高速铁路软土路基关键技术试验研究
高速铁路软土路基小变形控制技术及应用
高速铁路软土路基小变形控制技术及应用高速铁路在现代交通中发挥着重要的作用，然而在软土地区铺设高速铁路时，由于软土的特殊性质，路基会出现一定的变形。
为了保证高速铁路的安全运行，控制软土路基的小变形是必要的。
软土是一种工程地质材料，具有较大的压缩性和较低的抗剪强度。
在高速铁路的路基工程中，软土的变形会导致路基沉降、变形和破坏，对铁路的稳定性和安全性产生严重影响。
为了控制软土路基的小变形，可以采取以下技术措施。
合理选择软土路基的填筑材料。
填筑材料的选择应考虑软土的工程特性，如压缩性、抗剪强度等。
合适的填筑材料可以提高软土的承载力和抗压性能，减小路基的变形。
采用适当的加固措施。
可以通过加固软土路基的方式，提高其抗剪强度和抗压性能。
常用的加固措施包括土工格栅、土钉墙等。
这些加固措施可以增加软土路基的稳定性，减小变形。
可以采用预压加固技术。
预压加固是在软土路基上施加一定的压力，使其达到一定的固结状态，从而减小后期变形。
预压加固可以通过施加预压载荷或采用预制板块等方式实现。
这种技术可以有效地控制软土路基的变形。
合理设计排水系统也是控制软土路基变形的重要措施。
软土具有较高的含水量和较低的抗剪强度，因此排水是减小软土变形的关键。
通过合理的排水系统，可以降低软土的含水量，提高其抗剪强度，减小路基变形。
定期进行路基的监测和维护也是控制软土路基变形的重要手段。
通过定期监测路基的变形情况，及时采取维护措施，可以保证软土路基的稳定性和安全性。
控制软土路基的小变形是确保高速铁路安全运行的重要环节。
通过合理选择填筑材料、采用加固措施、预压加固技术、设计排水系统以及定期监测和维护，可以有效地控制软土路基的变形，保证高速铁路的稳定性和安全性。
公路工程软土路基施工技术的分析
公路工程软土路基施工技术的分析【摘要】随着我国汽车保有量的不断增加我国公路网的建设也在不断的进步与发展。
软土路基是公路工程的施工中较为常见的问题。
合理运用现代软土路基施工技术进行软土路基的处理、加强路基的刚性以及及承载力是施工单位面临的及其重要的问题。
本文从软土路基的特征出发对软土路基施工技术和方法进行了分析探讨。
【关键词】公路工程；软土路基；施工技术1、前言公路路基的施工作为公路建设施工中一项较为重要的环节，其施工的质量将直接影响到后期施工中路面的稳定性及公路的施工周期。
软土路基是公路路基施工中较为困难的路基情况，鉴别软土的特征充分的了解及掌握施工的技术对于公路路基的施工具有十分重要意义。
2、软土路基的特征分析为对施工路段软土特征进行分析，需以工程地级钻探，采取原状土样进行室内土工试验，同时进行十字板剪切及静力触探等实验原位测试，以此与软土的物理力学参数进行对比。
然后根据路段软土层特征选择适当的处理方法。
软土是一种在静水或者缓慢的流水环境中沉积，经生物和化学作用形成的含水量大、压缩性高、承载能力低的粘性土。
但是并没有统一的标准来确定多少的含水量才是高，承载力多少才是低。
3、公路软土路基的处理措施由于软土路基强度不足、固结速度慢、易变性，在软土地基未得到很好处理就修筑路基将导致地基抗剪强度不足引起路堤侧方向的整体滑动造成边坡外侧土体隆起；造成路面的凹凸不平，引起跳车；路堤的地下水位过高以及变形，将造成路面破坏等情况的出现。
因此，对软土路基的处理必须引起足够的重视。
3.1袋装砂井施工法加固软土路基。
袋装砂井加固软土地基的基本原理是，以人工方式设置一条排水通道，用以缩短排水距离，为提高排水速度，加快软土固结，增强抗剪度，同时要改变路基的排水固结方式，将垂直排水固结变成水平排水固结。
袋装砂井处理方法是采用挖除换填、设置垫层、土工格珊、袋装砂井、超载预压等分步分项进行的。
袋装砂井的平面布置是按正三角的形状布置的，根据路段具体情况确定相应的直径、根数、长度、砂垫层，双向拉伸ss20土工格珊数量砂料一般采用渗水率较高，分选性好的中粗砂，大于5mm的沙粒含量占总重量的百分之五十以上，含泥量小于3%，渗透系数大于5×10-2cm/s。
探讨高速公路工程中软土地基处理技术应用
１ ． ３低 透 水 性
软 土的含水量虽然较高 （ 一般在 ５ ０ ％ ７ ０ ％，最大超过
化学浆 液等注入到路基下土层 中 ， 改善原地基 土的物理力学 性 质。该法可用 于砂 、 砂砾 、 湿 陷性黄土地基和一般粘性土地 基 。采用该法时 ， 应考虑地基的附加沉 降对增层结构的影响。
常复杂 ， 需要考 虑各种 因素 ， 施 工 中要 从多个 方面进 行综合 考虑 ， 包括地基 、 建筑、 结构、 施工 、 使用等 ， 要 制定科 学合理
・
４２ ・
第１ 期（ 总第 １ ５ ３期 ）
路桥工程■
的方案 ， 选择相应 的处理措施 ， 尽 量避免施 工中地基 不均匀
增长 ， 相 当一部 分建 成使 用的高速公路 已不能适应交通量迅 速增长和社会发展的要求 ， 越来越多的高速公路需要改建和 扩建。 我 国的沈大 、 京津 、 沪宁、 杭 甬、 沪杭等高速公路 已相继
紧、 施工场地狭窄 ， 同时还要维持正常的交通运输 ， 因而必 须 进行 多方论证 、 比较 ， 根据工程地质勘查资料 ， 结合 老路基 软
稳 问题 ， 加固效果 明显 等优势 ， 因此在 软土地基 中得到 了大 量应用 。但真空 预压法处 理地 基也存在 以下局限性 ： 一是排 水 固结时间相对 较长 ， 沉降速率难 稳定 ， 对深厚 软土工后 沉 降难 以估计等 ； － － 是真 空度沿深度 衰减 ， 对深厚 软土地基 加
（ ３ ） 铺垫技术 。该技术 主要是利用一个砂 层处理过渡段
２ ０ ０ ％） ， 但其透水性较差 ， 特别是垂 直向透水性更差 ， 垂 直 向 渗透系数一般在 ｉ ×（ １ ０ ｒ ６ ～ｌ Ｏ － Ｓ ） ｃ ｎ ｄ ｓ 之间 ，对地基 固结 排水 不利 ， 如采用 堆载预压法对 软土地基进 行处 理 ， 其 处理 时间 较长 ， 且预压荷 载应逐渐施 加 ， 确保每级 荷载下地 基 的稳 定 性， 若加载较快 ， 软土将 出现失稳和剪切破坏 。
高速公路软土路基施工探讨
慈；曼嫠凰．高速公路软土路基施工探讨孙杰宝t翟功z(1．许昌广莅公路工程建设有限责任公司，河南许昌461000；2．河南省公路工程局集团有限公司，河南郑州450000)喃要】本文主要对高速公路软士路基的处理方法问题进行了论速。
分析了戢士路基的特点，同时探讨了高速公路软￡路基的常用处理方法及水泥土搅抖桩方法的应用。
饫键词】高速公路；裁：L路基；处理方法；施工技术随鼢的发展，目前已建成和正在修建大量高速公路，黄河、珠海等地区是河网发育的地区，软土深厚，分布极广，在高速公路建设中i醯I的棘手问题就是如何处理这些复杂的软土路基。
软土地基极易变形，如果不在修建公路的过程中采取有效措施进行处理，那么整个路基会随着交通量的增大而加速沉降，从而导致整个路基因失去稳定性而遭到破坏，为保证软土路段能满足高速公路的使用要求，必须对软基进行处理。
1软土路基特征淤泥及淤泥质土在工程上统称为软土，其成分主要由粘粒及粉粒组成，常成絮状结构，并含有机质，软土的天然含水量大--T-液限，有的可达200％。
孔隙比在1—2之间，个别可达5B，它具有较高的压缩性。
软土强受低，粘聚力小，标准贯入击数N普遍很低，通常不大于50其渗透性差，渗透系数一般小于1O～5m m，s，固结速度慢，若软土层厚度超过10m，要使土层达到较大的固结度往往需要5—10年之久。
通常，Px_-k路基问题及其危害概括起来主要有如下两个方面：1)强度及稳定问题：当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时，软土路基会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏。
2)沉降变形问题：当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时，会影响道路的正常使用。
所以，在软弱路基设计和施工处理过程中，必须通过详细的研究，掌握软土的性质和土层特征，才能保证软弱路基在施工期间的稳定并控制高速公路的工后沉降。
2软土路基处理方法在软土地基上修建高速公路，往往需要对天然地基进行地基处理，以保证路堤路基的稳定性，控制工后沉降和工后沉降差以满足设计要求。
城市道路下穿高速铁路的关键技术研究
城市道路下穿高速铁路的关键技术研究摘要：近年来，我国的城市化进程有了很大进展，城市道路工程建设越来越多。
各大城市在不断的改建或扩建下，出现很多铁路大道需要下穿通道主体结构施工的工程。
市政道路下穿高铁桥梁的方案是否合理，往往成为项目实施的关键因素。
当前国内外学者就城市道路下穿高速铁路分别作了一定深度的研究，但缺乏全过程的系统研究。
为确保铁路大道下穿通道主体结构施工过程中对周边建筑、人员车辆、道路等安全，本文首先分析了常见下穿型式，其次探讨了道路下穿高速铁路的关键技术，以供参考。
关键词：城市道路；下穿；高速铁路引言随着我国的城市化进程不断升级，我国城市交通基础设施面临的压力也是前所未有的。
在这种现况下，北上广等一线城市率先通过轨道交通网络的建设解决了部分交通需求，参考一线城市的成功案例，其他大部分的城市在面临交通压力时也会相继选择较为成熟的解决方案。
盾构法因为其施工过程中的干扰因素较少、对地面已建成交通的影响较小、施工周期短、成本低等优点而受到大量运用。
1常见下穿型式（1）桥梁下穿。
非岩石地基且高速铁路桥下净空满足设置桥梁条件时，应优先采用桥梁下穿。
这种方式将对铁路桥墩的影响减至最小，且施工时采取相应的措施保护既有桩基及铁路运营。
（2）桩板结构下穿。
当高速铁路桥下净空满足通行高度，但不具备设置桥梁条件、且地质条件不适宜采用路基结构下穿时，宜采用桩板结构下穿。
桩板结构由下部的钢筋混凝土桩基和上部的钢筋混凝土承载板组成，充分利用桩土、板土之间的共同作用，减少道路荷载对铁路桥墩的影响。
（3）“U”形槽和框架结构下穿。
当高速铁路桥下净空不满足通行高度时，宜采用“U”形槽或框架结构下穿。
“U”形槽和框架结构利用结构底板分散路基结构荷载对桥墩的影响，但不可忽视附加荷载对桥墩变形的影响。
同时，也需考虑地下水及沉降对“U”形槽和框架结构自身的影响。
施工期间开挖桥下现状地基，需要考虑铁路运行安全。
（4）路基下穿。
当高速铁路桥下净空满足通行高度，地基土基本承载力大于180kPa、且路基填筑高度不大于1m时，可采用路基方式下穿。
高速公路软土地基处理及残余沉降量预测分析
ϕ16mm钢筋，为方面现场监测，可每2~3m衔接一次。
6m5m4m4m4m4m5m6m图2观测桩埋设位置示意图沉降观测桩及水位检测孔道埋设步骤：①平整观测桩位置，确保沉降板底部平整；②使用潜孔钻，先钻取水位检测孔，钻孔深度至最低地下水位以下即可，钻孔完成后为避免塌孔应及时插入水位检测孔PVC 管；③在预留孔洞位置插入沉降观测桩。
吊起沉降板及保3.2.2位移观测桩的埋设测量放样位移观测桩，装在距斜坡脚0m ，4m ，8m ，13m ，19m 的距离。
采用ϕ60mm钢管，埋设深度1.6m ，外露0.4m ，埋设完成后往钢管内浇筑砼并插入16mm 的钢筋（钢筋顶部需打磨刻十字喷漆）钢管侧面贴上警示标识。
3.3观测数据的采集与分析3.3.1位移观测与稳定性分析测量位移观测点的高程和水平位移。
通过观测结果对路堤进行稳定性检查。
当脚的每日位移量（δ）超过2cm 时，我们认为这很危险，稳定：δ<2cm/天；危险：δ≥2cm/天。
当感觉到路堤基础正在移入危险值或已经进入危险值时，暂时中断路基填筑，并监视情况的演变。
如果情况进一步恶化，则应采取对重填充等对策。
少的经验推导法，从填土开始到任意时间用下式求得：可改写成：图1沉降区标准横断面图图3沉降板及保护管连接件示意图NPHE Q100Sf-（5~10cm ）Δh+ΔH（D=0-500）①片石填筑②普通土填筑0.5m+ΔhAS30土工布Ho+Δh+ΔHD6capage （=0.5m ）S t （=Δh ）ΔH HoSf-（5~10cm ）片石填筑预压土设计填筑高度预压土高度理论实际沉降量实际沉降量普通填筑②①分别为曲线上任意点的时间与对应的沉降值；确定参数α、β的值。
图4双曲线法参数α、β的确定将以上确定的α、β、t a和S a代入式中，即可计算任意时间t下的沉降量S t。
当t→∞时，便可得到双曲线法计算最终沉降量的公式。
由此我们可以得出时刻t的残余沉降S r=S∞-S t。
沿海高速铁路软土地基的处理方法论文
刍议沿海高速铁路软土地基的处理方法摘要：随着我国高速铁路的快速发展，对软土地基处理也提出了更高的要求。
本文主要介绍了沿海地区软土地基的危害及一些处理方法，并提出了有效的控制要求。
关键词：软土地基；危害；处理方法；施工控制中图分类号：tu471.8文献标识码：a文章编号：abstract: with the rapid development of our country’s high-speed railway, the soft soil foundation treatment also put forward higher request. this article mainly introduced the coastal areas of the soft soil foundation harm and some processing methods, and puts forward effective control requirements.key words: soft soil foundation; harm; processing methods; construction control一、软土地基的危害软土路基危害主要体现在下两个方面:（1）沉降变形问题。
当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时，会影响道路的正常使用。
特别是产生过大的不均匀沉降时，会造成路面开裂破坏，结构物与路堤衔接处差异沉降，引起桥头跳车，涵身、通道凹陷，沉降缝拉宽而漏水；路面横坡变缓、积水，从而引起路面损坏等。
（2）强度及稳定问题。
当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时，软土路基会产生局部或整体剪切破坏，造成路堤塌方、失稳及桥台破坏。
二、主要处理方法2. 1粉喷桩法2.1.1施工工艺粉喷桩的全称是“粉体喷射搅拌桩”,是利用专用的喷粉搅拌钻机将水泥等粉体固化剂喷入软土地基中,并将软土与固化剂强制搅拌,利用固化剂与软土之间所产生的一系列物理化学反应,使软土固结成具有一定强度的水泥桩体而形成复合地基的一种施工方法。
试论某高速公路路基设计及关键施工技术
１工 程 实 例 ．
怀化至通道高速公路第 三十八 合 同段 。 全长 ２ ９ ｍ， ． ｋ 主要工程 内 ６ 容为路基工程 、 路面底基层 、 桥梁工程 以及隧道 工程等 ． 总投资 ２ ２ ．９ ０ 亿元． 开工 日期为 ２０ ０ ９年 １ １月 １ ０日。
２路 基 设 计 ．
２ 路基设计组成 ． １ 路基设 计组成 如下 ： （） １ 整体 式路基 宽度 为 ２ ． 其 中 。 车道 ２ ２ ３ ５ 硬 路肩 ６ ｍ。 ０ 行 ｘ ｘ ． ｍ、 ７ ２ ３ ｍ 含右侧路缘带 ２ Ｏ ｍ 、 ｘ． （ ０ ｘ ． ） 中间带 ３ ０ （ ５ ． ｍ 中央分隔带 ２ ｍ 左侧 ５ ． 、 Ｏ 路缘 带 ２ Ｏ ５ ） 土路肩 ２ Ｏ ５ 。 ｘ． ｍ 、 ７ ｘ． ｍ ７ （） ２分离式路基适用于隧道 出入 口的路基 ， 单幅路基宽度为 １． ３ ｍ， ０ ４对 高速公路软土路基施工具体方法的探讨 ． 其 中 ： 车道 ２ ３ ５ 硬路肩 ３ ｍ 含右侧路缘带 ０ ｍ 、 行 ￣ ． ｍ、 ７ ． （ ０ ． ）左侧路缘带 ５ 对于软土路 基的具体施 工 ， 同处 理方法施工也不 相 同， 不 下面以 １ ｍ土路肩 ２Ｏ７ ｍ。 ． ０ ｘ． ５ 袋装砂井加固和高压喷射注浆技术为例对软土路基施工进行探讨 ２ 超高方式 、 ． ２ 设计标 高及路拱横坡 ４１ ．袋装 砂井加固软土路基的施工方 法 超高方式 、 设计标高及路拱横坡 的具体设置如下 ： 此 方法的原理是 通过缩 短排水距 离 ． 使垂直排水 固结变成水平 排 （） 线平 曲线半径 小于 ５５０ １路 ０ｍ时 。 曲线上设超高 。 于整体 在 对 水固结 ， 加快排水速度 。 加快软土固结 ， 从而提高抗剪强度 。具 体的处 式路 基 ． 超高采用绕 中央分隔带外 边缘旋转 的方式 ． 高过渡在缓 和 超 设置 垫层 ， 土工格 珊 ， 袋装砂井 ． 超载 预压 等 曲线 内完 成 ： 对于分 离式 路基 ， 高采用绕各 自的行车道 中心线旋转 理方法是采用挖 除换填 ， 超 分项进 行的。袋装砂井平面布置按 正三角形布置 ， 根据路段情 况确 定 的方式 。 超高过渡在缓和 曲线 内完成 。 根数 、 垫层及 双 向拉伸 土工格 珊数量 ： 砂 砂料一 般采 用分选 性 （） ２ 对于整体 式路基 ． 路基设计 标高 为距路线 中心线 １ ｍ处的路 直径 、 渗水率较高的中粗砂 ． 大于 ０ ｅｌ ． ｎ 的砂含量 占总重量的 ５％以上 。 ５ ０ 面标 高（ 中央分隔带边缘 路面标高 ）对于分离 式路基 ， ， 路基设 计标高 好 。 含泥量小 于 ３ 最大 粒径不大 于 ２ ｒ 不 含有有 机质 、 土 团块 和 ％． ０ ｍ， ａ 粘 为各 自行车道 中心线处 的路面标高 （） ３ 正常路段的行车道和硬路肩采用 ２ ％的路拱 横坡 土路肩横坡 其 它杂 质的沙 料进行 充填。砂井 的布置范 围一般 比路堤范 围宽一些 ． 使路堤以外一定范围内地基土能加 速固结 ． 这对于提高地基 的稳 定性 为４ ％。 和减小侧 向变 形以及 由此引起 的沉 降有好处 为了保 证袋装 砂井内渗 ３软 土路 基处 理 的一 般 措 施 ． 出来 的水 能顺 利排出 ． 井顶部铺设 ５ ｅ 厚的砂 垫层 ． 在砂 ０ｒ ａ 袋装砂井顶 软土 主要 是 由天然含水 量大 、 压缩 性高 、 承载 能力低 的淤 泥沉积 部伸人砂砾 垫层内至少 ３ ｅ 使其与砂砾 垫层贯通 ， ０ ｍ。 保证 排水畅通 。 物及少量腐殖质所组成的土 。由于它形成于水流不通 畅 、 饱和缺氧 的 需设 在纵横 盲沟交叉处设排水井 ， 井 静水盆地 。 淤泥 的粘粒含量较高 ， 一般 达 ３ ％ ６ ％。这类 士主要 由粘 当加固面积较 大时 。 置纵横 盲沟 ． ０ ０ 泄水孔直 径 粒和粉粒等细小颗粒组成 ． 粘粒的粘土矿物成分 以水云母 和蒙托石为 内积水用水泵排 出。砂 垫层 的边部设 泄水孔 通至排水沟 ． ｅ 间距 １ 泄水孔 内侧设一层碎石或土工布反滤层 。 ｍ。 以利排水 和防 主。 含大量的有机质 。这些粘土矿物和有机质颗粒表面带 有大量负电 ５ ｍ． 加固区设排水沟 ， 以构成较完整的排水系统 ， 是 这 荷。 与水分子作用非常强烈 ， 因而在其颗粒外 围形成很厚 的结合水膜 ， 止砂垫层 砂的流失。 软基处理 的关键所在 且在沉积过程中由于粒间静电荷引力和分子引力作用 ． 形成 絮状和蜂 ４ 高压 喷射注浆技术处理软土路基 的施工方法 ． ２ 窝状 结构。 所以 ， 软土含大量的结合水 ， 由于存在一定强度的粒间连 并 高 压喷射 注浆技术是化 学注浆技术结 合高压射流 切割技术发 展 接而具有显著的结构性。 在其 自重作用下难以压密 ， 而且来不及压密。 起来 的 其实质 是采用 钻机先 钻进 至预定深 度后 ． 由钻杆一端安装 的 公路 软基处理常用方法有以下几种 特别喷 嘴， 把水泥浆 液高压 喷出， 以喷射流切 割搅 动土体 ， 同时钻杆边 ３１预压 处 理 ． 使土粒 与水泥浆混 合凝 固． 而造成一个 均匀的 圆柱 状 从 无论是桥头 ， 还是一般 路基段 ， 地基处理都要从稳定 、 降及满足 旋转边 提升 ． 沉 以达 构造 物的承载力要 求等方面进行 分析。设计 的原则一般是 ： 据路堤 水泥土 固结体 ． 到加 固地基 和止水 防渗的 目的。成桩质检技术 的 依 喷嘴结构及管路 的改进 ， 施工设计质检 规范的制订 ， 现场技术 管 填土 高度 ． 稳定满 足要求但工后沉 降超 限的路段首先采用预压方 案 ． 研究 ， 理 问题 ． 降低成本和 冒浆等 问题 ． 高压喷射 注浆 技术主要应 用在 Ｎ值 以满 足工后沉 降的要求 ， 案处理 费用低 、 工方便 。 该方 施 （ 土壤标 准贯人值） ０３ 为 ０的淤泥 、 粘性土 、 砂土 、 砂砾及含部分 卵石 层 ３ ． 密法处理 ２挤 用 公路和建筑物基础加 固防止 下沉 ， 坝基等 防渗 帷 挤密法是通过对地基压实 ． 高强度 和降低 收缩性达到加 固的 目 的地基 中． 于铁路 、 提 以及施工 中的临 时支护等 。 的， 或者在地基 中用锤击 、 冲、 振 爆破等方法成孔 ， 孔 中分别填入砂 、 幕 ． 在 碎石 、 土 、 灰 生石灰等材 料 ， 压实后 形成直径较 大的桩体 ． 并与桩 问挤
高速铁路软土地基处理技术探究
高速铁路软土地基处理技术探究作者：马辉来源：《城市建设理论研究》2014年第11期摘要：高速铁路运输作为当前技术条件下规模性、便捷性表现最为突出的交通运输方式，对于地基处理的要求较高, 必须根据具体情况选择更经济有效的软土处理的施工方法，针对高速铁路软土地基建设过程中可能遇到的各种问题展开详细分析与研究，确保高速铁路软土地基施工安全顺畅的完成。
关键词：高速铁路软土地基处理技术中图分类号： F530 文献标识码： A1 高速铁路软土地基结构特征从理论上来说，软土是淤泥以及淤泥质土的统称。
从软土形成角度上来会说，它主要是由压缩性高、承载性能低以及天然含水量大特性表现显著地淤泥沉积物以及腐殖质所构成的土体形式。
从结构特性角度上来说，软土最显著的特性在于天然含水量高、抗剪强度低、压缩性高、天然孔隙比大以及固结时间长。
按照结构特征划分来说，高速铁路软土地基有着如下几个方面的特性。
1.1 软土基本参数1.1.1高含水量和高孔隙性软土的天然含水量一般为50%～70%，最大甚至超过200%。
液限一般为40%～60%，天然含水量随液限的增大成正比增加。
天然孔隙比在1～2之间，最大达3～4。
其饱和度一般大于95%，因而天然含水量与其天然孔隙比呈直线变化关系。
软土的如此高含水量和高孔隙性特征是决定其压缩性和抗剪强度的重要因素。
1.1.2渗透性弱软土的渗透系数一般在i×10-4～i×10-8cm/s之间，而大部分滨海相和三角洲相软土地区，由于该土层中夹有数量不等的薄层或极薄层粉、细砂、粉土等，故在水平方向的渗透性较垂直方向要大得多。
由于该类土渗透系数小、含水量大且饱和状态，这不但延缓其土体的固结过程，而且在加荷初期，常易出现较高的孔隙水压力，对地基强度有显著影响。
1.1.3压缩性高软土均属高压缩性土，其压缩系数a0.1～0.2一般为0.7～1.5MPa-1,最大达4.5MPa，它随着土的液限和天然含水量的增大而增高。
铁路工程软土路基施工技术
铁路工程软土路基施工技术摘要：我国地域辽阔，地形复杂，随着经济的快速发展，交通运输需求日益增加，为满足社会经济发展需要，铁路建设迎来了新的发展机遇。
软土路基是铁路施工过程中的主要难点之一，不仅增加了施工难度和成本，而且影响铁路路基的稳定性。
因此，相关人员必须要采取有效措施加强软土路基施工质量控制。
文章阐述了铁路工程软土路基施工技术的重要性，分析了铁路工程软土路基施工技术的具体应用，并提出了相应的改进措施。
关键词：技术；铁路；施工；工程；路基；软土随着社会经济的快速发展，我国铁路建设也在不断发展。
近年来，我国铁路建设取得了重大成就，这不仅有效缓解了城市交通拥堵的问题，还促进了城乡一体化建设，加快了我国工业化进程。
在铁路工程施工中，软土路基是一项常见的施工技术，具有一定的难度，在实际施工过程中容易出现路基沉降、路面裂缝等问题，对铁路工程的正常运营产生了一定影响。
因此，相关人员必须要采取有效措施加强对软土路基的分析和研究。
在实际施工中，要根据现场实际情况，科学选择施工技术，并加强对技术应用过程的管理和控制，从而提高铁路工程的质量和安全性。
一、软土路基对铁路工程的影响铁路工程的建设需要大量的资金投入，而软土路基施工质量的好坏直接影响到铁路工程的质量，因此必须加强软土路基施工技术管理，提高软土路基施工质量。
首先，软土路基是由软弱土层、淤泥、淤泥质土以及其他高压缩性土体组成的，具有较大的强度和压缩性。
其次，在铁路工程建设过程中，需要对软土进行处理，如铺设砂垫层、水泥搅拌桩、高压旋喷桩等处理措施，以提高软土路基承载力。
最后，在铁路工程建设过程中需要对路基进行填筑，若软土路基填筑不稳定或路基承载力不足时会引起路基下沉等问题，从而影响铁路工程的质量。
二、常见的软土路基处理技术1.强夯法强夯法是一种古老而有效的地基处理方法，可用于饱和软粘土、淤泥质土、杂填土和素填土等地基处理，能有效消除或降低其不均匀沉降及提高地基强度。
高速铁路软土路基沉降试验研究
无砟轨道的要 求等结论。为 高速铁路路基设 计及施工提供 一定的借 鉴作用。
关 键 词 ：京 沪 高铁 ； 土路 基 ；堆 载 试 验 ；３后 沉 降 软 － ．
中 图 分 类 号 ：Ｕ １ ．４ ２３ １
文献标识码 ： Ａ
文 章 编 号 ：１７— １４ （（００ — ０６— ０ ６２ １４ ２ １）４ ０５ ４ 】
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复杂地质条件下铁路隧道施工关键技术研究
复杂地质条件下铁路隧道施工关键技术研究随着我国高铁建设的不断发展，铁路隧道施工技术也日益受到人们的重视。
复杂地质条件下的铁路隧道施工一直是工程领域中的一个难题。
为了解决这一问题，相关领域的专家学者一直在进行技术研究和实践探索。
本文将重点介绍复杂地质条件下铁路隧道施工的关键技术研究情况。
一、复杂地质条件下的挑战在一些山区或地质条件复杂的地区，铁路隧道的施工面临着许多挑战。
地质条件的不确定性使得工程施工难度加大。
地质构造复杂、断裂带多、岩体结构不稳定等问题都会给施工带来很大的困难。
地下水的问题也是铁路隧道施工中不可忽视的因素。
复杂地质条件下隧道施工过程中，地下水的渗透和涌水问题往往成为制约隧道施工的主要难题。
地质灾害风险也在一定程度上增加了隧道施工的复杂性，如地质泥石流、滑坡、地下水涌出等灾害，往往会给施工带来不小的困扰。
针对上述挑战，专家学者们进行了大量的研究和实践，提出了一系列关键技术，旨在解决复杂地质条件下的铁路隧道施工问题。
1. 地质勘察与监测技术地质勘察是铁路隧道施工的第一步，也是最为关键的一步。
在复杂地质条件下，准确了解地质情况对于后续的隧道设计和施工具有重要影响。
专家学者们提出了一系列先进的地质勘察技术，如遥感技术、地球物理勘探技术、地下水勘察技术等，以提高地质勘察的准确性和全面性。
地质监测技术也日益受到人们的关注，通过实时监测隧道施工现场的地质情况，及时发现问题并进行处理，可以有效减少施工中的地质风险。
2. 隧道支护技术在复杂地质条件下，隧道的支护技术显得尤为重要。
专家学者们提出了一系列创新的支护技术，如喷射混凝土支护、锚杆支护、预应力锚索支护等。
这些支护技术在提高隧道施工的安全性和稳定性的也为后续的隧道设计和使用提供了有力的保障。
在复杂地质条件下，隧道掘进技术也是铁路隧道施工中的一个难点。
针对这一问题，专家学者们提出了一系列先进的隧道掘进技术，如盾构隧道掘进技术、硬岩隧道掘进技术、软岩隧道掘进技术等。
高速铁路路基施工技术探讨
高速铁路路基施工技术探讨作者：朱志军来源：《城市建设理论研究》2013年第17期摘要高速铁路是一个现代化的社会发展的产物，根据国际目前公认列车最高行车速度达到200km／h及其以上的铁路为高速铁路。
铁路路基是轨道的基础，必须要提高高速铁路的路基为确保列车高速、安全和平稳运行。
本文将围绕高速铁路路基施工技术进行探讨。
关键字高速铁路路基施工技术探讨中图分类号：U238 文献标识码：A 文章编号：一、高速铁路路基的特点一流的高速铁路应该是线形变化非常平缓，轨道高度平顺．路基极其稳定且刚度均匀，各种结构物具有高度可靠性及稳定性。
并有严格控制的形位公差，具有宽大空间的独行线路。
该特点概括起来就是四高：高速度、高密度、高舒适度和高安全性。
要达到这些要求，除了有集中各种高新技术于一身的高速列车以及先进的运行控制系统、供电系统、运营管理系统、养护维修系统之外，对工务工程也提出了更高的要求。
普通铁路路基是按强度要求设计的，而高速铁路路基设计的主要控制因素是变形问题。
高速铁路路基要求强度高、刚度大、稳定性强、耐久性好、线路纵向刚度比较均匀或变化缓慢。
二、高速铁路路基施工技术要求1、高速铁路路基基床采用级配碎石强化表层结构。
基床表层一般为级配碎石、级配砂砾石，基床底层及以下部分路堤采用A、B组填料或改良土；2、高速铁路路基工程施工工艺标准要求高，一般采用物理和力学指标双控制，且控制指标要求高于普通铁路；3、检测指标、检测方法及仪器与普通铁路有很大不同，基床表层采用动态模量控制；4、使用的配套机械与普通铁路有很大不同，如路基填筑采用重型压实设备，级配碎石及改良土采用厂拌法；5、为减小路基的工后沉降，软弱地基地段高速铁路路基一般采用堆载预压措施；6、高速铁路路基填筑需进行沉降观测，沉降观测期贯穿于施工及堆载预压全过程。
三、高速铁路路基地基处理施工技术高速铁路要求严格控制工后沉降和结构变形，主体结构质量实现零缺陷，以保证轨道的平顺性、稳定性和耐久性，满足设计寿命期限内正常运营的需要。
铁路软土路基施工技术探讨
铁路软土路基施工技术探讨关键词：铁路软土路基技术分析一、软土路基的广义特征一般情况下，人们常说的软土是指低强度，高压缩性的软土地层，按照其性能可分为以下几种：淤泥质土壤、软粘性土质层、淤泥、泥炭质土壤以及泥炭等五种类型。
我们习惯上把前三种土质称作软土。
他们主要分布在我国河口三角洲地区、盆湖地周边、平原滨海地区以及广大山涧谷地。
软土的工程特性主要表现为：土质空隙之间间隔较大；泥土含水量天然较高；压缩性能强；透水性能比较薄弱；流动性强以及灵敏度较高。
通常在施工建设中，软土路基的危害性主要表现在：由于软土路基本身抗剪强度较低，所以当软土承受到比自身负荷能力更强的外界压力时，软土路基就会难以维持原样而产生整体性的剪体层破坏，最终造成建设工程的塌方，失去屏障后的严重破坏。
另外，当软土路基在承受上部负载以及外部压力作用下产生沉降变形时，就会影响铁路的正常使用，影响施工建设的进程，严重的则会导致安全事故。
所以，在处理软土路基施工建设的过程中，必须经过前期的细致研究和探讨得出最佳施工方案，精确掌握软土路基的特性和土质层的情况，特别是软土的抗压强度和应对负载作用的变形运动状况的规律，然后采取有效措施，才能确保软土路基在施工建设过程中处于稳定状态，并控制其沉降运行。
二、软土路基处理办法修建高速铁路时，很多情况下都会遇到软土路基的情况，在软土路基上修建铁路，往往需要经过实地勘察测量，探讨出最佳设计施工方案，确保软土路基的稳定性，控制施工过后的沉降问题以保证施工建设的如期进行和避免安全隐患。
（一）减轻负荷在施工过程中，要注意到路堤的荷载问题，只有路堤的荷载作用减少才能保证施压在地基表层上的荷载作用力减小，地基才能保证其稳定性，不会随时发生转移运动。
我们在实践中总结出了几项有效措施：一方面要尽可能在设计中降低路基的标高，而在有些情况下会受到使用和规定标准的限制，在设计上很难降低标准；另一方面要注意使用一些轻薄的材料填充建筑路堤，比如一些粉煤灰类的轻质材料，以及在路基建设中经常会用到的eps超轻质原材料填充路堤。
高速铁路软土路基关键技术试验的项目管理
目． 本 文 详 细 介 绍 了 试 验 项 目技 术 工 作 路 线 ， 包括 项 目策 划 、 项 目 实施 、研 究 分 析 三 阶 段 ；项 目管 理 体 系
分 为 质 量 管 理 、 安 全 管 理 、 进 度 管 理 、 成 本 控 制 厦 资 金 管 理 等 四 个 方 面 ； 以 厦 试 验 项 目主 要 研 究 成 果 ， 涵
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交 通 运 输 工 程 与 信 息 学 报
２０ ０ ６年
第 ２ 期
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铁路路基工程毕业论文-高速铁路路基工程专题技术探讨
高速铁路路基工程专题技术探讨The Study on High-speed RailwaySubgrade Technology摘要高速铁路是铁路现代化的标志之一，它具有快速、平稳、无污染、安全舒适等优点，是目前我国铁路线路发展的主要方向。
路基作为高速铁路的基础，它的坚固平稳与否，直接影响线路的运行速度和安全性。
然而，由于铁路路基一直暴露在复杂的自然环境之中，受各种不确定性因素影响较大，路基沉降和遭受破坏等病害在所难免。
本论文通过查阅相关资料，经分析整理，对以下几方面做了总结归纳。
通过分析对路基沉降影响最为严重的特殊性质土(湿陷性黄土、软土、冻土和膨胀土)和水产生病害的机理，制定路基加固和防排水措施；路基边坡不仅可以保证路基免受雨水风沙的破坏，而且还能美化环境，本文对目前应用比较成熟的边坡防护技术作了介绍；通过分析路桥过渡段的特殊结构，对目前常用的治理措施作了介绍；最后，就高速铁路路基检测维修重点做了简单介绍。
关键词：高速铁路路基病害路基检测维修路基沉降AbstractHigh speed railway as the symbol of the modernization of railway which features of high speed, stability, non-pollution, safe and comfortable, etc. and it is the main development direction of the railway at present in China. Subgrade as the foundation of the high speed railway, its solidarity and stability have direct affect on operation speed and safety of line. However ,because the subgrade is always exposed in complex natural environment ,affecting by varies uncertainty factors, it is suffered from embankment settle and destroyed by disease.This paper, by consulting relevant information and with reference with analysis, make a summary of follow aspects: according to the analysis the special properties soil(collapsible loess, soft soil, frozen and expansive soil ) and the mechanism of water disease which affected heavily. And take measures of subgrade reinforcement and the drainage; embankment slop is not only can prevent the subgrade from destruction of sand and water, but also can beautify the environment. In this paper ,there is an introduction about the popular slop protection technology and a analysis with the special structure of transition section of bridge .Finally, make a brief introduction about the main point of test and maintenance of high railway subgrade.Keywords: high-speed-railway subgrade disease subgrade settlementslope-protection目录第1章绪论 (1)1.1 高速铁路概述 (1)1.2 高速铁路路基 (2)1.2.1 概述 (2)1.2.2 常见病害 (3)1.2.3 论文内容 (4)第2章特殊性质土壤处理 (5)2.1 概述 (5)2.2 湿陷性黄土路基处理技术 (5)2.2.1 湿陷性黄土的概念 (5)2.2.2 湿陷性黄土的特征 (5)2.2.3 湿陷原因 (5)2.2.4 湿陷性黄土地基的处理 (5)2.3 冻土地区路基处理技术 (11)2.3.1 冻土的概念 (11)2.3.2 冻土区不良工程地质现象 (12)2.3.3 冻土地区路基的处理 (13)2.4 软土地区路基处理技术 (17)2.4.1 软土的概念 (17)2.4.2 软土的成因类型及工程特性 (17)2.4.3 软土路基的处理 (17)2.5 膨胀土地区路基处理技术 (24)2.5.1 膨胀土的概念 (24)2.5.2 膨胀土的工程特性 (24)2.5.3 膨胀土的路基的病害 (25)2.5.4 影响胀缩变形的主要因素 (26)2.5.5 膨胀土地基处理 (27)第3章路基排水与防护 (28)3.1 概况 (28)3.2 路基排水的目的及原则 (28)3.3 主要内容 (29)3.3.1 路基地面排水 (29)3.3.2 路基地下水的降低与排除 (32)第4章路基边坡的防护养护 (42)4.1 概述 (42)4.2 路基边坡对降雨的防护 (42)4.2.1 问题分析 (42)4.2.2 防护措施 (43)4.3 风沙对铁路路基边坡的风蚀以及对路基的沙埋 (49)4.3.1 工程防护措施 (50)4.3.2 植物防护措施 (53)4.3.3 沙区施工注意事项 (53)第5章路桥过渡段常见问题探讨 (54)5.1 概述 (54)5.2 京沪高铁施工实践 (54)5.2.1 过渡段的结构设计及质量标准 (54)5.2.2 施工工艺及填筑参数的确定 (55)5.2.3 注意事项 (60)5.2.4 效果 (60)5.3 高速铁路路桥过渡段变形原因分析 (60)5.4 路桥过渡段的处理方法 (62)5.4.1 桥头设搭板和枕梁 (62)5.4.2 粗粒级配料填筑 (63)5.4.3 加筋土路基结构 (64)5.4.4 桥头路面结构的改进 (65)5.5 过渡段处理注意事项 (66)5.6 结语 (66)第6章高速铁路检修重点 (67)第7章结束语 (68)参考文献 (69)致谢 (70)附录A 外文资料翻译 (71)A.1 英文 (71)A.2 译文 (82)第1章绪论1.1 高速铁路概述高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路(直线化、轨距标准化)，使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。
基于某高速铁路工程实践的土建关键技术
路子。 与传统的铁路工程不同。 高速铁路面临的难题更多， 也更难以依 据传统的设计和施工方法保证铁路贡量 ， 特别是高速铁路在满足时速 的前提下 ， 一旦发生事故造成的后果会更加严重 ， 因而研究高速铁路 工程实践的土建关键技术 ，是保证铁路工程质量的主要措施之一 ， 也
走廊 ， 尽可能少占良田和土地利用价值较高的城市用地 ， 虽然加大了 施工难度 ， 但大大节约了用地。同时， 在选择施工材料时 ， 也将节约理 念贯穿始终， 相对同等的高速铁路工程节约 了一定的原材料。 ３ ． ３ 土建中的路基技术。高速铁路工程的路基技术主要与所在线路 地质有关 ， 该高铁路基按跨越地区的地质条件差异大 ， 所涉及到的主 要问题是砂土液化、 软土路基 的工后沉降及差异沉降、 路基防洪问题 及其受气候环境的影响问题。该高速铁路沿途线路跨越许 多不 良地 基， 其 中四标项 目部大部分路基为岩溶路基 ， 全线范围内均需采用岩 溶注浆。采用先导勘探法 ， 遵循“ 先探后灌 ， 探灌结合” 的原则， 经钻探 显示本段地基岩层以页岩和灰岩为主， 溶洞高度在 ０ ． ６ — ６ ｍ之间， 且溶
高速公路软土路基的沉降试验分析
高速公路软土路基的沉降试验分析摘要:本文通过对某高速公路软土路基沉降的实地测量与考察,具体分析了沉降规律,为同行业施工及研究单位作以参考。
关键词:高速公路软土路基沉降试验1 高速公路软土路基沉降的产生原因高速公路软土路基沉降的产生原因主要受到客观因素、施工情况和后期使用三方面因素的影响。
1.1 地形、地质、水文、气候因素影响工程地质条件对于施工的要求较为苛刻,如果原有地基有较软夹层,或者是土性差异较大,都可能产生较大的沉降变形,因而在填筑过程中必须加以特殊处理。
尤其是诸如山区、沟谷、水路等地段,路面无论横断面还是纵断面都存在着不规则的地质分布,造成同一断面的路基填筑高度也有所不同,地基附加应力不均匀,路堤自重无法在同一断面处等同,再加上时间的积累和路面行车的磨损,会迅速使路基产生横向或纵向的沉降,影响路面使用。
原路基土体中多存在大气降水、地下水、河流等水体,这种自然因素不可避免,却极有可能影响路基施工的孔隙水压力加大,造成路基大面积沉降。
1.2 路基填土后压密下沉路基在填土后产生一定程度的压密下沉属于正常现象,但是如果下沉量过大,易形成路面不规则变形,其主要原因在于填土时的压实密度不足。
最好是通过计算控制压实密度,以保证压密下沉的效果。
对填土压密施工后的沉降量可以参考日本和德国的公式标准[2]:公式中:S为路堤压密施工后的沉降量；h为路堤的高度。
1.3 路面使用中引起沉降高速公路施工完成并交付使用后,大量的车辆通过路面将传递给路基较大的荷载,过量荷载则可能引起路基沉降。
目前世界各国都在不断的探索下降规律的研究,以提早预测因行车而引起的基床累积下沉量,根据日本的相关资料表明,基床底层K30≥70p该试验点的主要软土层在第四层,即淤泥质粘土,厚度为9.8m。
对于地基的处理采用了插塑料排水板方法,布局按照正三角形,深度15.0m,间距1.2m。
2.2 检测点分布为探讨路堤施工期间以及堆载预压期间地基沉降的发生规律,并对塑料排水板的应用效果进行评价,我们特对软土地基的土体侧向位移、孔压消散、沉降等内容实施观测,观测点主要划分为:路基中心线的分层沉降孔两个,孔深35m；孔隙水压力观测孔两个,孔深35m；坡脚分层沉降孔一个,孔深35m；孔隙水压力观测孔一个,孔深35m；测斜孔两个,孔深40m；地面沉降板十个。
高速铁路路基软土地基处理施工技术
【 关 键词 】 软土 地 基
方 法
高速 铁 路
施 工
１ ． 软基 的破坏 形式 软 土 是 在静 水 或 缓慢 流 水 环 境 中 以细 颗 粒 为 主 的近 代沉 积 物 ， 其天 然含 水 量 大 、 孔 隙 比大 、 压 缩性 高 、 承 载 力低 、 渗透性小， 是一 种呈 软 塑 到 流 塑状 态 的饱 和 粘 性 土 。 由于 高 速铁 路 轨 道结 构 的 基础 修 建在 软 土 中， 则 此 结 构 的 地 基 就 称 为 高 速铁 路 软 土 地基 。 软 土 由于其 不 良的 工程 力学 特 性 ， 对 工程 有极 大 的 危 害 性 ， 综 合 分 析 主 要 有 以 下几 种形 式 ： ①剪切破坏 ， 由于 地 基 抗 剪 强 度 不 足 以承 受 其 上列 车 所施 加 的 动 、 静荷 载 ， 造成 破坏 ， 表 现为 使 邻 近 地 基 产 生 隆 起 ， ②由于软土地基的高压缩性 ， 发 生 不 均匀沉降 ， 使 轨 道 结构 的基 础 由于 应 力 集 中出现 裂 缝 ， 最 终使 轨 道 结构 遭 到破 坏 ， 失 去其使用功能 ； ③ 由于 软 土地 基 的高 空 隙 比与 高 含水 ２ ． ３ 换 填土 法 率， 在使 用 中发生 排 水 固 结 ， 发生 不 均 匀沉 换填 土法 是 软 土地 基 处 理较 为 简 单 的 降， 使轨道 结构下沉 量过高 ， 影 响 使 用 功 处 理 方 法 、 适用 于 深 度 小 于 ３ ｍ 的淤 泥 、 淤 能。 在 工程 应 用 实 际 中 ， 由于 铁路 路 基 是承 泥 质 土 、 湿 陷性 黄 土等 的 处理 。 处 理 时 应 注 受静 、 动 双 向荷 载 ， 其受力的复杂性 ， 决 定 意 ： ①经 过 计 算 确 定 换 填 厚 度 ； ② 根 据地 其 软 土地 基 发 生均 匀沉 降 的 可能 性 极 小 。 ２ ． 高速 铁路软 土地基 的处理方法 形及开挖面大小决定压实设备 ， 根 据压 实 ２ ． １ 粉 喷桩 是 目前 经常使 用 的加 固软 设 备 确 定 压 实 层 的 厚 度 ， 一般 大 型 机 械 控 基技术的一种。 粉 体 喷 射搅 拌加 固软 土地 制 层 厚 为 ２ ０ Ｃ ｍ， 小 型 机 具 控 制 层 厚 为 基， 是通 过专 用的深 层 喷射搅 拌机 械将 粉状 １ ０ ｃ ｍ； ③对 所 换填 的砂 、 砂 砾石 要 求粘 土 含 加 固料用 压缩 空气 喷入 地基 深部 ， 凭借 钻机 量 不 大于 ３ ％， 粉 土含 量 不 大 于２ ５ ％， 砾 石 回转 钻 头的 叶片与 原位 软土 强制 搅拌 、 混合 粒 径 不大 于 １ ０ ｃ ｍ； ④ 湿 陷性 黄土 地 区 最 好 压密 ， 吸 收地 下水 ， 使 粉状 加 固料 与 软 土充 用 石 灰 土 分 层 压 实 ， 若 用 砂砾 换 填 时 必 须 分混 合 ， 进 行 一系列 物理 、 化 学反 应 ， 形 成具 严 格 做 好 防 水 工 作 。 有水稳性及一定强度的完整柱状加固体。 这 ２ ． ４ 深层 搅 拌桩 法 种柱 状加 固体 与周 围软 土组 成复 合地基 ， 提 深 层 搅拌 桩 法 处理 软 土 地基 地 方 法 适 高地 基 承 载力 减 少 地基 沉 降 。 用 于 加 固粘 至 土和 有机 质 土 、 软 土 层 较厚 、 ２ ． ２ 砂石 桩 法 工期较短的地基 。 处理 时应 注 意 ： 砂石桩法是指用振动 、 冲 击 或水 冲等 ①施 工 时 ， 地基 底 面 以上宜 预 留５ ０ ｃ ｍ 方 式 在软 弱 地 基 中成 孔 后 ， 再 将 碎石 或砂 厚 的土 ， 搅 拌桩 施 工到 距桩 顶 １ ． Ｏ ～１ ． ５ ｍ范 挤压 入 已成 的 孔 中 ， 形 成 大直 径 的砂 石 所 围 内时 ， 再增 加 一 次输 浆 搅 拌 ； ② 施工 前 应 构成 的桩 体 。 砂石 桩 的 加 固机 理 ： 在 松 散砂 对 机 械 及 所 需 配 料 进 行 可 行 的 标 定 ， 确 定 土 与 粘性 土 中有 所 不 同 的 ， 在 松 散砂 土 中 各 种 施 工 参 数 ， 钻 进 过 程 中应 注 意 钻 进 速 主要 是 发 挥 砂石 对 软 土 的 挤 密 作 用 、 排 水 度 与 喷 浆 （ 喷粉 ） 速度 的搭 配 ， 避 免 钻 速 快 减压 作 用 、 和 砂基 预 振 效 应 ， 而在 粘 性 土 中 而 浆 液 （ 粉体） 少 的现 象 出现 ， ③ 桩 位偏 差 主要 是 对 软 土（ 特 别 是 饱 合软 粘 土 ） 的 置换 不 大于 ５ ｃ ｍ， 垂 直 度偏 差 不大 于 １ ． ５ ％， ④在 作用 ， 施 工 步 骤主 要 分 两 大部 分 ： 成 孔 一加 成 桩７ ｄ 内进 行无 破 损试 验 ， 其 数量 不 小于 ２
高速铁路软土地基处理技术
高速铁路软土地基处理技术摘要：铁路路基工程中经常会遇到软土问题，处理的质量与选择的方法将直接影响到轨道结构的稳定性与安全使用，因此软土地基的处理技术对高速铁路建设十分重要。
本文首先阐述了软土地基尤其是铁路软土地基的特点，对目前常用的软土地基处理方法以及新技术进行总结，然后提出适合高速铁路软土地基处理的方法，并发展和提出了高速铁路软土地基处理的新技术，对高速铁路软土地基常用的处理方法及其施工工艺进行详细介绍。
关键词：软土高速铁路轨道结构地基处理1．前言随着国民经济快速的发展，人民生活水平逐渐的提高，对此，在铁路的运输方面也提出了更高的需求。
高速铁路凭借安全舒适、快速等优势，成为当代最主要的交通运输工具。
因此，在工程质量方面也提出了更高的要求。
由于在软土地基上进行修建高速铁路，必须要控制好技术质量以及基本特性，更需要控制好地基施工后所出现的沉降量以及差异沉降量，它作为稳定高速铁路轨道的重要因素。
由于高速铁路具有安全舒适、速度较快等一定的优势，当前，已逐渐地成为了中长距离运行最为重要的交通运输工具。
然而，由于轨道结构的主要基础就是路基，所以其刚度和强度以及在稳定性方面，在满足运营的条件下应把轨道的参数规定在标准的围之，同时也是保证列车的安全、高速以及平稳的基础条件，所以，客运专线在对于控制路基的变形和填料的质量，特别是在对于工后沉降的控制方面，都必须加以严格的控制。
对于在软土地基的围领域里，对其进行勘察和设计以及在控制施工质量方面有着更高的要求。
软土地基的因有着一定的复杂性，并且没有足够的建设经验等因素，所以在建设大规模的客运专线时，必须要选择具有代表性的软土地段进行试验，进行勘察和设计以及在控制施工质量等每个环节都需要进行深入的研究，这不仅可以为建设高速铁路提供有效的参考价值，还可以对其进一步的完善修改提供相关的有利依据。
对此，本文详细介绍了在高速铁路修建中具有代表意义的设计、施工控制以及各个环节中的技术试验并加以研究。
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高速铁路软土路基关键技术试验研究摘要随着国民经济快速的发展，人民生活水平逐渐的提高，对此，在铁路的运输方面也提出了更高的需求。
高速铁路凭借安全舒适、快速等优势，成为当代最主要的交通运输工具。
因此，在工程质量方面也提出了更高的要求。
由于在软土地基上进行修建高速铁路，必须要控制好技术质量以及基本特性，更需要控制好地基施工后所出现的沉降量以及差异沉降量，它作为稳定高速铁路轨道的重要因素。
对此，本文详细介绍了在高速铁路修建中具有代表意义的设计、施工控制以及各个环节中的技术试验并加以研究。
关键词高速铁路；路基；试验
中图分类号u215 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）48-0027-02
由于高速铁路具有安全舒适、速度较快等一定的优势，当前，已逐渐地成为了中长距离运行最为重要的交通运输工具。
然而，由于轨道结构的主要基础就是路基，所以其刚度和强度以及在稳定性方面，在满足运营的条件下应把轨道的参数规定在标准的范围之内，同时也是保证列车的安全、高速以及平稳的基础条件，所以，客运专线在对于控制路基的变形和填料的质量，特别是在对于工后沉降的控制方面，都必须加以严格的控制。
对于在软土地基的范围领域里，对其进行勘察和设计以及在控制施工质量方面有着更高的要求。
软土地基的因有着一定的复杂性，并且没有足够的建设经验
等因素，所以在建设大规模的客运专线时，必须要选择具有代表性的软土地段进行试验，进行勘察和设计以及在控制施工质量等每个环节都需要进行深入的研究，这不仅可以为建设高速铁路提供有效的参考价值，还可以对其进一步的完善修改提供相关的有利依据。
1 修建高速铁路在软土地段的技术要素
1）对于软土地基的有效勘察以及选取参数的精度可以有效的控制好软土路基的沉降变形与稳定性的基础因素。
当前，在对软土地基进行勘察时，一般是应用勘探技术、土工的试验等相结合的勘察方式，而不同的测试手段所获得的结果也是存在一定的差异性。
因此，需要对现场试验实测的有效数据进一步的研究分析，所以，在选用科学合理的设计参数和有效的勘察方式，对提高勘察的准确度是非常有利的。
2）在进行修建高速铁路中，在对路基的主要结构以及填料的质量控制和压实质量的标准上都有着一定的严格标准。
在对于所应用的填料需要在现场进行填筑试验，并获得路基填料的方法以及技术参数和工艺、压实质量的检验方法等，同时通过了模拟的动力试验的可评价动力特征，主要表现在：（1）验证合理的设计方案可行性；（2）可以指导全线路堤的设计和施工工作。
3）由于软土所特有的固结特性会影响到处理措施，同时软土在原位强度和结构性等方面对计算沉降的准确度有很大的影响。
所
以，经大量施工实践证明，由于软土路堤的工后沉降控制是可以受到勘察以及设计质量的直接影响，并且与路堤的填筑速率、施工的质量以及对地基的处理工艺等方面都有着密切的联系，因此，可以通过对现场进行试验并获得相应的施工参数，并有效的指导项目施工。
2 对于软土地基的有效勘察
1）对于在进行勘探以及测试点布置密度主要就是根据软土的地层结构、成因类型和硬底横坡等，确定软土空间的变化特点。
在进行对软土地基勘探时需要采取原位测试方法和钻探方法相结合的勘察方式。
在控制钻孔的数量时需要根据地基土自身的均匀性以及设计要求来确定，同时也反映出在压缩层的深度里，所有岩土层物理力学的性质；
2）在原位测试和钻探方法中主要包括了十字板的剪切试验、静力触探、应力铲的试验以及螺旋板荷载试验等，对于这些方法的应用主要是根据地层岩性的特点，以及对于建筑物的规模、类型和基础等情况确定的，同时应注意测试的方法；
3）在确定试验项目和试验的频度上一般是根据工程的主要类型，在拟选用地基的处理方案和软土的特点等方面进行确定的，通常把高速铁路的地基土主要的设计指标分成变形指标与强度指标两种。
3 对于软土地基的处理
1）在进行塑料排水板的机械施工中，由于静压式的插板机无论在经济成本还是工效以及对环境的影响等方面都是好于振动式的插板机，然而振动式的插板机在进行对地层穿透的能力方面是好于静压式的。
所以，在两者都可以穿透地层处理塑料的排水板时，应优先应用静压式的插板机，如果选择静压式在较困难的地层处理时，需应用振动式的塑料排水板机械进行处理；
2）对于软土地基在进行选取设计参数时，需要在土工参数的统计分析基础上、原位的测试以及要结合地质背景等进行综合分析以后，并提出科学的合理参数。
在通过对现场的观测数据分析后，并提出了对软土地基沉降的计算方法以及工后的沉降推算。
鉴于对软土地基沉降时间的控制以及工后沉降推算的可靠性要求，在软土地基进行填筑完成以后必须要确保达到一定的放置调整期，从而达到可以有效的控制工后沉降的要求；
3）由于应用不同的地基处理方法以及在不同结构物之间的剩余纵向差异的沉降会较明显，所以，对于地基的处理方法以及不同结构物的类型可以直接影响剩余纵向差异沉降的重要原因。
因此，进行设计时在同一工点需避免应用不同的处理方式，如果不能避免需要考虑在不同的处理方式以及不同的结构物之间进行设立过渡段，并且确保必要的放置时间，从而降低在不同工程类型间的沉降差异，如果在放置后出现存在较大差异的沉降地段，就必须要根据实测沉降资料来应用预压等处理方法。
在根据计算路基的沉降值和实
测值时所出现的差异，可以开展以信息化进行管理和施工，以及通过进行信息化管理的实施办法，在一定程度上是可以有效的控制工后沉降的重要方法；
4）在软土地基经过搅拌桩的加固以后，对于地基土的特性会在很大程度方面有所改善，主要表现在通过施加荷载以后，其沉降量会较小并在很短的时间内完成，一般是应用预压的方式等以降低因后期荷载所引起的沉降问题，满足了轨道铺设的需要。
另一方面，在应用排水固结法进行加固地基时，在加固后仍是松软土地基，进行后期的荷载施加以后仍然是排水固结的特性，则沉降会较慢，所以就很难达到轨道的要求。
对此，是否可以通过长期的超载来降低后期荷载所产生的沉降问题，需进一步进行研究。
4 结论
总之，在高速铁路软土地基的试验过程当中，必须要以科学合理的管理体系从而保证有利开展试验项目，并且有效的控制好其质量和成本、安全管理等重要因素。
在进行实施项目前必须制定详细周密的策划准备，同时也是确保开展试验研究的基本条件，也只有做好充分的准备工作，在试验研究中才可以确保施工技术的正确性，以达到预期的理想目标，获得一定的研究成果。
参考文献
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