1-113.3m简支系杆拱拱肋安装作业指导书
系杆拱施工方案
系杆拱施工方案系杆拱施工方案一、施工要求1.确保施工安全，遵守相关安全操作规范。
2.施工期间要配合相关部门的监督和检查。
3.施工人员要经过专业培训和持证上岗。
4.施工前要对拱的建筑材料、工具设备等进行检查和准备。
二、施工步骤1.准备阶段（1）确定施工位置和拱的规格尺寸。
（2）购买所需的建筑材料、工具设备等。
（3）组织施工人员进行专业培训。
（4）制定详细的工程进度安排表。
2.基础施工（1）进行拱的基础开挖工作，确保基础的坚固和稳定。
（2）搭建施工临时设施和安全防护措施。
（3）进行基础混凝土浇筑和养护工作。
3.制作拱身（1）根据拱的规格尺寸制作拱身的模板。
（2）将钢筋按照设计要求进行制作和焊接。
（3）在模板内将混凝土浇筑，并按照要求进行振捣和养护。
4.安装拱身（1）将制作好的拱身进行吊装和定位。
（2）通过螺栓、焊接等方式将拱身与基础固定连接。
5.施工完成（1）对拱身进行检查和修整，确保拱的形态和结构完整。
（2）进行施工过程中产生的垃圾清理和环境恢复。
三、施工注意事项1.拱身的制作要精确、细致，确保其强度和稳定性。
2.拱身的吊装和安装要注意平衡和固定，防止其发生倾倒或塌方等事故。
3.在施工过程中要注意保持施工区域的整洁和安全，防止杂物和建筑垃圾对施工造成影响。
4.必须对拱身进行养护，保持拱体的强度和耐久性。
5.在施工过程中要随时与相关部门保持沟通和协调，确保施工符合相关规范和要求。
以上是对系杆拱施工的一个大致方案，根据具体的施工设计和现场条件，还需要进行详细的施工计划和技术指导。
施工中要严格遵守相关规范和要求，确保施工质量和安全，保障拱的使用寿命和稳固性。
1-113.3m简支系杆拱拱肋支架拆除作业指导书
1-113.3m简支系杆拱拱肋支架拆除作业指导书1、适用范围适用于大西铁路客运专线平遥跨汾平高速113.3m简支系杆拱拱肋支架拆除施工。
2、作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和支架验算结构。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
租凭生活房屋、配齐生活、办公设施，满足主要管理，技术人员进场生活、办公需要。
3、施工工艺流程施工机具准备拆除限位板，拱肋与支架分离吊机就位搭设移动脚手架拆除三角架和分配梁四管柱的单管挂钢丝绳割开单管与其它管的柱间连接吊车将单管吊至桥面依次将其余四根钢管柱拆除钢管柱及柱间支撑分类存放4、技术要求钢管柱为安装钢管拱的支撑体系，是临时工程，拆除时技术要求低，只有涉及主体结构部分有要求。
4.1钢管柱与拱肋体系分离时，需要将钢管柱与拱肋连接的限位板割开，气割时不得损伤钢管拱肋母材，割开后将焊点打磨平整。
4.2钢管柱拆除时拱肋受力会有变化，所以拆除时应按照从中间向两边依次拆除，桥梁左右线两片拱肋同时同部位拆除。
5、施工要求5.1施工机具准备施工过程中需要使用的工具及防护用品有：气带、割枪、氧气和丙烷等等气割工具；钢丝绳、卸扣、垫木等起重工具；移动式脚手架、麻绳、铁丝等搭设平台工具；安全帽、安全带、防滑鞋、防护手套等安全劳保用品。
5.2搭设平台及吊车就位根据要拆除的钢管柱位置，将移动式脚手架在四管柱中间搭设好（脚手架搭设在四管柱中心，拆除四根柱子时都可以使用，可以减少搭设平台的工作量）。
同时将吊车在钢管柱相应位置打开支腿，做好吊装准备工作。
5.3拆除柱顶限位装置，拱肋与支架分离站在柱顶操作平台用气割将钢管拱肋与四管组合柱间限位板拆除，然后将钢管拱内倾限位装置三角架、柱顶分配梁和柱顶操作平台拆除，使得钢管拱与四管组合柱体系分离。
5.4拆除钢管柱站在移动式脚手架上将起重钢丝绳挂在要拆除的单柱上，再用气割将单柱与其它钢管间柱间连接支撑分离，用吊车将单柱吊到桥面。
大西客专113.3m系杆拱桥拱肋施工技术
进行涂 装 ， 涂装 合 格 后运 至桥 位 现场 进 行 施 工 。为
收稿 日期 ： ０ Ｏ ２ １ ５ １ ２ ７
作者 简介 ： 方 刚 （ ７ ） 男 ， 赵 １ ０ ， 高级 工 程 师 ， 要 从 事 桥 梁 工 程 ９ 主
施 工技 术 与管 理 工 作 ｌ ｕ ｉ ｎ １ ＠ １ ６ ｃ ｍ ｉ ｎｕ ９ ９ ２ ． ｏ ｊ
ＤＫ５ ５＋ ９ ７ ７ ０＃ 台 ～ １ ７＃ 墩 ） 其 中 在 ２ ９ ． ４（ ９ ，
Ｄ ２ ＋０ ９ ５ ～ＤＫ５ １ ｌ５ ８ Ｋ５ １ ５ ． ０ ２ ＋ ７ ． ０处 设 计 为 １孔
１ ３ ３ｒ １ ． ｎ简支 系杆 拱 ， 杆 拱 梁 部 采用 满 堂 支 架 施 系
工 。拱肋 的理 论跨 度为 ｌ ３ ３ｍ， １ ． 矢跨 比 ｆ Ｌ一 １： ／ ５ 拱 肋立 面 投 影 矢 高 ２ ． 采 用 二 次 抛 物 线 型 ， ２ ６ｍ， 式 。拱肋 在横 桥 向 内倾 ８ ， 提 篮 式 ， 顶 处 拱 肋 。呈 拱 中心 距 ９ ９ ３ｍ。拱 肋横截 面 为哑铃 形 钢管 混凝 土 ． ５ 等截 面 ， 截面 总高度 ｈ一 ３ ０ｍ， 管Ｏ１ ２ｍ， ． 钢 ． 采用 厚度 为 １ ｍ 的钢 板卷 制 而成 ， ６ｍ 每一 根 拱肋 的两根 钢管之 间用 一 １ ｍ 的钢腹板 连接 。每 间隔一段 ６ｍ 距离 ， 圆形钢管 内设加劲 箍 ， 在 在两 腹板 中焊 接拉杆 。 钢管 内灌注 Ｃ ０补偿 收缩砼 。总体 布置如 图 １ ５ 所示 。
置及 微调设 施 。
（ ） 用 两 台 ２ ０ｔ 重 机 在 支 架 上 对 称 安 装 ２采 ０ 起 第 １段拱肋 钢 管 ， 整拱 肋 线 形 ， 装 临 时 定位 撑 ， 调 安
高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法(2)
高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法一、前言高速铁路的建设是现代交通运输的重要组成部分，而简支系杆叠拱拱肋安装施工工法则是其中重要的施工技术之一。
本文将详细介绍这一工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法具有以下特点：1. 工法简单：采用简支系杆叠拱拱肋结构，施工工艺简单明了，减少了施工难度。
2. 施工效率高：通过科学合理的施工流程，能够有效提高施工效率，缩短工期。
3.结构稳定：采用优化设计，确保结构稳定可靠。
4. 成本低：施工工法简便，机械化设备可实现规模化生产，降低了施工成本。
5. 耐久性好：施工工法符合高速铁路的使用环境和需求，能够保证工程的长期稳定运行。
三、适应范围高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法适用于以下场景：1. 高速铁路桥梁施工。
2. 对简支系杆叠拱拱肋结构进行加固和维修。
3. 针对新建铁路工程的桥梁、隧道进行施工。
四、工艺原理高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法的工艺原理主要基于以下理论依据和实际应用：1. 结构力学原理：采用简支系杆叠拱拱肋结构，在设计中考虑各种力学因素的影响，确保结构的稳定性和安全性。
2. 拱肋制作和预制技术：采用预制拱肋技术，可在工厂预先制作拱肋，提高了施工效率和质量。
3. 系杆安装技术：采用系杆技术，通过对拱肋的固定，增强了结构的稳定性和承载能力。
五、施工工艺高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基础施工：对桥墩基础进行施工，确保基础的稳定性。
2. 拱墩安装：将拱墩按照设计要求进行准确的安装，并对其进行固定。
3. 拱肋安装：将预制好的拱肋进行现场安装，采用机械设备进行定位和固定。
4.系杆施工：采用系杆技术，将系杆按照设计要求进行安装和固定。
5. 防水防腐：对拱墩、拱肋及系杆进行防水、防腐处理，保护结构的耐久性和可靠性。
钢管拱吊杆安装张拉技术
钢管拱吊杆安装张拉技术随着近两年铁路建设形势回暖，铁路投资逐年扩大，高速铁路大跨度桥梁势必增加，钢管拱桥、钢桁梁桥、连续梁桥会越来越多的应用于客运专线及高速铁路中。
钢管拱桥吊杆张拉施工分为拱顶张拉、拱底张拉和桥下张拉三种方式，各种张拉方式下施工机具、作业环境、安全重点等千差万别，国内多使用拱顶张拉和桥下张拉，钢管拱桥面张拉施工较为少见。
目前并无操作规程可指导钢管拱张拉施工作业，本文结合大西客专站前IV标平遥跨大运高速公路113.3m简支系杆拱桥吊杆安装及桥面张拉施工，详细阐述了钢管拱吊杆张拉施工现状、施工方案、安装张拉工艺流程。
标签：吊杆；撑脚；张拉1 概述拉索桥是现代大跨桥梁的重要的结构形式，特别是在跨越峡谷、海湾、大江、大河等不易修筑桥墩的地方架设大跨径的特大桥梁时，往往都选择悬索桥和斜拉桥的桥型。
而公路中多采用斜拉索桥和悬索桥的结构形式，高速铁路中多采用钢管拱桥加吊杆结构形式。
吊杆有钢吊杆和成品PE索两种之分。
中国高速铁路建设中长期铁路网规划以“四纵四横”为重点，大力发展必将带动钢管拱加吊杆式桥梁的探索与发展。
我国自1987年在广东省佛山市南海区西樵山风景区跨越北江建设第一座斜拉悬索桥至今，施工工艺经过了27年的工程实践已经比较成熟，但针对成品PE 索的安装及张拉并无操作规程及详细验收规范，也仅是新出的TB10752-2010《高速铁路桥涵工程施工质量验收》标准中明确了吊杆位置允许偏差而并无索力及伸长量的规定。
目前高铁钢管拱桥中吊杆安装张拉仅参照预应力张拉施工。
2 工程概况本桥为大西客专平遥跨大运高速而设。
主桥采用1-113.3m下承式简支提篮拱桥，预应力混凝土梁与钢管混凝土加劲拱组合结构体系。
拱肋轴线在竖直面上的投影是一条二次抛物线。
拱肋轴线跨度113.3米，矢高22.6米，矢跨比为1/5，吊杆平行布置，间距5m，全桥共设19对吊杆，吊杆在纵方向垂直于拱弦线布置，在横向内倾8°。
1-113.3m简支系杆拱预应力施工作业指导书
1-113.3m简支系杆拱预应力施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于xxx简支系杆拱预应力施工。
2、工作内容主要工作内容包括：粱体张拉、压浆、封锚3、工作标准及依据①《无砟轨道113.3m简支系杆拱设计图》②《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号③《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 J1148-2011④《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设（2010）241号⑤《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 J1155-2011⑥大西公司下发的《现浇预应力混凝土梁施工技术指南及控制要点》4、作业准备4.1 内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急方案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前培训，考核合格后持证上岗。
4.2 外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
5、技术要求5.1预应力钢绞线技术性能应符合国家现行《预应力砼用钢绞线》（GB/T5224）的规定和满足设计要求；5.2钢绞线有出厂合证，进场后先进行外观检查，合格后其力学性能试验按铁道部现行砼与砌体工程施工标准的要求办理。
对钢绞线的弹性模量试验按每批号进行。
5.3每批钢绞线由同一批号、同一强度的钢绞线组成。
5.4锚具、夹具和连接器应符合国家现行《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）的有关规定并经检验合格后方可使用。
6、工艺流程制孔→穿束→张拉→压浆7、施工要求7.1制孔预应力孔道位置及材质应符合设计要求，并满足灌浆工艺的要求。
制孔管应管壁严密不易变形，确保其定位准确，管节连接应平顺。
孔道锚固端的预埋钢板应垂直于孔道中心线。
孔道成型后应对孔道进行检查，发现孔道阻塞或残留物应及时处理。
钢管拱肋的安装方法
钢管拱肋的安装方法
钢管拱肋的安装方法
一、准备工作
1、根据施工图标准，确定拱肋尺寸及位置，并确定拱肋支撑和支撑面的位置。
2、根据拱肋尺寸，选择相应尺寸的钢管和拱肋。
3、把钢管和拱肋钉在支撑上，钢管两端固定支撑，同时用水泥把钢管和拱肋钉固定在支撑上，以确保拱肋的稳定性。
4、根据设计要求，把拱肋上的钢筋焊接在拱肋上，以确保拱肋的牢固性。
二、安装步骤
1、将拱肋放置在钢管上，把拱肋的两端安装到钢管上，将拱肋支撑的钢筋焊接到钢管上，以确保拱肋的牢固性。
2、使用砂浆灰浆为拱肋固定到支撑上，将拱肋安装在支撑上，将拱肋安装在支撑上，用水泥和砂浆灰浆固定拱肋，以确保拱肋的牢固性。
3、在拱肋顶部和拱肋下部覆盖防水层，以防止拱肋在施工现场遭受潮湿影响。
4、当安装完成后，用增强筋将拱肋和支撑连接起来，以确保拱肋的稳定性。
5、用支撑板和螺栓将拱肋的两端固定在支撑上，以确保拱肋的牢固性。
三、安装后工作
1、安装完拱肋后，应检查拱肋的尺寸是否与设计要求一致，如果不一致，应及时调整拱肋的尺寸，以确保拱肋尺寸的准确性。
2、检查拱肋安装的牢固性，如果有问题，应及时纠正。
3、对拱肋表面进行保护，以免在施工过程中被误损坏。
高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法
高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法一、前言高速铁路建设是国家基础设施建设的重要组成部分，对于保障交通运输的便利和经济社会的发展具有重要意义。
在高速铁路的建设中，拱桥是常见的桥梁形式，而简支系杆叠拱拱肋是一种有效的构造形式，能够承受大跨度和大荷载。
本文将详细介绍高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等内容，以提供对实际工程应用有指导意义的全面介绍。
二、工法特点高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法具有以下特点：1. 适用范围广：适用于高速铁路拱桥的施工，尤其适用于跨度较大的拱桥。
2. 结构简化：通过采用简支系杆叠拱拱肋结构，可以减少材料的使用量和施工难度，降低了施工成本和工期。
3. 施工效率高：采用工厂预制和就地组装的方式进行施工，提高了施工效率，缩短了施工周期。
4. 结构可靠：简支系杆叠拱拱肋结构具有良好的承载能力和稳定性，能够满足高速铁路桥梁的结构要求。
三、适应范围高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法适用于以下场景：1. 跨度较大的高速铁路拱桥，通常跨度在80米以上。
2. 拱桥桥墩设在较深的护岸或水中，需要通过系杆保证拱体的稳定。
四、工艺原理高速铁路简支系杆叠拱拱肋安装施工工法的工艺原理是通过系杆和拱肋的协同作用，形成一个稳定的拱体结构。
具体的工艺原理如下：1. 系杆：系杆是连接拱墩和拱肋的关键部件，通过系杆的拉压力来保证拱体的稳定。
系杆通常采用高强度钢材，安装时需要在拱墩和拱肋之间进行精确的测量和调整。
2. 拱肋：拱肋是承受荷载的主要构件，通常采用钢筋混凝土预制构件。
在施工中，需要将拱肋按照预定的位置和角度进行安装，并通过系杆与拱墩连接起来。
3. 组装：拱肋和系杆在工厂进行预制，然后进行运输和现场组装。
组装时需要对拱肋和系杆进行精确的定位和调整，确保其在施工过程中的准确性和稳定性。
钢管拱拱肋吊装作业指导书
拱肋施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于先梁后拱式提篮式钢管拱桥拱肋施工。
2、作业准备2.1 技术准备施工前确定好拱肋分段及拱肋空间坐标，准备好拱肋测量方案。
2.2人员机械配置2.2.1 人员配置工班长2人，技术人员2人，测量人员2人，现场总指挥1人，安全人员1人，拱肋节段焊接工人10人，吊装4人2.2.2 机械配置70t轮胎吊2台，160T轮胎吊1台，发电机250KW，链条葫芦10台，X 射线发生器1台，超声探伤仪1台，卧泵5台2.3 材料配置钢管拱主弦管采用卷管,本桥钢管拱单元节段在工厂制造,单元节段制造好后在工厂进行平面和立面组拼检查,检查合格后发运至施工现场,再在施工现场吊装上桥形成完整拱肋，构件出场时应提供出厂合格证以及相应检测报告。
3、工艺流程见图3-1。
4、作业内容4.1 拱肋加工4.1.1 单元节段划分单片拱肋划分为拱脚预埋段、中间节段、拱顶节段3 部分，设计中分为7个节段，受到施工场地、运输条件等相关因素的影响，拟分为9个吊装节段。
4.1.2 单元节段制造单根主弦管热弯成型卷管在专业化工厂定制,卷管弯曲成型在中频弯管机上进行,热弯温度控制在850°左右，具体工艺参数应通过热弯工艺评定试验确定。
以保证弯管成型后的材料性质没有明显改变,加工参数满足下表1要求。
图3-1 拱肋施工作业流程图表4.1-1 拱肋加工允许误差椭圆度（失圆度）f/D=3/1000（D为钢管直径）接缝错边＜2mm弯曲度f≤L/1000且f≤10mm(L为节段长）热弯成型后的单元部件需放入特制胎具检验,验证成型后的拱轴线与理论轴线是否一致，否则应采取措施进行校正。
4.1.3胎架制造在地面上按1：1 比例绘制出单元节段的坐标图,并在主弦管部件的轴向、径向定位位置以及吊杆孔开孔位置做上标记,然后安装胎架及定位模板。
胎架及定位模板精度是保证单元节段组装精度的基础,要求下料、安装定位必须准确。
4.1.4 单元节段装焊装焊程序如下:上弦管部件上胎架,检查其轴线、径向定位线以及吊杆孔位置是否与胎架上的定位标记吻合，检查合格后将其与胎架刚性连接，下弦管部件上胎架,保证上、下弦管吊杆开孔轴心线处于同一直线上，安装吊杆索导管，腹腔部件,完成焊接。
桥梁工程钢管拱拱肋及横撑架设作业指导书
桥梁工程钢管拱拱肋及横撑架设作业指导书1 目的为规范钢管拱拱肋及横撑架设作业，有效控制和消除作业中的危险源、危害因素，防止事故发生，确保施工生产安全，制定本作业标准。
2 范围适用于集团公司所属各工程项目钢管拱拱肋及横撑架设作业。
3 术语定义无4 职责4.1项目部钢管拱拱肋及横撑架设作业人员负责按照本作业标准进行钢管拱拱肋及横撑架设作业。
4.2项目现场技术员负责按照本作业标准进行钢管拱拱肋及横撑架设施工作业的现场技术管理工作。
4.3项目现场安全员负责按照本作业标准进行钢管拱拱肋及横撑架设施工作业的现场日常安全管理工作。
4.4项目安质部负责按照本作业标准进行钢管拱拱肋及横撑架设施工作业现场的全面安全质量监督管理工作。
5 作业流程图6 作业标准6.1准备工作6.1.1班前会：6.1.1.1技术交底，班前安全讲话，强调安全注意事项。
6.1.1.2确认吊装设备已办理安全准用证，确认已编制了专项施工方案并进行了学习宣贯，确认所有作业人员参加了安全交底并签字。
6.1.1.3安排专人对拱肋及横撑架设作业区域进行防护，非架设人员不得进入安装作业区；安排专人检查运输线路，进行检查、维修和加固。
6.1.2个人防护用品：工作服、安全帽、安全带、工作手套、防滑鞋。
6.1.3工具准备：吊具钢丝绳、吊带等。
6.1.4现场巡视、设备点检：6.1.4.1拱肋及横撑架设安装作业区域设置有明显警示标志，必要的安全防护设施齐全完好；不得有闲杂人员进入安装作业区。
6.1.4.2架设时需提前安装操作平台、踏步踢等安全防护设施，经检查确认齐全完好。
6.1.4.3按照《吊机完好性标准》检查吊装设备运是否行良好，各项安全装置齐全有效。
6.1.4.4检查钢丝绳、吊带等起重辅助工具完好。
6.2钢管拱拱肋及横撑架设作业标准6.2.1施工准备：6.2.1.1架设用起吊设备并取得施工准用证，扣挂系统已准备好，拱肋节段、横撑及其他已进行预拼装及对应编号、测控标记，并做好待续供应吊装的准备。
拱肋吊装的作业指导书
钢管拱吊装施工作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于宿淮铁路京杭运河特大桥连续梁拱组合结构桥梁钢管拱的吊装工作。
吊装时实行全时段封航，封航期间禁止任何船舶进入允许范围内。
二、作业准备1、工作程序安排现场技术人员对拱肋前端限位挡板、侧向拉筋、手拉葫芦、钢丝绳等不利于拱肋起吊的装臵的割除情况进行全面检查，对于吊装钢丝绳由安质部负责进行全面检查，做到证件齐全且无断丝变形现象。
经安质部及驻地监理检查、签字确认后，报告总指挥，总指挥确认航道已经封闭的情况后即下达命令后开始拱肋起吊。
2、各吊装工序时间安排①浮吊起钩、拱肋翻身（封航时间外） 90分钟②浮吊定位、移位 80分钟③拱肋对位、测量 50分钟④拱肋定位、焊接 30分钟⑤浮吊松钩、移位 20分钟3、机具准备①拱肋抬吊设备由浮吊单位负责对浮吊进行全面检查，主要检查浮吊各部位是否运转正常。
包括电路是否畅通、卷扬机是否正常、钢丝绳是否完好齐备、卸扣是否适用等、同时保证足够的水上交通及抛锚船只。
②拱脚设备拱脚必须保证足够的设备，确保拱肋吊装到位后调整、定位，每个拱脚必须保证两台焊机、两个10吨手拉葫芦、两台30吨千斤顶以及足够的夜间照明装臵。
③应急机具、设备发电机是否运转正常，所需柴油是否够用，发电机与现场供电箱特别是浮吊供电箱等连接是否良好等。
4、拱肋大节段准备拱肋脚手架（包括横撑、接头等）是否搭设到位；钢丝绳捆绑是否符合要求（包括钢绳是否合格、捆绑方法是否正确、钢绳前端是否容易滑动等；拱肋拼装时临时限位挡块是否割除（每个支架必须检查）；拱肋节段精调、定位型钢、钢筋、手拉葫芦等是否松脱；拱肋两端切割是否到位、拱脚及横撑短接头托板焊接是否到位等。
5、测量准备测量组提前调试仪器，确保拱肋就位后迅速进行测量，测量数据由监控单位下达指令，测量组复核无误。
6、人员准备拱肋大节段吊装时间确定后，各作业面人员提前一天必须安排到位，对负责的作业内容进行检查、核对。
拱肋吊装期间各作业人员及技术人员必须提前就位。
拱肋安装施工作业指导书
新建铁路西安至宝鸡客运专线咸阳西立交特大桥跨西宝高速（64.15+136+64.15）m连续梁钢管拱安装施工作业指导书西宝客运专线XBZQ-1标工程指挥二0一二年十月·西安目录1工程概况 (3)2 目的 (3)3 适用范围 (4)4 编制依据 (4)5 技术标准及要求 (4)6 施工程序与工艺流程 (4)7施工方法 (6)8 劳力、机具设备配置 (12)9 材料要求 (12)10 施工技术措施 (13)11 质量通病及特殊情况处理方法.................. 错误！未定义书签。
12 质量控制及检验.............................. 错误！未定义书签。
13 安全质量、文明施工.......................... 错误！未定义书签。
1工程概况西宝铁路客运专线咸阳西立交特大桥于DIK515+148.93~DIK515+413.48处以（64.15+136+64.15）m连续梁—拱组合结构上跨西宝高速公路。
主跨对称设两道钢管拱，中心间距12.9m，按正做斜置设计。
矢跨比f/l=1/5，矢高=27.2m，理论计算跨度L=136m，理论拱轴线Y=0.8X-0.00588253X2。
每道拱肋高3m，采用哑铃型截面。
拱肋之间共设1组米字形横撑、8组K形横撑，每道横撑均为直径1m，全高1.5m的圆端形空钢管。
斜撑采用φ900×12mm的圆形钢管。
主拱划分为26节，其中拱脚4节，中间拼装节22节。
K撑、米撑划分为8节横撑和20节斜撑。
各节段长度、重量如下表：表1-1 单片主拱肋分段表注：管重均包含上下弦管、腹板、封头板及加劲板、吊杆预埋、横撑接头重量。
表1-2 单根斜撑分段表横撑单根长10.7m(不含拱肋接头部分)，重6.6t。
2 目的1) 保证作业活动有章可循、作业安全风险评估和过程控制规范化，确保施工全过程的安全和质量。
2) 对内、对外提供文件化的依据。
系杆拱拱肋拼装作业指导书
系杆拱拱肋拼装作业指导书1.适用范围适用于黔张常铁路系杆拱施工。
2．作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制完成后，经过审批合格后，在开工前组织技术人员认真学习、阅读熟悉规范施工图纸及技术规范。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后方可上岗。
2.2外业技术准备施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求3.1系梁现浇钢支架经过计算设置，确保其强度、刚度和稳定性，能可靠地承受施工过程中可能产生的各项荷载，以保证结构物的形状、尺寸准确。
主梁实体段现浇支架基础要求坚实，保证支架安装的牢固性和可靠性。
在钢垫梁顶面铺设底模，其间设标高调整装置。
3.2为确保工程质量，在进行钢管拱制造招标时，须选择信誉高、实力强、三证齐全的厂家作为供应商。
3.3钢板、型材、钢管及焊接材料按设计图和有关标准的要求选用，工厂对全部的钢板、型材、钢管及焊接材料进厂后，按国家相关标准进行复验，复验合格后办理入库手续。
3.4涂装时的环境湿度和相对湿度应符合涂料产品说明书的要求，并采取保证涂漆质量的措施，施工时不宜在强烈日光及雨天进行。
3.5拱脚预埋段的尺寸、方向要求十分准确，施工时严格按设计及规范标准执行。
在拱脚处由于钢筋及钢骨架密集，且受力复杂，混凝土灌筑和振捣应特别认真，并跟踪测量，确保混凝土振捣质量和拱脚位置准确。
3.6预应力束孔道采用波纹管制孔，波纹管卷制成型后，需做抗渗试验，经检验合格方可正式使用。
安装时禁止用氧气、电焊烧碰。
预应力束孔道定位骨架按设计要求设置并固定牢靠，确保预应力孔道位置准确。
3.7钢管拱肋泵送混凝土的技术性能要求使其具有高强、缓凝及良好的可泵性、自密实性和收缩的补偿性能(即微膨胀性)。
4.施工程序与工艺流程系梁支架现浇→钢管拱节段现场预拼→吊装底节钢管拱肋→端横梁及拱脚现浇→安装钢管拱肋直至合拢→用顶升法灌筑钢管内混凝土→张拉主梁预应力→吊杆安装。
系杆拱指导书
**************************标段系杆拱施工作业指导书编制:复核：审批：*********集团*****铁路项目部二〇一〇年十月系杆拱施工作业指导书一、编制目的明确系杆拱施工工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范系杆拱作业施工。
二、编制依据1、**************************标段招标文件2、《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）3、《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001 J118-2001）4、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003J283-2004）5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设【2005】160号）6、《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG 163-2004）三、系杆拱施工工艺1、钢管拱肋制作与安装⑴拱肋单元的制作为了保证钢管拱肋的加工质量，可在钢结构加工工厂加工拱肋管节。
加工时先将拱肋钢板按设计尺寸用切割机精确下料，然后在三辊卷板机上卷制成直线单节，焊好后用X射线探伤验收，再根据拱轴线的理论方程从拱顶至拱脚计算出各管节切割坡口，然后在钢平台上用经纬仪精确放出1:1大样。
将管节按大样摆在平台上进行大拼焊、焊缝探伤、附件安装，大拼合格后分解为11m左右的管段，用汽车运至工地。
工艺流程为：材料进场材料分类材质确认划线与标记编号下料坡口加工单管卷制组圆调圆焊接附件安装单节终检大节组装焊接无损检验大节终检 1:1 大样拼装检验防腐出厂。
⑵拱脚临时旋转支座的加工与安装拱肋在竖转吊装的过程中，拱脚处采用了临时旋转支座，它由靠山垫和旋转脚组成，靠山垫和旋转脚均由厚36mm的16Mn钢板在工厂配对冲压而成，以保证其弧面精确吻合。
靠山垫宽120cm，背部焊有加劲板，根据设计位置焊于钢拱座上。
拱脚宽80～100cm ，直接焊于拱脚端。
临时旋转支座安装时精确放样。
焊接时，要采取适当措施防止或尽量减小焊接变形。
1-113.3m简支系杆拱预埋件设置作业指导书
1-113.3m简支系杆拱预埋件设置作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于xxx简支系杆拱预埋件设置。
2、工作内容主要工作内容包括：梁体排水系统、梁面无砟轨道预埋套筒、接触网支柱及拉线基础、通风孔、泄水孔、桥梁支座及横向限位装置、防震落梁措施、吊杆下锚箱预埋件、接地钢筋及接地端子、防护墙、竖墙、栏杆预埋钢筋等。
3、工作标准及依据①《无砟轨道113.3m简支系杆拱设计图》②《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号③《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 J1148-2011④《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设（2010）241号⑤《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 J1155-20114、作业准备4.1内业准备作业指导书编制后，在开工前技术部组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，向设计单位反馈有关技术问题，熟悉规范和技术标准，对参与施工的所有人员进行技术交底。
对参加施工操作人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
4.2 外业准备生活、办公设施齐备，满足主要管理、技术人员、施工人员进场生活、办公需要。
所有用于预应力工程的预埋件材料经监理检验合格。
5、技术要求梁体各种预埋件型号、规格、尺寸、数量及埋设位置必须符合设计要求，混凝土施工前着重检查防止漏埋。
6、施工程序桥梁支座及横向限位装置、防震落梁措施安装→底模铺设→梁端汇水通道安装→梁体钢筋绑扎→吊杆下锚箱安装→通风孔、泄水孔、泄水通道定位→侧模及内模安装→顶板钢筋绑扎→梁面泄水孔安装、无砟轨道预埋套筒安装、接触网支柱及拉线基础、接地钢筋及接地端子安装→防护墙、竖墙、栏杆预埋钢筋→浇筑混凝土。
7、施工要求7.1防震落梁措施安装系梁共埋设防震落梁措施钢构件4个，钢板表面采用《铁路钢桥保护涂装》（TB/T1527-2004）第六套涂装体系。
其中固定支座处埋设两个，非固定支座处埋设两个，非固定处梁体预埋件安装时其顺桥向应与活动支座上支座板中心线一致，即与活动支座一样考虑混凝土徐变、预应力张拉、荷载和合拢温度的预偏心。
简支系杆拱钢管拱拼接安装测量方案
简支系杆拱钢管拱拼接安装测量方案摘要本文对津秦铁路客运专线丰南跨津山铁路特大桥DK115+421～DK115+614段113m系杆拱桥建造过程中钢管拱的安装测量方案进行详细论证。
实践证明，本文提出的安装测量方案可行性强，安装精度高，可推广性强。
关键词系杆拱拱肋拼接安装测量方案独立坐标系截止2012年底，我国铁路营业里程9.8万千米[1]，仅占世界铁路的6%，已成为国民经济和社会发展的“瓶颈”。
铁路建设关系到国计民生的发展，测绘理论和技术在铁路工程建设领域，发挥着重要作用。
本文以津秦铁路客运专线丰南跨津山铁路特大桥113m简支系杆拱钢管拱肋拼接安装测量为研究对象，讨论并设计一套高精度的测量安装方案。
1工程概况津秦铁路客运专线丰南跨津山铁路特大桥，在该桥DK115+421～DK115+ 614处跨越既有津山铁路及铁路东侧保护区范围，设计113m 系杆拱+5×16m连续梁跨越。
系杆拱P771、P772墩分别位于既有津山铁路下行线两侧。
系杆拱桥梁全长116米，结构布置采用刚性系梁刚性拱，拱轴线采用悬链线，矢跨比f/L=1:5，拱肋横截面采用哑铃形，断面高3米，钢管外径 1.2米，拱肋采用二次抛物线，拱肋中心线方程为：y=90.4(113-x)x/1132。
拱肋倾角8度，拱顶处两拱肋中心距7.22m，系梁高3.05m，宽17.6米，详见图1。
2方案设计2.1 建立独立坐标系以梁中线为X轴，横桥向为Y轴，P771墩限位装置中心为原点建立平面独立坐标系。
系梁施工的梁底面高程为+24.000m。
以梁底面为高程原点建立独立高程系统。
独立高程系统与施工高程系统之间的关系为：H独=H施-24.0002.2 拱肋控制点的坐标计算根据拱肋节段的加工样式和现场拼接安装的支护定位情况，控制节段端头轴线点即可控制拱肋的线形和坡度[4]。
拱肋安装前，根据拱肋分段尺寸按照设计参数计算节段端头轴线点在独立坐标系内的三维坐标。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1-113.3m简支系杆拱拱肋安装作业指导书
1、适用范围
本作业指导书适用于xxx简支系杆拱拱肋安装。
2、主要工作内容
主要工作内容包括：拱肋支架搭设、拱肋安装。
3、工作标准及依据
①《无砟轨道113.3m简支系杆拱设计图》
②《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设（2010）241号
③《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010 J1148-2011
④我单位的技术力量、设备状况、管理水平、施工经验及《程序文件》、《管理手册》和《管理办法》等现行有效版本。
4、作业准备
4.1内业技术准备
作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计以及规范和技术标准，仔细的审核图纸，澄清有关技术问题。
制定安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员现场技术交底，并进行上岗技术培训，考核合格后持证上岗。
设专职及兼职安全员，安全员经培训合格后持证上岗。
4.2外业技术准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
配齐生活、办公设施、施工机械，满足主要管理、技术人员进场生活、办公及施工需要。
拱肋安装所需的各种设备、机具配备齐全。
拱肋安装原材料、及节段焊接材质合格证书、加工检验合格报告等必需齐全。
5、工艺流程
5.1吊装顺序
拱脚加工完成后运输至现场安装，各拱肋节段（除合龙段）在安装前按照设计图中的施工拱轴线在工厂进行试拼。
拱肋管节接口均已避开吊杆位置，制作拱肋钢管时，管段的最大长度不超过17.5m。
拱肋节段最大吊装重量28.9t，横撑最大吊装重量8.4t，每段拱肋、横撑已焊了吊耳，安装后割掉并打磨平整，进行防腐涂装。
拱肋及横撑安装按以下顺序进行：
拱肋各节段及横撑安装顺序（X表示西侧，D表示东侧, B表示北侧，N表示南侧）：XN1节段→XB1节段→DB1节段→DN1节段→DN2节段→DB2节段→XB2节段→XN2节段→XN3节段→XB3节段→X3号横撑→DB3节段→DN3节段→D3号横撑→DN4节段→DB4节段→D2号横撑→D4号横撑→XB4节段→XN4节段→X2号横撑→X4号横撑→N5节段（合龙段）→
B5节段（合龙段）→1号横撑。
5.2拱肋安装步骤
步骤一：
①、用两台汽车吊分别从桥西侧和东侧将节段一（共四段）吊到指定位置，一端与拱脚连接，另一端支在1号组合柱上。
②、以拱肋弦管上的标识点作为测量点，测量其高程、里程及平面位置,用千斤顶作微调，横向靠在胎架上加垫板调整。
③、定好位后，拱肋节段一下端与拱脚用临时连接板连接牢固，前端用枕木抄实。
步骤二：
①、用两台汽车吊分别从桥西侧和东侧将节段二（共四段），一端与节段一连接，另一端支在2号组合柱上。
②、以在拱肋弦管上的标识点作为测量点，测量其高程、
里程及平面位置,用千斤顶作微调，横向靠在胎架上加垫板调整。
③、定好位后，拱肋节段二下端与节段一用临时连接板连接牢固，前端用枕木抄实。
步骤三：
①、用两台汽车吊分别从桥西侧和东侧将节段三（共四段），一端与节段二连接，另一端支在3号组合柱上；
②、以在拱肋弦管上的吊杆作为测量点，测量其高程、里程及平面位置,用千斤顶作微调，横向靠在胎架上加垫板调整。
③、定好位后，将拱肋节段三下端与节段二上接口用临时连接板连接固定，前端用枕木抄实。
④、用两台汽车吊分别从桥西侧和东侧将横撑3（共2件）吊到指定位置，两端与拱肋进行临时点焊连接，并加托板。
横撑3为K字撑所以先安Φ1.2的一字撑，然后再安Φ0.8的斜撑。
步骤四：
①、用两台汽车吊分别从桥西侧和东侧将节段四（共四段），一端与节段三连接，另一端支在4号组合柱上；
②、以在拱肋弦管上的吊杆作为测量点，测量其高程、里程及平面位置,用千斤顶作微调，横向靠在胎架上加垫板调整。
③、定好位后，将拱肋下端与节段三上接口用临时连接板连接固定，前端用枕木抄实。
④、用两台汽车吊分别从桥西侧和东侧将横撑2、横撑4（共4件）吊到指定位置，两端与拱肋进行临时点焊连接，并加托板。
横撑4为K字撑所以先安Φ1.2的一字撑，然后再安Φ0.8的斜撑。
步骤五：
①第一天用全站仪测量记录不同温度下合龙段的实际长度，每隔半个小时测量一次，并将长度和温度记录在本上。
②根据计划安装时间的大概温度计算预定合龙时的合龙长度。
③按照计算长度切割合龙段长度。
④现场测量实际温度，待大气温度临近计划安装温度5℃时用两台汽车吊分别从桥西侧和桥东侧吊装南合龙段和北合龙段到位，达到合龙温度时进行合龙安装。
⑤用一台汽车吊将横撑1（共2件）吊到指定位置，两端与拱肋进行临时点焊连接，并加托板。
步骤六：
①以在拱肋下弦管上的标记点作为测量点，对拱肋的整体线性进行复核。
②焊接拱肋及横撑的焊缝，焊缝检验。
③支架的拆除。
④吊杆的安装及张拉。
⑤防腐涂装。
6、施工要求
6.1 搭设支架
具体尺寸及相关编号详见技术交底：。