广西国际物流发展现状与对策思考
广西物流发展现状
广西物流发展现状广西是中国西南地区的一个重要物流中心，随着广西经济的快速发展，物流业也得到了迅猛的发展。
首先，广西物流发展在基础设施和物流网络上取得了巨大的进步。
广西跨境物流通道建设，使得广西成为了中国进出东盟国家的重要物流枢纽。
广西推进港口建设，柳州港、北海港等港口的货物吞吐量不断增加，提升了物流效率。
广西还积极推动铁路建设，南宁至贵州、广深铁路等高速铁路的开通，大大提高了广西的物流运输能力。
其次，广西物流业在信息化技术应用上取得了突破。
广西积极推进电子商务和物流信息平台的建设，打造智慧物流。
广西物流信息网络覆盖范围广泛，信息交流互通便利，使得物流过程更加透明化、高效化。
电子商务的快速发展也带动了广西物流业的繁荣，物流配送服务不断提升，物流公司纷纷转型升级。
再次，广西物流发展在区域合作和国际合作方面取得了积极成果。
广西与东盟国家的合作战略得到了落地，跨境物流通道建设不断推进，促进了贸易往来和物流合作。
广西还积极参与“一带一路”倡议，推进国际物流合作。
南宁－新桂欧班列的开通，不仅加强了广西与欧洲间的物流联系，还为周边国家提供了便利的物流通道。
然而，广西物流发展也面临一些挑战。
一是物流基础设施规模还不够大，尤其是港口和铁路设施仍需进一步完善。
二是物流信息化程度相对较低，传统物流企业数字化转型的进展较慢。
三是物流服务质量和效率仍有提升空间，物流成本相对较高。
广西物流企业还需要进一步加强自身实力，提高竞争力。
总的来说，广西物流发展已经取得了长足的进步，成为中国西南地区的重要物流枢纽。
广西将继续加大基础设施建设力度，推进物流信息化和智慧物流建设，加强区域和国际物流合作，进一步提升广西的物流发展水平。
广西物流业现状分析和发展对策分析报告
广西物流业现状分析和发展对策分析报告一、广西物流业现状分析1.产业规模不断扩大：广西作为中国西南地区对外开放的门户，物流业的发展势头迅猛。
根据广西壮族自治区政府发布的数据显示，广西物流总收入已连续多年保持20%以上的增长率，2024年物流总收入达到9869亿元，同比增长11.2%。
2.物流网络不断完善：广西积极打造物流枢纽中心，加快物流设施建设。
广西南宁卓越中心、钦州物流枢纽、柳州物流管理区等一批物流园区相继建设，物流网络不断完善。
同时，广西还通过优化仓储设施、加强运输保障等举措，提高物流效率。
3.物流服务水平提升：广西物流企业通过引进、培养高素质物流从业人员，加强信息化建设，提升物流服务水平。
物流企业提供的集货、配送、仓储等服务得到了广大客户的高度认可，推动了广西物流市场的稳步发展。
二、广西物流业发展对策分析1.加强物流基础设施建设：需要继续加大投入，提高基础设施的建设水平。
加快物流枢纽和园区的建设，完善配套设施，提高物流效率。
同时，加强交通基础设施的建设，提升物流运输能力。
2.加大物流人才培养力度：加强物流从业人员培训，提高从业人员的专业素质。
引入更多高素质、高技能的物流专业人才，提升广西物流业的整体水平。
3.推动物流企业创新发展：鼓励物流企业加大科技创新力度，推动物流业的智能化发展。
引导企业加强信息化建设，建立起全链路的信息管理体系，提高物流服务水平。
4.加强政府引导和服务：政府应加强对物流企业的引导和服务，提供政策支持，降低企业运营成本。
同时，加大监管力度，规范物流市场秩序，确保市场健康发展。
5.拓宽物流市场广度：积极扩大物流市场，拓宽物流服务范围。
加强与川渝、云南等西南地区的物流合作，形成互利共赢的合作格局。
同时，积极参与国际物流合作，拓展跨境物流业务。
6.推进绿色物流发展：加大绿色物流的推广和应用，提高物流业的环境友好性。
鼓励使用清洁能源车辆，推广物流包装的可循环利用，减少物流过程中的能源消耗和污染。
广西跨境电商与跨境物流协同发展面临的困境及对策
广西跨境电商与跨境物流协同发展面临的困境及对策广西作为中国面向东盟的重要门户省份，跨境电商与跨境物流的发展备受关注。
随着全球经济格局的变化以及市场竞争的加剧，广西跨境电商与跨境物流协同发展也面临着诸多困境和挑战。
本文将就广西跨境电商与跨境物流协同发展面临的困境及对策进行分析和探讨。
一、困境1.政策瓶颈当前，跨境电商与跨境物流领域的政策法规相对滞后，缺乏系统完善的政策支持，跨境电商企业和物流企业在进出口流程、清关手续、税费等方面面临许多限制和障碍。
2.技术瓶颈跨境电商与跨境物流的发展需要依托先进的信息技术和物流设施，然而目前广西在信息化和物流基础设施方面与发达国家和地区还存在一定的差距。
3.市场竞争随着东盟国家对中国市场的开放程度不断提高，跨境电商和物流市场的竞争也日益激烈，国内大型电商平台与跨境电商平台的竞争对广西企业的影响尤为显著。
4.海关监管跨境电商进出口商品需要经过海关监管，然而由于海关监管政策不够明确和完善，跨境电商和物流企业在进出口环节遇到了一些不便和困扰。
二、对策1.加强政策支持应当充分利用广西自贸试验区的政策优势，加快跨境电商与跨境物流领域的政策制定和完善，推动相关政府部门为企业提供更多的政策支持和便利。
2.提升技术水平广西应进一步提升跨境电商和跨境物流的信息化技术水平，推动企业加大对信息技术和物流设施的投入，提高物流效率和服务质量。
3.强化市场竞争力广西企业应不断提高自身的竞争力，加强品牌建设和商品质量管理，开拓更多的海外市场，提高市场占有率，从而更好地抵御国内外市场竞争的冲击。
4.加强海关合作广西企业应积极与海关部门合作，加强协作与沟通，共同解决进出口流程中的问题，推动海关监管政策的改革和完善，提升进出口商品的通关效率。
广西跨境电商与跨境物流协同发展面临着诸多困境与挑战，但只要政府、企业和社会各界齐心协力，积极应对，相信一定能够克服困难，使跨境电商与跨境物流在广西实现更好的发展，为广西乃至整个中国与东盟的经济合作与交流做出更大的贡献。
广西物流业的现状分析报告
广西物流业的现状分析报告# 广西物流业的现状分析报告## 1. 引言广西作为中国西南地区的重要省份，物流业发展起步较晚，但近年来取得了长足的发展。
本报告旨在对广西物流业的现状进行分析，包括市场规模、发展动力、业务结构等方面的内容。
## 2. 市场规模分析### 2.1 总体市场规模广西作为中国西南地区的门户，拥有良好的交通基础设施和地理位置优势，物流市场潜力巨大。
根据统计数据，广西物流业的总体市场规模从2010年的200亿元增长到2020年的600亿元，年均增长率达到10%以上。
### 2.2 各个细分市场规模广西物流业包括公路运输、铁路运输、水路运输、航空运输和仓储等多个细分市场。
其中，公路运输是广西物流业主要的运输方式，占据了市场的70%以上份额。
铁路运输和水路运输市场也逐步扩大，尤其是水路运输由于广西深水港口的建设，取得了较大的发展。
## 3. 发展动力分析### 3.1 地理位置优势广西地处中国西南地区的重要通道，连接东南沿海和西南内陆，具有得天独厚的地理位置优势。
这使得广西成为了中国面向东盟国家的重要门户，也成为了西南国际物流通道的重要枢纽。
### 3.2 国家政策支持广西作为国家重点开发的地区之一，政府在经济发展和区域一体化方面给予了大力支持。
国家政策的推动下，广西物流业得到了各种政策扶持和专项资金的支持。
### 3.3 市场需求增长随着广西经济的快速发展，物流需求不断增长。
广西的工业和农业产业兴旺，对物流的需求日益增加。
同时，广西与东盟国家的贸易也不断扩大，进出口贸易的增加也推动了物流业的发展。
## 4. 业务结构分析### 4.1 物流服务质量提升广西物流企业逐步提高了服务质量，加大了对物流设施和仓储设备的投入。
物流服务的效率和水平得到了显著提升，满足了不同行业和企业的需求。
### 4.2 物流信息化和管理创新广西物流业在信息化和管理创新方面也取得了一定的成果。
物流企业逐渐引入信息技术，提升了配送、跟踪和仓储管理的效率。
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【最新资料,Word版，可自由编辑！】广西物流业现状分析与发展对策分析摘要：现代物流业是一种渗透到所有经济领域和企业经济活动中的交叉和重合的复合产业，它所产生的经济效益及其对区域经济的拉动作用是非常巨大的。
广西具有发展物流业的区位优势和政策优势，拥有丰富的经济资源，面临着很好地发展机遇，广西物流业发展具有广阔前景和得天独厚的有利因素。
本文通过对广西物流业发展基础概况的情况分析，查摆研判广西物流业发展的存在的问题和优势，并对广西物流业发展布局进行初步探讨，最终提出对进一步加快广西物流发展简要看法和建议。
一、广西物流业发展的基础概况近年来，广西不断加大交通基础设施的建设和改造，交通综合供给能力日益增强，“十五”以来初步形成横联东西、纵贯南北、通江达海、联接周边的大交通格局，为全社会交通运输生产的迅猛发展提供了客观条件。
（一）交通基础设施规模不断扩大，日臻完善铁路网框架初步形成，技术标准和通行能力在逐年提高。
“十五”期末，广西初步形成连接广西沿海三大港口和周边相邻的广东、湖南、贵州、云南各省，并通过越南铁路线连通东盟的出海大通道铁路网框架。
在铁路线路不断延伸的同时，线路的质量也不断改善，随着黔桂铁路扩能改造如期完工，区间内大幅提速，从柳州到贵阳的行程由14小时缩短到6.5小时，客货运输由时速40公里提升到120公里，客车通行能力由9对增到45对，全线运输能力由500万吨提高到1500万吨；南昆铁路全线实现电气化，货物列车通行能力由8对增至42对，客运列车通行能力由1对增至5对，运输能力由初期的1000万吨提高到2600万吨，运输能力显着增强；南防铁路经过技术改造后，港口、铁路货运实现了“无缝衔接”，出海、出港的颈瓶得到了缓解。
至2008年，广西国家铁路营业里程达到了2416.2公里，复线里程达518.7公里，电气化里程达514.6公里，铁路机车中内燃机车399台，占所有机的比重达88%。
公路里程持续增长，等级不断提高，路网结构日益完善。
广西物流业发展现状
广西物流业发展现状广西物流业是广西区域经济发展不可或缺的重要组成部分，目前处于快速增长的阶段。
以下是广西物流业发展的现状：一、基础设施建设完善：广西加大了对物流基础设施的投资力度，建设了一批现代化的物流园区和物流配送中心，提升了物流效率和服务水平。
广西与周边省市的交通联系也日益加强，高速公路、铁路和水路等交通网络进一步完善，为物流业提供了便利条件。
二、产业结构不断优化：广西物流业在服务对象上发生了转变，从以工业品流通为主转向了以食品、农产品、电子产品等为主的多元化流通。
同时，物流企业积极拓展国内外市场，扩大跨境电商、进出口贸易等业务，使物流业的产业结构逐渐优化。
三、信息化水平提升：广西物流业注重信息化建设，推行物流信息化管理，通过物流信息系统实现企业和客户之间的信息共享和高效管理，提升物流效率。
广西还建设了物流公共信息平台，整合了各类物流信息资源，方便企业进行信息查询和业务操作。
四、人才培养加强：广西重视物流人才的培养和引进，设立了物流专业学院和职业培训中心，提供物流专业的教育和培训，培养了大批高素质的物流管理、操作人才。
五、绿色物流发展：广西积极推动绿色物流发展，鼓励物流企业采用节能环保的物流设备和技术，推行绿色包装和循环利用，降低物流活动对环境的影响。
目前，广西物流业在承担区域内外商品流通、仓储配送等方面发挥了重要作用，但也存在一些问题和挑战：一是物流业发展不平衡。
物流资源分布不均，城市物流发展相对较好，农村和偏远地区物流服务不足。
二是物流成本高企。
物流运输成本和人工成本较高，企业利润空间受到压缩。
三是物流运输环境亟需改善。
交通拥堵、道路破损等问题仍然存在，需要进一步加大基础设施建设和管理力度。
总体而言，广西物流业发展取得了显著成绩，但仍需进一步加强基础设施建设、提升信息化水平、降低物流成本，以推动物流业持续发展，为广西经济社会发展做出更大贡献。
广西物流业的发展现状及对策分析
毕业论文（设计）题目广西物流业的发展现状及对策分析英文题目Analyse on the present developcondition and the countermeasure ofGuangxi logistics毕业论文（设计）《选题报告》院（系）：班摘要广西物流业虽然起步较晚但是发展速度较快。
本文运用SWOT分析法，指出广西物流业在快速发展的同时，还存在着物流技术落后、专业人才短缺、经营管理不规范等制约其自身发展的问题。
但总的来说广西要发展物流业仍有许多有利的条件，比如得天独厚的区位优势、丰富的资源、以及有利的政策优势等等，未来的发展前景十分广阔。
因此在此基础上，提出了发展广西物流业的相关对策和建议，要抓住这些良好的机遇，加快物流标准化体系的使用、完善交通基础设施、加强物流专业人才的培养、建立协调统一的管理机构、制定管理制度等，使广西物流业在飞速发展的现代化经济中有更大的提高。
【关键词】广西物流业，SWOT分析，对策AbstractDespite of its short history, Guangxi logistics trade has been off to a quick start。
This paper use SWOT analysis，that with the logistics industry develops of Guangxi , it still falls behind being returning the logistics technology back to existence、professional shortage、management control does not standardize wait to restrict it's the problem that oneself develops in logistics. But on the whole, Guangxi needing to develop the logistics still having condition beneficial to many，for instance , the geographic advantages abounding in gifts of nature 、rich resource、and advantageous policy advantage and so on, the prospect development in the future so Broad. So based on this, point to development the logistics industry countermeasures and suggestions in Guangxi,need to seize these are fine opportunity therefore，logistics system to speed up the use of standardized、perfect traffic infrastructural facilities、the culture reinforcing the logistics professional waits 、establishes the coordinated unification the management structure、work out management system and so on，make the Guangxi logistics have large increase in modernized economy developing at full speed.【Keywords】Guangxi’s Logistics, SWOT analyse, Countermeasure目录引言 (1)第一章现代物流概述 (1)1.1现代物流业的内涵 (1)1.2发展现代物流业的意义 (2)1.2.1宏观意义 (2)1.2.2微观意义 (2)第二章广西物流业的发展现状 (3)2.1广西发展现代物流业的必要性 (3)2.2广西物流业发展概况 (4)2.3 广西沿海地区港口、工业的发展现状 (5)2.3.1 港口的发展现状 (5)2.3.2 沿海地区工业发展现状 (6)第三章广西物流业SWOT分析 (6)3.1 广西发展现代物流业的内部优势分析 (6)3.1.1 广西发展物流业的区位优势 (7)3.1.2 港口资源的优势 (7)3.1.3 发展临海大工业优势 (7)3.1.4 政策优势 (8)3.2广西发展现代物流业的内部劣势分析 (8)3.2.1 物流交通基础设施薄弱 (8)3.2.2 物流专业人才短缺 (8)3.2.3 物流企业技术落后、经营管理不规范 (9)3.3广西发展现代物流业外部机遇分析 (10)3.3.1 西部大开发对广西经济的推进 (10)3.3.2 中国—东盟自由贸易区的建立给广西带来的机遇 (10)3.3.3“泛珠”三角区域的开发与合作对广西发展的影响 (11)3.4广西物流业外部威胁分析 (11)3.4.1 跨国物流企业的进入加剧市场的竞争 (11)3.4.2 内有云南外有越南的竞争 (12)3.4.3 广西与广东之间港口的竞争 (12)第四章广西物流发展的对策分析 (13)4.1 加快完善物流基础设施的建设 (13)4.1.1 加强交通基础设施的建设 (13)4.1.2 建立和完善物流标准化体系 (13)4.2高层次物流人才的培养和引进 (14)4.3 抓住优势和机遇大力发展物流业 (15)4.3.1 构建区域性的物流园区 (15)4.3.2 抓住机遇发展物流业 (15)4.4 加强政府宏观调控规范管理 (17)4.4.1 建立统一和协调的管理机构 (17)4.4.2 制定完善的相关政策和管理制度 (17)结束语 (17)参考文献 (18)致谢 (19)引言随着经济全球化趋势的日益增长，物流在现代经济中发挥的作用越来越大，作为华南经济圈、西南经济圈与东盟经济圈结合部的广西，在物流业的发展中存在着巨大的商机。
2023年广西物流发展现状
2023年广西物流发展现状广西物流业的2023年：速度与智慧并驾齐驱“流光溢彩，瞬息万变”，这八个字足以描绘出2023年广西物流业的繁荣景象。
犹如疾风骤雨般的发展势头，让人不禁惊叹：“真是日新月异，一日千里啊！”在这片山水甲天下的土地上，物流业正以前所未有的速度和智能化程度书写着新的篇章。
步入2023年的广西，物流网络四通八达，如同人体的血脉系统一般密不可分。
从北部湾国际门户港出发，“海陆空”三位一体的立体交通格局已然成型，货轮、火车、飞机交织成一幅壮丽的物流画卷，将广西与全球市场紧密相连。
那些曾经的偏远之地，如今也因高速公路、高铁的开通而焕发生机，物流触角无远弗届，真正实现了“天涯若比邻”。
在科技赋能的大潮下，广西物流业更是如虎添翼。
无人机配送、无人仓库、智能分拣系统的广泛应用，让物流效率大幅提升，打破了传统物流的时间与空间壁垒。
“一键下单，即刻送达”的高效便捷服务，使得广西物流行业在竞争激烈的市场中独领风骚。
大数据分析预测、区块链技术的应用，为供应链管理提供了精准导航，保障了物流信息的安全透明，可谓是“运筹帷幄之中，决胜千里之外”。
政策红利的释放也为广西物流发展注入了强劲动力。
广西积极响应国家“一带一路”倡议，积极参与西部陆海新通道建设，打造面向东盟的国际物流枢纽，进一步提升区域物流辐射能力，实现了从“内陆腹地”到“开放前沿”的华丽转身。
此外，绿色环保理念在广西物流业中的践行同样引人注目。
新能源物流车辆的推广使用，绿色包装材料的研发应用，无不体现出广西物流业在追求经济效益的同时，不忘守护绿水青山的社会责任担当，真可谓“既要金山银山，也要绿水青山”。
总而言之，2023年的广西物流业正在以创新的姿态、智慧的方式，向着更高质量、更有效率、更加公平、更可持续的方向大步迈进。
这一路上，既有翻山越岭的坚韧不拔，也有与时俱进的智慧灵动，充分展示了广西人民锐意进取的精神风貌。
未来，我们有理由期待，广西物流业将以更加矫健的步伐，在新时代的浪潮中奋楫扬帆，再创辉煌！。
广西物流业发展现状
广西物流业发展现状广西物流业发展现状一直以来以快速增长为特点。
据统计数据显示，广西物流业年均增长率超过10%，迅速崛起为中国西南地区重要的物流中心之一。
在区域内，广西物流业对经济发展起到了积极的促进作用。
首先，广西地处中国沿海与西南地区交通环节的交汇点，地理位置优越，对于物流运输起到了重要的作用。
该地区经过多年的发展建设，已形成了完善的交通网络，包括公路、铁路、水路和空运输四大主要方式。
这种多元化的交通运输方式为广西的物流业提供了更多的选择，以满足各类货物的运输需求。
其次，广西作为中国西南地区的门户，与东盟国家接壤，具有较大的辐射影响力。
广西积极融入“一带一路”倡议，加强与东盟国家的贸易合作，大大提升了进出口的贸易量和物流需求。
受益于地理位置和政策支持，广西物流业迅速发展，建设了多个重要的物流枢纽和园区，如钦州港、北海港等。
这些物流枢纽的建设为区域内的物流业提供了良好的运输基础和服务支持。
再次，广西加大了物流产业的投资力度，并优化了政策环境。
政府出台了一系列扶持政策，鼓励企业开发物流业务，提高物流服务水平。
同时，广西还加大了物流基础设施的建设力度，优化了物流配送网络，提高了物流效率。
这些举措进一步推动了广西物流业的发展，吸引了更多的企业投资兴业。
最后，广西物流业的发展还面临一些挑战。
由于地域发展不均衡，一些偏远地区的物流基础设施建设相对滞后，物流服务质量有待提高。
此外，物流企业之间的竞争也较为激烈，市场竞争压力较大。
因此，广西物流业需要进一步加强合作，在提升服务水平、优化资源配置方面进行深入合作，提高整体竞争力。
综上所述，广西物流业发展取得了显著成就，成为中国西南地区的重要物流中心。
然而，仍面临一些挑战，需要进一步加强合作，优化资源配置，提高整体竞争力。
随着中国经济的快速发展和“一带一路”倡议的深入推进，广西物流业有望迎来更加广阔的发展空间。
广西国际物流业发展存在的问题及对策研究
严雅婷北部湾大学经济管理学院广西钦州535000摘要：改革开放以来，广西对外贸易飞速发展，国际物流业也取得了极大突破。
通过论述广西国际物流业发展现状和存在的问题，提出相应的解决对策。
关键词：广西；国际物流业；对策研究一．引言自20世纪80年代国际物流业引入中国以来，我国的政策环境有了很大改善，《关于2020年国民经济和社会发展计划执行情况与2021年国民经济和社会发展计划草案的报告》中强调不断加强国家物流枢纽、国家骨干冷链物流基地和物流基础设施建设，积极开展商贸物流发展，高质量建设现代物流体系[1]。
改革开放以来，广西对外贸易随着全国对外贸易的快速发展而蓬勃发展，但与全国对外贸易发展规模相比，广西的差距仍然相当大。
在此形势下，广西要加强对外贸易的竞争力，实现对外贸易的快速发展，就必须正确发展好国际物流业，所以研究广西国际物流业发展存在的问题及对策是很有必要的。
二．广西国际物流业的发展现状外贸货物吞吐量不仅可以反映国际物流业运输领域的发展水平，还可以反映仓储、配送等业务范围的经济效应[2]。
2021年广西实现规模以上港口外贸货物吞吐量1.68亿吨，比上年增长20.7%，且近二十年间，维持着平均每年15.1%的增幅，由表1可知，除了2015-2017年以外，近二十年以来广西规模以上港口外贸货物吞吐量总体呈逐年上升的趋势，其中2007年增幅达到了最高值42.1%，一直处于一个较高水平的增长速度，但近十年增长速度有所下滑，有望向更高水平发展。
表1 2001-2021年广西规模以上港口外贸货物吞吐量变化数据来源：广西国民经济与社会发展统计公报三．广西国际物流业发展中存在的问题（一）基础设施建设有待提高广西高速公路网虽已基本形成，但与区外的交通联系并不十分便利。
与西部许多中心城市相比，广西各城市的机场规模和航班时刻表比较困难，与外界的联系也不方便[3]。
此外，广西优势港口群建设中也存在诸多问题。
虽然三港的定位是钦州港是临海工业港，防城港是大型货物中转枢纽港，北海港是旅游贸易港，但事实上，三港之间未能形成分工的特点，存在重复建设、内部竞争等现象，虽然这也使得广西航道建设取得了一定的成绩，但交通基础设施建设仍需进一步完善[4]。
广西国际物流发展现状与对策思考
西 是 东 南 沿 海 经 济 圈 、 西 南 经 南 宁 邻 近 省 份 的 经 济 中 心 都 在 建 给 广 西 带 来 了 经 济 发 展 的 大 好 大 同 济 圈 及 大 东 盟 经 济 圈 的 汇 合 部 ， ８ ０ 里 左 右 ， 中 国 东 部 发 达 地 机 遇 ， 时 也 带 来 了 政 府 对 物 流 ０公 是 具 有 “ 向东 南 亚 、 靠 大 西 南 ” 区 陆 路 通 行 东 盟 的 必 经 之 路 ， 面 背 、 是 的 重 视 。 两 廊 一 圈 ” 战 略 目标 “ 的 沿 海 、 江 、 边 的 区位 优 势 ， 沿 沿 是 沟通 中国与 东南亚 的最 重要和 最 必 须 要 靠 现 代 化 的 物 流 作 为 支 这 连接 国际 、 内市 场 的交 通 枢 纽 便 捷 的 陆路 通道 。航 空方 面 ， 国 广 撑 ， 已是 不 争 的 事 实 。 自治 区
南 ， 连珠 三 角 ， 向东 南亚 ， 东 面 西 至 第 二 年 可 以 免 征 企 业 所 得 税 ， 南与 越南 接 壤 ， 有 １９ 拥 ５５公 里 的 第 三 年 至 第 五 年 可 以减 半 征 收 企 政 海 岸 线和 １２ ０ ０公里 的陆 地边 境 业所 得税 。 策 方面 的优 惠能 吸
广 西 国 际物流 的 发展创 造 了
其 他 省 区 所 没 有 的优 良的 政 策 环
目前 ，广 西构 建 一 体化 的交 境 ， 西 既 可 享 受 沿 海 地 区 政 策 ， 广
间 合 作 进 一 步 加 强 ， 广 西 构 建 通 体 系 基 本 形 成 。 海 路 方 面 ， 给 在 又 可 享 受 西 部 地 区 的 优 惠 政 策 ， 钦 是享 受 中国一 东盟 国际物 流通 道带 来 了 北 部 湾 广 西 已 建 成 北 海 、 州 和 还 可 享 受 民族 自治政 策 ， 新 的 发 展 机 遇 。 西 北 部 湾 经 济 防 城 三 大 港 口， 中 防 城 港 是 华 国 家 政 策 最 优 惠 的 经 济 区 域 。 广 其 西 区 是 泛 北 部 湾 经 济 合 作 区 、 湄 南 第 三 大 港 ， 中 国 大 陆 距 东 盟 部 大 开 发 政 策 的 出 台 给 处 在 西 部 大 是 广 公河 次 区域 、 珠 三角 经 济 区等 各 国 最 近 的 港 口 。 西 北 部 湾 经 的 广 西 提 供 了 不 少 的 优 惠 政 策 。 泛 多 个 区 域 合 作 交 会 点 ， 中 国 与 济 区地 处 华 南经 济 圈 、 是 西南 经 济 例 如 ， 西 部 地 区 投 资 兴 办 从 事 在 铁 港 航 码 东 盟 国 家 进 行 海 上 和 陆 上 交 往 的 圈和 东盟 经 济 圈 的结合 部 ， 我 公 路 、 路 、 口 、 空 、 头 运 是 枢 纽 ， 是 促 进 中 国 与 东 盟 全 面 国 西 部 大 开 发 地 区 唯 一 的 沿 海 区 营 和 管 道 运 输 的 交 通 企 业 ， 可 更 都 合 作 的 重 要 桥 梁 和 基 地 ， 西 国 域 ， 是 我 国与 东盟 国家 既有 海 以享 受 税 收 优 惠 政 策 。 有 内 资 广 也 还 背 第 际 物 流 对 促 进 广 西 地 区 经 济 发 展 上 通 道 。 南 拥 北 部 湾 ， 靠 大 西 企 业 自生 产 经 营 之 日起 ， 一 年 发挥 着 重 要作 用 。
广西跨境电商与跨境物流协同发展面临的困境及对策
广西跨境电商与跨境物流协同发展面临的困境及对策随着全球经济一体化的不断深化和网络科技的迅猛发展，跨境电商已成为我国对外贸易发展的新兴业态。
作为我国重要的经济边疆省份，广西具备得天独厚的地理位置优势和丰富的资源禀赋，同时也正努力推动跨境电商与跨境物流的协同发展。
在发展过程中，广西跨境电商与跨境物流也面临着一系列的困境和挑战。
本文将针对广西跨境电商与跨境物流协同发展面临的困境进行分析，并提出相应的对策建议。
一、困境分析1. 跨境物流供应链不畅跨境电商发展需要健全的物流支持，但目前广西跨境电商的物流渠道相对单一，仓储分布不均衡，导致部分区域的跨境物流供应链不畅，影响跨境电商的发展。
2. 信息流透明度不高在跨境电商发展过程中，信息流的透明度对成交速度以及客户满意度均有着重要的影响。
但现阶段，广西跨境电商与跨境物流之间的信息流不畅，导致订单跟踪、物流配送等环节都存在一定程度的不透明现象，给消费者带来了不便。
3. 营销网络覆盖不足跨境电商需要搭建全球化的营销网络，但由于受限于网络技术和人才储备等因素，广西跨境电商的营销网络覆盖面并不广泛，导致产品推广和市场拓展有所不足。
4. 法律法规和政策不明确跨境电商涉及跨境交易、海关清关、国际物流等多个领域，法律法规和政策的不明确性给跨境电商的经营带来一定的不确定性和风险。
二、对策建议1. 健全跨境物流供应链针对跨境电商物流供应链不畅的困境，广西应加快推动跨境电商物流节点的建设和布局，完善跨境物流配送网络，提高物流运营效率。
鼓励跨境电商与物流企业开展深度合作，共同打造完备的跨境物流供应链。
2. 提高信息流透明度广西跨境电商应加强信息化建设，提高跨境电商平台与跨境物流企业的信息交互能力，加强订单跟踪体系建设，提高信息流透明度，从而提高服务质量和客户满意度。
3. 拓展全球营销网络广西跨境电商可加大国际市场开拓力度，加强与国外电商平台的合作，拓展全球营销网络。
应积极培养人文素质高、外语能力强的跨境营销人才，提高广西跨境电商的国际化营销水平。
广西北部湾港口发展现代物流的对策思考
广西北部湾港口发展现代物流的对策思考随着全球经济一体化的加速和国际贸易的不断增长，物流产业已成为推动经济发展的重要力量。
广西北部湾港口作为我国西南地区重要的出海门户，在发展现代物流方面具有得天独厚的优势，但也面临着一系列的挑战。
如何充分发挥其优势，应对挑战，实现现代物流的快速发展，是一个值得深入思考的问题。
一、广西北部湾港口发展现代物流的优势1、地理位置优越广西北部湾港口位于我国西南沿海，临近东南亚，是我国与东盟国家海上贸易的重要通道。
其背靠大西南，面向东南亚，是连接我国内陆地区与东盟国家的重要枢纽，具有良好的区位优势。
2、资源丰富广西北部湾地区拥有丰富的自然资源和人力资源。
矿产资源丰富，为物流运输提供了充足的货源；同时，劳动力资源丰富，成本相对较低，有利于物流企业降低运营成本。
3、政策支持近年来，国家和地方政府出台了一系列支持广西北部湾经济区发展的政策，为港口发展现代物流提供了有力的政策保障。
例如，在税收优惠、资金扶持、项目审批等方面给予了倾斜。
4、基础设施不断完善随着一系列重大基础设施项目的建设和投入使用，广西北部湾港口的码头设施、航道条件、集疏运体系等不断完善。
港口的吞吐能力不断提高，为现代物流的发展提供了坚实的基础。
二、广西北部湾港口发展现代物流面临的挑战1、物流信息化水平较低目前，广西北部湾港口的物流信息化建设相对滞后，信息共享程度不高，物流企业之间的信息沟通不畅，导致物流效率低下，增加了物流成本。
2、物流人才短缺现代物流的发展需要大量具备专业知识和技能的人才，包括物流规划、运营管理、信息技术等方面的人才。
然而，广西北部湾地区物流人才短缺，人才培养体系不完善，难以满足现代物流发展的需求。
3、港口物流服务功能单一广西北部湾港口目前主要提供货物装卸、仓储等基本物流服务，增值服务如物流金融、供应链管理等发展不足，无法满足客户多样化的需求，影响了港口物流的竞争力。
4、周边港口竞争激烈广西北部湾港口周边的港口如湛江港、广州港等发展较为成熟，在航线网络、物流服务等方面具有较强的竞争力，对广西北部湾港口的货源形成了一定的分流。
广西跨境电商与跨境物流协同发展面临的困境及对策
广西跨境电商与跨境物流协同发展面临的困境及对策广西地处我国西南边陲，素有“南大门”之称，地处亚洲腹地和东盟经济圈的连接点，自古以来就是中国对外贸易的重要通道。
随着中国经济的崛起和对外开放的加快，广西跨境电商和跨境物流行业迅速发展，为地区经济转型升级和对外贸易的拓展注入了新的活力。
在跨境电商和跨境物流协同发展的过程中，也面临着一些困境和挑战。
本文将对广西跨境电商和跨境物流协同发展面临的困境进行分析，并提出相应的对策建议。
一、困境分析1.政策环境的不确定性在国际贸易和跨境电商领域，政策环境的不确定性是一个普遍存在的问题。
特别是在国际贸易争端频发、国际贸易规则不断调整的背景下，广西跨境电商和跨境物流行业面临更多的政策不确定性，这给企业的经营和发展带来了一定的困扰。
2.信息壁垒和信任障碍跨境电商和跨境物流的业务本质上是基于互联网的，由于语言、文化、支付、物流等方面的差异，信息壁垒和信任障碍成为了广西跨境电商和跨境物流行业发展的绊脚石。
消费者对商品的质量、价格、售后服务等方面缺乏信任，跨境物流环节中的信息不对称和操作不透明也影响了货物的流通和交付。
3.物流配送的高成本和低效率跨境物流的发展离不开高效的物流配送体系，由于货物的跨境运输需要涉及多个环节和多种手续，使得跨境物流的成本和效率都不容乐观。
由于广西地处边疆，距离国内外主要经济中心地带较远，跨境物流配送的“最后一公里”难题也成为制约跨境物流发展的重要因素。
二、对策建议1.积极应对政策不确定性政策环境的不确定性对广西跨境电商和跨境物流行业的发展造成了不小的影响。
为此，需要加强产业政策的研究和解读工作，及时掌握国际贸易和跨境电商领域的最新动态，做好政策应对和调整预案，减少因政策调整带来的不利影响。
2.打破信息壁垒，构建信任体系为了解决信息壁垒和信任障碍，广西跨境电商和跨境物流企业可以加强与国际互联网平台的合作，通过技术手段和多语言服务，降低消费者和商家之间的信息成本，提高交易的透明度和可信度，构建起更加稳定的信任体系。
广西跨境电商与跨境物流协同发展面临的困境及对策
广西跨境电商与跨境物流协同发展面临的困境及对策广西地处中国南部，拥有得天独厚的地理位置优势和丰富的资源禀赋，是中国跨境电商和跨境物流发展的重要区域之一。
随着跨境电商和跨境物流的快速发展，广西在这一领域也面临着一些困境，需要采取相应的对策来加以解决。
一、困境1. 跨境电商发展受限虽然广西地处中国东盟自由贸易区的核心区域，但是跨境电商发展受到了贸易壁垒、支付体系、产品检验等多方面的限制。
一些国家和地区对跨境电商交易的税收政策、海关规定等存在不确定性，给跨境电商的发展带来了一定的影响。
2. 跨境物流成本高企广西地处西南地区，距离中国的主要经济中心地区较远，跨境物流成本相对较高。
跨境物流的时效性、可靠性等方面也存在一定的问题，给跨境电商的运营造成了困难。
3. 跨境电商与跨境物流协同发展不足目前，广西地区跨境电商与跨境物流之间的协同发展仍然存在一定的不足。
跨境电商和跨境物流之间的信息不对称问题比较突出，导致了货物流通的不畅和成本的上升。
二、对策1. 加强跨境电商政策支持在政策上，要加强对跨境电商的支持力度，明确跨境电商发展的方向和政策措施，为跨境电商提供更多的便利和支持，同时要加强与相关国家和地区的贸易沟通，推动相关政策的协调。
2. 完善跨境电商支付体系加大对跨境支付的监管和支持力度，提高跨境支付的便捷程度，建立更加健全和便利的跨境支付体系，为跨境电商的交易提供更多的便利和保障。
3. 促进跨境物流便利化在跨境物流方面，要加强与相关国家和地区的合作，促进跨境物流的便利化和标准化，降低跨境物流成本，提高跨境物流的时效性和可靠性，为跨境电商的发展提供更好的支持。
4. 加强跨境电商与跨境物流合作在跨境电商与跨境物流之间加强合作，建立更加紧密的合作关系，加强信息共享，提高协同发展的效率，减少货物流通中的摩擦和问题，降低经营成本。
5. 提高广西地区的综合竞争力广西地区要提高自身的综合竞争力，加大对产业的扶持力度，优化营商环境，加强对人才、技术、市场等方面的培育，增强自身在跨境电商和跨境物流领域的竞争优势。
最新-广西经济区国际物流发展研讨 精品
广西经济区国际物流发展研讨近年来，广西北部湾经济区经济快速发展，逐步深入参与国际分工。
如何充分利用国内外物流网络，大力发展国际物流，提高物流运营效率和物流经济效益，成为广西北部湾经济区发展面临系统性课题。
一、广西北部湾经济区国际物流发展状况目前，国际上并没有统一的国际物流发展水平衡量指标，根据广西区域性国际物流发展具体情况，以沿海港口货物吞吐量和进出口贸易额作为衡量广西北部湾经济区国际物流发展水平的参考指标。
1992年～1999年，广西进出口贸易总额一直在200亿元左右波动，但到2010年广西进出口贸易总额迅速上升为42183亿元见图1。
1992年～1999年广西沿海港口货物吞吐量一直在2000万吨左右，但到2010年广西沿海港口货物吞吐量迅速上升为186亿吨见图2。
2000年～2010年，广西沿海港口货物吞吐量年均增长10959。
这表明从2000年开始广西北部湾经济区国际物流发展迅速，国际物流活动对广西国民经济发展的贡献日益增大。
广西北部湾经济区国际物流主要包括3个部分，即沿海港口国际物流、边境口岸国际物流和保税园区国际物流。
2010年广西边境贸易主要商品进出口总额为42183亿元，约占2010年广西国际物流总额的3519，还有很大发展空间。
目前，广西钦州保税港区、南宁国际综合物流园、北海出口加工区和凭祥综合保税区的国际物流还处于市场培育期阶段，还没有形成一定的发展规模。
二、广西北部湾经济区国际物流发展体系构建一构建合理国际物流区域经济合作体系国际经济合作的快速发展，促进了广西北部湾经济区生产和经济的国际化，加速了生产要素的流通，扩大了国际贸易规模和区域范围，使产业结构趋于优化、国际物流快速发展。
广西北部湾经济区开展区域经济合作，不仅可以整合区内外技术、人才等生产要素实现差异化发展，与国内其他地区实现优势互补，而且可以利用其区位优势，为国内其他地区提供过境的国际物流服务。
广西北部湾经济区的物流区域合作体系，应该从以下几个内容进行构建和实施，为国际物流发展奠定基础和条件见表1。
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广西国际物流发展现状与对策思考作者：邹忠全来源：《对外经贸实务》2009年第06期随着我国对外开放深入发展，加入世贸组织，经济全球化，区域化趋势加快，以及中国与东盟之间合作进一步加强，给广西构建中国一东盟国际物流通道带来了新的发展机遇。
广西北部湾经济区是泛北部湾经济合作区、大湄公河次区域、泛珠三角经济区等多个区域合作交会点，是中国与东盟国家进行海上和陆上交往的枢纽，更是促进中国与东盟全面合作的重要桥梁和基地，广西国际物流对促进广西地区经济发展发挥着重要作用。
一、广西发展国际物流的优势(一)“三沿”的区位优势广西是连接中国内陆地区与东盟市场的重要通道，发展与东盟经贸合作的区位优势明显。
广西是东南沿海经济圈、大西南经济圈及大东盟经济圈的汇合部，具有“面向东南亚、背靠大西南”、沿海、沿江、沿边的区位优势，是连接国际、国内市场的交通枢纽省区，是西南地区的出海大通道，现已形成三条出海大通道：一条是经梧州方向直下珠江三角洲，通往粤港澳的东向“黄金”大通道；一条是以凭祥为代表的通向东南亚最大最便捷的西向出边大通道。
一条是有防城、钦州、北海3个出海口的南向出海大通道。
目前，广西构建一体化的交通体系基本形成。
海路方面，在北部湾广西已建成北海、钦州和防城三大港口，其中防城港是华南第三大港，是中国大陆距东盟各国最近的港口。
广西北部湾经济区地处华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈的结合部，是我国西部大开发地区唯一的沿海区域，也是我国与东盟国家既有海上通道。
南拥北部湾，背靠大西南，东连珠三角，面向东南亚，西南与越南接壤，拥有1595公里的海岸线和1020公里的陆地边境线，是我国西部惟一既沿海又沿边的地区，是我国惟一与东盟海陆相连的经济区。
陆路方面，广西铁路和公路的基础比较好，南宁到越南首都河内仅约400公里。
南宁邻近省份的经济中心都在800公里左右，是中国东部发达地区陆路通行东盟的必经之路，是沟通中国与东南亚的最重要和最便捷的陆路通道。
航空方面，广西的南宁、桂林、北海航线是中国到东南亚各国距离最近的航线之一。
因此，面向中国，东盟自由贸易区，广西海路空的交通优势是中国其他任何地方无法相比的。
(二)优良的政策环境广西国际物流的发展创造了其他省区所没有的优良的政策环境。
广西既可享受沿海地区政策，又可享受西部地区的优惠政策，还可享受民族自治政策，是享受国家政策最优惠的经济区域。
西部大开发政策的出台给处在西部的广西提供了不少的优惠政策。
例如，在西部地区投资兴办从事公路、铁路、港口、航空、码头运营和管道运输的交通企业，都可以享受税收优惠政策。
还有内资企业自生产经营之日起，第一年至第二年可以免征企业所得税，第三年至第五年可以减半征收企业所得税。
政策方面的优惠能吸引力更多的物流企业向广西投资，从而助进广话国际物流的飞速发展。
(三)政府的高度重视中国一东盟自由贸易区的构建给广西带来了经济发展的大好机遇，同时也带来了政府对物流的重视。
“两廊一圈”的战略目标必须要靠现代化的物流作为支撑，这已是不争的事实。
自治区政府专门组织了政府、企业经济管理人员到国外、省外先进的物流企业进行考察、学习。
2008年2月21日，国家批准实施《广西北部湾经济区发展规划》，标志着广西北部湾经济区的开放合作与发展上升为国家发展战略，也意味着广西北部湾经济区进入一个全新的发展阶段。
而发展国际物流正是广西北部湾经济区建设的重点内容之一。
(四)强大的靳流需求2007年，广西对外贸易增长势头较好。
进出口贸易总额达到81.29亿美元，同比增长37.4％，其中进口36.11亿美元，同比增长31.4％；出口4517亿美元，同比增长42.6％。
广西是中国西南重要的农产品物流交易和集散地，中国，东盟自由贸易区的建立使其地位和作用更加突出。
中国的很多工业消费品和其他物品主要经过广西进入东盟国家，而东盟国家大量的农产品、矿产品和原材料也将通过广西的港口和陆路公路网运往中国各地。
中国一东盟自由贸易区的构建形成了一个拥有18亿消费者的区域。
面对市场经济的不断发展，比重越来越大的消费品流通市场，以及逐年庞大的外需贸易，形成了广西越来越广泛的物流需求。
(五)立体的运输网络广西目前已建成了以港口为龙头，铁路为骨干，公路、水运和民航共同发展的综合运输网络。
在铁路营业里程、公路线路里程、以及内河航道里程上较之都有大幅增长，尤其是公路线路里程。
广西将把中国，东盟自由贸易区和泛珠三角经济区作为新时期区域合作的战略重点。
通过实施“东靠西联、南向发展”区域合作战略构想，充分发挥广西在国际国内区域合作中的双重战略作用，实现生产力的跨越式发展。
(一)绻口与陆上物流不协调广西的物流基础设施规模已经形成，南宁物流园区是广西面向中国，东盟自由贸易区现代核心物流园区；沿海港口物流园区主要是以钦州、北海和防城港三大港口组成的物流工作区；边境物流园区主要是以进出口货物分装、加工、仓储、配送服务为基础发展的凭祥和东兴构成现代边境物流园区。
这些成为广西发展成面向中国一东盟自由贸易区的现代物流产业基地，但还未能充分发挥其效能，尤其是南宁物流商贸基地、崇左国际物流中心、凭祥边境贸易经济区与沿海地区的钦州、北海、防城港的物流配送中心和出口加工区尚未形成相互对接的物流商贸基地网络，致使广西中心城市、沿海港口城市和边境口岸城市的物流园区还没有相互协调发展，因此广西物流系统有待进一步完善。
(二)运输力不足广西运输配套落后，集疏现象严重。
虽然广西三个沿海港口城市均已通铁路和高速公路，但由于三个港口的大宗散货都以铁路集疏运为主，铁路运输能力严重不足、铁路车皮不能满足运输需求，出现了进出口货物的疏运和集港等现象。
同时，由于南宁经钦州至防城港的铁路是地方投资建设，实行的是高于国家铁路网络的运价，加大运输成本，从而不少货主选择往运输成本较低的其他港口分流。
由于缺少大型公路货物运输企业作依托，用于三个港口与城市间的货运力不足，运输配套设施不完善，使得交通压力过大，使得三个沿海港口经常会出现船舶和货物压港现象，严重阻碍了广西国际物流的发展。
(三)国际物流人才匮乏国际物流在广西乃至全国还处在起步阶段，广西在物流研究和教育方面还比较落后，专门从事物流研究的研究院所很少，企业层面的研究和投入不足。
物流教育水平不高由于缺乏高素质物流人才，导致广西的物流业管理水平、服务水平都比较低，从事物流的企业都只是简单的运输和仓储服务，而流通加工、物流信息服务、库存管理、成本控制等方面的物流增值服务还没有全面展开。
物流职业教育则更加贫乏。
企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式，物流人才的短缺极大地阻碍了广西国际物流的发展。
(四)物流成本过高广西沿海城市物流业乃至整个广西物流业还处于由传统物流向现代物流转型的初级阶段，与国际物流业发展趋势及经济发展的需求相比，还存在不小的差距。
物流业发展上没有一个完整的发展思路和规划，部门、企业各自为政，造成了物流资源和资金的浪费。
广西沿海三大港口存在各自为政、资源浪费、国家铁路和地方铁路对接不顺等问题。
同时，部门、行业和地方的本位主义也不利于形成社会化物流系统和跨区域、跨行业的物流网络，广西现有的货运站场还是传统的运输、仓储、销售模式，而非真正意义上的现代物流产业，且多分布在市区内。
路通条件差，营运车辆进出困难，增长了货物滞留时间，降低了运输效率，从而造成物流成本过高。
三、发展广西国际物流的对策思考(一)加快中心城市、沿海港口城市和边境口岸城市的物流圈区的规划和建设1区域性综合南宁现代物流园区建设。
充分发挥南宁在广西政治、经济、文化、信息、商贸中心、西南出海通道重要枢纽以及作为中国，东盟自由贸易区重要门户的作用，按照统一规划、科学布局、规模经营、资源互补、无缝链接、高效运作的要求，高起点、高标准地把南宁物流园区建设成为功能齐备的区域性综合物流枢纽。
2沿海港口物流固区建设。
按照构建东南亚物流大通道龙头一北部湾枢纽港的目标，对北海、钦州和防城港三大港口重新进行定位，改变目前各港口功能趋同、各自为战、恶性竞争的状况，建设成为各自具有特色功能和分区合理的物流工作区。
充分发挥港口大宗货物运输优势，按区域性港口物流基地的要求建设沿海港口物流园区。
根据构建中国一东盟海上走廊的重要枢纽，泛北部湾地区重要航运中心的港口定位，把防城港、钦州港、北海港建设成为各具功能且分工合理的物流作业区。
在沿海港口物流园区的建设中，注重三港内部在规划布局与功能设置上的协调与互补，加强与其他运输方式特别是沿海铁路的功能衔接。
处理好分工与合作、分散与集中的关系，建设集仓储、运输、包装、配送、流通加工、物流信息服务等功能及适应区内外相关产业对物流需求的物流基地。
3边境物流园区建设。
凭祥、东兴是我区和西南地区通往越南和东南亚的重要口岸城市，要发挥其前沿作用，要发展以进出口货物分装、加工、仓储、配送服务为基础的现代边境物流园区。
(二)发展生产加工企业。
促进广西国际物流的发展广西应大力发展与东盟相关的加工工业，广西是中国，东盟合作的重要门户、前沿和枢纽，广西要抓住这个优势以及中国与东盟合作步伐加快的机遇，面向东盟有针对性地规划加工工业，大力发展出口型的加工企业。
在进口方面。
要有全国视野，从东盟进口的产品不仅面向广西还要面向其他省区，在服务全国的过程中促进广西国际物流的发展。
(三)提高港口的服务水平和辐射能力调整货运架构，适应信息化需要，满足客户的需求。
加强市场信息管理和客户服务，减少环节，增加和客户面对面的机会去了解客户的需求，掌握市场的脉搏，及时为客户提供优质服务，争取和稳定客源。
铁路提速，加快海铁联运的发展可以降低企业物流成本，大力拓展内陆货运市场，提高港口铁路及输运能力，争取更多的国际班轮挂靠广西港口，对提高港口辐射力能起到积极的作用。
(四)发展信息服务。
建立服务物流企业的信息平台物流设施、物流管理和物流信息是现代物流的支柱。
发达国家的物流中心和配送中心，不仅其自动仓库、自动分拣系统都必须由计算机控制，而且在业务经营、库存管理、运输管理等方面也都普遍实现了计算机化。
广西北部湾港口要完善港口电子数据交换(EDI)、电子订货系统(EOS)、快速反应(QR)及有效的客户反馈(ECR)等信息技术，不断改进港口物流信息系统实现电子通关和贸易无纸化，建立公共交易平台，从而扩大增值服务，形成开放式物流信息系统，使之成为港口物流的强大支撑。
广西应大力推进物流信息化管理，建立一个统一的物流信息平台，为各方提供有效的物流信息服务。
(五)重视物流人才培养。
实施人才战略。