运灰道路施工方案
用建筑垃圾铺路方案
用建筑垃圾铺路方案建筑垃圾铺路方案建筑垃圾是指建筑施工中产生的废弃物和废旧材料，其中包括混凝土碎片、砖块碎片、玻璃碎片、石灰石碎石等。
这些废弃物通常会被运往垃圾填埋场，占用大量土地资源，并对环境产生负面影响。
因此，为了有效利用建筑垃圾资源，我提出了一种将建筑垃圾用于铺路的方案。
该方案的实施步骤如下：步骤一：建筑垃圾收集与分类首先，需要建立一个建筑垃圾收集系统。
在建筑工地设置专门的垃圾收集点，将产生的垃圾进行分类，分成混凝土、砖块、玻璃等不同种类。
通过分类，可以更好地对建筑垃圾进行利用和处理。
步骤二：建筑垃圾处理与破碎接下来，对收集到的建筑垃圾进行处理和破碎。
通过使用破碎机等设备，将建筑垃圾破碎成合适的尺寸，使之成为适合用于铺路的材料。
步骤三：材料筛选与质量控制经过破碎后，我们需要对建筑垃圾进行筛选。
根据不同的需求，将建筑垃圾分为不同规格的颗粒。
同时，我们需要进行质量控制，确保建筑垃圾材料符合国家相关标准，以确保道路的质量和安全。
步骤四：道路铺设与维护选择合适的建筑垃圾材料后，可以将其用于道路建设。
首先，在道路基层上铺设一层建筑垃圾碎石作为底层材料，然后采用适当的工艺进行压实。
在建筑垃圾碎石之上，再铺设一层较小颗粒的建筑垃圾作为表层材料。
为了确保道路的平整和耐久，我们还需要进行相关的道路维护。
定期检查道路表面的裂缝和凹陷，及时进行修复和补充建筑垃圾材料，以保证道路的可靠性和舒适性。
步骤五：监测与评估方案实施后，需要进行相关的监测与评估工作。
通过对铺设的建筑垃圾道路进行道路质量、环境影响等方面的评估，掌握道路的使用寿命和质量状况，并及时采取措施进行调整。
该方案的优势如下：1. 资源利用：通过将建筑垃圾用于铺路，可以充分利用建筑垃圾资源，并减少对土地资源的占用。
2. 环保：将建筑垃圾用于铺路可以减少填埋场的负荷，减少对环境的污染。
同时，建筑垃圾在铺路后可以减少尘土飞扬和洪水滞留，提高道路的环保性能。
3. 节约成本：相比于传统的道路建设材料，建筑垃圾材料成本更低，可以带来一定的经济效益。
市政道路工程施工方案
市政道路工程施工方案一、拆除旧路1、拆除老路面，均应测定好设计标高，中桩定位，由测量员计算好现有高程与设计标高拆除高差。
2、根据现场情况，组织施工，正常情况下，先用破碎机对老路面实施点对点的打孔成缝，使之开裂。
在对裂开的板块进行破碎成小块状。
3、组织挖掘机，装载车对拆除后的老路面成块废渣进行集中清除，运至指定弃土场。
4、待碾压完成弯沉检测合格后方可进行下一步工序。
二、二灰碎石基层施工方案（一）备料1、石灰：石灰采用GBln级以上的消解石灰粉或生石灰粉。
石灰在用于工程之前7天，充分消解成能通过IOOnlm筛孔的粉状，并尽快应用。
石灰应设棚存放，防风避雨，在使用前按《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》进行试验，以保证其共符合上述要求再投入使用。
2、粉煤灰：粉煤灰中SiO2、A12o3和Fe2o3的总含量70%,粉煤灰的烧失量不能超过20%,粉煤灰比面积应大于2500cm2∕g,干粉煤灰如堆在空地上，应加水，防止飞扬造成污染。
湿粉煤灰的含水量不宜超过35%。
使用时•，应将凝固的粉煤灰打碎或过筛，同时清除有害杂质。
3、水：凡人和牲畜的饮用水均可用。
遇可疑水源，应通过试验鉴定。
(按《公路工程水质分析操作规程》(JTJo56-84)),并经监理工程师批准。
(二)混合料组合设计1、按《公路路面基层施工规范》(JTJO34-93)的有关规定进行混合料组成设计。
2、原材料应进行标准试验。
3、拌制在正式拌制二灰碎石混合料之前，先调试所有厂拌设备，使混和料的颗粒组成和含水量都达到规定的要求。
集料的颗粒组成发生变化时，应重新调试设备。
根据集料和混合料的含水量及时调整向拌和室中添加的水量，拌和要均匀。
4、运输已拌和的混合料应尽快运到铺筑现场。
如运距远、气温高，则车上的混合料应加以覆盖，以防止水分过多蒸发，运道现场的混合料要及时摊铺。
5、摊铺及碾压采用沥青佐摊铺机进行摊铺。
先将下层拉毛，再摊铺混合料。
摊铺速度应与拌和机的生产能力相协调。
石灰稳定土施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本项目为某道路工程，全长5公里，路基宽度30米，路面宽度24米，设计车速为60公里/小时。
道路等级为二级公路，路面结构为沥青混凝土路面。
本工程中，石灰稳定土基层的施工是保证道路质量的关键环节之一。
二、施工准备1. 材料准备（1）石灰：采用II级以上生石灰，其质量应符合《建筑生石灰》GB/T 209-2008的要求。
（2）土：选用塑性指数在10-20之间的粉质粘土，其质量应符合《土工试验方法标准》GB/T 50123-2019的要求。
（3）砂：选用中砂，其质量应符合《砂石质量及检验方法》GB/T 14684-2011的要求。
2. 机械设备准备（1）拌合设备：选用拌合机，其容量应满足工程需求。
（2）运输设备：选用自卸汽车，其数量应满足运输需求。
（3）压实设备：选用压路机，其数量应满足压实需求。
（4）检测设备：选用土工试验仪器、石灰检测仪器等。
3. 施工人员准备组织施工队伍，对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工质量。
三、施工工艺1. 施工流程（1）施工放样：根据设计图纸，确定石灰稳定土基层的施工范围和尺寸。
（2）土方开挖：按照设计要求，进行土方开挖，确保路基的稳定性。
（3）石灰拌合：按照配合比，将石灰、土、砂等材料进行拌合。
（4）摊铺：将拌合好的石灰稳定土基层材料均匀摊铺在路基上。
（5）压实：使用压路机对石灰稳定土基层进行压实，确保压实度达到设计要求。
（6）养护：对石灰稳定土基层进行养护，保证其强度和稳定性。
2. 施工要点（1）施工放样：按照设计图纸，确定石灰稳定土基层的施工范围和尺寸，确保施工精度。
（2）土方开挖：按照设计要求，进行土方开挖，确保路基的稳定性。
开挖过程中，注意保护路基边坡，防止路基变形。
（3）石灰拌合：按照配合比，将石灰、土、砂等材料进行拌合，确保石灰与土的比例准确。
（4）摊铺：将拌合好的石灰稳定土基层材料均匀摊铺在路基上，摊铺厚度应符合设计要求。
（5）压实：使用压路机对石灰稳定土基层进行压实，确保压实度达到设计要求。
道路维修施工方案
第一章编制说明及编制依据一、编制依据１、粉煤灰运灰道路整修III段设计图纸和该工程的招标文件；２、建设单位对本项目工程的工期，质量要求等；３、现行的国家、省、市和行业的工程建设标准、规范要求、国家施工规范及验收标准；４、现行的安全文明施工规范及标准；５、建设工程质量管理条例；其他现行的法律法规文件及施工技术规范、标准。
二、编制说明及原则本设计由我公司的技术人员对招标文件及施工图纸进行详细研究，本着“有利于指导施工，能充分发挥施工组织设计的施工指导作用”的原则进行编制，具体的编制原则：１、以招标文件及施工图纸为标准原则，严格遵循招标文件中的各项条款和施工图纸的技术指标。
本标书严格按照招标文件的要求，标准统一，格式规范。
２、遵循设计文件、施工规范和质量验收标准的原则。
在编写主要工程项目施工方法和技术措施时，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理。
３、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中充分发挥我单位施工优势，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保安全，优质高效的完成本工程的施工，确保施工组织的合理性。
４、坚持项目法管理的原则，通过与业主、监理工程师和设计部门的沟通与合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现优质、高效、高速。
５、坚持遵循IS09001标准和由此编制的质量体系文件，优质、高效、重诚、守信，完成业主要求的质量目标。
６、坚持施工过程中严格管理的原则，在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。
７、坚持用工制度的动态管理，根据工程进度需要，合理配备劳动力资源。
８、充分发挥公司施工技术力量优势的原则。
９、科学合理的安排施工进度计划，组织连续均衡而又工序衔接紧凑的现场施工，保证周围单位及居民的生产、生活安全。
第二章各分部分项工程的主要施工方案第一节施工部署一、工程概况1、本项目是“粉煤灰运灰道路整修III段”施工图设计；2、因粉煤灰运灰道部分路面（生产楼西侧中门至＃1炉引风机东侧路段）损坏严重，故对此部分道路拆除重建；新建钢筋砼道路。
道路工程施工方案
道路工程施工方案1工程概况（1）施工范围本工程共计24条道路施工，红线宽度分为40m、35m、18m和9m，总长16.7km。
（2）标准横断面①.红线宽度40m道路标准横断面图图-1 40m道路标准横断面图②.红线宽度35m道路标准横断面图图-2 35m道路标准横断面图③.红线宽度18m道路标准横断面图图-3 18m道路标准横断面图④.红线宽度9m道路标准横断面图图-4 9m道路标准横断面图2地基处理2.1一般路基地段处理路基必须密实、均匀、稳定。
路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥，不得含草、树根等杂物。
填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。
用不同类填料填筑路基时，应分层填筑，每一水平层均应用同类填料；当用细粒土作填料时，若土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上，应采用晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施，进行综合处理。
2.2纵横开挖交界处理横向：地面横坡陡于1:5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于2m。
当基岩而上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留。
纵向：纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段过渡段宜采用级配较好的砾类土、砂类土、碎石填筑，岩质地段过渡段可采用填石路堤。
填挖方交界做衔接处理，在交界处三层台阶范围内设置双向钢塑复合土工格栅。
2.3沟塘段地基处理对于沿线的沟塘，采用抛石处理。
沟浜回填之前，如有必要，须对河浜进行筑坝，然后抽水，再清淤，清淤可根据地质报告或现状判断将淤泥全部清除，并开挖至原状土。
填浜过程中需及时排除积水，严禁水中操作。
路基填料最小强度和路基压实度要求满足设计。
路基压实应采用重型击实标准控制。
分隔带等非路面结构作用范围内的填土压实度90%。
原地面挖成的路床衔接台阶，其向内侧倾斜度≥3%。
素土与灰土回填处，坡面应挖成台阶，台阶宽度不小于1米，每级台阶高度不宜大于30cm，且挖成向内倾斜坡不得小于3%。
2.4水泥搅拌桩本标段水泥搅拌桩桩径为0.5mm，梅花桩布置。
道路石灰土施工方
道路石灰土施工方法一、备土1、土的塑性指数12～26的粘性土以及含有一定数量粘性土的中粒土和中粒土可采用。
严禁采用硫酸盐含量超过0.8%的土和有机质含量超过10%的土。
2、在进行石灰土的施工前进行混合料的配合比组成设计。
确定石灰土的最佳含水量和最大干密度为现场施工及质量检测提供依据。
二、备灰1、根据石灰土层厚度，预定的干密度和石灰剂量，计算每一平方米需要的石灰用量，并根据石灰的松干密度计算每车石灰的卸放面积，计算每车石灰的卸放位置，即纵向间距。
2、用灰线打出方格，按格卸灰。
铺灰应掌握边线准确，用刮板将石灰均匀摊开，除应保证装车数量准确外，还应掌握铺灰厚度符合要求，铺灰量不足处应留出空档运灰添补。
根据石灰的含水量和松铺度，校核石灰用量是否符合预定的石灰剂量。
三、拌和1、采用稳定土拌和机拌和，铧犁作为附助设备配合拌和。
拌和时设专人跟随拌和机，随时检查拌和深度并配合拌和机操作手调整拌和深度。
2、在开始拌和前，如含水量偏小或土层坚硬时，应先用多铧犁将石灰翻扣于土层中才允许加水，翻土时铧犁的深度应掌握在层厚的1/2处，以免将灰扣于底部。
第一遍自路中开犁先合耕，逐条翻向路中，加水后第二遍再分耕，逐条翻向外侧，并翻到土层底部。
3、稳定土拌和机拌和时每幅应与相邻预先拌过的一副重叠拌和250mm以上，以保证拌和的连续性。
4、以上拌和结束时，如混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车补充洒水，水车起洒处和另一端调头处都应超出拌和段2m以上。
5、洒水后，应再次进行拌和，使水分在混合料中分布均匀。
拌和机应紧跟在洒水车后面进行拌和，减少水分流失。
6、洒水及拌和过程中，应及时检查混合料的含水量。
含水量宜略大于最佳值。
对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大0.5%～1.0%；对于稳定细粒土，宜较最佳含水量大1%～2%。
7、在洒水拌和过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒，消除粗颗粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥之处。
8、混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，无明显粗细集料离析现象，且水分合适和均匀。
灰坝施工方案
灰坝施工方案一、工程概况场外灰场及运灰道路工程，灰场位于该沟内的一条岔沟，该岔沟近似呈东南西北走向，属于山谷灰场。
灰场初期坝位于下游沟口相对较窄的位置，沟口剖面呈“V”字形，初期坝以上沟的长度约600m，坝肩坡度约45゜，坝址区高程在1159m左右，沟底和两岸种植良好，沟内有村民种植的树木；沟内无人居住。
灰场由初期挡灰坝、排水管涵、集水池及灰场管理站组成。
当灰堆至1217.00m高程，最大堆灰高度约57m、库容91.6万立方米，可满足电厂本起2*350mw机组12个月堆灰要求。
二、编制依据（一）施工图纸和地勘报告1.根据设计施工图纸2.根据地勘报告提供参数3.本工程有关的设计图纸及变更、工程洽商等。
4.国家强制性技术质量标准、施工验收规范、规程。
5.国家、行业及地方有关政策、法律、法令、法规。
6.根据招标文件相关内容。
（二）规范、规程1.《碾压式土石坝施工规程》(DL/T 5129-2013)2.《火力发电厂干式贮灰场设计规程》（DL/T 5488-2014）3.《火力发电厂水工设计规范》（DL/T 5339-2006）4.《土石方与爆破工程施工与验收规范》（GB 50201-2012）5.《工程测量规范》GB50026-936.《土石方与爆破工程及验收规范》GBJ201-837.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-20028.《建筑地基处理技术规范》JGJ79-20129.《混凝土强度检验评定标准》GBJ501107-201010.《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-201311.《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-200212.《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-201213.《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-2005三、施工工艺：（一）、施工布置1、临时道路的布置：坝体填筑道路根据现场实际情况，结合原有上山道路及灰渣坝周围的地形条件，设二条临时道路。
灰场施工方案
灰场施工方案1 概述火力发电厂工程除灰渣系统采用灰、渣分除，粗、细灰分排方式.其中，除渣方式采用刮板捞渣机机械输送，由汽车外运供综合利用或运到灰场堆放；除灰方式采用正压浓相气力除灰系统，干灰集中至灰库，干灰调湿后由汽车运至灰场贮放。
电厂初期灰场征地按能贮放电厂本期机组容量10年左右灰渣量征地，灰场规划按能贮放电厂规划容量20年左右灰渣量设计。
为方便运灰，电厂至灰场需改、扩建一条运灰道路。
2 灰场布置设计方案技术经济比较根据山谷型干贮灰场特点，从布灰及排水系统出发设计考虑了以下两种灰场设计方案：方案一:在灰场运行初期在灰场出口修建初期堆石棱体，并在灰场运行之前修建石膏隔离堤、场外截洪沟和场内排水系统（石膏隔离堤位于灰场尾部）。
场内排水系统设计为在灰场运行初期时灰渣场内积水通过灰渣场内排水竖井排向场外；石膏场内积水通过石膏场内排水竖井排向场外。
场外排水系统设计为在灰场东面最终堆灰标高以上沿设置截洪沟.在灰场投入运行后利用干灰场作业机具合理布灰、碾压，以初期堆石棱体为坡脚，形成边坡约1:4的干灰场灰渣永久坝坡并分期逐级加高至灰场最终堆灰标高；灰渣和石膏分开堆入，在运行时在石膏隔离堤处用灰渣碾压放坡成坝，保证隔离堤处灰渣和石膏同步上升堆放。
方案二：灰场运行初期在灰场出口修建初期堆石棱体，并在灰场运行之前修建石膏隔离堤、场外截洪沟和场内排水系统。
灰场运行为从灰场尾部分层分块碾压堆灰，逐步向灰场坝前推进，堆放顺序为从下至上,从后向前（即从灰场南面向北面堆石棱体逐步推进堆放），碾压边坡为1：4,运行至终期时在灰场初期堆石堆体处形成永久坡面。
初期灰场堆放顶标高为至10年堆放标高（为保证10年堆放标高堆灰平台形成后灰场有一定的调洪能力，应适时加高灰渣子坝高度)。
在运行堆灰过程中应保证初期灰场堆灰10年堆放标高的灰面坡向灰场尾部的排水斜槽，使灰面上雨水通过排水斜槽排向场外；碾压堆灰坡面上来水顺坡面流至棱体前通过场内排水竖井排向场外；当初期灰场运行至尾期时，封闭场内排水竖井，此时10年堆放标高灰面平台上汇水流向排水斜槽排向场外，碾压堆灰坡面上汇水流至澄清池后排向场外。
飞灰运输实施方案
飞灰运输实施方案一、背景介绍飞灰是指燃煤或其他燃料在燃烧过程中产生的固体颗粒物，通常直径小于0.075毫米。
飞灰含有大量的二氧化硅、氧化铁、氧化铝等物质，具有一定的化学活性。
在工业生产中，飞灰往往是一种常见的固体废弃物，需要进行处理和运输。
二、飞灰运输的必要性飞灰是工业生产中的一种常见固体废弃物，对环境和人体健康都存在一定的危害。
因此，对飞灰的处理和运输是十分必要的。
首先，对飞灰进行合理的处理可以减少对环境的污染，保护生态环境。
其次，飞灰中含有一定的化学活性物质，如果处理不当，可能对周围环境和人体健康造成危害。
因此，对飞灰进行安全、高效的运输是非常重要的。
三、飞灰运输的技术方案1.包装和装载飞灰通常以袋装或散装的形式进行运输。
对于袋装飞灰，应选择质量可靠的包装袋，并在包装袋上标明飞灰的相关信息，如产地、成分、重量等。
对于散装飞灰，应选择质量可靠的散装容器，并在容器上标明相关信息。
在装载过程中，应保证包装袋或容器的密封性，避免飞灰泄漏。
2.运输工具的选择飞灰的运输工具通常为汽车、火车或船舶。
选择合适的运输工具需要考虑飞灰的数量、运输距离、运输成本等因素。
对于小批量的飞灰，可以选择汽车进行运输；对于大批量的飞灰，可以选择火车或船舶进行运输。
3.运输路线的选择在选择飞灰的运输路线时，需要考虑道路、铁路或水路的情况，选择合适的路线。
同时，需要考虑到环境保护和安全生产的因素，避免选择经过人口密集区或环境敏感区的路线。
4.运输过程中的安全措施在飞灰的运输过程中，需要采取一系列的安全措施，确保运输过程安全可靠。
首先，需要对飞灰进行包装和装载，确保飞灰的密封性，避免泄漏。
其次，需要对运输工具进行检查和维护，确保运输工具的安全性。
最后，在运输过程中，需要加强对飞灰的监管，避免发生意外情况。
四、飞灰运输的管理和监管飞灰运输过程中的管理和监管是非常重要的。
首先，需要建立健全的飞灰运输管理制度，明确责任部门和责任人，确保飞灰运输工作的有序进行。
拉运灰渣实施方案
拉运灰渣实施方案一、背景介绍。
在工程建设和生产过程中，灰渣是一种常见的废弃物，它的处理和处置对环境保护和资源利用至关重要。
因此，制定并实施一套科学合理的灰渣拉运方案，对于减少环境污染、节约资源具有重要意义。
二、目标。
本实施方案的目标是制定一套高效、安全、环保的灰渣拉运方案，确保灰渣的有效处置和资源化利用。
三、实施步骤。
1. 确定灰渣来源和性质。
首先，需要明确灰渣的来源和性质，包括产生灰渣的工程或生产过程、灰渣的成分和含量等。
这有助于制定后续的处理和运输方案。
2. 选择合适的运输工具和设备。
根据灰渣的性质和数量，选择合适的运输工具和设备，确保灰渣在运输过程中不会泄漏或污染环境。
同时，需要对运输工具和设备进行定期检查和维护，确保其安全可靠。
3. 制定运输路线和方案。
在确定了灰渣的来源和性质以及运输工具和设备后，需要制定详细的运输路线和方案。
考虑到环保和安全因素，尽量选择少经过人口密集区和环境敏感区域的路线，避免对周围环境造成影响。
4. 安排专业人员进行操作。
灰渣的拉运需要专业的操作人员进行操作，他们应具备相关的资质和经验，确保灰渣的运输过程安全可靠。
5. 定期监测和检查。
在灰渣拉运过程中，需要定期对灰渣的运输情况进行监测和检查，确保灰渣没有泄漏或污染环境。
同时，需要对运输工具和设备进行定期检查和维护，确保其状态良好。
6. 灰渣的处理和处置。
最后，需要对灰渣进行科学合理的处理和处置，包括资源化利用或安全填埋等方式，确保灰渣不对环境造成负面影响。
四、实施效果评估。
实施灰渣拉运方案后，需要对实施效果进行评估，包括灰渣的处理和处置情况、环境影响等方面，及时发现问题并采取相应的改进措施。
五、总结。
通过科学合理的灰渣拉运实施方案，可以有效减少灰渣对环境的污染，实现资源的有效利用，为可持续发展做出贡献。
因此，制定并严格执行灰渣拉运实施方案具有重要意义。
灰渣拉运项目实施方案
灰渣拉运项目实施方案一、项目背景。
随着城市建设和工业发展的不断推进，废弃物处理和资源回收成为了一个重要的环境问题。
灰渣是工业生产和建筑施工中产生的一种固体废弃物，其处理和处置对于环境保护和资源利用具有重要意义。
因此，本项目旨在制定灰渣拉运项目实施方案，规范灰渣的收集、运输和处理流程，促进资源回收利用，保护环境。
二、项目目标。
1. 规范灰渣的收集和运输流程，确保废弃物处理符合环保要求；2. 提高灰渣资源回收利用率，降低对自然资源的消耗；3. 减少废弃物对环境造成的污染和破坏，保护生态环境；4. 促进废弃物处理产业的发展，推动循环经济模式的建设。
三、项目实施方案。
1. 灰渣收集点设置。
根据工业和建筑施工区域的分布情况，确定灰渣收集点的设置位置，确保覆盖面广，方便灰渣的收集和运输。
2. 灰渣收集流程。
建立灰渣收集流程，明确收集人员的职责和工作流程，规范收集容器的使用和管理，确保灰渣收集的及时性和有效性。
3. 灰渣运输安排。
制定灰渣运输路线和安排计划，合理安排运输车辆和人员，确保灰渣的安全运输和及时到达目的地。
4. 灰渣处理和资源回收利用。
将收集到的灰渣送往指定的处理厂进行资源回收利用，例如再生建材生产或能源回收利用，最大程度减少灰渣的对环境造成的危害。
5. 灰渣处理监管。
建立灰渣处理监管机制，加强对灰渣处理厂的监督和管理，确保处理过程符合环保标准，防止造成二次污染。
四、项目实施保障。
1. 技术支持。
引入先进的灰渣处理技术和设备，提高资源回收利用率，降低处理成本，保障项目顺利实施。
2. 法律法规支持。
遵守国家环保法律法规，确保项目实施符合相关法律法规要求，保障环境保护和资源利用。
3. 宣传教育。
加强对灰渣处理的宣传教育工作，提高公众环保意识，倡导绿色生产和生活方式，推动全社会参与废弃物资源回收利用工作。
五、项目效果评估。
建立灰渣处理效果评估机制，定期对项目实施效果进行评估和检查，及时发现问题并加以改进，确保项目实施效果达到预期目标。
运灰道路施工方案
灰场运灰道路工程施工方案编制：审批：审核:年月日灰场运灰道路工程施工方案一、编制依据本施工方案是根据建设单位下发的工程设计图纸，按照国家颁布的现行施工及验收规范、施工规程和有关工艺标准进行编制。
二、工程概况工程地点位于河南省焦作市修武县郇封镇葛庄村，本工程为焦作电厂上大压小异地扩建工程初期灰场的运灰道路工程.运回道路西侧与进厂道路相连接,东侧与灰场连接，总长度约为350米。
运灰道路为土路基，回填必须分层碾压,压实系数不得小于0.96;基层为250mm厚级配碎石以及50mm 厚粗砂垫层，该层施工时必须分层压实，碎石的最大粒径小于50mm；面层为300mm厚C25混凝土面层。
三、施工质量管理体系3。
1项目管理体系项目管理体系按照PDCA循环来进行即：策划服务→组织实施→检查结果→处理问题四个步骤，四个步骤的工作是通过公司→项目部→作业班组来实现的。
公司、项目部负责项目的前期策划服务，主要包括确定目标，配备资源，规范程序，使项目的目标清晰,责任清晰，这项工作是项目能否成功的关键前提。
项目部负责组织实施、检查结果、处理问题,这也是项目管理的具体工作。
项目经理部按照企业的项目管理思想，以工期目标核心，按照程序标准化、工作人性化、管理科学化的要求，完成项目的管理目标。
作业班组负责实际操作，在实际操作中要做到样板引路,工序控制节点为核心，严格奖惩。
通过三个层次的管理责任的落实来保证项目管理的实现，对本工程我们提出“重计划、重结果、降消耗”的管理准则,以创造出精品工程。
3。
2项目管理机构1。
项目部的组建公司按照相关要求和规定组建项目部,建立工程项目的管理体系.项目经理是公司在项目上的全权代表，受法人委托行使项目管理权,在受权范围内负责项目的全方位、全过程管理，完成项目的各项管理目标，实现对业主的合同承诺。
2。
项目部组织机构 项目经理施工员技术负责人质检员安全员预算员资料员预算员专业工长专业班组专业班组专业班组专业班组专业班组3.项目部的职责1)本工程人员选用和机构的设置充分考虑到本工程特点,项目部的主要职责为：2)对各专业承包商的提供的有效服务、进行有效的控制;3)在施工现场与工程设计师的沟通，与现场监理工程师、业主之间的协调与配合;4）协调社会关系为现场施工提供保障；5)适应总包管理的体制，为业主全方位的服务;4.项目部各岗位主要职责建立岗位责任制和质量监督制度，明确分工职责落实施工质量控制责任，责任到人。
石灰运输服务方案
石灰运输服务方案石灰是一种常用的建筑材料和环保材料，广泛应用于建筑、农业、水泥、化工等领域。
石灰的运输过程需要特别注意保护其质量，以及确保安全和高效运输。
以下是一份关于石灰运输服务方案的详细介绍。
1. 运输工具选择：为了确保石灰的质量和运输效果，可以选择专门的石灰运输车辆。
这些车辆通常配备有防震、防潮、保温等设备，可以有效防止石灰在运输过程中受到外界条件的影响。
此外，车辆的装载容量应根据石灰的数量进行合理选择，以充分利用运输空间，提高运输效率。
2. 包装和装载方式：在运输过程中，石灰应使用适当的包装。
通常情况下，石灰会以袋装或散装的形式出售。
对于袋装石灰，应采取适当的措施，如加固袋子，防止石灰在运输过程中破损。
对于散装石灰，可以使用防水、耐腐蚀的容器来存放，以保证石灰的质量和安全性。
在装载过程中，应确保石灰的均匀分布，避免集中在车辆的一侧或一角。
此外，还应避免重叠装载，以防止石灰在运输过程中产生变形或损坏。
3. 运输路径规划：选择合适的运输路线非常重要，以保证石灰的及时到达目的地。
在规划运输路径时，应考虑以下几个因素：- 路况：选择平坦、宽阔、安全的道路，避免陡坡、弯道和拥堵路段。
- 载重限制：了解各个道路的载重限制，确保运输车辆符合规定，避免超载。
- 环境因素：避免在恶劣的天气条件下运输，如大雨、暴风雪等。
如果无法避免，应采取适当的防护措施，保护石灰的质量和安全。
4. 运输过程管理：在整个运输过程中，需要严格控制石灰的温度、湿度和震动。
可以采取以下措施来管理运输过程：- 温控设备：使用适当的温控设备，保持运输车辆内部的温度在合适的范围内。
这可以防止石灰受到过热或过冷的影响。
- 湿度控制：使用防潮设备，防止石灰受潮。
湿度过高可能会导致石灰发生化学反应，影响其质量。
- 震动防护：使用减震设备和缓冲材料，减轻运输车辆的震动。
震动可能会导致石灰颗粒破碎或变形。
5. 仓储和交付：在到达目的地后，石灰需要储存在干燥、通风的地方。
生石灰运输方案
生石灰运输方案1. 背景介绍生石灰是一种常见的工业原料，广泛应用于建筑、冶金和化工等领域。
在生产过程中，需要将生石灰从生产地运输到生产企业或工地。
本文将探讨生石灰运输方案，包括运输工具的选择、运输路线的规划和安全措施的实施等内容。
2. 运输工具的选择生石灰一般以粉末或颗粒形式存在，因此在运输过程中需要选择适合的运输工具，以确保生石灰的安全和有效运输。
2.1 集装箱对于大规模的生石灰运输，可以考虑使用集装箱进行运输。
集装箱具有标准化的设计，可以方便地进行装卸和运输，并且可以在不同的运输环节中进行转运。
此外，集装箱还能保护生石灰免受恶劣天气和环境条件的影响。
2.2 敞顶车辆对于小规模的生石灰运输，可以选择敞顶车辆进行运输。
敞顶车辆的优势在于方便装卸和运输，同时能够在一定程度上减少运输成本。
然而，需要注意的是，在运输过程中需要采取相应的防护措施，以避免生石灰受潮、受损或飞散。
3. 运输路线的规划在选择合适的运输工具之后，还需要进行运输路线的规划。
合理的运输路线可以确保生石灰能够快速到达目的地，并最大限度地减少运输成本和时间。
3.1 距离和时间的考虑在规划运输路线时，需要考虑生石灰的运输距离和时间。
一般来说，运输距离短的路线更加经济，可以减少运输成本，并且能够更快地到达目的地。
因此，在选择运输路线时，应优先考虑距离较短的路线。
3.2 道路状况和交通情况此外，还需要考虑道路状况和交通情况对运输的影响。
选择道路状况良好、交通流畅的路线可以减少运输时间，并提高运输效率。
同时，避免选择道路状况较差或交通拥堵的路段，以减少运输风险和延误。
4. 安全措施的实施为确保生石灰运输的安全性，需要采取一系列安全措施，并遵守相关的法规和标准。
4.1 装卸操作的安全控制在生石灰的装卸过程中，需要严格控制操作流程，并提供必要的安全设施。
例如，可以使用吊装设备来提高装卸效率，并避免人工操作可能造成的伤害。
此外，还需要严格遵守相关的操作规范和标准，确保生石灰的安全装卸。
电厂车辆运灰方案
电厂车辆运灰方案背景灰煤是电厂重要的原材料之一，需要通过车辆运输来保证供应。
因此，电厂需要制定有效的车辆运灰方案来保障供应和安全。
目标设计一套电厂车辆运灰方案，保证供应、安全和高效。
策略选择合适的车型对于电厂来说，合适的车型可以根据长度、高度、重量、转弯半径、马力、轮胎等因素来确定。
在选择时，需要考虑到道路条件、人员安全、供应时间等因素，确保选用的车型符合电厂的具体情况。
定期维护对于车辆运灰方案来说，定期的维护保养是非常重要的。
维护保养可以从以下几个方面进行：1.定期检查机油、刹车、转向和轮胎状况。
2.定期更换空气滤芯、油滤器以及机油。
3.确保车身清洁、保持车轮压力正常、避免车轮偏磨。
配置司机驾驶员电厂的车辆运灰方案需要配备司机驾驶员，要求司机驾驶员对车辆的技术状况、道路状况、人员安全等情况都要熟悉掌握，并具有一定的驾驶经验和技能。
对于长时间的驾驶，司机驾驶员需要注意休息时间，保持精神状态。
做好运输记录对于车辆运灰方案来说，运输记录是非常重要的。
记录可以分为两部分：一是记录灰煤的运输情况，包括灰煤运输起、止点、数量等；二是记录车辆的运行记录，包括每次运行的距离、途中状况等。
加强安全管理对于电厂车辆运灰方案来说，安全管理是非常关键的。
具体以以下几个方面进行：1.制定合理的安全管理制度，防范事故的发生。
2.加强车辆的安全检查，避免安全隐患的发生。
3.加强人员的安全教育和培训，提高人员的安全意识。
结论制定一套合理的电厂车辆运灰方案，有利于保证灰煤供应、确保运输安全和提高运输效率。
以上所述策略具有可行性，可以根据自身情况进行有针对性的制定和执行，以达到预期目标。
石灰石运输方案及保障措施
石灰石运输方案及保障措施石灰石是一种用途广泛的矿物资料，它在建筑、农业、化工等领域都有着重要的作用。
因此，石灰石的运输也显得尤为重要。
下面，我们将介绍石灰石运输的方案和保障措施。
运输方案石灰石的运输需要考虑到多个因素，包括仓库储存、运输方式、物流路线等等。
以下是石灰石运输的方案：仓库储存石灰石在运输过程中需要储存在仓库中，以避免因雨、气温变化等原因导致的变质。
在仓库储存时，需保持通风、避光、防潮，以免对石灰石的质量产生影响。
运输方式对于小批量的石灰石运输，采用普通货车进行运输即可。
而对于大批量的运输，则需要采用专业的运输工具，例如石灰石运输车。
石灰石运输车在设计上采用优质的轮胎和制动系统，以确保运输的安全性。
物流路线在确定物流路线时，需要考虑到道路状况、交通拥堵情况以及天气变化等因素。
为了确保石灰石的及时到达，物流方案需要合理调配运输工具和路线。
在选择路线时，应优先考虑高速公路或快速干道等交通流畅的道路，避免经过山区或其他路况恶劣的区域。
保障措施石灰石的运输过程中需要考虑到多种保障措施，以确保运输的安全性。
以下是几项重要的保障措施：货物保险在运输石灰石时，应该购买货物保险。
如果在运输过程中出现任何意外事故，保险公司将会给予赔偿，这可以为企业减少损失和风险。
仪器检测在石灰石运输过程中，应该进行仪器检测，确保石灰石的质量符合相关标准，以防止因为石灰石质量问题而带来的安全隐患。
安全设备为了在石灰石运输过程中避免发生安全事故，石灰石运输车应该配备有效的安全设备，例如反光标识、安全锁等。
同时，驾车员需要进行专业的驾驶培训，提高驾车技能和安全意识。
总之，石灰石作为一种重要的矿物资源，在运输过程中需要考虑到多种因素以确保运输流畅、安全。
在实际运输中，企业需要结合实际情况，综合考虑，确定最适合自己的运输方案和保障措施，以达到最佳的运输效果。
道路施工石灰、粉煤灰、碎石垫层技术方案
道路施工石灰、粉煤灰、碎石垫层技术方案1、石灰、粉煤灰、碎石垫层宜分层摊铺碾压,采用厂拌,汽车运输,平地机单幅一次铺筑方案,即稳定粒料拌和机,按生产配合比调试好后,正式生产,由自卸汽车运至施工现场.两台平地机成梯队摊铺.2、原材料的技术要求水：不应用含有杂质的水，凡人畜饮用水及其它清洁无化学物质，无污染的水均可使用。
石灰、粉煤灰、碎石垫层的粒料的颗粒组成范围3、混合料组成设计①承包人应在水泥稳定碎石基层试验段开工前，应按JTJ034-93第2章的有关规定进行原材料试验和混合料配合比设计。
②原材料试验包括：颗粒分析、液限和塑性指数、相对密度、重型击实试验和压碎试验。
③混合料的配合比设计a.至少应做三组不同水泥剂量的混合料击实试验，确定各种混合料的最佳含水量和最大干压实密度。
b.安最佳含水量计算的干密度制备试件。
每一组试件进行强度试验时，作为平行试验的件不应小于9个。
c. 试件应在规定的温度和湿度条件下养生6天，浸水1天，按照JTJ057-94规定的方法进行试验。
7天无侧限抗压强度：底基层不小于1.5MPa,基层：3～4MPa。
4、对底基层作全面的检查和验收①施工前要对底基层的高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度一一进行检查,其检验标准如下表:②底基层压实度检查:对于底基层压实度进行检查,凡不符合要求的路段,应分别采用补充碾压,换填好的材料等;低洼和坑洞,应仔细填补压实,表面的“贴皮”和松散要彻底清除。
③底基层沉降检查:路面底基层结束后,当沉降速度连续两个月小于5mm/月的段落,才可铺筑基层.5、铺筑试铺段正式开工前,要铺筑基层试铺段,长度不少于单幅、单层100m.采用拌和场集中拌和,两台平地机梯队摊铺作业,并避免形成纵向接缝.试铺路段的拌和、摊铺、碾压各道工序按现行路基施工规范(JTJ034-93)进行,试铺段要决定的内容如下:①确定施工配合比.②混合料适应的拌和机械、拌和方法、投料时间、混合料的均匀性和拌和产量等.③混合料的松铺系数.④确定标准施工方法：A．混合料的拌和方式及拌和设备和生产工艺；B．混合料的摊铺方法和所用机具；C．压实机具的选择和组合，确定碾压顺序、速度和遍数；D．运输车辆的合理数量及运输方式；F．接缝的处理工艺⑤确定每天作业段的合理长度；⑥制定质量保证的具体措施；⑦制定有效的施工组织设计6、施工方法①下承层准备A．合格的基础上铺筑水稳基层，包括：标高、平整度、压适度、横坡度等的检测。
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灰场运灰道路工程施工方案编制：审批：审核：年月日灰场运灰道路工程施工方案一、编制依据本施工方案是根据建设单位下发的工程设计图纸，按照国家颁布的现行施工及验收规范、施工规程和有关工艺标准进行编制。
二、工程概况工程地点位于河南省焦作市修武县郇封镇葛庄村，本工程为焦作电厂上大压小异地扩建工程初期灰场的运灰道路工程。
运回道路西侧与进厂道路相连接，东侧与灰场连接，总长度约为350米。
运灰道路为土路基，回填必须分层碾压，压实系数不得小于0.96；基层为250mm厚级配碎石以及50mm厚粗砂垫层，该层施工时必须分层压实，碎石的最大粒径小于50mm；面层为300mm厚C25混凝土面层。
三、施工质量管理体系3.1项目管理体系项目管理体系按照PDCA循环来进行即：策划服务→组织实施→检查结果→处理问题四个步骤，四个步骤的工作是通过公司→项目部→作业班组来实现的。
公司、项目部负责项目的前期策划服务，主要包括确定目标，配备资源，规范程序，使项目的目标清晰，责任清晰，这项工作是项目能否成功的关键前提。
项目部负责组织实施、检查结果、处理问题，这也是项目管理的具体工作。
项目经理部按照企业的项目管理思想，以工期目标核心，按照程序标准化、工作人性化、管理科学化的要求，完成项目的管理目标。
作业班组负责实际操作，在实际操作中要做到样板引路，工序控制节点为核心，严格奖惩。
通过三个层次的管理责任的落实来保证项目管理的实现，对本工程我们提出“重计划、重结果、降消耗”的管理准则，以创造出精品工程。
3.2项目管理机构1.项目部的组建公司按照相关要求和规定组建项目部，建立工程项目的管理体系。
项目经理是公司在项目上的全权代表，受法人委托行使项目管理权，在受权范围内负责项目的全方位、全过程管理，完成项目的各项管理目标，实现对业主的合同承诺。
2.项目部组织机构 项目经理施工员技术负责人质检员安全员预算员资料员预算员专业工长专业班组专业班组专业班组专业班组专业班组3.项目部的职责1）本工程人员选用和机构的设置充分考虑到本工程特点，项目部的主要职责为：2）对各专业承包商的提供的有效服务、进行有效的控制；3）在施工现场与工程设计师的沟通，与现场监理工程师、业主之间的协调与配合；4）协调社会关系为现场施工提供保障；5）适应总包管理的体制，为业主全方位的服务；4.项目部各岗位主要职责建立岗位责任制和质量监督制度，明确分工职责落实施工质量控制责任，责任到人。
1）项目经理A、负责质量方针和项目创优质量目标在本项目质量工程的贯彻落实；B、负责项目执行企业质量体系文件，实施企业质量手册和执行项目质量计划，保证质量体系持续有效运行；C、建立项目各级质量责任制，强化质量管理，使建筑施工生产和服务处于严格受控状态；2）项目副经理、技术负责人负责制定阶段质量实施目标，并组织和指导责任部门的质量工作的实施，并对阶段目标的实施情况定期监督、检查和总结。
3）技术内业A、编制专项计划，包括质量检验计划、过程控制计划、质量预控措施等，对工程质量控制进行指导与控制；B、负责执行和落实各项技术管理制度和措施，对工程技术资料进行收集管理，确保施工资料与工程进度的同步；C、参加不合格品、不合格项分析会，制定、检查“纠正和预防措施”；4）材料员A、对进场的料具按施工现场平面布置图存放，并做好保管和防护工作：B、严格按物资采购程序进行采购，确保物资采购质量；C、组织对工程物资的验收，确保使用合格产品，对进场的各种物资设备必须按质量标准和发货单进行检验和验证：D、如实填写物资凭证，保管好各项质量记录负责采购资料及验证记录的收集、整理；5）质检员A、监督检查质量计划的落实情况，执行和落实各项质量管理制度和措施；B、组织检查各工序的施工质量，参加或组织重要部位的预检和隐蔽工程检查。
C、组织分部工程的质量核定及单位工程的质量评定；D、针对不合格品发出“不合格品报告”或“质量问题整改通知”，并监督检查其落实。
E、负责定期组织质量讲评、质量总结，以及与业主和业主代表、监理进行有关质量工作的沟通和汇报。
四、施工流程施工准备→测量放样→路基平整→路基分层回填、碾压→测量放样→级配碎石分层压实→粗砂垫层压实→测量放样→面层模板支设→面层混凝土浇筑→混凝土面层养护五、施工方法5.1施工准备1）熟悉图纸，认真领悟设计意图和使用功能2）做好材料计划表，并复核上报，根据生产需要安排，明确进场时间。
3）组织施工人员进行好安全教育并按规定办理好施工人员上岗证、入厂证等，组织各种施工机具进场办理相关手续。
施工前办理好相关的作业票才能施工。
4）组织相应的材料、配套施工机械进场，并进行进场报验5）对参与运灰道路工程的施工人员进行技术交底工作，详细的讲解施工过程中的各项要点与难点。
5.2测量放样按图纸设计标注的平面位置、标高及几何尺寸，放好边运灰道路施工边线，并用白灰在地上画出。
进行施工放样，并与现场实际情况进行核对，如有不符，立即上报监理工程师，按工程师的指示办理。
5.3路基平整先用挖掘机挖除软弱土方，若路槽以下超过换填厚度以下若仍存在杂填土层，应采用振动压路机压实。
路基填土不得含有淤泥，腐植土及有机物，经碾压夯实后不得有翻浆、“弹簧”现象。
推土机按要求的厚度平整土料将土堆摊铺，辅于人工配合。
测量控制铺土厚度。
然后对回填的土方进行含水量检测，根据土质的干湿度适当作洒水，雨后填筑新料时则减薄铺料厚度，同时清除表面浮土。
压实采用15T重型振动压路机分段分区进行骑缝碾压。
分段长度约为100米。
碾压路线对于直线段先两侧后中间行走方向平行于渠轴线。
在机械碾压不到的部位则采用蛙式夯实机进行夯实，与人工夯实相配合。
分段碾压的相邻交接带碾迹应彼此搭接，搭接长度不小于0.5m，垂直碾压方向搭接宽度应不小于3m，避免搭接点的遗漏。
施工过程中，如遇不良地质现象，应及时与设计人员进行沟通，并进行处理。
填方路段，路基边坡坡度为1：2.0，边坡面用草皮进行护坡。
路基填方应分层碾压，压实系数不得小于0.96。
路基填方每层虚铺厚度、碾压遍数等施工参数应通过碾压试验进行确定，但每层虚铺厚度在任何情况下不得大于500mm。
路基填方材料采用素土，素土护坡层厚度为500mm。
填方路段的路基施工完毕并间隔一段时间后，方可施工道路基层。
5.4基层施工道路基层采用级配砂砾石料。
先在路基上铺设一层级配碎石，厚度为250mm；再在级配碎石层上铺设一层粗砂，厚度为50mm。
碎石应级配良好、颗粒粒径连续，不均匀系数大于10，曲率系数1.5～2.5，最大粒径为小于50mm，小于0.075mm的细粒含量不得大于5%，小于4.75mm的颗粒含量不得大于50%。
道路基层应分层碾压。
拌和料按设计配合比所规定的用量，确保拌和料达到最佳含水量，采用翻斗车运至施工点。
稳定层一次摊铺完成，施工时控制稳定层的松铺厚度。
混合料松铺大致整平后，立即使用机械压实。
使用8～12t压路机碾压，碾压次数不少于6次，头两遍的碾压速度为1.5～1.7km/h，以后用2.0～2.5km/h的速度碾压。
由两侧向路中碾压，先压路边二三遍后逐渐移向中心。
纵坡较大的路段，由低处向高处碾压，随即检测横断面及纵段面高程。
碾压至表面平整，无明显轮迹，压实密度大于等于设计要求。
若碾压中局部出现“弹软”现象，立即停止碾压，待翻松晾干或处理后再压，若出现推移则适量洒水，整平压实。
碾压时，将前一段施工末端的斜口铲除，使稳定层端头面与路床垂直，再进行下一段摊铺；或预留50cm不碾压，待连接铺筑后一并压实。
5.5面层施工道路面层采用设接缝的普通混凝土，厚度为300mm，强度等级为C25。
根据设计图纸放出路线中心线及路面边线；在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。
混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。
1.支立模板在处理好的基层或做好的调平层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与路面高度相齐平。
模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，不符合时予以调整，施工时应经常校验，严格控制模板标高和平面位置。
支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起振动梁的振动而不走样，如果模板底部与基层间有空隙，应把模板垫衬起，把间隙填塞，以免混凝土振捣时漏浆。
支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。
为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜，铺薄膜可防止漏水、漏浆，使混凝土板侧更加平整美观，无蜂窝，保证了水泥混凝土板边和板角的强度、密实度。
2.混凝土浇筑摊铺混凝土一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。
摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10％左右。
振捣时应辅以人工找平，并应及时检查模板，如有下沉、变形或松动应及时纠正。
对混凝土拌合物整平时，填补板面选用碎（砾）石较细的混凝土拌和物，严禁用纯砂浆。
没有路拱时，应使用路拱成型板整平。
用振捣梁振捣时，其两端应搁在两侧纵向模板上或搁在已浇好的水泥板上，作为控制路线标高的依据，振捣梁一般要在混凝土面上来回各振捣一次。
在振捣过程中，多余的混凝土应随着振捣梁的行走前进而刮去，低陷处应补足振实。
为了使混凝土表面更加平整密实，用铁滚筒再进一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的效果。
3.接缝施工横向缩缝采用切缝法，等间距布置，间距为4米。
合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化，施工人员须根据经验进行试切后决定。
横向胀缝采用等间距布置，间距为48米。
先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。
压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出，抽出时，用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平整。
一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料，其高度夏天与板平齐，冬天稍低于板面。
4.收水抹面及表面拉毛水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。
抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。
抹面一般用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。
操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分，初步抹面需在混凝土整平后10分钟进行，冬季施工还应延长时间。