大型双壁钢吊箱围堰精确定位施工技术
深水基础双壁钢吊箱围堰在紫阳港汉江大桥施工中的应用
深水基础双壁钢吊箱围堰在紫阳港汉江大桥施工中的应用摘要：本文结合紫阳港汉江大桥主墩承台的双壁钢吊箱施工实践，重点阐述了双壁钢吊箱围堰在深水基础桥梁施工中技术要点，探讨了双壁钢吊箱围堰的制作、拼装、下放、堵漏、封底及拆除施工工艺流程及施工质量控制等关键技术。
关键词：深水高桩承台钢吊箱围堰施工技术1、工程概况紫阳港汉江大桥位于陕西省紫阳县城，大桥横跨汉江，为将南岸规划新区与北岸主城区连接起来而建设。
大桥工程全长333.48m，主桥为三跨（66m+120m+66m）预应力混凝土连续刚构，其中3#、4#为主墩分别为6根Φ2.0m、桩长为40m桩基，承台尺寸为7.5m×11.5m×3.5m，主墩位于河床深水区，两个承台均采用双壁钢吊箱围堰法施工。
2、钢吊箱的总体结构钢吊箱围堰主要由底板系统、壁板系统、内支撑系统、水平定位系统、封堵板、连通管及下放系统。
钢吊箱采用单双壁结合形式，壁板总高度21.3m，厚度为1.5m，长14.5m，宽10.5m，双壁高19m，单壁高2.3m，共设置3层内支撑。
钢吊箱结构见图1.3、钢吊箱施工工艺3.1、钢吊箱的加工制作钢吊箱围堰按施工设计图纸在加工厂加工、分块制作的施工工艺。
分块制作的大小要充分考虑运输和吊装的能力，按设计要求加工完成后及时进行焊缝探伤检测及密水检查。
钢吊箱作为承台模板，必须保证加工制作的精度，执行公路桥涵施工技术规范对钢模板的相关规定。
3.2拆除部分钻孔施工平台钻孔灌注桩施工完成后，拆除影响钢吊箱拼装和下放的施工平台，割除钻孔平联和斜撑，同时保留钢吊箱范围外的钢管桩，作为钢吊箱下放到为后的纠偏措施。
3.3牛腿加工与安装在钢护筒上焊接受力牛腿，沿钢护筒圆周方向布置4组，安装时必须保证四组顶面再统一水平面上。
然后搭设临时底板拼装平台。
3.4底板系统钻孔施工完成后，拆除影响钢吊箱拼装和下放的平台，然后搭设临时底板拼装平台，在钢护筒上焊接牛腿，进行底板的拼装。
南京大胜关长江大桥7#墩钢吊箱围堰封底施工技术
南京大胜关长江大桥7#墩钢吊箱围堰封底施工技术摘要：南京大胜关长江大桥主墩7#墩基础施工采用双壁钢吊箱法，钢吊箱作为基础施工的挡水结构，兼作施工平台的承重结构。
吊箱侧板作为承台施工的侧模板，封底混凝土作为承台施工的底模板，封底质量的好坏直接影响到后续承台的施工及整体的基础受力。
7#墩钢吊箱围堰封底施工根据围堰结构特点，设计堵漏装置，通过多导管浇注封底混凝土，防止了渗水和涌泉的影响，保证了工程能在干燥状态下施工，效果显著。
关键词：钢吊箱；清理；堵漏；导管；测点；浇注混凝土。
1 工程概况南京大胜关长江大桥是京沪高速铁路的控制性工程，也是沪汉蓉铁路跨越长江的通道，同时搭载南京市双线过江地铁，位于南京长江三桥上游1.55km的大胜关桥位[1]。
大桥全长9273.237 m，其主桥全长1615m,由北向南孔跨布置为2联(84+84)m连续钢桁梁+(108+192+336+336+192+108)m六跨连续钢桁拱桥。
南京大胜关大桥7#墩基础采用46根φ2.8m的钻孔桩，桩长为107m,钻孔桩钢护筒为主体结构，参与桩基受力[2]，钢护筒直径为φ3.2m，壁厚25mm，总长度为50m，基础施工采用双壁钢吊箱法，钢吊箱平面为圆端形，尺寸80ｍ×38ｍ，吊箱高度24.5m，壁厚2ｍ，重约5000吨。
封底混凝土，厚4.5m，采用c25水下混凝土，约8846m3。
封底底板混凝土由4道底隔仓分成5个浇筑区域，底隔仓为单壁桁架结构，高4.5m。
箱壁内填充10.5m高c25水下混凝土，约4270m3（分两次，第一次填充6.5m，第二次填充4.0m），由隔仓板分成36个浇筑区域。
2 钢吊箱构造及施工方法简述钢吊箱分2节制造安装，其中底节高14.506ｍ，重约3000t；顶节高10.0m，重约2000t。
钢吊箱由龙骨底板、外侧板、主隔舱、吊杆、内支撑桁架及上、下导环组成。
底板龙骨为格构式结构，顶面布置肋板，为满足吊箱下水过程底板刚度要求，在底板上沿长度方向设置两组加强桁架，增加底板纵向刚度；吊箱侧板底、顶节采用双壁结构；主隔仓板为桁式单壁结构。
钢吊箱围堰施工技术
钢吊箱围堰施工的技术与应用一，钢吊箱围堰技术1、结构设计钢吊箱围堰是为承台施工而设计的临时阻水结构，其作用是通过吊箱围堰侧板和底板上的封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干燥施工环境。
钢吊箱的结构构造由底板、侧板、内支撑、悬吊及定位系统组成。
底板是竖向主要受力构件。
钢吊箱底板的结构形式主要有型钢网格分配梁底板以及空间桁架式底板。
其中，型钢网格分配梁底板施工加工量小，底板安装快捷、方便、工期短，缺点是分配梁底板刚度较小，如设计不当容易导致底板变形较大，从而导致浇筑的封底混凝土受拉开裂，质量不易保证。
侧板是钢吊箱水平向承受静水压力、水流力和波浪力的受力构件。
侧板构造形式分为单壁围堰和双壁围堰。
单壁围堰的优点是只有一侧壁板，结构简单，加工方便；缺点是必须现场拼装，下沉较为困难，下沉中如发生问题较难控制。
双壁围堰的优点在于下沉过程中可以充分利用水的浮力，通过调节隔舱内的水来调节吊箱的位置，这就使得双壁围堰施工有明显的主动性；缺点是结构复杂，施工难度大。
内支撑由内团梁、水平撑杆及竖向支架三部分组成。
内团梁设在吊箱侧板的内侧，安装在侧板内壁牛腿上。
内团梁的作用主要是承受侧板传递的荷载，并将其传给水平撑杆。
水平撑杆的作用是通过对吊箱侧板的支撑减小侧板位移，竖向支架的作用主要是支撑水平撑杆，同时减小水平撑杆的自由长度。
竖向支架的底端焊接到底板上，上端与水平撑杆焊接。
悬吊系统以钻孔桩钢护筒为依托，由纵、横梁，吊杆及钢护筒组成。
横梁支点设置在护筒内侧牛腿上，横梁的作用是将悬吊荷载通过钢护筒传递给桩基。
纵梁的作用是支撑吊杆，并将吊杆传来的荷载传给横梁。
吊杆上端固定于支架的纵梁上，下端固定于底板的吊杆梁之上。
吊杆的作用是将吊箱自重以及封底板的重量传给纵梁。
由于钢吊箱下沉人水后受流水压力的作用，吊箱围堰会向下游漂移，为便于调整吊箱位置，确保顺利下沉需设置定位系统。
定位系统有多种方式，在水流较小的情况下，可以采用导链牵引、抽注水方式定位，在水流较急的情况下，也可以采用定位船克服水流力来纠偏。
超深无底双壁钢围堰施工技术控制
超深无底双壁钢围堰施工技术控制摘要：本文以在建的肇明高速公路梅西江特大桥主桥双壁钢围堰为例。
从围堰设计、底节围堰原位拼装平台搭设、围堰下放平台系统及围堰着床处理和后续围堰监测系统。
采用了砂砾石料解决河床与围堰设计情况不符，保证围堰着床。
关键词：杨梅西江特大桥；原位拼装平台；双壁钢围堰；围堰监测；围堰着床。
1 工程概况杨梅西江特大桥主桥为上跨西江江中孤墩，桥址处西江河面宽度约800米，常水位最大水深29m，为内河Ⅰ级航道，可通航3000吨级船舶。
桥梁上部结构和墩柱为左右幅分离式，承台桩基为整体式。
上部桥跨结构形式采用跨度（110+2*190+110）m单箱单室预应力砼连续刚构梁。
下部结构为双肢薄壁矩形墩。
主桥基础采用整体式圆端型矩形承台群桩基础，每个墩18根桩基础，桩径均为2.5m。
杨梅西江特大桥为圆端形矩形承台，混凝土强度为C40，封底混凝土强度为水下C30。
2 双壁钢围堰设计1、总体设计平面设计：考虑到施工误差，钢围堰平面尺寸比承台每边拓宽10cm，包括端头弧形部分。
经计算分析拟定双壁钢围堰厚度1.5m，满足结构受力需求。
2、竖向分段设计根据钢围堰设计高度及安装方式进行竖向分段设计，同时考虑受最大运输宽度的限制及加工下料便利性，拟定其竖向分段高度为：标准节段为4.5m，顶节高度为2.5m～4.5m。
[1]3、平面分块设计钢围堰平面分块24块，单个直线段分为7节块。
端头弧形段共分5节块，与直线相切角点处的小半径弧形段单独设置成段，其弧长为3.646m，中间大半径弧形段分为3段，其弧长3×5.093m。
[2]4、围堰主体结构设计围堰所用钢材均为Q235b，内外壁面板采用厚度δ=6mm的钢板，竖肋采用∠75×8mm角钢，其间距300mm，以加强面板的竖向刚度。
水平横肋采用厚度14mm，宽度为25cm的钢板，壁间支撑采用∠125×125×14mm角钢。
刃脚内外壁面板采用厚度δ=14mm的钢板，刃脚底宽为30cm,夹角为39℃。
深水基础双壁吊箱钢围堰施工技术
2.1.2
2002五公司技术交流会
双壁吊箱钢围堰平面尺寸33.2m×20m，高 12.5m，自重600t。用两艘5000匹马力的拖轮夹 持着这个庞然大物从桥址下游10公里处浮运到 墩位处，在长江上游如此大型浮运尚属首次。 围堰拖运到导向船尾部后，立即将围堰、定位 船、导向船用兜揽连接，并设置拉缆从两边将 钢围堰喂入导向船内设计位置处。围堰喂入后 ，随即安装牛腿将围堰与导向船连接成一刚性 整体（水平方向），在垂直方向设置4个导向 架以便围堰能在水流浮力作用下上下自由浮动 。并通过调节边锚和尾锚及定位船拉缆与测量 组配合进行围堰精确定位。
2.2.2
2002五公司技术交流会
钢护筒采用厚度20mm的A3钢板制作，直径为 3.3m。护筒直径偏差应在±3mm以内，轴线偏差应 在±5mm以下。护筒纵向焊缝在任一横截面内仅允 许采用一条焊缝，组拼护筒时，相邻管节的纵缝相 距约1500mm。钢护筒采用多层焊接，焊完每层焊缝 后及时清除焊渣，全部焊完后用超声波探伤仪器检 查焊缝内部质量，不得有裂纹、气泡、夹渣等缺陷 。 2.2.3 插打钢护筒时注意事项
钢护筒插打前，当护筒吊入导环时，保证护 筒平面位置偏差±3cm内，垂直度偏差小于5‰使 其顺利穿过下导环。护筒对接时，应调整好护筒 垂直度，保证对接时接缝上下两节钢护筒折角误 差控制在0.5mm以内。
2.2.4
2002五公司技术交流会
钢护筒振动下沉时，避免下沉过快，振拔机 采用点动的方式，振动效果不理想时，就辅以吸 泥再振打使护筒下沉。此时应同时进行各桩位的 精确定位。当定位桩插打入岩面后，割除多余的 护筒，并焊接牛腿使护筒与上导环进行锁定，各 定位桩与下导环用铁锲锲紧。定位桩全部插打完 毕后，进行全面锁定，并解除围堰牛腿，这样整 个围堰就挂在6根定位桩上。非定位桩继续插打， 这样就使双壁吊箱钢围堰即做围堰由做施工平台 的水上定位完成。
双壁钢围堰施工
双壁钢围堰施工一、施工程序加工钢围堰→同时拼组龙门船→在龙门船上拼组围堰底节→围堰接高→钢围堰浮运下沉就位→潜水员水下堵漏→在钢围堰上搭设封底工作平台→导管法灌注水下封底混凝土→钻孔灌注桩施工→拆除工作平台→围堰内抽水→破桩头→绑扎承台钢筋→承台立模→浇筑承台混凝土→墩身立模→浇筑墩身混凝土→围堰内注水→水下割除钢围堰→拆除龙门船。
双壁钢围堰的施工工艺流程图如下:1 施工工艺1.1 钢围堰加工制作钢围堰加工制作工艺流程：设计钢围堰→下料→制作刃脚和水平角钢桁架→按单元制作水平桁架→按单元拼装骨架→按节拼装骨架→检查、校正骨架→围堰内、外壁板焊接→检查焊缝质量→水密试验→焊制吊环、锚环、划高度标尺→成品检查验收→吊运接高。
钢围堰用钢材为Q235钢，水平加劲板（□12×160mm）与竖向加劲角钢相交处，水平加劲板开孔板（□54×78mm）处均对水平加劲板补偿焊接。
焊缝高度按设计尺寸焊够，竖向加劲角钢、水平加劲板与壳板之间为双壁间断焊缝75（150）mm，即焊缝长150mm，断开75mm，两侧交错焊，焊缝高度6mm。
水平桁架的弦板（水平板）、竖向桁架的弦杆、隔舱板与钢围堰壳板之间以及水平桁架、竖向桁架各杆件之间均采用双面连续焊缝，焊缝高度8mm。
隔舱板与壁板要求水密，隔舱板加工时按水平板位置切出相应缺口，待安装水平板后电焊密封，各单元在胎架上制造，制造误差±3mm，保证结构拼装尺寸及焊接质量。
水平板与壳板的焊缝，两端各留出250mm，待各拼装单元之间拼组之后再焊接。
制作注意事项a.水平桁架、竖向桁架及其它骨架在胎架上组拼，不符合精度要求的用顶杆校正，焊接时先点焊，再从一端向另一端推进，依次进行。
b.电焊前将焊缝处油污及锈蚀物清除干净，严格按照有关电焊操作工艺进行，为减少焊接应力及变形，除正确制定焊接顺序及工艺外，还要根据焊缝方向及部位，适当加设骑缝板或临时拉板，减少变形。
双壁钢围堰专项施工方案26
双壁钢围堰专项施工方案一、方案概述本项目施工主要采用双壁钢围堰及单壁钢围堰施工方法，根据施工水位及加固墩情况，围堰总高度设计为15.5m,围堰高度方向分为2节，底节高10.5m,采用浮运方式运输至墩位。
顶节高5.0m,采用现场接高方式。
双壁钢围堰主要施工工序为：工厂进行围堰板块加工制造一一围堰板块运至施工现场指定位置进行板块组拼一一围堰水密试验等工序检验一一双壁围堰底节下水、浮运至墩位定位一一双壁围堰对接、下沉一一双壁围堰顶节接高——双壁围堰吸泥下沉一一桩基加固。
二、施工步骤步骤一：1、双壁钢围堰底节板块工厂制作并陆路运输至施工现场；2、双壁钢围堰底节板块在临时码头焊接组拼；3、底节围堰水密实验。
步骤二：1、墩位处安装导向平台；2、浮吊、拖轮及临时靠梆铁驳定位。
步骤三：1、上游侧底节U形双壁钢围堰起吊下河，调节围堰平衡并与铁驳临时固定；2、将上游侧底节U形双壁钢围堰通过2#-3#墩之间浮运至墩位,并与桥墩临时固定。
步骤四：1、下游侧底节U形双壁钢围堰下河，与铁驳临时固定；2、将下游侧U形双壁钢围堰通过2#-3#墩之间浮运至墩位,并与桥墩临时固定；3、上下游U形围堰合拢对接。
步骤五：1、撤走浮吊、拖轮及铁驳；2、底节双壁钢围堰加水下沉，下沉至距水面1.5m高后停止加水；3、接高顶节围堰。
步骤六：1、双壁钢围堰整体下沉至设计标高；2、围堰封底、抽水；3、承台加固维修。
三、施工方案1双壁钢围堰结构设计双壁钢围堰平面尺寸为36.8m（长）X24.8πι（宽）*15.5川（高），高度方向分上下两节，底节高10.5m,顶节5.0πι.钢围堰总重约410t,其中底节重约300t,顶节重约I1Ot。
围堰板块在武船钢结构厂制造，板块加工完成后通过水路运输至白沙洲大桥项目部附近码头进行板块拼装。
双壁钢围堰底节（10.5m高）板块拼装成两个U形后，单独吊装下河并在桥位上游进行临时停靠，利用拖轮组分别浮拖至加固墩位处就位合拢、下沉。
大连长山大桥主墩双壁钢吊箱围堰施工技术
大连长山大桥主墩双壁钢吊箱围堰施工技术【摘要】本文介绍了大连长山大桥主墩双壁钢吊箱围堰施工技术，主要阐述了围堰拼装技术、围堰封底技术，为同类工程设计、施工提供参考。
【关键词】双壁钢吊箱围堰拼装技术封底技术1 工程概况大连长山大桥为连接大长山岛和小长山岛的一座跨海桥梁，主桥为（140+260+140）m的双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥，为墩、塔、梁固结体系，主梁采用预应力混凝土单箱三室流线型扁平箱梁，主梁宽23m，跨中梁高4.5m，主墩根部梁高9m。
索塔采用双薄壁墩及双柱式钢筋混凝土塔，斜拉索采用环氧钢绞线斜拉索。
14#、15#墩为主塔墩，各19根桩长43m的φ2.5m钻孔灌注桩，承台为正六边形，边长13.568m，平面尺寸为27.135×23.5m，厚度5m。
双壁钢吊箱围堰是承台施工的临时挡水结构以及承台混凝土浇筑时的侧模，也是施工结束后作为索塔基础防船舶撞击的防护设施。
2 施工水域环境特征2.1气象条件桥址处属暖温带半湿润季风气候，由于距大陆较近，虽然四面临海，仍能受到大陆影响。
桥址处多年平均气温9.7℃；最热月出现在8月，月平均气温为23.8℃；极端最高气温33.4℃；最冷月出现在1月，月平均气温为-4.9℃；极端最低气温-21.1℃。
桥址处多年平均降水量为634.3mm，降雨集中在七、八月份，占全年总降水量的50%，全年≥25mm降水日数为7.5天。
桥址区域冬季降水以固态降水即以雪为主，降雪期在十月至次年四月之间，最深积雪为33cm。
2.2水文条件小长山岛设有海洋水文站，已有多年的观测资料，据调查及分析潮汐性质相近，均属正规半日潮型，其落潮历时大于涨潮历时，潮高及潮差均大于大连湾附近海域。
最大流速为1.98m/s，最大浪高位为3.0m，周期为5.8s。
桥位区每年1月～3月有海冰出现多分布于岛北部浅水岸边，基本不封冻，冰厚5～20厘米。
从大陆方向（皮口方向）来的流冰，流冰速度多在20—30cm/s，方向与最大潮流方向一致，流冰尺寸很小，基本不影响通航。
双壁钢围堰施工方案
2．水位，地质状况介绍
2.1、水文条件 淮河6-8月份为丰水期，11月至翌年2月为枯水期。汛期淮河水位升幅较大， 常淹没两岸的低洼地区。淮河设计防洪水位为+16.50m，警戒水位为+19.0m，保 证水位为+19.60m；最高通航水位+19.16m，最低通航水位+10.82m，枯水期水位 在+12.5m左右，方案设计时，施工水位按+16.5m考虑。 2.2、地质条件 五河定淮淮河大桥横跨淮河。桥位区附近地貌单元分别为淮河冲积平原的河 漫滩、一级阶地及江淮波状平原的二级阶地，地势平坦，河水平静，水面开阔， 河宽约344m，主河槽最大水深13m，流速4.0m/s。承台处涉及地层主要为：软土、 粉砂、粉土、细砂、粘质黄土、砂质黄土、砾石土、卵石土、全风化岩泥岩、强 风化泥岩、弱风化泥岩等。 根据设计单位提供的淮河特大桥工程地质报告显示，钢围堰埋深范围内地 质情况为：①层 软土，深灰色，流塑，主要由淤泥质粉质粘土和粉土组成。 高程为6.7m ~ 4.0m。 ②层 细沙，灰色，饱和，松散，稍密，局部夹粉质粘土和粉土薄层。 高程为4.0m ~ -7.9m。
3．双壁钢围堰结构设计
3.1、主桥双壁钢围钢围堰围堰是为承台施工而设 计的临时阻水结构，通过围堰侧板和封底混凝土封水，为承台施工 提供无水干躁的施工环境，同时侧板作为浇筑封底混凝土和承台混 凝土的侧模。
3.1、主桥双壁钢围堰结构说明
3.1.1）19#过渡墩围堰
5.3钢围堰的拼装
5.3.1拼装标准 各模块在设计时就应该有足够的强度、刚度、在组装成整体后要确保其稳定 性。结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400，结构表面隐蔽的模板， 挠度为模板构件跨度的1/250，钢模板的面板变形最大不超过1.5mm，钢模板的 风棱、柱箍变形允许为3.0mm。
双壁钢围堰施工作业指导书
双壁钢围堰施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于成昆铁路深水桥梁双壁钢围堰基础施工作业。
2.作业准备2.1内业技术准备2.1.1作业指导书编制后，在开工前组织技术人员认真学习，同时要求技术员仔细阅读、审核施工图纸，及时澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
2.1.2对施工方案进行专家评审。
制定安全保障措施及应急预案。
对施工人员进行技术交底，并准备好检验批验收记录表。
2.1.3对参加施工人员进行上岗前技术培训，包含安全及工艺培训等。
实行考核制度，合格后持特种作业操作证上岗。
2.2外业技术准备2.2.1详细调查施工墩位处的水深、水流速度、水下地形及地质情况，结合调查资料，根据设计承台尺寸的大小、抽水施工承台时的最大水头差等进行双壁钢围堰的设计。
2.2.2双壁钢围堰的制作在加工场地按对号入座的办法制成单元件。
2.2.3组织所需船驳、浮吊、履带吊、铁锚及锚链等材料设备进场。
2.2.4完成与水利、航道、海事部门对接，取得航道施工许可，取得水中爆破、海事、航道维护等施工许可手续。
2.2.5与水文气象部门取得联系，要求其每天准确预报水位涨落及天气情况。
2.2.6组织熟练的水上作业人员，并进行安全培训。
2.2.7修建栈桥、制作场地、提升系统及围堰拼装平台。
3.技术要求3.1钢围堰单元件出场前应严格保证钢围堰单元件各部焊缝的焊接质量，对拼装焊接完成后的关键部位做探伤检验，并对焊缝作煤油渗透性试验。
观察内外壁板、隔舱板焊接部位是否严密，以确保钢套箱在浮运、定位、接高及下沉各阶段具有浮能力。
3.2钢围堰初步定位、下沉及精确定位要满足设计要求。
3.3钢围堰的平整度和垂直度在误差范围内。
3.4封底混凝土原材料、配合比、混凝土强度等符合相关规定。
3.5浮运时天气、线路及其他相关条件应满足要求，保证浮运顺利。
4.施工程序与工艺流程4.1施工程序施工程序为：施工准备→测量放样→钢围堰拼装→接高→着床→下沉→钢围堰锚固→钢护筒插打→钢围堰清基→钢围堰封底→钢围堰拆除。
深水双壁钢吊箱围堰施工技术
深水双壁钢吊箱围堰施工技术发表时间：2016-03-16T16:15:11.127Z 来源：《基层建设》2015年24期供稿作者：章金勇[导读] 中铁十二局集团第一工程有限公司水中墩施工的成败，关键在于钢吊箱能否顺利的下水，因此我们在施工过程中因对钢吊箱的制作，安装进行严格的控制。
中铁十二局集团第一工程有限公司710000摘要：水中墩施工的成败，关键在于钢吊箱能否顺利的下水，因此我们在施工过程中因对钢吊箱的制作，安装进行严格的控制。
认真审核图纸，编制合理有序的施工组织设计，深入了解吊箱施工工艺，合理利用起吊设备，重视现场组织调度，技术人员严把质量关，力求做好安全控制、质量控制、成本控制这“三控”。
关键词：钢吊箱；施工工艺；起吊设备；组织调度；安全控制；质量控制；成本控制1. 工程概况北江特大桥位于广东省佛山境内，全桥长为13.38km，北江特大桥主跨的施工作为该工程的重点控制项目，必须在规定工期内保质保量的完成施工任务，而水中墩的施工关键就在于水中基础的施工，必须在枯水期完成水中基础的施工，这就要求施工人员在吊箱的制作安装过程中有合理的安排和组织。
2.吊箱施工工艺简介根据承台入水深度，水流量，砼重量及吊箱自身重量计算出吊箱的受力情况，设计出吊箱施工图纸；组织场地进行吊箱分块分层施工；在码头上拼装好第一层钢吊箱，设置好吊点，并对吊点进行试拉，对吊箱所有焊缝进行密水性实验，按实际桩位割好预留孔；清除护筒内砼至设计桩顶标高，拆除水上钻孔平台并把护筒割至设计标高；用200t浮吊把第一节吊箱从码头吊上船并用船转运到指定地点，再用200t浮吊起吊第一节套箱从钢护筒上口套入；吊箱入水后检查各焊接处有无漏水情况，检查无漏水情况后解除浮吊钢丝绳，吊箱因自身浮力悬浮在水中，用千斤顶调整好吊箱位置，使吊箱中心线与承台中心线重合，保证误差在规范允许范围内，焊接好定向滑轮；壁仓注水加砂下沉接高吊箱，接高过程中控制焊接质量，在规定位置焊接好支撑钢管；吊架的挂设：在护筒上口放置扁担梁，吊杆通过销轴悬挂在扁担梁上；进行水下砼封底，待砼达到强度后抽水，在无水情况下进行承台钢筋的绑扎。
双壁钢吊箱围堰加工拼装、气囊法下水、浮运、定位关键技术
1.2.1地质条件
根据钻探资料，桥址覆盖层为第四系全新统海陆交互相沉积层、第四系上更新统பைடு நூலகம்流相冲积层、第四系上更新统河流相冲积层、第四系上更新统积层及下古生界混合岩。明珠湾大桥桥址河床以淤泥、淤泥质砂为主，厚17～23m，底部有9～12m的中粗砂；主河槽以粉砂或粘性土为主，厚2～4m，其下有3～12m的中砂。
2.3.1围堰下水计算分析
采用直径1.2m、长8m气囊下水，气囊间距2.5m，共56个，具体技术参数如下：
2.3.2单元块制作及组拼
围堰制作前首先组织焊接施工人员进行焊接内部自评考核，确保焊接质量后方可正式进行围堰制造。现场根据设计图纸和分块进行下料，并按要求设置坡口，分别进行侧板单元块、底板、内支架、底隔舱、吊杆和上下导环的制作。
单元件制作完成后，按照底龙骨→底板→底隔舱→侧板→下导环→内支架→吊杆→上导环→附属结构的顺序进行组拼。
2.3围堰加工拼装
围堰首先在制作区进行分块加工，主要为侧板单元块、底板单元块、底隔舱单元块、吊杆、内支架；单元块制作完成后再在拼装平台上先后组装龙骨、底板、侧板和隔舱、下导环、吊杆、内支架及上导环以形成围堰整体。
2.3.1分块
为方便作业人员进入壁舱进行焊接，提高围堰整体受力性能，围堰内外壁板水平方向相互错开进行分块，高度方向不进行分块，围堰侧壁在径向共分20块，其中直线段划分为12个单元块，圆弧段分为8个单元块。底板共分为96块。
2.1总体施工方案
27#主墩围堰在桥址上游约11公里的大岗镇洪奇沥水道岸边的临时码头加工制造、拼装；28#主墩双壁钢吊箱围堰在明珠湾大桥主桥南沙侧岸上空地加工制造、拼装。两个围堰拼装完成后均采用气囊法下水，然后用拖轮浮运至墩位处，27#墩围堰通过锚墩、重锚及定位船进行定位，28#墩围堰通过岸锚及锚墩进行定位。
超大型双壁钢围堰施工技术方案(加工工艺)
超大型双壁钢围堰施工技术方案(加工工艺) 目录一、编制依据、原则和情况11.编制基础12.参考规则和标准33.编译原则34.编译圆周3二。
项目概述3三。
施工准备41.技术准备42.材料采购和管理3.施工条件6四。
主要项目数量61.主要工程数量表67号双壁钢围堰设计1.7号主墩双壁钢围堰结构形式2.8号主墩双壁钢围堰封堵3.钢围堰材料8不及物动词制造过程91.单元零件的制造92、钢围堰单元组装143.围堰验收12七。
质量保证措施151、确保工程质量的组织措施152、保证工程质量的技术措施15八。
施工计划161.计划穿越图162、工期保证措施16九。
拟投入的机械设备和劳动力表17X.安全和环保要求181.安全要求182.环境保护一、编制的依据、原则和范围1.编制依据(1)、施工图纸、地质勘察报告、设计资料等。
；(2)、××工程施工组织设计；(3)、XX主墩钢吊箱围堰设计说明、XX主墩钢吊箱围堰设计图纸；(4)、我单位现场踏勘、调查和了解相关情况；(5)国家和有关部委颁布的有关法律、法规和施工技术安全规程。
2.引用的规则和标准⑴、《建筑钢结构焊接规范》JGJ 51-91；(2)《钢结构工程施工及验收规范》GB 50205-95；；(3)《钢结构制作安装施工规范》Yb 9254-1995；(4)钢焊缝超声波检测方法和检测结果分类(GB11345-98)。
3.编译原则(1)、施工方案要采用先进可靠的设备、材料、技术，工艺先进，技术成熟，可操作性强。
The建设方案是通过桥址的地质、水文、气象条件与工程规模、技术特点、工期要求和工程造价的比较而确定的。
(3)、高度重视质量、环保、安全施工问题。
4、围的准备(1)、XX工程主桥墩钢围堰加工。
二。
项目概况市南区XX跨越横沥水道，主跨308m，主桥跨径组合为(40+61+308+61+40)。
跨河桥水深2.5~7.9m，河床高程约-0.3 ~-5.5m，河床内有10~15m的淤泥覆盖层，河水流量较大。
双壁吊箱围堰施工技术
深水基础双壁吊箱围堰施工技术李德坤李芳军朱云翔1 工程概况长寿长江特大桥是新建铁路渝怀线上跨越长江的一座特大桥，位于长寿县境内，桥跨布置为2x24m+3×32m预应力混凝土简支梁+(144+2×192+144)m下承式连续钢梁+2×32m预应力混凝土简支梁。
桥梁全长898.36m，全桥位于曲线及直线平坡上，桥高95m。
按复线要求一次建成。
主墩为圆端形空心墩，墩身高度为49.3m，6号、7号墩采用桩基础、高桩承台，每墩10根φ3.0m钻孔桩，承台尺寸25.2m×17.4m×6 m。
桥位范围水深流急，水运繁忙。
6#、7#墩枯水期水深分别是16米和31米，水流为2.5～3米/秒。
河床覆盖层为卵（漂）石，6#墩河床底部段有8～9m卵石土，7#墩河床底部段有3.5～11m卵石土。
其中，6#墩处漂石含量约50～75%，粒径200～450mm，个别大于500mm，卵石含量约20%，粒径一般50～200mm，少数20～50mm；7#墩处卵石粒径20～200mm为主，约占55%～70%，个别大于200mm。
下伏岩为泥岩夹砂岩和砂岩，极限抗压强度分别为13Mpa和29Mpa。
7号墩岩面倾斜37度。
该桥施工难度大，为渝怀线十大重点控制工程之一。
2 双壁吊箱围堰方案简介双壁吊箱围堰的总体思路是将双壁钢围堰在水上的大量拼焊工作提前到岸上完成，围堰在工厂（船厂）整体制造，同时进行导向船拼装和抛锚定位工作，围堰制造好并验收合格后，利用船坞（滑道）下水，浮运至墩位，将双壁吊箱围堰的兜缆过渡到定位船上，收兜缆将围堰喂入导向船内，在双壁围堰内加水，使围堰下沉，将围堰两侧的支撑牛腿支在导向船的分配梁上，与导向船连为一体。
通过收紧锚绳调整并定位双壁吊箱围堰的位置。
双壁吊箱围堰设计为一个带底板结构，将钢护筒的导向架、施工平台、吊箱围堰的功能融为一体，一次到位，围堰定位后，通过设在围堰上的上下导环，插打钢护筒，并在护筒内外中岩一定深度填充素砼，利用主体结构钢护筒（钢护筒须加厚）作定位桩。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ｂ ∈ ≥∈ 爪
爪侈
．§Ｑ ｏ／ ＼
ｏＫｆＯ
＼ ／
Ｏ
≥ ∈ ≥ ∈ 梁 Ｉ时
目
＼
Ｗ 爪 Ｗ 爪 Ｗ １ ａ一
≤ ≥ ｆ厂 ｌ Ｌ、 口一℃［口 ）ｈ＿。
［、厂二、 ７ 厂、 ∑
口口 Ｌ√ ＼Ｊ一，ｒ＿ ＼／
／
＼
，
＼、／Ｌ，
＼
匕 ｇ“
藿 鬻、旷，虱 Ｉ＿
卜
、－
◇ ＠ 、Ｆ ≥ｌ
琶。 ．ｉ
④
④
＠
厂·、 Ｌ·／
２４号 ２６号 ２８号
收稿日期：２００７一ｏｚ一２３
万方数据
图ｌ锚碇系统布置图
罗瑞华 于祥君：大型双壁钢吊箱围堰精确定位施工技术
２００７年第３期
２．１锚碇系统组成 锚碇系统的作用是保证钢吊箱在水流阻力、
风力等外力作用下，平面位移满足轴线偏差小于 ±５ ｃｍ的精度要求。
本锚碇系统较以往所惯用的方式有所改进， 取消了长大的导向船设备，设置了预拉力。
（３）主锚、尾锚计算考虑３０％预拉力。
（４）钢吊箱边锚受力。水阻力按钢吊箱迎水
断面单位面积水流阻力５０％计；另计风力。
２．２。３计算方法及结果
锚碇系统的计算公式与系数选定主要依据
《公路施工手册·桥涵》ｎ３中有关锚碇计算部分，
并根据其他相关资料口３进行必要补充。计算结果
见表２。取总拉力１ ６３４ ｋＮ作为锚碇系统控制
［２］罗瑞华．于祥君．芜湖长江大桥双壁钢围堰锚碇系 统设计与施工［Ｊ］．铁道标准设计，２００２（９）：３２—３５．
架及吊箱内支撑桁架作为桁架单元。根据钢吊箱 ３．３钢吊箱制造
浮运拖航、注水下沉到设计标高、封底和吊箱内抽
钢吊箱在桥位上游约５ ｋｍ的华江船厂进行
水、靠船及锚碇拉缆５个工况进行计算。根据各 制造。
种工况下计算结果的最不利应力状态来确定构件
（１）分节分块制造，钢吊箱竖向分为３节，平
尺寸‘引。
面分５８块，每块重量控制在３０ ｔ。
５结语
大胜关长江大桥７号墩钢吊箱施工采用了无 导向船、预拉力体系锚碇、钢吊箱整体浮运等施工 方案，并通过逐步插打钢护筒实现钢吊箱的精确 定位，获得了预期效果和宝贵的实践经验，对大型 深水基础施工具有很好的借鉴价值。
参考文献
［１］交通部第一公路工程局．施工技术手册·桥梁［Ｍ］． 上册．北京：人民交通出版社，１９９３．
（１）底节钢吊箱在制造厂采用气囊法下水， 然后浮运至６号墩下游水域锚泊，接高，再整体浮 运至墩位。
（２）在接高水域布置临时锚碇系统，将拖航 至此的底节钢吊箱进行锚定，利用浮吊进行接高。 ３．４．２整体浮运
（１）钢吊箱浮运前先抛设好主锚，将前定位 船锚定在设计位置，后定位船临时定位于墩位处。 抛设好部分锚碇，并准备好过缆操作工序和工艺 措施。
‘≈
ｌ幽剀Ｕ剀叫 啊 ７２１７／２ｌ
４×７
６．５ ２
８０／２
８０／２
１／４隔仓平面布置图
ｌ／４内支撑平面布置图
‰。 。—ｑ叮 ／＼／、 ｎ ｎ ｎｌｎ ｎｌｎ ｎ ｎ ，＼／、 、ｎ＾ｌｎ：＾ ，＼／＼／、／＼／、 ，＼／＼／、 ，＼／、 ，＼／＼／＼，＼／、
弋
Ｏ 笋渤 么
舻。受幺。 Ｗ 爪 Ｗ ×
１施工方案比选
根据主墩工程规模大、墩位处水深流急、局部 冲刷大的特点，并结合现有大型机具设备情况，拟 定了钢吊箱浮运定位兼作钻孔平台的基础施工方 案。钢吊箱采用设置预拉力的锚碇系统定位，对 有导向船与无导向船两种方案进行了比较，从施
工期通航、河床冲刷、施工设备以及施工投入等方 面进行综合分析，确定了无导向船的定位方案。 方案比较见表１所列。
ｍ进行精确定位。取＋５．ｏ ｍ作为计算水位。取
２．ｏＯ ｍ／ｓ作为计算流速。
（２）基本风压ｐ。一５００ Ｐａ
２．２．２计算原则
（１）按钢吊箱底面下沉至一１７．５０ ｍ，加２根
长５０ ｍ的护筒，即将插放至河床面时的工况进
行锚碇系统受力计算。
（２）钢护筒打人覆盖层稳定深度后的水阻
力、风阻力由护筒本身承担。
计算总拉力。
表２ 主锚总拉力计算结果汇总表
ｋＮ
图２导缆器布置示意图 ｌ一固定式导缆器；２一摇头式导缆器；３一卷扬机； ４一滑车线；５一固定座；６一绞锚平台
（３）尾锚尾锚的主要作用是承受锚碇系统 预拉力和风力。
（４）定位船 定位船起到确定、调整钢吊箱 的位置，调节尾锚、主锚受力的作用，是绞锚作业 的主要平台，并对钢吊箱具有安全防护作用。
（２）钢吊箱接高完毕后在箱壁内注入一定量 的水，使钢吊箱的稳定性符合要求。
（３）钢吊箱浮运共布嚣拖船５艘，其中设置 领水主拖船１艘，帮靠拖船每侧各２艘，机动拖船 １艘。
（４）选择气象、水文条件对浮运较为有利的 时间段浮运。
４钢吊箱精确定位
４．１ 初步定位 （１）钢吊箱浮运到位后，将钢吊箱缓慢帮靠
临时定位船，钢吊箱帮靠后．，将临时定位船上的主 缆及边锚过到钢吊箱上。
表１钢吊箱定位方案比较
施工 方法
普通锚碇系统定位；有 导向船；钢吊箱整体浮运 到墩位作为钢护筒插放 的导向和钻孔平台
普通锚碇系统定位；无 导向船；钢吊箱整体浮运 到墩位作为钢护筒插放 的导向和钻孔平台
２锚碇系统布置
拟定锚碇系统由钢吊箱及其锚碇、前后定位 船及其锚碇组成。锚碇系统布置见图ｌ所示。
２７号 ２５号 ２３号
万方数据
４
罗瑞华 于祥君：大型双壁钢吊箱围堰精确定位施工技术
２００７年第３期
（２）钢吊箱所用板材及型材进行预处理后下 料加工，在胎架上将构件拼焊成块。
（３）在具有气囊下水装置的总装平台上将底 节块件进行总装焊接，并对焊缝进行煤油渗透及 灌水防漏检查。 ３．４钢吊箱浮运 ３．４．１底节钢吊箱下水、接高
钢吊箱共分３节：底节１４．５ ｍ，第二节１０ ｍ，
（２）静定平台计算 假定钢吊箱是支承于１６
顶节２．５ ｍ。水平面钢吊箱壁板共分５８块。吊
根定位钢护筒的刚性梁，定位钢护筒弹性嵌固于
箱壁板采用双壁结构，底隔仓采用桁式单壁结构，
河床中［４］。计算内容包括：平台位移、弹性土抗力
顶层内支撑兼作钢护筒导向架和钻孑Ｌ平台。
备连接。绞锚平台充分利用钢护筒间隙，采取分
开设置的措施，不再遮盖钻孔孔位。绞锚平台上
布置有固定式导缆器、将军柱、卷扬机、固定座等
设备，用于调整边锚锚绳。
（６）上下拉缆 前、后定位船与钢吊箱之间
均设有上下拉缆。其作用是将钢吊箱所受外力传
递给主锚和尾锚。
２．２锚碇系统计算分析
２．２．１计算参数选定
（１）以ｌＯ月中旬钢吊箱底面下沉至一１７．５０
＼ ／１Ｎ／Ｎ／卜ｌ
＼
／
≥ 吊；
７
＼
多Ｗ 弋
＼
／ ’山 ＼ 仆 ／ 山 ＼ 。仆 ／ 山、
／ 底层内支撙
＼ 八吣．｜仆、， ＼ 小Ｉ仆Ｉ／１Ｎ 口承台
钐钐钐黝 ≥ 髟彭缪ｌ缓；务话沃绥彩
乏 蕊蕊燃撵蹿尉惑搽心心心㈣ ＼
／
＼
／
可承台
嘴二翻Ｅｉ蹲Ｘ篱旧硝：ｔ：＿：Ｉ ｕ吊箱
。。
２
６．５
‘Ｄ ＬＤ
４： ＜７
（１）主锚 主锚承受钢吊箱锚碇系统顺水流 方向的水流阻力和风阻力，是保证钢吊箱安全稳 定的主要结构物。主锚采用霍耳式铁锚，相应配 备大直径锚链和钢丝绳，锚绳单位长度重量较大， 可有效减小水文条件变化对锚绳垂度的影响。
（２）边锚针对７号墩钢吊箱体形长大的特 点设置强大的边锚十分重要。边锚布置于定位船 和钢吊箱两侧，作用是调节和控制定位船、钢吊箱 在垂直水流方向的位置。防止水流涡漩导致钢吊 箱摇摆、偏转，增强其稳定性。因元导向船，钢吊 箱边锚须直接上钢吊箱。为适应边锚锚绳的角度 变化，采用摇头式导缆器作锚绳的转向设备。布 置见图２。另外因两侧锚区河床标高不一致，南 侧较低，北侧较高，所以边锚采用不对称布置。设 计时作了如下处理以保证两侧平衡：摇头式导缆 器分２层布置；位于南岸下坡处边锚加大安全系 数；１０号、１６号边锚部分锚链替代钢丝绳，增加 压重。
ＯＯ
例 黟 踊 Ｏ Ｏ ｏ ＠ ｏ Ｏ＝ ＿＿＿ 狈
厂ｎ ＬＩ／
－１
ｌ、ｋＫ坚ｋ 、／＼， 、／、～ 、／＼， 、八～ 、／＼／ 、／、¨ 、爪爪，＼／＼ｎ、／ 、小ｎ：ｎ巾ｎ巾ｎ ｎ小／
Ｚ ６．ｈ
７
７
７
７
ｌ：｛ 川
１ｎ ５
１ｎ ５
８０／２
４２／２
／
１／４底板龙骨平面布置图
１／４底板开孔平面布置图
图３双壁钢吊箱平面、立面布置图（单位：ｍ）
南京大胜关长江大桥７号墩在主河槽深泓线 附近，墩位处河床标高为一２１．６８ ｍ，岩面标高为 一５３ ｍ，覆盖层厚约３２ ｍ，墩位基岩为泥岩，微风 化泥岩承载能力较低，［Ｒ］一４．６７ ＭＰａ，属软质 岩。墩位处常水位＋７．ｏｏ ｍ时水深约３０ ｍ，基 础采用４６根直径２．８ ｍ钻孔灌注桩，桩按纵向５ 排、横向１０列布置；承台为圆端型，圆端部分直径 ３４ ｍ，平面尺寸７６．ｏｏ ｍ（横桥向）×３４．００ ｍ（顺 桥向），底面标高～１３．ｏ ｍ，顶面标高一７ ｍ；承台 厚６．Ｏ ｍ。
２．３锚碇系统施工 该锚碇系统的特点是：霍耳式铁锚＋大直径
锚链＋大直径钢丝绳；设置预拉力。浮体稳定性 很好，可有效减少锚绳的弹性变形对钢吊箱定位 精度的影响。该锚碇系统均采用霍耳式铁锚，锚
万方数据
２００７年第３期
罗瑞华 于祥君：大型双壁钢吊箱围堰精确定位施工技术
链配备较多，抛锚施工难度较大，采用抛锚船进行
（５）钢吊箱顶绞锚平台 钢吊箱体形较大， 长宽比为８０：３８，自身稳定性能较好，采用边锚 锚绳通过导缆器直接上钢吊箱顶平台，与绞锚设
２．２．４主锚重量计算 拟用８０ ｋＮ霍耳式铁锚，河床面覆盖层为砂