6.柴油机供给系

锤离心力增大，调速套 筒右移，同时推动起动、
张力杠杆顺时针摆动，
油量调节套筒左移，供 油量减少，转速不再升 高。反之亦然。 VE泵调速器中高速工况
4.超速
在调速杠杆处于高速位
臵时，如果负荷突然减小， 则转速迅速升高，此时飞 锤离心力迅速增大，调速 套筒右移，推动起动和张
力杠杆以N点为轴顺时针转
动，油量调节套筒左移， 供油量减少。从而防止柴
§6.4
一、作用：
输 油 泵
保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清器和管路 中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油。 输油量约为柴油机全负荷最大耗油量的3～4倍。
二、结构型式：
活塞式、转子式、滑片式、齿轮式等
三、活塞式输油泵的组成：
手油泵总成
机械泵总成
滚轮
手柄 出油管接头 活塞
挺杆弹簧
VE泵调速器起动工况
2.怠速
调速杠杆抵怠速限位 螺钉，调速弹簧无张力， 起动弹簧被压缩，飞锤离 心力与怠速弹簧弹力相互 作用。怠速转速升高，张 力杠杆上端压缩怠速弹簧 右移，油量调节套筒左移，
供油量减少，反之，相应
零件运动方向相反。 VE泵调速器怠速工况
3.中速和高速
调速杠杆抵高速限
位螺钉，转速升轮轴
手柄
输油泵供油量大于 挺杆 喷油泵需要量时，上泵 推杆 腔油压增高，与活塞弹 簧弹力相平衡时，活塞 便停止泵油。 出油口 （4）手油泵工作
出油阀
泵体
手油泵
B
用手油泵上下运动来泵油 清除燃油系统内的空气
A
活塞 弹簧 进油阀 活塞
进油口
输油泵工作情况示意图
第六章 柴油机燃料供给系
概述 调速器
可燃混合气的形成
与燃烧室
喷油提前角调节装臵
喷油器
柴油滤清器
输油泵
PT燃油供给系统
废气涡轮增压器
喷油泵
转子分配式喷油泵
柴油机电子控制燃油
喷射系统
§6.1
一、 功用
概 述
柴油机供给系同样要完成柴油供给和空气供给以及可燃混合气 的形成、燃烧和废气的排出任务。
二、 组成
调速杠杆
怠速螺钉
高速螺钉 全负荷油量 调节螺钉
导 杆
停车手柄 调速弹簧
调速齿轮 调速套筒 飞 锤
张力杠杆
起动杠杆 柱塞套
油量调节套筒
VE泵调速器结构
分配柱塞
2、工作原理
1.起动
起动开始，飞锤收拢， 油门踏板踩到底，调速杠 杆抵高速螺钉，调速弹簧 拉伸，起动弹簧使起动杠 杆上端和调速套筒左移到 极限位臵，并在张力杠杆 凸起销和起动杠杆之间出 现间隙A，油量调节套筒 左移至最大供油量位臵。
油机飞车。
VE泵调速器超速工况
§6.8
喷油提前角调节装臵
一、喷油提前角的概念： 指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。 二、喷油器提前角调节的原因： 喷油器提前角过大：喷油时气缸内空气温度较低，混合气形 成条件差，备燃期长，工作粗暴。 喷油器提前角过小：大部分柴油在上止点以后，活塞处于下 行状态时燃烧的，使最高工作压力降低 ，热效率显著下降，发动机功率下降， 排气冒白烟。 三、最佳喷油器提前角： 指在转速和供油量一定的条件下，能获得最大功率及最 小燃油消耗率的喷油提前角 。
二、轴向压缩式分配泵（VE泵）
1、结构： 驱动机构；第二级滑片式输油泵；高压泵头；
供油提前角自动调节机构；调速器。
最大供油量 调节螺钉
第二级滑片 式输油泵
高压泵头
供油提前角自 动调节液压缸
四缸柴油机用VE泵实物图
六 缸 柴 油 机 用 泵 实 物 图
VE
回油管
燃油滤清器
喷油器
油水分离器 燃油箱 一级膜片式输油泵
c.从柱塞头部露 出径向油孔到 运行下止点。
a
b
c
（3）油量调节
供油有效行程：柱塞顶面封闭 柱塞套径向油孔至柱塞斜槽露 出径向油孔前柱塞上移的行程， 用hg表示。 hg决定了喷油泵每 循环供油量（Δg）。 hg 调节供油量方法： 转动柱塞——改变hg——改变 循环供油量Δg。
停油：直槽对准油孔。
2. 出油阀偶件
（二）分泵的构造 （以柱塞式喷油泵为例） 分泵：每个气缸所对应的 一套柱塞副、出油 阀副等零件组成的 高压泵油机构。
分泵组成：高压油管接头、 减容体、出油阀弹簧、 出油阀副、柱塞副、 柱塞弹簧及座、挺杆。
出油阀偶件
柱塞偶件
油量调节 机构
驱动机构
1. 柱塞偶件
（1）结构
径向油孔
柱塞—直槽、45°斜槽（两槽相通） 柱塞套—径向油孔（与低压油腔相 通）定位槽 精密配合偶件：配合间隙为 0.0015~0.0025mm
四、联轴器（连接器）
1、功用：用于连接喷油泵凸轮轴与其驱动轴 。 2、结构：
从动传动圆盘
作用：防止燃油倒流，保证供油 迅速，停油干脆。
减容体 出油阀 弹簧 出油阀
出油阀体—密封锥面、十字截
面、减压环带 出油阀座—内密封锥面、内圆 柱面 出油阀弹簧
出油阀座
出油阀工况：
出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。 出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。
可燃混合气形成方法有：空间雾化和油膜蒸发。
柴油燃烧的主要特点是：
（1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。
（2）混合与燃烧的时间很短0.0017～0.004秒 （气缸内）。 （3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 （4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续 重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。
可燃混合气的形成与燃烧大体分四个时期
（1）备燃期 Ⅰ
从喷油开始→开始着火燃烧为止
（2）速燃期 Ⅱ 从燃烧开始→气缸内出现时为止 （3）缓燃期 Ⅲ 从出现→出现为止
（4）后燃期 Ⅳ
缓燃期以后的燃烧
二、燃烧室
分类：
统一式燃烧室
{ {
ω型
球型
涡流室燃烧室
分隔式燃烧室
预燃式燃烧室
§6.3
一、作用：
柴油滤清器
改变挺杆高度，可以改变供油提前角。
传动机构由凸轮轴和滚轮体总成组成。 喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈， 各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者 速比为2﹕1。 滚轮架 调整螺钉
h h
滚 轮
§6.6
转子分配式喷油泵
一、径向压缩式分配泵 （略讲）
滑片式二级输油泵； 1、组成： 高压泵 油量控制阀 供油提前角自动调节机构 2、工作过程： 进油、泵油和配油三个过程。 3、优缺点： 零件数目少，结构紧凑，通用性高，防污性好等优 点；由于对分配转子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合 精度要求较高，滚柱座结构复杂及内凸轮加工不便等缺 点。所以近年来已很少应用。
油量调节拉杆 冒烟限制器
操纵臂 外弹簧座 怠速弹簧 高速弹簧 高速弹簧内座 凸轮轴 滑动轴 活动杠杆
调速杠杆
飞锤
RQ型两极调速器
3、工作原理
（1）稳定怠速： 怠速时，飞锤在 凸轮轴后端轴和高速 弹簧座之间移动，高 速弹簧不起作用。
断 怠中 全 起 油 速等 负 动 转荷 速
怠速转速升高， 飞锤外张，油量调节 拉杆后移，减油。 怠速转速降低， 飞锤收拢，油量调节 拉杆前移，加油。
供油量↑
供油量↓
影响：转速不稳
高速易飞车
怠速易熄火
二、分类：
1、按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和 综合调速器。 2、按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和 复合式调速器。
三、两速调速器
1、作用： 自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间 转速范围内则由驾驶员控制。
2、结构
手油泵活塞 手油泵体 推杆
进油阀
泵体 出油阀 螺塞
进油管接头
活塞弹簧
四、活塞式输油泵工作原理
（1）吸油和压油行程 偏心轮转过，活塞上行，下腔容积增大，产生真 空，进油阀开启，柴油经进油口进入下泵腔。同时， 上泵腔容积缩小，压力增大，出油阀关闭，上泵腔中 的柴油经出油口压出。 （2）准备压油行程 偏心轮推动滚轮、挺杆和活塞向下运动，下泵腔油 压增高，进油阀关闭，出油阀开启，柴油从下腔流入上 腔。
（2）泵油过程
平面凸轮盘凸起部分与 滚轮接触时，分配柱塞边转 边右移。进油孔关闭，柱塞 腔内燃油压力升高，柱塞上
分配孔与柱塞套上的出油孔
之一相通，高压柴油即经中
心油道、分配孔、出油阀流
向喷油器，喷入燃烧室。
（3）停油过程
柱塞在平面凸轮的 推动下继续右移，左端 的泄油孔移出油量调节 套筒与分配泵内腔相通 时，柱塞腔内的高压油 立即经泄油孔流入泵体
§6.5
一、功用：
喷 油 泵
按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时、定量、定压地 向喷油器输送高压柴油。
二、分类：
①柱塞式喷油泵
②喷油泵- 喷油器 ③转子分配式喷油泵（VE）
三、A型喷油泵
分泵
调速器
驱动轴 泵体 输油泵
A型喷油泵的构造 组成：
泵体部分 分泵 油量调节机构 传动机构
（一）泵体部分 形式：整体式、可分开式。
2、分类 按其所含重馏分的多少分为重柴油和轻柴油。
3、牌号 根据凝点编定。如10号、0号、-10号、-20号等
§6.2
可燃混合气的形成与燃烧室
一、可燃混合气的形成与燃烧
柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。
持续喷射
雾状柴油 喷 射 高温压缩空气 物理化学变化
雾状柴油 喷 射 燃 烧