以下措施和步骤：1.加大政府对内河航运的支持：（1）加大政府对内河航运发展的支持力度，出台相关扶持政策，提供资金支持和税收减免等优惠政策。

中国海运发展史

中国海运发展史
中国海运的历史可以追溯到古代，早在商周时期，中国人就开始利用船只进行海上贸易。

明清时期，中国的海外贸易逐渐发展起来。

清朝时期，福建、广东、浙江等地逐渐形成了一批以海外贸易为主的港口城市，如福州、泉州、厦门、广州、香港、澳门等。

当时的中国海运采用的是帆船和桨船，尤其是帆船，它们在世界各地广泛运用，成为了当时海上贸易的通行工具。

20世纪初，陆地交通还不发达，中国的海运对国民经济发展起到了重要的作用。

随着工业化进程的加速，原材料、煤炭、钢铁、化肥、石油等重要物资需要海运运输，国家对海运的重视也越来越高。

此时，中国海运开始使用蒸汽船，同时，各地也开始建设多个大型港口，如天津、上海、广州等。

1949年中华人民共和国成立后，国家开始实行社会主义建设，海运成为国民经济的重要组成部分，并由政府进行管理。

此后，中国海运经历了不断的发展和变革，建设了许多大型港口，如天津港、上海港、广州港、大连港、青岛港等，开始使用集装箱和液化气运输船进行海运。

20世纪90年代以来，中国海运进入了一个高速发展的阶段。

中国政府大力推动对海运业的改革和加快发展，加大了海运用地的开发，提升了港口的现代化水平，增强了海运产业的整体实力。

截至目前，中国港口的总吞吐量已经占全球的三分
之一，中国的主要港口也成为了全球最繁忙的港口之一。

总之，中国海运发展经历了一个由古至今的漫长历史，从古代桨帆船到现代集装箱运输，海运也成为中国国民经济中不可或缺的一部分。

随着中国经济的不断发展和对外交往的不断增加，中国的海运业还将继续迎来更大的机遇和挑战。

广东阔步迈向航运强省——2007年广东航运发展综述

令人瞩目。
服务港澳客货运输。广东毗邻港澳，地理位置特殊，目前，仅珠江内河输港集装箱量占香港集疏运量的３％０左右，并且这个份额在逐年提高。自２００３年内地与香港、
澳门达成关于建立更紧密经贸关系的安排和贸易便利化
重要能源和集装箱航道的瓶颈问题得到缓解；沟通粤东、粤北地区的主要航道以及琼州海峡出海通道有较大改善。全省港口拥有生产性泊位２８６２个，中万吨级以上其
比增长８，全省船舶总数达１６９，６５载货吨．２６艘７．万０１
维普资讯
特
Ｉ
迈向航运强省
７年广东航运发展综述
口本刊特约记者
，０７年，东作为航运大省的地位得到进一步巩．、０广
固，阔步迈向航运强省。正
吴楚楚
体系中占近２％，物周转量高达７％。航运业本是关乎０货３国计民生的行业，东省的航运实力不断攀升，断以新广不
以珠江口港口群为龙头、东西两翼为重点、其他内河港协
维普资讯
断提高，企业实力迅速增强，为繁荣全省内河及沿海运输、动经济发展，到了举足轻重的作用。带起广东省航运集团有限公司是省内重点发展的大型企
的发展。０４ “ ２０年五一 ” 金周期间，黄省部领导共谋广东省

广东航空史略

广东航空史略陈晋首语日前受前辈和学友督促鼓舞，给予史料，曾编写《回忆广东空军》一文。

刊出后，承蒙海内外学友热诚提示宝贵意见和错漏不足之处，尤以地勤人员和阵亡殉职战友名录为然，除表示歉意和谢意外，特作此补充，并以答复学友和其遗族的询问，现忆如下述：一、广东航空之组成与沿革。

二、东征北伐时期之贡献。

三、航空学校建立与发展。

四、西南政委会之演变。

五、抗日空战之概况。

六、抗日阵亡与殉职者名录。

七、后语。

广东航空之组织与沿革航空事业之发展，首倡于欧美，在第一次世界大战时期显示出不少作用。

欧美各国不遗余力将航空事业发展壮大。

孙中山先生在进行中国革命过程中，以卓绝远大的目光，深感航空业对国家军事、政治、经济等建设的重要性和必要性。

1921年，致廖仲恺先生所撰著“建国方略”国防计划文内共六十项，其中有关发展航空的建设有九项。

在这个年代倡导“航空救国”、号召全国人民重视、发展航空事业，大力培育航空人材，此举深得海内外华侨、有识人士的赞许和响应。

1909年，有华侨子弟冯如先生，在美国西岸学成航空技术，并携自制飞机一架回国，在广州市郊作飞行表演，开阔了人们的眼界。

1913年初，美国华侨建立中华飞机制造公司，造成第一架飞机，由谭根带回祖国。

1914年6月间，华侨子弟林福元、得侨胞赞助，购备“寇狄斯CURTISS”飞机一架。

同年，陈桂攀亦携飞机一架回粤，先后献给孙中山，一时成为美谈。

广东人民对飞机增加了兴趣和向往。

1915年孙命驻美洲国民党总支部部长林森（子超，曾任国民政府主席）创办航空训练机构，校址在红木城（REDWOODCITY）名叫美洲飞行学校。

校长黄伯耀，聘美籍人员为教师，科别分为飞机工程、机械修护，学生有：叶少毅、吴东华、张惠长、陈庆云、谭南方、陈乾、李光辉、孙龙光、杨仙逸、蔡斯渡等。

1917年毕业，先后携带飞机4架回粤。

1914年至1915年间，孙中山先生又在日本西京八幡八日市亲自督促周应时、夏重民主持成立中华革命党航空学校一所，聘日人坂本三郎、立花寿一、星野米藏三人负责教练①。

广州港引航发展简史

广州港引航发展简史引航依托港口、服务于船舶。

它是一个集专业技术强和风险高于一身带有一丝神秘色彩的行业，人们尊称为“水上国门形象第一人”。

引航从业人员相对其他行业较少，截至2016年年底，全国共有46家引航机构，2260余名引航员。

引航是港口生产至关重要的一环，为港航生产提供24小时服务。

广州引航有着悠久的历史，萌发于清朝，建国后独立，改革开发后得到蓬勃发展。

一、广州引航历史沿革广州引航的历史沿革大致可分为三个时期，一是鸦片战争前，二是新中国成立后，三是改革开放后。

（一）鸦片战争前的广州引航鸦片战争前，广州就有“带水”这个行业，在乾隆二十二年至鸦片战争前的80多年，清政府独留广州“一口通商”，到中国做生意的外国商船全部云集广州。

许多外轮由于不熟悉珠江航道，无法进入，必须请人引航，俗称“带水”。

鸦片战争后，中国逐渐丧失了海关权、航运权和引航权，上海、宁波等各大港口的船舶引航由外国人把持,但广州的带水佬依然控制着带水行业。

抗日战争爆发后，1938年10月广州沦陷，往来广州的轮船全部停航，带水佬全行业失业。

（二）新中国第一代引航员1949年中华人民共和国成立后，我国政府收回了引航权，取消了自由引水制度。

广州的引水业务由广州港务局统一管理，解放前留下的20多名“带水佬”成为新中国第一代引航员。

1950年，香港招商局起义，中共华南分局书记叶剑英，指示将13艘起义轮船驶回广州。

以李伙为首的老一辈引水员，对珠江口航道非常熟悉，果断引领轮船从密集的水雷中穿过，将13艘轮船全部安全带回广州，为新中国的航运事业作出了贡献。

1960年，我国从希腊轮船公司买进两万吨级的“光华轮”。

当时，珠江航道和港口的各种设施，还难以适应这种大吨位的轮船进广州。

这些引航员凭着经验将船顺利引回广州改装。

1961年印尼排华，这艘新中国第一艘远洋客货轮，13次安全进出广州，到印尼接运多批华侨返回祖国，实现了周总理“旗开得胜，万无一失”的要求。

广东航运业的近代化

在鸦片战争中，中国人的 “ 天朝大国”迷梦
外国轮船垄断沿海与内河水域
随着１８世纪工业革命的深入发展，１９世纪上半叶开始制造以蒸汽为动力的铁壳轮船。１３８０年４月１９１３，英国在印度制造的轮船 “ 士 ” 福
终被英国战船上的炮声所震醒，隐约感到商战与
奇。这是中国人首次见到的轮船。 “ 甸”号继渣于１３８５年５月２０日抵达伶仃，本拟作穗澳间客
受与合作。他们利用与西方人长期接触所积累的
经验和知识，在新的形势下同西方人打交道，亦
即先充当东西方之间贸易的中介，以买办的特殊
船之用。１３年１１日，此船溯珠江航行时遭８６月
只，船底全用铜片包裹，以防虫蛀。此船曾在
纯前往商馆与英军全权代表义律签订奕山一义律
停战协定，广州的战事结束。在英军主力转攻江
浙沿海之际，广东的官绅已有仿制轮船以求自强之举。主要人物是户部员外郎许祥光、广州知府易长华、兵部郎中潘仕成、候选通判潘世荣、批
京，大小十次战役，英军凭其船坚炮利以少胜多，横冲直撞，如入无人之境。枭勇善战，屡建奇功者如杨芳，当被道光任为参赞大臣，派往广州主剿英军时，闻说 “ ” 军利炮坚舰的杀伤夷力，也不得其解。他一进入广州即发议论，说：
珠江志
广东航运业的近代化
叶显恩周兆晴［摘要］鸦片战争之后，西方炮舰开道，将近代航运业 “ 移植 ”过来，其铁壳轮船几乎垄断广东的沿海及内河水域。面对海权与航权被侵夺而致广州原有的航运业被摧残的局面，粤商大量北上，学习西

弘扬南粤航海文化足进广东航运发展

从公元前３世纪到１纪长达１０的漫长岁月５世８０年中，中国的航海事业与航海技术，始终居于世界领先地位。在认识海洋、利用海洋与征服海洋的不屈征途中，４ＧＮ１１Ｅ｝Ｙ３０６ｕＧ１１ｃＪ／１Ａ１ｏＨ０２１０３０
员这个职业成为体面Ｔ作。 …对于广东海员队伍现状而言，要实现航运强省，更需要弘扬南粤航海文化。让广东海员和广东航海学生更加关注航海文化，接受航海文化熏陶，有利于培养他们敬业、严谨、勤奋和不畏艰辛
的品质、大海一样宽阔的心胸、深厚的情感、乐观情绪和高尚情操。
海，靠的是一种信念，今天的航运人员拥有先进的航海
航海文化在南粤
１．航海文化及精髓
技术和强大的物质保障，更应该把先人们不惧风浪、一
往无前的信念继承下来，发扬光大。
中西方主要航海历史文化表现不同目的。西方航海中新航线开辟的目的，大多是开辟商线，掠夺殖民地，即主要是经济目的；中国航海最著名的郑和七下西洋，其使命则是宣扬国威，寻找建文帝，回海外珍带奇满足统治者的欲求，而不是为了进行贸易活动，政治
环与义净等从海上游历南亚与西亚；公元１世纪，徐ｌ
兢运用当时世界上最先进的航海技术出使高丽；公元１世纪，大渊两次远涉重洋遍航亚非１０个国家和４汗０多地区；公元１世纪，郑和指挥世界上最庞大的船队先５后七次下西洋。虽然这些航海壮举被记在少数杰出航海人物的帐

十年风雨路——广东海运股份有限公司依靠市场拓展实力

运公司 ” 之欲出。时来天地皆同力，９９年我国开始在国呼１２
经营规模得以拓展，济实力日益壮大。随着广经
东省国民经济的快速发展，公司总运力由成立之初的７５０吨发展到现在的２６万ｒ００．，其中３３．万ｒｇ。～９，ｇ的散货
场上已有一定的影响力，取得了良好的经济效益和社会效益。司连续几年被评为深圳市交通邮电先进单位，公并被推选为中国船东协会理事会的常务理事单位，总经理
的 “ 煌 ”：辉
— —
年全省工业总产值跃居全国第二位。速发展的国民经济，迅
遇到了能源资源缺乏，交通运输滞后的问题。经济要发而
展，通当先行。东迫切需要有自己的海上运力，东 “ 交广广海
司实行董事会领导下的总经理负责制，东大会是最高权股
集装箱运输。随着公司运力规模的不断壮大，运量年年货
攀升，０２０１年公司完成的货运量达到４０Ｚｉ，５－ｇ。ｒ
公司积极寻找单位扩股，后购进 “ 深 ”、广顺 ” 四艘３先广 “ 等万多吨的海轮，入我国南北航线的煤炭运输。目前公司投有股东２家，９别来自电ｊ公路、融、口等行业。公０￣－－ｊ、金港

广州港历史概述

广州港历史概述广州为我国海上丝绸之路重镇，广州港是海上丝绸之路始发港之一，港城相伴相生。

早在东汉初年，广州港的远洋运输已达波斯湾。

从唐代市舶使、宋代市舶司，到清代粤海关及“一口通商”；从十三行到广交会；从新石器时代的七星岗古海岸遗址到秦海、唐涂、宋地沧海桑田；从黄埔古港到南沙港······广州港历经2000多年营运长盛不衰，从而成就了闻名于世的东方大港、世界大港！进入20世纪以来，广州港与广州城相融共进、快速发展，已成为华南地区最大的综合性主枢纽港，为广州市乃至泛珠三角地区的经济、社会发展作出了巨大的贡献！港为城用，城以港兴，广州港与广州城相辅相成。

作为中国重要的贸易港口，广州港兴起于秦汉，发展于唐宋，兴盛于明清，蓬勃于当代，孕育了中国古代海上丝绸之路，延续了2000多年的强盛繁荣。

一、古代广州港秦汉之际是广州港初步形成时期，东南亚、南亚甚至波斯湾地区的货物在番禺（广州古称）集散，使番禺成为西汉时期最著名的九大都会之一。

三国东吴重臣歩骘重修番禺城，广州再次成为岭南政治、经济中心，对外贸易愈加繁荣。

隋唐时期的广州港不仅是中国第一大港，而且是当时世界上首屈一指的港口，众多蕃商云集，是世界上重要的经济文化交流中心。

两宋时期的广州港对外贸易规模在唐代的基础上又有所发展，市舶司的建制也愈加完善，为朝廷税赋提供了大力支持。

南宋末年至元代末年，以广州为起点的陆上交通线、近海国内交通线和远洋航线仍在进一步扩展，元代从广州港出发的船只可直抵大都（今北京市区）。

明代对外贸易政策几经变化，但广州港始终是重要的对外交流窗口。

清代鸦片战争前，广州港更是取得一口通商的地位，是清代官方对外交流的最重要枢纽。

在远洋航行方面，广州港是海上丝绸之路的发祥地，在两汉时期，从广州港出发的船只便可沿海岸线往西南行，抵达印度半岛南端。

魏晋至宋元时期，随着造船、航海技术进步，广州港对外航线不断扩展，最远能到达非洲东海岸。

广州百年港口

广州百年港口广州是中国历史悠久的城市之一，位于珠江三角洲的中心地带。

作为一个重要的国际贸易港口城市，广州的港口一直扮演着关键的角色。

在过去的百年里，广州港口不断发展壮大，成为了中国乃至世界上最繁忙的港口之一。

一、港口的历史与发展广州港口的历史可以追溯到古代丝绸之路贸易时期。

作为一个重要的海上丝绸之路起点，广州港口扮演着连接中国与世界的桥梁。

然而，到了近代，广州港口的发展经历了起伏。

在19世纪晚期，西方列强瓜分中国的时期，广州港口曾受到严重破坏。

随着中国改革开放的政策实施，广州港口开始逐渐复兴。

在20世纪70年代和80年代，中国政府大力投资于现代化港口设施的建设，广州港口也受益于这一政策。

港口设施的现代化和水运系统的改进为广州港口的发展打下了坚实的基础。

二、广州港口的地理位置优势广州港口地理位置优越，位于珠江三角洲的南方。

这个位置使得广州港口成为中国外贸的重要门户。

港口周边的水深适中，不仅适合大型货轮的停靠，也满足了各种类型的船只需求。

广州港作为珠江经济带的核心港口，享有深水航道、宽阔的海域以及与中国内陆地区优势的铁路和公路连接。

这些优势使得广州港口能够满足近海和远洋贸易的需求，同时也方便了中国内陆地区的货物运输。

三、广州港口的经济贡献广州港口作为中国外贸的重要枢纽，对广东省以及整个中国经济做出了巨大的贡献。

据统计，在2019年，广州港口吞吐量超过6亿吨，是全球第八大快速发展港口。

广州港口不仅服务于中国的进出口贸易，也成为了中国与东南亚、南亚以及其他世界各地进行贸易的重要窗口。

广州港口的发展带动了周边地区的经济繁荣，增加就业机会，提高了当地居民的生活水平。

四、广州港口的未来发展广州港口作为中国国家战略性新兴产业的重要组成部分，未来将继续保持快速发展的势头。

中国政府将继续投资于港口设施的改善和现代化，以提高港口的运营效率和服务质量。

同时，广州港口也积极参与国际合作，与世界各大港口建立合作关系，共同推动全球贸易的发展。

广东未来五年将建内河航运新体系

通道）。
１月西江沿线内河港口完成货物吞吐量０９８万吨，集装箱完成３５ＴＵ同比３７６万Ｅ，
分别增长ｌ．６８％、４５％，在沿海港口．
外贸货物吞吐量较大降幅的环境下，依
着力建设和形成内河港口布局
何忠友说，在内河港口的建设上，广东将继续加强内河岸线资源管
然保持着较快的增长速度。何忠友说，在未来五年，广东省交通运输厅将积极完善市场治理和调控，形成内河运力结构新体系，积极引Ｊ１年２
平安绿色内河航运。何忠友表示，这对提高通航能力，形成韩江水运主通道。
万吨水泥项目落户肇庆封开，中交集团投资４建设云浮新港。三是促进了亿
广东经济平稳较快增长。２０年１至０９月
Ｋ匕ｌ、
２０１０・
广东：来五年求￥将建内河肪运一一－－
№ Ｉ市
本刊记者陈子馨
去年１月１２２日，在湖北武汉召开
升到３Ｏ吨级海轮，至２０年底，广东０００９
的内河航运发展座谈会上，广东省交通省西江干线和珠三角骨干航道网货物通

白云机场的历史文章

白云机场的历史文章
白云机场是一座位于广州市的主要机场，它承载着广州海外联系和旅
游业的重要职责。

该机场的历史可以追溯到1950年代，当时作为中国的一条国际民航航线，在中国广州和台湾台北之间建立了国际航班，
并于1953年被改名为白云机场。

随着中国的改革开放进程加速，广州市逐渐成为一个经济和政治中心，需要更多的空域来支持经济发展和旅游业的增长。

为了满足这一需求，广州市政府进行了一系列的投资，并于1998年开通了当代化的白云机场。

现如今，白云机场已成为中国南部最重要的交通枢纽之一，每年处理
数百万乘客流量。

它是广州市乃至中国南方地区的经济中心之一，已
经成为广州市发展的重要支柱。

在过去的几年中，白云机场得到了广泛的改善和扩建，以满足日益增
长的需求。

然而，这些改善和扩建并没有妨碍该机场在中国本土和国
际上都享有良好声誉。

白云机场在多次国内和国际评价中都得到了高
度赞扬，其中包括在2018年的Skytrax世界机场奖，该奖项是全球机场界的最高奖项之一。

白云机场的发展不断推进，它在不断探索新的技术，以提高效率和服
务质量。

包括在航班调度方面使用最先进的技术，提高机场的安全性；使用智能技术来优化检票和行李检查流程，以提高旅客的满意度；推
广绿色机场，致力于减少环境污染及能源消耗等等。

总之，从其建造开始到现在，白云机场一直在不断的发展和改进。

如今，这座充满生机和活力的机场已成为一个中国的骄傲，并为广州市
和整个中国南方地区带来了巨大的经济和文化价值。

汕头船运的发展历程

汕头船运的发展历程
汕头船运的发展历程可以追溯到19世纪末20世纪初。

当时，汕头港成为国内重要的海运枢纽之一，连接了国内外的贸易和航线。

然而，由于战争和政治的动荡，20世纪前半叶船运业
经历了一段困难时期。

1949年中华人民共和国成立后，中国经济开始迅速发展。

为
了推动经济建设，加强内外贸易，政府采取了一系列的改革和政策措施，促进了汕头船运的发展。

特别是在建立国际贸易港区及汕头经济特区后，船运业得到了进一步的发展和投资。

20世纪70年代，随着对外开放政策的推行，中国对外贸易规
模大幅扩大。

汕头港成为省内外贸易的重要通道之一，不仅服务地方经济，而且辐射到广东和周边地区。

船运业随之蓬勃发展，港口设施逐步完善。

进入21世纪初，中国经济继续保持高速增长，对外贸易规模
不断扩大。

汕头船运的发展也随之跃升。

政府投资了大量的资金和资源，扩建了港口设施，提高了服务质量。

港口的吞吐能力大幅提升，带动了物流业的繁荣。

如今，汕头港以及汕头航运业已经发展成为华南地区重要的航运中心之一。

船运企业纷纷扩大业务范围，加强与国内外大型物流企业的合作。

港口的贸易流动和国际货物贸易量不断增长，为汕头经济的快速发展做出了重要贡献。

总的来说，汕头船运业经历了起伏，但通过改革开放政策和国
家对外贸易的积极支持，逐步实现了现代化发展。

未来，随着中国经济的不断发展和国家对外贸易政策的深入推进，汕头船运业有望迎来更加广阔的发展前景。

航运业的发展历史

航运业的发展历史
航运业的发展历史可以追溯到古代，当时船只主要被用于贸易和交通运输。

随着时间的推移，航运业也得到了不断发展。

在中世纪，欧洲的海上贸易开始繁荣起来，葡萄牙、西班牙等国家开始向远东地区开展航海活动。

到了19世纪，随着工业革命的兴起，轮船逐渐取代了帆船成为了主要的航海工具。

此后，随着科技的不断进步和全球化的发展，航运业也日渐发展。

今天，航运业已经成为了全球经济的重要组成部分，涉及到货物、旅客、石油等众多领域。

而且，随着互联网与物流行业的深度融合，航运业的发展将会更加迅速。

广州港的兴衰史

广州港的兴衰史明末清初，进出广州港口的船只，在珠江主干道上航行出海。

十九世纪中叶以后，河道泥沙淤积速度加快，对载重量大、吃水深的船舶影响越来越大。

广州港口通海航道下段水域，从外港区的黄埔舟店艚洲至珠江口的垃圾尾，全长63海里，依此由大濠洲、莲花山、坭洲、大虎、虎门、川鼻、内伶仃及垃圾水道组成。

其中有内伶仃、莲花山、大濠洲三处浅滩（俗称三沙），以莲花山航道为最浅。

浅沙把莲花山河漕分为西、中、东三槽。

民国二十六年（1937年）以前，东槽是大船进出黄埔港区的通道。

民国二十七年初，为了拦截日本军舰入侵，曾用木船百余艘装石沉于东槽南段，借以封锁航道。

从此，大船改由西槽进出。

内伶仃（第三沙）航道的浅滩长约10.5海里；莲花山（第二沙）航道的浅滩长约2海里；大濠洲（第一沙）航道的浅滩长约0.5海里，大石、二石礁附近航道宽仅70米，其间散布着突起的花岗乱石，严重影响航行安全。

民国时期，当局虽对航道做过一些疏浚，但由于工程量大，疏浚工作时疏时停，成效甚微。

民国二十三年，三沙水深分别为4.8米、5.15米、6.4米。

建国前夕，5000吨以下船只只可航行于该段水域航道；5000-8000吨船只需候潮进出；8000吨以上船只，则必须在虎门外卸驳一部分货物后，才能乘潮进入黄埔港池区。

广州港口通海航道上段水域航道分前航道、后航道，还有与珠江三角洲水网相连的陈村水道。

鸦片战争期间，为抵御外国侵略船只进出内港区，曾在前、后航道的大石、猎德、洪福市、琶洲、沙路等多处设置水闸等障碍物，虽已于1905年拆毁，但一些未完全拆除的仍阻梗在江中，妨碍船只航行。

进入二十世纪，由于河道日渐淤浅，进出船舶逐渐受到航道水深的限制。

民国时期，虽对航道进行过一些断断续续的疏浚整治，但成效甚小。

第一次世界大战爆发前后，广东连年水患。

1914年11月，广东省政府任命谭学衡为督办，设广东治河事宜处，着手拟定对东、西、北各江的防涝工程方案，并提出了“改良广州港进口水道计划”。