浅谈系杆拱拱杆施工技术
系杆拱桥钢管拱吊装施工技术及安全措施
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挑战：吊装施工技术在未来将面 临环境保护、安全监管和技术创 新等方面的挑战，需要不断改进 和优化。
发展趋势：吊装施工技术未来将 向更加高效、智能、环保的方向 发展，推动桥梁建设行业的进步。
推动吊装施工技术发展的建议和措施
研发新型吊装设备，提高施工效率和安全性 加强技术研发和创新，推动吊装施工技术的进步 推广智能化、自动化技术，提高施工精度和可控性 建立完善的施工管理体系，加强安全监管和技术培训
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系杆拱桥钢管拱吊装施工技术的未 来发展
吊装施工技术的创新和发展趋势
智能化技术的应用：利用大数据、物联网等技术提高吊装施工的智能化水 平，实现远程控制和自动化操作。
新型材料的应用：采用高强度、轻质的新型材料，降低结构重量，提高吊 装效率。
施工工艺的改进：研究更加高效、安全的施工工艺，减少对环境和周边的 影响。
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- 解决方案：结合地形特点，采用斜拉式吊装施工
- 效果评估：有效应对复杂地形，减少对周边环境的干扰，施工效果良好
案例四：某城市景观桥的吊装施工 - 解决方案：注重美学设计，采用对称吊装的方式 效果评估：满足桥梁功能需求的同时，也提升了城市景观效果
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- 解决方案：注重美学设计，采用对称吊装的方式
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系杆拱桥钢管拱吊装施工技术的安 全措施
安全管理制度的建立和实施
制定安全管理制 度：明确安全责 任，规定安全操 作规程和安全检
查制度。
实施安全培训： 对施工人员进行 安全意识教育和 安全操作技能培 训，确保他们了 解并遵守安全管
理制度。
安全检查与评估： 定期进行安全检 查和评估，及时 发现并消除安全 隐患，确保施工 过程的安全可控。
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究系杆拱桥是一种应用广泛的拱桥结构，在公路和铁路等交通工程中得到了广泛的应用。
它的独特的结构使得其能够承受较大的重量和力量，同时又能够保持稳定性。
这篇文章将介绍系杆拱桥的施工技术，并重点讨论了其在混凝土拱桥中的应用。
系杆拱桥的施工主要分为预制和现场浇筑两种方式。
预制方式是将拱段在工厂预制好，然后运输到现场进行组装。
现场浇筑方式则是在桥梁的现场进行混凝土浇筑，然后进行构造拆模、支架拆除等工序。
预制方式的施工主要包括钢骨架的制作、预应力张拉、预制构件的组装等工序。
需要根据设计要求制作好钢骨架，保证其具有足够的强度和稳定性。
然后，将预制构件（包括拱段等）进行预应力张拉，使其在负荷作用下具有足够的抗弯强度。
将预制构件组装在一起，形成完整的系杆拱桥结构。
现场浇筑方式的施工相对复杂一些，需要进行混凝土的配合比设计、梁模板的制作、配筋等工序。
需要按照设计要求制作混凝土，并通过试块试验来验证其强度和开展混凝土施工模型试验。
然后，根据设计要求制作梁模板，确保其能够满足拱桥的形状和尺寸要求。
接下来，进行混凝土的浇筑，并及时进行振捣和养护，以保证混凝土的均匀性和强度。
进行构造拆模、支架拆除等工序，使得桥梁的结构能够承受设计荷载并保持稳定。
在混凝土拱桥的施工中，系杆的设计和施工是关键的一步。
系杆的设计应该根据桥梁的形状和尺寸、荷载情况等因素进行合理的选取，并通过计算和模拟验证其在荷载作用下的受力情况。
系杆的施工主要包括固定和张拉两个步骤。
固定是将系杆和拱桥结构连接在一起，确保其能够起到支撑作用。
张拉则是通过预应力的方式使系杆具有足够的抗拉强度，以提高桥梁的整体稳定性。
系杆拱桥的施工技术是一项复杂的工程，在施工过程中需要考虑材料的选取、结构的设计和施工工艺等多个因素，以确保拱桥的强度和稳定性。
在未来的工程实践中，我们还可以进一步研究和探索系杆拱桥的施工技术，以满足不断变化的交通需求和工程要求。
探讨钢结构系杆拱桥梁施工
探讨钢结构系杆拱桥梁施工摘要；随着社会经济水平的不断提高，交通运输业也随之发展，我国的交通路网建设也逐渐向各个地域延伸。
在公路修建过程中进行桥梁的搭建是不可避免的，根据地理位置，修建环境来选择最为适合的桥梁建设方式是路网修建工程中的一项重要工作。
在众多的桥梁建设方式中，钢结构系杆拱桥因为修建成本较低，使用性能优越而被广泛应用于河道上的桥梁建设。
但是钢结构系杆拱桥梁自身结构有着独特性，施工过程较为复杂，注意事项较多，需要对齐施工过程进行深入探讨。
关键词：钢结构系杆拱桥施工探讨桥梁是道路工程建设发展中的一项重要组成部分，随着我国道路工程的大力发展，拱桥因其结构合理、性能优良而被桥梁建筑企业广泛采用。
系杆拱桥是拱桥的形式之一，在传统拱桥的基础上对其进行了结构上的改造，增加了拱桥内部结构的稳定性，使其在使用过程中性能更加优良，安全性更加稳定。
系杆拱桥在结构上有拱和梁两个主要部分构成，在受到外界压力的冲击时，可以将力由拱和梁共同进行分散，拱和梁的结构优势能够同时体现出来。
对钢结构系杆拱桥梁的施工方法进行深度研究，可以帮助施工设计人员更加了解钢架构系杆拱桥梁的结构特点与建构方式，优化施工步骤，总结施工过程中的各类问题，促进钢结构系杆拱桥梁的施工建造水平的发展。
1.钢结构系杆拱桥梁的概念与建造内容1.概念系杆拱桥是拱桥的形式之一，是在对传统拱桥的基础结构进行了优化改进以后设计出来的，在原有拱桥的基础上增加了拱与梁，加强了拱桥内部结构的稳定性，使其在使用过程中性能更加优良，安全性更加稳定。
系杆拱桥在结构上有拱和梁两个主要部分构成，在受到外界压力的冲击时，可以将力由拱和梁共同进行分散，拱和梁的结构优势能够同时体现出来。
拱主要用来承受外界压力，梁则是用来缓冲弯曲所带来的的拉力，两者的组合提升了传统拱桥建造方式对于压力和弯曲的对抗能力。
与此同时，在系杆拱桥的内部还建造了拉杆，这样一来，水平方向的力也能够很好的被分散承载，有利于整座桥梁结构的稳定性。
浅谈系杆拱桥加固施工技术
浅谈系杆拱桥加固施工技术［摘要］通过梅江桥加固工程实例，论述了钢筋混凝土系杆拱桥加固的一般方法及其施工技术。
［关键词］系杆拱桥加固施工技术梅江桥1引言系杆拱桥是梁、拱、板等组合而成的复合体系，因其造型优美而广泛应用于桥梁工程当中。
我国早期建设的系杆拱桥，通常具有一定的历史文化价值，不少桥在使用过程中, 由于桥梁修建时技术标准较低，加之交通量的迅猛增长、桥梁本身材料与结构自然老化、以及使用环境变化，超重、超限车辆的破坏作用，其承载力很多已经不足。
采用适当的加固技术，恢复和提高旧桥的承载力及通行能力，延长桥梁的使用寿命及保持其历史性和文化性，以满足现代化物质文化生活需要，具有重要意义。
2 钢筋混凝土系杆拱桥病害钢筋混凝土系杆拱桥既会产生一般桥梁会出现的病害，也会因自身独有结构而出现比较独特的病害。
2.1上部结构（含桥面系）主要病害情况①拱肋属于受压构件，拱轴线变形；混凝土结构拱肋产生裂缝，混凝土剥落、碳化严重，露筋或钢筋锈蚀。
②系杆产生裂缝，混凝土碳化严重，露筋或钢筋锈蚀，预应力系杆钢绞线锈蚀或预应力损失严重；预应力系杆断裂。
杆防护不到位、钢绞线锈蚀；吊杆颈缩、断裂。
③系梁、横梁产生裂缝，露筋或钢筋锈蚀，预应力钢绞线锈蚀或预应力损失严重。
④桥面有横纵向裂缝、局部坑槽、桥头跳车，伸缩缝部位裂缝发展。
⑤支座移位或锈蚀，照明、栏杆、排水等设施损害。
2.2 下部结构主要病害情况①桥墩、桥台平面位移或沉降，混凝土产生裂缝，混凝土剥落、碳化严重，露筋或钢筋锈蚀，混凝土强度降低。
②基础底部有冲刷、侵蚀及淘空。
③由于松动位移、沉陷等原因造成护坡顶高度下降状况以及断裂和破损状况，河涌内漂流物堵塞现象。
3钢筋混凝土系杆拱桥加固常用方法3.1 扩大截面法加大截面加固法也称为外包混凝土加固法,是用增大混凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。
加大截面加固法一般采用两种方式:一种是加厚桥面板;另一种是加大主梁梁肋的高度和宽度。
下承式刚架系杆拱桥施工方法
下承式刚架系杆拱桥施工方法说实话下承式刚架系杆拱桥施工方法这事儿，我一开始也是瞎摸索。
我记得刚开始的时候，基础施工就把我给难住了。
那时候就像在黑暗里摸瞎，不知道从哪里下手好。
基础可是很关键的啊，要是基础没打好，就相当于盖房子地基没弄稳，后面啥都白搭。
我试过好几种打桩的方法，有一回用的那个方法，结果桩打得歪歪斜斜的，这可不行啊，后来才明白，是在定位的时候没仔细测量准确。
所以大家一定要牢牢记住，基础施工的测量定位得仔仔细细地做，就像我们穿针引线一样，偏一点都穿不过去。
主拱的施工也是个头疼的问题。
我就想啊，这主拱就好比一座桥的脊梁骨啊。
咱们做这个下承式刚架系杆拱桥的主拱，我试过支模浇筑混凝土的方法。
哎呀，这个过程中模板的支撑可太重要了。
有次我没把支撑结构弄牢固，结果在浇筑的时候模板有点变形了，这让拱的形状都有点不对了。
所以这个支撑得像建高楼时的脚手架一样，稳稳当当的。
系杆的施工呢也不简单。
系杆就像是拉住这个拱的绳子似的。
我刚开始处理系杆和主拱的连接的时候，衔接得一点都不好，后来说白了就是对它们之间受力关系琢磨得还不够透。
在这方面要结合结构计算书，仔细地研究系杆和主拱怎么能最好地配合起来，就像两个合作伙伴，得相互磨合到位。
还有在整个施工过程里，材料的选择和质量控制上我也吃过亏。
我有一回没检查好钢材的质量，后来施工到一半发现有点钢材不达标，这可把工程给耽误了。
一定要提前把材料考察好，自己得像个精明的小老板一样对材料把好关。
关于桥面施工我也有不少故事。
像铺设桥面的时候，我们得保证桥面的平整度。
我就说我当时那粗枝大叶的，没太注意这个问题，后来发现桥面有点坑坑洼洼的，车辆行驶起来肯定不舒服。
这就好比我们给桌子铺桌布，如果桌布都是皱皱巴巴的，你看着肯定也不爽。
所以桥面施工中要不断检测平整度。
总之啊，这个下承式刚架系杆拱桥施工方法要多实践，每一个环节都得小心谨慎，每个环节之间又得相互配合协调好，还得多像前辈请教经验，自己也要多从失败里面总结教训。
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥是一种采用系杆来支撑悬索桥的一种结构形式。
在施工过程中，需要采取一系列的技术措施来确保其安全可靠地建造。
施工前需要进行详细的勘察和设计，包括地质勘察、水文勘测、桥梁设计等工作。
这些数据将用于确定桥梁的设计参数，如拱高、跨度、系杆长度等。
接下来，施工人员将会对施工现场进行平整化处理，确保施工道路的平整度和承载能力符合施工所需。
还需要搭建施工设施，如施工平台、架桥机械等。
在桥梁主体施工过程中，首先需要进行基础施工。
施工人员会进行基础开挖、基础浇筑等工作，确保桥梁的基础牢固可靠。
然后，施工人员将会进行拱身施工。
拱身施工主要包括拱石的制作和安装。
拱石的制作需要精确的尺寸控制和精湛的石材加工技术。
拱石的安装需要使用起重机械，将拱石按照设计位置进行安装固定。
还需要进行系杆的制作和安装。
系杆的制作需要选用高强度的材料，并进行专业的焊接和热处理。
系杆的安装需要使用起重机械，将系杆按照设计位置进行安装固定。
进行桥面铺装和其他附属设施的建设。
桥面铺装可以采用沥青混凝土、钢筋混凝土等材料。
还需要建设护栏、照明、排水等设施，以确保桥梁的正常使用。
在整个施工过程中，需要严格控制施工工序和质量，以确保桥梁的安全可靠。
还需要做好施工现场的安全管理，减少事故的发生。
系杆拱桥施工技术研究是一项复杂而重要的工作。
只有通过科学的施工技术和合理的施工组织，才能建造出高质量、安全可靠的系杆拱桥。
浅谈钢管混凝土系杆拱桥的建筑施工技术
浅谈钢管混凝土系杆拱桥的建筑施工技术提要：钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于水利工程。
但该桥型技术复杂，施工难度大，已经暴露和潜在的问题还很多，本文将结合工程实践就有关问题做简要阐述，供参考。
关键词：钢管混凝土；系杆拱；施工技术1.施工流程1.1①主桥桥墩钻孔桩、承台、立柱施工；②桥墩处支架搭设，现浇拱脚及端横梁；③砼达到设计强度后张拉端横梁预应力钢束。
1.2①施工现场钢管拱成型，采用吊装法单片吊装就位；②钢管拱拱脚处的连接处理；③单片钢管拱之间的七道风撑的连接；1.3①安置系梁内的上缘4根钢绞线，外套塑料加劲波纹管作为施工的临时水平拉索；②由拱脚向钢管拱内泵送微膨胀砼；③同时调整水平拉索，控制拱脚的水平位移在控制范围之内；④钢管拱内砼达到设计强度后安装吊杆。
1.4①预制系梁节段采用驳船运输至桥下；②利用钢管拱吊装系梁预制段并使吊杆安装就位；③吊装预制系梁节段时同步调整水平钢索的拉力，控制其水平位移。
1.5①现浇系梁预制节段间的湿接头；②砼达到设计强度后张拉系梁内的预应力钢束。
1.6①安装中横梁预制节段，现浇中横梁与系梁间的湿接头；②现浇横梁间的桥面板；③调整吊杆内力，控制结构线形达到竖曲线要求。
1.7桥面系的施工并拆除拱脚处的支架。
2.钢管混凝土系杆拱桥施工技术2.1支承系统2.1.1功能。
系杆拱桥支承系统宜选用WDJ齿碗扣型多功能支架，该系统具有支架竖向组合微调功能，主要以工具支架和特制微调座组成。
2.1.2地基处理。
WDJ齿碗扣型多功能支架必须搭设在经处理的坚实地基上，地基须高出原地面0.5~0.8m，做好防水，避免雨季浸泡。
在立杆底部铺设垫层和安放底座，垫层可采用厚度≥20cm的混凝土或厚度≮10cm的钢筋混凝土或厚度≮5cm的木板。
2.1.3预压。
支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。
静压5d(120h)以上及达到沉降稳定状态2d(48h)以上，沉降稳定标准：24h 沉降不超过1mm。
系杆拱桥施工技术研究
系杆拱桥施工技术研究系杆拱桥是一种应用十分广泛的桥梁结构形式，它拥有较高的承载能力和美观的外观，因此在不同的地理环境和客流量较大的地区被广泛应用。
其施工技术研究对于提高建桥效率和质量具有重要意义。
本文将就系杆拱桥施工技术展开研究，了解其施工技术的特点及发展趋势。
一、系杆拱桥施工技术的特点1. 施工工艺复杂：系杆拱桥是由拱肋、系杆、桥面和沿桥结构等部分组成，其施工工艺相对复杂。
在施工过程中需要考虑拱肋的制作、系杆的安装、桥面的浇筑等一系列工序，需要综合考虑各个方面因素，施工难度较大。
2. 对施工条件要求高：系杆拱桥跨度大、结构复杂，因此对施工条件的要求较高。
需要合理的工地布置、良好的施工机械设备和专业的施工人员，同时对施工材料也有严格的要求。
3. 施工周期长：由于系杆拱桥的结构复杂，施工难度大，因此其施工周期相对较长。
在施工过程中需要充分考虑材料供应、施工进度和质量控制等因素，以确保施工周期能够控制在合理的范围内。
1. 施工技术的精细化：随着科技的不断发展，施工技术也在不断进步。
未来系杆拱桥施工技术将趋向于精细化，通过引入先进的施工机械设备和工艺流程，提高施工效率和质量。
2. 施工过程的数字化管理：未来的系杆拱桥施工将更加注重施工过程的数字化管理，通过建立施工过程的信息化系统，实现施工过程的实时监控和数据分析，以提高施工的智能化水平。
3. 施工工艺的创新化：未来系杆拱桥施工技术将更加注重施工工艺的创新化，通过研发新材料、新工艺，不断提高施工效率和质量水平，实现施工成本的降低。
2. 施工材料及设备研发：研究开发更适合系杆拱桥施工的新材料和施工设备，以提高施工质量和施工效率。
3. 施工质量控制技术：研究开发系杆拱桥施工过程中的质量控制技术，通过引入先进的检测手段和技术手段，实现施工质量的全面监控和控制。
系杆拱桥的施工技术研究具有重要意义，通过不断的研究和创新，可以为系杆拱桥的施工提供更好的技术支持，推动系杆拱桥的应用与发展。
浅谈系杆拱桥施工技术及控制要点
浅谈系杆拱桥施工技术及控制要点摘要：钢管混凝土系杆拱桥以良好的结构受力特性和美学价值，在我国公路桥梁中得到了广泛应用。
当钢管混凝土系杆拱桥上跨既有高等级道路或高等级航道时，可采用浮吊整体吊装钢管拱肋和系梁劲性骨架的全新施工方法。
本文对系杆拱桥施工技术及控制要点进行了阐述。
关键词：系杆拱桥；施工技术；控制要点1、系杆拱桥系杆拱桥（bowstring arch bridge，tied arch bridge）作为拱桥家族中的一员，具有拱桥的一般特征，又有自身的独有特点。
它是一种集拱与梁的优点于一身的桥型，它将拱与梁两种基本结构形式组合在一起，共同承受荷载，充分发挥梁受弯、拱受压的结构性能和组合作用，拱端的水平推力用拉杆承受，使拱端支座不产生水平推力。
拱与弦间用两端铰接的竖直杆联结而成。
亦可用斜杆来代替直杆成为尼尔森体系。
这种拱桥内部为超静定体系，外部则为静定，因此对墩台不均匀沉降无影响。
从结构上主要可以分为有推力和无推力两种组合体系。
2、梁底部支架的搭设及预压系梁采用支架法现浇，支架由螺旋钢管、贝雷梁、工字钢等组合而成，用螺旋管搭设临时支墩，纵向用贝雷梁作为承重梁。
支架应根据其所承受的荷载进行设计并进行力学检算，确保支架有足够的强度、刚度和稳定性。
搭设前，支架基础地基承载力应满足支架受力要求。
为了便于施工完成后底模、侧模及贝雷梁等的拆除，在钢管立柱顶部和工字钢横向分配梁之间安装可调高度的砂箱，在砂箱内装上砂子，放置钢管混凝土圆柱。
为了加强支架的整体稳定性，砂箱底和钢管顶钢板之间四周进行焊接加固；落模时，松掉靠近砂箱底部的螺栓掏出砂子，使工字钢及贝雷梁下落，拆除梁模。
为验证支架系统的承载力和稳定性，消除支墩体非弹性变形，并观测支架系统弹性变形沉落量，在底模安装到位后，对模板及其支架系统进行加载预压。
预压荷载必须满足设计要求的不小于梁体混凝土重量的1.1倍。
按照：0.8、1.0、1.1三级分级加载，并分级观测记录变形值，卸载按照逆序分级进行，并分级观测记录变形值。
浅谈系杆拱拱杆施工技术
浅谈系杆拱拱杆施工技术摘要：本文以新建向莆铁路闽江特大桥1-72米系杆拱拱杆施工为基础，简要阐述了系杆拱拱杆的施工技术，为系杆拱的施工管理与发展提供参考。
关键词：系杆拱；拱肋；吊杆；混凝土泵送；安装与张拉Abstract: In this paper, the New Pu railway Minjiang River Bridge 1-72 meters Tied arch lever construction based and briefly tied arch bar construction technology, provide for the management and development of the tied arch construction reference.Keywords: tied arch; the Rib; boom; concrete pumping; installation and tensioning1 工程概况1-72米系杆拱桥是闽江特大桥重点控制性工程，桥址位于福州市上街镇苏洋村衔接道德山隧道出口、横跨福银高速公路高空处。
该桥采用下承式提篮结构，由系梁、拱脚、拱肋、吊杆、横撑等几部分组成。
梁跨72m，梁长74.8m，梁顶面宽15.5m，拱脚高5米。
拱肋采用钢筋混凝土叠拱，拱管直径1.0m，管壁厚16mm，上拱管矢高15.5米，矢跨比1/4.645，下拱管矢高14米，矢跨比1/5.143，上下拱管中心线拱脚处高度差1.5m，拱顶高度差3.0m。
拱管内灌注C50补偿收缩混凝土。
拱轴线采用二次抛物线，上下拱管之间设置联杆，联杆为1000×500mm、厚度30mm的圆端型钢管，联杆内不灌注混凝土。
两拱肋中心距13.9m，拱肋之间的横向风撑采用外径0.85m的钢管，斜向风撑采用外径0.7m的钢管，中间设一道米字形横撑，两端各设一道K形横撑，横撑内不灌注混凝土。
浅谈系杆拱桥吊杆施工管理与养护维修
浅谈系杆拱桥吊杆施工管理与养护维修浅谈系杆拱桥吊杆施工管理与养护维修【摘要】近年来，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、省建材等优点，被广泛应用于铁路工程。
但该桥型技术复杂，施工难度大，已经暴露和潜在的问题还很多，亟待广大工程技术人员在实践中不断探讨和完善，本文将结合改沈丹乙线太子河特大桥工程实践就吊杆安装张拉施工要点及运营期间养护维修注意事项做简要阐述。
【关键词】系杆拱施工运营维护1 工程概况改沈丹乙线太子河特大桥1-95.7m简支系杆拱桥，梁全长98m，计算跨度为95.7m，矢跨比f/l=1：4.98475，拱肋立面矢高19.2m。
拱肋在横桥向内倾8°角，成提篮式样，拱顶处两拱肋中心距8.058m。
拱肋横断面采用哑铃型钢管混凝土等截面，拱肋与桥面靠吊杆相连，共设吊杆34根，每侧17个吊杆，除①、②及①1、②1吊杆间距为4米外，其余吊杆间距为5米，桥面宽17.5m。
2 吊杆安装施工方案2.1 索成品运输保护措施（1）零部件储存保护：部件储存在通风和干燥的仓库内，若存放露天，应作好保护措施。
部件在搬运、装卸及储存中要防止变形碰伤。
部件储存应按不同位置，不同规格、型号编号存放，并作好标记。
（2）缆索运输保护：缆索在装车发运前按编号打包捆扎，吊放到载重汽车内，要堆放整齐、平整，并保证运输过程中安全，保证索体不被划伤。
2.2 施工现场保护（1）部件在运到施工现场后，应按编号堆放整齐场地要求平整，且要采取防雨、防湿保护措施。
（2）施工现场零部件要派专人看管。
2.3 吊杆安装拱肋施工完成后，进行吊杆安装，吊杆安装可采用卷扬机或吊车进行，吊杆安装前确认好张拉端和锚固端，安装时按照设计要求进行，防止张拉端与锚固端颠倒，吊杆安装就位后及时进行锚具安装。
3 吊杆张拉吊杆安装完成后，在拱肋混凝土和梁体混凝土的强度均满足设计要求后方可。
钢管混凝土系杆拱桥拱肋施工技术探讨
钢管混凝土系杆拱桥拱肋施工技术探讨摘要：在桥梁结构设计施工中，受环境及交通条件影响，系杆拱桥跨度越来越大，钢管混凝土拱肋线型及截面多样化应用，拱肋拼装的精度要求越来越高，当前环境下，探讨利用BIM 软件及信息化技术对系杆拱桥拱肋施工进行辅助和优化，对施工环节的拱肋拼装精度及混凝土施工质量进行有效控制。
关键词：系杆拱；拱肋；钢管混凝土；施工技术1. 工程概况：跨沈海高速太城溪特大桥提篮拱采用1-128m提篮拱跨越沈海高速，梁高2.5m，梁部全长132米，计算跨长128米，矢跨比1/5，拱肋平面内矢高,25.6米，拱肋采用悬链线线型。
拱肋截面采用哑铃型钢管混凝土截面，截面高度h=3m，沿程等高布置，钢管直径为1200mm，拱肋在横桥向内倾9°，形成提篮式，拱顶处两拱肋中心距8.19m，拱脚处两拱肋中心距16.2m。
吊杆布置采用尼尔森体系。
2. 系杆拱桥拱肋施工技术控制要点2.1系梁施工中拱脚施工控制要点2.1.1支架搭设：在跨沈海高速公路路面上搭设4跨净空大于5.5m的组合门式支架，作为跨越高速公路系梁的支撑系统。
采用φ830×10钢管桩作为临时支墩。
布置321贝雷梁30排。
贝雷梁顶部的横向分配梁工字钢横桥向每侧伸出2.6米，靠近主墩位置预留拱脚施工作业平台，系梁现浇支架预留钢管拱通行车道和吊装巷道，采用螺旋钢管作为临时竖向支撑，并在系梁完成后按相关尺寸要求预留。
2.1.2系梁模板安装：模板安装前考虑拱脚预埋件安装定位，预留相应的孔洞和操作空间，为预应力束的定位安装提供作业面。
系梁的顶板内模按设计位置留设天窗洞，作为拆除系梁内模板的预留洞。
2.1.3系梁混凝土浇筑：拱脚段混凝土分两次浇筑，第一次混凝土与系梁同步施工，第二次混凝土在二期恒载施工完成后浇筑。
重点关注拱脚处混凝土施工质量，拱脚处配筋特别密集，梁端拱脚处采用专门设计的细石配合比混凝土，除附着式振动器和插入式振动器振捣外，同时采用钳式振动器加强振捣，确保混凝土密实；拱脚封固混凝土时，要随时进行监视拱肋的上浮和钢管的偏移，及时进行校正，保证拱肋钢管的定位精度。
系杆拱施工方案
1.1系杆拱施工方案、方法及其措施1.1.1系杆拱施工方案鸭子河双线特大桥1-112m系杆拱采用先梁后拱的施工方式。
地基处理后搭设碗扣式满堂支架，铺设系梁和拱脚段底模，支架预压验收合格后安装拱脚段预埋钢管拱肋及其定位钢构件，绑扎系梁钢筋，安装预应力索，现浇系梁和拱脚，待混凝土强度达到设计要求后，进行第一批预应力索张拉、孔道压浆。
拱肋钢管委托有相关资质的厂家生产，单元构件在工厂内按预定检验项目进行检验，立体试拼装，线形调整，检验合格后运至工地预拼场进行再接长加工，拟定单片拱肋分七节，对称分布，将两侧拱肋临时连接整体吊装。
在系梁上搭设拼拱支架，拱肋钢管运至施工现场后焊接两片对应节段，采用大吨位履带吊车整体吊装，安放在拼拱支架上，通过操作平台调整至设计位置。
拱肋拼装时，两端分节段对称进行逐节拼装，直至中跨合拢。
拱肋逐节安装过程中及时拼装拱肋间横向连接结构，保持拱肋的结构稳定。
泵送上、下拱肋钢管内混凝土，分仓、对称、均匀灌注拱肋腹板内混凝土。
管内混凝土达到设计要求90%后，适量降低调节装置高度，使支架与拱肋钢管脱离，从两端拱脚对称安装张拉吊杆，再张拉系梁剩余预应力索。
拆除系梁支架后，检测并调整吊杆力至设计值。
拱脚混凝土浇注二次混凝土，钢管外表面涂装。
1.1.2系杆拱施工方法1.1.2.1系梁和拱脚施工方法1.1.2.1.1地基处理清表整平，然后翻挖回填三七灰土30cm厚，地基处理压实度控制在0.91以上。
在灰土层上浇筑C20混凝土，厚度20cm。
在地基两侧做30㎝×30㎝排水沟或2%自然顺坡向外排水。
地基处理完成后作静力触探，检查其承载力，检测频率要求4处/100m2。
1.1.2.1.2支架搭设（1）普通碗扣式满堂支架碗扣式满堂支架搭设采用φ48.5mm，壁厚3.5mm的钢管，横杆层距60cm；系梁端10m以及通车门洞四管柱靠墩身一侧2m范围内立杆纵向间距30cm，此范围外立杆纵向间距60cm。
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥系杆施工技术
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥系杆施工技术1工程概况本工程远东路浦南运河桥新建工程，中心桩号K1+044.2，主桥及北引桥位于道路直线段上，南引桥部分位于R=4000m道路圆曲线上，道路中心线的法线与浦南运河成9°33′31″的交角。
航道等级为VI级通航河道，桥梁宽度28.5～30m，跨径布置为（2*25m）简支预应力混凝土箱梁+（72m）钢管混凝土简支系杆拱+（3*25m）简支预应力混凝土箱梁，全桥长197m。
其中：钢管拱肋为100cm 哑铃型钢管拱肋，拱肋高2.2m，矢跨比为1/5，全桥钢管拱共计2片，一字型风撑共计5片，左右钢管拱肋中心间距为17m，单片拱肋质量为56.065t，单根風撑质量7.976t，拱肋焊接采用坡口熔透焊。
LZM7-109Ⅰ型吊杆共计24根，吊杆锚具采用冷铸镦头锚。
预制纵梁共计10块节段，每段长9m，纵梁采用箱形梁。
预制中横梁共计12根，分三段预制，边缘两侧每根长5.15m，中间每根长14.3m，中横梁采用T梁。
主桥采用GPZ（2009）盆式支座，类型为抗震型，其中22.5GD共1只，22.5GX共2只，22.5SX共1只。
2总体施工安排在主桥下部结构完成后，在基础处理及支架搭设、预压完成且通过验收后，进行端横梁、拱脚施工，在纵梁施工成形之前，临时支架不得拆除以支撑拱脚0号块的重量，平衡临时索偏心及拱脚转动等因素产生的荷载。
端横梁底部前后两侧设临时钢筋混凝土限位块，限制支座在桥梁施工过程中产生较大位移。
端横梁和拱脚混凝土一次性浇注成型。
钢管拱按设计线形进行厂预制，分段运输至现场进行拼装成型，利用浮吊进行单片钢管拱整体安装，缆风绳临时固定；钢管拱内泵送C50微膨胀混凝土。
纵梁和中横梁均采用现场预制，浮吊安装，现浇湿接头混凝土，张拉体内钢绞线，其中纵梁张拉共4次，中横梁张拉共4次；在端横梁上、纵梁外侧位置，布4束（1*7标准型-15.20）钢绞线作为施工过程中的临时水平索，分次分批张拉（全部施工共7次），克服拱脚处的水平推力。
浅谈下承式钢管混凝土系杆拱桥上部结构施工方法
２ 施工工 艺流 程
节构件 的坐标位置， 调节砂筒使其符合施工安装标高。当坐标及高程符 合要求后， 用钢板垫实抄平 ， 全站仪及水准仪跟踪观察 ， 若有变化重新 ３ ． １ 构件预制 。拱脚 、 端横梁 、 中横梁 、 系杆均采用预制安装施工工 调整直至符合要求为止 ， 完成上述所有工作后浮 吊才能脱钩。 安装就位 艺。 共预制 ８ 段系杆 ， ４个拱脚 ， １ ７个中横梁， ２个端横梁。 根据现场条 后， 系杆 、 拱脚相连处的湿接头劲性骨架钢板钢筋迅速焊接。 件， 预制场设在通榆河西岸永新大桥南侧 。为方便吊装 ， 按照大件靠近 ３ ５湿接头施工及第一批预应力张拉 。 现浇湿接头材料选用 Ｃ ５ ０混 临河的原则布置 。底模采用浆砌砖模 ， 砌高 ２ ０ ｃ ｍ， 预留对拉孔 、 吊装孑 Ｌ 凝土， 波纹管接头处应用直径较大的波纹管套管， 并用胶布裹严，以防 及吊杆预埋钢管孔， 涂刷 ３ 遍牛油作为隔离剂， 钢筋安装前刷一层机油 漏浆 。由于系杆总长较长， 又是预制拼装， 所 以必须严格控制其标高和 作为脱模剂。侧模板均采用 １ ． ５ ｃ ｍ厚竹胶板 ， 加劲肋采用木方和钢管 ， 线型， 调整时可在两岸架设 全站仪控制轴线， 待湿接缝混凝土强度达 围檩采用双拼槽钢加对拉螺栓组合进行 固定 。系杆芯模采用方钢管加 到张拉要求后 ， 进行第一次张拉 。 工， 浇筑完成后取出。钢筋骨架在胎模上直接绑扎或焊接成型， 绑扎或 ３ ． ６ 搭设拱 肋支架 。拱肋分 段处 搭设支架 ，单 点支架采 用 ４根 焊接过程中在湿接缝位置预埋劲性骨架钢板 ，劲陛骨架钢板 由厂家加 ｄ ） ４ ０ ０ ｍｍ钢管构成井子架 ， ４ 根钢管间采用剪刀撑固结 ， 支架在岸上拼 工制作。拱脚段浇筑考虑到钢筋密集 ，设计专门的细石混凝土配合比 装 ， 采用浮吊船就位。顺桥向采用钢丝绳斜拉 ， 横桥向采用钢管水平焊 （ ５ ２ ５ ａｍ） ｒ ， 除插入式振动器振捣外 ， 并用 ３ ０ ａｍ振捣棒辅助振捣。 ｒ 接。直接承重处设置拱肋支撑台座 ， 用来支撑和固定拱肋及微调安装精 ３ ． ２ 支架施工。 因通榆河运输繁 ， 对通航净空及净宽有较高要求 ， 度。 结合本工程先梁后拱的施工特点决定采用少支架施工。（ Ｉ ） 支架形式及 ３ ． ７ 安装拱肋 、 风撑 。 拱肋和风撑均 由专 门厂家加工制作 。 构件安装 施工方法。全桥共采用 ４ ８ 根 ６ ０ ０ ｍ ｍ壁厚为 ８ ａｍ钢管桩 ， ｒ 主跨每个 前采用全站仪在支架上将控制点放出 ，按设计要求测量好拱肋控制高 支撑点 ６ 根桩，边跨和次边跨每个支攫 ４ 根桩 ，每道系杆 ５个支撑 程 。 在拱肋上先绑扎好便于后续作业的安全操作脚手架 ， 方便拱肋成拱 点。在测量人员控制下 ， 用打桩船施打钢管桩 ， 钢管桩入土深度通过承 后 Ｅ＾ 、 操作 。 拱肋吊装采用捆绑式两点吊， 拱肋起吊时通过移动吊点位 载力计算确定为 ８ ． ８ ｍ。钢管顶部用纵横向双拼 ３ ６号工字钢 ， 各钢管桩 置进行试吊， 使得拱肋在起吊后形成的角度与安装后的角度相近。拱肋 之间用 １ ６ 号槽钢横撑及斜撑连接在一起 ， 以确保其稳定 。同时在横 起吊至一定高度 （ 超过拱肋支架 ｌ ｍ） 后， 通过浮 吊船上变向系统 ， 将浮 向双 Ｉ ３ ６ ａ 工字钢 上距离湿接头 ５ ０ ｃ ｍ位置安放两个落砂筒 （ 落砂简要 吊船 熳慢变向 、 转弯 ， 使得拱肋对准安装方 向， 再通过浮吊船上牵 引系 用压力机预压到 １ ５ ０ ｔ ） 并根据系杆宽度设置导 向架 ， 落砂筒与 ３ ６号工 统将浮吊船前移或后退 ， 使得拱肋停至安装位置上空。缓慢落下拱肋 ，
高速铁路系杆拱施工工法要点
高速铁路系杆拱施工工法要点高速铁路系杆拱施工是高速铁路建设中的关键性工程，涵盖了多种技术和工法。
本文将从以下几个方面介绍高速铁路系杆拱施工工法的要点。
1. 系杆拱施工简介系杆拱施工是高速铁路桥梁采用多孔混凝土中空拱体时的一种新型施工方法，它称作“系杆拱”是因为在拱片施工过程中，使用高强度的无张力钢束通过钢筋与混凝土拱片相连接，起到牵制、约束等作用。
2. 施工工序在高速铁路系杆拱施工中，主要包括以下几个工序：2.1 模板布置系杆拱体模板的安装是一个复杂而关键的环节，它关系到整体施工质量和效率。
模板安装时要根据设计图纸和施工方案进行安装，确保模板的准确度和稳定性。
2.2 钢筋加工钢筋加工是系杆拱体构件制作的重要工艺环节，它决定着拱体的强度和稳定性。
钢筋要根据设计要求进行加工，并且要做好防腐、涂刷等处理，确保钢筋的质量和耐久性。
2.3 拱片浇筑拱片浇筑是系杆拱体制作的主要工序，其施工质量直接影响着系杆拱体的整体性能和承载能力。
拱片浇筑时要确保混凝土的强度、密实度和整体性，避免出现裂缝、缺陷等问题。
2.4 系杆加工系杆加工是系杆拱体中非常重要的施工工序，它关系到整个拱体的稳定性和承载能力。
系杆应根据设计要求进行加工，并且要做好防腐、涂刷等处理，确保系杆的质量和耐久性。
2.5 系杆及拱片安装系杆及拱片的安装是系杆拱体施工中最关键的环节。
安装时应按照拱片的设计施工图纸进行施工，并且要采取相关的安全措施，确保系杆和拱片的安全、稳定和正确安装。
3. 施工要点在高速铁路系杆拱施工中，要注意以下要点：3.1 施工方案拟定施工方案应结合拱体具体情况和工程要求，建立合理的施工方案，使施工过程中能够确保施工质量、施工安全和施工进度。
3.2 施工技术施工技术是系杆拱施工的关键，应采用先进技术和科学方案，确保施工质量和效率。
3.3 设备选型选择合适的施工设备和工具，提高施工效率和施工质量。
施工设备包括起重机、混凝土搅拌机、切割机、焊接机、螺栓扭矩器等。
系杆拱桥钢管拱吊装施工技术及安全措施
拱肋翻身
汽车吊松钩
拱脚就位
拱脚
拱脚预埋钢板
拱肋安装就位
吊点距地 面28.2m
钢管拱标高、轴线控制
拱肋吊装就位后，利用全站仪测量拱轴线，每 时每刻都能观察到该拱肋的轴线偏差值，如有偏 差，通过缆风绳调整，确保拱肋在焊接时的轴线 符合要求。对拱肋的标高进行测量，确保拱肋的 标高误差在规范允许范围之内。
3、吊装作业要求
（8）构件起吊后没有长时间悬挂在空中。 （9）重大构件由两台起重机同时起吊时，采用同吨位起重机，构 件的重量不超过两台起重机所允许起重量总和的3/4。 （10）两机抬吊时，绑扎注意负荷的分配，每台起重机分担的负荷 不超过该机允许负荷的80%。 （11）两机抬吊时，起重机的停放位置符合：起重指挥人员在看到 整个构件的同时，能看到两台起重机械的驾驶员。起重机驾驶员在 看到指挥人员的同时，能看到构件吊装主要过程的全部。 （12）两机抬吊时，对两台起重机进行统一指挥，使两台起重机动 作协调互相配合。在整个吊装过程中，两台起重机的吊钩基本保持 垂直状态。 （13）吊装作业过程中，随时检查地基承载力和吊索具情况，防止 发生事故。
施工过程中的监测措施(施工控制)
1、主桥端横Βιβλιοθήκη 水平变形监测 2、沉降观测三、吊车选择及地基承载力计算
拱 肋 起 吊 吊 点 纵 立 面 图
拱 肋 起 吊 平 面 图 二台250T履带吊，每台吊车起吊时徊转半径控制在9m，起重能力为100T，臂 长为45.6m。该桥跨度为100m，地面至吊点中心顶端高差28.2m，用两台吊车抬 吊，吊点布置如图所示，钢丝绳与水平线的夹角大于60度。
二、钢拱肋吊装方案
吊装施工流程
吊装准备工作 拱肋起吊提升
拱肋翻身
拱肋移位 测量监控 拱肋安装就位
浅谈简支系杆拱带拱顶推施工方法
浅谈简支系杆拱带拱顶推施工方法摘要：顶推施工方法是针对桥跨下部有不能拆迁或无法拆迁的建（构）筑物不可进行正位制作或拼装的工程施工，或桥下净空及桥面高度有较为严格要求的较大跨度桥梁的施工特点。
顶推施工过程中，梁体重量通过滑块作用于支撑墩上，由墩身传至承台和基础上。
箱梁上设置千斤顶反力座。
待简支系杆拱拼装施工完毕以后，通过千斤顶拽拉与梁体相连的钢绞线，克服滑块与滑道板之间的摩擦来达到梁体向前顶进的效果。
关键词：简支系杆拱钢管拱拼装带拱顶推1工艺流程临时结构施工→箱梁施工→系杆拱施工→顶推施工→调整拱肋安装精度→拱肋混凝土浇筑→吊杆张拉→落梁施工2操作要点2.1临时结构施工2.1.1临时墩布置参照结构最大悬臂的控制要求及顶推重量要求根据现场实际情况布置临时墩。
临时墩基础采用钻孔灌注桩，承台采用钢筋混凝土承台，墩柱可根据工程实际情况选择钢结构或混凝土结构，墩柱之间设横向、纵向连接及系梁，墩顶设置滑道，系梁上设置千斤顶反力座。
组合墩承台以原主墩承台一步台为基础扩大二步台，并在扩大承台上预埋钢管柱拼接法兰。
临时墩基础采用独立式钢筋混凝土矩形承台。
临时墩与永久墩之间采用直径300mm圆管、40工字钢连接形成受力整体。
临时墩及组合墩钢管内灌满粗粒砂。
2.1.2滑道布置滑道分为上滑道、下滑道和滑板。
上滑道为梁体底板，在所有临时墩及组合墩上各布置两排下滑道，下滑道宽0.8m，长根据实际情况确定，一般为2.0～4.5m。
下滑道为箱式结构，由20mm、30mm厚钢板焊接而成。
临时墩位置滑道与临时墩墩顶焊接固定；组合墩位置滑道与组合墩上盖梁焊接固定。
滑板采用橡胶聚四氟乙烯板，滑板下表面为四氟板，四氟板与下滑道上表面的不锈钢板密贴，滑板上表面为橡胶板，橡胶板与梁底密贴。
图2.1.2-1滑道布置图为减小四氟滑板与下滑道间摩擦系数，在下滑道上铺设3mm厚不锈钢板，不锈钢板表面粗糙度为Ra12.5μm，单幅下滑道每断面设置两道，滑道纵向两头各长出滑道20cm，并做15%的坡度，便于喂入滑块。
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浅谈系杆拱拱杆施工技术
摘要：本文以新建向莆铁路闽江特大桥1-72米系杆拱拱杆施工为基础，简要阐述了系杆拱拱杆的施工技术，为系杆拱的施工管理与发展提供参考。
关键词：系杆拱；拱肋；吊杆；混凝土泵送；安装与张拉
abstract: in this paper, the new pu railway minjiang river bridge 1-72 meters tied arch lever construction based and briefly tied arch bar construction technology, provide for the management and development of the tied arch construction reference.keywords: tied arch; the rib; boom; concrete pumping; installation and tensioning
中图分类号：u448.33文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）
1 工程概况
1-72米系杆拱桥是闽江特大桥重点控制性工程，桥址位于福州市上街镇苏洋村衔接道德山隧道出口、横跨福银高速公路高空处。
该桥采用下承式提篮结构，由系梁、拱脚、拱肋、吊杆、横撑等几部分组成。
梁跨72m，梁长74.8m，梁顶面宽15.5m，拱脚高5米。
拱肋采用钢筋混凝土叠拱，拱管直径1.0m，管壁厚16mm，上拱管矢高15.5米，矢跨比1/4.645，下拱管矢高14米，矢跨比1/5.143，上下拱管中心线拱脚处高度差1.5m，拱顶高度差3.0m。
拱管内灌注c50补偿收缩混凝土。
拱轴线采用二次抛物线，上下拱管之间设
置联杆，联杆为1000×500mm、厚度30mm的圆端型钢管，联杆内不灌注混凝土。
两拱肋中心距13.9m，拱肋之间的横向风撑采用外径0.85m的钢管，斜向风撑采用外径0.7m的钢管，中间设一道米字形横撑，两端各设一道k形横撑，横撑内不灌注混凝土。
钢管外表面需做防腐处理。
梁上吊点沿桥向间距5.0m，全桥共设11对吊杆。
2 拱肋和吊杆施工工艺
3 钢管拱安装
3.1 钢管拱肋拼装支架与起重设备
在系梁施工完成且第一批张拉完成后，安排1台25t汽车吊从0#台行走至系梁上，利用已施工的系梁作为吊装平台，在1#墩地面设置1台50t吊车，配合吊装。
系梁上汽车吊吊装作业时站位设置在系梁施工支架的支墩处，不允许起吊后在系梁上走行。
在系梁顶面搭设支架作为拱肋拼装平台，根据每节拱肋长度在其下设1-2个支墩，支墩由1排φ600螺旋管立柱组成，立柱顶安装2[20a横向支撑架，以用于顶托调节和支承拱肋。
3.2 钢管拱肋拼装顺序与步骤
按设计要求从两端依次对称按预拼编号顺序拼装拱段，最后进行合拢段的架设施工。
拼装步骤：每一分段起吊→对位→临时固结→调整线型→定位焊接→调整线型→正式焊接。
钢管拱段吊点按对称拱段重心布置，吊点位置设橡胶衬垫，起
吊采用千斤绳。
为防止钢管拱弦管起吊过程发生整体和局部变形，钢管拱按设计要求设临时支撑，起吊用φ43mm千斤绳在吊点处缠绕2圈后再用20t卡环连接。
拱段用25t汽车吊起吊到设计位置附近，用倒链将拼装管沿导向收紧至设计位置。
对接接头法兰盘拼接板，接近拼装孔时，用套筒扳手插入钉孔导引，当栓孔全部对位后用冲钉临时固定，然后用高强螺拴逐个替换。
3.3 拱肋合拢段施工
合拢段与两侧拱段前端的主拱管之间按设计要求留空隙，在空隙处的主拱管内安设临时法兰盘进行临时定位锁定，最后实施电焊固结。
合拢段的施工顺序为：精确测量两侧拱段前端净间距→根据测量数据对己加工的合拢段长度进行切割修正→提升就位→安装环向对接内衬圈→安装临时法兰盘→温度平稳时临时固结→焊接合拢。
4 钢管拱内混凝土泵送压注
4.1 施工前准备
施工前要组织所有参加施工的人员进行全面的技术交底，做到人人心中有数，并有详细的交底记录。
组织有关人员进行混凝土泵管的接拆训练，保证在施工中每个接口的拆装在规定的时间内完成。
按试验室要求备齐所有原材料，各种原材料的抽检技术资料必须准备齐全，且经监理工程师检查合格后方可投入使用。
钢管拱泵
送混凝土配合比必须提前交监理工程师签认。
4.2 泵送混凝土技术性能指标
混凝土为c50高强混凝土；混凝土灌筑采用泵送压注；在泵送顶升的全过程中，混凝土始终保持良好的可泵性，混凝土坍落度的经时损失应尽量减小；每次压注工作时间长，并且必须在混凝土初凝前压注完毕，因此，混凝土应具有较好的缓凝性，要求混凝土的初凝时间不小于16小时；泌水率较低，且流动度高，便于混凝土自动扩张填充；为缩短两次压注的间隔时间，混凝土必须具备早强性能，在最短的时间内混凝土达到设计强度的80%；混凝土坍落度出料时不小于20cm，进入拱管时不小于16cm；混凝土具有收缩补偿性，即补偿收缩混凝土，其微膨胀率≥混凝土收缩率，设计要求膨胀率为0.00015。
4.3 混凝土泵送压注顺序及有关要求
依据设计要求，混凝土压注须一次完成，顶升顺序为先上管后下管、左右两管同时压注。
施工中混凝土两端同时对称压注，且必须在混凝土初凝以前全部压注完毕。
4.4 混凝土泵送顶升施工
在各项准备工作结束，经检查合格后，即可开始泵送施工。
两侧对称同时压注。
为增强混凝土的密实性，保证混凝土的压注质量，需在拱肋顶面附近开设φ20mm的孔，以利于排气，同时由φ100mm 排气管排出含有石子的新鲜混凝土时，插入φ50振动棒进行振捣。
卸掉防回流装置处的螺栓，安装六根φ20mm回流栅钢筋，随后拆除
泵管并清洗。
5 吊杆的安装及张拉
在系梁及拱肋施工时注意预埋吊杆预留孔、锚头钢筋及螺旋钢筋预埋件等。
吊杆实际下料时，应在拱肋混凝土浇筑完成后，精确测量上锚垫板顶面标高，并由设计单位根据施工过程中实测拱肋变位情况，修正有关计算参数，计入拱肋在桥面系恒载作用下竖向变位推算值影响，并考虑制索和装索温度差对长度的影响因素后，确定实际下料长度。
同时上锚头预留长度调整差±50mm。
交由专业厂家下料并及时安装吊杆与锚具。
提供厂家制索长度计算表
吊杆下端为张拉端，上端为锚固端。
安装吊杆锚固端采用汽车吊，安装过程中应保证锚垫板的水平和吊杆及联杆的竖直。
吊杆的安装应按顺序左右对称依次进行。
在拱肋混凝土强度达到设计要求后，采用千斤顶在吊杆底部单端张拉，按设计图纸顺序对称的吊杆同时张拉，张拉至初始应力500kn后锚固。
安装张拉顺序：⑤⑤′→②②′→⑥→③③′→④④′→①①′。
6 施工安全措施
⑴项目部成立安全施工组织机构，配置相应的安全人员和安全材料设备。
⑵所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳
动保护用品或安全带等安全工具。
⑶项目部制定安全操作规范规程、电气安装规程、电气运行管理规程和电气维修检查制度，做好交接班、电气维修作业、接地电阻、手持电动工具绝缘电阻、漏电开关测试记录。
⑷施工现场的电气设备必须符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（jg46-88），输电线路必须采用三相五线制和“三级配电二级保护”，电线（缆）必须按要求架设，不可随地拖拉，各类电箱必须是符合国家规定的标准电箱，总配电箱和分配电箱要安装在适当位置，并要有重复接地保护措施，重复接地电阻值不大于10欧姆。
执行“一机、一闸、一箱、一漏保”制。
⑸严格执行“十不吊”、“十不烧”等各项作业纪律。
7 结语
近些年，系杆拱桥作为一道造型时尚、美丽的建筑风景，越来越广泛的应用于桥梁的设计中。
随着社会的向前发展，其施工方法与现代化科技的融合也正不断地完善发展。