摩托车多缸发动机平衡性调整方法
长江750双缸平衡调整(精简版)
速度体
取下右缸体 火花塞高压 帽，搭铁。
火花塞高压
速度表
左缸体单缸工作。
右缸体单缸工作。
速度表
帽，搭铁。
如果双缸平衡的话，左或右单缸工作，速度表指针不会变！
油门拉线
接头调整螺丝旋 出——提高转速
5、举例！如果如图所示，左边缸工作偏低，右 边缸体正常。所以我们调整左边化油器【油门线
知识点
油门拉线
油门拉线和化油器接头调整螺丝 （双缸平衡主要需调整地方）
进 气
怠速螺丝
缸 体
混合气螺丝 化油器示意图
cityghost制作
管
知识点
油门拉线 接头调整螺丝旋出——提高转速 接头调整螺丝旋入——减少转速 油门拉线和化油器接头调整螺丝 （双缸平衡主要需调整地方） 其作用就是调整油针高低空隙
和化油器接头螺丝】旋出-提高左缸发动机转速，
油门拉线和化油器接头调 整螺丝（双缸平衡主要需 调整地方）
在单缸工作中以达到和右缸体单缸工作时速度表 同速。 双缸不平衡
取下右缸体 火花塞高压 帽，搭铁。
取下左缸体
火花塞高压
速度表低于40
左缸体单缸工作。
右缸体单缸工作。
速度表
帽，搭铁。
低
正常
油门拉线
接头调整螺丝旋 人——减少转速
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油门拉线和化油器接头调 整螺丝（双缸平衡主要需 调整地方）
油门拉线
1、左右化油器已经调整完毕为前提！
2、撑起摩托车大架，启动发动机，挂四档。 3、加油门，后轮悬空空转，看速度表的速度到40公里 /小时， 稳住固定油门。
摩托车驾驶技巧训练
摩托车驾驶技巧训练摩托车是一种受到广大人群喜爱的交通工具，无论是作为日常代步，还是作为一种娱乐活动，都受到了很多人的热爱。
然而，摩托车的高速操控和安全性挑战也使得驾驶摩托车需要一定的技巧和训练。
在本文中，将会介绍一些摩托车驾驶技巧的训练方法，以帮助骑手更加熟练地掌握这种交通工具。
一、平衡与稳定性训练摩托车的平衡和稳定性对于驾驶来说至关重要。
在多数情况下，骑手需要学会把握好摩托车的重心，以保持平衡，并且随时做好应对各种情况的准备。
以下是几种训练方法，可帮助提高平衡和稳定性：1. 直线行驶训练选择一条较为平坦的路段进行直线行驶的训练。
首先，要确保身体放松，坐正，双手紧握把手，双脚平稳放在脚踏板上。
接下来，缓慢加速并保持直线行驶，注意身体的平衡和重心的分配。
逐渐提高速度，直到能够平稳地高速行驶。
2. 低速平衡练习选择一个平坦宽敞的空地，将摩托车慢慢骑行进入空地后尽量保持低速行驶，尝试保持平衡。
可以使用刹车和油门的配合来调整速度和平衡，锻炼在低速下的平衡感。
二、弯道驾驶技巧训练摩托车行驶在弯道上与行驶在直线上有很大的区别，因此，学会正确的弯道驾驶技巧是非常重要的。
以下是一些弯道驾驶技巧的训练方法：1. 提前观察在进入弯道之前，要提前观察道路环境，包括路面情况、弯道的半径和角度以及潜在的障碍物等。
这样可以提前做出反应，并调整车速和身体的姿势。
2. 身体姿势调整进入弯道后，要通过身体的姿势来调整摩托车的倾斜角度。
在内侧，通过将上半身向内倾斜，扭转腰部，来帮助摆正摩托车并保持平衡。
3. 加速度控制在弯道中，保持适当的速度非常重要。
过快的速度会导致控制失去，并可能造成危险。
适当地使用油门和刹车来控制速度，确保在弯道中保持平稳的节奏。
三、紧急制动与躲避技巧训练紧急制动和躲避技巧对于避免事故至关重要。
以下是几种训练方法，可帮助提高紧急制动和躲避的技巧：1. 制动距离测量在安全的环境下，从一定的速度开始，测试在紧急制动时所需的制动距离。
自己动手调整CB125X的双缸平衡
自己动手调整CB125X的双缸平衡在没有买CB125X之前就在网上看到一片骂声，其中有一点就是说双缸平衡问题。
没错的、双缸车必定是要面对这个问题，所谓的双缸平衡也就是说两个缸的做功是否一致，而双缸之间的工作不平衡的话，性能是会打折扣的，因此我就有了动手调整双缸平衡的想法了。
从CB125X的化油器来看、它的怠速镙丝工作原理其实就跟拉油门是一样的，因而我就用单缸工作、以怠速镙丝来更精确的代替手拉油门控制单缸工作的转速，以怠速镙丝在同一位置的情况下对比两个缸的单缸工作转速来检查双缸的平衡状况。
我的车经过这个方法检查、在右缸2500转的时候、左缸是3000转，明显存在着轻微的不平衡，因而我就开始寻思解决的方法。
记得在论坛上看到过有朋友说调整混合比来达至平衡、我便动手调试，同时我拆火花塞检查的时候才发现我的化油器不知道被谁乱搞过混合比镙丝，检查化油器、明显的看到左右两个化油器的混合比镙丝相差悬殊，左化油器的混合比镙丝比右化油器的旋出来许多。
而在对比了火花塞颜色之后，左火花塞严重偏白、右火花塞轻微偏白。
我在网上找到资料说、CB125X的混合比镙丝是旋进去加浓的，因而我把右混合比镙丝旋进去4份之1圈，而左混合比镙丝我就旋到了跟右混合比镙丝一样的高度上。
但是在我调整混合比的过程里、我发现调整混合比镙丝是不能改变单缸转速的。
我也为这个问题在论坛上发过两次短信息“骚扰”过胡俊大哥、哈哈，万幸的是胡俊大哥也不厌其烦的回答了我，因而我得知调整混合比镙丝是不可以达至双缸平衡的，所以也证实了以前在论坛上介绍过此方法的那个朋友的观点是错误的。
这下难题来了……，既然混合比镙丝不能达至双缸平衡的目的、那么我该如何去达至双缸平衡好呢？我开始观察化油器上还有没有其他可调整的设置。
我发现在左右化油器的中间、接近气缸的一方，我发现有一颗很象怠速镙丝的一个同样是穿着弹簧的镙丝。
而拉动油门，那个镙丝也一并向下运动。
如果把左、右化油器当作是两个独立的个体的话，那个镙丝的作用应该就跟右边的怠速镙丝一样、不同的是它控制的是左边化油器的进气阀开合度，而在这两个独立的化油器中间依靠一些联动装置来达到一起工作的目的而已。
发动机的平衡
今天我们简单说一说发动机的平衡。
一．单缸发动机的平衡
单杠不能用曲轴配置的方法实现对惯性力的平衡。
1.曲轴臂的平衡重
旋转惯性力是可以平衡的，因为在相对于曲轴中心，曲柄销的对面有可以平衡旋转部分的平衡重。
如下图所示：
2.利用平衡轴的平衡
就像上面说的在平衡状态下进行组装，如下图所示，与角速度相反旋转，具有相同的角速度，就能平衡往复惯性力的1阶分量。
如下图所示，另外一种平衡1阶往复惯性力的方式就是装有2根平衡轴。
二．多缸发动机的平衡
平衡方式就本上就是将单缸的发动机的相位点火间隔错开再叠加，由此又得考虑因为往复质量的增加所产生的绕X、Y轴的力矩。
1.直列发动机
如下图所示：
下表所示为8缸及其以下发动机的典型的曲轴配置和2阶以下的不平衡量。
续表：
续表：
2.多列发动机
2列以上的气缸用同一曲轴的发动机，代表有V型发动机、水平对置发动机等。
下表详细的说明12缸以下的多列、等间隔的发动机的典型事例。
续表：
续表：
续表：。
【doc】摩托车发动机配气正时的装配与调整（一）
摩托车发动机配气正时的装配与调整（一）黼矗哦嫩摩托车发动ili几配气正时的装配与调整(一)◆李丙军在摩托车维修工作中,配气机构的装配必须正确,配气才能正时,发动机才能正常工作.由于多缸发动机各缸的布置形式和配气系统的结构不同,配气正时装配的方法也有所差异.如何对多种形式的发动机配气正时进行装配,都能做到熟练正确,是每个维修人员必须学会的重要技术.本人在实践经验的基础上,试图从几个关键的问题出发,全面系统地阐述配气正时装配的有关问题.一,几个重要问题1,气门的可调性在凸轮的推动下,气门有规律地周期性地打开和关闭.要对某气门间隙进行检查和调整,必须使该气门处于完全关闭状态.图1所示,当与凸轮紧邻的气门驱动件工作面切入凸轮基圆弧段CA时,该气门即处于完全关闭状态.由配气相位可推算出,eA段对应的凸轮转角都在180.以上(即关闭角B在360.以上).由此认定某气A门间隙可调范围很大,不应只局限在压缩上止点处.其实单个气门的可调性,应在该气门完全关闭后,360.的曲轴转角内均处于可检查调整状态.2.气门的叠开现象进,排气门在排气上止点前后,有一图1段时间内是同时打开的(叠开现象),叠开现象发生时,所对应的曲轴转角很小,约为20.一60..图2表示同一缸中两种凸轮的空间叠交排气凸轮进气凸轮F图2现象发生在F点,且EFA约为80.~160..利用这两种现象,可确定上止点的类型.3.凸轮的空间位置关系由配气相位和做功顺序,决定了凸轮轴上所有凸轮间存在特定的空间关系.这种位置关系所表现出的规律和特点,既能帮助判定各缸工作顺序,也能帮助判定上止点的类型. (1)单凸轮轴上两凸轮的空间位置关系当某缸的两种凸轮位于同一根凸轮轴上时,其空间位置关系如图2所示.两者在排气上止点处,呈叠交状态.在活塞到达上止点时,它们的指向,或者向上或者向下.图2表示以气门摇臂驱动的发动机处于排气上止点时两凸轮呈向上叠交(并指向外).(2)双凸轮轴上两凸轮的空间关系不论是单凸轮轴还是双凸轮轴,两个凸轮在空间位置上都会有叠交现象,都会有上下两种指向.但由于两种凸轮分别位于两根凸轮轴上,位置关系又表现了其他特点,如图3所示.在压缩上止点时,两凸轮尖端同时指向外(图3a);在排气上止点时,两凸轮尖端又同时指向里(图3b).(3)同名凸轮的空间位置关系a.压缩上止点b.排气上止点图3现象.C点同名凸轮在凸轮轴上,除了在轴向上依次分布外,在凸r,表示排气上轮轴的圆周(即周向)上分布也有一定特点.现以并列四止点;F点缸,做功顺序为1.+2.+4的发动机为例说明这种关系及其表示压缩上应用.止点.叠开从图4可以看出,1,2,4,3缸的同名凸轮在凸轮轴周向现象对称地上依次排列,且依次相差90..由此,我们可以推断该四缸发发生在C点;动机的做功顺序为1,2,4,3,且配气相位相差均为180.. 且叠开时对对于双凸轮轴来讲,同名凸轮位于某一个凸轮轴上.但应的凸轮轴对于单凸轮轴来说,两种凸轮均位于同一根凸轮轴上,要注转角即意分清辨别哪些是进气凸轮,哪些是排气凸轮,以防止搞错很小,为做功顺序和配气相位.10.～30..4.压缩上止点的判定方法同理,叠闭在进行配气正时装配或者对气门间隙进行检查和调整一一一一一一一一图4时,往往需要确定某缸是否处于压缩上止点上.那么怎样确定压缩上止点呢?(1)汽缸压力判定法当某缸进入压缩冲程(未到达压缩上止点之前)后,汽缸内会产生较大的气压.采用恰当的方法感知到这种气压的存在,并通过观察上止点标记,即可判定该缸是否处在上止点上.操作时,首先卸掉火花塞,并采用适当的方法堵塞火花塞孔(注意密封良好).密堵时可直接用手指,也可使用纸团,棉球或橡皮塞等.其次,慢慢转动曲轴,当感觉到该缸有较大气压时(如纸团被冲出),要注意一边观察上止点标记,一边缓缓转动曲轴.待该缸上止点标记与壳体标记正对时,曲轴停止转动.此时该缸正好处于压缩上止点上.(2)逆推法不拆卸火花塞(甚至不用观察上止点标记)采用逆推法,也可方便地使某缸处在压缩上止点L.使用逆推法确定上止点时,首先应通过观察气础,,总结配气正时装配方法的特点和规律,将有助于对各种类型的多缸发动机配气系统都能够进行正确的装配. 在组装凸轮轴时,正时从动链轮与凸轮轴的装配位置关系应正确.各凸轮轴应准确地安装在相应的凸轮轴座孔上,不得装错.然后,就可以对正正时装配标记,按规定装上时规链.摩托车发动机上,正时装配的标记主要有两处:一是1L止点”T”标记,二是从动链轮上刻划的装配标记.上止点标记多数刻印在左曲轴箱盖内磁电机飞轮上,也有一部分车型刻划在右曲轴箱盖内正时转子上.在进行配气正时装配时,一般以第一缸的上止点作为基准L止点,实施配气正时的安装.不同类型的多缸发动机,J-止点的书写形式也不一样,因此基准上止点的选用有三种情况.第一,有数字标识的书写形式应选用T.,……L等作为装配基准点.第二,对于有左右分布的发动机(如对置缸或并列双缸),有时把上止点标识为TL(左侧缸上止点)和TR(右侧缸上止点).配气正时装配时的基准点应选用TL(因第一缸在左侧).第三,对于有前后分布的发动机(如V型缸),有的摩托车上止点标记为TF(前列缸上止点)和TR(后列缸上止点),配气正时装配时应以rR作为基准上止点.进行配气正时装配时,首先应把基准上止点对正壳体处标记,然后再按规定对正从动链轮上的标记.从动链轮上的标记,在不同的摩托车中有不同的标识形式,常见有四种形式,如图5所示.“O”形标记上指标记水平标记水平标记a门叠开现象,找到排气上止点,然后将曲轴再旋转360.,此时该缸一定是压缩上止点.当叠开现象发生时,先打开的是排气门,后打开的是进气门.操作耐,一边慢慢转动曲轴,一边观察待定缸的排气门,当排气门打开并即将关闭时,再仔细观察进气门.当进气门刚一打开(即进气门摇臂刚一向下点头),即停止转动,并记下曲轴所在位置.然后,再继续转动曲轴一周(360.)至原标记位置.这时该缸一定处在压缩上止点.(3)直接判定法利用气门叠开现象,并结合观察上止点标记,可直接确定压缩上止点的位置.当叠开现象发生后,进气门关闭后,该缸活塞即将达到压缩上止点.此时,观察该缸上止点标记,并慢慢转动曲轴,使该缸上止点”T”标记与箱体上的标记对正时,该缸即处于压缩上止点.二,配气正时的装配方法多缸发动机各缸的布置形式不同,配气机构的构造也存在差异,其具体装配方法也各有差异.在多次实践的基bcd图5图5a所示,在正时从动链轮的近外缘处,打印有一个O形标记(有时也可能是一个小圆点).在进行配气正时装配时,应使该标记与链轮室近处壳体上的标记对正.该标识方式,在国产1o0mL排量以下的摩托车中常见,在本文后而内容中不再多述.图5b所示,在两个水平标记正上方,对应刻有一个圆点,在此我们称之为上指标记.刻标识万式既可用于单凸轮轴发动机中,也可用于双凸轮轴发动机中.图5c所示,在链轮上刻有两根短线,我们称之为水平标记.两根短线过链轮中心且呈对称性分布.该标记形式多用于单凸轮轴的摩托车发动机中.图5d所示,在链轮上仅刻有一个水平标记,该标记形式主要用于双凸轮轴发动机中.以介绍了正时从动链轮上常见的正时标记形式,其具体用法在此分类说明.1.单列发动机单列发动机是指发动机缸体部分组成一个整体而不分为两部分.它包括单缸发动机和并列多缸发动机.由于配气机构有的使用一个凸轮轴;有的使用两根凸轮轴,正时从动链轮上的标记和装配方法也不尽相同.(1)单凸轮轴式发动机如果发动机配气机构只使用一根凸轮轴.则从动链轮上的标记形式.可以采用图5b,也町以使用图5c.如果采用的是图5c的标记方式,在进行正时装配时,应使链轮上的水平标记线与汽缸盖端平面平行,如图6所示.如果配气正时链轮标记采用图5b的形式,则应保证使水平标记与汽缸盖端平面平齐的情况下,还应使上指标记指向正上方.如图7所示.其实,对于单列单凸轮轴发动机来说,上指标记的作用不大.因为只要把基准上止点”T”标记对准壳体标记,且两个水平标记线与汽缸盖端平面平齐,即可保证配气正时.在单缸单凸轮轴发动机中,使上指标记指向上方时.配气凸轮轴便于装配.(2)双凸轮轴式发动机在使用双凸轮的发动机中.使用两根配气凸轮轴.一个为进气凸轮轴(轴上有IN标记.~Pintake进气);另一根为排气凸轮轴(轴上有EX标记,即exhaust排气).在进行装配时,EX轴应安装在排气门侧的安装座孔上,IN轴应装在进气侧座孔中.从动链轮上的正时标记多采用图5d的形式,也有采用图5b的形式的.在配气正时装配时,首先应让基准上止点对正壳体上标记.然后分别转动两根凸轮轴,使正时标记符合规定.最后一步,要从正时链条张紧器相对的另一侧拉紧链条并装在正时从动链轮上即可.在整个发动机装配完毕后.要按规定调整好张紧器调整装置.汽缸盖汽缸盖上指标记图6图7在对正链轮上标记时,如果采用的为图5d的形式,应在保证水平标记与汽缸盖端平面平齐的前提下,还应让位于两根凸轮轴链轮上的水平标记同时指向外(见图8).或同时指向里.如果采用图5b的标记形式,在对准水平标记…,/-,,,i,/,/,一一,一一//一一～,,/\/\/\/,/\图8,…,一,,…,一,,/,,\/\/,一一,一一//一一～,,/\/\/\/,/t图9的同时还应使从动链轮上的上指标记同时指向上(见图9),或同时指向下.2.分体式发动机分体式发动机.是指整个机体被分成两部分.如对置被分为左,右两部;V形缸被分为前,后两部分.在装配分体式发动机配气系统时.要考虑两列缸间配气相位的协调问题.否则.一列缸配气正时,另一列缸则可能错过180.. 这种错误装配的结果可能有两种情况:有些车型能够正常工作,但各缸的工作顺序将发生改变;大部分摩托车将因配气不正时导致错装缸,不能工作,还可能造成活塞顶撞气门的故障.所以,分列缸的装配操作应准确可靠.(1)单凸轮轴(S0HC机构)装配分体式S0HC机构发动机时.首先应对正基准上止点标记,然后分别装配两列缸的凸轮轴.S0HC机构从动链轮主要采用图5b的标识形式.装配时, 两列缸的水平标记都应与汽缸盖端面平齐,并且保证上指标记同时位于汽缸盖下方或同时位于缸盖上方(即指向上方).如图7所示.有些种类的摩托车从动链轮上采用图5c所示的标识形20058蟹41DY100糜耗拿曩麓故■维修经溪仁)l}(八)润滑油消耗快润滑油消耗快,是摩托车的较大故障,一经发现应立即检修,以免烧坏火花塞等机件.润滑油消耗快的原因是漏油或发动机烧机油.当发现发动机漏机油时,应更换漏油处的密封垫.发动机烧机油时,从排气消声器中排出黑色烟雾,并有油星,不论在怠速或高速状态都如此.发动机烧机油可能是发动机汽缸体与活塞间隙过大,应换新活塞与活塞环.若是发动机活塞环的顶环,二环与油环开口位置不合要求,应调整活塞环开口位置,按规定装配.二,传动装置的故障与排除(一)离合器打滑摩托车起步时,离合器握把虽已完全放松,但仍难以起步;在行驶时,尽管加大油门,发动机转速很快地提高了,但车速却未能随着发动机转速的提高而相应地增加,且在爬坡和重负荷时还有跑不起来的感觉,严重时可听到右曲轴箱口王功进王成保所致.(1)离合器握把有无自由行程在检查时,应先挂低速挡位,同时踩下制动踏板,然后缓缓地松开离合器握把,同时慢慢地加大油门.此时,若发动机运转的声响未随离合器放松逐步接合而发出承受负荷的响声,则说明是离合器打滑.检修离合器打滑,应先检查离合器握把有无自由行程.如果没有自由行程,会使离合器主动摩擦片和从动摩擦片接合不严而打滑.排除方法是调整离合器握把的自由行程.(2)离合器主动摩擦片的检查摩擦片有问题或被油或水分沾污,也会使离合器打滑.只沾有少量的油污或水分,可利用离合器工作时打滑而产生的摩擦热量,将油污或水分蒸发掉.若不能清除,则说明油污或水分较多,应拆下离合器摩擦片,用汽油洗净后晾干,并找出产生被油污的原因,及时进行修理.如摩擦片严重磨损,应更换摩擦片.盖内发出”咔啦,咔啦”的声响.这些现象都是离合器打滑(3)离合器压紧弹簧片的检修.-4---4--—卜一+--4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4--—卜-+-——卜--4---4---4---4---4---~-.-~-.-~---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4-? 式,即缺少上指标记.对此应如何保证复装时配气正时呢?标记法:对缺少(或不清楚)上指标记的摩托车可在小链轮上,重新做上指标记.做标记时,应使第一缸处于压缩上止点位置,并对两个链轮同时在类似位置做出标记.复装时再按标记位置重新装配即可.标记法使用方便,准确可靠.经验法:依据功序相位理论和前面分析的凸轮之间的位置关系,也可帮助我们对配气机构进行正确的安装.安装时,首先让基准上止点对正标记,安装第一缸所在列汽缸的凸轮轴并对正链轮上水平标记时,应以第一缸两凸轮的指向为定位基准.安装另一列时,则应根据做功顺序和配气相位,再确定一个参照缸,并以此缸凸轮指向作为确定该列汽缸从动链轮装配位置的基准.采用经验法:需要有较深的理论知识或实践经验.使用经验法,虽然较准,但在某些特定条件下,也可能成为惟一可选的方法.同时,依靠经验法还能用于检验和判断配气正时装配是否正确.(2)双凸轮轴配气机构(DOHC机构)双凸轮轴发动机,共有四根配气凸轮轴且有位置标记.就位置标记说明如下:IL:表示左列缸凸轮轴IF:表示前列缸凸轮轴{R:表示右列缸凸轮轴{R:表示后列缸凸轮轴fEX表示排气凸轮轴【IN:表示进气凸轮轴.如:EX—F表示前列汽缸排气侧凸轮轴;IN—L表示左侧汽缸进气凸轮轴.DOHC配气机构发动机,对应凸轮轴有四个从动链轮,对正标记时,应互相照应.从动链轮上的标记如使用图5d形式,在安装四根凸轮轴时,两列缸的标记指向应一致.如果某一列汽缸的单指水平标记都指向外(图8所示),那么另一列缸的水平标记也一定要同时指向外.从动链轮的标记如为图5b所示,则应保证四个链轮上的上指标记同时都向上或同时都在下方.(3)凸轮轴下置式配气机构(OHV机构)凸轮下置式发动机,~tlXF125,长江750等,曲轴向凸轮轴的动力传递和配气正时,依靠一对正时齿轮来确定.装配时应使两齿轮上的正时标记位于同一条直线上.如图l0所示. 正时标记图l0(未完待续)(责任编辑:张树礼)。
3缸柴油机平衡
3缸柴油机平衡
三缸柴油机的平衡是一个工程设计中需要考虑的重要方面，以确保发动机在运转时尽可能减少振动和震动，提高其性能和寿命。
以下是一些常见的方法和技术，用于平衡三缸柴油机：
1.对称性设计：确保发动机的设计具有对称性，这意味着每个活塞的运动和重量分布应该尽可能平衡，以减少振动。
2.平衡轴：使用平衡轴是一种常见的方法，特别是对于三缸引擎。
平衡轴可以帮助抵消因不同活塞运动产生的振动，从而减少发动机的震动。
3.配重和对置活塞：在设计中采用配重或对置活塞的方式来平衡发动机的重量分布。
这有助于减少不平衡力和扭矩，提高发动机的平稳性。
4.精确制造和装配：制造过程中的精确度对于发动机的平衡至关重要。
高精度的零部件加工和装配可以减少不平衡因素，有助于发动机的平稳运行。
5.振动补偿器：一些高级发动机设计中可能包括振动补偿器，这些装置可以帮助抵消不同部件运动产生的振动。
6.动态平衡测试：在发动机装配完成后进行动态平衡测试可以帮助发现任何不平衡或振动问题，并进行调整以确保发动机的平稳运行。
在实际工程设计中，通常会结合使用上述多种方法和技术来确保三缸柴油机的平衡性能。
这些方法有助于降低振动和震动，提高发动机的可靠性、性能和舒适性。
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多缸摩托车平衡理论浅谈
第一章平衡理论浅谈1:何为四缸平衡四缸平衡是指具有两个以上的汽缸的发动机在工作时每个气缸的压力一致,转速一致,曲轴所承受的多个汽缸活塞连杆上下行压力一致,每个汽缸组件所做的功一致,使发动机运转良好的一种动态状态.上面所指的"一致"当然只是一种理想的理论值,从发动机的实际工况来看永远也不可能达到绝对的平衡,只是相对的尽可能平衡.因为多用于指四个汽缸发动机的平衡调校,所以称之为四缸平衡,其用意也涵盖了双缸和三缸发动机.注意,单缸机没有平衡一说,其施加在曲轴上的活塞上下行压力只限于一个活塞组件所做的功,因此不论转速高低曲轴的运转永远是没有另一个作用力的.以上观点仅是个人意断,不当之处还请各位指教.2:四缸为何需要平衡其实答案在上一节中已很明确了,多缸发动机只有在平衡的状态下才可能取得最佳的运行状态和机件最低的磨损.绝大多数汽车只采用一个化油器来供气给多个汽缸的发动机,因为绝大多数汽车发动机采用的设计是低转速,大扭矩(摩托里的巡航车也多采用这样的设计),不需要高流速的进气量(注意:不是不需要高容积的进气量),因此只要其发动机的每个汽缸组件磨损量没有超出极限值,它的平衡也就是一致的,因为只有一个化油器供气,每个汽缸的进气量也是一样的,当然其发动机因磨损造成了四缸不平衡也就不可能通过调校化油器来使之平衡.四缸不平衡在汽车上造成的负面影响不是很明显,严重时对其的调效也只能通过对发动机(主要时汽缸,活塞等做功组件)的修理来使之平衡.多缸摩托车多采用高转速,大功率,大扭矩设计,为了保证有充足的高流速进气量,也就采用了多个化油器供气.这种设计的"缺点"就是只要化油器不正常,发动机正常,也会造成四缸不平衡.反之"优点"就是发动机不正常(指每个缸的磨损量不一样造成四缸不平衡时)也可通过调校化油器改变进气量和混合比浓度使每个缸运转平顺达到四缸平衡.也不是所有的摩托车都是这样,如HONDA的CM125,YAMAHA的XV250,它们都是双缸发动机,但只用了一个化油器供气,好处就是只要机件磨损不严重就不会被四缸平衡所困,坏处就是不能通过调整化油来弥补机件磨损造成的四缸不平衡(磨损大的发动机也不可能通过调校化油器使四缸平衡,上面这两点概念是相对的).看了那么多一定看得您眼晕吧,不要紧,记住我们玩多缸摩托车所需要的重点就行了,那就是-通过对多个化油器的调整,供给每个汽缸的混合气浓度,进气量不同,使每个缸的转速一致达到四缸平衡.因为每个汽缸运转一致时所需要的混合气浓度,进气量是不同的,每个汽缸的磨损量不可能一致,因此也就需要用不平衡的供气来使四缸平衡.并不是所有的多缸机(一个化油器供气)都能通过对化油器的调校而达到平衡,也不是通过对化油器的调校就一定能使多缸机(磨损过大的发动机)达到平衡.3:四缸不平衡的弊端让我们先亲身体验一下,把自行车后轮架空(把它想象成一台双缸发动机),你出一只手(相当于1缸的活塞连杆)握住左边的脚踏,我出一只手(相当于2缸的活塞连杆)握住右边的脚踏,我们一起转动脚踏就能使脚踏中轴(相当于曲轴)转动从而驱动大飞,带动链条使后轮转动.如果我偷懒使的劲不够你就会觉得转动的很费劲对不对,如果我转一圈用力转下一圈时又不用力,你肯定也会感到脚踏中轴上传来的不规则震动.如果我们一致均匀的用力转动脚踏,是不是就会觉得省力轻快得多.这就是发动机为什么需要四缸平衡.在摩托车的实际运行过程中,四缸不平衡会使怠速不稳,运转阻力大,不顺畅,难启动,加速性差,机件磨损大(主要是曲轴所承受的上下应力不一,离合器所传动的力也不一),发动机异响(离合器大鼓响,鉴别四缸平衡的重要特征,但不绝对).第二章四缸平衡杂谈做平衡前必须端正思想，四缸平衡仪并不是万能的，并不能修好拉缸发动机，并不能修理气门漏气，更不能解决拉瓦问题！它在国外仅仅只是普通修理铺的一种工具，就像一把锣丝刀一样普通！只是在国内极为短缺，再加上很多JS为谋求爆利的妖言惑众，大肆鼓吹，神呼其神，变身成了包治百病的“神器”！做4缸平衡只是机车的一项重要保养，就像换机油换轮胎一样! 也许有人会抬杠，我的车CBR19期，开了快20年了，从来也没做过4缸平衡，啥事也没的有必要做吗?当然这种损害是慢性的，并不是马上表现出来的！记得几年前在某个修里铺修车,与师傅闲聊,讨论各品牌机车的通病,说到本田的时候,师傅语重心长的说:"本田车虽然耐用,也有不足的通病!我拆过很多本田车发动机,CBR14,17.22,CB-1什么的不下百台了,发现他的曲轴2缸的位置无一例外的都比其缸车磨损严重多!有拉瓦的现象也都出在这2缸上,这个就是本田设计上的缺陷造成!"当时听的一愣一愣的!现在终于弄明白了,其实这是长期四缸不平衡造成的,因为本田设计2缸是基准缸,常期没教准节气门开度平衡,光调怠数的话.二缸做的功自然的要高过其他各缸,所以就造成了二缸曲轴的磨损明显大过其他缸!喜欢加8块钱一瓶的机油，喜欢2万公里换一次机油，喜欢一个轮胎跑10万公里磨成光头还说是赛道胎，冷车刚启动就一把油到底的，总之今天没把车子骑坏心就不高兴！热心于糟蹋车子的主就没必要掺合进来了！第三章四缸平衡名词解释在动手前首先明确几个名词概念问题混合比：混合比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel，空气对燃油的比例。
摩托车用发动机的性能改进与调校技术
摩托车用发动机的性能改进与调校技术摩托车作为一种便捷且灵活的交通工具，对于许多摩托车爱好者来说，性能的提升和调校是一项重要而有趣的任务。
通过改进摩托车发动机的性能，可以提高加速能力、最高车速和燃油经济性。
在本文中，我们将探讨摩托车用发动机的性能改进与调校技术，帮助摩托车爱好者更好地理解如何优化他们所拥有的摩托车。
首先，我们来讨论一些常见的发动机性能改进技术。
一个简单而有效的方法是更换高性能空气滤清器和排气管。
高性能空气滤清器可以改善空气流量，提供更多的氧气供给到发动机中，从而增加燃烧效率。
而更换高性能排气管可以提高排气流量，减少排气阻力，增加爆炸时的排气效率。
这些改进可以提高摩托车的功率输出和响应速度。
其次，对于那些愿意投资更多时间和金钱的摩托车爱好者，进一步的改进包括升级发动机的内部零部件。
例如，更换高性能活塞、凸轮轴和气门系统，可以提高发动机的性能和可靠性。
此外，优化发动机调校参数，如燃油喷射系统和点火时机，可以进一步增强发动机的性能。
但需要注意的是，这些改进可能需要专业的技能和知识，因此建议在进行任何内部改进之前请咨询专业人士的建议。
除了改进发动机内部零部件和调校参数，提升摩托车性能的另一种方法是增加发动机的排量。
排量是指发动机中所有气缸的总容积。
增加排量可以提供更多的燃烧空间和燃料供应，从而增加发动机的最大输出功率。
然而，增加排量需要更换大汽缸套和活塞，同时还需要调整气缸和曲轴的布局以适应新增加的空间。
这是一项复杂而昂贵的改变，因此在进行排量升级之前需要对经济能力和技术支持进行慎重考虑。
除了改进发动机的性能，调校还可以针对摩托车的整体性能进行优化。
例如，优化悬挂系统可以提高摩托车的操控性和稳定性。
通过调整悬挂系统的预载荷、减震器的阻尼和弹簧的硬度，可以适应不同的路况和驾驶风格。
此外，改进刹车系统可以提高摩托车的制动性能和安全性。
更换高性能刹车盘和刹车片，提升刹车油的性能，可以缩短制动距离并提供更稳定的制动效果。
平衡气缸的调整步骤
平衡气缸的调整步骤平衡气缸是工业设备中常用的一种装置，用于平衡和控制液压或气动系统中的压力。
调整气缸的平衡是确保设备正常运行和延长使用寿命的关键步骤。
下面将介绍平衡气缸的调整步骤，以帮助读者更好地理解和应用。
步骤一：准备工作在开始调整平衡气缸之前，我们需要做一些准备工作。
首先，关闭设备的动力源，确保系统处于安全状态。
然后，检查气缸和相关管道是否有损坏或松动，如有需要进行修复或更换。
最后，获取气缸的技术参数和操作手册，以了解其工作原理和调整要求。
步骤二：调整阀门调整平衡气缸之前，我们需要先调整相关的阀门。
阀门的调整可以实现对气缸的流量、压力和速度进行控制。
根据气缸的工作要求和设备的实际情况，适当地调整阀门的开度和关闭速度，确保气缸在工作过程中的运行稳定和可控。
步骤三：调整气缸位置接下来，我们需要调整气缸的位置。
通过调整气缸的开启和关闭位置，可以实现对气缸运动的控制和平衡。
根据设备的工作要求和气缸的特性，逐步调整气缸的位置，使其达到工作的最佳状态。
在调整过程中，需要注意气缸的运动方向和速度，以防止意外发生。
步骤四：测试和调整完成气缸位置的调整后，我们需要对平衡气缸进行测试和调整。
测试可以通过观察气缸的运动状态和工作效果来进行，判断气缸是否平衡和稳定。
如果发现气缸存在异常或不稳定的情况，需要及时进行调整。
调整可以通过再次调整阀门和气缸位置来实现，直到达到理想的调整效果为止。
步骤五：记录和维护调整完成后，我们需要记录下平衡气缸的调整参数和效果。
这样可以为今后的维护和调整提供参考依据，并保证设备的稳定运行。
同时，还需要定期对平衡气缸进行维护和检查，以确保其正常工作和延长使用寿命。
总结：平衡气缸的调整是确保设备正常运行和延长使用寿命的重要步骤。
通过准备工作、调整阀门、调整气缸位置、测试和调整、记录和维护等步骤，可以实现对平衡气缸的全面调整和控制。
在进行调整时，需要注意安全和细致，根据具体情况和设备要求进行调整，确保调整结果满足工作要求。
摩托车用发动机的振动与噪声控制方法
摩托车用发动机的振动与噪声控制方法摩托车作为一种便捷快速的交通工具，其发动机的振动与噪声控制是保证骑行舒适性和交通环境安静的重要问题。
本文将介绍一些常见的摩托车发动机振动与噪声控制方法。
1. 发动机设计优化首先，发动机设计优化是减少振动与噪声产生的重要措施。
通过优化发动机结构和传动系统，减少发动机内部的不平衡与共振，降低机械噪声的产生。
同时，合理选择发动机的材料与加工工艺，提高组件的质量与精度，减少机械振动的产生。
此外，通过降低活塞与缸体的摩擦力，减轻摩擦振动的产生，进一步提升发动机的平稳性和舒适性。
2. 减振降噪材料的应用借助减振降噪材料的应用，可以有效减轻发动机振动与噪声。
例如，在发动机壳体的设计中采用吸振材料，能够吸收和消散振动的能量，减少振动在壳体传导与辐射，并降低噪声的产生。
此外，也可以在摩托车的底盘、座椅和周围件等位置使用吸振材料，减少机械振动对车身和车内空间的传导，提升骑行的舒适性。
3. 振动与噪声控制技术除了发动机设计和材料应用外，还可以采用一些振动与噪声控制技术来减少摩托车的振动和噪声。
例如，安装智能振动控制系统，通过传感器实时监测发动机的振动状态，采取相应的控制策略，控制发动机的振动在较低的水平上运行。
针对特定频率的噪声，可以采用有源噪声控制技术，通过发射相反相位的声波来抵消噪声，从而降低摩托车噪声的水平。
4. 发动机维护和调整定期的发动机维护和调整对于控制振动和噪声也起到至关重要的作用。
及时更换老化的发动机零部件，修复松动的连接件，保持发动机正常工作，减少振动和噪声的产生。
合理调整发动机的点火时点和供油量，优化发动机的工作状态，可以降低机械振动和燃烧噪声的水平。
5. 隔音罩的设计隔音罩的设计是另一个有效的振动和噪声控制手段。
通过合理设计隔音罩的结构和材料，对发动机的工作噪声进行隔离和吸收。
采用吸音材料内衬隔音罩，可以减少发动机噪声的辐射，保持交通环境的安静。
此外，通过合理布置隔音罩的进出气口和排气孔，可以保持发动机的良好散热，并提高排放的效率。
发动机各缸功率不平衡的原因
发动机各缸功率不平衡的原因
1.气缸内部原因：由于气缸内部的结构和设计不同，导致每个气缸的气体流动和燃烧过程存在差异，从而产生功率不平衡。
2.燃油系统原因：燃油系统的压力、喷油嘴的喷油量以及喷油时间等因素会影响燃油的混合质量，进而影响每个气缸的燃烧效率和输出功率。
3.点火系统原因：点火系统的故障或不良调整也会导致发动机各缸功率不平衡。
4.空气系统原因：空气滤清器、进气道、进气歧管等部件的不同造成了各缸气缸进气量的差异，从而影响了功率输出的平衡性。
5.机械结构原因：发动机各部件比如曲轴、连杆、活塞等零件的质量、平衡性和加工精度不同，也会影响发动机各缸的功率输出。
综上所述，发动机各缸功率不平衡的原因是多方面的，需要综合考虑。
在实际维修中，需要通过系统检测和维修来解决这一问题，以保证发动机的正常运行和长久使用。
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摩托车汽油发动机的点火系统调试步骤
摩托车汽油发动机的点火系统调试步骤摩托车的点火系统是引擎正常启动和运行所必需的关键部件之一。
点火系统的调试是确保发动机顺利运转的重要步骤。
本文将介绍摩托车汽油发动机点火系统的调试步骤，以帮助读者了解和掌握这一过程。
一、检查点火线圈点火线圈是转化底盘电压为高电压的设备，用于产生点火火花。
在调试点火系统之前，首先要检查线圈是否工作正常。
可以通过以下步骤来进行检查：1. 断开点火线圈的电源。
使用万用表测量线圈的继电器端子之间的电阻。
正常情况下，电阻应为几千欧姆。
2. 如果电阻值不在正常范围内，可能是线圈内部损坏。
需要更换新的线圈。
3. 如果电阻值正常，还应该检查线圈的绝缘情况。
使用万用表的正负极分别与线圈的两个继电器端子接触，电阻应该为无穷大。
如果电阻低于无穷大，表示线圈存在绝缘故障，需要更换新的线圈。
二、检查点火开关点火开关是点火系统的控制开关，负责控制点火系统的开关和关闭。
在检查点火开关之前，请确保电池已正常连接，并具有足够的电量。
可以通过以下步骤来进行检查：1. 将点火开关拧到"ON"或"IGN"位置，观察点火灯是否亮起。
如果点火灯没有亮起，可能是点火开关出现故障，需要进行修理或更换。
2. 如果点火灯亮起，可以进一步检查点火开关与点火线圈之间的连线是否正常，是否有断路或接触不良。
3. 如果连线正常，还需检查点火开关的接触片和开关片是否存在磨损或腐蚀。
如果有磨损或腐蚀，需要进行修理或更换。
三、检查点火时机点火时机是点火系统中一个重要的参数，它决定了点火火花的释放时机。
一个准确的点火时机可以提高引擎的功率和燃油效率。
以下是检查点火时机的步骤：1. 使用适当的工具打开发动机引擎的罩子，暴露出发动机部分。
2. 找到点火线圈的高压输出线，并将其与蜘蛛电极连接。
3. 找到点火线圈的低压输入线，并将其通过配线连接到点火开关。
4. 关闭电源开关，并使用万用表测量点火线圈的低压输入线和高压输出线之间的电阻值。
摩托车多缸多化油器的平衡调整
摩托车多缸多化油器的平衡调整
汤海斌
【期刊名称】《摩托车信息》
【年(卷),期】2001(000)001
【摘要】@@ 所谓多缸多化油器摩托车是指装备双缸或双缸以上、两个或两个以上化油器的摩托车.当发动机各缸工作不均衡时,不仅会影响动力,还会引起单缸温度过高,造成早期磨损,因此,调整好各缸的均匀至关重要(一般在修理之后或每年调整一次).那么如何才能调整好多化油器的工作平衡性能呢?
【总页数】1页(P33)
【作者】汤海斌
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U483
【相关文献】
1.怎样调整网缸机化油器平衡 [J], 韩明
2.进口多缸摩托车四缸平衡的简易调整方法 [J],
3.浅析摩托车化油器的分解清洗及调整 [J], 张培君
4.摩托车化油器怠速调整对行驶油耗的影响 [J], 闫大方;康佳
5.摩托车用化油器调整技巧 [J], 陈国辉
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
摩托车多缸发动机平衡性调整方法
一、四缸平衡是指什么?四缸平衡是指具有两个以上的汽缸的发动机在工作时每个气缸的压力一致,转速一致,曲轴所承受的多个汽缸活塞连杆上下行压力一致,每个汽缸组件所做的功一致,使发动机运转良好的一种动态状态.上面所指的"一致"当然只是一种理想的理论值,从发动机的实际工况来看永远也不可能达到绝对的平衡,只是相对的尽可能平衡.因为多用于指四个汽缸发动机的平衡调校,所以称之为四缸平衡,其用意也涵盖了双缸和三缸发动机。
绝大多数汽车只采用一个化油器来供气给多个汽缸的发动机,因为绝大多数汽车发动机采用的设计是低转速,大扭矩(摩托里的巡航车也多采用这样的设计),不需要高流速的进气量(注意:不是不需要高容积的进气量),因此只要其发动机的每个汽缸组件磨损量没有超出极限值,它的平衡也就是一致的。
因为只有一个化油器供气,每个汽缸的进气量也是一样的,当然其发动机因磨损造成了四缸不平衡也就不可能通过调校化油器来使之平衡.四缸不平衡在汽车上造成的负面影响不是很明显,严重时对其的调效也只能通过对发动机(主要时汽缸,活塞等做功组件)的修理来使之平衡。
也不是所有的摩托车都是这样,如HONDA的CM125,Y AMAHA的XV250,它们都是双缸发动机,但只用了一个化油器供气,好处就是只要机件磨损不严重就不会被四缸平衡所困,坏处就是不能通过调整化油来弥补机件磨损造成的四缸不平衡(磨损大的发动机也不可能通过调校化油器使四缸平衡,上面这两点概念是相对的)。
二、四缸为何需要平衡其实答案在上一节中已很明确了,多缸发动机只有在平衡的状态下才可能取得最佳的运行状态和机件最低的磨损！多缸摩托车多采用高转速,大功率,大扭矩设计,为了保证有充足的高流速进气量,也就采用了多个化油器供气.这种设计的"缺点"就是只要化油器不正常,发动机正常,也会造成四缸不平衡.反之"优点"就是发动机不正常(指每个缸的磨损量不一样造成四缸不平衡时)也可通过调校化油器改变进气量和混合比浓度使每个缸运转平顺达到四缸平衡。
多缸平衡调节
再度顶置~~最廉价、最精准的多缸平衡调节＜＜谢绝转帖，保留追究权力＞＞为了让DIY的车友更省钱~~以CB400为例的四缸平衡调节＜＜谢绝转帖，保留追究权力＞＞调节多缸平衡，指的是调节2缸和2缸以上的发动机每个缸的进气量，使各个缸的“工作量”达到一致，使其有稳定的怠速、良好的动力输出和过渡平顺性。
由于常见的多缸大排量中以四缸的比较多，所以多数人都习惯称之为调节四缸平衡，这里我仍以四缸车(CB400)为标准进行说明，仍称为“四缸平衡”，但只要稍作变通，调节2、3、6、8……缸都是一样的。
一辆车的四缸平衡是否良好从怠速就能够大概反映出来，就怠速来说，如果车况正常，同时四缸也平衡，怠速应该是非常稳定的，怠速只会随着发动机温度的升高缓慢上升一点。
而四缸不平衡主要表现为怠速不稳定，排气节奏乱，没规律，转速忽高忽低，回油慢，这种状态下车的提速当然会比较差。
四缸不平衡还会导致发动机超正常磨损，杂音大，油耗大，某些车型如XJR四缸不平衡会令离合大鼓噪声特别明显。
首先，必须要将调四缸平衡视为车辆检修保养的最后一步工作，在调四缸平衡前要排除车的电路油路等毛病，这是前提。
下面转入实际操作。
先看看你的负压孔是用什么密封起来的，如果是CBT、CB400那样用螺丝密封的，就要买螺丝和铜管，如果化油器带有管状负压接口的，如ZRX、XJR、盗匪等车型就不用买第1、2项物品了。
让我们骑车上街，寻找以下物品，购物环节开始。
一、4颗化油器主量孔螺丝，内径要一致。
(此螺丝适合绝大部分车型，具体请自行核对)二、10CM的铜管4条，直径要适合接胶管。
三、4条4米的透明胶管，要厚点儿的那种，太软不好用，大小要适合负压接头的。
将化油器主量孔螺丝和铜管用锡焊接起来，就是一个负压接头。
把4条胶管如下图炮制，把他们连通起来。
调2缸车就灌水后堵住2条胶管，假如你买了部3缸的凯旋，就堵住1条胶管得了，又假如你买了辆6缸8缸的……那么有钱的主儿大概不屑看这样的文章吧。
平衡缸调试方法
1、将减压溢流阀40的压力全部打开即液压系统压力16MPa全部加在溢流阀54上；
2、调节溢流阀54，使本体完全座在游车上；
3、将测压工具（压力表）联接在蓄能器阀块（平衡系统蓄能器瓶对面的阀组）的测压点上，缓慢调节溢流阀54使本体浮起，本体离开游车一定的高度（以不伤钻杆扣为易），记录此时的压力值，如果此时溢流阀54的压力值是10MPa那么将溢流阀54的压力值再调高2MPa为溢流阀的最终调定值即12MPa；
4、将测压工具（压力表）联接在主阀块平衡系统的测压点上，首先缓慢调节减压阀40使本体完全座在游车上，再缓慢调节减压阀40使本体浮起（浮起的高度与调节溢流阀54时的高度一致），记录此时的压力值，此值为减压阀的最终调定值。
5、将减压阀的最终调定值与溢流阀的最终调定值进行比较，应使溢流阀的最终压力调定值比减压阀的最终压力调定值高2MPa；
6、在平衡系统使用中观察液压管线F口的温度，如果温度很热，请将溢流阀54再调高半圈；以溢流阀在本体浮起时不能开启溢流。
跟我学简单易操作的摩托车多缸机配气对正方法
跟我学简单易操作的摩托车多缸机配气对正方法首先看正时调整孔是在发动机的左边还是右边，把大螺盖卸下用套筒能旋转曲轴，在上面还有个小螺盖，打开用来对T点的。
旋转曲轴，从小螺盖处向里看，看到飞轮上有“II”就慢点。
马上又看到还有个F，（对点火提前角的）不用管，再转过去一点点看到了T，（就是活塞上止点标记）停止。
把T左边的“I”标准对准箱体上的小缺口。
拆卸左缸火花塞，用螺丝刀试一下看活塞是否在上止点，接下来装凸轮轴。
装凸轮轴，看凸轮轴上挂小链的牙盘上有什么记号，应该有EX和IN。
EX表示排气，IN表示进气。
上进气的凸轮轴把IN边的横道放水平，上排气的把EX边的横道放水平。
要是你什么也看不出来就当没什么标记上好了，也不看T点了。
先把左边一缸的活塞转到上止点，（用螺丝刀试时要竖直，小心卡住）。
一缸进气的凸轮轴肩向化油器方向接近水平放。
排气的凸轮轴肩向排气口方向接近水平放。
一缸对了其他的就对了，（因为在一个轴上）。
这时应该进排气门都关闭，凸轮轴没有压气门的感觉。
上螺栓要匀劲上，有吃力的就先别硬拧。
这么装可能要错位1到2个齿牙，试车使用问题还不大。
注意！试车前一定要用手动旋转曲轴，要是转动是卡住就可能是配气正时不对活塞顶气门，要是很顺就可以启动车，先一点一点的启动，要是没异响就可以连续的启动车了。
启动车后再根据是否容易启动着车，是否有动力力再判断配气是否正时，要不对可再向前或后把小链条跳一齿安装。
虽然4冲车对正时原理都一样的，但具体操作上还有很多不同，并列缸和V缸不同，就是并列缸的也有区别。
现补充如下：1、关于对正时要在磁电机找到T点，有的车的T点不在磁电机上，在那是找不到的，象川崎400，该款车的磁电机在左边，但正时点在右边，打开右边的小盖可以看到拧在曲轴上的齿盘上有F和T标记，对T点的位置也没有缺口，而是在拧上面的螺丝的下面有一突出的竖道。
2、如果不会看配气标记还有个土办法，把缸盖拿掉后启动一下车，看看曲轴是向前转还是向后转，要是向前转，凸轮轴就按内八字放，也就是一缸在上置点时，进气凸轮轴的突头向着排气，排气凸轮轴的突头向进气方，也就是相对着。
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一、四缸平衡是指什么?
四缸平衡是指具有两个以上的汽缸的发动机在工作时每个气缸的压力一致,转速一致,曲轴所承受的多个汽缸活塞连杆上下行压力一致,每个汽缸组件所做的功一致,使发动机运转良好的一种动态状态.上面所指的"一致"当然只是一种理想的理论值,从发动机的实际工况来看永远也不可能达到绝对的平衡,只是相对的尽可能平衡.因为多用于指四个汽缸发动机的平衡调校,所以称之为四缸平衡,其用意也涵盖了双缸和三缸发动机。
绝大多数汽车只采用一个化油器来供气给多个汽缸的发动机,因为绝大多数汽车发动机采用的设计是低转速,大扭矩(摩托里的巡航车也多采用这样的设计),不需要高流速的进气量(注意:不是不需要高容积的进气量),因此只要其发动机的每个汽缸组件磨损量没有超出极限值,它的平衡也就是一致的。
因为只有一个化油器供气,每个汽缸的进气量也是一样的,当然其发动机因磨损造成了四缸不平衡也就不可能通过调校化油器来使之平衡.四缸不平衡在汽车上造成的负面影响不是很明显,严重时对其的调效也只能通过对发动机(主要时汽缸,活塞等做功组件)的修理来使之平衡。
也不是所有的摩托车都是这样,如HONDA的CM125,Y AMAHA的XV250,它们都是双缸发动机,但只用了一个化油器供气,好处就是只要机件磨损不严重就不会被四缸平衡所困,坏处就是不能通过调整化油来弥补机件磨损造成的四缸不平衡(磨损大的发动机也不可能通过调校化油器使四缸平衡,上面这两点概念是相对的)。
二、四缸为何需要平衡
其实答案在上一节中已很明确了,多缸发动机只有在平衡的状态下才可能取得最佳的运行状态和机件最低的磨损！
多缸摩托车多采用高转速,大功率,大扭矩设计,为了保证有充足的高流速进气量,也就采用了多个化油器供气.这种设计的"缺点"就是只要化油器不正常,发动机正常,也会造成四缸不平衡.反之"优点"就是发动机不正常(指每个缸的磨损量不一样造成四缸不平衡时)也可通过
调校化油器改变进气量和混合比浓度使每个缸运转平顺达到四缸平衡。
看了那么多一定看得您眼晕吧,不要紧,记住我们玩多缸摩托车所需要的重点就行了,那就是：通过对多个化油器的调整,供给每个汽缸的混合气浓度,进气量不同,使每个缸的转速一致达到四缸平衡.因为每个汽缸运转一致时所需要的混合气浓度,进气量是不同的,每个汽缸的磨损量不可能一致,因此也就需要用不平衡的供气来使四缸平衡。
三、四缸不平衡的弊端
在摩托车的实际运行过程中,四缸不平衡会使怠速不稳,运转阻力大,不顺畅,难启动,加速性差,机件磨损大(主要是曲轴所承受的上下应力不一,离合器所传动的力也不一),发动机异响
(离合器大鼓响)。
四、四缸平衡调整方法
1、清洗化油器
将化油器从车上卸下来，完全分解，完全清洗（四个化油器最少得化2瓶清洗剂，我用了3瓶），如怠速通道、主量孔、阻风门通道等需完全清洗干净和畅通，凉干后，按照拆的时候，相反顺序安装。
2、启动机器
化油器安装完成后，混合比螺丝（化油器的底部）全部拧到底（顺时针），后将混合比螺丝统一退出两圈（逆时针），将节流阀（3个怠速螺丝和1个外调怠速螺丝）调到统一开度，大约留0。
5MM的缝隙，化油器装车，化油器加满油，在启动前，最好更换全新的火花塞（目的为了便于观察混合比），点火启动，如不能正常启动，统一调节怠速螺丝（顺时针），
当能顺利启动，此时机器很不稳定，细调怠速螺丝，让发动机的转速在1500-2000转之间。
3、调节混合比
当机器运转一段时间后（约10几分钟），按下熄火开关，拧下火花塞观察，如发白，说明混合比过稀，顺时针调混合比螺丝半圈，如黑色或深褐色，说明混合比过浓，混合比螺丝逆时针半圈或更多，这项的仔细调整，最好上路试验，观察火花塞，直到棕色为标准。
4、四缸平衡
当混合比调到最佳状态后，下一步就开始调四缸平衡了，如你有专业仪器，那是再好不过了，如没有，就用最简单和适用的方法来调整。
找四根6米长的透明塑料管（花1元1米买的，24米长），找1个啤酒瓶（有资料上说用塑料瓶，个人认为不可取，），在水里放点颜色（如红色或其他颜色），加有颜色的水到啤酒瓶3/4的位置，将4根管戳到瓶子底部，用胶枪封住瓶口（因是负压）必须封严（不得有漏气的地方），后将4根管子中部挂到3米的高度地方。
另1头接到化油器的负压头上如图:
启动机器，会发现水柱高低不一，找到外调怠速螺丝的那个缸，以它为标准，哪个缸水柱高，将怠速螺丝逆时针调，总之，四个缸的水柱调到：高度误差在6-3cm的位置为标准，之后大功告成。
个人体会，试车后，你会发现机器油门特灵敏，机器平稳。
再上路试之,无论用哪个档位都不会再出现前述的熄火了,化油器过渡性很好.随后几天的骑行均未出现不妥,还发现热车时间比以前没调时缩短了1/3怠速就非常稳定了,做到了2000转六挡起步，至此四缸平衡调校完成.
即使很烂的车通过上边这样的调法还没有不能成功的.车况好的车只需对混合比浓度进行调整就可调好,差点的通过节气门开度同步螺丝调整也能调好.调好四缸平衡的车反应是怠速
巨稳,运转顺滑悦耳,油门响应性灵敏度很高,加速伶俐,离合器大鼓没有一点咯咯的响声。