贵阳市交通基础设施承载力研究——基于贵阳、昆明、南宁三市交通
贵阳市公共交通系统运行状况调研报告
贵阳市公共交通系统运行状况调研报告前言公共交通是城市交通的重要组成部分，也是城市建设的一个重要方面。
公交系统运行状况不仅反应当地经济社会发展水平，也是人民生活质量高低的衡量标准之一。
近年来，贵阳市城市公共交通持续发展，但在此过程中产生的一系列问题也对城市交通构成了不小的压力。
基于这个原因，笔者针对贵阳市公共交通营运状况进行了调研，以期为我市公共交通系统存在的问题进行简要分析，并提出改善意见和建议。
一．我市公共交通营运状况及突出问题（一）万人公交拥有量、公交分担率偏低万人公交车拥有量是指在某一个城市内每万人平均拥有的公交车辆标准台数，这一数据是反映城市公共交通发展水平和交通结构状况的指标，同城市公共交通分担率一起，是判断交通发展战略是否明确、公共交通优先政策和措施是否落实的参考标准。
截至2012年底，贵阳市中心城区拥有城市公交车2230辆，其中市域线路配车1967辆，近郊线路配车263辆；出租车6899辆(含经开区、白云、乌当、花溪区域内出租车490辆)。
公交车万人拥有量为12.82标台(国家标准10至12.5标台)，高峰时段满载率达109.11%，公交专用道长度共13.4公里、仅为公交线路网总长度的2.44%。
出租车万人拥有量为26.5辆(国家标准20辆)，公交车、出租车年客运量分别为6.4和2.4亿人次。
①公交出行分担率仅为30%。
改革开放以来，贵阳的城市公共交通得到了较大发展，除了以上罗列的统计数据，实际的运营环境也同样发生了很多积极的变化。
但是距离目前国际上普遍追求的“公交都市”②还有很大差距。
单纯增加公交车数量并不能满足市民的出行需求，如何进行科学的现代化管理、构建合理①数据来源：《贵阳市关于贯彻执行省、市城市公共交通法规情况的报告》，②注：“公交都市”是为应对小汽车高速增长和交通拥堵所采取的一项城市交通战略，主要特征是“具有较高的城市公共交通分担比例，紧凑的城市空间布局、多元化的城市公共交通服务网络、以人为本的城市公共交通优先政策，高效的城市交通综合管理”。
贵州交通现状分析报告
贵州交通现状分析报告一、引言贵州作为中国西南地区的重要省份，交通运输在其发展中扮演着重要角色。
本报告旨在分析贵州省交通现状，并对其存在的问题进行归纳与分析，以期为贵州省交通改善提供参考和建议。
二、基础设施建设贵州省的交通基础设施在过去几年有了较大的改善。
高速公路网络不断完善，已经覆盖到大部分地区，能够较好地贯穿省内各个城市。
此外，铁路和航空交通也在进一步扩展和优化，方便了人们的出行。
三、交通运输模式1.道路交通贵州省的道路交通是最为常用的交通方式，占据着交通运输总量的绝大部分。
然而，由于贵州省山区众多，道路交通的建设和维护问题依然存在。
山路复杂多变，容易发生交通事故，交通堵塞也经常出现。
2.铁路交通贵州省的铁路交通在近年也取得了显著进展。
贵黔铁路和贵兴铁路的投入使用，有效地改善了贵州的铁路运输能力。
然而，目前贵州省铁路网的覆盖面仍然有限，与国内其他省份相比有较大差距。
3.航空交通贵州省的航空交通在近年也有了长足的发展。
目前贵阳、黔南、遵义等地都建立了机场，形成了较为完善的航线网络。
尽管如此，由于机场数量仍然有限，航空运输的供给仍然无法满足旅客需求。
四、交通状况贵州省的交通拥堵问题比较突出。
特别是在城市交通中，道路车辆几乎每天都处于拥堵状态，给人们的出行带来了困扰。
此外，贵州省内交通事故发生率较高，道路安全问题也需要重视。
五、存在的问题1.基础设施不完善：尽管贵州省的交通基础设施有了较大改善，但仍然存在不足。
特别是乡村地区，道路条件差，交通效率低下，给农民出行带来诸多不便。
2.交通拥堵：尽管高速公路的发展提高了交通效率，但城市交通拥堵问题依然严重。
城市道路不够宽敞，车辆增多加剧了交通压力，加之部分驾驶人的不文明行为，导致交通拥堵日益加剧。
3.安全问题：贵州省的交通事故发生率较高，造成了人员财产的不可估量的损失。
对于交通安全的管理和监管亟需加强，同时，提高驾驶员的交通安全意识，减少交通事故的发生。
六、建议与展望1.加大基础设施建设力度：尤其是农村地区的交通基础设施，需要进一步提高。
基于大数据的贵阳市交通特性分析
基于大数据的贵阳市交通特性分析【摘要】随着大数据技术的不断发展，越来越多的城市开始应用大数据分析来优化城市交通管理。
本文以贵阳市为例，通过大数据分析对该市交通特性进行了深入研究。
首先介绍了大数据在城市交通领域的应用现状，然后详细分析了贵阳市交通特性的数据来源以及交通拥堵和公共交通情况。
接着提出了一些针对贵阳市交通管理的政策建议。
最后总结了基于大数据的贵阳市交通特性分析，展望了未来的发展方向。
通过本文的研究，可以更好地了解贵阳市的交通状况，为城市交通管理和规划提供参考。
【关键词】关键词：大数据、贵阳市、交通特性分析、交通拥堵、公共交通、交通管理、政策建议、发展方向、城市交通、数据来源、研究意义、未来展望1. 引言1.1 背景介绍随着城市化进程的不断加快，城市交通问题日益成为人们关注的焦点。
交通拥堵、污染、安全等问题已经影响到城市居民的生活质量和城市发展的可持续性。
对城市交通特性进行深入分析和研究，就显得尤为重要。
贵阳市作为贵州省的省会，是西南地区重要的交通枢纽城市。
随着城市经济的快速发展，贵阳市的交通问题也日益突出。
交通拥堵、公共交通不便、交通安全等问题已经成为困扰当地居民的主要难题。
对贵阳市交通特性进行深入分析和研究，探讨解决问题的有效途径，具有重要的现实意义和实践价值。
本文旨在基于大数据技术，对贵阳市的交通特性进行详细分析，为城市交通管理决策提供科学依据和建议。
通过对贵阳市的交通现状、特性以及政策进行分析，希望能够为解决贵阳市交通问题，提高居民出行质量，促进城市可持续发展做出贡献。
1.2 研究意义随着城市化进程加快和人口增长，贵阳市交通问题日益突出，交通拥堵、交通事故频发、公共交通发展滞后等问题制约了城市的可持续发展。
对贵阳市交通特性进行深入分析，探讨其规律和特点，具有重要的研究意义。
通过大数据分析，可以更准确地掌握贵阳市交通资源的分布和利用情况，为交通规划和管理提供科学依据。
深入研究贵阳市交通拥堵特性，可以帮助找出拥堵的主要原因和瓶颈，为解决交通拥堵问题提供有效对策。
贵州基础设施现状评价
陆山 区省 份。２ １ ， 州 省 地 区 生 产 总 值 （ 下 简 写 为 ００年 贵 以
“ Ｄ ”４６ ２ Ｇ Ｐ ） 亿元 ， ０ 财政 收入 ９９ ５ 元 ， ６ ．７亿 全社 会 固定 资产投
中水利枢纽 工程 开工建设 ，滋黔 ” “ 一期工 程等进 展顺利 ， 下 地
水开发利用取得新成 效。初步形成 防洪抗 旱 、 利灌 溉 、 乡 水 城 供水 、 地方小水 电和水 土保 持 ５ 大工程体 系。
表 １ 贵州基础 设施发展概况 （９ ９ ０ ０年 ） １４ —２ １
交 通 运输 城 市 公 用 事 业 信 息化 能 源
年 份 公 路 里 程 路 里程 周 转量 溉 面积 供 水 管 铁 城 市道 移动 电 ’ 煤 原 （ｍ） ｋ （ｍ） （ 万 万 （ ｈ ２ 道 长度 共 交通 路 面积 定 电话 ｋ 百 千 ｍ） 发 电量 车 辆 用户 话 用 户 产量 ｔｋ ／ ｍ） （玎） ｋ１ （ ｒ） 万 ｎ ２ （ 户） （ ｔ （ ｋ ） 万 万 ） 亿 Ｗ ｈ （ 台） 标 （ 户） 万
区实现跨越 式发展 的基 本 前提 。新 中国成立 以来 ， 尤其 是 西
部 大开发战略实施 以来 ， 贵州 陆续建 成 和启动 了～ 大批 对 全
省 发展有重大影 响 的基 础设 施项 目 ， 基础 设施 投资 和存 量 规
新 中国建立 以前 ， 贵州各族 人 民为抗 御水旱 灾害 ， 修建 了
快 。２ １ ， ００年 贵阳至广州 、 长沙 、 明 、 昆 成都 、 庆 快速 铁路 开 重
工建设 ， 对黔桂 铁路进行 了扩能改造 ， 铁路通车 里程 １９３ｋ ８ ｍ．
在 建 里 程 Ｉ １ ｍ。 ６ｋ ２
１ ２ 水 利 ．
贵阳市交通现状调查分析
贵阳市交通现状调查分析本页仅作为文档封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March贵阳市交通现状调查分析THE INVESTIGATION OF THE CITY OF GUIYANG1.综述贵阳市地处贵州省中部，贵州省会，是西南地区的重要中心城市之一。
由于受地形的限制，城市范围较小，中心城区人口密度大，城市道路交通基础设施建设用地与其他城市相比，处于较低的水平.近年来随着改革开放的深入和城市经济实力的增强，贵阳市城市基础设施建设出现了前所未有的局面：环线的建设、中心区与外围组团联系道路的修建、中心区道路的不断改造、公共交通发展等，极大地改善了贵阳市的交通环境。
但是，近年来，随着贵阳市经济、文化、旅游业的发展，以及市区房建速度加快、人口和机动车数量不断增加，导致贵阳市区交通不堪重负，目前，贵阳市机动车总量已突破25万辆，年增长率超过17%，随着汽车数量的迅速增长，市区交通成为突出问题，由于“停车难”等问题未能有效解决，造成市区交通管理上及不规范，占道停车现象日益突出，城市交通秩序、交通环境受到严重影响。
云岩、南明两城区内长期存在交通堵塞难题。
对此，贵阳市**采取了道路拓宽、封闭部分路口和拆除部分路口“转盘”等措施，虽有一定成效，但还是标本难治。
同时由于基础设施的建设无法与日益增长的社会经济发展水平同步和匹配，因此存在着很多问题。
同时指出，先进的交通设施是缓解城市交通拥堵必不可少的“硬件”，而高效的交通管理就是缓解城市交通拥堵不可或缺的“软件”。
城市道路建设是有限的，而管理却是无限的。
要缓解城市行路难，在不断改善交通设施的基础上，最重要的是向管理挖潜力。
2. 贵阳市区交通问题中心城区的交通现状贵阳市中心城区的交通堵塞由来已久，有关部门采取了多种措施，投入了大量人力物力，但均无建树，收效甚微。
由于行驶车辆与日巨增，现今交通状况很不乐观！车辆行驶，“三步一停、五步一止”，“大街小巷、乱停乱放”，“中心城区、喇叭声声”，使人烦闷不已！相关部门随有规定市区禁止鸣喇叭，又于去年予以重申，但收效甚微。
贵阳市道路交通现状及思考
放和 国民经济的发展 ， 交通量不 断增长 ， 市
区道路客运 量与交通需 求已不相适应 。 近几 年贵 阳市加 大了道路基础设 施建设 ， 取得明
“
道路 总 面 积 （ 平 方 米 ） ８ ８ ． ８ 万 ２ ７ ８ 人 均 道 路 面积 （ 方 米 ） 平 机 动车 数量 （５ ７ 辆）
维普资讯
Ｍ Ａ ＮＡ Ｇ ＥＭ
Ｅ Ｎ Ｔ Ｆｏ Ｒ Ｎ Ｍ
贵阳市的实际交通状况
贵阳市是 一个 山 区城市 ，随着 改革开
贵 阳市 道 路 交 通 基 本 现 状
： ｇ Ｊ ｚ
ｌ１－ ３． 占 ＝Ｔ￣ ４３ ＝Ｌ － ０ 总长度比 例 ４３％ 城区 ． ９ 人口 （ 人） ７ ５
显成效 ， 但和全 国其他大中城市 一样 ， 道路
建设仍然 滞后于城 市人 口和车辆的 增长 全
设 自行车 数量 （５ ） ７辆
０２５ ．２
交 高峰路段车 流量 ２０ 辆 以上 ００
施 公交车数量 （ 辆）
状 其中：大 公共汽车 （ 辆）
中公共 汽车 （ 辆）
１ ２ ３ ０
５ 、根 据城 区的交通状况及时反馈信息 ， 立停 车场提供科学依据 为设
６ 合 理规划相关行业的分 布 ， 、 减少 占道 经营 １ 、缺乏正确的评价 交通管理水平的方法 １ 、发展科学管理技术
６ 、城市交通管
理水平落 后
２ 、现有交通管理 设备作用没有充分发 挥
３ 、警用设备落后 ，造 成交通事故处理不及 时
现 南明 区占道马路 市场 ３ ２ 面积 ４０ ０
现 占道停车 面积 （ 平方米 ）
２９２ 状 ３８
（ 处）
（ 平方米 ）
重大交通基础设施引领城市新发展路径研究以南宁市重大交通基础设
｜ ６０ ｜广西经济重大交通基础设施引领城市新发展路径研究|文| 郑雄彬 李毅明 陈真钰以南宁市重大交通基础设施项目策划为例城市交通，尤其是那些影响广泛的重大交通，作为经济活动要素流动的支撑和骨架，在城市开发建设过程中具有重要的作用。
文章以南宁市重大交通基础设施项目策划为例，阐述了重大交通基础设施如何结合区域开放开发、城市群建设、卫星城镇建设与县（区）互联互动、中心城区土地利用优化、都市产业集聚带发展、大都市圈旅游产业组织、现代物流业发展、关键交通节点土地综合开发８大领域引领城市的发展。
一列列动车准备从南宁屯里动车所驶出南宁市城市发展现状及需求（一）发展基础南宁市是广西壮族自治区首府，广西第一大城市，全区的政治、经济、文化、交通、科技和金融中心，北部湾经济区核心城市，中国面向东盟开放合作的前沿城市，国家“一带一路”海上丝绸之路有机衔接的重要门户城市。
过去１０余年，南宁市通过大力开展综合交通基础设施项目建设，加强交通基础设施对地区对外开放、新型城镇化建设、城市空间拓展的支撑作用，取得了一系列明显的成就。
截至２０１６年，南宁市已实现市域重大交通基础设施“公铁水空”全覆盖，以南宁为中心实现２小时通达北部湾经济区城市与港口、６小时通达全区１４个地级市驻地、一日通达邻省省会。
在交通基础设施的支撑带动下，２０００年至２０１５年南宁城市建成区面积增长了３倍有余，城区常住人口规模以年均１０．０４％的速度快速增长，至２０１６年已达３３０万人，以中心城区为核心，覆盖周边重点县城和城镇的南宁大都市区显露雏形。
（二）存在问题１．区域对外综合交通体系与城市战略地位不匹配南宁连接东盟地区、粤港澳地区、大西南地区、中南地区、北上地区、沿海沿边地区与周边城市的运输通道仍不完善，通道数量仍然不足，通道通行能力滞后于经济社会发展需求，居民出行与货物运输的时间成本仍相对较高，南宁作为区域性交通枢纽与物流中心的发展职能受到制约。
主要表现在：航空领域，南宁机场军用、民用功能尚未完全分离。
区域土地资源综合承载力评价研究——以贵阳市为例
土地 资 源系统 直接 承载 着人类 各种 社会 、 经济
活动 ， 同时 土地资 源 的供 给是 缺乏 弹性 的 。经 济 的 快 速发 展 ， 全球化 进 程 的不 断加 快 ， 类 对 生 存 环 人 境 的要 求越来 越 高 。 当今 社 会 在 人类 对 土 地 资 源
掠夺 式 的开发 中 ， 出现 了土地退 化 、 土地污 染 、 土 水
第２ ９卷 第 ４期
２１ ０ ２年 ８月
贵州大学学报 （ 自然科学版 ） Ｊｕ ａ ｏ Ｇ ｉ ｏ ｎ ｅｓｙ（ ａ ｒｌ ｃ ｎｅ） ｏｒ ｌ ｆ ｕｚ ｕＵ ｉ ｒ ｔ Ｎ ｔ ａ Ｓｉ ｃｓ ｎ ｈ ｖ ｉ ｕ ｅ
Ｖｏ Ｊ２ ． ４ ｌ ９ Ｎｏ
Ａｕ ｇ．２ ２ ０１
体 水平 和协 调程 度 。
三是土 地评价 系统 的综 合 ： 土地 综合 承载力 在 的评 价研究 中 ， 土地综 合承 载力要 综合 考虑 自然地 理环境 、 济技 术发 达 程 度 ， 经 社会 科学 发 展 水 平 等
地 承载力 研 究 兴 起 于 １８ ９０年 代 ， 步 晚 于 国 外 。 起
｝通讯作者 ： 曾
第 ４期
曾
璐 等 ：区域土地资源综合承载力评 响 ， 土地综 合 承载力 指 标体 系 的构建也 需遵 守这一 原则 ， 因而 本文将 土地
综合承载力 的指标体 系分解 为 自然承载 、 济承 经 载 、 会 承载 三 个子 系 统 。三 者互 相联 系 ， 互 作 社 相
璐 （９ ６一） 女 ， １８ ， 贵州贵阳人 ， 硕士 ， 助教 ， 研究方 向： 土地利用规划 ， ｍａ ： ｘ ｅｕ ＠１３ ｅｍ． Ｅ ｉ ｌ ｕｙａ ６ ．ｏ ｌｕ 璐 ， ｍａ ： ｘ ｅｕ ＠１３ ｅｍ． Ｅ ｉ ｌ ｕｙａ ６ ． ｏ ｌｕ
基于交通承载力分析的交通影响评价方法研究
基于交通承载力分析的交通影响评价方法研究摘要：交通承载力作为环境资源承载力的一个重要方面，是影响确定土地适宜开发强度的关键指标，交通承载力的分析对于协调城市土地使用与交通发展规划具有十分重要的现实意义。
构建基于交通承载力分析的土地利用与交通一体化分析平台，能够为新时期交通影响评价中的“供需协同”思想（土地开发强度与交通容量相适应）提供技术支撑；能够提供从根源上缓解城市交通拥堵的方法，为城市可持续发展奠定基础。
关键词：交通承载力，开发强度，交通影响评价随着城市化和机动化的推进，交通问题已成为制约现代城市发展的主要瓶颈，交通拥堵、交通安全、交通环境污染等现象层出不穷，严重影响了城市的经济建设和运转效率，给人们的工作生活带来诸多不便与损害。
国内外实践表明，单纯依靠扩大交通供给已难以满足日益增长的交通需求，要从根源上缓解城市交通供需矛盾，必须从调整土地利用形态及交通结构入手，分析与定量模拟研究城市土地利用与交通需求的相互作用机制。
交通承载力作为环境资源承载力的一个重要方面，是影响确定土地适宜开发强度的关键指标，交通承载力的分析对于协调城市土地使用与交通发展规划具有十分重要的现实意义。
构建基于交通承载力分析的土地利用与交通一体化分析平台，能够更有效、直观地分析土地和交通相关政策；能够为土地利用空间形态调整量化分析提供理论支持与辅助决策依据；能够为新时期交通影响评价中的“供需协同”思想（土地开发强度与交通容量相适应）提供技术支撑；能够提供从根源上缓解城市交通拥堵的方法，为城市可持续发展奠定基础。
一、交通影响评价当新的土地开发（或原有土地利用性质发生变化）及重大建设项目完成后，由开发所产生的新的交通需求会使该项目周围一定区域内交通环境受到影响甚至恶化。
交通影响分析就是在开发项目的立项或审批阶段，分析该项目建成后会对周围多大范围内的交通环境产生何种程度的影响，从而在一定的服务水平下确定对策，以减小由于此项目开发而带来的负面影响。
基于大数据的贵阳市交通特性分析
基于大数据的贵阳市交通特性分析【摘要】本文基于大数据对贵阳市的交通特性进行了分析。
在分别介绍了研究背景、研究目的和研究意义。
在首先介绍了数据收集及处理方法，然后分析了贵阳市的交通状况、交通流量分布特性以及交通拥堵原因。
对贵阳市交通发展趋势进行了预测。
在总结了本文的研究成果，提出了相关的启示与建议，并展望了未来研究方向。
通过这篇文章，读者可以了解到贵阳市交通特性的现状和未来发展趋势，为城市交通规划和管理提供参考和借鉴。
【关键词】大数据、贵阳市、交通特性、数据收集、数据处理、交通状况、流量分布、交通拥堵、发展趋势、总结、启示、建议、未来研究方向1. 引言1.1 研究背景贵阳市是贵州省的省会，也是西南地区重要的交通枢纽城市。
随着城市化进程的加快和经济发展的不断壮大，贵阳市的交通压力也日益加大。
近年来，随着大数据技术的逐渐成熟和普及，利用大数据分析来研究城市交通特性已成为一种新的趋势。
贵阳市作为西南地区的交通枢纽城市，其交通特性在一定程度上代表了西南地区城市交通的发展状况。
对贵阳市的交通特性进行深入分析，不仅有助于了解贵阳市的交通状况，还能为其他西南地区城市的交通规划和管理提供借鉴和参考。
基于大数据的贵阳市交通特性分析，将通过收集和处理大量的交通数据，为我们提供更加准确和客观的交通信息。
这不仅可以帮助我们更好地了解贵阳市的交通状况，还能够揭示出交通拥堵的原因，预测未来的交通发展趋势，为贵阳市的交通规划和管理提供科学依据，进一步推动贵阳市交通的高效和可持续发展。
1.2 研究目的研究目的是深入了解贵阳市交通特性，揭示其交通状况和流量分布特性，分析导致交通拥堵的原因，并对贵阳市交通发展趋势进行预测。
通过对基于大数据的交通特性分析，可以为贵阳市交通管理部门提供科学的依据，帮助其更有效地规划交通路网，优化交通组织，提高道路通行效率，减少交通拥堵，改善市民出行质量。
本研究也将为其他城市的交通管理提供参考，促进交通管理领域的发展和交流。
通建设对贵阳市经济发展的影响研究
截至2018年，贵阳已经开通至北京、至上海、至广州、至香港等高铁线路，全面融入全国7小时高铁经济圈；轨道交通1号线全线通车，贵阳正式迈进“地铁时代”。已编织起高效便捷现代立体交通体系的贵阳，作为中国西部交通枢纽的区位优势愈加凸显。贵阳的道路目前呈“环射结合”的道路格局，各主要路段干道多为双向四车道，能充分保证道路通行量。但是，从中环到外环线之间放射路段缺少必要辅路和分散疏通，容易造成拥堵。贵阳市城区的道路多为“东北——西南”或“西北——东南”走向，道路斜且多转弯，内部错综复杂。目前，贵阳市政府正在积极加速道路改扩建工程，2018年底贵阳市正在施工的普通公路项目28项，共484.4公里；正在维修的高速公路8条，单车道里程846公里。
一、贵阳市经济发展与交通基础设施建设现状
（一）贵阳市经济发展现状
贵阳市总面积8034平方公里，辖六区一市三县，总人口432万，是一座适宜居住、适宜旅游、适宜创业的省会城市。1991年，贵阳市第一条高速公路通车，2015年实现县县通高速，2018年上半年高速公路通车里程超过600公里。2018年，贵阳市统筹推进“五位一体”总体布局、协调推进“四个全面”战略布局，以践行新发展理念引领高质量发展。牢牢守好发展和生态两条底线，坚决打好防范化解重大风险、精准脱贫、污染防治三大攻坚战，纵深推进大扶贫、大数据、大生态三大战略行动，经济发展态势良好。地区生产总值完成3891亿元，增长10%；社会消费品零售总额达到1299.47亿元，增长8%；固定资产投资增长15%。经济增速连续6年位居全国省会城市第一，经济总量持续增大，全面小康指数在全国294个地级城市中位列第49名，荣获“影响中国”2018年度城市称号。
Key words: urbanization of transportation infrastructure, development of government management economy
贵阳市人民政府办公厅关于印发《2006年贵阳市交通基础设施建设工作实施意见》的通知
贵阳市人民政府办公厅关于印发《2006年贵阳市交通基础设施建设工作实施意见》的通知文章属性•【制定机关】贵阳市人民政府•【公布日期】2006.03.07•【字号】筑府办发[2006]22号•【施行日期】2006.03.07•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文贵阳市人民政府办公厅关于印发《2006年贵阳市交通基础设施建设工作实施意见》的通知（筑府办发[2006]22号）各区、市、县人民政府，市政府有关工作部门：《2006年贵阳市交通基础设施建设工作实施意见》已经市人民政府研究同意，现印发给你们，请遵照执行。
二00六年三月七日2006年贵阳市交通基础设施建设工作实施意见2006年是实施“十一五”经济社会发展规划的第一年，公路交通基础设施建设工作面临着新的机遇和挑战。
为了确保我市今年交通基础设施建设改造工程的顺利完成，根据国家、省交通工作会议精神，结合我市经济社会发展的实际情况，制定本实施意见。
一、统一思想，提高认识，加强组织领导党中央、国务院在新的历史时期根据我国经济社会发展的阶段特点，为解决“三农”问题提出了关于建设社会主义新农村的重大战略决策，把建设新农村作为“十一五”经济社会发展的一个主要目标。
加快农村公路建设是我市交通工作在新的历史时期的一项重要政治任务，是推进全市社会主义新农村建设的重要内容。
农村公路是我市农村经济发展、农业结构调整、农民持续增收的重要基础条件，对促进全市经济发展和社会进步发挥着重要作用。
农村公路发展了，可以改善农村运输条件和投资环境，促进农村“生产发展”；可以增加农民收入，扩大农民就业，促进农民“生活宽裕”；可以加快农村信息传播和对外交流，改变传统的生产生活方式和思想观念，激发农民自力更生、奋发图强的进取精神，促进“乡风文明”；可以加快农村城镇化进程，改善村容村貌，促进“村容整洁”。
农村公路建设是社会主义新农村建设的前提和必备条件，各区（市、县）政府和市政府有关工作部门要充分认识农村公路建设对加快新农村建设的重要性、必要性，结合贵阳市经济社会发展对交通基础设施建设的客观需要，认清形势，把思想和工作统一到中央、省、市的战略部署上来，统一到推进交通又快又好发展上来，按照“政府主导、分层负责、统筹规划、分步实施、因地制宜、分类指导、建养并重、协调发展”的原则，精心组织，狠抓落实，继续推进以农村公路建设为重点的交通基础设施建设。
例析城市交通枢纽衔接合理性
例析城市交通枢纽衔接合理性1研究背景贵阳市作为省会城市，集全省政治经济资源于一身，成为全省经济发展的“火车头”，然而随着近几年社会经济的快速发展，人口增长、交通拥堵问题日益严重，严重的限制了城市的发展，为了解决这些的问题，政府出台了一系列的解决手段，包括原客运站搬迁至金阳、河滨公园公交枢纽站搬迁至花果园、新建贵阳北站（高铁站）、龙洞堡国际机场扩建，这些方法思路大多是把原老城区附近的客运交通枢纽往一环外迁，缓解老城交通压力，但随着交通枢纽的外迁，枢纽之间的衔接变得十分重要，因此，本文以贵阳市综合交通枢纽为研究对象，从多个角度对该城市综合交通枢纽进行研究。
结合层次分析法以及模糊综合评价方法，对其衔接合理性进行评价，并结合评价结果进行合理性改善建议。
2 研究对象概述2.1综合交通枢纽概况贵阳市客运综合交通枢纽主要包括贵阳火车站（普铁站）、贵阳北站（高铁站）、贵阳龙洞堡国际机场三个区域型客运枢纽站，贵阳客运东站、金阳客运站、白云客运站、新天客运站、花溪客运站、金华客运站、延安路枢纽、小河客运站等公路客运站。
根据对贵阳市机场、火车站、汽车站的调查，2014年长途客运站共完成旅客客运量69569万人、机场完成客运量1252万人。
2.2现状客运枢纽衔接方式贵阳市客运枢纽间换乘衔接主要是通过公交车、出租车二个交通方式。
（1）公交换乘方式由于客运枢纽间并没有专线公交车连接，通过公交车换乘到达下一个客运枢纽站往往需要几条公交线路才能完成，例如：贵阳龙洞堡国际机场→金阳客运站步行至龙洞堡机场乘坐216路（龙洞堡机场-火车站），距离270米；在市委党校下车，距离10米；乘坐229路空调（东客站-金阳客站）在市委党校上车，在贵阳一中下车，410米步行至终点。
完成这一系列的换乘耗时约1小时50分钟。
（2）出租车换乘方式贵阳出租车起步价（3公里）8元，超出3公里以后每500米跳一次8角（1公里/1.60元）。
超出5公里后，每1公里加收50%的返程费，也就是1公里/2.40元（每500米跳一次表=1.20元）。
浅谈贵阳市“十四五”交通发展研究
13第2卷 第36期浅谈贵阳市“十四五”交通发展研究钟 宇（贵阳市交通委员会，贵州 贵阳 550001）摘要：“十四五”是我国实现交通强国的重要阶段，同时也是贵阳市交通发展最重要的五年。
文章在梳理回顾贵阳市交通发展情况及存在问题的基础上，依托国家、省市层面交通战略分析贵阳市面临的机遇及挑战，从对外交通、区域交通、城市交通、智慧交通四方面分析交通发展主要方向，为贵阳市“十四五”综合交通发展提供借鉴。
关键词：十四五；交通发展；综合交通；交通强国中图分类号：TU984.12；TU986 文献标识码：A 文章编号：2096-6164（2020）36-0013-031 研究背景“十四五”时期是我国由全面建成小康社会向基本实现社会主义现代化迈进的关键期[1]，深入学习、深刻理解、准确把握党的十九届五中全会精神及《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标的建议》，抢抓党中央坚决推进“交通强国”和贵州省省委、省政府坚决推进“强省会”发展战略契机，紧紧围绕交通“先行官”定位，坚持高标准要求、加快高水平开放、推动高质量发展，积极用好政策、全面用足政策、全力争取政策，准确、科学、主动赢得新征程战略新机遇，加快推动一批“强基、提质、展翼”重大交通基础设施项目落地实施，继续发挥省会城市交通枢纽龙头引领带动作用，切实把交通枢纽优势转化为经济发展优势，进一步为打造西部地区重要经济增长极、内陆开放型经济新高地贡献“交通”力量。
2 研究目的研究紧抓交通强国建设和西部陆海新通道重大战略机遇，落实“乡村振兴、大数据、大生态”战略行动，展望二〇三五年基本实现社会主义现代化和基本建成交通强国战略前景，以满足人民群众日益增长的出行需求为引领[2]，以提高交通质量和效益为中心，以交通供给侧结构性改革为主线，以一体化、绿色化、智能化、共享化为突破口，强化省会担当，适度超前，着力交通方式向一体化融合发展转变，形成全方位智能化综合立体交通体系，推动交通发展向区域联动、无缝衔接和质量效益转变，奋力打造全国性综合交通枢纽、内陆重要交通口岸，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通运输体系，支撑贵阳贵安做大城市规模，做优城市形态，做强城市经济，形成西部大开发新格局战略高地。
打造城市级公共交通“多网融合”发展研究与探索——以贵阳市为例
190AUTO TIMETRAFFIC AND SAFETY | 交通与安全打造城市级公共交通“多网融合”发展研究与探索——以贵阳市为例1 研究背景2019年9月和2021年2月，中共中央、国务院分别印发了《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》，均要求各地要推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通的融合发展，构建运营管理和服务“一张网”，实现设施互联、票制互通、安检互认、信息共享、支付兼容。
但在各城市实际探索中，城市级公共交通一般包含道路公共交通、城市轨道交通、城际铁路交通等多种制式体系，由于它们的管理机构、实践体系和运营模式等方面存在较大差异，往往导致它们之间的融合度相对较低。
本文以贵阳市特色化探索城市级公共交通“多网融合”发展为例，分析该地区城市级公共交通“多网融合”的难点、重点及方案，为其他同类城市的公共交通“多网融合”发展提供参考。
2 贵阳市公共交通发展现状2.1 基本情况贵阳市现有公交线路条约343条（含市公交运营集团234条），总里程6023公里，含中环BRT 线路共17条，运营里程422公里。
近几年受多种因素影响，道路地面公交客流逐年下滑，贵阳城区常规公共2021年出行人次约3.6亿人次，客运强度272人次/百公里，主要城市平均值204人次/百公里。
线路如图1。
截至目前，贵阳市共2条地铁线路，55个站点，轨道交通1号线于2019年全线开通彭放1 张蓝兮21.贵阳市公共交通投资运营集团有限公司 贵州省贵阳市 5500002.贵州省国有资本运营有限责任公司 贵州省贵阳市 550000摘 要： 以贵阳市具有特色的地铁、环城快铁、道路公交、低运量轨道交通“四网”融合为例，通过前期规划融合衔接、基础设施融合建设、出行网络融合互补、信息系统融合提升、政策法规统筹融合等为核心做法，以实质推动城市级公共交通实质融合，切实促进公共交通服务提质增效，助力实现贵阳市高质量发展的总目标。
贵阳市人民政府关于印发贵阳市物流业振兴与发展实施计划的通知
贵阳市人民政府关于印发贵阳市物流业振兴与发展实施计划的通知文章属性•【制定机关】贵阳市人民政府•【公布日期】2009.06.20•【字号】筑府发[2009]56号•【施行日期】2009.06.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文贵阳市人民政府关于印发贵阳市物流业振兴与发展实施计划的通知（筑府发〔2009〕56号）各区、市、县人民政府，市政府各工作部门：现将《贵阳市物流业振兴与发展实施计划》（以下简称《计划》）印发给你们，请结合实际，认真贯彻执行。
制定实施重点产业振兴与发展实施计划，是应对国际金融危机，落实中央、省、市保增长、扩内需、调结构的总体要求，是贯彻落实全市振兴工业经济大会“大调整、大开放、大实干”的会议精神，抢抓机遇，加快推进产业结构调整和优化升级，积极推进科技创新和技术改造，扩大内需的重要举措，对促进全市经济社会平稳较快发展具有重要意义。
各级各部门要深入贯彻落实科学发展观，按照《计划》确定的目标、任务和重点项目，加强组织领导，增强服务意识，及时帮助解决《计划》实施中出现的困难和问题。
市各有关部门要结合自身工作职责，指导和帮助企业及时办理有关审批手续。
各有关企业要发挥企业在项目建设中的主体作用，积极筹措建设资金，按《计划》确定的时限推进项目加快建设。
二○○九年六月二十日贵阳市物流业振兴与发展实施计划（2009-2012）为积极应对国际金融危机，认真贯彻国家和省关于保增长、扩内需、调结构的总体要求，切实落实《国家物流业调整和振兴规划》的各项部署，有效促进贵阳市物流业的振兴和发展，结合我市物流业发展现状，特制定《贵阳市物流业振兴与发展实施计划（2009-2012）》，作为我市今后四年物流业的发展指南。
一、发展现状与发展环境（一）发展现状近年来，随着国民经济的发展，我市物流业发展环境和条件明显改善，服务水平有所提高。
2008年，从事运输服务业（含货运、物流、快递和仓储等）的企业共有503家，其中具有仓储、信息等配套功能的物流企业有穗黔、商储、山水、鑫平等；全市各种运输方式完成货物运输量7276万吨，比上年增长5.8%；2008年，全市物流相关行业即交通、仓储及邮政业等完成生产总值为40.78亿元，同比增长8.9％，占GDP的比重为5.0%，占第三产业增加值10.7％。
《贵阳市城市交通规划》顺利通过专家评审
《贵阳市城市交通规划》顺利通过专家评审
张浩
【期刊名称】《城市交通》
【年(卷),期】2002(000)002
【总页数】1页(P39)
【作者】张浩
【作者单位】中国城市规划设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】F572.887.3
【相关文献】
1.中国安科院承担的《广州城市安全风险评估》项目顺利通过专家评审 [J],
2.《南宁市城市综合交通规划》顺利通过专家评审 [J], 陈必壮
3.《永城市采煤塌陷区矿山地质环境治理“十三五”规划》顺利通过专家评审 [J], 陈国庆
4.江苏《盐城市公共交通规划》通过专家评审 [J], 夏建龙
5.永城市日月湖省级矿山公园申报顺利通过专家评审 [J], 陈国庆;高艺滋
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
2021年贵阳市基础设施建设行业分析
2021年贵阳市基础设施建设行业分析一、行业发展情况 (2)二、行业发展前景 (3)三、行业政策 (5)一、行业发展情况城市基础设施建设是国民经济可持续发展的重要基础，对于促进国民经济及地区经济快速健康发展、改善投资环境、强化城市综合服务功能、加强区域交流与协作等有着积极的作用，其发展一直受到中央和地方各级政府的高度重视。
同时，城市基础设施也是城市赖以生存和发展的重要基础条件，是城市经济不可缺少的重要组成部分。
在国民经济发展和城市建设现代化的进程中，随着城市规模的不断扩大，城市各项功能的不断演变和不断强化以及城市居民对生活质量和环境质量要求的不断提高，作为城市社会经济活动载体的城市基础设施建设的作用正日益受到人们的重视。
加深对城市基础设施特点和作用的认识，建设并管理好城市基础设施，对促进城市经济稳定健康地发展，对城市功能、质量的提高和城市现代化建设具有特别重要的意义。
城市基础设施行业承担为城市提供公共设施、公共服务的功能，其投资和经营的业务具有社会性、公益性的特点，资金投入量大，建设周期较长。
从事城市基础设施建设的企业，大部分具有政府投资性质。
随着我国市场化进程和投融资体制改革的推进，全国各地区城市建设资金来源和渠道日益丰富，城市基础设施领域的投资和经营也呈现市场化的趋势，城市基础设施建设规模不断扩大，建设水平不断提高，城市基础设施不断完善，不但行业内企业的经营实力和经济效益不断提高，而且该行业已经吸引了越来越多的非国有投资资金。
目前，我国的城市基础设施建设尚不完善，全国各地区发展不平衡。
从城镇化率看，截至2019年底，中国城镇化率达到60.6%，仍然属于城镇化的中期，相较于中等发达国家80%的城镇化率，中国城镇化率仍处于较低水平。
从区域看，整体上东部沿海经济较为发达地带城市基础设施较为完善，中部地带经济欠发达地区城市基础设施一般，西部经济相对落后的地区城市基础设施较为薄弱。
从行政或经济地位看，行政地位越高的直辖市、计划单列市，或者作为区域政治中心的省会城市、战略地位较高与经济发达的部分市、县城市基础设施发展较好，但其他市、县以及农村基础设施较为薄弱。
浅谈贵州城市交通之铁路之力
浅谈贵州城市交通之铁路之力
唐君松
【期刊名称】《成铁科技》
【年(卷),期】2018(000)001
【摘要】贵州经济处于腾飞之际，近几年的GDP增速名列前矛。
随着国民财富的增加，人民消费能力的提高，对于消费的要求也在不断的提高。
如何运用好贵阳作为全国铁路综合枢纽及大数据中心的优势地位，利用辐射效应做好全省交通服务“一盘棋”的战略布局。
作为铁路部门，如何发挥好铁路部门作为国民经济发展的动脉作用，如何融入城市的公交系统中实行“一张卡”游遍贵阳，游遍贵州，游遍全国目标，为旅客提供更加方便快捷的运输，为贵州地方经济、社会发展和旅游文化建设提供强有力的运输保障。
是本文要探讨的问题。
【总页数】4页(P4-7)
【作者】唐君松
【作者单位】成都局集团公司贵阳车务段
【正文语种】中文
【中图分类】U12
【相关文献】
1.市郊铁路与城市交通换乘衔接模式研究——以贵阳市郊铁路西南环线为例 [J], 杨鑫
2.后奥运时代的北京交通分析——借奥运之力解决北京城市交通顽症 [J], 韩兆丹
3.后奥运时代的北京交通分析——借奥运之力解决北京城市交通顽症 [J], 韩兆丹
4.充分利用铁路资源扩大城市交通供给能力——《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》解读 [J],
5.成都—贵阳铁路(贵州段)等贵州铁路7项目建设拉开帷幕 [J], 梁成谷
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ｆ ４ １ 崔媛 ． 我 国 大 学 生 创 业 现 状 与 对 策
学校 、 政 府 等 多 种 因 素综 合 影 响 了 大 学 生 面 的 的服 务 ： 一 是 场 所 服 务 。 二 是 指 导 培 学报 （ 社 会 科 学版 ） ， ２ ０ １ ３ （ ０ ２ ） ．
对 在 孵 企 业 提 供 全 方 位 的指 导 ．导 致 孵
化 效 果 不 明 显 （ 三） 创 业 帮 扶 力度 不 够
如兼 职打 工 、 实 习等 ， 来 了解 市场 。 了 解 优 秀 项 目市 场 化 。 社会 ， 并 在 参 与 社 会 实 践 活 动 过 程 中 提 四、 结 语
高 自己 相关 能 力 。另外 。 大 学 生 在 日 常
质， 要 有敢 于挑 战 困难 的勇气 和 意志 。
（ 二） 高校方 面
…
现如 今 ． 大 学 生 就 业 问题 已 经 越 来 越
成 立 公 司 的 第 一 步 是 有 实 体 办 公 生 活 中 要 注 重 培 养 自 己 良 好 的 心 理 素 受 社 会 的 关 注 ． 自主 创 业 是 主 要 方 式 之
一
可提 供法律 、 会计 、 行 业背景 研究及项 目 创 业成功要素 实证研 究们． 北方经济， ２ ０ １ １
（ 三） 政 府 方 面
方面 ， 要 认 真 学 习 专 业 课 知 识 和 投 资 分析 服 务 。 政 府 应 加 大 资金 投 入 。 在 对 大 学 生 创
创 业知 识 。 大 学 生 在 校 期 间 要 将 专 业 课 知 识认 真 学 好 、 学精 ， 提 升 自 己 的 专 业
生 创 业 实 际 需 求 的 资 金 相 比 ．相 差 甚
大 学 生 只 有 通 过 申 请 创 业 资 金 来 完 成
方 面 ，加 强 课 程 和 师 资 队伍 建 设 。 大 学 生 提 供 良 好 的 创 业 环 境
远， 在 专项 资金 缺 乏 的 情况 下 ． 大 部 分 高校 应加 强 创 业 教 育 课 程 的建 设 ． 高 校 不
因此 ． 应 从 这 三 个 方 面 提 出建 议 以 改 善 目 教师 ， 专 业 任 课 教 师 和 校 外 专 家 对 创 业 大 探 索 Ｄ １ ． 产业与科技论坛， ２ ０ １ ４ （ ２ ０ ） ． ［ ５ 】 金超 帆， 郑云 龙， 董若 涵等． 大 学 生 前 大 学 生 的 创业 现 状 学 生 进 行 培 训 指 导 。三 是 成 果 转 化 服 务 。 （ 一） 大 学 生 自身
的现 状 ． 需 要 再 未 来 的 城 市规 划 中 对 此 进 行考量。 关键 词 ： 贵 阳市 ； 交 通 基 础 设 施 承 栽
承 载 力 最 强 的城 市 ． 但 贵 阳 市 交通 运 输 能
力弱， 城 市 交 通 出现 运 输 力 不 足 ， 交通 基
进行量化研 究． 采 用 因子 分 析 法 来进 行 因
从 以 上 分 析 可 以 发 现 ，大 学 生 自身 、 创 业 低 成 功 率和 选 择 低 风 险 行 业 的现 状
可以为大学生创业提供实践平 台。 大 学 生 报 ． ２ ０ １ ３ （ ０ ２ ） ． ｆ ３ １ 王 国红， 王 雨丝 ． 近 几 年 我 国 大 学 可以在创业孵化基地进行实战演 习。 高 校
地 点 和 一定 金额 的注册 资 金 ． 中 央 财 政 用 于 支 持 中 小 企 业 发 展 的 资 了 大 学 生 自身 需 要 提 高
素质 以外 ， 国家 、 高 校 也 应 该 积 极 努 力 为
参考文献 ：
… 王昌林． 大 众创 业 万 众 创 新 的 理 论
（ ０ ４ ） ． 『 ６ １ 吴忠 宁， 汪保 安． 全 国 大 学 生创 业
意识 的调 查 和研 究［ 『 Ｊ ． 教 育 与职 业 ， ２ ０ ０ ９
课素质 。 从 而 选 择 创 业 目标 时 ． 就 会 有 业 资 金 的投 入 力度 方面 ． 可 通 过 设 立 创 业 （ １ ７ ） ． 更多的选择空间 ： 同时 ． 学 生 应 该 关 注 资 金 ＊ ｔ ｌ ￣ Ｊ ｒ 业贷款 的方式 ： 为 大 学 生 提 供 贷 『 ７ １ 黎 习． 大 学 生创 业 现 状 的 Ｉ ＇ － １ 题 分 析
仅 要 为 创 业 的 课 程 配 备 专 业 的老 师 ． 而 且
但是 。 大 学生 在 申请 小额 贷 款 的过 程 中
要细致的规划创业课程 ． 可将 创 业 课 分 为 和现 实意 ； － ｔ １ ］ ． 科 技 创 业 月 刊． ２ ０ １ ６ （ ０ ２ ） ． 困难 重重 ， 条件 审核 很 严格 ． 手 续 很 繁 必修 课 和 选 修 课 ．让 学 生 有 更 多 的 选 择 ： 『 ２ １ 梁冬． 新 形 势 下 大 学 生创 业 现 状 与
战 略研 究
摘要 ： 交 通 基 础 设 施 承 栽 力 是 衡 量 城
子得 分计 算 ， 对三 市进行 比较 ， 最后得 出
的 结 论 是 贵 阳 市 是 三 市 中 交 通 基 础 设 施
础 设 施 设 置合 理 性 问题 ． 并 呈 现 交通 拥 挤
市 交通 运 输 能 力 的 重 要 指 标 ．对 贵 阳 、 昆 明、 南 宁 三 个 城 市 的 交通 基 础 设 施 承 载 力
对策分析 『 ｌ １ ． 广 东 农 工 商职 业 技 术 学 院 学
琐， 等 待 时 间 长 却 最 终 贷 款 额 度 小 。 这 另一 方面 ．通 过 建 立 高 校 创 业 孵 化 基 地 ， 些 问 题 都 阻 碍 大 学 生 的 创 业 之 路 三、 提 高 大 学 生创 业 能 力 的 的 对 策