软围岩隧道施工十八字方针
单线隧道微台阶两步初支成环施工工法
单线铁路隧道微台阶两步初支成环施工工法中铁乂乂乂项目经理部1前言随着我国铁路工程技术的高速发展以及铁路线路标准的提高，铁路线路选线中不可避免的选择隧道方式穿越复杂地形，使隧道在线路中的占比越来越大，长大隧道越来越多，地质情况也更加复杂多变。
“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”是新奥法软岩隧道施工的十八字方针，“管超前、严注浆、短开挖、强支护、勤量测”通过加强现场管理较易实现，但“快封闭”受机械装备、工艺工法、工序互相干扰的影响，短（微）台阶在现场落实难度大，导致“快封闭”成为“空谈”，支护因未及时封闭，强支护也无法体现，导致支护体系处于安全不可控状态。
本工法根据xxx单线隧道W级、V级围岩台阶法探索形成，两步开挖达到少扰动，两步初支成环达到早封闭，从而全面落实软岩隧道新奥法十八字方针，最大程度的保护围岩，提高结构可靠度，提升了安全可控度，同时加快施工进度。
本微台阶工法配合湿喷机械手及隧道初支变形监控量测信息化动态管理，能最大限度的控制隧道施工安全风险，为软岩隧道钻爆法施工提供了一个新的选项，对今后的隧道施工管理有很好的借鉴意义。
2工法特点2.0.1 上、下台阶（仰拱）同时爆破开挖，开挖扰动次数少。
2.0.2 两步初支成环，成环距离掌子面短，支护实现快封闭，提高了结构安全可靠度。
2.0.3 上、下台阶同时施工，工作面空间较大，便于施工组织管理。
2.0.4 该工法初支采用格栅钢架及机械手湿喷工艺，能更大程度的发挥喷锚支护钢中带柔的特性，也能体现新奥法积极调动围岩自承能力的力学要求。
2.0.5 结合监控量测信息化动态管理，能最大限度掌握围岩变形的动态发展趋势，隧道初支变形风险安全可控。
3适用范围本工法适用于单线铁路隧道的W、V级围岩台阶法施工。
4工艺原理隧道微台阶两步初支成环开挖工法由短台阶开挖衍变而来，上、下断面、仰拱同步作业，以缩短工序间的衔接时间。
钢格栅安装上下台阶顺序作业，边墙与仰拱同步作业，最终快速成环，整个结构快速封闭。
隧道浅埋暗挖法施工技术及隧道施工技术指南
备注
环形开挖预留核 心土法
双侧壁导坑法
CD法
1.单线Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩 ； 2.双线Ⅲ、Ⅳ级围岩； 3.地下水状态：哟亚渗水后股水；
1.单线Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩； 2.双线Ⅲ、Ⅳ级围岩；3. 地下水状态：哟亚渗水后股水； 4. Ⅴ级围岩埋深较 浅或偏压地段。
Ⅴ级围岩深埋单、双线隧道， Ⅵ级浅埋或偏压 隧道、三线隧道
施工中应注意的问题：
⑵施工方法的选择，一般情况下，当开挖断面宽度大 于10m时，应优先选用CRD或CD工法；当开挖断面 宽度小于10m时，应优先选用正台阶法；在特殊条件 下可考虑采用眼镜工法。
⑶CRD和CD工法中的关键技术是中壁的拆除 工艺。在中壁拆除作业的施工管理中，最重 要的问题是判断中壁拆除时间和中壁拆除后 的安全性。一般在隧道施工中维护断面的稳 定基本上是通过拱顶下沉核净空收敛来判断 的。因此，在中壁法中，中壁的拆除时间的 确定和作业的安全性基准，也是以这种方法 为依据。
Ⅳ
9 Ⅹ
ⅩⅢ
Ⅹ
ⅩⅣ 7Ⅷ 11 ⅩⅢ
Ⅻ
4.环形开挖预留核心土法
Ⅷ Ⅵ5
Ⅱ 1
3
4
5
Ⅶ
7 支护
• 1. 一般规定： • 喷锚支护施工中，应做好下列工作 • 1.喷锚支护施工记录 • 2.喷砼的强度、厚度、平整度等项检
查和试验报告。 • 3.监控量测记录。 • 4.地质素描资料。
2.喷射混凝土
• 1.喷射混凝土胶凝材料用量不宜小于400㎏∕m3 • 2.速凝剂掺量不宜大于水泥用量的5％。 • 3.喷射混凝土的坍落度为8~13㎝. • 4.采用埋设钢筋头做标志，控制喷射混凝土厚度。 • 5.喷射混凝土机的性能应符合下列要求： • 1） 密封性能良好，输料连续均匀。 • 2） 生产率大于10m3/h，骨料最大粒经为15㎜ • 3）混凝土输料距离：水平方向不小于30米，垂直方
隧道基本步距要求
隧道六位一体铁道部在2008年提出铁路建设管理“安全、工期、质量、环境保护、投资效益、技术创新”六位一体的建设管理目标。
要求铁路建设单位围绕铁路建设项目的管理，不但要保证建设项目“工期、质量、投资“目标的实现，而且还要保证”环境、安全、创新“目标的实现。
提出了比一般建设工程管理更宽、更高的目标要求。
以适应高速铁路建设的推进要求。
并且同时提出从建设单位开始，推进标准化管理，以确保”六位一体“目标的实现。
2、浅埋暗挖法施工的十八字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测。
3、隧道开挖要求：（1）上台阶每循环开挖支护进尺V级围岩不应大于1榀钢架间距（0.6m），Ⅲ、IV围岩不得大于2榀钢筋间距（IV级1.6m-2m、Ⅲ级3m）。
（2）边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀。
（3）仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。
（4）隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，IV、V级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。
（5）隧道上台阶开挖长度为在1.5倍的开挖直径（20m）；4、隧道拱底下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅲ级围岩30-50m，IV级围岩不得大于10m、V级围岩不得大于5m。
5、隧道开挖过程中排水措施：应采取“防、排、堵、截相结合，因地制宜措施排水”。
6、隧道施工安全和工程进度的要求：一是规范隧道施工安全管理；二是加强防汛安全管理工作；三是进一步优化施工组织设计方案。
7、瓦斯隧道施工要求：施工人员的教育培训经常化是基础；工序实名制、超前地质预报制、围岩量测制、瓦斯监控制、步长管理制、三员带班制、封闭管理制、进出洞实名制等各项管理制度的健全落实是关键；多种超前地质预报手段的综合应用、快速全面的瓦斯监控、强大全面的隧道通风能力是保证。
8、隧道安全步距：仰拱距掌子面：Ⅲ级围岩不得大于90米；IV级围岩不得大于35米；V级围岩不得大于35米。
二衬距掌子面：Ⅲ级围岩不得大于120米；IV级围岩不得大于90米；V级围岩不得大于70米。
软围岩隧道施工十八字方针
２１年第０ 期 ０２ ３
科ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 墨向导
１ ． ２核 心 土 长期 以来 ． 由于地下工程具有高度 的不可预见性和地质情况变化 核心土是否预留及留多长要根 围岩特性和施工方法综合确定。 如 复杂 多样性 ． 加上受设计思路及设 计习惯 、 再 结构体所处 位置及周边 环境 、 地下地表水的作用 、 施工方法等一 系列 因素 的影响 ， 地下工程一 果掌子面开挖高度较高（ 一般超过 ３０ ， ．ｍ） 围岩较 弱 ， 可采取预 留核心 直具有设计与施工 、 理论与实践高度 紧密结合 的特点 。 笔者在公路、 铁 土以稳 定掌子面 。 核心土要有足够 的长度（ 即确保体积和重量）以免 因 ， 路 、 电等隧道工程的施工过程中 ． 水 在总结前人施工经验 的基础 上 ， 逐 其重量过轻 ． 反压力不足造成剪切破 坏 ， 了稳定作用 。 失去 步摸索归纳 出了“ 围岩 、 护 稳基脚 、 壁、 固侧 早封 闭、 快衬砌 、 勤量 测” 的 １３合理进尺 － 十八字方针 ． 现抛砖引玉 ， 以期对施工有所帮助 。 采取超前 支护后 ． 须保证合理的搭接长度 ， 方可确定合理的进尺 。 １护 围岩 ． 所谓必要的搭接长度是指锚杆 、 管棚末必须超过可能 的滑裂面 。对 于 目 ． 围岩的构造 、 前 对 力学特性的研究愈来 愈引起广泛地注意 ， 也 松散介质 ． 则可能的滑裂 面与竖向夹角为 ４ 。 ｏ （ 为围岩 内摩擦角） ５ ｑ２ ｏ － ／ｑ ； 取得 了不少成果 ． 但大都没有充分考虑地下工程的特点。例如围岩的 如果是层理结构 ． 则可能的滑裂 面往往为结构面。 承载条件是不断变化 的 ． 在开挖前 它处 在三向应力状态 条件 下 ， 围岩 １ ． 面 爆 破 ４光 具有较高的承载能力 在开挖过程 中． 承载条件有了改变 ． 向应力 从三 “ 面爆破 ” “ 光 是 新奥法” 的支 柱 ． 施工 中可 以采取 光面爆破 、 预留 状态变成双 向应力状态 ． 围岩的承载能力有了显著的降低 。 使 其次 ， 开 光 面层爆破 、 预裂爆破等。 对于软弱围岩 ， 以采取周边钻空眼或周边 可 挖过后 ． 围岩发生松驰 、 变形 ， 而使其性质变异 （ 强度降低 ， 粘结力或 内 隔空装药 的办法 ． 以保 护 围岩 ． 避免超挖 ： 有条件 的可 以采 取机械 开 摩察 角变小 …… ）从而降低了它的承载能力 。当施加支护措施后 ， ． 改 挖 ． 如挖 掘机 、 铣挖机。 善了围岩 的承载条件 ． 围岩的承载能力又有所提高 。 因此 ， 研究围岩承 １５ ．初喷混凝土 载条件（ 开挖 、 支护造成 的） 的变化及其对 围岩强度 的影 响是 十分 重要 根据“ 新奥法” 要求 ． 初喷 ３ ５ ｍ砂 浆或混 凝土是非 常及 时 、 ～ｃ 必要 的． 尤其是对地下工程来说 ， 是如此 ， 更 围岩既然是主要承载单元 ， 那 的措施。 初喷后 ， 不仅可 以有效地防止 围岩的进一步风化 ， 还可保证后 么在施工 过程中就必须 “ 保护 ” 爱护” 和“ 围岩 ． 更充分地发挥围岩 续钢支撑和锚 固作业 的安全 ． 以便 因为它不仅 起支护作用 ， 而且起安全警 的承载作 用 全 国的地下工程设计与施工普 遍采用新奥法 原理 ， 而保 示作用 。 护 围岩又是“ 新奥法 ” 的真正核心 ． 只有保 护好围岩 。 才能充分 利用 围 ２稳 基 脚 ． 岩 自身的承载能力。 如果 围岩在设计 、 施工中得不到高度 的重视 ， 被破 对于普通单线铁路隧道 、 双线铁路隧道 ， 双车道、 三车道公路隧道 ， 坏得支离破碎 ． 给今后 的施工及运营生产带来灾难性 的后果 。但 将会 初期支护作用于基脚 的应力一般为 ３ ０ ７ ０ Ｐ ． ０ ～ ０ Ｋ ａ 甚至高达 １ Ｐ 以上 ， Ｍａ 长期 以来 ． 笔者在施 工中 ， 发现部分设 计 、 施工单位 ， 往注重于加强 往 而Ｖ级围岩地基承载力一般 为 ２ ０ ４ ０ Ｐ ． ０ ～ ０ Ｋ ａ显然这种情况下如果支护 初期支护强度 ． 而忽略了对 即将 开挖的 围岩 的保护 和预保 护 ， 最终 出 不是封闭的 ． 必然于初期支护基底产生剪切滑 面， 造成支护下沉 、 变形 ， 现设计单位 对支护强度信心 十足 ．但在施工 中早 已被破坏得面 目全 采取 的措施是减小作用于基底 的应力及加 固地基 ， 具体作法 ： 非． 最终导致初期支护起不到应有 的承载效果 。 究其原因 ， 就是对围岩 ２ 采取大拱脚支护或增设扩大基础 ． ． １ 使支 护与地基接触面扩大 保 护不够 ， 围岩松动范围远超过设计估（ 计。 造成 预） 倍以上（ 一般 为 ４ ～ ０ ｅ ）施工 中可采取 喷射混凝土扩大基础 、 ０ １０ ｍ ． 预 实现 “ 围岩 ” 护 的指导思想 ： 以普氏理论 为出发 点 ， 采用锚 喷 、 超前 但要注意避免增大开挖 宽度 。 管棚支 护 、 超前预注浆 、 不） 弱（ 爆破等手段 ， 激发（ 提高） 围岩的 自身承载 制混凝土块扩大基础等 ． ２２加强初期支护锁脚作用 ． ． 可以是锁脚 锚杆或锁脚锚管 ． 增加锁 能力 ． 实现 围岩 由各 向异性 的松散体 向各 同向性的弹性 、 弹塑性 体的 脚锚杆 （ ） 管 根数 （ 根 以上 ） 以同时限制初期支 护的竖向 、 ４ ， 水平 、 旋转 转变 ． 从而较好地适应弹 塑性理论的应用条件 ． 最终为采用 “ 奥法” 新 和增加锁脚锚杆长度 （ ． 以上 ）笔者在 门 Ｅ山隧道工程 中以 ４５ ｍ ； ｌ 原理进行设计和施工创造必要 的基础条件 ． “ 护” 爱护 ” 要 保 和“ 围岩 ． 位移 ，
浅埋暗挖法“十八字”方针在地铁施工中的应用
浅埋暗挖法“十八字”方针在地铁施工中的应用发表时间：2020-12-24T05:10:10.800Z 来源：《防护工程》2020年27期作者：任振雷[导读] 随着社会经济飞速发展，对地铁工程建设提出的要求就更高了，在地铁隧道施工中隧道暗挖施工是工作重点。
本文对地铁隧道浅埋暗挖施工技术要点进行了分析和探讨，希望可以为相似工程提供借鉴和参考。
任振雷中咨工程管理咨询有限公司北京市 100000摘要：随着社会经济飞速发展，对地铁工程建设提出的要求就更高了，在地铁隧道施工中隧道暗挖施工是工作重点。
本文对地铁隧道浅埋暗挖施工技术要点进行了分析和探讨，希望可以为相似工程提供借鉴和参考。
关键词：地铁工程；浅埋暗挖隧道；隧道施工“十八字”原则1 浅埋暗挖施工简介在城市软弱围岩地层中，在浅埋条件下进行地下工程的修建，其前提是对地质条件予以改造，对地表沉降进行控制是重点，初期支护手段是格栅（或其他钢结构）和锚喷，遵循“新奥法（NATM)”大部分原理，按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工，这就被称为城市地下工程浅埋暗挖技术。
1.1浅埋隧道的定义（1）铁路隧道：单线或双线隧道洞顶埋深低于：六级围岩35-40m、五级围岩18-25m、四级围岩10-14m、三级围岩5-7m，称为浅埋隧道。
（2）城市地铁：覆跨比H/D为0.6～1.5时为浅埋，H/D小于0.6时为超浅埋。
（3）特点：埋深浅是其最大的特点，施工过程中因为地层损失，从而导致地面出现明显的移动，进而对周围环境产生较大的影响。
所以就对开挖、支护、衬砌、排水、注浆等方法就有了更加高的要求，施工难度有所增加。
1.2浅埋暗挖法的定义浅埋暗挖法，是各种类型的地下洞室暗挖施工在距离地表较近的地下进行的一种方法，地面不挖开，是通过施工通道在地下进行开挖、支护、衬砌的方式来进行车站和隧道等地下工程的修筑施工。
在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下进行地下工程的修建，其前提是对地质条件予以改造，对地表沉降进行控制是重点，初期支护手段是格栅（或其他钢结构）和锚喷，按照十八字原则进行施工，称之为浅埋暗挖法。
隧道基本步距要求
隧道六位一体铁道部在2008年提出铁路建设管理“安全、工期、质量、环境保护、投资效益、技术创新”六位一体的建设管理目标。
要求铁路建设单位围绕铁路建设项目的管理，不但要保证建设项目“工期、质量、投资“目标的实现，而且还要保证”环境、安全、创新“目标的实现。
提出了比一般建设工程管理更宽、更高的目标要求。
以适应高速铁路建设的推进要求。
并且同时提出从建设单位开始，推进标准化管理，以确保”六位一体“目标的实现。
2、浅埋暗挖法施工的十八字方针：管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测。
3、隧道开挖要求：（1）上台阶每循环开挖支护进尺V级围岩不应大于1榀钢架间距（0.6m），Ⅲ、IV围岩不得大于2榀钢筋间距（IV级1.6m-2m、Ⅲ级3m）。
（2）边墙每循环开挖支护进尺不得大于2榀。
（3）仰拱开挖前必须完成钢架锁脚锚杆，每循环开挖进尺不得大于3m。
（4）隧道开挖后初期支护应及时施作并封闭成环，IV、V级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。
（5）隧道上台阶开挖长度为在1.5倍的开挖直径（20m）；4、隧道拱底下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅲ级围岩30-50m，IV级围岩不得大于10m、V级围岩不得大于5m。
5、隧道开挖过程中排水措施：应采取“防、排、堵、截相结合，因地制宜措施排水”。
6、隧道施工安全和工程进度的要求：一是规范隧道施工安全管理；二是加强防汛安全管理工作；三是进一步优化施工组织设计方案。
7、瓦斯隧道施工要求：施工人员的教育培训经常化是基础；工序实名制、超前地质预报制、围岩量测制、瓦斯监控制、步长管理制、三员带班制、封闭管理制、进出洞实名制等各项管理制度的健全落实是关键；多种超前地质预报手段的综合应用、快速全面的瓦斯监控、强大全面的隧道通风能力是保证。
8、隧道安全步距：仰拱距掌子面：Ⅲ级围岩不得大于90米；IV级围岩不得大于35米；V级围岩不得大于35米。
二衬距掌子面：Ⅲ级围岩不得大于120米；IV级围岩不得大于90米；V级围岩不得大于70米。
城市地铁隧道区间浅埋暗挖施工地表沉降控制施工技术
城市地铁隧道区间浅埋暗挖施工地表沉降控制施工技术◎李广洲随着城市建设及轨道交通的发展，地铁隧道采用浅埋暗挖法施工的工程越来越多，并且展现出明显的优越性，目前已经成为城市地铁施工采用的主要方法之一。
浅埋暗挖法主要通过采取超前加固、优化开挖顺序、改变开挖台阶长度等手段来提高地铁隧道的开挖质量和整体施工安全指标。
通过采用浅埋暗挖法，地铁隧道的多种技术难题得到了很好的解决，因此，浅埋暗挖法对于地铁隧道施工具有重要的作用。
一、浅埋暗挖法隧道施工技术（一）试验段施工在浅埋暗挖法施工中，由于隧道周围地层的复杂性、不稳定性特点，需要在隧道施工中进行试验段施工。
首先，在进行隧道结构设计、施工方案、试验段等计划后，需制定隧道开挖试验段，主要探测施工中围岩的变形规律、地面沉降、隧道支护等问题。
其次，从隧道试验段施工中获取的施工参数，可准确地分析出隧道围岩的地质类型、岩石性能，从而制定出合理有效的开挖方案、支护方式、地层加固等形式。
（二）隧道开挖在隧道工程采用浅埋暗挖工艺进行施工时，应结合工况特点、隧道围岩结构特征、周围建筑物下环境要求，以及施工承包单位等基础条件，确认具体的掘进开挖方法，如果施工组织要求较高，应考虑在试验段予以实践施工，从而论证作业成效。
一般情况下，山岭隧道多采取正台阶法进行施工，城市隧道则多采取短台阶法或上台阶分部开挖法进行施工。
施工中所有工序在进行作业时，应尽量不对围岩结构造成扰动影响，如果是应用爆发开挖，应坚持“弱爆破”与“短进尺”施工控制原则，且爆发尺寸一般控制在1米范围之内。
（三）隧道支护第一，利用初期支护来承担所有的荷载，而二期支护则是作为安全的储备工作；第二，将隧道工程初期支护作为临时支护，同时，将二次支护作为隧道工程支护主要结构；第三，初期和二期支护共同作为支护的承载结构，但支护方式的选取应根据工程的实际情况来进行判断，并在施工中根据数据和信息不断进行调整和完善。
通常情况下，隧道工程开挖施工是在浅层地表进行的，因此对于地质结构稳定性的要求比较高，一般情况下，隧道工程在浅埋暗挖地段施工中，双层超前小导管。
隧道施工安全注意事项
隧道施工平安主要留意事项1、隧道施工平安的基本要求（1）明确方针是“平安第一、预防为主”（2）建立平安生产责任制，强调“管生产必需管平安”（3）编制施工组织的同时应制定平安生产技术措施，制定平安操作细则，并向施工人员交底。
（4）平安考试合格后，才能上岗。
（5）施工作业人员应身体健康，并定期体检，凡患有某种疾病的不得从事有关工作。
（6）作业场所应有合格的平安防护设施，现场人员应配劳动爱惜用品。
（7）临时房屋应修建在常年洪水位以上，应依据气象、水文、等状况做好平安防范工作。
2、洞口工程平安（1）边仰坡应自上而下挖，不得上下重叠作业。
高于2m的边坡上作业应符合高处作业的规定（护栏、平安带、平安网）。
（2）边仰坡以上的危石应在开挖前清除。
（3）边仰坡爆被后，应清除松动石块，方可接着施工。
（4）端墙及地质不良处开挖后应进行支护和加固措施。
（5）洞口爆破工程① 应设爆破警戒区，由专人警戒。
警戒范围，小药量爆破撤离距离不小于200m。
② 导火索起爆时，点炮人员必需有支配地依次点炮，并选好躲炮地点。
③ 每人每次点火应以信号雷管限制点炮时间。
④ 严格用火柴、烟头、打火机点火。
⑤ 要记录起爆个数，最终一炮响后20min才准入检查。
⑥ 可能发生雷电的天气，严禁运用电雷管。
⑦ 遇雷雨时应停止爆破作业，并快速撤离。
（6）洞门工程应留意：① 脚手架应搭设稳固，并有扶手栏杆。
② 起拱线以上端墙施工应设平安网，避开坠落。
③ 起吊时，机下严禁车辆和人员通行。
3、开挖作业平安3.1 钻眼作业（1）处理瞎炮和找顶完成后，才能钻眼。
（2）不得利用残眼钻眼（3）钻孔台车在现场停放时，应选择平安地点，将带负荷部件放松，并设制动和防滑。
3.2 爆破作业（1）洞内爆破作业必需统一指挥。
（2）爆破前全部人员必需撤离独头巷道200m上下导坑100m相邻坑道及横道道50m上半断面开挖400m全断面开挖500m（3）下列状况严禁装药爆破：① 照明不足② 掌子面围岩裂开尚未支护③ 岩溶涌水、流沙、流泥等未经处理④ 尚未警戒好（4）爆破后必需通风排烟，15min后检查人员方可准入进行如下检查：有无瞎炮有无残余炸药或雷管顶板、两帮有无松动围岩支撑有无损坏变形（5）爆破时，爆破工应随身配带手电筒，并设故障照明。
隧道施工十八字方针
隧道施工几个重要概念一、新奥法施工二、软围岩隧道施工十八字方针三、地下水四、爆破一、新奥法施工新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用,采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段,对围岩进行加固,约束围岩的松弛和变形,并通过对围岩和支护的量测、监控,指导地下工程的设计施工。
新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称, 在我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。
采用该方法修建地下隧道时，对地面干扰小，工程投资也相对较小，已经积累了比较成熟的施工经验，工程质量也可以得到较好的保证。
使用此方法进行施工时，对于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可施工。
新奥法广泛应用于山岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂房、矿山巷道等地下工程。
当前,世界范围内应用新奥法设计与施工城市地铁工程取得了相当大的发展。
1 新奥法施工特点：1.1及时性新奥法施工采用喷锚支护为主要手段，可以最大限度地紧跟开挖作业面施工，因此可以利用开挖施工面的时空效应，以限制支护前的变形发展，阻止围岩进入松动的状态，在必要的情况下可以进行超前支护，加之喷射混凝土的早强和全面粘结性因而保证了支护的及时性和有效性。
在巷道爆破后立即施工以喷射混凝土支护能有效地制止岩层变形的发展，并控制应力降低区的伸展而减轻支护的承载，增强了岩层的稳定性。
1.2封闭性由于喷锚支护能及时施工，而且是全面密粘的支护，因此能及时有效地防止因水和风化作用造成围岩的破坏和剥落，制止膨胀岩体的潮解和膨胀，保护原有岩体强度。
巷道开挖后，围岩由于爆破作用产生新的裂缝，加上原有地质构造上的裂缝，随时都有可能产生变形或塌落。
当喷射混凝土支护以较高的速度射向岩面，很好的充填围岩的裂隙，节理和凹穴，大大提高了围岩的强度。
（提高围岩的粘聚力C和内摩擦角）。
同时喷锚支护起到了封闭围岩的作用，隔绝了水和空气同岩层的接触，使裂隙充填物不致软化、解体而使裂隙张开，导致围岩失去稳定。
铁路隧道软弱围岩地段施工注意事项
铁路隧道软弱围岩地段施工注意事项1、隧道施工总的原则是初期支护从上向下做，待结构地层稳定后再进行二次模筑衬砌，严禁先拱后墙法衬砌，必须按由下而上顺序进行衬砌施作。
2、建立钻爆作业线、防排水作业线、装碴运输作业线、喷锚作业线、二次模筑混凝土衬砌作业线、通风作业线等六条独立、相互配合的作业线，是全面完成隧道快速施工的关键。
对于软弱围岩为主的隧道，加强喷锚作业和防排水作业的力量是提高进度的重要手段。
也有说四条作业线的，即不含防排水作业线和通风作业线，对于铁路客专隧道，防水要求很高，而且长大、特长大隧道越来越多，所以提六条作业线更恰当。
3、“管超前、严注浆、短进尺、强支护、紧封闭、勤量测”是软弱围岩施工的十八字方针，不能违背。
4、软弱围岩地层采用适当的辅助工法可以稳定开挖工作面，其优先选择的次序为：正台阶环行开挖核心土；锚杆超前支护；小导管超前支护；小导管注浆超前支护；钻孔（4～6m）周边预注浆；长导管注浆超前支护；全断面封闭深孔注浆等形式。
注浆浆液可根据地层情况选择：单液水泥浆；改性水玻璃浆；水泥和水玻璃双液浆；超细水泥和水玻璃双液浆；超细水玻璃和超细快凝水泥双液浆等五种浆液。
5、软弱围岩隧道施工“治隧先治水”。
洞口井点降水、洞内轻型井点降水、超前水平井点降水对富水地区，用注浆法难以堵水之地应用是易推广的好的辅助方法，由于降水引起地表的沉降可以采用补水的办法解决。
6、软弱地层采用台阶法施工时，必须采用正台阶法，严禁半断面超前施工，又不及时用临时仰拱封闭的做法。
对于大断面铁路隧道采用三台阶七步法施工的，更需要尽早实现仰拱封闭。
7、特大断面、多跨洞的施工方法，宜采用中隔墙法（CD法）、中隔墙交叉台阶法（CRD法）、双侧壁导坑法（眼镜工法），连拱结构应优先采用侧洞法、中洞法、最后考虑柱洞法（近年市政地下工程也称之为洞桩法）。
8、取消爆破后的洞室找顶工艺，找顶是破坏围岩、扩大超挖的不良做法，松动围岩通过喷射混凝土后可以把这些裂缝填堵死，使原为主动荷载的松动岩石拱圈变成能承载的承载拱。
新奥法的十八字施工原则
新奥法的十八字施工原则1. 引言在建筑行业中，法规的实施对于安全施工至关重要。
新奥法（New OHS Act）作为一项施工法规，提出了十八字施工原则（The Eighteen-word Construction Principle），以解决过去施工过程中存在的一系列问题，并保障施工工人的人身安全和健康。
本文将全面详细、完整且深入地介绍新奥法的十八字施工原则，每个原则的含义以及如何在实际施工中应用。
2. 新奥法的十八字施工原则新奥法的十八字施工原则，共包括以下18个原则，分别是：1.预先计划并评估施工任务。
2.确保施工现场整洁有序。
3.提供足够的人力、物资和设备。
4.使用符合标准的个人防护装备。
5.限制高风险活动和作业。
6.在提供培训后，授权并监督工人。
7.建立有效的沟通和信息传递机制。
8.定期检查设备、工具和机器的安全状况。
9.控制施工噪音和粉尘的扩散。
10.将危险废物正确处理和处置。
11.完善的紧急救援和疏散计划。
12.设置安全警示标识并确保可见性。
13.检查并消除安全隐患和风险。
14.引导施工人员正确使用机械和工具。
15.保持合理的工作强度和时间安排。
16.提供饮水和卫生设施。
17.确保施工场地的维护和清洁。
18.充分记录和汇报安全事故和风险。
下面将对每个原则进行详细解释，并介绍如何在实际施工中应用。
3. 分析和解释3.1 预先计划并评估施工任务在进行任何施工任务之前，必须制定详细的计划，并进行全面的风险评估。
这涉及确定任务的目标、方法和所需资源，并识别潜在的危险和风险。
通过提前规划和评估，可以减少意外事件和人身伤害的发生。
3.2 确保施工现场整洁有序施工现场的整洁有序是确保安全施工的基础。
在施工过程中，及时清理垃圾、整理工具和设备，并确保材料堆放在安全稳固的位置，以防止滑倒和其他事故的发生。
3.3 提供足够的人力、物资和设备施工任务需要充足的人力、物资和设备支持。
确保有足够的经验丰富的工人，并提供必要的工具和设备，以保证施工质量和安全。
矿山法十八字施工原则
矿山法十八字施工原则一、引言在矿山施工中，为了确保安全、高效地进行作业，矿山法十八字施工原则被广泛应用。
这些原则以简洁有力的方式总结了矿山施工中的关键要点，对于提高作业效率、降低风险至关重要。
本文将深入讨论这些施工原则，并探讨其背后的原理和应用。
二、十八字施工原则概述矿山法十八字施工原则是指：“先预后实，先验后行，先测后掘，先注后拆，精细化，全员参与，逐层递进，全过程控制，廉洁施工，文明施工，信息化，重质不重壳，分析决策，制度保障，创新发展，绿色环保，工程管理，人无我有”。
三、先预后实1.预先制定施工方案和计划：在进行矿山施工之前，必须制定详细的施工方案和计划，包括施工序列、时间安排、人员配备等内容，以确保施工过程的顺利进行。
2.实施施工方案并按计划执行：根据预先制定的施工方案，全面实施各项工作，并确保按照计划进行，避免临时决策和随意变更。
四、先验后行1.先进行安全评估和风险评估：在施工前，必须进行全面的安全评估和风险评估，识别潜在的危险和风险点，并采取相应的措施进行预防和控制。
2.在施工过程中持续进行监测和评估：在施工过程中，要持续进行安全监测和工作评估，及时发现和解决问题，确保施工作业的安全性和可行性。
五、先测后掘1.施工前进行精确的测量和定位：在进行矿山挖掘工作之前，要进行准确的测量和定位，以确定挖掘范围和深度，避免出现错误或偏差。
2.在施工过程中持续进行测量和监测：在挖掘过程中，要持续进行测量和监测，及时获取地质信息和工况数据，以确保施工的准确性和安全性。
六、先注后拆1.先进行钻孔和注浆：在矿山施工中，常常需要进行钻孔和注浆工作，先进行钻孔和注浆，以加固和稳定岩体，保证施工的安全性。
2.后进行爆破和拆除：在进行注浆后，根据需要进行爆破和拆除工作，以便顺利进行下一步的施工作业。
七、精细化1.精确的测量和定位：在矿山施工过程中，要精确测量和定位，避免出现误差和偏差，保证施工的准确性。
2.精细的施工操作和技术要求：在施工过程中，要严格遵循施工操作和技术要求，确保施工的质量和效率。
隧道建设安全生产方针及目标
隧道建设安全生产方针及目标（一）安全目标：1、杜绝因工较大及以上生产安全事故；2、严防重大爆炸、火灾、坍塌和交通事故；3、年重伤率、轻伤率分别控制在5%以下。
（二）安全管理机构为了加强项目部的安全管理工作,增强各级人员的安全生产责任，根据发包人的要求，结合项目部的实际情况,建立以项目经理为安全生产第一责任人其他各职能部门负责人为成员的安全生产管理保证体系；健全安全管理网络。
项目经理成立安全监察部，配备专职安全监察人员，各施工作业队设专职安全管理人员、班组设兼职安全环保人员。
设立治安防火保卫系统，配备治安防火保卫专业管理人员。
以施工队为单位建立义务消防组织，定期举办消防知识培训和消防技能训练、演习。
在安全管理机构的领导下，负责施工过程中的安全、防火、治安保卫和环境保护具体工作。
安全生产保证体系见附图。
（三）主要安全管理制度1、安全教育制度：工人在上岗前，进行三级安全教育，掌握必备的基本知识和技能。
对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全制度、施工纪律进行培训和考核。
2、特殊工种持证上岗制度：从事特种作业如：起重工、电气焊工、电工、场内机动车辆驾驶员等，必须严格经过培训考试合格，获取劳动部门颁发的特种作业人员操作证者才能上岗。
3、安全检查制度：建立定期安全检查制度，对检查中发现的安全隐患，要建立登记、整改制度。
要定人、定措施、定经费、定完成日期。
4、安全技术交底制度：实行项目部安全工程师给施工队进行安全交底，施工队安全员给工班长、施工人员进行安全交底的二级负责制。
5、安全用电管理制度：电气设备要有可靠的保护接地。
电工必须持证上岗，洞内外用电必须有专职电工负责，严禁非专业人员操作、维修电气设备，严禁私自接线。
6、机械设备安全管理制度：应当具有生产(制造)许可证、产品合格证，进入现场前进行查验。
使用机械坚持"两定三包"即定人、定机、包使用、包保管、包保养。
7、人员进出洞登记制度：进洞人员必须进行逐次、逐员、全额清点登记，建立人员进洞登记薄，专人负责。
新奥法在软弱围岩隧道施工中的应用
新奥法在软弱围岩隧道施工中的应用摘要：软弱围堰地质条件极差，给隧道施工带来了很大的困难。
新奥法在很大程度上解决了软弱围岩施工中的问题，新奥法的开挖，支护，量测的理念使我国隧道工程建设取得了很大的进步。
但在新奥法的灵活运用及其施工管理中还存在这一定的问题，制约着软弱围岩中隧道施工的顺利进展。
关键词：新奥法；要点；软弱围岩；应用；问题；方法一、新奥法的施工特点及要点新奥法是以岩石力学及现代支护理论为基础，以锚喷支护为主要支护手段，以控制爆破技术和现场监测为为改施工方法的配套技术，以便最大限度地利用围岩的自承能力和充分发挥支架的承载能力，实现支护设计，隧道施工和量测有机结合，达到快速、高效、经济、安全地完成隧道施工。
二、新奥法在软弱围岩施工中的应用（一）软弱围岩的主要工程地质特点软弱围岩一般指岩质软弱、承载力低、节理裂隙发育、结构破碎的围岩。
岩体破碎、粘结力差，浅埋地段容易发生坍塌冒顶；围岩强度低、遇水易软化，若变形过大甚至可以造成衬砌开裂；开挖后的变形周边岩体极易沿结构面产生松弛，滑移和坠落等变形破坏现象。
（二）软弱围岩的变形与破坏特征软弱围岩的工程地质性质决定了它在隧道工程中的变形特征，即开挖后自稳能力差，表现出“自稳时间短，易坍塌”的特征。
隧道的开挖，使先前支撑隧道洞身围岩被移走，洞壁临空；造成围岩应力进行重新调整，围岩与洞壁均向隧道净空方向变形。
这种变形主要表现为掌子面的水平鼓出；浅埋隧道表现为地表下沉，形成沉降槽；拱顶下沉和边墙收敛。
若这种变形不及时控制，则可能发生隧道塌方。
常见的有两类：（三）施工方法及采取相应的措施隧道施工方法的选择，主要依据工程地质及水文地质条件，施工条件，围岩类别，隧道埋深，断面尺寸，以施工安全为前提和工程质量为核心，并结合隧道的使用功能，施工技术水平，施工机械装备、工期要求和经济可行性等因素的综合考虑研究选择。
施工方法基本采用台阶法，分部开挖法，单侧壁导坑法，双侧壁导坑法。
软围岩隧道施工十八字方针
软围岩隧道施工十八字方针1.“保围岩”是“新奥法”的核心，只有保护好围岩方可利用围岩。
长期以来，无论设计还是施工单位，一贯注重于加强初期支护强度，而忽略了对即将开挖的围岩的保护，常出现设计单位对所设计的支护事先有足够的信心，但施工中还是破坏了，其原因就是未采取有效的措施保护围岩，造成围岩松动范围远超过设计保守的范围。
实现“保围岩”的指导思想：以普氏理论为出发点，以弹塑性理论为目标，以锚喷、管棚支护为手段，实现围岩由松散体向弹性体的转变，以激发围岩自承能力，最后实现“新奥法”。
保护围岩首先是对未开挖的围岩情况判断准确，施工中应采取相应的各种综合手段来保护围岩：1.1超前支护。
超前支护有两个方面作用，一是预支护，二是预加固，预支护是其基本作用，对于特殊地质，要考虑注浆预加固；对于Ⅵ、Ⅴ、Ⅵ级围岩，必须有超前支护，可以是大管棚、小管棚、锚杆，大管棚施工因为要有必要的作业空间，洞内一般不宜采用，因锚管有刚度大、施工方便的优点，效果较好；对于既难以钻孔成孔，又难以直接将锚杆（管）插进的围岩，要考虑自进式锚杆。
1.2核心土。
如果掌子面开挖高度较高（一般超过3.0m），围岩较弱，一般采取预留核心土的办法以稳定掌子面，但是必须注意核心土要有足够的长度，亦即核心土不得“切断”岩层，否则核心土就失去了其稳定作用；核心土除了稳定掌子面的作用外，还可以作为操作平台，这是其有利的一个方面，但是它会影响开挖效果和效率，这是其不利方面；就稳定作用来讲，只有岩层以大于45°角倾向于掌子面时，掌子面才有不稳定现象，其余即使是松散围岩，只要其整体是均匀的，掌子面一般是稳定的；核心土是否预留及留多长要根据围岩特性和施工方法综合确定。
1.3合理进尺。
采取了超前支护后，并保证必要的搭接长度，就可以确定一个合理的进尺。
所谓必要的搭接长度是指管棚末必须超过滑裂面，如果是松散介质，则滑裂面与竖向夹角为45°-φ/2（φ为围岩内摩擦角），如果是层面结构，则为结构面。
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软围岩隧道施工十八字方针
1.“保围岩”是“新奥法”的核心，只有保护好围岩方可利用围岩。
长期以来，无论设计还是施工单位，一贯注重于加强初期支护强度，而忽略了对即将开挖的围岩的保护，常出现设计单位对所设计的支护事先有足够的信心，但施工中还是破坏了，其原因就是未采取有效的措施保护围岩，造成围岩松动范围远超过设计保守的范围。
实现“保围岩”的指导思想：以普氏理论为出发点，以弹塑性理论为目标，以锚喷、管棚支护为手段，实现围岩由松散体向弹性体的转变，以激发围岩自承能力，最后实现“新奥法”。
保护围岩首先是对未开挖的围岩情况判断准确，施工中应采取相应的各种综合手段来保护围岩：
1.1超前支护。
超前支护有两个方面作用，一是预支护，二是预加固，预支护是其基本作用，对于特殊地质，要考虑注浆预加固；对于Ⅵ、Ⅴ、Ⅵ级围岩，必须有超前支护，可以是大管棚、小管棚、锚杆，大管棚施工因为要有必要的作业空间，洞内一般不宜采用，因锚管有刚度大、施工方便的优点，效果较好；对于既难以钻孔成孔，又难以直接将锚杆（管）插进的围岩，要考虑自进式锚杆。
1.2核心土。
如果掌子面开挖高度较高（一般超过3.0m），围岩较弱，一般采取预留核心土的办法以稳定掌子面，但是必须注意核心土要有足够的长度，亦即核心土不得“切断”岩层，否则核心土就失去了其稳定作用；核心土除了稳定掌子面的作用外，还可以作为操作平台，这是其有利的一个方面，但是它会影响开挖效果和效率，这是其不利方面；就稳定作用来讲，只有岩层以大于45°角倾向于掌子面时，掌子面才有不稳定现象，其余即使是松散围岩，只要其整体是均匀的，掌子面一般是稳定的；核心土是否预留及留多长要根据围岩特性和施工方法综合确定。
1.3合理进尺。
采取了超前支护后，并保证必要的搭接长度，就可以确定一个合理的进尺。
所谓必要的搭接长度是指管棚末必须超过滑裂面，如果是松散介质，则滑裂面与竖向夹角为45°-φ/2（φ为围岩内摩擦角），如果是层面结构，则为结构面。
1.4初喷混凝土。
“新奥法”要求及时支护，避免围岩进一步风化，初喷3～5cm砂浆或混凝土是最及时最有效的措施，初喷后可以有效保证后续钢支撑和锚固作业的安全，因为它不仅起支护作用，而且起安全警示作用。
1.5光面爆破。
“光面爆破”是“新奥法”的支柱，施工中可以采取光面爆破、预留光面层爆破、预裂爆破等，对于软围岩，可以采取周边钻空眼或周边隔空装药的办法，以保护围岩，避免超挖；有条件的可以采取机械开挖，如挖掘机、铣挖机。
2“稳基脚”对于普通单线铁路隧道、双线铁路隧道、双车道、三车道公路隧道，初期支护作用于基脚的应力一般为300～700KPa，甚至高达1MPa以上，而Ⅴ级围岩地基承载力一般为200～400KPa，显然这种情况下如果支护不是封闭的，必然于初期支护基底产生剪切滑面，造成支护下沉、变形，采取的措施是减小作用于基底的应力及加固地基，具体作法：
2.1采取大拱脚支护或增设扩大基础，使支护与地基接触面扩大一倍以上（一般为40～100cm），施工中可采取喷射混凝土扩大基础、预制混凝土块扩大基础或设置管桩基础等，但要注意避免增大开挖宽度；
2.2加强初期支护锁脚作用，可以是锁脚锚杆或锁脚锚管，增加锁脚锚杆（管）根数（4根以上），以同时限制初期支护的竖向、水平、旋转位移，和增加锁脚锚杆长度（4.5m以上）；
2.3锚固基底剪切滑裂面；
2.4加强初期支护的纵向强度，如增加纵向连接钢筋，设纵向托梁，纵向托梁可以是型钢和钢筋混凝土结构，型钢托梁有纵向连接强度差及易造成上下初期支护不能密贴接触的缺点，而通过钢支撑拱脚1.0m高度范围加密纵向连接及增加箍筋的措施是个既满足托梁强度又便于施工的办法；
2.5增加临时仰拱。
2.6但对于有水地段，尚要注意降水和排水，以作到无水作业。
施工中要贯彻“中心排水”，避免拱脚浸水，可在仰拱下设置纵向盲沟，一定距离设置集水井。
盲沟形式可以是碎石盲沟，也可以是厂制塑料盲沟。
3“固侧壁”是指一定要保证侧壁稳定，对于IV～V级围岩，在开挖前及开挖初，是处于弹塑性状态，并有向松散状态发展的趋势，如果围岩尚处于弹塑性状态，那么支护的破坏必然是先由侧壁开始的剪切破坏，从这个意义讲，加固侧壁是可以避免支护剪切破坏发生；而一旦围岩由弹塑性状态变为松散状态，那么隧道侧壁便会按普氏理论所讲产生滑面，从这个意义讲加固侧壁可以加固滑面。
总之，一旦发现支护位移加剧，采取锚固加固侧壁是个非常有效的方法；
4．“早封闭”是“新奥法”支护结构设计的前提。
围岩早封闭的概念有两个方面，一是通过初期支护封闭，二是围岩“自封闭”，无论施工采取台阶法、CD法、CRD法、双侧壁法，其中心或前提都是早封闭，但是只有采取全断面法，才可实现围岩的最早封闭，但又有掌子面不稳的危险。
所以，软围岩无论采取何种办法，都有掌子面到封闭仰拱有一定距离的情况，这段距离是台阶法、CD法、CRD法、双侧壁法等都必须解决的问题，该段距离是围岩无法“自封闭”的，而且是稳定掌子面所必须的（该段距离的最短长度可根据库伦理论确定），施工中如果能利用“空间效应”，再配套如上述的加固措施，则可以有效地解决该段距离（所谓“空间效应”就是指软围岩开挖后因前方受到掌子面的支撑约束，后方受到已闭合的初期支护支撑约束，中间的距离即使支护未闭合，亦不会失稳，设个距离实践证明为隧道开挖直径）。
并非支护封闭越短越好。
实践表明，除洞口外，无论是临时还是永久仰拱如能及时施作使支护封闭成环，就能有效阻止变形。
III～VI级围岩施工特别强调初喷1～4cm厚砂浆或混凝土，这是保证人身安全的至关重要的措施，因为任何塌方均不是突然的，都是围岩逐渐松动的结果，围岩表面喷射混凝土后，则围岩的变形就会反映到喷混凝土上，从而达到安全警示的作用；
5．“快衬砌”，对于“快衬砌”这一措施，在实际操作中，应首先强调初期支护“早封闭”，然后执行“快衬砌”。
因为从发现支护不稳到开始二次衬砌，需要进行挂防水板、绑扎钢筋等工序，时间快则3天，慢则一周，尤其是防水板悬挂后支护的变形将看不到，隐患更大；此外，有时因空间不足，二次衬砌也难以实施。
无论围岩好坏，二次衬砌距掌子面的距离均不得大于150m，无论围岩好坏，仰拱、铺底均须紧跟下台阶；
6．“勤量测”是“新奥法”的灵魂，是隧道工程师的耳目，如果不搞或不认真搞量测，对施工情况的判别及方案的制定必然是盲目的、有害的，“新奥法”也就未落实到位，作为隧道工程师来说，还徘徊在“新奥法”殿堂之外。
对于量测管理基准，应通过量测统计确定，在没有此基础之前，暂时确定：日变形速率超过10mm/d时，应加强观测，施工时应注意方法，日变形速率超过20mm/d时，应立即停止掘进，采取加固措施。
围岩量测必要的四个数据：累计变形、变形速率、变形加速率、二次衬砌厚度。
判断围岩是否稳定，及是否需要进一步加强初期支护以限制变形保证二次衬砌厚度，这四个数据缺一不可。