水泥混凝土路面水害防治
水泥混凝土路面的病害及其防治方法
水泥混凝土路面的病害及其防治方法水泥混凝土路面的病害及其防治方法导语：水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。
亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。
水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等各种路面。
路面直接承受交通荷载的作用，受气候、水、温度等因素的直接影响，因而在使用过程中是最容易受到破坏的结构层。
对于高等级水泥混凝土路面板，根据我国已建成通车的高等级公路使用情况看，有相当部分破坏，如开裂、断板、沉陷、错台等病害。
本文将就水泥混凝土路面的病害及其成因进行分析，并提出预防和治理的个人见解，共同仁探讨。
一、病害的类型(一)裂缝1.横向裂缝。
横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝，其产生的原因主要有水泥混凝土失水干缩、冷缩、切缝不及时等。
失水干缩横向裂缝是混凝土表层水分散失或体积收缩受到约束所产生的裂缝，一般发生在水泥混凝土水化、硬化的早期;冷缩裂缝是指由于水泥混凝土冷缩产生拉应力而引起的路面板开裂。
2.纵向裂缝。
纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。
产生原因主要是路基体填料土质不均匀、含水量不均匀、施工方法不当等，导致路基不均匀沉降，从而使路面板在自重和行车压力作用下产生纵向裂缝。
3.交叉裂缝。
两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。
产生交又裂缝的主要原因有：(1)水泥混凝土路面自身强度不足;(2)路基和路面基层的强度和水稳定性差;(3)使用了性能不稳定的水泥，浇筑的水泥混凝土路面板就会产生大面积的龟裂。
4.板角断裂。
板角断裂是指与板角两边接缝相等的贯穿水泥混凝土路面板全厚度的裂缝，从板角到裂缝两端点的距离分别小于或等于端点所在路面板边长的一半。
板角裂缝通常是由于板角处受连续荷载作用、基础支撑强度不足及翘曲应力等因素综合作用而产生。
(二)表面损坏1.纹裂、网裂、板面起皮和剥落。
纹裂和网裂是指路面板表层出现的浅而细或发丝状的表面裂纹和网状裂纹。
水泥混凝土路面病害防治措施
水泥混凝土路面病害的防治措施摘要：文章通过多年来的工作经验，总结了水泥路面不同病害的成因，并提出了相应的措施，与同行共同探讨。
关键词：水泥混凝土；路面病害；处治方法；超重荷载；凝土道路增强剂随着水泥混凝土路面修筑技术的日臻完善，水泥混凝土路面发展的速度较快，在技术、经济上也将显示出明显的优势。
然而水泥路面的迅速增长，水泥路面的许多病害也逐渐体现出来。
一、水泥路面常见病害的成因1、水是形成病害的主要原因如果养护不及时，经过多年的行车作用，一种是路面板块间相互挤压，原路面横缝接缝的填缝料老化剥落破损。
路面的雨水通过裂缝接缝渗入基层，造成基层软化。
另一种是低洼地水排不掉，两侧就会产生积水，积水向路基渗透，通过毛细作用逐渐向上，使路基上部土层变湿。
在车辆荷载的重复作用下，出现基层承载力不足，地基不均匀下沉。
产生唧泥将基层细料冲走导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后出现断板破碎。
2、车辆超载也是造成水泥路面断板、碎板的主要原因由于经济的发展，车流量不断增加，特别是市场竞争急烈，运输户只雇经营利益，绝大部分的货车进行改装，加高车厢，加厚大梁等等，严重超载，据路政部门检测统计双轴车辆总重量均在23～24t、三轴车辆总重均在35～45t，荷载大大超过路面设计荷载，造成混凝土板块疲劳，形成水泥板断裂、破碎，大大缩短正常使用年限。
3、施工控制质量不严，造成水泥路面破损路基密实度不足造成不均匀沉降，病害大部分布在路基填挖交界，高填方路段和路面与桥涵等构造物交接处，因为路基不均匀下沉造成路面的沉降，在行车的冲击作用下造成错台渗水、唧泥导致水泥路面破损。
路面材料质量控制不佳，配合比达不到要求，拌和不均匀，压实或振岛不实等施工原因，从而降低混凝土路面的强度，在荷载的作用下，混凝土路面无法承受荷载带来的竖向剪切力从而导致路面破损。
二、水泥路面病害的预防措施1、设计方面在水泥混凝土路面设计中，应该由静力学向动力学发展。
水泥混凝土路面常见病害和防治措施
水泥混凝土路面常见病害和防治措施首先对水泥混凝土路面常见病害开展分析，并重点探讨了有效防治混凝土路面病害的措施。
结论证实：影响水泥混凝土路面质量的因素有很多，为了保证路面的施工质量，操作人员一定要有针对性地开展处理，保证路面的施工质量。
水泥混凝土路面分为很多种，例如有钢筋混凝土路面,预应力混凝土路面以及钢纤维混凝土路面等。
和其他路面开展比照发现，水泥混凝土路面的建设成本非常低，因此受到大范围推广和使用。
但在其施工操作中，容易发生一些病害,因此需要对这些病害开展合理分析，然后有针对性地开展处理，进而提高路面施工的质量。
1水泥混凝土路面常见病害分析1I路面板内损坏病害分析开展道路路面施工时，使用混凝土板面容易发生裂缝,主要原因是使用混合料时里面的水分失去速度过快，然后发生碳化和干缩问题。
除此之外，开展水泥路面施工时，还会出现颗粒不均匀分层离析问题，主要是粗骨料从混合料中发生了分离，剩下的集料颗粒就会出现下沉，里面的水分开始向上移动，这样表面就会发生沁水[1],如果实施有效的处理，路面表面的含水量就会增加，在一定环境下，沁水速度慢于表面水分的蒸发速度，水的蒸发情况就会深入到混合料的表面，在水泥混凝土路面上就出现了凹陷，从而产生非常大的张力。
除此之外，各个固体颗粒之间还会产生非常大的张力,导致颗粒间发生凝集，混凝土如果没有到达一定的硬化强度,就不能有效和张力开展相互作用，最终在表面出现裂缝。
同时，发生裂缝的时间和沁水的时间一般都是相互的，浇筑混凝土道路表面几个小时后，就会先出现一些细小的裂缝，然后逐渐在每一个方向上都出现混凝土龟裂，在干燥的时候这些裂缝开始蔓延扩大，造成更严重的危害。
12接缝位置发生病害分析如果在施工中出现错台问题，便是和路基不均匀变形，填缝料出现损失以及材料质量有很大关系。
处理横向接缝的时候，尤其是在膨胀系数范围内，由于会发生滑动，造成传力杆位置出现不同程度变化，导致一部分滑动出现问题。
水泥混凝土路面病害及防治措施
水泥混凝土路面病害及防治措施我国水泥混凝土路面的建设已经有近百年的历史了。
水泥混凝土路面具有刚度大、荷载能力强、稳定性强及使用寿命长等优点，因此多年来它一直在不断的建设当中。
虽然水泥混凝土路面具有以上优点，但随着时代的发展以及路面荷载量的增加，水泥混凝土路面在建成后的使用过程中，也会由于各种因素而产生不同程度的损坏。
下面，本文将对水泥混凝土路面的损坏原因和防止措施开展详细分析。
水泥混凝土路面的损坏形式及其原因（一）荷载原因：交通荷载的增加应该算是水泥於路面破坏的最主要原因。
我国经济的迅速发展，使汽车数量越来越多，从而使交通荷载急速增加，导致路面负担困难，最终形成损坏。
（二）路面板的断裂：当温度应力与荷载应力均超过抗弯拉强度时，水泥混凝土路面就会发生断裂，其产生的主要原因为：1、在路基填筑时使用了不符合标准的材料。
例如，冻土、有机土、生活垃圾及建筑垃圾等，材料不过关是导致路基塌陷的重要因素，严重影响路面的质量，造成路面损害。
2、基层标高失控及平整度太差会导致路面厚度的不均匀且不一致，容易使路面薄弱处出现裂缝。
3、软土地基处理不当，基层太过干燥，会将混凝土拌合物的水分大量吸收，从而使底部混凝土失去水分，强度也随之降低，最终产生裂缝。
（三）路基土石方填筑：1、在施工时路基填筑的有效宽度与路基的超宽填筑不够，且常常在路基填筑完成之后才发现问题。
为了到达路基的有效宽度，施工单位常常不按规范要求挖台、分层、填筑、压实使路基宽度合格，而只是将一些松散的土倾倒在边坡上,再用人工对其开展摊铺拍实，这的样方式远远不能让路基到达规定的合理密实度，容易造成路基滑坡，层层冲刷。
3、路基填筑时每一层所使用的填料没有用平地机和其他专业器械开展整平，或是整平的效果不好，这会造成低凹的部分地方达不到相应的密实度，从而造成积水。
水泥混凝土路面板破坏的防治措施（一）路面施工方面：1、在路面施工时，必须严格按照相关规范和设计要求选择最合适的施工材料，保证路面根底厚度与顶面标高，并保证其压实度，这样才能从根本上保证路面施工的质量。
路面水毁成因与防治措施
路面水毁成因与防治措施路面水毁是指由于降雨或其他原因导致路面积水严重，给交通安全带来影响，甚至造成交通事故的现象。
路面水毁的成因主要有降雨过多、排水系统问题和路面结构不合理等。
为了有效预防和治理路面水毁，需要采取一系列的防治措施。
一、成因分析：1.降雨过多：降雨量超过路面排水系统的处理能力，例如持续暴雨或集中暴雨。
2.排水系统问题：路面排水设施的建设、维护不完善，如排水管道堵塞、排水管网布局不合理等。
3.路面结构不合理：路面设计不满足排水要求，或者路面老化、病害严重等，造成水无法迅速排出。
二、防治措施：1.排水系统改善：对于已经形成的路面，需要改善排水系统，包括清理排水管道、修复破损的排水设施等，确保排水畅通。
2.路面设计改进：在新建路面时，应根据地理气候条件合理设计，确保路面有足够的排水能力，如设置合适的坡度，增设雨水集流区域等。
3.预防性维护：对已经形成的路面，定期进行维护与检查，修复路面病害，确保路面的平整度，防止积水。
4.排水设施加强：增设雨水花砖、雨水箅子和雨水篦等设施，提高排水效果,使雨水在路面无积水情况下迅速排走。
5.技术支持：加强科研力量，在路面材料、工程施工、排水系统等方面不断进行技术创新，提高路面抗水毁能力。
6.综合管理：建立健全的路面管理体系，加强各部门之间的协调与合作，进行综合管理和维护，提高应对水毁的能力。
三、优化水毁防治策略1.建立气象预警系统：并及时向相关部门、驾驶员和市民发布路面积水预警信息，提醒大家提前做好交通安全预案。
2.防范为主，抓好路面规划和施工，保证路基、路面的排水能力，并加强对排水系的日常巡查和维护。
3.加强社会宣传和教育，提高公众的水毁防范意识和应对能力。
通过媒体宣传、路面标识等方式，让大家了解和掌握水毁防治的方法与技巧。
4.加强科学研究，推动水毁防治技术的创新和发展，提供科学依据和技术支持。
四、案例：中国城市道路排水问题应对方法之一为广州科学城道路暴雨排水综合管理方案。
水泥混凝土路面常见水毁病害的防治
提 出防治 办法
。
【 键 词】 水泥混 凝土 路 面 关
防 治措 施
水 毁病 害
水 泥 混凝 土 路 面 常 见 水 毁病 害 的 防 治
◎ 广 东省 怀 集 县 公 路 局 梁 成 文 水 泥 混 凝 土 以其耐 久 性 好
、
强度
非 隔 离墩 约 2 m 左 右 的地 方积 水 都 较 为
严重 ：
４
、
面层施工 。 严格控 制混凝土板厚
和混凝 土实 际弯拉强度。 （ ） 三 养护阶段
１
、
水泥混凝土路面水毁处治方法
施工时 ， 非机动车道横坡控制不好 形成反坡 ； 车后 ， 通 机动车道沉降量大
于非机动车道 ，导 致非机 动车道偏 高，
产生积水。
非机动车道约３ ｍ左右。 ｃ 非机动车道 横 坡要大 ，以 ３ 为宜，目前横坡设计 多 ％ 为 １ ％～２ 由于 下沉和施工等原因 ， ． ５ ％，
层 唧泥
、
裂缝
、
断板
，
、
错 台 拱 起 等许
、
行 走 时缝 隙 冒出 的水头 高达 3 0 c m 以上
雨 后 很 长 时 间病害 位 置 仍 有 唧 泥 挤 出
多 不 同 程 度 的病害
，
导 致路 面 使 用 性
、
。
原 因 切 断积 水 的产 生 渠 道 及 时处 理
，
。
、
能迅 速 下 降 严 重 地 影 响 了 车辆快速
水 浸入 。
置横 向排水管。 对于排水不畅的地方每
的严 重 病害 的板 块 竟 然达 到 2 2
上 通 车 几 年 养护 维 修 的板 块
，
水泥混凝土路面的常见病害及防治措施
水泥混凝土路面的常见病害及防治措施摘要：本文针对河西地区农村公路水泥混凝土路面的特点，分析了农村公路水泥混凝土路面常见病害的产生原因，并提出了相应的预防和处治措施。
关键词：水泥混凝土路面病害防治措施1981年起，长期从事农村公路的勘测、设计、施工、管理，从事本专业技术工作30年，具有较强的实践经验和专业技术水平。
一、研究水泥混凝土路面裂缝及其防治意义1.随着我国加大基础设施建设的力度，公路建设掀起了一个新的高潮，“十一五”期间，投入了数千亿元用于农村公路建设。
农村公路是我国公路网的基础，是农村地区的最主要的运输方式，与农民群众的生产、生活息息相关。
我国农村公路里程占全国公路通车总里程的3/4以上，连接了广大的县、乡、村，是保障农村经济发展的命脉所在。
农村公路建设是推进社会主义新农村建设的重要内容，是加快农村经济发展、调整农业结构、保障农民持续增收的重要基础条件，也是完善公路运输网络的重要组成部分。
2.水泥混凝土路面具有刚度大、承载能力高、稳定性好、抗灾害能力强、抗疲劳特性好、使用年限长、养护费用少、施工简单、取材方便、运输费用低等优点，在我国大多数地区都是采用水泥混凝土进行村道硬化，在低等级公路尤其是村道硬化工程中被广泛应用。
3.水泥混凝土路面与沥青柔性路面相比，有着明显的特点，就是对路基、基层稳固支撑的要求很高，如不坚强设计、施工、养护、管理，就会造成水泥混凝土路面过早出现三大病害：裂缝、错台和接缝破坏。
其中裂缝破坏最为普遍，也是近年来最为关注的水泥混凝土路面病害之一。
水泥混凝土路面的损坏，八成是因为裂缝引起的。
由于造成水泥混凝土路面裂缝的原因比较复杂，到目前为止国内还没有一套行之有效的办法。
路面承受车辆荷载的往复作用，裂缝将随时间扩展贯穿，在裂缝处发生应力集中，混凝土发生沿裂缝碎落、在裂缝处断裂、混凝土面板产生破损现象，破坏了混凝土的整体性；当破损发展到一定程度，裂缝处开始翻浆唧泥，板面出现交叉裂缝，并且导致其它板裂缝，最终使混凝土板丧失应有的承载力，整个板发生破坏。
水泥混凝土路面主要常见病害与防治分析
水泥混凝土路面主要常见病害与防治分析水泥混凝土路面是道路上常见的路面类型，其重要性不言而喻。
然而，由于长期的使用和外界环境的影响，水泥混凝土路面难免会出现各种病害。
这些病害不仅会影响路面的平整度和使用寿命，还可能危及行车安全。
因此，了解水泥混凝土路面主要常见病害以及相应的防治措施非常重要。
一、主要常见病害1.龟裂：龟裂是指沿着路面断面破碎的细小裂纹。
主要原因包括材料的伸缩不均匀、施工不当、水化热产生应力超过混凝土的强度等。
龟裂会导致路面结构松散和进一步的损坏。
2.泛沙：泛沙是指路面表层的水泥砂浆被冲刷、脱落，露出骨料的现象。
主要原因包括材料质量不合格、施工不当、车流量过大等。
泛沙会导致路面表面粗糙，减少车辆的摩擦力，增加驾驶风险。
3.路面坑洼：路面坑洼是指路面表面出现明显的凹陷，主要是由于路面承载力不足和车流量过大导致的。
路面坑洼会干扰车辆的平稳行驶，增加行车的不稳定性。
4.激波：激波是指车辆通过路面时产生的振动波，主要是由于路面不均匀引起的。
激波会导致车辆产生颠簸感，增加疲劳度和乘坐的不舒适感。
5.空洞：空洞是指路面底部出现腐蚀、掏空或损坏的区域。
主要原因包括路面下部材料不合格、排水不畅等。
空洞会导致路面结构失稳，增加路面的滑动和变形风险。
二、防治措施1.加强前期设计和施工质量管控。
通过合理设计路面结构，选择合适的材料和施工工艺，提高路面的抗裂性能和稳定性。
2.加强材料质量控制。
选用优质的水泥和骨料，控制混凝土配合比的合理性，严格控制水泥混凝土的制备过程，确保材料的质量达标。
3.做好路面养护工作。
及时进行路面养护，包括定期清理和修补路面表面的脱落部分，补充路面表面的损失材料，如水泥浆料等。
4.加强路面水工建筑物的建设。
对于易积水的路段，应适当设置排水设施，确保路面排水畅通，减少水泥砂浆的冲刷和泛沙现象。
5.增加路面支撑强度。
对于车流量大的路段，可以通过增加路面的厚度或者加强路面基底的承载力，提高路面的承载能力和抗压性能。
水泥混凝土路面病害以及防治措施
水泥混凝土路面病害以及防治措施一、病害的种类（一）裂缝1.横向裂缝。
横向裂缝是指垂直于道路路线前进方向的裂缝，其产生的原因主要是由于水泥混凝土失水干缩、冷缩、切缝不及时等引起。
失水干缩的横向裂缝是混凝土路面表层水分散失或体积收缩受到约束而产生的裂缝，一般发生在水泥混凝土水化、硬化的早期；冷缩裂缝是指由于水泥混凝土冷缩产生拉应力而引起的路面板开裂。
切缝不及时是指切缝时间控制的不好。
2.出现交叉的裂缝情况，交叉裂缝的意义就是指在路面上出现至少2条以上的交织裂缝被称为交叉裂缝，那么出现交叉裂缝的主要因素在于首先是水泥混凝土路面自身的表面强度就不够，然后是由于基层的强度和水温稳定性是非常差的，最后是由于水泥原材料自身出现的质量问题，也就是说采用了性能不具备稳定性的水泥材料。
3.纵向裂缝。
纵向裂缝是平行或基本平行路线中线方向的裂缝。
产生原因主要是路基填料质量不好、土质不均匀、含水量过大、施工不合理等，导致路基的不均匀沉降，从而使路面面板在自重和行车荷载作用下产生纵向裂缝。
4.板角断裂。
板角断裂是指与板角两边接缝相等的贯穿水泥混凝土路面板全厚度的裂缝，从板角到裂缝两端点的距离分别不大于端点所在路面板边长的一半。
板角裂缝通常是由于板角处受连续荷载作用、超荷载作用、基础强度不足及路面翘曲应力等因素综合作用而产生。
二、病害产生的成因1.路基不均匀沉降路基不均匀沉降多数分布在路基填挖结合处，高填方路段及路面与桥涵的交接路段。
因为路基的不均匀下沉导致路面的沉陷，在车辆荷载反复作用下形成错台、唧泥、渗水，导致板断裂和破碎。
2.路面基层和底基层强度不足作为混凝土路面的基层，首先要求强度高，整体性和水温稳定性好。
二灰基层的强度本身不是很好，加上基层施工拌和不均匀，压实不够等原因易造成基层形不成板块，局部地方松散，基层强度达不到设计要求。
在行车荷载反复作用下，混凝土面板板底的拉应力增大，甚至车辆超载超限，致使混凝土板可能产生过大的荷载应力而造成破坏。
水泥混凝土路面病害处治及技术要求
水泥混凝土路面病害处治及技术要求水泥混凝土路面是一种常见的道路铺设材料，但在使用过程中会出现不同程度的病害，如裂缝、脱落、坑洞等问题。
为了保持水泥混凝土路面的正常使用功能和较长的使用寿命，需要对路面病害进行处治和维修。
下面是水泥混凝土路面病害处治及技术要求。
1.裂缝处理裂缝是水泥混凝土路面最常见的病害之一，通常通过以下方法进行处理：（1）对于较宽的裂缝，可以进行填充修复。
填充材料要选择与水泥混凝土具有相似的强度和可延展性，比如聚合物改性沥青、高弹性聚合物等。
（2）裂缝的表面可以进行封闭，以防止水分、尘土等进入裂缝内部并加剧病害扩展。
常见的裂缝封闭材料有沥青封闭剂、聚合物封闭材料等。
2.路面脱落处理（1）对于局部脱落的情况，可以进行补修。
补修材料要与原有混凝土具有相似的特性，比如强度、耐久性等。
（2）对于大面积脱落，需要重新浇筑新的混凝土层。
3.坑洞处理坑洞是水泥混凝土路面的常见病害之一，需要通过以下方法处治：（1）清除坑洞周围的松散物质和破碎混凝土，清理后应进行湿润处理，以提高补修材料的附着力。
（2）选择适当的补修材料进行填充和修复，如聚合物沥青、水泥砂浆等。
4.路面平整性处理（1）研磨：通过机械研磨的方式将路面表面的不平整磨平，使其表面均匀光滑。
（2）修补：对于凹陷和起伏的路面，可以使用特殊的填充材料进行修补，填平不平整的部分。
5.抗滑处理（1）涂层处理：在水泥混凝土路面表面涂覆抗滑涂层，例如喷涂磨砂，以增加路面的摩擦力。
（2）纹理处理：在水泥混凝土路面上刻上纹理，增加路面的抗滑性能。
总之，水泥混凝土路面病害的处治需要根据具体情况选择适当的处理方法和材料。
同时，在施工和养护过程中，需要严格按照相关技术要求进行，以确保水泥混凝土路面的正常使用和较长的寿命。
水泥混凝土路面常见病害与防治
水泥混凝土路面常见病害与防治一、水泥混凝土路面常见病害水泥混凝土路面的病害水泥混凝土路面损坏可分为：断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。
断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等;竖向位移类主要指沉陷和胀起;接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等;表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。
下面对几种常见病害的成因进行分析。
(一)裂缝在水泥混凝土路面施工中发生的颗粒不均匀分层离析实际是粗骨料从混合料中分出，集中颗粒下沉，水分向上迁移，从而形成表面泌水。
表面泌水的结果使水泥混凝土路面表面含水量增加，当混合料表面水的蒸发速度比泌水速度快时，水的蒸发面就会深入到混合料表面内，水面形成凹面。
由于表面凹面较凸面所受压力大，同时固体颗粒问产生毛细管张力，促使颗粒凝集，当混凝土表面尚未充分硬化，不能抵抗这一张力时混凝土表面则出现裂缝。
裂缝的发生时间大抵与泌水时间相对应，在混凝土浇筑后数小时混凝土表面将普遍出现细微的、各方向均存在的裂缝。
(二)错台由于基层或路基体压实不均匀，致使相邻水泥混凝土路面板在车辆的重复荷载作用下，产生不均匀沉降，导致相邻水泥混凝土路面板在接缝处产生的垂直高差。
(三)拱起和沉陷胀缝被硬物阻塞，或胀缝设置过少，使路面板受热时不能自由伸张导致横缝两侧的混凝土路面板板体发生明显抬高;填缝料损坏导致雨水从接缝处下渗，软化基层，甚至软化路基体，使路面板接缝下方的基层和路基体承载力下降，路面板跟着下沉，两侧的混凝土路面板板体发生明显下沉。
(四)板底脱空板底脱空病害是指板接裂缝或边缘下的基层细料被渗入并滞在板底的有压水从缝中或边缘处唧出，并由此造成板底面与基层顶面出现局部范围脱空。
公路排水系统不完善如路面横坡设置不当或路基排水不畅时，路基、路面被水浸泡时会使路面产生唧泥现象，进面出现板底脱空;另外由于基层材料局部松散，路基土压实不均匀或基底不均匀沉降同样会导致底板出现脱空。
水泥混凝土路面病害处理专项施工方案
水泥混凝土路面病害处理专项施工方案一、前言水泥混凝土路面是城市道路交通建设中常见的路面形式，但长期使用和自然环境的影响可能会导致路面出现各种病害。
为保障道路交通的安全和舒适性，特制定了水泥混凝土路面病害处理专项施工方案。
二、病害分类水泥混凝土路面常见病害包括裂缝、坑洼、龟裂等，这些病害严重影响了路面的平整度和使用寿命。
三、处理方案3.1 裂缝处理裂缝是水泥混凝土路面常见的病害，可以采用以下方式进行处理：•表面裂缝处理：清洁裂缝，填充适当的修复材料，平整表面。
•深度裂缝处理：开裂缝，清除杂物，注入适当的胶浆进行修补。
3.2 坑洼处理坑洼是由于路面承受车辆荷载或水土流动造成的凹陷，处理方法如下：•坑洼清理：清除坑洼中的杂物和碎石。
•坑洼填补：采用优质的填料填补坑洼，按照设计要求进行压实。
3.3 龟裂处理龟裂是由于路面温度变化或基础沉降等原因造成的细小裂纹，处理方式如下：•表层修复：清理路面，采用修复剂进行浇筑和平整。
•深度修复：针对深度龟裂，采用局部开挖和重铺水泥混凝土的方式进行修复。
四、施工要点•施工前准备：清理路面、确定病害范围、准备所需材料和设备。
•施工过程：按照处理方案逐步进行处理，确保施工质量。
•施工后验收：验收处置后的路面，保证质量符合要求。
五、施工注意事项•安全第一：施工过程中注意安全防护，确保施工人员的安全。
•质量保证：严格按照施工规范进行操作，保证处理效果持久稳定。
六、结语水泥混凝土路面病害处理的施工方案对于保障道路交通安全和舒适性至关重要。
只有采取科学合理的处理措施，才能延长路面使用寿命，提升用户体验。
以上为水泥混凝土路面病害处理专项施工方案，希望对相关工作有所帮助。
以上为水泥混凝土路面病害处理专项施工方案，仅供参考。
市政道路路基路面的水损害及防治对策
市政道路路基路面的水损害及防治对策
市政道路路基路面的水损害主要是由于雨水、地下水或其他因素引起的，如土壤含水量增加引起的路基塌陷、路面裂缝、路面起伏或变形等问题。
为了降低这些水损害造成的危害，可以考虑以下防治对策：
1. 预防性维护：对于路基和路面的建设和维护，应该考虑到周边环境因素，如降雨量、自然地形等，预先采取防护措施，如加固路基、留置和修建排水沟、减少土方工程等。
2. 排水管理：路面的排水管理十分重要，排水渠道、雨水收集器、排水沟等的规划和设计应该充分考虑到水的流动情况、流速、排水能力等因素，使之能够及时有效地排水。
3. 路面防水：路面防水不仅可以防止降雨、雨水和地下水对路面的损害，还可以防止污染物的渗入和对环境的影响。
可采用补漏剂或涂料等防水材料，在施工中确保防水设计的质量和完整性。
4. 定期检查和维护：市政道路需要定期进行检查和维护，如检查路面的变形、裂缝、凹凸等情况，并及时进行补救措施，如充填材料、路面修补等，防止损害的扩大和严重化。
综上所述，对于市政道路的水损害，应该采取一系列预防性和后勤维护的措施，
从而减少或消除水损害造成的危害，保障市民出行和道路安全。
公路水泥路面的病害防治
公路水泥路面的病害防治关键词：公路；水泥混凝土路面；病害；防治水泥混凝土路面损坏可分为：断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。
断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等；竖向位移类主要指沉陷和胀起；接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等；表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。
一、水泥混凝土路面病害成因分析目前产生的病害，原因有以下五种；一是水的防治不够，路基土质差及路基地下水位高；二是路基不均匀沉降；三是路面基层，面层强度不足；四是超重荷载的作用；五是设计和施工缺陷。
1水的防治不及时，是产生病害的主要原因。
水泥路面的横向缝都是采用沥青灌塞，纵缝为施工缝不灌沥青。
路肩盲沟排水设置基本没有。
经过多年的行车作用，路面板块间相互挤压，原路面横缝的填缝料失效，地表水通过裂缝渗入基层，而又无法从路肩排出，造成基层软化。
在车辆载荷的重复作用下，产生唧泥现象将基层细料冲走，导致板边缘的基础部分失去支撑能力，端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后开裂断板破碎。
2路基不均匀沉降造成板断裂和破碎。
这种病害大部分布在路基填挖交界段，高填方路段及路面与桥涵等构造物交接路段。
因为路基的不均匀沉降造成路面的沉陷，在车辆高速冲击作用下造成错台渗水、唧泥导致断裂和破碎板。
3路面基层和面层强度不足特别是强度不均匀也是造成破碎板的原因。
作为混凝土路面基层，首先要求强度高，整体性和水稳性好。
从现场观察到的二灰基层来看，其强度本身不是很好，加上基层施工拌和不均匀，压实不够等原因造成基层不板结，局部地方还有松散现象，基层强度难以满足设计要求。
在行车荷载作用下，混凝土板底的拉应力增大，甚至车辆超载超限，致使混凝土板可能产生过大的荷载应力而造成强度破坏。
另外，由于原混凝土路面施工局部地段厚度及混凝土配合比达不到设计要求，在荷载强作用下，混凝土路面无法承受荷载带来的竖向剪切力，从而导致路面断板、破碎板。
水泥混凝土路面水毁及对策
水泥混凝土路面水毁及对策水泥商品混凝土路面受水的侵蚀，在综合因素及环境、气候等影响下基层失稳，产生病害。
本文通过分析水毁原因，从设计、施工、养护三个环节提出防治办法。
近几年来，我国城乡各地修筑了大量的水泥商品混凝土路面，毋庸置疑，这对提高我国的公路路面质量，增强公路的抗灾能力，改善公路行车条件，提高客货运输效益均起到了积极的作用。
但是在重交通荷载、超载、水毁、其它自然环境等诸多外部因素的影响下，近期修建的水泥商品混凝土路面行车后不久就出现了许多不同程度的病害，导致路面的使用性能迅速下降，严重地影响了车辆快速、安全行驶，而且给养护和维修带来了巨大的压力。
国内外对水泥商品混凝土路面病害开展了大量的研究，提出了许多对策，收到了一定的效果。
现根据益阳市益桃一级公路水泥商品混凝土路面水毁情况逐一分析。
1 情况介绍1.1 路面结构体系益桃一级公路是连接益阳和桃江的主要干线，自1997～1998 年进行修建。
该路段全长21Km ，为双向四车道的水泥商品混凝土路面。
路面结构为：2 4 c m C 3 5 水泥商品混凝土面层，15cm 水泥稳定砂砾基层，20cm 天然砂砾垫层。
到目前为止，加上通车几年养护维修的板块，其坏板率共达到2 0 ％以上。
由于当初设计时排水体系不完善，再加上江南雨水较多，使得全线积水现象比较普遍，给养护带来了很多困难。
1.2 路面病害特点(1)板块连续纵向裂缝较多；(2)板块角隅断裂现象较多，断裂位置接缝材料剥落严重，且积水严重；(3)断板和严重破碎板较多，基本上都是在前两种病害基础上进一步发展而产生；(4)唧泥现象较多，在病害位置车辆行走时缝隙冒出的水头高达30cm 以上，雨后很长时间病害位置仍有唧泥挤出；(5)病害严重位置的辅道沥青面层损坏较严重，由于积水和冻融作用使砼松散。
1.3 路面病害处治情况对照(1)对商品混凝土板块凿除重新修复，未实施横向排水体系的，通车时间不长，病害仍然很快产生，实施横向排水体系的，通车一年半时间基本没有病害发生；(2)对裂缝板和板底脱空的板块进行压浆灌缝处治后，未实施横向排水体系的，通车时间不长，病害仍然继续发展成严重破碎板，实施横向排水体系的，通车一年半时间后病害仍然比较稳定；(3)在板块完好而积水严重位置处设置了横向排水体系的，经过一年观测，发现基本没有裂缝、破碎板等病害发生，而未设横向排水体系的，经过半年行车就出现了纵向连续严重裂缝和其它病害现象。
水泥混凝土路面病害预防与处理方法
水泥混凝土路面病害预防与处理方法摘要：在社会主义经济的快速发展进程下，水泥混凝土路面是各级公路路面施工建设的常见形式，和其他路面比较而言，有着强抗压性和稳定性，操作难度小，运行简单等特点，在此前提下，这种路面在公路施工建设中被广泛运用。
所以，这篇文章我们对各公路水泥混凝土路面的病害预防及处理措施做了详尽分析。
关键词：水泥混凝土路面；病害预防；处理方法前言水泥混凝土材料因其具备原料充足、价格经济合理、易成型等特征是当前公路路面施工运用较为普遍的工程材料。
在社会的不断发展及城镇化的不断实现下，水泥混凝土因其性能良好、材料损耗低，效率高、成本经济合理，又可以优化劳动环境，降低环境污染，当前应用得较为普遍。
然而在混凝土铺设之后，往往受到环境因素制约，路面会引发各种病害问题，为确保路面的稳定和平整，研究水泥混凝土路面的病害问题及因素就很关键了，以下我们来深入分析。
一、水泥混凝土路面的现状从当前我国的水泥混凝土路面管理情况来看，与发达地区相比，还有着很多不足。
这些不足有很多方面，最主要的就是施工技术不创新，后期维护不到位，施工材料不过关等。
所以施工方要对施工技术积极了解和掌握新型科学技术，也要强化施工人员的专业技能训练。
管理部门要足够重视，各级领导要达成管理共识。
并且，要加大对水泥混凝土路面管理维护的投入力度，进行提前准备工作，避免水泥混凝土路面的大问题出现，确保水泥混凝土路面的平坦稳定，在一定程度上提高水泥混凝土路面的使用寿命，取得最佳效益。
为了给人们提供一个安全舒适的行驶环境，相关管理部门也要加大管理监督力度，加大管理资金投入，确保施工人员掌握新型技术。
二、水泥混凝土路面的施工材料准备水泥：为保证公路建设的质量水平，一定要从根源上着手，作为公路建设工程的常用材料，施工单位一定要严格验收材料。
在购买水泥时，一定要选择有信誉、有规模、有资质的供应商进行交易，在购买期间，一定要在现场检查和取样测试。
碎石：在公路水泥混凝土路面建设期间，碎石原料一定要确保颗粒均匀、级配良好、硬度大的特性，在选用期间保证针片状颗粒在15%以内，压碎值保持在17%以内。
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水泥混凝土路面的水害防治摘要：结合目前水泥混凝土路面使用状况而言，存在许多问题，尤其是一些早期修建的水泥混凝土路面不同程度地出现了裂缝、唧泥、板底脱空、断板等病害，严重影响了公路的服务水平及车辆的行驶安全。
文章通过对水泥混凝土路面水害原因及水进入途径分析，提出了一些防水、排水和提高路基抗冲刷能力的措施。
关键词：水泥混凝土路面；路面结构；水害；防治措施随着公路交通的迅速发展，水泥混凝土路面因其强度高、使用耐久和日常养护工作量小等优点在公路建设中得到了较快发展，已成为路面的主要形式之一。
但就目前水泥混凝土路面使用状况而言，仍存在不少问题，这其中不但存在设计不合理、施工质量差的情况，而且也受交通量剧增、重载超载现象严重、养护不及时等后期因素的影响。
这些病害的产生相当一部分与水进入路面基层有着重要的关系。
1 路面的水害水泥混凝土路面的水害的主要表现是唧泥、错台和断板。
唧泥是水及土基或基层内的细料在车轮驶过时从接缝、裂缝或路面板边缘出喷射出来。
唧泥发生后，随即产生错台，并由于板底脱空而引发板块断裂。
因而，唧泥和错台是砼路面最主要也是最严重的一种病害。
唧泥和错台的产生必须具备3个条件：①砼板下存在自由水；②重荷载的反复作用；③细料的供给。
2 路面基层中水的进入途径2.1通过路面的接缝、裂缝进入降落在路面上的水，一部分通过横坡和纵坡流向路肩和路基外，还有部分水通过路表的接缝、裂缝和路面与路肩的交接处渗入路面结构内。
2.2通过砼面层板边缘和角隅处进入砼面层板边缘和角隅处的挠度大于板中挠度，作用在基层顶面的压力也相应地存在较大的差异。
荷载越重，板厚度越薄，基层刚度越低，则挠度越大，板边缘和角隅下基层顶面便会由于塑性变形的累计而形成凹陷。
另一方面，砼路面由于板顶和板底较大的温差和湿差，也会使板的四边产生翘曲变形。
这些翘曲变形使板边缘和角隅处的底面出现脱空。
凹陷和脱空处便成了路表渗入水积滞和流动的空间。
车轮驶过时，凹陷和脱空处的积滞水便受到高压，高速冲刷路面基层。
在高速水流的反复作用下，基层顶面，特别是不耐冲刷的基层，易被冲刷而产生的细粒与高速水形成混合液。
它们在车轮压力下，一部分沿接缝或裂缝喷射出路面，另一部分则向后方板块下的脱空或凹陷处喷射，使其中细粒沉积在板下而形成错台。
3 预防水害的防治措施我们从上面可以看到要发生水害的两个重要条件之一就是砼路面板下存在自由水，另一个重要条件就是基层有大量不耐冲刷的细集料。
因此，要防止发生水害的主要条件之一就是要阻止水进入砼路面板内；条件之二就是假如水进入路面板内，一定要让水迅速地排除路面板；条件之三就是假如水不能迅速地排出，如果路面基层具有充分的耐冲刷能力，那么随着时间的推移，板内的水逐渐蒸发，板内的水造成的危害也会不大。
3.1阻止水进入水泥混凝土路面的主要措施3.1.1加强砼路面层和半刚性基层的养生，减少裂缝水泥混凝土路面有许多接缝和裂缝，其中接缝是不可避免的。
但是裂缝很多是可以避免的，裂缝从表面形式上可分为表面裂缝和贯穿板全厚度的裂缝(简称断裂裂缝)。
表面裂缝主要是由于砼混合料早期过快失水和碳化收缩引起的。
而断裂裂缝产生的原因之一就是由于半刚性基层产生的干缩和温缩裂缝对砼路面的反射，砼路面在与半刚性基层的结合部产生微小裂缝；根据断裂力学原理，产生裂缝的板底面会产生应力集中，该处的应力比其余没有裂缝的地方应力要大。
该处裂缝在重荷载的反复作用下，当向裂缝两端的拉应力超过砼面板设计的容许弯拉应力时，裂缝将会迅速扩张并贯穿整个面板。
因此，要充分重视砼路面和半刚性基层的养生。
养生做得好可以大量减少裂缝的产生。
3.1.2在缩缝设置传力杆，减少砼面板边缘的凹陷和翘曲变形无传力杆的缩缝，在锯切缝(或压缝)槽口下砼收缩后产生的无规则断裂面，可以依靠断裂面上的集料嵌挤作用，在相邻板块之间传递部分荷载。
其传递荷载的能力主要取决于缝隙的宽度，其次是断裂面的形状(不平整度)。
室内试验和大量实践证明无传力杆缩缝依靠集料嵌锁传递荷载的能力及耐久性很有限。
由于砼面板边缘挠度大于板中挠度以及板顶和板底较大的温差和湿差，砼面板边缘发生凹陷和翘曲变形，这为雨水进如路面板内创造了条件。
因而，在高等级或中等级交通道路上这类接缝的使用状况不能令人满意，常常引起唧泥、错台和断板等病害，严重影响砼路面的使用性能和使用寿命。
传力杆是迄今最为可靠和有效的一种接缝传递装置。
由于相邻板之间有较好的传递能力，板边缘和角隅处的挠度量得到减少。
这就使进入接缝的水和细粒的不利影响大大降低。
3.1.3要充分重视填缝材料质量，避免填缝材料失效缩缝和胀缝的填缝材料应具有与砼板壁粘接牢固、回弹性好、不溶于水、不渗水；高温时不挤出、不流淌、抗嵌入能力强、耐老化龟裂；负温拉伸量大；低温时不脆裂、耐久性好等性能。
常用填缝材料有：常温施工式填缝料、热施工式填缝料、预制橡胶嵌缝条等。
高速公路、一级公路应使用树脂类、橡胶类或改性沥青类的填缝材料，并且在填缝料中加入耐老化剂；二级及其以下公路可采用各种性能符合要求的填缝材料。
3.1.3在缩缝和胀缝下设置涂有沥青的密闭土工薄膜尽管在缩缝设置了传力杆，而且缩缝和胀缝也有填充料，然而在温度应力的作用下填充料仍有可能失效和产生裂缝。
在路面施工前，在缩缝和胀缝位置下面设置20cm宽涂有沥青的密闭土工薄膜，然后再进行路面的施工。
即使在路面使用过程中出现裂缝，由于涂有沥青的密闭土工薄膜不透水，雨水不能进入路面结构内。
3.1.4 砼路面与半刚性基层间缺少滑动层砼路面通常在200米长或凸形竖曲线及交叉口附近设置胀缝、其他间距4至6米切割缩缝。
这些缝都采取适当的防水嵌缝材料、或有相应的传力杆。
而在半刚性基上层存在干缩和温缩反射影响砼路面。
砼路面与半刚性基层各部位的粘接作用不等，因此砼路面在上层温差的作用下砼路面的裂缝位置就会产生在非设置伸缩缝处。
在反复的升降温过程后，裂缝渐大并且连同半刚性基层在一处断裂，此种裂缝没有防水渗透能力、且多是不规则的，边角部位易成小于90度的锐角最易折断，进而扩展形成大面积的路面损坏。
进年有些高速公路的砼路面与半刚性基层间加一薄层粗砂垫层。
它可以起到滑动及缓冲击作用。
3.2路面结构内排水的措施设置路面内部排水系统可改善路面的使用性能，延长使用寿命，但也相应地要增加路面的造价。
为此，应从需要和经济的角度考虑在什么条件下设置路面内部排水设施。
所考虑的因素主要是道路等级(设计使用年限要求)、交通繁重程度(产生唧泥和错台的可能性)和气候条件(路面渗入水的来源)。
我国在1997年发布的公路排水设计规范中建议在下述条件设置路面内部排水系统：年降雨量在600mm以上的湿润和多雨地区，路基由透水性差的细粒土(渗透系数≤10-5cm/s)组成的高速、一级或重要的二级公路；现有路面改建或改善工程，需排除积滞在路面结构内的水分。
路面结构内排水措施主要有两种方案：路面边缘排水系统和透水基层。
3.2.1设置路面边缘排水系统沿路面边缘设置纵向排水沟和管。
渗入路面结构内的水分，先沿路面结构层的层间空隙或某一透水层次横向流入透水性材料组成的纵向集水沟，并汇流入沟内底部的带孔集水管中，再由沿纵向间隔一定距离布设的横向排水管排除路肩。
这种方案常用于基层透水性小的路面，目前，高等级公路建设中通常采用半刚性基层，均为透水性小的基层，因此，设置边缘排水系统，便于将面层、基层和路肩界面处积滞的自由水排离路面结构。
3.2.2设置全宽式透水基层另一种内部排水方案是采用透水性材料做基层。
渗入路面结构内的自由水，先竖向渗入透水基层，而后横向渗流通过透水基层直接排除路肩。
经过工后路用效果调查(表1)，发现试验路效果最好的是最后一种，主要原因是水渗入后能及时排出，对半刚性基层不会形成水冲刷；其次是普通的级配碎石粒料；再次是密实的沥青砼，抗水冲刷能力较强；最差的是直接放在水泥稳定碎石基层上。
试验效果是按照砼板块错台和断板情况来衡量的。
表1水泥混凝土路面板块错台与断板调查3.3提高路面基层抗冲刷能力的措施砼路面产生唧泥、错台和断板等水害的重要原因是基层材料的耐冲刷能力有关。
对于未处治的级配集料来说，集料中小于0.075mm 的粉粒与粘粒越多，冲刷越严重。
对于无机结合料处治基层材料，稳定细粒土(如石灰土、水泥土和石灰粉煤灰土)的冲刷最严重；稳定粒料土(中粒土或粗粒土)的冲刷程度随集料中0.075mm以下的颗粒含量而变，细粒含量愈多，冲刷愈严重。
对于同一种稳定粒料土而言，其冲刷程度随水泥剂量增加而减少，水泥计量在4%～5%以上时，抗冲刷能力大幅度提高。
对于提高路面基层的抗冲刷能力可以采取以下几种措施：3.3.1半刚性基层材料的粒料应具有良好的级配和合适的比例在采用水泥稳定粒料基层时，粒料的级配应按照基层施工规范中规定的级配碎石或级配砾石基层的集料级配范围而定，同时限制集料中小于0.075mm的颗粒含量不超过5%(有塑指)或7%(无塑指)；在采用石灰粉煤灰粒料基层时，混合料中粒料的比例应是80%～85%(作为施工时的目标配合比应为83%～85%)，同时粒料需具有良好的级配，且其中小于0.075mm的颗粒含量应接近0；在采用石灰稳定级配粒料土或石灰土稳定级配粒料时，混合料中粒料的比例应接近85%。
3.3.2沥青封层在高等级公路或一级公路的半刚性基层表面，宜喷洒热沥青做滑动封闭层，并宜洒2～3m3/100m2的石屑或粗砂，然后轻型碾压，或做乳化沥青稀浆封层。
沥青封层的最薄厚度不宜小于5mm；乳化沥青稀浆封层的最小厚度不宜小于10mm。
3.3.3使用贫砼基层贫砼基层在德国的路面中应用很多，在美国的佛罗里达州也有应用。
贫砼是水泥用量为10%～15%左右的经济砼，实质上是低强度等级砼。
贫砼基层是刚性材料，在材料选择、配合比和施工技术要求等方面，均与半刚性基层差异较大，而更接近于水泥混凝土。
因此，沿用水泥混凝土现有的原材料检验、配合比设计、施工设备、铺筑技术及所有的试验检测方法和手段。
贫砼基层的最薄厚度不得小于12cm，其表面横坡及路拱控制、宽度、纵断搞成要求均与面层相同。
在砼板下面采用贫砼，则要粘接到平板上。
当贫砼基层28d实测弯拉强度超过1.8mpa时，应设置与面板接缝位置和尺寸相对应的纵横向接缝。
缩缝宜采用硬切缝法施工，切缝深度不宜小于1/4板厚，最小不宜小于50mm，并使用沥青灌缝。
贫砼基层纵、横缩缝中可不设传力杆、拉杆钢筋，但在胀缝处应设置胀缝板和传力杆，且与面板胀缝位置重合。
4 结束语公路的防排水设施是其设计、施工和养护的重要组成部分，也是保证公路达到设计服务能力的重要保证，对防止公路发生水害具有不可或缺的作用，应予高度重视。
而做好公路防排水系统的关键在于完善路表排水系统，以防止和减少路表(含中央分隔带)水的渗入；完善路面结构内部排水系统可以迅速排出渗入路面结构层间的水，避免造成结构层内积水。