汽车运用工程1-2
《汽车运用工程学》课程教学大纲(本科)
汽车运用工程学Engineering of Automobile Application课程代码：901120749学时数：48 学分数：3一、教学目的本课程是交通运输专业必修课程之一，它是在综合应用现代汽车技术和管理学方法基础上，讲授如何充分发挥汽车的动力性与经济性，以“优质，高效，低耗，安全”地运行，使其获得最佳的经济效益和社会效益。
通过对本课程的学习，使学生掌握汽车运用与管理的基本理论与方法，具备汽车经营管理等技能知识。
二、教学内容、教学目标及学时分配第一章绪论（2 学时）通过本章学习，了解汽车作为重要交通工具在交通运输和人民生活中的地位与作用。
掌握国内外汽车技术和汽车运用工程的发展进程及水平。
重点掌握汽车运用与管理工作的内容及影响汽车运用和管理因素。
1.汽车在交通运输中的应用：汽车在交通运输中的应用现状；汽车在交通运输中的应用前景。
2.汽车运用的条件：动力条件；道路条件。
3.汽车运用工程展望：前景展望；发展趋势。
4.课程的任务与要求：课程任务；课程要求。
第二章汽车的动力性（6 学时）通过本章学习，了解评价汽车动力性能指标。
掌握汽车动力平衡方程式、平衡图及影响汽车动力性能的主要因素与指标。
重点掌握汽车动力性的合理运用。
1.汽车动力性能的评价指标：加速性能；平路上最高行驶速度；最大爬坡角度。
2.汽车的驱动力和行驶阻力：汽车驱动力；行驶阻力。
3.汽车行驶驱动的附着条件：汽车行驶的附着条件；附着力与地面法向反作用力；附着率。
4.影响汽车动力性因素及动力性分析：影响汽车动力性因素；动力性分析。
5.汽车动力的合理运用：发动机动力性；汽车动力合理运用。
6.汽车的动力性试验：测试仪器设备；动力性试验方法。
第三章汽车的燃油经济性（6 学时）通过本章学习，了解汽车燃油的经济特性。
掌握汽车燃油经济性评价指标。
重点掌握影响汽车燃油经济特性的因素及节油技术。
1.汽车燃油经济性的评价指标：等速百公里燃油消耗量；每千克燃油行驶里程。
第2讲汽车运用工程学(1-3章)
第一章 绪论
(三)实现管理现代化 3．实现汽车维护和修理工作现代化
随着汽车保有量的迅速增长，汽车维护与修理工作量越来越大，因 此，修理效率和质量成为迫切要解决的问题。
汽车维护和修理技术发展动向是： （1）在维修作业中应用诊断技术，实现检查仪表化、专 业化、信息化； （2）采用机械化维修设备，提高维修质量。 （3）在维修组织中逐步实现集中化、专业化，并在此基 础上不断改善汽车的维修制度。
汽车的年度检测及审验
第一章 绪论
一、汽车运用工程学的概述
（一）概念 汽车运用工程学是一种综合技术，是用科学和经济的方 法及手段，对汽车技术状况进行最有效的管理，研究如 何协调汽车在运输中各方面联系，充分发挥汽车的运用 效能的科学。
第一章 绪论
一、汽车运用工程学的概述
（二）课程性质和要求 1．课程性质 （1）是汽车运用工程和交通运输专业学生必修的专业课。 （2）既建立在一系列学科的基础上，又是其他相关技术 学科的基础。
2.1 语汽车的使用性能指标
二、速度性 • 评价指标
– 其他： • 动力因素
Ft Fw D G
Ft :驱动力
Fw :空气阻力
G
:汽车重量
2.1 语汽车的使用性能指标
二、速度性 • 评价指标
– 其他： • 比功率 • 汽车发动机最大功率与汽车的总质量之比。
• 比转距 • 汽车发动机最大转距与汽车的总质量之比 。
– 指汽车以最小的车身振动，在各种不平路面上行驶 的适应能力。 • 评价指标 – 振动参数 如：振动的频率，振幅，加速度
2.1 语汽车的使用性能指标
三、使用方便性
（1）行驶平顺性和乘坐舒适性 • 舒适性： – 是评价在规定的行驶条件下，在合理的运行时间范 围之内，驾驶员与乘客感觉良好的标准 。 • 影响因素： – 坐椅尺寸形状极其空间 – 与人体接触处的材料硬度和质感 – 振动频率， – 视野，内饰对乘客心理影响效果 – 乘坐安全感。
汽车运用工程教学大纲
教学大纲汽车运用工程原为交通运输(汽车运用工程)的专业主干课程，其特点是将汽车理论与汽车运用两部分有机地结合起来，形成相对完整的学科内容体系。
其中汽车运用工程I是交通运输类专业(交通运输、交通工程、汽车运用工程、交通土建)的专业基础课，而汽车运用工程II则是汽车运用工程(专业方向)的专业主干课程。
因此，教学大纲分成I和II两部分。
另外，汽车市场营销、在用汽车评估、机动车保险也是汽车运用工程学科的重要组成部分。
限于教学课时的限制，不能在课堂讲授。
这三章作为课后阅读材料，供读者自学或参考。
汽车运用工程 I（汽车理论）一、课程的性质、目的及任务汽车运用工程课程是交通运输管理工程专业的专业基础课程，它不仅为专业课程打下理论基础，也为今后实践中合理选用汽车、改装各种专用车、合理使用、管理汽车以及正确地进行汽车试验等创造条件。
二、教学基本要求在分析汽车运动基本规律的基础上，以理论分析和试验研究密切结合的方法，研究汽车主要使用性能与结构参数之间的内在联系，分析汽车主要使用性能的各种影响因素，从而指出正确设计、合理使用汽车以及科学有效地试验汽车的基本途径。
三、主要内容和学时分配章节主要内容绪论汽车运用工程I的研究内容；汽车的主要使用性能及评价。
第一章汽车的动力性汽车的驱动力与行驶阻力；汽车驱动与附着条件；汽车的动力性评价指标；汽车驱动力－行驶阻力平衡图与动力特性图；汽车的功率平衡。
第二章汽车的燃料经济性汽车燃料经济性的评价指标；汽车燃料经济性的计算；影响汽车燃料经济性的因素。
第三章汽车动力装置参数的确定发动机功率的选择；最小传动比的选择；最大传动比的选择；变速器档数与各档传动比的选择。
第四章汽车的制动性制动时车轮的受力；制动性的评价指标；汽车的制动效能及其恒定性；典型制动过程；制动时汽车的方向稳定性；前、后制动器制动力的比例关系。
第五章汽车的操纵稳定性基本概念；轮胎的侧偏特性；线性二自由度汽车模型对前轮角输入的响应。
汽车运用基础(第2版)-第一单元2
理论上： 性能优劣 反映 技术水平
实际使 用中：
技术水平
反映
使用条件
性能优劣
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1.1 汽车容量
汽车容量是指汽车一次允许运载的 最大货物量或乘客人数，它与汽车的装 载量、车厢尺寸、货物的密度、座位数 和乘客站立的地板面积有关。
载货汽车容量用单位载货量和装载质量利用系数评价
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（5）四级公路：一般能适应各种车辆折合成载 货汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下，是 沟通县、乡、村等的支线公路。
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货物运输量、货物的批量、均匀性、季节性 及货物种类及特性，决定了运输车辆的车型选 择和组织方法，也是装卸工作机械化程度、是 否采用专用车辆、是否用拖挂的决策依据。
我国轻型汽车一般在 1.1 左右； 中型车在 1.35 左右；重型车在 1.3~1.7 之间。
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（1）高速公路：一般能适应的年平均昼夜汽车交 通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并 全线控制出入的公路，全立体交叉的公路。
（2）一级公路：一般能适应的年平均昼夜汽车交 通量为5000-25000辆，可供汽车分道行驶，部 分控制出入、部分立体交叉的公路。
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根据运行记录，可以得出车速、档位、油耗、 发动机转速等使用情况概率分布图。
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（4）汽车在良好的道路上行驶时，节气门开度较小， 功率利用率较低。汽车拖挂运输时，节气门开度加 大，发动机功率利用率提高。但是当拖载质量增加 时，将导致汽车运行中换档次数增加，直接档使用 的时间比率减少，并且使起步力矩和加速行程增加 。
汽车运用工程复习资料二
第一章 汽车使用条件及性能指标2. 指出汽车的主要使用性能名称汽车动力性 燃料经济性 汽车制动性 汽车操纵性和稳定性 汽车的行驶平顺性 汽车的通过性 容量3. 汽车使用条件及内容汽车使用条件是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件，主要包括气候条件、道理条件、运输条件和汽车运行技术条件。
6. 道路分哪些等级？高速公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为25000-100000辆一级公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为15000-55000辆二级公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为5000-15000辆三级公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为2000-6000辆四级公路 一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为2000辆第二章 汽车动力性9、汽车空气阻力是怎样形成的？汽车在直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。
10、空气阻力有哪几部分组成？压力阻力 摩擦阻力11、简述附着力、附着系数。
轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
当车轮驱动力t F 超过某值（附着力ϕF ）时，车轮就会滑转。
因此,汽车行驶的约束条件（必要充分条件）为ϕF F F F F t w i f ≤≤++。
附着力ϕF 的计算式为z F F ϕϕ=。
式中，z F 接触面对车轮的法向反作用力；ϕ为滑动附着系数，通常简称为附着系数13、影响附着系数的因素有哪些？1）道路的类型、路况 2）汽车的行驶速度 3）轮胎的结构、花纹、材料18.滚动阻力如何产生的？它是作用在汽车（轮胎）的切向力吗？为什么？滚动阻力主要是轮胎的变形阻力，也包括路面和轮胎之间的摩擦力和轮胎空气阻力。
车轮滚动时，轮胎与地面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形。
21.滚动阻力是否是作用在汽车轮胎圆周上的切向力？为什么？ 不能 力偶矩22.能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么？不能 力偶矩45.汽车的附着条件轮胎传递的轮缘切向力受到接触面的制约。
《汽车运用工程》课程教学大纲(本科)
汽车运用工程(Automobile Application Engineering)课程代码：04410067学分：2学时：32 （其中：课堂教学学时：32实验学时：0上机学时：0课程实践学时:0 ）先修课程：交通工程学，载运工具概论适用专业：交通工程教材：《汽车运用工程》，潘公宇，国防工业出版社，2013一、课程性质与课程目标（一）课程性质《汽车运用工程》是交通工程专业的基础选修课。
本课程研究、讨论用现代先进理论及技术对汽车正确合理运用，进行有效技术管理，是一门理论性和实践性都很强的课程。
通过本课程的学习，要求学生在技术可能和使用可靠条件下，掌握正确合理使用汽车，充分发挥其工作性能，从工程技术管理方面保证汽车有良好的技术状况，减少污染及损耗，提高燃油经济性，降低运输成本的高效低耗安全优质运行的基本理论及主要技术措施。
（二）课程目标1.知识方面了解用现代先进理论及技术对汽车正确合理运用，进行有效技术管理；1.2掌握正确合理使用汽车，充分发挥其工作性能；3掌握降低运输成本的高效低耗安全优质运行的基本理论及主要技术措施。
2.能力与素质方面1培养学生的逻辑思维、判断和归纳能力，能对汽车运用的相关技术和应用领域进行分析;2.2熟悉汽车的构成与功能，掌握正确合理使用汽车；3具有系统工程的思想和自主学习能力，能够进行团队合作。
（三）课程目标与专业毕业要求指标点的对应关系本课程支撑专业培养计划中毕业要求指标点1-4, 3-1, 4-1和12-2o.毕业要求1-4：能够运用专业知识解决汽车运用中涉及的复杂工程问题。
1.毕业耍求3-1.能够对复杂汽车运用问题进行分析和提炼，设计解决方案。
2.毕业要求4-1.能够对相应问题进行研究方案设计。
3.毕业要求12-2.有不断学习和适应发展的能力。
第一章汽车运用基础（-）课程内容1.汽车运用条件（气候条件，道路条件，汽车高速公路使用条件，运输条件等）；.汽车运行工况（汽车运行工况调查，汽车运行工况分析）；2•汽车使用性能的评价指标（容载量，汽车质量利用，汽车使用方便性，出车迅速性等）。
车辆运用工程1
高原）
1)气温
我国幅员辽阔，各地气候条件差异很 大。有高原寒冷和干燥地区、北方寒冷和 干燥地区、南方高温和潮湿地区等。环境 温度对汽车，特别对发动机的热工况影响 很大
2)气压
在高原地区，空气稀薄，大气压力低， 且一日内温差大。由此使发动机的混合气 过浓，真空点火提前调节器失效，冷却水 易沸腾，气压制动系统气压不足。
公路技术特性 1）道路等级 2）路面覆盖层的状况与等级 3）路面附着系数 4）道路构成情况:（宽度、路线曲率半径、
纵向与横向最大坡度）
道路等级 我国公路分为五个等级：
（1）高速公路 年均昼夜交通量＞25000辆。若折合成小客车，
并考虑车道数：4车道 2.5~5.5万辆；6车道 4.5~ 8万辆；8车道 6~10万辆。 （2）一级公路
汽车运用学科就是充分利用汽车运用性 能，合理组织汽车运输，加强维修，减少 交通事故、能源消耗、环境污染，这一完 整的学科体系。
0.3 本课程的任务及要求
学会评价汽车使用性能、分析其影响因 素，学会汽车合理使用的原理和方法，掌 握汽车技术状况变化规律及其诊断要领， 懂得汽车故障的概念及原因，了解汽车使 用寿命的评价方法。
1.2.2 道路条件
1） 汽车对公路的要求:
（1）充分发挥汽车速度特性的条件下， 保证汽车安全行驶。
（2）满足各地区对此道路的最大通车量。 （3）车辆通过方便，乘客有舒适型。 （4）对车辆运行材料消耗低，零件损耗 小。
2）评价道路质量的指标 （道路等级等指标参见教材P3）：
影响公路使用质量和车辆使用效率的线 路主要技术特性，在水平面内是曲线段的 平曲线半径，在纵断面内是纵坡、纵坡长 度、竖曲线半径，在横断面内是车道宽度、 车道数和路肩宽度等。
汽车运用工程章节知识整理
第一章汽车使用条件及性能指标1. 汽车使用性能在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力，称为汽车使用性能。
它是决定汽车利用效率和方便性的结构特性表征。
2. 指出汽车的主要使用性能名称容量、使用方便性（操纵方便性、出车迅速性、乘客上下车和货物装卸方便性、可靠性和耐久性、维修性、防公害性）、燃料经济性、速度性能、越野性、机动性、安全性（稳定性、制动性）、乘坐舒适性（平顺性、设备完备）。
3. 汽车使用条件及内容汽车使用条件主要是指影响汽车完成运输工作的各类外界条件。
主要包括气候条件、道路条件、运输条件和汽车运行技术条件。
4. 举例说明气候条件对汽车使用性能的影响在寒冷地区，发动机起动困难，运行油耗增加，机件磨损量增大；在炎热气候条件下，汽车发动机容易过热，工作效率低，燃料消耗增加；在气候干燥、风沙大的地区，汽车及其总成的运动副易因风沙侵入而加剧磨损……5. 汽车使用的道路条件道路条件是指由道路状况决定的，并影响汽车运用的因素。
6. 道路分哪些等级？高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
7. 公路养护水平有哪些评定指标？公路养护水平的两个评定指标是“好路率”和“养护质量综合值”。
8. 说明公路养护水平与汽车油耗、维修费用和大修间隔里程的关系1）油耗bxaeQ-=s式中：sQ——定车速下汽车的百千米油耗，L/100km；x——路面分值；a,b——回归系数。
2）车辆维修费用xy ln1586.02265.0-=式中：y——每千米维修费用，元/km;x——道路养护综合值。
3）车辆大修里程xy6374.0909.29+=式中：y——汽车大修里程，410km；x——好路率（%）。
9. 什么是运输条件运输条件是指由运输对象的特点和要求所决定的，影响车辆运行的各种因素。
10.货运条件包括哪些内容？货物类别、货物运量、货运距离、装卸条件、运输类型、组织特点。
11.货运量在汽车运输中，完成或需要完成的货物运输数量称为货运量，通常以吨（t）为计量单位。
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目录分析
1.1汽车运用条件
1.2汽车使用性能的 评价指标
1.3汽车运输效率的 评价指标
思考题
1.1.1社会经济条件 1.1.2气候条件 1.1.3道路条件 1.1.4运输条件 1.1.5汽车运行技术条件
1.2.1容载量与质量利用 1.2.2汽车的使用方便性 1.2.3汽车动力性 1.2.4汽车燃料经济性 1.2.5汽车环保性 1.2.6汽车通过性 1.2.7汽车行驶安全性 1.2.8汽车的乘坐舒适性
1.3.1汽车运输效率的统计指标 1.3.2汽车利用程度的评价指标 1.3.3汽车运输生产效率的评价指标 1.3.4汽车的运输成本
1
2.1汽车动力 性的评价指标
2.2汽车的驱 2
动力和行驶阻 力
3 2.3汽车行驶
的驱动-附着条 件与汽车的附 着力
4
2.4汽车动力 性分析
5
2.5影响汽车 动力性的因素
1
9.1汽车燃料 的合理使用
2
9.2润滑材料 的合理使用
3
9.3车用工作 液
4
9.4轮胎的合 理使用
5
思考题
9.1.1车用汽油的合理使用 9.1.2车用柴油的合理使用 9.1.3汽车新能源
9.2.1发动机润滑油的合理使用 9.2.2汽车齿轮油的合理使用 9.2.3汽车润滑脂的合理使用
9.3.1汽车制动液的合理使用 9.3.2冷却液的合理使用 9.3.3汽车液压油的合理使用 9.3.4汽车风窗玻璃清洗液的合理使用
汽车运用工程2
汽车运用工程Ⅱ(汽车运用部分)板书设计参见电子讲稿（ppt）课后小结本堂课介绍了汽车使用性能指标和汽车运输条件。
授课教师关文达许洪国授课内容汽车运行工况、汽车使用性能指标授课时间授课题目汽车使用条件及性能指标课型课堂使用教具多媒体教室（多媒体投影议）教学目的1. 了解汽车使用条件以及主要性能指标2.熟悉汽车运行工况调查方法教学重点汽车运行工况教学难点汽车运行工况调查方法参考教材高延令·汽车运用工程（第二版）·人民交通出版社，1999年余志生·汽车理论（第三版）·机械工业出版社，2000年教学内容时间分配及备注汽车使用条件及性能指标汽车运行工况汽车运行工况调查汽车使用性能指标容载量汽车的质量利用使用方便性操纵轻便性乘客上下方便性装卸货物方便性紧凑性乘坐舒适性最大续驶里程机动性2学时板书设计参见电子讲稿（ppt）小结本堂课介绍了汽车运行工况和汽车使用性能指标。
要求学生掌握汽车运行工况调查方法和数据处理。
授课内容汽车燃料经济性概述授课教师关文达许洪国授课时间授课题目汽车使用经济性课型课堂使用教具多媒体教室（多媒体投影议）1.熟悉汽车燃料经济性指标教学目的2.握汽车燃料消耗方程式教学重点燃料经济性计算教学难点最小燃料消耗方程高延令·汽车运用工程（第二版）·人民交通出版社，1999年参考教材余志生·汽车理论（第三版）·机械工业出版社，2000年教学内容时间分配及备注2学时汽车使用经济性汽车燃料经济性评价指标试验方法计算方法板书设计参见电子讲稿（ppt）课后小结本堂课概括地介绍了汽车燃料经济性的评价指标和计算方法。
授课教师关文达许洪国授课内容提高汽车使用燃料经济性的途径和技术授课时间授课题目汽车使用经济性课型课堂使用教具多媒体教室（多媒体投影议）教学目的熟悉提高汽车燃料经济性的措施教学重点政策途径和技术数措施教学难点参考教材高延令·汽车运用工程（第二版）·人民交通出版社，1999年余志生·汽车理论（第三版）·机械工业出版社，2000年教学内容时间分配及备注汽车使用经济性提高汽车使用燃料经济性的途径和技术政策性措施提高汽车燃料经济性的结构措施汽车驾驶技术和维护的影响2学时板书设计参见电子讲稿（ppt）课后小结本堂课介绍了提高汽车使用燃料经济性的途径和技术。
行业资料汽车运用工程
行业资料汽车运用工程行业资料汽车运用工程一、名词解释1.轮胎的弹性迟滞损失：由于轮胎有内部摩擦产生的弹性迟滞损失使轮胎变形时对它做的功不能全部收回。
变形不能恢复原状2.货物运输量：在汽车运输中完成或需要完成的货物运输数量称为货运量，通常以吨为计量单位。
在汽车运输中完成或需要完成的货物运输工作量，即货物的数量和运输距离的乘积称为货物周转量，以负荷指标吨*千米为计量单位，货运量和货物周转量统称为货物运输量。
3.负荷：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率，以百分数表示。
也称负荷。
4.驻波现象：车速达到某一临界车速，例如200km/h，由于滚动阻力系数迅速增大此时轮胎发生驻波现象，即轮胎周缘不再是圆形，而呈明显的波浪状。
5.接近角，离去角：接近角r1和离去角r2是指自车身前、后突出点向前、后车轮引切线时切线与路面之间的夹角，它表征了汽车接近或离开障碍物时不发生碰撞的能力。
接近角和离去角越大则汽车的通过性越好。
6.附着力F：地面对轮胎切向反作用力的极限称为附着力，地面切向反作用力不能大于附着力，否则将发生驱动轮滑转现象。
7..制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力。
8.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。
9.汽车行驶平顺性：主要是保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内，因此平顺性主要根据乘员主观感觉的舒适性来评价。
对于载货汽车还包括保持货物完好的性能。
10.排气制动：山区行驶的车辆用排气制动是比较理想的，制动时关闭排气节流阀，切断油路、电路，利用发动机急剧增加的排气阻力而增大其内阻力矩，排气制动功率可达发动机有效功率的80%-90%，排气制动多用于柴油车。
11.过量空气系数：燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比。
12.空燃比:可燃混合气体中空气质量与燃油质量之比.13.空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。
汽车运用工程_郭晓汾_第一章汽车运用条件及使用性能量标
4）装卸货物方便性 a．地板 b．栏板 5）紧凑性 a．长度利用系数；
c．厢结构
d．装卸设备
b．外形面积利用系数。
6）可靠性和耐久性 可靠性：定义 指标：可靠度 R (t ) = 残存数/试样数 = 1 − F (t ) 式中： F (t ) 为累计故障率（不可靠度） λ = ∆Ns (t ) / Ns (t)∆t 平均故障率 式中：N s (t ) 为一批零件中，到时间 t 时的好件数。 N f (t ) 为在下一个 ∆t 中，N s (t ) 变坏数。 耐久性—可用大修间隔里程评定。 7）维修方便性： 指适应维修要求的程度。 a．接近部位 b．便于拆装调 c．所需工具是否通用 d．配件是否齐全 指标：a．劳动工时 b．维修停场车日 c．元/1000km（千公里维修成本） 8）续驶里程
(3 ~ 4 ) f m
b．f m 是低通滤波后的信号最高频率。 （2）去瑕点 由于特殊原因使记录值出现假值，使测量值失真。可根据3σ 法按最小概率事 ˆ 件剔除。其标准差α ：
ˆ α =
n − 1 ∑1 (V i − V ) 2 n − 1 i=
残差：测量值与算术平均值之差。 ˆ Vi − V > 3α 的测定值，概率仅0.0026是小概率事件，可以不要。
2）数据处理方法 例：市内公共汽车速度工况分析。 （1）速度曲线v(t)的离散化 为采用数学方法整理结果，所以要由连续曲线得出一组数据。 在采集数据时不应使原曲线失真，故在取间隔值时按采样定理取∆t 1 ∆t ≤ 2 fc f c ——频率 式中： a．当记录信号中最高频率为 f m 时，取 fc = (15 ~ 2) f m 1 即 ∆t =
2．档位分布 ． 统计结果的分析 1）公路：高档92～96% 市区：低档略有增加 2）公共汽车：空档50% 五档（市）<五档（公） 四、三、二（市）>四、三、二（公） 3）影响因素：道路情况 交通流量 4）公共低档利用率高，所以要考虑过渡工况的燃料经济性。 3．其它 ． 1）道路越好，功率利用越低 。 表现在：节气门开度20～90%；功率60%工作不稳定。 2）拖载，可使功率利用提高。
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b．求组数m。N越大，组数越多
c．定组间距
选取
Vmax Vmin m
Vmax Vmin m
原因：把所有数据都包括进去
d.确定各组分界值
如此例：
0.5～5.5 …
第1组界值 …
5.5～10.5 第2组界值 35.5～45.5 第9组界值
e.统计落在各组内数据：频数
频率列表：频率分布表
1.车速分布统计结果分析
1）车速分布统计规律
市内：正态分布
公路：威布尔分布
2）常用车速偏低、动力利用率低
3）平均车速影响因素 市内：交通量、交通密度 公路：交通安全限速、动力性、平顺性
2.挡位统计结果分析
1）挡位利用
公路：高挡利用率高，低挡利用率低
市区：低挡利用率略有增加
2）影响因素：道路情况、交通流量
由此看出，为了获得良好的使用效果，就必须 在汽车运行工况调查的基础上，结合汽车的结构特 点及具体的使用条件，对于所处的常用工况是否合 理进行认真分析，并且寻求改善汽车使用合理程度 的措施。
思考题
1.概念：汽车运行工况、常用工况 2.汽车运行工况研究一般步骤 3.汽车运行工况研究的目的意义
4.对下列汽车运行工况统计结果的分析，你认为不正确
量值失真。可பைடு நூலகம்据
除。其标准差：
3
法按最小概率事件剔
1 n 2 ( V V ) i n 1 i 1
残差：测量值与算术平均值之差
Vi V 3
的测定值，概率仅0.0026是小
概率事件，可以不要
○求均值
1 V N
V i
i 1
N
○求数据分布 已知N，求数据组的频率分布 a．求N内的 V 和 Vmin 值
用时间约占50%，而最高挡的利用率明显低于公路行驶，其它 各挡的利用率高于公路行驶。因此，城市行驶车辆的高速挡 齿轮和离合器片磨损高于公路行驶车辆。由于连续起步、加 速、等速、滑行，要重视改善公共汽车发动机过渡工况的燃 料经济性，并注意改善驾驶操作条件和提高驾驶技术。 f.汽车行驶的道路条件越好，功率利用率越高。汽车运行中， 发动机转速处于不稳定工况，油耗较稳定工况低。
2.选参数
评价汽车合理使用时，Va、n、油门开度、挡 位等，参数的选用应根据研究任务而定
3.选择车辆
典型性、代表性车辆，符合国家标准
4.选择试验用仪器设备
5.选择驾驶员
有经验的驾驶员
6.试验
7.数据处理与分析 例：市内公共汽车速度工况分析
○采样 速度曲线V(t)离散化、数字化
○去野点 由于特殊原因使记录值出现假值，使测
c.常用车速偏低，反映出车辆动力利用率不高，将造成车辆使 用效率下降。常用车速也是油耗量最多的行驶工况，汽车节约 燃料的重点应放在努力改善常用车速下的燃料经济性。 d.按时间统计，市区运行车辆的高挡利用率高，低挡利用率很
低。公路行驶，低挡利用时间略有增加。
e.公共汽车因常常起步、停车等运行方式所决定，空挡的使
的有哪些，并简要说明理由。 a.车速分布具有统计规律。市区运行车速分布一般具有 偏态特征的近似威布尔分布的特征，公路运行车速分布 多为具有正态分布。 b.交通流密度是常用车速的分布范围和均值的重要影响 因素。公路行驶的平均车速受车辆本身结构和动力性能 的影响不大。市区车辆车速主要受交通安全限制，并与 汽车动力性和平顺性有密切关系。
画图：频率分布图
数据的分布特征：
1）密集位置
2）离散情况
3）数学特征、区间估计、分布检验
二、汽车运行工况分析目的
运行试验-运行工况数据-数据处理-数据分布
特征
汽车常用工况：汽车在日常运行中，经常出
现的工况
汽车运行工况分析目的：找出汽车常用工况，
分析常用工况的使用合理性及影响因素，并且寻
求改善汽车使用合理程度的措施。
第二节 汽车运行工况
第二节 汽车运行工况
汽车运行工况定义 为了研究汽车与使用条件的适应性，通常 采用多参数描述汽车运行状况。采用多参数描 述的汽车运行状况称之为汽车运行工况。 由于汽车运行工况是随机过程，因此研究 时多采用统计和仿真方法。
一、汽车运行工况研究一般步骤
1.选线 选择具有代表性路线，并取得道路交通资料