客运专线大跨度连续梁-拱桥先梁后拱施工关键技术研究
连续梁-拱桥施工技术
连续梁-拱桥施工技术一、施工总体方案连续梁-拱桥一般采用先梁后拱法施工，即先施工连续梁（刚构），在已完成的连续梁（刚构）桥面上进行拱肋的施工。
拱肋的施工又根据现场情况选取转体和支架拼装。
拼装两个半跨拱并竖转合龙。
拱肋合龙后顶升灌注钢管拱混凝土，再安装吊杆。
吊杆张拉后，全桥线型调整后形成连续梁（刚构）拱。
比如：广深港客专虎跳门特大桥总体施工顺序为：主墩墩身施工→0号块施工→挂篮悬浇法施工1～24块→边跨现浇段施工→边跨合龙→中跨25、26号块悬浇→中跨合龙→提篮拱竖转塔架拼装→拱肋支架搭设→利用浮吊吊装拱节→拼装成两个半拱→然后竖转合龙→拱脚二次灌注→拱肋压浆→吊杆张拉桥梁线形调整→附属施工。
京津城际跨北京南四环特大桥总体施工顺序为：采用“先梁后拱”的施工方法，利用挂篮悬臂浇筑主梁，主梁合拢体系转换完成后，在桥面搭设临时支墩和支架，利用汽车吊拼装钢管拱肋。
钢管拱肋在工厂进行制作和试拼，焊接成大段后运至工地，在支架上拼装调整线形后完成大段焊接及拱肋合拢。
张拉主梁后期纵向钢索，泵送拱肋下管、上管、腹腔内混凝土，按指定次序张拉吊杆，调整吊杆力，施工桥面系，完成全桥施工。
该施工方法最大限度避免了对桥下交通的干扰。
由于连续梁拱体系边中跨比例偏小，如果按普通连续梁的施工顺序施工，当施工到中跨最大悬臂时，中墩临时固结构造必须承受巨大的向中跨的不平衡弯矩，再加上中跨净空受控制，支墩设计非常困难。
实际采用施工顺序为：边跨合拢后张拉边跨底板钢束，然后拆除边跨现浇段支架（边支座先不安装），使边跨悬空，再悬臂浇注中跨其余梁段，合拢中跨，张拉部分底板钢束，在边支座处顶梁，调整内力和线形后，安装边支座，最后张拉中孔其他底板钢束。
这样，利用边孔梁端横梁的重量平衡了中孔不对称的悬浇梁段，大大减小了施工过程中产生的不平衡弯矩，降低了临时支墩的设计难度。
由于该桥体系转换复杂，线形控制难度较大，施工过程中加强了线形及梁拱各部分应力状态的监测。
复杂条件下大跨度连续梁—钢管拱桥先梁后拱施工工法(2)
复杂条件下大跨度连续梁—钢管拱桥先梁后拱施工工法复杂条件下大跨度连续梁—钢管拱桥先梁后拱施工工法一、前言复杂条件下的大跨度连续梁-钢管拱桥是一种在特殊地理条件下施工的工法，通过先施工梁体再施工拱形桥面来完成整体的桥梁结构。
本文将介绍这种工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点复杂条件下大跨度连续梁-钢管拱桥先梁后拱施工工法具有以下特点：1. 需要充分考虑地理条件等因素的限制，采用先梁后拱的施工方式能够更好地适应复杂条件下的工程要求。
2. 采用钢管作为拱形桥面的材料，能够提供较大的承载能力，同时具有较好的抗挠度和耐久性。
3. 施工工艺相比传统工法更为简单高效，能够节约施工时间和人力成本。
4. 适用于大跨度连续梁-钢管拱桥的建设，能够满足跨度较大、荷载较重、地理条件复杂等特殊要求。
三、适应范围该工法适用于以下情况：1. 桥梁跨度较大，一般在100米以上；2. 桥梁需要承受较重的荷载；3. 地理条件复杂，如河流、山谷等特殊地形。
四、工艺原理复杂条件下大跨度连续梁-钢管拱桥先梁后拱施工工法的原理是通过先进行梁体的施工，再进行拱形桥面的施工。
具体工艺原理如下：1. 首先进行梁体的预制和施工，使用适当的内模具和支撑系统来保证梁体的正确造型和稳定性。
2. 在梁体施工完成后，安装起重设备并进行钢管的安装和翼墙的设置。
3. 钢管通过螺栓和焊接固定在梁体上，形成完整的拱形桥面结构。
4. 完成钢管的安装后，进行拱形桥面的混凝土浇筑和养护，确保拱形桥面的强度和平整度。
五、施工工艺复杂条件下大跨度连续梁-钢管拱桥先梁后拱施工工法的具体施工工艺如下：1. 梁体预制：根据设计要求，预制各个梁段，通过内模具和支撑系统控制梁体的形状和尺寸。
2. 梁体安装：用起重设备将各个梁段安装在桥墩上，并进行调整和固定。
3. 钢管安装：安装起重设备，将钢管通过螺栓和焊接固定在梁体上，形成拱形桥面的基本结构。
高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁—拱桥拱脚分段浇筑施工关键技术
连续 梁 一拱桥拱脚分段 浇筑施工工艺流程如 图 ２。
确定拱脚分段浇筑断面 Ｈ 方案论证，设计确认
技术交底
施 工 准 备 ｏ９段钢筋 、预应力安装至顶板
拱脚长度为 １６ ｍ，高度为 ６ ｍ，拱脚中跨端与 ０号段梁段
平齐 ，边跨端距 ０号段梁端 ４ ｍ。挂篮轨道设计长度 ６．７５ ｍ，Ｉ 接钢筋位置在封端模板钻孔
高 速 铁 路 大 跨 度 预 应 力 混凝 土连 续 梁 一 拱桥拱脚分段浇筑施工关 键技术
苏 陵云
（中铁 十二局 集 团第 七工 程有 限公 司 ，湖南长 沙 ４１０００４）
【摘 要 】 连续梁 一拱桥一般采 用先 梁后拱 的施 工方法 ，拱脚 与连续 梁 ０号段 同步施 工。拱脚 部分钢 筋、管道 密集，占据着几乎整 个 ０号段 位 安装挂 篮 的位置 。文章介 绍徐 盐铁路 后 马庄特 大桥 （１００ ４－２００＋ １００）ｉｎ连 续 梁 一拱 桥 跨 越 淮 徐 高 速公 路 ，０号 块 、１号 块 设计 采 用 支 架现 浇 ，连 续 梁 ２号 节 段 之 后 就 侵 入 高速 公路 ，不具备继续搭设 支架浇筑的条件 ，为便 于挂篮悬臂 浇筑 ２号段 ，通过摸 索与创 新 ，将拱脚 一期混凝 土分 段 浇 筑 ，有 效 地 解 决 了挂 篮轨 道 与拱 脚 施 工相 冲 突的 问题 。
埋段 拱肋 底部 １０ ｃｍ，可避开在施工 ０号块时就预埋钢管拱 。
分段 浇筑面按拱肋轴线垂直方 向设置 （图 １）。 ３．２．２ 拱脚施工前 的准备工作
封端模板定位 黄向水平杆
拱脚 施工前 ，主要准备 以下两个方 面内容。 ３．２．２．１ 机具 、材料准备
８
＼＼端模ｌ
要准备 的机械 设 备主 要有 凿 毛混 凝 土用 的电镐 、电焊 机 、氧割枪 ，其 它机 具与连续梁 ０号块施工 的机具共用 ，不 需 要另外准备 。
大跨度连续梁桥施工关键技术探讨
大跨度连续梁桥施工关键技术探讨摘要：本文首先简要介绍了大跨度连续梁桥的三种施工方法，然后针对施工时较常出现的问题和应该注意的事项提出了相应的措施，对大跨度连续梁桥的施工技术作了大致概括。
关键词：大跨度连续梁桥；施工方法；施工技术中图分类号：f284 文献标识码：a 文章编号：1009-914x（2013）23-468-011 前言由于大跨度预应力混凝土连续梁桥具有挠度变形小、整体刚度大、线形平顺、行车舒适性好、动力性能优良等优点，因此在国内外修建的大跨径预应力混凝土桥梁中连续结构体系最常被采用，尤其是在80m一200m跨度范围内极具竞争力，但同时由于其大多采用挂篮悬臂浇筑，相应的施工过程也也变得更加复杂，因此引入施工控制以确保其质量和安全就变得更有必要。
2 大跨度连续梁桥施工方法大跨度连续梁桥是我国目前使用最为广泛的一种桥型，大跨连续梁桥的施工方法上主要有以下三种：2.1悬臂法施工悬臂施工法的基本原理就是从墩顶节段开始逐渐向两侧增加节段从而形成混凝土粱，下一节段及施工机具的重量由已完成的临近节段承受，在该段达到设计强度后，施加一个适合的预应力使之与前一节段连接成为一个整体，然后继续施工下一节段。
悬臂法施工与以往施工方法相比具有以下优点：在施工时可以节省大量的型钢、支架和模板，能够更好的保证混凝土质量。
其次，悬臂法施工不必使用挂篮进行混凝土的浇筑和养护工作，只需简单的移动支架即可。
节段的预制工作可以与桥梁下部构造同时进行，不但可以大大加快施工进度，还可适当减小混凝土早期徐变带来的负面影响，充分发挥受力筋的性能。
此外，节段的安装可以充分发挥机械化设备的优势，可在车流量或通行量较小的时段进行施工，将对交通的影响降到最低。
2.2顶推法施工顶推法施工就是沿桥梁纵轴方向的台后开辟出一个预制场地，分节段预制混凝土梁身，使用预应力筋连成一个整体，然后使用千斤顶施加预应力，借助不锈钢板与聚四氟乙烯模压板的滑动装置将梁逐段顶进，各段就位后落架并将正式支座安装到桥底，完成桥梁施工。
大跨度连续刚构钢管拱桥施工关键技术研究分析
大跨度连续刚构钢管拱桥施工关键技术研究分析摘要：本文根据作者多年施工经验，以府河特大桥主桥钢管拱桥为例，对大跨度连续刚构钢管拱桥施工进行了阐述和分析，供大家借鉴和参考。
关键词：大跨度；连续刚构钢管拱桥；技术；分析1、项目简介府河特大桥桥梁全长5833.65m，主桥采用跨度布置为90+200+90m三跨连续刚构系杆拱桥。
主梁为预应力混凝土结构，采用单箱双室变高度箱形截面，跨中及边支点处梁高4.6m，中支点处梁高10.6m，梁底按圆曲线变化。
箱梁顶宽14.2m，中支点处局部顶宽16.5m；箱梁顶板厚0.44~0.68m，中支点处局部顶板厚1.7m，边支点处局部顶板厚0.72m，箱梁底宽10.8m，中支点处局部底宽13.8m；底板厚度0.40~2.0m，中支点处局部底板厚度2.0m，边支点处局部底板厚0.85m。
图1主桥桥式布置图拱肋钢管在工厂制作加工后，运至现场拼装，每榀拱肋划分17运输节段，运输节段最大长度小于17.0m。
每榀拱肋上下弦管分别设一处灌注混凝土隔仓板和36道加劲钢箍；腹板内设3处灌注混凝土隔仓板，沿拱轴线均匀设置加劲拉筋，加劲拉筋间距为0.5m。
两榀拱肋之间共设11道横撑，横撑均采用空间桁架，各横撑由4根φ500×14mm主钢管和32根φ250×10mm连接钢管组成，钢管内部不填混凝土。
吊杆顺桥向间距9m，全桥共设40组双吊杆。
2、0#块施工钢管支架结构钢管支架底模排架单侧共14排，分配梁A、分配梁B及分配梁D采用2HN700×300型钢，分配梁C采用HN700×300型钢。
钢管柱最大反力为312t。
底模排架为桁架结构，上弦杆采用2[32a型钢，下弦杆、斜杆采用2[]20a型钢，竖杆为φ297×6mm钢管。
拱架主拱肋采用2[32a型钢，拱脚采用可调撑杆连接。
抄垫高度设计值为H=150mm，现场拼装时根据实际测量对抄垫高度H偏差进行修正。
大跨度拱桥的施工控制关键技术探讨
大跨度拱桥的施工控制关键技术探讨大跨度拱桥是一种应用广泛的重要桥梁结构，具有结构性能好、承载能力强、施工时间短等优点。
然而，由于其结构复杂、施工难度大，对施工人员的要求较高。
因此，在大跨度拱桥的施工过程中，需要掌握一系列关键技术，以确保施工质量和工程安全。
本文将从设计、材料选择、施工策略等方面探讨大跨度拱桥的施工控制关键技术。
首先，设计是大跨度拱桥施工的基础。
在设计阶段，需要考虑桥梁的受力性能、施工工艺等因素。
具体来说，需要确定拱桥的几何形状、断面尺寸，以及拱腹的合理等高线等。
此外，拱桥的预应力布置也是关键之一。
通过合理的预应力布置，可以提高拱桥的整体性能，确保工程安全。
其次，材料的选择也对大跨度拱桥施工起到重要作用。
在拱桥的材料选择上，一般会采用高强度钢筋和混凝土作为主要材料。
在钢筋的选择上，应根据拱桥的受力特点和工程要求，选用合适的钢筋规格和级别。
而在混凝土的选择上，应注重混凝土的强度和耐久性。
此外，为了保证拱桥的施工质量，还应定期对原材料进行检测，确保其符合相关标准。
再次，施工策略的选择是保证大跨度拱桥施工质量的关键。
在施工策略的选择上，需要考虑施工方法、施工顺序、施工工艺等因素。
具体来说，可以采用预制拱片、现浇拱腹等方式进行拱桥的施工。
在施工顺序上，应按照轻重顺序施工，先完成辅助结构的建设，再进行主体结构的施工。
此外，还需要合理安排施工队伍，确保施工人员熟悉工艺流程，掌握关键施工技术。
最后，质量控制是大跨度拱桥施工的重要环节。
在施工过程中，应建立健全的质量控制体系，包括施工方案的编制、工程质量检查与验收等。
在施工方案的编制上，应对关键工序进行详细说明，确保施工人员按要求施工。
在质量检查与验收上，应对施工过程进行全面监管，及时发现和纠正问题，确保工程质量符合要求。
综上所述，大跨度拱桥的施工控制关键技术包括设计、材料选择、施工策略以及质量控制。
通过合理的设计、选用适宜的材料、制定科学的施工策略，以及加强质量控制，可以确保大跨度拱桥施工质量和工程安全。
大跨度铁路桥连续梁施工关键技术
大跨度铁路桥连续梁施工关键技术摘要：经济的发展使得我国的各项基础设施建设不断完善，桥梁建设作为基础设施中的重要部分，提升桥梁建设技术至关重要，目前桥梁建设的主要形式多为大跨度连续梁，然而由于大跨度连续梁的施工技术要求较高，因此需要不断提升技术水平，保障桥梁质量，本文主要对大跨度铁路桥连续梁施工关键技术进行研究。
关键词：大跨度铁路桥；连续梁；施工技术引言在大跨度连续梁的施工过程中，施工技术、施工方法及施工环境都会对施工结果造成影响，因此需要从多方面入手提升大跨度连续梁的建造质量，本文选择了相关实例对关键技术问题进行研究，希望本文中的理论内容能够为我国的大跨度连续梁实践建设提供一定的理论依据。
一、相关概述（一）工程概况练江特大桥位于汕汕铁路客运专线上，全长5629米，设计时速350km/h，其中跨练江河段采用（60+91+60）m连续梁跨越练江航道。
是预应力混凝土连续梁桥，练江特大桥的上部使用直腹板混凝土连续箱梁，在施工过程中采用了先合拢边跨再合拢中跨的技术方法。
在施工过程中，0号段箱梁的施工选用了托架现浇法，其余小段则选择了采用挂篮悬臂浇筑法的施工方法，将不同粗细的高强度低松弛钢绞线应用在桥体的顶板、底板之间，在腹板中使用预应力混凝土用螺纹钢筋，使桥体呈现纵、横、竖三向预应力体系。
（二）连续梁施工的影响因素连续梁施工的影响因素主要有施工质量、施工技术和施工监督三方面。
连续梁的建设是一个较为复杂的施工项目，目前我们的建造技术还不能完美地完成桥梁施工的所有部分，连续梁施工的过程中，更是有一部分内容需要反复的试验尝试，然而在研究及施工过程中，研究人员或施工人员的马虎可能会严重影响到桥梁的施工进程。
由于目前我国的桥梁建设依旧不能保证所有的桥梁都具有具体的结构参数，这就需要在研究过程中不断地对桥梁建设进行研究，以此来推进我国桥梁建设行业的发展，提升我国桥梁建设的质量和效率。
施工技术对连续梁的施工结果有非常大的影响，因此，在连续梁的施工过程中，不仅要把握好桥梁的施工质量，还要建立完善的施工安全管理体系，监督工人在保障安全的条件下提升项目的建设质量结果。
大跨度连续梁
大跨度连续梁摘要：成都至重庆客运专线沱江双线特大桥主桥为（78+168+78）m预应力混凝土连续梁与钢管混凝土拱组合结构，本文介绍了其主要结构构造及施工方法，连续梁-拱组合结构的受力特点及主要计算结果。
通过文章中的介绍，希望对现实工作具有一定的指导意义，有利于提高现实生活中的桥梁设计研究技术。
abstract： the main bridge of chengdu-chongqing passenger tuo river doublet bridge has composite structure of（78+168+78） m prestressed concrete continuous beams and concrete filled steel tubular arch. this paper introduces the main structure construction and construction methods， the force characteristics of continuous beam-arch structure and main results. through the introduction of the article， i hope to have some real work guidance， and make favor for improving the real-life bridge design research techniques.关键词：连续梁拱；组合结构；设计key words： continuous beam arch；composite structure；design中图分类号：u448.21+5 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2013）19-0120-020 引言组合桥式结构因具有结构刚度大、动力性能好等优点，近年来在大跨度铁路桥梁设计中得到应用与研究。
客运专线大跨度连续梁施工技术浅析
４ 结 论 及 建 议
从古水深来看 ，研 究区内 白云岩形成时古水深达３ ｍ（ １，依据 ０ 表 ） 湖泊亚相划分原则一般大型湖泊深水环境水深都在２ ｍ～ ０ ０ ３ ｍ以下 ，如
青海湖 （ 面积 为 ４ ５ ｋ ），鄱 阳湖 （ 积５ ６ ｋ ），可 以看出沙 ４ ０ ｍ 面 １０ ｍ２ 三上沉积时东营 凹陷处于深湖 环境 ，而研 究区位于该期东营 凹陷最深 处向岸的斜坡上 ， 明此 时研 究区内水体 也较深 ，这种深水环境极有 说 利于盐度分层作用加强和底层水转化为碱水 的还原条件 。
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图１ 连 续梁桥挂篮 悬臂施 工流程
２ 连 续 梁施 工 及 质 量 控 制
大西客运专线上部铺 设无砟轨道板 ， 这对 铁路桥梁的施工质量提 出了更高的要求 ，大大增 加了现浇大跨度连续 梁的施 工难度 。施工过 程中 ，要严格控制梁面 的高程 、高差及平整度 等内容。同时 ，因为客 运专线的使用特点 ， 致连续 粱内预留 、预埋构件种类多 、数量大 ， 导
从 古气候 条件来看 ，由于该 区缺乏泥质 岩氧化 物的分析 化验 ， 因此无法利用泥质岩 氧化物 与古气 候的关系来判断井区的古气候 。对 东营 凹陷西部沙三上 白云岩夹层成 因研 究来看 ，该 区沙三上泥岩沉 积时该 区为相对干热气 候 ，蒸发作用强 ，从而造成湖水具有盐度分层 现象 ，由于盐水 比重 大而易下沉到湖盆的下部产生滞水层 ，造成湖 水 的垂 向对流循环停止 。
大跨度连续梁桥施工关键技术论文
大跨度连续梁桥施工关键技术研究摘要：本文首先简要介绍了大跨度连续梁桥的三种施工方法，然后针对施工时较常出现的问题和应该注意的事项提出了相应的措施，对大跨度连续梁桥的施工技术作了大致概括。
关键词：大跨度连续梁桥；施工方法；施工技术随着我国经济和人民生活水平的快速发展，交通等基础工程建设项目日益增多，桥梁作为我国交通系统的咽喉，近年来得到了国家的高度重视和大力发展。
连续梁桥作为一种优异的结构体系，具有悠久的发展历史，它具有结构刚度好、变形量小、伸缩缝少、行车舒适、养护简单、抗震性能强等优点，其中大跨度连续梁桥以其独特的优势更是得到桥梁工程师的青睐。
1 大跨度连续梁桥施工方法大跨度连续梁桥是我国目前使用最为广泛的一种桥型，大跨连续梁桥的施工方法上主要有以下三种:1.1悬臂法施工悬臂施工法的基本原理就是从墩顶节段开始逐渐向两侧增加节段从而形成混凝土梁，下一节段及施工机具的重量由已完成的临近节段承受，在该段达到设计强度后，施加一个适合的预应力使之与前一节段连接成为一个整体，然后继续施工下一节段。
悬臂法施工与以往施工方法相比具有以下优点：在施工时可以节省大量的型钢、支架和模板，能够更好的保证混凝土质量。
其次，悬臂法施工不必使用挂篮进行混凝土的浇筑和养护工作，只需简单的移动支架即可。
节段的预制工作可以与桥梁下部构造同时进行，不但可以大大加快施工进度，还可适当减小混凝土早期徐变带来的负面影响，充分发挥受力筋的性能。
此外，节段的安装可以充分发挥机械化设备的优势，可在车流量或通行量较小的时段进行施工，将对交通的影响降到最低。
1.2顶推法施工顶推法施工就是沿桥梁纵轴方向的台后开辟出一个预制场地，分节段预制混凝土梁身，使用预应力筋连成一个整体，然后使用千斤顶施加预应力，借助不锈钢板与聚四氟乙烯模压板的滑动装置将梁逐段顶进，各段就位后落架并将正式支座安装到桥底，完成桥梁施工。
顶推法施工有以下特点：临时设备的费用相对较少，并且能够循环使用小型模板，工程劳动强度小，对桥下交通无影响，施工作业安全性高。
大跨度连续梁施工技术研究(DOC)
前言随着预应力混凝土技术的发展及高强材料、高性能混凝土在桥梁工程中的应用，连续箱梁逐步向大跨度方向发展。
目前，对于大跨度预应力连续梁桥多采用平衡悬臂浇筑的施工方法，如武广客运专线沪蓉高速特大桥1-(60+100+60)m和1-(40+72+40)m连续梁，东湖高新特大桥1-(48+80+48)m连续梁等。
梁体在施工过程中要经历多次体系转换，悬臂浇筑施工时是悬臂静定结构，梁与墩临时固结在一起，并且从墩上平衡的向两边悬臂现浇伸出，然后浇筑合拢段并且张拉预应力钢筋，去除临时固结实现体系转换，形成超静定结构。
在此过程中，0号块施工、挂篮的选择及应用、合拢段施工、结构状态控制等环节一直是施工连续梁的关键所在。
如果控制不好，有可能造成两端悬臂浇筑至合拢时，梁体标高误差超过允许范围，这样既对结构受力不利，又影响梁身的曲线形态，造成永久缺陷。
对于大跨度连续梁来说，尤其如此。
只有将每一个环节都做好，才能够有效的消除各种施工误差因素（包括梁体结构尺寸、预应力施加、测量方法以及荷载的误差等），减少对桥梁运营质量和外观质量的影响，使桥梁的内力状态和几何线形最大趋近于原设计目标。
本文就对沪蓉高速特大桥1-（60+100+60）m连续梁悬臂浇筑施工中的各项关键技术进行一下详尽的探讨。
1 工程概况沪蓉高速特大桥中心里程为：DK1211+881.455，桥梁全长为2261.69m。
1-（60+100+60）m连续梁在DK1212+632.96上跨沪蓉高速公路及右转匝道, 线下结构设计采用钻孔桩基础、矩形承台和矩形实心桥墩，主跨54#墩、55#墩不占压高速公路路基位于隔离栅附近，且55#墩位于水塘内。
本桥与沪蓉高速公路斜交，夹角35°02′31"。
梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。
箱梁顶宽13.4m，箱梁底宽6.7m，顶板厚度40至50cm，按折线变化。
底板厚40至100cm，按直线线形变化。
腹板厚48至60、60至90cm，按折线变化。
客运专线大跨度连续梁―拱组合结构吊杆施工关键技术
客运专线大跨度连续梁―拱组合结构吊杆施工关键技术摘要：文章以西宝铁路客运专线咸阳西立交特大桥（64.15+136+64.15）m连续梁-拱组合结构吊杆安装施工为例，介绍了吊杆安装、吊杆张拉、索力监控等施工关键技术，兼述方案比选、实施中的施工技术，为同类型结构施工提供经验和技术借鉴。
关键词：客运专线；大跨度连续梁-拱组合结构；吊杆安装；吊杆张拉；索力监控文献标识码：A中图分类号：U443 文章编号：1009-2374（2015）32-0101-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.32.0541 工程概况西宝铁路客运专线咸阳西立交特大桥主桥采用（64.15+136+64.15）m预应力混凝土连续梁与中跨钢管混凝土加劲拱组合结构上跨西宝高速公路，梁长264.3m，中跨桥面对称布设两道钢管混凝土系杆拱，采用“先梁后拱”方法施工。
全梁共设14对吊杆，纵向间距8m，横向间距12.9m，采用109丝φ7mm低应力环氧喷涂高强钢丝成品吊杆，标准强度fpk=1670MPa，弹性模量E=2.05×105MPa。
吊杆锚具采用配套LZM7-109型冷铸镦头锚具，张拉端位于拱肋上端，固定端位于梁体下锚固块处。
图1 主桥立面布置图2 工程特点及关键技术（1）跨中拱顶距离公路路面高度为43.858m，最短吊杆处（拱脚附近）拱顶距离地面高度为31m。
拱肋距地面高度较大；（2）每根吊杆的张拉对相邻吊杆都会产生影响，因而吊杆索力张拉次序和张拉力控制至关重要；（3）吊杆索力既要满足设计张拉力要求，又要满足桥面标高和拱肋变形要求。
因此，吊杆的索力调整和成桥后的索力确定尤为重要；（4）吊杆上端为张拉端，在拱背上进行张拉作业，属高风险作业，安全隐患大。
3 施工工艺吊杆采用一次张拉的施工工艺，当钢管拱内混凝土强度及弹性模量达到设计强度的90%且龄期不小于10天后，进行吊杆安装和张拉。
3.1 吊杆安装工艺3.1.1 吊杆加工长度的确定。
客运专线大跨度连续梁桥施工过程中的关键技术研究
客运专线大跨度连续梁桥施工过程中的关键技术研究客运专线大跨度连续梁桥施工过程中的关键技术研究概述随着现代交通的飞速发展，铁路交通在人们的日常出行中起着重要作用。
客运专线作为现代铁路交通的重要组成部分，具有运行速度快、运输量大、安全性好等优势。
在客运专线的建设过程中，连续梁桥是其中重要的组成部分之一。
本文将重点研究客运专线大跨度连续梁桥施工过程中的关键技术，探讨其在工程实践中的应用与发展。
一、桥梁设计与优化在客运专线大跨度连续梁桥的施工过程中，桥梁设计与优化是非常关键的一步。
首先，需要根据桥梁的跨度、荷载以及地震等综合因素，确定合理的桥梁结构形式。
其次，在结构形式确定后，需要进行结构的参数优化，包括梁高、梁宽等。
通过合理的优化设计，既可以确保桥梁的结构安全性，又可以降低施工成本。
二、桥梁施工方法和工艺客运专线大跨度连续梁桥的施工过程中，桥梁施工方法和工艺是至关重要的。
首先，需要选择合适的施工方法，包括现场拼装、预制拼装等。
其中，现场拼装是最常见的方法，即在施工现场将各个预制梁段组装成桥梁的主体。
其次，需要确定适宜的工艺流程，包括预应力拉伸、混凝土浇注等。
通过优化施工方法和工艺，可以提高施工效率，保证施工质量。
三、梁桥测量与控制客运专线大跨度连续梁桥的施工过程中，梁桥测量与控制是必不可少的。
首先，需要进行梁段的安装测量，以确保梁段的位置和高程符合设计要求。
其次，需要进行梁段间的内力调整，保证梁桥整体的受力均衡。
最后，需要进行梁桥的变形监测与控制，以确保梁桥的变形在允许范围内。
测量与控制技术的应用可以提高梁桥的精度和稳定性。
四、桥墩施工与保护客运专线大跨度连续梁桥的施工过程中，桥墩施工与保护是非常重要的一环。
首先，在桥墩的施工中需要采用先进的模板支撑技术，确保桥墩的准确性和稳定性。
其次，需要进行桥墩的防水与防腐保护，以延长桥墩的使用寿命。
同时，还需要进行桥墩的加固与技术改造，以提高桥墩的抗震性能。
桥墩施工与保护技术的应用可以提高桥梁的可靠性和安全性。
高铁大跨连续梁施工关键技术研究
高铁大跨连续梁施工关键技术研究
随着高速铁路建设的不断推进，大跨度连续梁的施工成为了关键的技术难点。
本文针
对高铁大跨连续梁施工的关键技术进行研究。
该技术包括大跨度连续梁的制作、预应力张拉、施工与拼装等方面。
本文对这些技术进行了详细地介绍和分析，以期为相关工程的施
工提供指导和帮助。
1. 大跨度连续梁的制作
大跨度连续梁的制作是整个施工工程中的关键环节。
其制作过程中需要保证连续梁的
几何形状、板面平整度、尺寸精度等要求。
制作时需要考虑到材料的选择与焊接技术、模
板制作等技术问题。
同时还需要考虑到工艺的可行性，如安装、拆卸、运输等问题。
2. 预应力张拉技术
预应力张拉是大跨度连续梁施工的重要工序。
它是为了增加混凝土受力能力而采用的
一种先施加预应力，后注浆加固的方法。
预应力的施加要求张拉力平稳、控制误差小，加
固后的整个连续梁不应出现裂缝、开裂等情况。
同时，要对设备的选择、张拉锚固系统、
张拉计算方法等进行研究和考虑。
3. 连续梁的施工与拼装
连续梁的施工是整个工程的核心环节，施工中需要考虑到安全、质量、进度等方面。
施工过程中需要合理地运用工程机械和设备，同时保证操作人员安全。
拼装时需要注意材
料的精准匹配、焊接和扣件的质量等问题。
总之，大跨度连续梁的施工涉及到多个环节和技术问题，需要进行全面的研究和规划。
只有在保证安全和质量的前提下，才能顺利地完成施工任务。
高铁大跨连续梁施工关键技术研究
高铁大跨连续梁施工关键技术研究
高铁大跨连续梁施工是高速铁路建设中的重要环节，其关键技术研究对于保证施工质量和工期的控制具有重要意义。
本文将从设计、制造、运输、安装等方面对高铁大跨连续梁施工的关键技术进行研究和分析。
首先是设计方面的关键技术。
高铁大跨连续梁的设计需要考虑诸多因素，如施工限制条件、荷载参数、梁体结构等。
在设计中，需要进行复杂的计算和模拟分析，确定梁体的截面形状、尺寸和材料的选取，以保证梁体的受力性能和使用寿命。
其次是制造方面的关键技术。
高铁大跨连续梁的制造需要高精度的工艺和设备支持。
首先是钢筋混凝土梁体的制作，需要控制混凝土的配合比、浇注质量和养护条件，以确保梁体的强度和耐久性。
其次是预应力钢束的张拉和锚固，需要保证钢束的预应力力值和锚固质量。
还需要控制梁体的几何形状和表面质量，确保梁体的平整度和精度要求。
再次是运输方面的关键技术。
高铁大跨连续梁的运输是整个施工过程中的最关键环节之一。
由于梁体的尺寸庞大、重量较大，运输过程中需要保证梁体的安全和稳定。
通常采用的是大型专用运输车辆进行运输，需要进行详细的路线规划、交通管制和安全措施，以确保梁体的顺利运输和避免交通事故。
最后是安装方面的关键技术。
高铁大跨连续梁的安装需要大型起重设备的支持，如龙门吊、塔式起重机等。
在安装过程中，需要注意控制起吊过程中的变形和位移，保证梁体与桥墩的连接质量和稳定性。
还需要进行精确的位置调整和调整，确保梁体与桥墩的匹配精度，以满足设计要求。
大跨度铁路桥连续梁施工关键技术研究 王亮
大跨度铁路桥连续梁施工关键技术研究王亮摘要：目前我国对于大跨度铁路桥连续梁施工技术的研究相比于发达国家稍显落后，为了使该项技术得以快速发展，我们从交通行业入手，对其概况逐步深入研究分析。
将一些现代化的科学技术应用其中，以便使我国的大跨度铁路桥连续梁施工关键技术得研究进程加快，这对我国建筑技术快速发展的推动也是十分重要的。
基于此，本文结合工程实例对大跨度铁路桥连续梁施工关键技术进行分析探讨。
关键词：大跨度；铁路桥连续梁；施工关键技术1、工程概况某铁路大桥为预应力混凝土连续梁桥，设计等级为1级，结构设计寿命为100a，梁体分为左右两幅连续梁，单幅结构为双线无砟轨道预应力混凝土连续梁，两幅连续梁并置形成四线桥。
桥体上部采用单箱单室直腹板变截面预应力混凝土连续箱梁，连续梁采用先中跨合龙后挂篮施工、边跨至边墩墩顶（无边跨合龙）的施工方法。
箱梁0号段采用托架现浇法施工，其余梁段采用挂篮悬臂浇筑法施工。
连续梁体整体采用纵、横、竖三向预应力体系，顶板、底板及腹板纵向与横向都采用不同直径的高强度低松弛钢绞线，腹板竖向采用预应力混凝土用螺纹钢筋。
2、连续梁段的施工技术关键点2.1 0号段的施工关键点连续梁0号段为整个连续梁施工难点，0号段梁体内设置的纵向、横向和竖向预应力钢绞线、钢筋及管道密集，梁节段高，混凝土浇筑量大。
这些问题使0号段成为整个连续梁施工中的难点，采取适当措施保证连续梁0号段顺利施工尤为重要。
连续梁施工前采用MIDAS软件对0号段梁体受力情况进行模拟分析，精确计算0号段各部位荷载，采用在墩身预埋牛腿三角形桁架式托架的方法进行施工，使用ANASY对托架承载力进行模拟，合理选材，保证托架质量，以满足施工要求。
0号段施工严格按软件模拟计算结果及托架设计图执行，在墩顶两侧对称预埋由钢板及螺栓组成的钢构预埋件，将由双拼槽钢组成桁架与预埋件连接后，确保桁架顶面主梁水平且在同一高度上。
桁架顶面主梁上放置工字钢横向分配梁，在定型三角桁架上设置定型底钢模。
大跨度铁路连续梁-拱组合桥梁施工技术及质量控制
大跨度铁路连续梁-拱组合桥梁施工技术及质量控制李晓峰【摘要】以新建徐盐铁路为工程背景,在前期对某连续梁-拱吊杆预应力张拉监测控制和预应力压浆孔道密实度检测等基础上,对新建徐盐铁路200 m连续梁-拱组合桥混凝土、梁体预应力、压浆以及吊杆预应力等施工关键技术进行研究,对施工过程中存在的质量风险进行总结,如拱脚混凝土质量差、竖向精轧螺纹钢预应力损失、预应力孔道堵塞、压浆质量不密实、吊杆张拉不同步、锚固损失和二期恒载施加后索力调整等,分析其发生的原因以及可能产生的后果,并依据质量风险来确定控制要点,最后通过控制混凝土质量、减小预应力损失以及优化张拉工序等措施来降低质量风险.【期刊名称】《铁道科学与工程学报》【年(卷),期】2018(015)008【总页数】8页(P2047-2054)【关键词】大跨度;梁拱组合;桥梁;施工技术;质量控制【作者】李晓峰【作者单位】苏北铁路有限公司,江苏徐州 221009【正文语种】中文【中图分类】TU44连续梁−拱组合桥梁是由梁−拱共同受力，其中梁体自重由主梁承担，后期恒载和活载由梁−拱组合体系共同承担，比单一的连续梁桥梁应力、变形等更为均匀，组合体系桥梁综合梁和拱的特点使其整体刚度更大，外形更加轻巧，更能适应大跨度的设计需求。
梁−拱组合式桥梁以其自身独特的受力性能及优美的外形结构被广大桥梁设计者所釆用。
在当前铁路建设，尤其是高速铁路的建设中，梁−拱组合体系桥梁结构越来越多地得到应用。
梁拱组合桥梁作为一种比较新颖的形式，由于本身的受力特点、优美的造型以及施工工艺的成熟，将梁和拱2种结构形式进行了完美的结合，随着施工技术的不断进步和材料的不断发展，将会产生更多形式的梁拱组合桥梁。
然而不同结构形式桥梁的施工方法，除了要考虑现有的施工技术设备和建造现场的环境条件等因素的限制外，还与桥梁的结构形式有着密切的关系。
为此许多学者结合现场施工经验针对不同结构形式桥梁的施工技术进行探讨与总结，余鹏程等[1−2]对基于智能张拉系统的吊杆测控一体化施工技术进行了研究；黄德斌[2]针对预应力短索体系进行了研究与开发；熊学玉[3]开发了基于物联网的预应力智能化张拉成套技术，应用结果表明, 该技术引入能够极大提升对施工管理、质量控制、远程监控、历史回溯的支持，改变以往仅靠人工管控的不利状态，对提升现场管理水平与准度控制起到决定性作用。
连续梁拱组合桥梁设计关键技术对策研究
连续梁拱组合桥梁设计关键技术对策研究摘要：本研究旨在探讨连续梁拱组合桥梁设计的关键技术对策，并分析其在工程实践中的应用。
文章首先介绍了该领域的背景和研究目的，强调了连续梁拱组合桥梁设计的重要性和挑战。
然后，详细阐述了连续梁设计、拱设计和组合桥梁设计的基本原理、设计要点以及受力分析和设计方法。
接下来，针对关键技术，提出了对策研究，包括优化连续梁和拱的几何形状与截面设计，考虑连续梁与拱的相互作用效应，优化组合桥梁的结构形式和布置方式，以及考虑整体稳定性和刚度控制。
最后，总结了研究成果，强调了进一步推动该领域研究和应用的重要性，并提出了未来的研究方向和发展趋势。
本研究对于提高连续梁拱组合桥梁设计的质量和效率具有重要的指导意义。
关键词：连续梁拱；组合桥梁；关键技术连续梁拱组合桥梁作为一种重要的桥梁结构形式，在交通基础设施建设中扮演着重要角色。
其特殊的结构形式和受力机制，使得其设计过程面临着一系列的挑战与技术难题。
为了充分发挥连续梁拱组合桥梁的优势，提高其结构的安全性、可靠性和经济性，需要深入研究关键技术对策。
1.研究背景和目的在现代交通基础设施建设中，桥梁作为重要的交通枢纽和基础设施之一，扮演着至关重要的角色。
为了满足不断增长的交通需求和跨越各类地理障碍的需求，桥梁结构的设计和建设变得日益重要。
而连续梁拱组合桥梁作为一种常见的桥梁结构形式，凭借其较好的经济性、施工可行性和承载能力，受到了广泛关注和应用。
然而，连续梁拱组合桥梁的设计面临着一系列挑战。
首先，连续梁拱组合桥梁的结构复杂，受力分布不均匀，需要合理的受力分析和设计方法来保证结构的安全性和稳定性。
同时，连续梁和拱的几何形状和截面设计需要兼顾结构的承载能力和美观性，增加了设计的复杂性。
此外，连续梁与拱的组合方式也需要考虑整体结构的稳定性和刚度控制，使得设计过程更具挑战性。
2.连续梁拱组合桥梁设计的关键技术2.1连续梁设计连续梁作为连续跨越多个支点的桥梁结构，其设计需要考虑多个因素。
大跨度铁路连续梁-拱组合桥梁施工技术及质量控制
大跨度铁路连续梁-拱组合桥梁施工技术及质量控制发布时间：2021-03-11T15:40:31.827Z 来源：《中国建设信息化》2020年22期作者：张军军[导读] 为了满足当前社会和经济的发展需求，铁路建设进入全新的发展时期，张军军中水电四局武汉轨道交通工程有限公司湖北武汉 430000摘要：为了满足当前社会和经济的发展需求，铁路建设进入全新的发展时期，建设类型趋于多样化，建设规模也越来越大，大跨度的铁路桥梁工程建设逐渐成为铁路建设工作中的重要组成。
与传统的铁路建设结构不同，该种建设结构在实际的建设过程中面临诸多技术性难题，因此推进相关探析和研究工作很有必要。
本文结合大跨度铁路工程建设中的重要组成，也就是连续梁-拱组合桥梁施工进行研究。
关键词：大跨度；连续；桥梁；施工技术；质量控制。
引言：我国的地理环境较为复杂，对于铁路建设行业来说是一项巨大挑战。
在建设过程中往往面临很多技术性难题，最有代表性的就是河流，在面临面积较大的河流等特殊环境时，往往就需要推进桥梁工程建设，同传统的铁路道路施工不同，桥梁工程在建设过程中面临更多难题，如果无法解决这些技术性难题，不仅会影响整个工程的建设质量，同时也不利于铁路建设行业的长远发展。
一、梁-拱组合桥的概述不同的桥梁结构能够满足不同的交通需求，这就要求桥梁建设工作人员在建设过程中要对多种影响因素进行把握。
最为重要的就是桥梁自身的运输需求，结合我国桥梁建设的实际来看，混凝土连续梁桥和混凝土拱桥的应用较为广泛。
之所以拱桥能够得到较为广泛的应用还是因为这种桥梁的自身结构较为稳定，同时还具有一定的审美功能，但是这种桥梁工程的施工存在一定的局限性，也就是很难在软土地基上进行建设，如果在软土地基上进行建设，就可能会出现桥梁滑移的情况，这种情况回引发连锁发展，最终对整个桥梁的结构稳定性造成负面影响。
而大跨度的连续梁桥在建设过程中需要利用到大量的施工材料，尤其是混凝土材料，无疑大幅增加了整个建设工作的成本，也会降低工程建设的适应性。
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・
桥 涵工 程 ・
客 运 专 线 大 跨 度连 续 梁 一拱 桥 先 梁 后 拱 施 工 关键 技 术研 究
李
摘 要
征
北京 １ ０ ０ ０ ０ ０ ）
（ 中铁 十六局集团第四工程有限公司
连续梁一 拱组合桥 梁是桥梁 中的重要类型 ， 一般 采用“ 先梁后拱” 的施 工顺序 。本文结合成渝客 专资阳沱
１ 引 言
梁拱 组 合 体 系桥 梁 兼 具 连 续 梁 桥 和 拱 桥 构 造 特性 ， 并 具 自身 构 造 特 点 ｊ 。具有结构 刚度大 、 建 筑 高 度低 、 结构 性 能 优 越 、 造型美观、 施 工 方法 成 熟
２ 工 程概 况
成渝 客 专 资 阳沱 江 多 线 特 大 桥 位 于 四Ｊ Ｉ Ｉ 省 资 阳市境 内 ， 跨 既有 成渝 铁 路 和沱 江 采 用 （ ９ ０十１ ８ ０＋ ９ ０ ） ｍ预应力混凝土连续梁一钢管混凝土拱组合体 系， 为全 线控 制性 工程 Ｊ 。 连续梁体 为单箱两室 、 直腹板 变高度连续 箱梁结 构， 悬臂段采用菱形挂篮悬臂浇筑法施工。拱肋采用 等高 哑铃 形截 面 ， 为 钢管 混凝 土结 构 ， 拱 轴 线采 用 二 次抛物线 。 （ ９ ｏ＋１ ８ ０＋ ９ ０ ） ｉ ｎ连续梁一 拱桥 采用先 梁 后拱 的施 工顺序 ， 即连续 梁施 工完 成后 ， 以梁 面为 工 作平 台 ， 搭 建临 时钢 管型钢 支 架 ， 利 用 两 台汽 车 吊将 分段 的拱 肋逐段 吊装 到支架上进行焊 接拼装 。
江特 大桥 阐述其施工操作要点及 关键技术 ， 即挂篮变形技 术、 支架搭设 与钢 管拱 拼装技术 、 吊杆 索力优化技 术。该 桥 的成功建造为类似桥 型施工提供 了经验和方 法。
关键 词 连 续 梁一 拱桥 Ｕ ４ ４ ５ ． ４ 先 梁后 拱 拱脚 Ａ 线 形控 制 文章编号 １ ０ ０ ９—４ ５ ３ ９（ ２ ０ １ ６ ）１ ２ —０ ０ １ ９ —０ ３ 中图分类号 文献标识码
ｌ ｙ ， ｈ ａ ｎ ｉ ｇ ｎ ｇ ｂ ａ ｓ ｋ ｅ ｔ ｄ ｅ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｙ， ｇ ｂ ｒ ａ ｃ ｋ ｅ ｔ ｅ ｒ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｓ ｔ ｅ ｅ ｌ ｔ ｕ ｂ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ａ ｓ ｓ ｅ ｍ ｂ ｌ ｙ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｙ， ｇ ａ ｎ ｄ ｃ ａ ｂ ｌ ｅ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｏ ｐ ｔ ｉ —
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