广西铁路网初步规划图
广西北部湾经济区铁路网中长期规划研究
中 图分 类 号 ： ｕ ２ １ ２ ． １ 文献标识码 ： Ａ
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ： Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｐ ｕｒ ｐ ｏ ｓ ｅ ｓ：Ｆｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｓ ｔ ｒ ｏ ｎ ｇ ｓ ｍｏ ｏ ｔ ｈ，ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｌ ａ ｙ ｏ ｕ ｔ ，ｌ ｉ ｎ ｅ ｃ ｏ ｏ ｒ ｄ ｉ ｎ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ，ａ ｃ ｃ ｅ ｓ ｓ ｉ ｂ ｉ ｌ ｉ ｔ ｙ， ａ ｎｄ ｈ ｉ ｇ ｈ ｑｕ ａ ｌ ｉ ｔ ｙ ｍｏ ｄ ｅ ｒ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｐ ｏ ｒ ｔ ｎ ｅ ｔ ｗｏ ｒ ｋ，ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｚ ｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｐ ｒ ｏ ｂ ｌ ｅ ｍｓ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｂｅ ｉ ｂ ｕ Ｇｕ ｌ ｆ Ｅｃ ｏ ｎ ｏ ｍｉ ｃ Ｚｏ ｎ ｅ，ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｔ ｒ ａ ｆ ｉｃ ｆ ｖ ｏ ｌ ｕ ｍｅ ｆ ｏ ｒ ｅ ｃ ａ ｓ ｔ ｄ ｅ ｍａ ｎ ｄ ａ ｎ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｎｅ ｔ ｗｏ ｒ ｋ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ａ ｂ ｌ ｅ ｓ ｃ ａ ｌ ｅ，ａ ｓ ｃ ｈ ｅ ｍｅ ｏ ｆ Ｍｅ ｄｉ ｕｍ ａ ｎ ｄ ｌ ｏ ｎ ｇ—ｔ ｅ ｒ ｍ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｎ ｅ ｔ ｗｏ ｒ ｋ ｐ ｌ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ Ｂｅ ｉ ｂ ｕ Ｇｕｌ ｆ Ｅｃ ｏ ｎ ｏ ｍｉ ｃ Ｚ ｏ ｎ ｅ ｗｏ ｕ ｌ ｄ ｂ ｅ ｐ ｒ ｏ ｐ ｏ ｓ ｅ ｄ．
国家发展改革委关于广西北部湾经济区城际铁路建设规划（2019-2023年）的批复
国家发展改革委关于广西北部湾经济区城际铁路建设规划（2019-2023年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2018.12.13•【文号】发改基础〔2018〕1861号•【施行日期】2018.12.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于广西北部湾经济区城际铁路建设规划（2019-2023年）的批复发改基础〔2018〕1861号广西壮族自治区发展改革委：报来《关于审定〈广西壮族自治区城际铁路网规划〉的请示》（桂发改铁路项目报〔2017〕503号）收悉。
经研究，现批复如下。
一、为进一步完善区域综合交通体系，提升运输供给质量和服务水平，促进北部湾经济区高质量发展，原则同意广西北部湾经济区城际铁路建设规划（2019-2023年）。
二、规划方案（一）规划目标依托干线铁路及城际铁路，构建覆盖广西北部湾经济区的铁路客运网络，南宁至北部湾经济区节点城市1小时左右到达，基本覆盖区域50万人口城市。
（二）建设安排近期规划建设南宁—横县—玉林、南宁—崇左城际铁路，总里程325公里，其余线路待远期条件成熟后再适时启动。
三、项目投资估算和融资方案近期建设项目投资约517亿元，资本金比例50%，由广西壮族自治区和项目沿线地方财政资金出资，资本金以外的资金通过银行贷款等解决。
四、规划实施及有关工作要求由广西壮族自治区负责组织规划实施、项目建设和运营管理，做好以下工作。
（一）把握好建设标准和方案。
结合项目在区域路网的定位，深入研究、科学论证、优化方案，合理确定建设标准，控制工程造价，提高项目财务效益。
（二）切实防范地方政府债务风险。
严控地方政府债务增量，严格按规划批复要求落实项目资金，不得以各类债务性资金作为项目资本金，财政出资应分年度纳入地方财政预算支出计划，具备条件后方可启动项目建设。
研究制订价格、运营补亏等政策，科学规划、稳妥推进沿线土地综合开发。
广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程初步设计的批复
广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程初步设计的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2023.04.06•【字号】桂发改交通〔2023〕244号•【施行日期】2023.04.06•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程初步设计的批复南宁市发展和改革委员会：你委《关于上报南宁市轨道交通6号线一期工程初步设计的请示》（南发改报〔2023〕179号）收悉。
经委托第三方机构审查，现批复如下：一、原则同意报来的南宁市轨道交通6号线一期工程初步设计。
项目名称：南宁市轨道交通6号线一期工程。
项目代码：2207-450000-04-01-908651。
项目法人：南宁轨道交通集团有限责任公司。
二、工程建设规模南宁市轨道交通6号线一期工程西起三津站，东至天池山站，线路全长28公里，均为地下线。
设置车站21座，其中换乘站11座，分别为三津站、华南城西站、横岭站、五一立交站、福建园站、区人民医院站、三中站、埌西站、会展中心南站、埌东客运站、中医仙葫院区站。
设置盘古车辆段。
与5号线、3号线分别共用仁和主变电所、荔园主变电所。
与1号线共用控制中心。
三、主要技术标准（一）正线数目：双线。
（二）线路平面最小曲线半径：区间正线一般地段350米，困难地段300米；出入段线、联络线一般地段200米，困难地段150米；车场线150米。
（三）线路纵断面最大坡度：区间正线一般地段30‰，困难地段35‰；车站2‰。
（四）最高行车速度：80公里/小时。
（五）牵引种类：电力牵引。
四、经济运量和行车组织（一）设计年度。
初期2030年，近期2037年，远期2052年。
（二）经济运量。
单向高峰最大断面初、近、远期分别为1.28万人/小时、2.25万人/小时、3.12万人/小时。
（三）行车组织。
广西高速公路网规划修编2020
广西交通基础设施建设进情况
2011年1-4月全区交通基础设施建设完成投资115.6亿元，同比增长4%。其中高速公路、路网、水运、农村公路、社会交通投资项目分别累计完成51.2亿元、10.3亿元、16.8亿元、3.8亿元、32.3亿元,同比增长-1.4%、-5.2%、-22.2%、-58.5%、102.2%。截止至4月底，全区已开工交通建设项目5个，其中高速公路项目1个，水运项目4个。
（二）布局思路和修编重点
1、布局思路
以规划目标为指向、以布局原则为依据，以原规划路网布局为基本路网，结合广西在国家整体战略中的地位、与周边省市的合作发展态势、广西内在社会经济发展要求，以功能分析为主线、以单因素分析为补充，根据交通需求、环境条件、地质地形条件、路网成网性等对路线进行优化，并对部分条件尚未成熟的路段列为远景展望路线，在此基础上结合社会各界建议、征询专家意见，综合确定规划修编的布局方案。
纵7天峨（黔桂界）至龙邦高速公路，全长307公里
（二）附图
1、广西高速公路网现状图（2009年）
2、广西高速公路网规划修编新增路线示意图
3、广西高速公路网规划修编布局方案示意图
、封面1．
、现状图2．
、新增3．
4、布局
（三）规划修编期限
广西高速公路网规划修编年限为2010年至2020年，并将根据我区经济社会发展的实际动态管理，适时调整，滚动发展。
6 ................................................（二）布局思路和修编重点 7五、规划修编方案和效果 7 ..........................................................（一）布局方案 8（二）效果评价..........................................................
建设柳州至韶关铁路的必要性研究
Ａｂｓｒ ｃ ｔ ａ ｔ：Ｉ ｈｉ ｐｅ ，ｃ ｒｅ ｔｒ ｇｏ ａ ａｌ ｙｎｅｗｏ ｋ ｓｔ ａ ｉｎ ａ ｄ ｐ ａ ｎ ｎ ｒ ｒｅ ｙ ｄ ｓ ｒｂ ｄ ａ ｎ ｔ ｓｐａ ｒ ｕ ｒ ｎ ｅ ｉ ｎ ｌｒ ｉｗａ ｔ ｒ ｉｕ ｔｏ ｎ ｌ ｎ ｉ ｇ ａ ｅｂ ｉｆ ｅ ｃ ｉ ｅ ｎｄ ｌ ｃ ｒ ｃｅ ｉｔｃ ｆｓ ｃａ ｃ ｎ ｍｙ ａ ｏ ｇ ｔ ｅ ｐ ｏ ｏ ｅ ｉ ｅ ａ ｅ ｉｔｏ ｕ ｅ ｈａ ａ ｔｒｓｉｓ ｏ ｏ ｉｌｅ ｏ ｏ ｌｎ ｈ ｒ ｐ ｓ ｄ ｌｎ ｒ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ． Ｉ ｒ ｅ ｏ ｃ ｎ ｉｍ ｈ ｅ ｅ ｓｔ ｎ ｏ ｄ ｒｔ ｏ ｆｒ ｔ ｅ ｎ ｃ ｓ ｉ ｙ ｏ ｏ ｓｒ ｃ ｉ ｇ Ｌｉ ｚ ｕ—Ｓ ａ ｇ ａ ａｌ ｙ， ｔ ｅ ａ ｈｏ ｎａｙ ｅ ｔｅ ｆ ｎｃｉｎ ｆ ｃ ｎｃ ｒ ｄ ｐａ ｓ ｇ ｗａ ｓ ｆｃ ｎ ｔｕ ｔｎ ｕ ｈｏ ｈ ｏ ｕ ｎ ｒ ｉｗａ ｈ ｕｔ ｒ ａ ｌ ｚ ｄ ｈ ｕ ｔｏ ｓ ｏ ｏ ｅ ｎｅ ｓ ａ ｅ ｙ ａ ｏ ｌ ｄ ｄ ｔ ａ ｉ ｚ ｏ ｎｄ ｃ ｎｃｕ ｅ ｈ ｔ Ｌ ｕ ｈ ｕ—Ｓ ａ ｇ ｎ ｒ ｉ ｙ ｗｉ ｄ ｒａ ｅ ｍ ｏ ｔｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ａ ｄ ｆｅｇ ｔｆｏ ｅｗｅ ｎ ｈ ｏ ｕａ ａｌ ｗａ ｌ ｕｎ ｅ ｔｋ ｓ ａ ｓ ｎ ｅ ｎ ｉ ｈ ｗｓ ｂ ｔ ｅ ｌ ｒ ｌ
研 究 了相 关 通 道 的 客 货 运 分 工 ， 出 了本 线 建 成后 将 主 要 承 担 广 西 除 桂 北 外 与 粤 北 、 、 浙 ， 及 云 、 两 省 与 得 赣 闽、 以 贵 粤 北 、 南 、 中南 部 的 货 运 交 流 与 部 分 客 运 交 流 的 结 论 ， 预 测 了本 线 近 远 期 承 担 的 客 车 对 数 及 货 流 密 度 ， 强 赣 闽 并 从 化 东西 部 联 系、 满足 区域 客 货 运 需 求 、 进 区域 经 济 发 展 、 促 维护 社 会 稳 定 、 设 “ 建 资源 节 约 型 、 境 友 好 型 ” 会 等 方 环 社
“十二五”铁路建设规划
铁道部及各省“十二五”铁路建设规划“十二五”期间，铁道部将建成沿海、云桂、成昆、成贵、沪昆、向莆、南广、湘桂、赣韶、衡茶吉、赣龙厦及粤海等铁路通道，使泛珠三角区域所有省会城市高速铁路与大能力货运通道成网连线。
同时，为促进推动跨区域的合作交流，铁道部加快建设广州至贵阳至成都至兰州、成都至西安至大同、昆明经重庆至郑州、洛湛、京广、京九、京沪合福、沿海等跨区域大能力铁路通道。
另外，铁道部还将高标准建设广深港高速铁路，和有关各方规划研究广珠城际延伸线、台湾海峡跨海工程，并与全国高速铁路联网运营；加快建设泛亚铁路大理至瑞丽、玉溪至蒙自至河口的东、西线，规划建设泛亚铁路玉溪至磨憨中线及南宁至凭祥等铁路，进一步扩大对外开放，密切泛珠三角地区与东盟及周边国家交流合作。
目前，上述铁路中成贵、西成、郑渝昆、广东西部沿海、平潭岛跨海工程、泛亚铁路中线等项目将在今明年开工建设，其他铁路都已在建或已建成投产，2015年泛珠三角区内大能力通道总里程将超过２万公里。
届时，泛珠三角区内外相邻省会城市及主要经济区均有快速大能力铁路直接相连，对外新增铁路运输能力6亿吨以上。
广西：“十二五”广西铁路发展的蓝图：力争到2015年底，全区铁路营运里程达到5000公里以上，主要繁忙干线实现客货分线；形成以南宁为中心，到北部湾经济区1小时以内、到区内主要城市2小时左右、到周边省会城市3小时左右的“123小时”快速城际铁路网，形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的“一轴四纵四横”现代化快速铁路运输网络。
“十二五”期间，重点建设连接北部湾地区的出海通道、连接西北地区的南北通道，以及连接周边国家的国际通道。
将开工建设一批区（省）际干线、客运专线、煤运通道和开发性新线。
如将适时开工建设防城港至东兴铁路等，提高广西铁路对外通道运输规模和能力。
江西：江西省已争取12个铁路项目初步列入国家“十二五”铁路规划，“十二五”期间江西省将投入1800多亿元新建1900多公里铁路，其中最引人注目的昌吉赣客专及赣州至深圳客专初步列入规划，这标志着江西又多了一条纵贯南北的高速铁路大通道。
第一部分 专题六 第一讲 交通与商贸
的深度和宽度；平
自然 原地形对港口设备、 建筑和城市平面布 置有利，河流入海 口处港口航道往往
受自然因素影 响较小，但要
受地形、气候、 地质、水文等 影响较大
因素
求地势开阔平
坦，位置适宜
容易淤积
港口 腹地条件和城市依 托影响较大。腹地 社会 因素
汽车站
航空港
范围越广，经济越
发达，对港口建设 越有利，另外还需 完善的配套设施和 高效率运作服务
东，与之密切相关的区位优势是
①气候适宜 A.①②③ C.①③④ ②科研力量强 ③消费市场大①②④ D.②③④
[考点定位]
考查对商业中心影响区位因素的理解和运用，
基础性较强，难度较小。
[解析]
迪士尼乐园为游乐场所，与之密切的区位优势
是气候适宜，巨大的消费市场，便捷的交通。 [答案] C
C.在喀斯特地貌修建铁路的科技含量高
D.在喀斯特地貌修建铁路弊大于利
(3)2030年后，关于广西高速铁路的叙述正确的是 A.高速铁路延伸到广西的每一个县市和乡镇 B.形成较为完善的铁路网 C.可以完全取代普通铁路和高速公路运输
(
)
D.由于高速铁路的发展，使广西各地的社会经济特点呈
现均质性
(4)柳南高速铁路的意义在于
3.以城市商贸或城市规划新材料为背景，考查商业网点或超 市的合理布局。对国际贸易问题的考查，往往结合世界 区域地理来命题。
考点一
交通运输线、点建设的影响因素
对给定的某一交通运输线或点，首先要结合
命题
方向
区域背景，对其位置或走向等具体特征进行分析
和描述，然后运用该类问题的分析方法对其区位 因素，对地理环境的影响等进行分析和评价。
广西普通公路省道网规划
广西普通公路省道网规划（2011～2030）广西壮族自治区交通运输厅2011年7月目录一、规划背景 (1)二、我区普通公路省道网发展现状及存在问题 (2)三、发展面临形势和需求特点 (3)四、普通公路省道网的功能定位 (6)五、指导思想及原则 (6)（一）指导思想 (6)（二）规划原则 (7)六、规划方案 (8)（一）规划范围与期限 (8)（二）规划目标 (9)（三）布局原则 (10)（四）布局方案 (11)（五）与国道规划衔接 (20)（六）规划实施 (20)七、规划预期效果 (22)八、保障措施 (24)附表1、广西普通公路省道网规划布局方案表 (5)附图1、广西现状普通国省道路线示意图2、广西普通公路省道网规划布局方案图一、规划背景我区省道公路网（含普通国道，下同）的编订可追溯至上世纪80年代初，经过多年的建设发展，省道公路网基本覆盖了我区主要县市，形成与周边省及越南的干线连通，道路等级提升到二级以上公路为主，有效地缓解了交通“瓶颈”，对支撑经济社会发展发挥重大作用。
近三十年来，广西经济社会发生了翻天覆地的变化，2010年人口、国内生产总值、财政收入、固定资产投资总额分别为1980年的1.4倍、20倍、98倍、645倍；公路运输客运量、货运量、民用汽车保有量分别为1980年的10倍、82倍、20倍，但是省道网总里程仍基本维持在原有水平，总量不足、覆盖率低等问题凸显省道公路网滞后于经济社会的发展。
“十一五”时期以来，在自治区党委、政府的正确领导下，深入贯彻落实科学发展观，我区围绕实现“富民强桂”新跨越进入全面建设小康社会的新阶段。
国家批准《广西北部湾经济区发展规划》、出台进一步促进广西经济社会发展的区域政策赋予了广西新的历史使命，提出广西构建“两区一带”区域协调发展新格局，打造我国沿海经济发展新一极；深入实施西部大开发战略、中国-东盟自贸区建设、“两廊一圈”次区域合作及泛珠三角经济合作等新形势要求广西完善连接多区域的出海出边出省国际大通道，构筑国际区域经济合作新高地；经济总量的高速增长、产业结构的不断升级、人民生活水平的快速提高对进一步加快交通基础设施建设，提高运输服务水平提出了更新的要求。
南宁铁路枢纽规划研究
南宁铁路枢纽规划研究陈更;刘亮平;李松真;凌秋发【摘要】依据《中长期铁路网规划》 (2008年调整)及南宁市城市总体发展规划,在分析南宁铁路枢纽现状的基础上,研究规划年度引入枢纽各线路的方案和枢纽内客货运布局方案,以及规划年度南宁铁路枢纽的总图格局.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2012(000)011【总页数】5页(P32-36)【关键词】铁路枢纽;总图规划;客运系统;货运系统;南宁【作者】陈更;刘亮平;李松真;凌秋发【作者单位】中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003;中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003;中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003;中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003【正文语种】中文根据南宁市城市总体规划，2020年全市总人口达到750多万，城镇人口达到300多万。
南宁市城市的主导发展方向为：整体向东，重点向南。
总体布局形态是：中心城突出“一轴两带多中心”的发展模式，逐步形成沿邕江两岸串珠式展开、沿其支流纵深发展的城市布局形态。
南宁市将逐步发展成为区域性国际城市、中国－东盟自由贸易区的区域性物流基地、商贸基地和加工制造业基地，以及区域性信息中心、交通中心和金融中心，成为西南地区交通枢纽，承担西南大通道的交通枢纽职能。
1 南宁铁路枢纽概况南宁铁路枢纽现衔接湘桂、南昆、南防三大铁路干线及南环线。
根据中长期路网规划，南宁铁路枢纽还将增加昆明—南宁的云桂线，贵阳经金城江—南宁的贵南线（在广西境内称为金南线），南宁—广州的南广线，柳州—南宁的柳南城际铁路，南宁到钦州、防城港、北海的沿海铁路扩能改造，南宁—凭祥铁路扩能改造，既有南昆线增建二线工程7条铁路干线。
其中云桂线、南广线、柳南城际铁路、沿海铁路为在建工程，金南线、南凭线、南昆线增建二线、南防线增建二线工程为拟建工程。
目前南宁铁路枢纽存在的主要问题有：（1）区间通过能力不足。
广西北部湾港区铁路支线布局规划研究
完 善 的铁 路 网既 离 不开 干 线 的支 撑 ， 又需 要 支线 的
延伸 ， 两 者相 辅 相成 ， 共 同发 挥作 用 ， 实 现铁 路 与公
口岸 线 长 ４ １ ． ４ ｋ ｍ， 可建 １ ８ ５ 个泊位 ， 年 综 合 通 过 能
划 港 口岸 线 共 ７ ４ ． ５ ｋ ｍ， 全 部 实 施 后 年 综 合 通 过 的建 成 ， 预示 着 北 部 湾 经济 区基本 形成 了布 局合 理 、 点 线协 调 、 功 能完 善 的
铁 路 干线 网络 。随着 广西 北部 湾港 区经济 的迅 速发
规 划 的预 留港 区岸 线 长 ８ ． ３ ｋ ｍ， 年 综 合 通 过 能 力 约
３ ６ ５ ０万 ｔ ［
１ 北 部 湾 港 规 划 及 铁 路 集 疏 运 情 况
１ ． １ 北部湾 港 口发 展规 划 根 据《 广西 北部 湾港 总 体 规 划》 ， 广 西北 部湾港 将形 成“ 一港 、 三域 、 八区、 多
杨 长 帅 ，徐 章 能 ，胡英 婕
（ 中铁 四 院集 团南 宁 勘 察设 计 院有 限公 司 ，助 理工 程师 ；２ ． 广 西 壮 族 自治 区铁 路 建 设 办公 室 ，政 策 法 规 处处 长 ；
３ ． 广 西 壮 族 自治 区铁 路 建 设 办 公 室 ，高 级工 程 师 ；广 西
南 宁 ５ ３ ０ ０ ０ ３ ）
构 ，服 务 北 部 湾 港 区域 的运 输 需 求 ，而 且 为 打造 中 国一 东 盟 开 放 合 作 的物 流基 地 、促 进 北部 湾 港 区 社 会 经 济 的 快 速 发展 ，提 供 理 论 支 持 和 实践 指 导 。
南宁至贵阳货运铁路规划
南宁至贵阳货运铁路规划10月15日，贵南高铁控制性工程广西段最长隧道群九万大山隧道群掘进突破12000米，工程进度如期顺利过半，预计2022年5月九万大山隧道群将顺利贯通。
位于广西环江县境内的九万大山隧道群共由九万大山二、三、四号隧道组成，全长24447米。
三座隧道所处的位置是环江地区典型的喀斯特岩溶地貌，地下水丰富，地质环境复杂，岩溶发育现象强烈。
自隧道掘进作业以来，已发现各类大小溶洞、溶腔47处，稍有不慎就会引发失稳、坍塌等不良后果，给隧道施工带来了巨大挑战。
面对施工难题，建设单位云桂铁路广西公司和中铁十八局优化隧道施工方案，采用地质雷达、3D扫描仪等技术装备做好超前地质预报和监控量测，按照“弱爆破、短进尺、强支护、勤测量”的原则，爆破1米，加固1米，不断加强二衬、仰拱施工组织进度管理；针对不同溶洞和溶腔，通过采取回填混凝土、预留排水通道及施作桩阀结构等方法进行解决，确保隧道施工安全有序、顺利推进。
九万大山四号隧道是九万大山隧道群的控制性工程，长达15485米，是贵南高铁广西段和广西境内铁路“第一长隧”。
为确保隧道如期贯通，建设单位增加人力、物力、机力，优化施工组织，倒排作业工期，采用“零衔接”和“负搭接”的施工方式，提高施工效率，掘进速度由原来每天4米提高到每天5米。
目前，九万大山四号隧道共开掘了两个横洞，共计5个工作面。
广西首条时速350公里的高速铁路，贵南高铁是我国《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网包海通道的组成部分，线路全长481公里，是广西首条时速350公里的高速铁路。
截至目前，贵南高铁广西段隧道工程整体开挖进度已接近70%；预计今年年底，全线隧道工程整体进度将达到75%，全线桥梁工程的桩基、墩台施工全部完成，路基工程整体进度将超过90%。
全线预计将于2023年底建成通车，届时南宁到贵阳的行程将缩短至2小时以内。
广西高铁规划图
广西高铁规划图
广西高铁规划图是指广西壮族自治区规划中的高速铁路路线的图示。
目前，广西高铁规划图主要包括北部湾经济区高铁网、南宁铁路枢纽、南宁至贵州铁路等。
北部湾经济区高铁网是广西高铁规划中最重要的一部分。
该高铁网包括北部湾经济区内以北海为中心的高铁线路，主要连接北海、钦州、防城港等城市。
北部湾经济区高铁网旨在促进北部湾地区与珠江三角洲经济带的互联互通，加强北部湾地区的经济发展和合作。
根据规划，北部湾经济区高铁网将与南宁至贵州铁路相连，形成广西高铁的骨干网。
南宁铁路枢纽也是广西高铁规划图中的重要组成部分。
南宁铁路枢纽作为广西高铁的交通枢纽，将与南宁市内的地铁、公交等交通方式相衔接，提供便利的交通接驳服务。
南宁铁路枢纽也是南宁市建设国际陆空物流枢纽城市的重要举措之一，将促进南宁市的物流、贸易和旅游等发展。
南宁至贵州铁路是广西高铁规划图中连接南宁和贵州的重要线路。
该铁路线路全长约400公里，将经过南宁市、贺州市、桂林市等地，最终与贵阳市相连。
南宁至贵州铁路将是广西高铁网和贵州高铁网的重要衔接线，对促进两省区的经济发展和交流具有重要意义。
除了以上的高铁规划线路外，广西高铁规划图还包括一些连接广西内部其他城市的高铁线路，如南宁至柳州高铁、南宁至桂林高铁等。
这些高铁线路将进一步提高广西内部的交通运输效
率，促进广西各地的经济发展。
总之，广西高铁规划图是广西壮族自治区为推进经济发展、加强区域内外交流合作而制定的重要规划。
这些高铁线路的实施将为广西的发展带来重大机遇，促进广西与周边区域的联系与合作。
南宁吴圩至防城港城际铁路规划
南宁吴圩至防城港城际铁路规划今日（4月20日），记者从广西壮族自治区党委宣传部、自治区政府新闻办公室举办的“共庆建党百年建设壮美广西”新闻发布会上获悉，正在建设中的南宁至崇左城际铁路计划2022年建成，贵阳至南宁高铁计划2023年建成，到2023年，广西将实现市市通高铁。
今年一季度，广西完成综合交通固定资产投资480多亿元，相比2019年、2020年同期，分别增长269%和297%。
超额完成自治区政府下达的一季度400亿元的目标任务。
同时，公路、水路货运周转量、港口货物吞吐量同比分别增长约88%、40%、30%。
广西交通运输事业“十四五”开局实现“开门红”。
2023年将实现全区市市通高铁近年来，广西铁路路网规模、运输能力和技术装备水平大幅提升，整体面貌发生历史性变化，实现了从路网末梢到区域枢纽的重大转变。
“十三五”期间，广西铁路建设完成投资约700亿元，铁路营业里程5206公里，其中高铁动车营业里程1771公里，在全国省区市中位居前列。
广西的高铁列车已与全国21个省、直辖市（特别行政区）实现直连直通“当日达”，动车已覆盖全区除河池、崇左以外的12个设区市。
正在建设中的南宁至崇左城际铁路，计划2022年建成，届时，崇左市将通高铁。
南崇城际铁路2018年10月开工建设，设计行车时速250公里，将与南宁吴圩国际机场实现无缝衔接，未来还将延伸至凭祥市。
项目建成后，崇左市将接入广西高铁网，南宁至崇左旅行时间将由目前的2小时缩短至半小时。
正在建设中的贵阳至南宁高铁，计划2023年建成，届时，河池市将通高铁。
贵南高铁途经广西环江、金城江、都安、马山、武鸣，设计时速行车350公里。
项目建成后，河池至南宁、贵阳旅行时间均缩短至1小时左右。
可以说到2023年，广西将实现市市通高铁。
推进防城港、贺州、北海新机场建设“十四五”期间，广西将围绕“四型”机场建设要求，进一步加大基础设施建设投入，重点推动“四扩建、四新建”项目新建设，总投资将超过200亿元。
玉林市人民政府办公室关于印发玉林市综合交通运输发展“十四五”规划的通知
玉林市人民政府办公室关于印发玉林市综合交通运输发展“十四五”规划的通知文章属性•【制定机关】玉林市人民政府办公室•【公布日期】2022.08.17•【字号】玉政办发〔2022〕16号•【施行日期】2022.08.17•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文玉林市人民政府办公室关于印发玉林市综合交通运输发展“十四五”规划的通知各县（市、区）人民政府，各开发园区管委，市政府各委办局：经市人民政府同意，现将《玉林市综合交通运输发展“十四五”规划》印发给你们，请认真组织实施。
玉林市人民政府办公室2022年8月17日玉林市综合交通运输发展“十四五”规划“十四五”时期，是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年奋斗目标进军的第一个五年，也是加快推进交通强国建设、构建现代综合交通运输体系的关键5年。
为加快推进“四强两区一美”两湾先行试验区建设，统筹推进玉林市综合交通运输高质量发展，根据《玉林市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》，制定本规划。
第一章“十三五”主要发展成就“十三五”期间，玉林市按照市委市政府“建高铁、修机场、造码头”工作思路总体部署，积极推进玉林交通发展，交通运输发展取得了显著成就。
一、交通固定资产投资高位运行“十三五”期间，全市累计完成交通固定资产投资553亿元，是“十二五”的2.72倍。
2017年以来，全市交通固定资产年投资实现年年超100亿元目标，年均固定资产投资额增长率超过20%。
其中，玉湛高速（广西段）PPP模式成为典型案例在全区、全国和联合国欧洲经济委员会推广。
目前，玉林市纳入财政部PPP项目管理库金额约965亿元，位居全区第一，约占全区PPP项目总投资的30.82%。
PPP项目管理库项目32个，位居全区第一，占全区PPP项目数量的14.55%（其中交通项目5个，入库金额约300亿元）。
二、交通基础设施取得突破进展（一）路网建设高效均衡。
广西普通公路省道网规划
广西普通公路省道网规划（2011～2030）广西壮族自治区交通运输厅2011年7月目录一、规划背景 (1)二、我区普通公路省道网发展现状及存在问题 (2)三、发展面临形势和需求特点 (3)四、普通公路省道网的功能定位 (6)五、指导思想及原则 (6)（一）指导思想 (6)（二）规划原则 (7)六、规划方案 (8)（一）规划范围与期限 (8)（二）规划目标 (9)（三）布局原则 (10)（四）布局方案 (11)（五）与国道规划衔接 (20)（六）规划实施 (20)七、规划预期效果 (22)八、保障措施 (24)附表1、广西普通公路省道网规划布局方案表 (5)附图1、广西现状普通国省道路线示意图2、广西普通公路省道网规划布局方案图一、规划背景我区省道公路网（含普通国道，下同）的编订可追溯至上世纪80年代初，经过多年的建设发展，省道公路网基本覆盖了我区主要县市，形成与周边省及越南的干线连通，道路等级提升到二级以上公路为主，有效地缓解了交通“瓶颈”，对支撑经济社会发展发挥重大作用。
近三十年来，广西经济社会发生了翻天覆地的变化，2010年人口、国内生产总值、财政收入、固定资产投资总额分别为1980年的1.4倍、20倍、98倍、645倍；公路运输客运量、货运量、民用汽车保有量分别为1980年的10倍、82倍、20倍，但是省道网总里程仍基本维持在原有水平，总量不足、覆盖率低等问题凸显省道公路网滞后于经济社会的发展。
“十一五”时期以来，在自治区党委、政府的正确领导下，深入贯彻落实科学发展观，我区围绕实现“富民强桂”新跨越进入全面建设小康社会的新阶段。
国家批准《广西北部湾经济区发展规划》、出台进一步促进广西经济社会发展的区域政策赋予了广西新的历史使命，提出广西构建“两区一带”区域协调发展新格局，打造我国沿海经济发展新一极；深入实施西部大开发战略、中国-东盟自贸区建设、“两廊一圈”次区域合作及泛珠三角经济合作等新形势要求广西完善连接多区域的出海出边出省国际大通道，构筑国际区域经济合作新高地；经济总量的高速增长、产业结构的不断升级、人民生活水平的快速提高对进一步加快交通基础设施建设，提高运输服务水平提出了更新的要求。
柳州铁路枢纽总图规划新疆旅游
柳州铁路枢纽总图规划新疆旅游柳州铁路枢纽总图规划新疆旅游 1柳州将新建高铁客运站，不久还将修建更多铁路。
柳州将新建一座高铁客运站在总图规划客运系统布局中，柳州将新建一座高铁客运站，形成柳州站、柳州东站的“两主”客运站格局。
柳州站主要办理柳南高铁、刘恒铁路、三六城际、区域城际列车、市郊列车的始发、到达、通过业务，以及枢纽各方向的一般客运业务。
柳州东站主要办理南宁～柳州～桂林城际动车通过作业及部分动车始发终到作业。
在货运体系布局上，未来将在柳州形成Xi鄂铁路物流中心和罗蓉(商品车)两个二级物流基地，将城区现有铁路货场改造升级为城市配送中心；枢纽内新建动车段(停车场)预留办理高铁快线运营条件。
一批铁路即将开建根据总图规划，柳州市未来将规划建设柳州～梧州、柳州～贺州～韶关铁路，并规划预留南宁～柳州～桂林城际铁路，形成衔接衡阳、怀化、贵阳、南宁、韶关、梧州等方向引入，柳南高铁、衡柳、湘桂、焦柳、黔桂、柳梧、柳韶等铁路及南宁～柳州～桂林城际引入的放射状铁路枢纽。
上述建设实施，将进一步畅通柳州北上通道，全面对接粤港澳大湾区建设，奠定柳州作为全国性综合交通枢纽、陆港型国家物流枢纽承载城市的地位，呈现出“区域间高效畅通、城际间快速通达”的大交通格局。
柳州铁路枢纽总图规划新疆旅游 6焦柳铁路电气化改造刘娇线电气化改造工程广西段于2017年12月正式开工，工期3年。
该工程总概算45.29亿元，技术经济指标1112.44万元/正线公里，广西段投资约27.3亿元，柳州段投资约26.5亿元,建设工期3年。
计划2020年全线开通电气化。
项目建成后，刘娇铁路怀化至柳州间机车牵引吨位将由3800吨提升至4000吨，区域路网结构将进一步完善，运输能力和质量将进一步提高。
对改善区域路网结构，提高运输效率，降低运输成本，实施国家能源结构调整战略，实施国民经济和环境可持续发展战略，为更好满足人民日益增长的美好生活需要提供运输保障具有重要意义。
昭通到广西铁路规划
昭通到广西铁路规划
昭通人！绿地集团都看好昭阳区的发展！5年后，昭通昭阳区将迈入高铁时代！6月27日，区政府与绿地香港集团就投资合作相关事宜进行座谈。
XX表示，通过多次到昭阳区实地考察，十分看好昭通的发展前景。
XX说，5年后，昭阳区将迈入高铁时代，而绿地集团拥有开发建设高铁新城的成功经验，希望提早谋划，在昭阳区通高铁时把昭阳区的高铁新城同步建成。
虽然还有五年，但对于五个小时高速到昆明的昭通小伙伴，动车红利已经享受到了。
坐上动车，说走就走！7月10日起，全国铁路将实施新的列车运行图，云南将新开3条动车线路。
届时，乘坐动车即可直达西安、河口、桂林！
据中国铁路昆明局集团消息，从7月1日起，铁路将迎来为期62天的暑运，暑运期间，昆明局集团将安排增开昆明至大理、大理至普者黑动车，以及昆明至宣威、曲靖、蒙自、河口等普速列车，平均每天开行的旅客列车将达到186对。
此外，针对暑运期间旅客较多的情况，昆明局集团将在全省范围开设420多个代售点，其中包括54个高铁无轨站，方便旅客购票和乘车。
柳州铁路规划
柳州铁路规划柳州是广西省的一个重要交通枢纽城市，位于广西中部地区，东临东盟国际市，南临防城港市，西北与北海市相连。
作为广西铁路网的重要节点之一，柳州目前已拥有多条铁路线路，包括柳南至桂林、柳州至桂平、柳州至百色等线路。
然而，随着城市发展和经济腾飞的需要，柳州市需要规划更多的铁路线路来满足人们的出行需求。
首先，在柳州市内，需要建设地铁线路来缓解交通压力。
柳州市作为广西省的主要商贸和工业中心，人口众多，城市交通压力较大。
因此，建设地铁将能够提供便捷的城市交通，缓解交通拥堵问题。
通过规划和建设地铁网络，可以更好地连接柳州市内的各个重点区域，同时也能够提高城市的整体形象和竞争力。
其次，柳州需要加强与周边城市的铁路连接。
柳州市周边有许多人口较多、经济发展较快的城市，如桂林、北海、南宁等。
因此，加强与周边城市的铁路连接是极为重要的。
在目前已有的铁路基础上，可以规划建设更多的快速铁路线路，提高柳州与周边城市之间的交通便利性，推动区域经济的发展。
此外，柳州还可以拓宽铁路运输的领域，将其与航空运输相结合。
柳州市拥有较为便利的航空交通条件，建设高铁与机场的快速连接线，将有效地提高柳州市与其他城市之间的交通效率，促进区域经济的发展。
最后，为了更好地服务于旅游业的发展，柳州可以规划建设一条通往世界自然遗产桂林山水的旅游铁路线路。
桂林山水以其独特的自然景观而闻名于世，每年吸引了大量的游客。
规划建设一条直达桂林的旅游铁路，将能够提供便捷的旅游交通，促进旅游业的发展，为柳州市的经济增长提供新的动力。
综上所述，柳州市作为广西省的交通枢纽城市，需要规划更多的铁路线路来满足人们的出行需求和促进经济发展。
通过加强城市内部地铁线路的建设、加强与周边城市的铁路连接、拓宽与航空运输的结合、以及开通通往桂林的旅游铁路线路，柳州将迎来更加便捷高效的交通网络，为城市的发展和人们的生活带来新的活力。