汽车和火车涂装打磨工艺

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介绍涂装等级及其质量要求、工艺过程,并介绍涂装工艺的设计步骤

D 涂层的配套性
(4)确定涂装工艺 (4)确定涂装工艺
漆前表面处理、涂料涂布操作在整个涂装工程费用中所占的比例很大，一般比涂料本身的费用高一倍以上，所以设计涂装工艺时要考虑涂装施工的总成本核算。选择涂装工艺的各工序和设备后，经过多种方案的比较和价值工程的计算，最后确定涂装工艺。使用的涂料品种不同，需要的施工工艺和方法也不同。
质量要求
除具有一般装饰作用之外，主要是防止金属腐蚀，涂膜不应有皱皮，流痕，露底，外来杂质及其他降低保护和装饰的的污浊等，允许有轻微的擦伤和刷纹等。
工艺过程
表面处理涂底漆涂装1至2层面漆
一般保护性涂层(IV) 一般保护性涂层(IV)
一般保护性涂层(IV) 主要是供一般防腐蚀用，装饰性无要求或要求较低，如用于使用条件不十分苛刻的(室内或机内)制品或部件、管道的涂层。
选择涂装方法的选择涂装方法的注意事项 a产品形状
形状简单的零件涂装适应性好，能够采用的涂装方法也多。形状复杂的零件，特别是具有箱式结构的产品要特别注意选择合适的施工方法。
b生产批量
大批量生产多采用静电喷涂或电泳涂装，小批量生产可采用喷涂、浸涂等。
c 低材
不同的底材要求的漆前表面处理方法不同，喷涂用的底漆也不同。
质量要求
涂膜面平滑，光亮如镜，无细微颗粒，擦伤，裂纹，起皱，起泡及其他肉眼可见的缺陷，并有足够的机械强度，外观美丽。
工艺过程
表面处理腻子打磨抛光打蜡涂底漆局部或全部填刮涂装3至9层面漆
二级涂层(II)
二级涂层，又称装饰性涂层。虽然较一级涂层水平稍低，仍具有很好的装饰效果。按二级涂层涂装的有载重汽车和拖拉机驾驶室与覆盖件、客车和火车车厢、机床、自行车等。二级涂层由底漆、2～3道面漆配套组成。

汽车面漆喷涂工艺流程

汽车面漆喷涂工艺流程
《汽车面漆喷涂工艺流程》
汽车面漆喷涂工艺是汽车制造过程中的重要环节，它直接影响着汽车外观的质量和美观度。

下面对汽车面漆喷涂工艺流程进行简要介绍。

首先，汽车车身需要进行表面处理，包括除锈、打磨和上底漆等步骤。

然后，车身要进行底漆喷涂，底漆的主要作用是填补车身表面的不平整，并提供最终漆膜的附着力。

接着是面漆喷涂，在面漆喷涂之前需要做好颜色调配，确保与车辆原色一致。

面漆喷涂的过程中需要注意喷涂厚度、喷涂均匀度和喷涂角度，这些都直接影响着漆膜的质量。

在喷涂完成后，还需要进行烘烤和磨光，烘烤可以使漆膜迅速固化，确保漆层的硬度和光泽，而磨光可以使漆面更加光滑细腻。

最后，进行质检和封装，确保整个喷涂工艺符合标准，并对车身进行封装保护，以防止其再次受到外界环境的损害。

汽车面漆喷涂工艺流程中的每一个环节都需要精细操作和严格控制，以确保最终的漆膜质量和汽车外观的美观度。

随着汽车行业的不断发展和技术的进步，喷涂工艺也在不断完善和改进，以适应不断变化的市场需求。

乘用车的涂装及其工艺方法_文学艺术论文

乘用车的涂装及其工艺方法_文学艺术论文论文导读:：乘用车的涂装及其工艺方法，文学艺术论文。

论文关键词：乘用车的涂装及其工艺方法现代乘用车与衣服一样，对可见部位用户的要求特别高，车身式样和涂装则是其中最重要的。

纵然这与实用性完全无关，但涂装表面外观性差，使汽车特别是现代乘用车的商品价值大大下降。

为此，生产厂家对车身的防锈、涂料的退色、调色、光泽度等非常重视，对涂装给予特别的关注。

1.现代乘用车的涂装工序现代乘用车的涂装工序一般分为三个步骤:以防锈为目的底涂、为保证面涂精度的中涂和为形成色彩和平滑涂装表面的面涂。

底漆的涂装从最早的刷漆、喷涂发展到电泳涂装，电泳涂装则由阴离子型变为涂层密实性更好的阳离子型。

目前，日本的轿车几乎完全采用阳离子涂装。

中涂和面涂一般是自动静电涂装后用手动静电涂装喷枪再进行补喷。

今后将广泛采用机器人涂装。

乘用车涂装工艺过程一般是，以油漆为原料的采购控制、原料的配料控制，然后在封闭的生产线内进行前处理工序（预清洗、脱脂、磷化和吹净），之后转到电泳涂装工序（电泳、后冲洗、烘干），再在流水线上进行连续的车身密封工序后，转到底漆涂装工序（下裙部喷漆、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干），再转到面漆涂装工序（打磨、预留段处理、擦净、喷漆、通廊、流平、烘干），最后车身经检验工序后，转入装配车间。

车身前处理是轿车涂装生产的关键工序，包括预清洗、脱脂、磷化和吹净等内容。

按生产计划提取各种车型的车身文学艺术论文，并由双轨地面输送设备送到清洗工位，先在清洗平台上人工刷洗，再通过积放式悬挂输送机带着滑撬送至涂装车间；进入清洗处理的车身，先在20米左右长的生产线内进行化学清洗除锈，生产线上部一般均装有排气天篷罩，用于抽取清洗过程中产生的烟雾，车身在磷化处理时，行李箱和发动机罩处于打开状态，使磷化溶液能充分喷淋到金属表面，磷化生产线一般均安装在地面上，内有均匀分布在特殊结构坑道的加工槽。

清洗后车身吹干；车身应在干燥炉120℃左右的温度中干燥30分钟，车身表面吹干便可防止磷酸盐结晶，从而不致于令其影响车身的油漆质量。

浅谈集装箱的打砂喷漆工艺

浅谈集装箱的打砂喷漆工艺杨鸿坤身份证号码：2102821986****9159摘要：集装箱是国际性运输和物流的专用工具，绝大部分为钢质结构，集装箱在使用中，要经过各种苛刻环境条件的考验：从赤道到寒带-40~+70℃的温度变幅;风吹雨淋和强烈紫外线的辐射；高盐份海洋大气的侵蚀和海水冲击；城市、工业大气中二氧化硫、二氧化碳等气体和尘埃、杂质的腐蚀等等。

同时还需适应海上、陆上任何一种运输方式，如轮船、火车、汽车等，并经得起不规范搬运作业中的磨擦和冲撞，所以集装箱钢结构的腐蚀是最严重的，为保证集装箱的使用价值，保证期是从各国船级社接受集装箱，并签发证书之时起计算的，并将上述内容引入集装箱技术说明书及订货合同中。

长期以来，各国集装箱业主为达到此目的。

关键词：集装箱；打砂喷漆；工艺；前言：按国际惯例，各集装箱业主对集装箱的涂膜有一质量保证条款。

集装箱制造厂和涂料商应向箱业主提供保证，保证在5年内集装箱涂膜锈蚀、剥落的面积不大于整个涂膜面积的10％，若超过10％，则应分清原因，由涂料厂或集装箱制造厂负责分批或整箱重喷，或作相应的赔偿，其中锈蚀的程度是以超过欧洲锈蚀等级为标准的。

但正常使用中机械损伤和遇酸遇碱引起的腐蚀不属此保证范围。

一、集装箱概述随着欧亚大陆桥等新的铁路运输线路的兴建，我国各地相应建立了许多铁路专用集装箱生产厂家。

(1)箱体尺寸为：6 058 mm×2 438mm ×2 896mm，比20英尺箱偏高，最大限度利用了火车车皮的体积；(2)国际标准箱的顶板、门板通常采用耐候钢，而铁路专用箱则采用普通的碳钢；(3)国际标准箱规定统一使用木地板，而铁路专用箱为钢质地板；(4)使用条件不同。

国际标准集装箱大多应用在海洋环境的轮船上，腐蚀条件恶劣。

而铁路专用箱，以铁路运输为主，处于大陆性气候为主。

但铁路专用箱装载的货物较杂；在装卸货物和吊装运输过程中的操作都没有国际标准箱规范。

二、集装箱的打砂喷漆工艺1. 表面预处理。

喷漆车间工艺流程

喷漆车间工艺流程
《喷漆车间工艺流程》
喷漆车间是汽车制造工厂中至关重要的部分，它负责为汽车车身和零部件进行表面喷涂，保护车辆外观并增加其美感。

喷漆车间的工艺流程非常复杂且具有一定的技术含量，下面我们来详细了解一下。

首先，喷漆车间会对待喷涂的材料进行检查，确保其质量和颜色与要求一致。

然后，对需要喷涂的车身和零部件进行表面处理，包括除油、打磨、填充和底漆处理。

这一步骤十分重要，它能够保证漆面的附着力和平整度。

接下来是喷涂工艺，利用专业的设备和喷枪对车身和零部件进行漆面喷涂。

这一步骤需要工人具备丰富的经验和技术，确保漆面均匀、完整。

喷涂完成后，喷漆车间需要进行烘干处理，通常采用高温烤漆房将漆面进行烘烤，以确保漆面的硬度和附着力。

最后，进行漆面修整和质量检验，如果存在划痕或者漆面不清晰的地方，需要进行修复。

质量检验可以确保漆面质量符合要求，保证车身表面的完美。

整个喷漆车间工艺流程非常繁琐，需要严格遵循标准操作程序，并且需要高度的专业化技术和经验。

只有这样，才能确保汽车喷漆质量的稳定和可靠。

汽车车身涂装工艺知识

（2）涂装效率高，涂料损失小，涂料的利用率可达90%～95%；（3）涂膜厚度均匀，附着力强，涂装质量好，工件各个部位如内层、凹陷、焊缝等处都能获得均匀、平滑的漆膜，解决了其他涂装方法对复杂形状工件的涂装难题；（4）生产效率高，施工可实现自动化连续生产，大大提高劳动效率；（5）设备复杂，投资费用高，耗电量大，其烘干固化要求的温度较高，涂料、涂装的管理复杂，施工条件严格，并需进行废水处理；（6）只能采用水溶性涂料，在涂装过程中不能改变颜色，涂料贮存过久稳定性不易控制。
前处理方式和工艺的选择应根据实际情况合理选择。
•
根据污物形式和程度选择（油污类型、有无生锈）
•
根据工件使用环境选择
•
根据涂料特性选择
•
根据工件材质选择
1.脱脂
用碱性溶液或有机溶剂等靠皂化、乳化作用或浸透溶解除去金属工件表面的油污，清洁底材的方法称为脱脂（或除油）。
常见的脱脂方法有：碱液清洗、有机溶剂脱脂、表面活性剂、乳化剂脱脂、电化学除油。
8
汽车零部件涂装工艺流程
• 塑料件涂装工艺
上线----预脱脂----脱脂----水洗1----水洗2----表面调整----循环纯水洗----新鲜纯水洗---吹水----水分烘干----检查、修整----擦净----静电除尘----底漆喷涂----晾干----底色漆喷涂——晾干----罩光清漆----晾干----烘干----强冷----检查下线----抛光检查---包装、转运
• 油箱涂装工艺
前处理----烘干----冷却 ----底漆----烘干----冷却-----面漆----烘干----冷却---检查----转运
• 发动机涂装工艺
1. 毛坯先涂装后，再加工、组装成发动机总成后仅做修补涂装； 2. 发动机总成涂装。

氟碳烤漆工艺

氟碳烤漆工艺介绍氟碳烤漆工艺是一种常用于金属表面涂装的技术，它采用氟碳树脂作为涂料材料，经过喷涂、烤烘等工序形成坚硬、耐候、耐腐蚀的涂层。

这种工艺广泛应用于建筑、交通工具、家具等领域，具有卓越的性能和外观效果。

工艺流程氟碳烤漆工艺一般包括以下几个步骤： 1. 表面处理：将待涂装金属表面进行去污、除锈等处理，确保涂层附着力和质量。

2. 喷涂底漆：采用专用的氟碳树脂底漆，均匀涂布于金属表面，形成粘合层，提高涂层附着力。

3. 除尘烤烘：将喷涂的底漆表面进行除尘处理，保证涂装表面的平整度和光洁度，然后进行烤烘，使底漆干燥固化。

4. 砂光处理：对烤干的底漆进行砂光处理，使表面光滑均匀，为后续涂层提供良好的基础。

5. 中涂和面涂：将氟碳树脂涂料进行中涂和面涂，确保涂层均匀、光亮。

6. 烘烤固化：将中涂和面涂后的金属制品进行烤烘，使涂料干燥固化，形成坚硬、耐候、耐腐蚀的氟碳烤漆涂层。

特点及优势1.耐候性：氟碳树脂具有优异的耐候性，能够长时间抵御日晒、雨淋和风蚀等自然环境的侵蚀，保持涂层色彩的鲜艳和表面的光洁。

2.耐化学性：氟碳烤漆涂层具有较高的化学稳定性，耐酸碱、耐溶剂，能够有效抵抗大气污染和化学腐蚀。

3.耐磨性：氟碳烤漆涂层硬度较高，能够抵抗划伤和磨损，保持物品表面的完好和美观。

4.易清洁：氟碳烤漆涂层表面光滑，不易吸附尘埃，清洁起来方便快捷，能够保持物品长时间的清洁和亮丽。

5.美观性：氟碳烤漆涂层色彩丰富，可以根据需求进行调色和喷涂，使物品拥有出色的外观效果。

应用领域氟碳烤漆工艺广泛应用于以下领域： 1. 建筑装饰：室外建筑墙面、外窗框、屋顶、铝塑板等。

2. 交通工具：汽车、火车、地铁等各类交通工具的车门、外壳、底盘等。

3. 家具制造：各类金属家具的表面涂装，例如桌椅、衣柜、展示架等。

4. 电子设备：电视机、空调机箱、冰箱外壳等。

5. 其他领域：钢结构、船舶、户外广告牌等。

未来发展趋势随着社会科技的不断进步和人们对产品外观要求的提高，氟碳烤漆工艺在未来将迎来更广阔的发展空间： 1. 创新材料：随着新型材料的不断研发，不仅会有更多能够与氟碳树脂相容的材料出现，还会有更多具备创新性能的涂料材料问世，推动氟碳烤漆工艺的应用领域进一步扩展。

汽车涂装工艺中的表面处理工艺流程

加牢固地附着在基材表面。
03
表面转化
磷化处理
总结词
磷化处理是汽车涂装工艺中表面处理的重要环节，通过化学反应在金属表面形成一层磷酸盐膜，以提高涂层的附着力和耐腐蚀性。
详细描述
磷化处理过程中，金属表面与磷酸盐溶液发生化学反应，形成一层不溶于水的磷酸盐膜。这层膜具有较高的附着力和耐腐蚀性，能够提高涂层与基材之间的结合力，从而提高涂层的耐久性和抗腐蚀性能。
在底漆涂装过程中，需要选择与基材相容的底漆，并确保底漆的附着力、耐腐蚀性和其他性能符合要求。
底漆涂装通常采用喷涂方式进行，需要控制涂层的厚度和均匀性，以确保后续涂层的质量。
面漆涂装
面漆涂装是表面处理工艺流程中的重要环节，其主要作用是提供汽车外观的色彩和光泽。
在面漆涂装过程中，需要选择与底漆相容的面漆，并确保面漆的颜色、光泽和外观符合要求。
除油
去除表面上的油脂和污渍，以防止油渍对涂层附着力的影响。
除油的方法包括溶剂除油、化学除油和电化学除油等。
除锈
去除表面上的锈迹和氧化皮，以提高涂层与基材的附着力。除锈的方法包括机械除锈、化学除锈和电化学除锈等。
02
表面调整
表面粗化
表面粗化处理是通过物理或化学方法使涂装基材表面变得更加粗糙，增加表面积，提高涂层与基材之间的附着力。
氧化处理
总结词
氧化处理是通过化学或电化学方法使金属表面形成一层氧化膜，以提高涂层的附着力和耐腐蚀性。
详细描述
氧化处理过程中，金属表面与氧化剂发生化学反应，形成一层氧化膜。这层膜具有较高的硬度和耐腐蚀性，能够提高涂层与基材之间的结合力，从而提高涂层的耐久性和抗腐蚀性能。
钝化处理
总结词

铁路货车涂装工艺2007

铁路货车涂装工艺2007第一篇：铁路货车涂装工艺2007铁路货车涂装工艺2007-01-09 14:32:56 来源：中国铁路网浏览次数：0 网友评论0 条从防腐涂装工艺来看，铁道货车制造工厂普通采用喷涂的涂装工艺。

近几十年来，随着科学技术的进步，表面防腐涂装的涂料材质、涂装的工艺手段都有突飞猛进的发展，现将已经在其他领域应用成熟、防腐效果优良、生产效率较高的涂装工艺简单介绍如下。

1粉末涂料涂装粉末涂料可分为热固性和热塑性两大类。

热固性粉末涂料主要是由各种固性的合成树脂组成，如环氧、聚酯、丙烯酸、聚氨酯等，其中环氧、环氧改性和聚酯的粉末用途最广，在粉末的配方中加有固化剂，在一定温度下会发生交联反应而固化成膜。

热塑性粉末涂料由热塑性全成塑料作为主要成膜物质如聚乙烯、聚丙烯、氟碳等。

热塑性粉末涂料经熔化、流平、冷却凝固成膜。

热固性粉末涂料一般用静电喷涂机雾化后从带有高压静电的喷嘴喷出，这些雾状带高压静电的粉末，吸咐在接地金属件表面，然后在高温固化炉中流平、发生交联反应，冷却到常温固化成膜。

热塑性粉末涂料一般在流化床中与通过多孔板的压缩空气混合流化成为浓雾状流体，然后将预热到粉末熔化温度的金属件放入粉末流体中，粉末被熔化在金属表面而形成均匀的涂层。

粉末涂装的特点是涂膜具有良好的强度和韧性，与金属底材的附着力十分牢固，耐腐蚀性、耐磨性、而冲击性都优于普通溶剂型涂料得到的涂层。

其一次涂膜厚度即可达到150μm，涂料可重复使用，无消耗，无有机溶剂对环境的污染，涂装效率高，但其造价比普通溶剂型涂料高。

目前铁道客车的门窗，内饰构件、五金件已大量使用粉末涂料。

2电泳涂装电泳涂装分为阳极电泳和阴极电泳2种，由于阴极电泳涂料有更高的耐腐蚀性、高泳透力，现在阴极电泳已逐步取代阳极电泳。

阴极电泳涂料是由用有机酸中具有叔胺基的合成树脂形成的水溶性或胶体分散型树脂、添加剂、有机溶剂和纯水配制而成，树脂在水中离解，带正电荷，被涂金属件作阴极，另一不锈钢板作阳极，浸在阴极电泳涂液中通直流电压，在电场的作用下伴随着复杂的物理化学、胶体化学、电化学过程，合成树脂沉积在金属件表面，然后在高温固化炉中固化成膜。

车身的涂装表面处理工艺

车身的涂装表面处理工艺哎呀，说起车身的涂装表面处理工艺，这事儿可真是个技术活儿。

你别看这车在路上跑得风风火火的，其实它那光鲜亮丽的外表背后，可没少下功夫。

就像人化妆一样，车也得“打扮”一番，才能出门见人嘛。

记得有一回，我去了朋友开的汽车修理厂，亲眼见识了这车身涂装的全过程。

那天，阳光正好，我闲得无聊，就溜达进去了。

一进门，就看到几辆待涂装的车停在那里，车身上还贴着保护膜，像穿了件透明的雨衣似的。

我朋友是个涂装老手，他告诉我，这涂装啊，得从清洁开始。

他拿起高压水枪，对着车身就是一顿猛冲，水花四溅，那叫一个痛快。

冲完水，还得用那种特制的清洁剂，一点点地擦，确保车身上没有一点油渍和灰尘。

这活儿得细致，一点马虎不得，不然涂装效果就大打折扣。

清洁完车身，接下来就是打磨了。

我朋友拿出砂纸，开始在车身上来回摩擦。

这砂纸可不是随便拿的，得根据车漆的厚度和硬度来选。

他一边磨，一边跟我聊，说这打磨的力度和方向都很讲究，太轻了磨不干净，太重了又容易伤到车漆。

我看他在那儿磨啊磨，就像在给车身做按摩似的。

打磨完，车身上那些小划痕、小瑕疵就不见了，光滑得跟新的一样。

这时候，我朋友拿出了底漆，开始喷涂。

他说这底漆可重要了，它不仅能保护车身，还能让车漆更加牢固。

喷涂的时候，他特别小心，生怕喷得不均匀。

我看那底漆一点点覆盖在车身上，就像是给车身穿上了一层保护衣。

底漆干了之后，就是上色了。

我朋友拿出了调色盘，开始调配车漆。

他说这车漆的颜色得跟原车一模一样，不然看起来就别扭。

他调啊调，调到满意了，才开始喷涂。

喷涂的时候，他还得不停地走来走去，确保每个角度都能均匀上色。

我看那车漆一点点覆盖在底漆上，车身的颜色渐渐变得鲜艳起来。

最后，就是上清漆了。

清漆能让车漆更加光亮，还能保护车漆不受外界侵蚀。

我朋友拿着喷枪，小心翼翼地喷涂。

我看那清漆一点点覆盖在车漆上，车身的光泽越来越亮，最后简直能当镜子用了。

整个过程下来，我看得目瞪口呆。

原来这车身涂装，看似简单，实则大有学问。

动车组车身打磨抛光工艺流程

动车组车身打磨抛光工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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汽车修补喷涂环保工艺——无尘干磨解析

78·March-CHINA汽车修补喷涂环保工艺—无尘干磨解析◆文/江西杨晋山东许伟伟一、传统水磨工艺与无尘干磨工艺特点比较1.传统手工水磨的特点当前，汽车修补涂装所用的双组份型原子灰与底漆越来越硬，油漆工劳动负荷重；因为喷漆前的准备时间太久，需要喷漆的车要等候较长时间，无法进一步提高效率；新喷的油漆在漆面上出现气泡、裂纹乃至脱落；油漆喷涂车间内各处是污水与粉尘，既影响喷漆质量、安全性差，又容易污染环境；油漆工一年四季，手一直与水磨污水接触对其身体健康造成伤害。

2.无尘干磨工艺的特点无尘干磨工艺顺应了新一代双组分汽车油漆产品打磨工艺的要求。

无尘干磨工艺可以缩短修补时间，简化喷涂工艺，提高工作效率；通过采用专业工具与工艺配套，大大提高喷涂质量；节省砂纸消耗，降低生产成本；保护喷漆车间环境及员工的健康。

两种打磨工艺特点如表1所示。

表1 传统水磨工艺与无尘干磨工艺特点比较图1 传统水磨工艺效能图2 无尘干磨工艺效能从图1可知，完成整个修补涂装工艺流程需要26.33个工时，其中人工水磨需16.58个工时，占整个工时总数的62%。

从图2可知，完成整个修补涂装工艺流程需要26.33个工时，其中工具干磨只需6.58个工时，占整个工时总数的25%，节省了10个打磨工时，节约了37%的成本。

由此可见，无尘干磨工艺更为高效、环保，更符合现代汽修的要求。

二、两种打磨工艺的效能、环保性分析笔者经过从4个汽车维修企业涂装车间的调研，将4个涂装车间采用的两种打磨工艺做出了对比，具体数据如图1、图2、表2所示。

2 8%2 8%1.25 5%2 8%1.25 5%1.42 5%1.83 7%10 37%6.58 25%1.25 5%细节处理刮灰遮蔽喷中涂喷面漆抛光人工水磨细节处理刮灰遮蔽喷中涂喷面漆抛光工具干磨节省的工时2 8%1.25 5%1.42 5%1.83 7%16.58 62%Copyright ©博看网. All Rights Reserved.792016/03·汽车维修与保养图3 无尘干磨工艺效益分析图5 喷漆车间时间消耗所占百分比由表2可知，使用无尘干磨工艺，可以大大缩短打磨工序时间(40%～60%)，缩减清洁汽车车身板件的工序与时间，不需要屡次因水磨而来的干燥环节，简化了修补流程，可缩短每个工件维修的工时。

剖析火车车身表面涂装时常见病态及其解决方案

剖析火车车身表面涂装时常见病态及其解决方案中国铁路总公司运输局于2015年1月22日在北京组织召开了客车防腐涂装工艺规范研讨会，其下发了《25型客车用涂料技术条件(试行)》的通知，对应用于25型客车上的所有涂料进行了技术条件要求，其规定了车体侧、端墙板钢结构外侧涂层构成为：底漆+腻子+中涂漆+底色漆+清漆，对整车重涂的表面处理规定了其操作流程：外部清洁(水洗)→旧漆膜打磨(拉毛)、清洁→去除松动涂膜→表面处理(局部打磨)→底漆修补(仅适用于露出基材处)→腻子修补→打磨、清洁→中涂漆喷涂→打磨→精细修补(或挤腻子)→打磨、清洁→底色漆+清漆(或实色面漆)喷涂→分色、标记→修补、检查通过多年与客户现场接触，以及从目前市场运行的客车、动车、地铁外观效果进行了分析，客车、动车及地铁车厢表面的涂装存在着喷粉，桔皮，砂痕，流挂，气泡、针孔、缩孔等病态，笔者通过涂装现状对这五种病态进行了全面分析，总结出产生各种病态的原因及对应解决方案。

病态原因分析及解决方案针对喷粉，桔皮，砂痕，流挂，气泡、针孔、缩孔等五种病态进行详尽的分析，并总结产生各种病态的10种原因以及相应的10种解决方案。

病态1：喷粉·导致漆膜表面出现喷粉病态产生的10大原因分析原因一：调漆时稀释剂添加量过少;原因二：喷枪口径过小;原因三：温度太高、湿度太小;原因四：喷漆时的流量太小、气压太大、走速太快、雾化太大、喷距太远;原因五：误在夏季采用了冬季稀释剂或固化剂;原因六：厂家稀释剂挥发速度过快;原因七：修补点喷时，未对周边进行屏蔽;原因八：喷涂环境太脏，地面及空间灰尘太多;原因九：加入固化剂后使用时间太长，超过可使用时间继续喷涂;原因十：部分厂家为了降低成本，在油漆中添加了过多的粉料而降低光泽(技术标准要求光泽为70±5%)，粉料过重易产生喷粉现象。

·解决漆膜表面出现喷粉病态对应的10大解决方案方案一：调漆时，需根据喷涂环境、喷涂口径、工件大小添加适量的稀释剂，一般厂家提供稀释剂的量为30%左右，建议添加量一般为10-20%，过少会出现喷粉现象，建议每次喷涂时固定喷涂粘度而进行操作;方案二：因喷涂车身面积较大，所以在喷枪口径的选择上有很大影响。

汽车车身涂装生产线工艺流程

卓科工业汽车车身涂装工艺流程主要内容；1涂料和涂装基本知识；2汽车及零部件涂装工艺；3涂装工艺方法；4涂装三废处理；涂料和涂装基本知识1.1涂料和涂装的概念；涂料：是以高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气；涂装：将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连；?§1涂料和涂装基本知识；1.2涂料和涂装的作用；1.保护作用；主要是金属防腐蚀；2.装饰作用；装饰产品表面，主要内容1 涂料和涂装基本知识2 汽车及零部件涂装工艺3 涂装工艺方法4 涂装三废处理涂料和涂装基本知识1.1 涂料和涂装的概念涂料：是以高分子材料为主体，以有机溶剂、水或空气为分散介质的多种物质的混合物。

涂装：将涂料均匀地涂布在基体表面并使之形成一层连续、致密涂膜的操作工艺称为涂装。

1 涂料和涂装基本知识1.2 涂料和涂装的作用1.保护作用：主要是金属防腐蚀。

2.装饰作用：装饰产品表面，美化产品和生活环境。

3.标志作用：做色彩广告标志，起到警告、危险、安全、禁止等信号作用。

4.特殊作用：电气绝缘漆、船底防污漆、超温报警示温涂料、抗红外线涂料1 涂料和涂装基本知识1.3 涂料的组成1 涂料和涂装基本知识1.4 涂料的分类和命名1.分类一般可以下几种：1.）根据组成形态分类（溶剂型、无溶剂型、粉末涂料、水性涂料、高固体份等）2.）按用途分类（建筑涂料、汽车涂料、飞机蒙皮漆、木器漆等）3.）按涂装方法分类（喷漆、浸漆、烘漆、电泳漆等）4.）按涂装工序分类（底漆、面漆、腻子、罩光漆）5.）按效果分类（绝缘漆、防锈漆、防污漆等）6.）按成膜物质分类以涂料基料中主要成膜物质为基础。

分为18类（17类成膜物质，1类辅助材料）。

A 氨基树脂涂料Q 硝基涂料B 丙烯酸树脂涂料C 醇酸树脂涂料H 环氧树脂涂料G 过氯乙烯涂料L 沥青树脂涂料2.命名全名=颜色或颜料名称+成膜物质+基本名称(红醇酸磁漆锌黄酚醛防锈漆）2 涂装工艺涂装是物体表面的最终修饰,涂装质量的好坏对物体的价值有直接的影响。

四大工艺汽车车身涂装工艺大盘点

四大工艺汽车车身涂装工艺大盘点汽车本身的涂装工艺属于装饰、保护性多层涂装，是汽车涂装中工序最多、涂装质量要求最高的涂装工艺。

1、常用的涂装工艺体系常用的涂装工艺体系按涂层来分可分为二涂层体系（底漆+面漆）；三涂层体系（底漆+中涂+面漆或金属闪光漆/罩光清漆）；四涂层体系（底漆+中涂+面漆+罩光清漆，适用于对涂装要求更高的豪华车）。

一般最常见的是三涂层体系，装饰性要求高的轿车车身、大客车和旅游车车身、载重汽车的驾驶室等一般采用三涂层体系。

按干燥条件来划分，可分为烘干体系和自干体系。

烘干体系适用于大批量流水线生产的汽车涂装；自干体系适用于小批量生产的汽车涂装和大型特种汽车车身涂装。

大型客车、旅行车车身一般涂装工艺如下：前处理（除油，除锈，清洗，表调）⇒磷化⇒清洗干燥⇒底漆⇒干燥⇒腻子粗刮⇒（干燥，打磨，擦净）⇒腻子细刮（干燥，打磨，擦净）⇒中涂（干燥，打磨，擦净）⇒修整（快干中涂，干燥，打磨，擦净）⇒面漆（干燥或罩光）⇒分色（干燥）2、漆前表面处理工艺为了获得优质涂层，涂漆前需对被涂物表面进行的前处理工作，均称为漆前表面处理。

漆前表面处理是涂装工艺的基础，它对整个涂层的质量有着很大的影响，主要包括表面清理（除油，除锈，除尘等）和磷化处理两个部分。

表面清理有一下几种方法：（1）用热碱液清洗和用有机溶剂擦洗除去油污；在玻璃钢表面先用320-400目砂纸先打磨，然后用有机溶剂清洗除去脱膜剂；车身表面的黄锈应用磷酸配制的清洗液擦洗，以保证涂层有优良的防腐蚀性，以及涂层与被涂物表面有良好的附着力。

（2）对经清洗过的被涂金属制件表面进行各种化学处理以提高漆膜的附着力和耐腐蚀性能。

对钢板制件进行特种化学处理，以提高漆膜和基材的结合力。

（3）采用机械方法清除被涂物的机械加工缺陷和创造涂膜所需的粗糙度。

磷化处理方式有整体喷射和整体浸式。

采用薄膜型锌盐快速磷化处理，磷化膜质量1-3g/m，膜厚1-2μm，结晶粒度1-10μm，可采用低温25-35℃或中温50-70℃进行磷化。

轿车喷漆工艺流程

轿车喷漆工艺流程
《轿车喷漆工艺流程》
轿车喷漆是一项工艺复杂、精细的工作，需要经过多道工序才能完成。

下面我们将介绍一下轿车喷漆的工艺流程。

首先，轿车喷漆的第一步是准备工作。

这包括对车辆进行清洗、打磨、去除旧漆和修复车身损坏等工作。

这个阶段非常重要，因为只有在车辆表面完全干净平整的情况下，才能确保后续喷漆的效果。

接下来是底漆喷涂。

底漆的作用是修复车身表面的瑕疵，增强漆膜的附着力，并提供漆膜的光泽度和平整度。

底漆的选择和施工质量都对最终的喷漆效果有很大的影响。

然后是面漆喷涂。

面漆是最后一层漆膜，通常也是最能体现车身颜色和外观的部分。

在面漆喷涂阶段，操作员需要使用专业的喷枪和配方，精准地将面漆涂抹在车身表面，确保颜色均匀、光泽度高、不出现漆面流挂等问题。

最后是喷漆的烘干和抛光工作。

喷漆完毕后，需要将车辆放入烘干房进行干燥，以确保漆膜的附着力和硬度。

之后进行抛光处理，使漆面更加光滑和亮丽。

整个轿车喷漆工艺流程包括准备、底漆喷涂、面漆喷涂和烘干抛光四个主要步骤。

每一步都需要专业的工艺技术和设备支持，
以确保喷漆效果符合客户的要求。

通过这些工艺流程，可以让轿车重焕青春，焕发出新的生机。