深基坑围护与主体结构施工组织设计(技术标)

深基坑围护与主体结构施工组织设计（技术标）第1章施工组织设计总说明1.0施工投标书综合说明按照XX市地下铁道总公司《XX市轨道交通二/八号线拆解工程［XX站］土建施工项目招标文件》要求，以招标资料为基础，通过对工程现场的认真考察和调查，结合招标文件提供的资料及XX集团公司现有的管理水平和设备状况，本着信守合同、确保工期、合理控制工程造价、保证工程施工质量、实现“安全、优质、高效”的生产原则和贯彻落实XX市安全文明施工及环境保护等的有关规定，编制本施工组织设计。

1.1编制依据及编制原则1.1.1 编制依据1、《XX市轨道交通二/八号线拆解工程［XX站］土建施工项目招标文件》和澄清函、招标设计图纸及详细勘察阶段岩土工程勘察报告。

2、标前会精神及现场调查情况。

3、有关施工规范、规程及质量标准。

4、XX地铁、市政有关标准、定额。

1.1.2 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。

2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工、工程创优等各方面的工程目标。

3、在认真、全面理解设计文件的基础上，充分结合XX集团公司地铁工程施工的经验，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

4、施工方案突出文明施工要求，把确保周边经济秩序良好和城市生活正常进行作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立XX市地铁建设的良好形象。

5、科学安排施工顺序，紧抓关键工序，确保各项关键工期目标的实现。

6、加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。

施工前在附近建筑物和工程影响范围内的地面合理布设观测点，按规定设专门的量测小组跟踪测量，确保环境安全。

遵守安全防护规程，定期举行安全会议，经常进行安全防护教育，使安全工作警钟长鸣。

健全安全管理体系，落实责任制，坚持安全检查验收制度，确保安全工作有始有终，实现“四无、一创建”安全目标。

1.2 工程概况1.2.1工程位置和结构型式1、工程位置XX站是二号线延长线与XX线上的一个换乘站，位于XX市XX路与XX路交叉路口。

二号线站位设置于XX南路高架桥以南。

XX线站位设置于XX路排污明沟以西，XX药业有限公司临街的5层办公楼以东的地段上。

二号线在下，XX线在上。

二号线呈南北走向，XX线呈东西走向。

2、结构形式本站主体及附属结构均采用明挖法施工。

本站主体结构型式为：二号线方向为三层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构；XX线方向为二层三跨（东端五跨）整体式现浇钢筋混凝土框架结构。

二号线南端设置盾构始发井，北端区间为暗挖法施工，XX线东端设置盾构吊出井。

主体围护结构（XX线方向和二号线方向）采用地下连续墙。

XX线方向基坑深度约16.1m，二号线基坑深25.1m；东端风道及Ⅵ号通道围护结构采用地下连续墙，其余风道和通道采用Φ1000套管咬合灌注桩。

车站通道、风道为地下一层结构（东端风道地下二层）。

Ⅵ号通道和北端风道上下重合（地下二层）。

1.2.2车站规模和工程范围1、车站规模⑴车站总建筑面积及各分区建筑面积车站总建筑面积：21251m2（二号线为12240m2，XX线为9011m2。

）其中：主体结构建筑面积：二号线为10073m2，XX线为6712m2；附属结构建筑面积：二号线为2167m2，XX线为2299m2；⑵车站外包尺寸及顶板埋深车站顶板埋深（XX线车站顶板与二号线平齐）： 3.0m二号线车站有效站台中心处轨面埋深： 19.44m二号线车站有效站台中心处底板埋深： 25.10mXX线车站有效站台中心处轨面埋深： 14.61mXX线车站有效站台中心处底板埋深： 16.09m2、工程范围本标段工程范围以XX站两端区间隧道里程（二号线YAK10+258.396～YAK10+411.296；XX 线YCK29+330.05～YCK29+475.650）为界的车站，包括车站主体及出入口、风道及风亭的建筑、结构。

1.2.3站址环境1、自然环境现状车站所处位置的XX路、XX南路道路宽阔、平坦。

车站东北方向有即将开发的恒洲花园、已建成的XX花园、XX花园、XX花园等居民住宅区；车站西北方向有XX名苑、XX花园、XX花园、XX花园、XX花园等居民住宅区，因此，XX路的北侧已形成面积广阔，人口密集的居住环境。

车站的西南方向有XX制药厂、XX锅炉二厂、XX化学试剂厂等工业区。

车站东南方向有XX区客运站、公交总站，共6路公交线在此始发，是区域性的交通枢纽。

2、交通现状根据现场踏勘，车站所处位置道路复杂，交通繁忙，站址范围及周边高架路多。

东北侧有内环路，车站东南方向有XX区客运站、公交总站，共6路公交线在此始发，是区域性的交通枢纽。

距XX路约300m左右即为环城高速。

3、管线现状车站范围内的管线较多，多数沿XX路设置，埋深均在3m以内，对车站埋深不起控制作用。

对车站施工影响较大的管线主要有一条φ2200及一条φ1800的供水管、一条埋深约5m及一条埋深约6.3m的排水管。

车站施工过程中需要改移的管线主要有：J2200/1.5钢、J1800/1.29钢、J300/0.83铁铸、D300×200/1.02光纤、D400×300/1.40光纤、D200×100/1.24光纤、D500×200/孔管、P800/2.66砼、P500/4.57砼、P600/5.4砼、M630/1.88钢。

1.2.4车站出地面部分根据车站客流量的大小及分布情况分析，并结合本站地面环境，二号线车站共设置3个人行通道，3个出入口，其中：车站Ⅲ号人行通道的出入口设置在XX制药厂东门前的空地上。

车站Ⅳ号人行通道出入口设置在东南角市旧机动车市场拐角处。

车站Ⅵ号人行通道出入口设置在东北角待建的恒洲花园地块内。

其中Ⅵ号人行通道的出入口设置轮椅牵引机，方便残疾人乘降地铁。

XX线车站共建2个人行通道2个出入口，其中：车站Ⅰ号人行通道的出入口设置在西南角XX制药厂前的空地上。

Ⅶ号出入口设置在西北方向待建的XX名苑二期地块内。

二号线车站共设3组共7个风亭，分别位于交叉口东北角和东南角地块内，风亭建筑面积约为551m2。

XX线车站共设2组共6个风亭，一组位于车站西北角待建的XX名苑二期地块内；一组位于车站东南角的市旧机动车配件市场。

风亭建筑面积约为970m2。

1.2.5车站地下部分本站主体结构采用明挖三层（XX线二层）的建筑结构形式。

车站通道、风道为地下明挖地下一层结构（东端风道地下二层）。

Ⅵ号通道和北端风道上下重合（地下二层）。

地下部分包括站厅层（地下一层）、设备层（地下二层）、站台层（地下三层）、出入口通道及风道。

车站主体结构建筑面积为10073m2，人行通道、出入口及风道建筑面积为2167m2，总建筑面积为12240m2。

1、地下一层(站厅层)地下一层为两条线共用的站厅层，本层建筑面积为7128 m2，其中XX线3994 m2，二号线3134m2。

站厅层设有2个出入口通道与非付费区相连（Ⅰ号出入口通道与二号线3号出入口结合，Ⅱ号出入口通道与地中海下沉广场相通，其余共用二号线现有出入口）。

2、地下二层二号线地下二层为设备层，本层建筑面积为3134m2。

二号线设备层分为三个防火区：即南、北、中三个防火分区。

设备层主要布置牵引降压混合变电所、环控机房、环控电控室等设备及管理用房。

在地下二层下方设净高1.8m的电缆夹层。

XX线地下二层为站台层，本层建筑面积为3869m2。

3、地下三层二号线地下三层为站台层，仅布置废水泵房、照明配电室等房间。

站台层在南端部加宽，整个站台加深，满足盾构过站要求。

1.3地质概况1.3.1地面条件与地貌特征XX站位于工业大道南，XX公交站附近，地面高程为7.28～8.36m，站位主要位于工业大道上，交通繁忙，站的南北侧多为多层、高层建筑。

在地貌单元上属海陆冲积平原。

1.3.2岩土分层及其特征XX站的地层和岩层自上而下共分为九层，个别土层再细分亚层。

自上而下为人工填土、淤泥质砂、淤泥或淤泥质土、中、细砂、冲洪积粉质粘土层、残积层、基岩全风化、强风化、中等风化、微风化层。

1、杂填土、素填土：杂色、棕红色、黄绿色、灰褐色、灰白色，松散-稍密，湿-稍湿。

素填土的组成物主要为人工堆积的粉质粘土和中细砂碎石垫层；杂填土混杂瓦片、砖块和混凝土碎块等建筑垃圾，0.0～0.3m多为砼、沥青路面，以下多为粘性土，局部耕植土。

整个场地内钻孔普遍有揭露。

层面标高7.28～8.36m，厚度0.50～8.60m，平均厚度3.40m。

大部欠压实～稍压实。

2、淤泥质层⑴淤泥质土层，主要为淤泥质土及淤泥，灰黑色，流塑，饱和，海陆交互相沉积。

由粘粒及有机质组成，有臭味，局部夹薄层粉、细砂，见朽木。

整个场地钻孔普遍有揭露，层面标高-4.05～6.85m，厚度为0.50m～4.80m，平均厚度为1.86m。

⑵淤泥质砂层，主要为淤泥质粉砂及淤泥质细砂，灰黑色，松散~稍密，局部中密，饱和。

海陆交互相沉积。

局部夹薄层淤泥质土。

层面标高-1.89～6.97m，厚度为0.90～3.80m，平均厚度为1.98m。

3、冲积-洪积砂层(Q3al+pl)：由冲积、洪积作用而形成，主要为细砂，其次为中砂、粗砂、砾砂，灰白色、灰色、浅黄色，松散～中密，饱和，局部含砾石，含粘粒，粒径较均匀，级配差。

分布不连续，大多呈透镜体状，层面标高为-2.39～2.28m，厚度0.90～6.50m,平均厚度2.52m。

4、粉质粘土、河湖相沉积淤泥质土层⑴粉质粘土：黄褐色、棕红色、灰白色，可塑，局部硬塑。

冲积-洪积而成，以粘粒为主，质较纯，为中等压缩性土层。

局部含砾砂。

在局部为稍密状粉土，层面标高为-6.29～4.04m，厚度0.50～7.40m,平均厚度2.11m。

⑵河湖相沉积淤泥质土层(Q3al)：灰黑色、深灰色，软塑-流塑，饱和。

河湖相沉积，含腐植物（有机质、朽木），味臭。

以粉粘粒为主，质较纯，局部含少量细、中砂，间夹薄层中细砂。

干燥收缩,分布较广。

层面标高为-4.86～1.88m，厚度0.50～5.70m,平均厚度2.27m。

5、粉质粘土以及粉土⑴可塑状态的粉质粘土以及呈稍密状的粉土：棕红色，以粘粒为主，含较多粉细砂及少量亚圆状的中粗砂，层面标高为-7.31～1.13m，厚度0.50～3.90m,平均厚度2.25m。

⑵硬塑～坚硬状态的粉质粘土以及呈中密～密实状的粉土：棕红色, 以粘粒为主，含较多粉细砂及亚圆状的少量中粗砂。

该层偶夹全风化或强风化岩块。

层面标高为-9.16～0.08m，厚度0.50～10.80m,平均厚度3.07m。

1.3.3水文地质条件1、地下水的赋存与补给XX市区地处南亚热带，属亚热带季风性气候。

降水量大于蒸发量，大气降水是地下水的主要补给来源，每年4～9月份是地下水补给期，10月～次年3月为地下水消耗期和排泄期。