交通运输论文
铁道运输毕业论文(5篇)
铁道运输毕业论文(5篇)铁道运输毕业论文(5篇)铁道运输毕业论文范文第1篇关键词高职院校铁路运输人才培育模式“人才培育模式”是指在肯定的现代教育理论、教育思想指导下,根据特定的培育目标和人才规格,以相对稳定的教学内容和课程体系,管理制度和评估方式,实施人才教育的过程的总和。
一、高职院校铁路运输专业人才培育目标(一)职业面对。
主要面对铁路运输企业、城市轨道交通运输企业、物流运输企业生产一线。
(二)主要就业岗位。
铁道交通运营管理主要有铁路行车组织、铁路货运组织、铁路客运组织三大岗位群,岗位繁多,通过现场调研、毕业生跟踪调查,高职同学毕业后从事的突出岗位分别是车站值班员、客运值班员、货运值班员。
(三)应具备的学问、技能、素养。
(1)学问结构:①把握专科层次毕业生必需的高等数学、应用文写作、英语阅读、计算机操作等文化基础学问;②把握岗位所必需的铁路线路站场、机车车辆、信号设备等专业基础学问;③把握岗位所必需的铁路运输组织等专业学问;④了解中国特色社会主义理论、思想道德修养与法律基础学问。
(2)技能结构:①能够根据操作规程完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车平安管理、一般条件下货物运输的组织、特别条件下货物运输的组织、货运平安管理、旅客运输服务、铁路客运应急大事处理等作业;②能够依据行车组织、客货运作业的要求,合理选择完成接发列车、车站技术工作组织、列车调度指挥、铁路行车平安管理、一般条件下货物运输的组织、特别条件下货物运输的组织、货运平安管理、旅客运输服务、铁路客运应急大事处理等作业的工具;③能够针对不同的应急大事实行合理的方法正确处理;④能够根据铁路运输企业作业组织方式组织行车、客货运作业;⑤能够根据行车、客运、货运规章的基本要求检查、评价运输作业。
(3)素养要求:①具有诚信品质、敬业精神、责任意识、遵纪守法意识;②具有良好的社会适应性和沟通沟通力量、团队协作意识;③具有终身学习理念和学习力量;④具有实践力量、制造力量、就业力量、创业力量;⑤具有良好的身心素养;⑥具有节省资源和自觉爱护环境的意识;⑦具有人民铁路为人民的职业情操;⑧具有作风严谨、反应灵敏的职业素养;⑨具有“平安高于一切,责任重于泰山,听从统一指挥”的职业道德。
有关交通运输论文
有关交通运输论文【篇一：关于交通运输方面的论文】毕业设计（论文）中文题目：对提高铁路车站安全管理的思考学专姓学指导教师：程谦2011年 4月20 日毕业设计(论文)成绩评议毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 09春级本科交通运输专业学生楼远飞设计（论文）题目：对提高铁路车站安全管理的思考一、设计（论述）内容：1.收集整理国内外有关铁路安全管理的资料；2.收集调查整理车站安全管理相关资料；3.对安全管理理论进行一定的研究，重点是交通安全分析和评价方法，介绍安全分析的内容、分类、特点和适用范围，叙述安全检查表的相关知识；4.提出铁路机构改革后车站安全管理的对策；5.分析车站安全管理现状、存在问题并提出相应对策；6.分析结论。
二、基本要求：1、课题写作之前，必须系统地掌握本课题所涵盖的理论知识。
2、必须为此课题的写作收集足够的资料；进行多方调查、研究、分析，结合实习岗位进行资料查询。
包括网上搜索、图书馆、现场调研等。
3、阅读教师指定的参考资料、文献外和自选资料。
4、原始数据要客观、准确，有出处。
5、必须保证所处研究场所有必须的参考资料可以查阅，必须与指导教师保持随时联系。
三、重点研究的问题：1.对安全管理理论进行一定的研究，重点是交通安全分析和评价方法，介绍安全分析的内容、分类、特点和适用范围，叙述安全检查表的相关知识；2.提出铁路机构改革后车站安全管理的对策；3.分析车站安全管理现状、存在问题并提出相应对策；4.分析结论。
四、主要技术指标：（1）论文有独到的见解，富有新意或对某些问题有深刻的分析。
（2）设计合理，理论分析与计算正确，实验数据准确可靠。
（3）论文材料翔实可靠，说服力较强。
（4）论文结构严谨，逻辑性强，论述层次清晰，文字通顺、准确，行文流畅，用计算机打印成文。
（5）表格与插图一律用计算机打印，字体一律用小四号宋体。
五、其他要说明的问题：1.在进行课题写作之前，必须系统地掌握铁路车站管理的基本理论方法；2.必须为此课题的写作进行专门的调查研究；3.学生所选课题以本专业为限，不得选择非本专业研究内容做毕业设计；4.在研究期间，学生必须保证充裕的研究及写作时间。
交通运输毕业论文
交通运输毕业论文交通运输是现代社会经济发展和人民生活的重要组成部分，对国家经济的发展和人民生活的改善起到了至关重要的作用。
随着经济的快速发展和城市化进程的加快，交通运输系统的建设和运行也面临着越来越多的挑战和问题。
首先，交通运输系统的建设和运行面临的问题是交通拥堵。
随着城市化的推进和私家车辆数量的不断增加，道路交通拥堵现象越来越严重。
交通拥堵不仅影响了人民出行的便利性，而且还影响了城市经济的发展。
因此，如何有效缓解交通拥堵成为了一个亟待解决的问题。
其次，交通运输系统的建设和运行面临的问题是交通事故。
由于道路交通规则的不合理和参与者的素质参差不齐，交通事故频发。
交通事故不仅造成了人员伤亡和财产损失，还给社会治安带来了严重的影响。
因此，如何提高道路交通安全水平，减少交通事故的发生，是交通运输系统的重要任务。
最后，交通运输系统的建设和运行还面临的问题是环境污染。
交通运输是一个高能耗和高污染的行业，汽车尤其是燃油汽车的尾气排放严重污染了环境。
环境污染不仅对人们的身体健康产生了危害，还破坏了生态平衡。
因此，如何降低交通运输对环境的影响，推动绿色交通发展，是一个亟待解决的问题。
为了解决上述问题，需要采取一系列的措施。
首先，加大对交通基础设施建设的投入，提高交通运输系统的运行效率。
其次，加强交通管理和执法力度，加强对驾驶人的培训和交通安全教育，提高道路交通安全水平。
再次，推广和普及绿色交通方式，鼓励使用公共交通工具和非机动交通工具。
最后，加强对交通运输行业的监管和管理，提高交通运输企业的责任意识和对环境的保护意识。
总之，交通运输系统的建设和运行面临着交通拥堵、交通事故和环境污染等诸多问题，需要各方共同努力来解决。
只有通过科学合理的规划和管理，才能保障交通运输系统的顺畅运行，促进国家经济的发展和人民生活的改善。
铁路交通运输管理专业毕业论文
铁路交通运输管理专业毕业论文铁路运输管理毕业论文篇一：《浅谈铁路运输安全管理趋势》铁路运输是当今国民经济快速发展的重要支柱，其运输安全质量不仅关系着铁路运输效率，也将严重影响着经济的快速发展和产生严重的负面社会影响。
现如今铁路运输安全管理中还存在着管理与落实脱节的现象，铁路运输安全又是运输管理部门运输管理不变的主题，本文以一部分规章制度为切入点，以完善规章制度为基本点，以提高人员素质为关键点和以强化设备质量为根本点的意见和建议。
铁路运输;安全管理;现状与趋势分析一、铁路安全管理现状如今许多工区把安全生产搞成形势主义，盲目违章指挥，违章作业，工区设施管理，线路设备调查，弄虚作假。
心里想得都是如何蒙混过关，缺乏求真务实的工作态度。
主要表现：①安全意识薄弱。
对安全第一，预防为主这一基本准则认识度不高，没有从思想上认识，对待安全工作总抱有侥幸的心理。
②基层管理人员做事不务实。
有些人没把主要精力放在安全生产上。
没能对安全生产方面所涉及的问题做全面高度的分析。
作业过程过于简化，盲目更换失效设备，结果适得其反，造成严重浪费劳动力的后果。
管理者脱离职工队伍的思想越走越远，没有安定团结的工作环境，想搞好安全生产简直是无稽之谈。
二、铁路安全管理存在的问题安全管理过程中存在脱节现象。
各级领导对安全的重要性认识比较高，安全检查考核要求得也比较严，但基层的一些管理干部在实际工作中主动性不够，处理问题时仍然持大事化小、小事化了的态度。
(一)需要提高领导干部的责任意识和敬业精神，班组管理有待加强有些干部管理的思路不清晰，缺乏创新意识;还有相当数量的职工文化素质不高，对遵章守纪不够自觉。
班组领导的作用没有充分发挥，导致安全管理在车间、班组领导与职工三者之间两两产生断层。
检验一个人的素质是否过硬，安全管理、责任意识、创新意识以及管理能力都是关键。
(二)行车主要设备投资和维修保养的质量有待提高一些行车设备没被修理是因为维修费用不足，新设备没有较为完善的修、管、用制度，责任制尚未落实，对设备的保障程度也缺乏评估定性和相应措施，对于事故的分析，只停留在表象上，缺乏对其发生的根本原因及原因间的内在联系进行深入的分析，急于下结论，忙于进行经济处罚，没有对设备原因进行分析，更没有实施解决设备投入、更新、改造的措施。
交通运输概论论文
交通运输概论论文一、引言交通运输是现代社会不可或缺的重要组成部分，对经济发展和社会进步起着至关重要的作用。
本文将从三个方面探讨交通运输的概论：一是交通运输的定义和发展背景；二是交通运输的分类和特点；三是交通运输在经济和社会中的作用和影响。
二、交通运输的定义和发展背景交通运输是指人和物在空间上的移动活动，是社会经济活动的基础和条件。
交通运输的出现可以追溯到人类社会的早期，最早的交通运输形式是人类步行和使用动物力量来运输物品。
随着社会的进步和科学技术的发展，交通运输方式也在不断进化和发展，从最初的水上运输发展到陆上和空中运输。
交通运输的发展背景与经济和社会发展密切相关。
经济的发展需要物资的流通和市场的拓展，而交通运输则提供了物资流通的渠道和市场拓展的条件。
交通运输的发展也为人们提供了更便捷、快速和安全的出行方式，促进了人们的交流和互动。
三、交通运输的分类和特点交通运输可以按照不同的分类标准进行分类。
根据运输的方式，可以将交通运输分为陆上运输、水上运输和空中运输；根据运输工具的类型，可以将交通运输分为公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输等；根据运输的对象，可以将交通运输分为货物运输和人员运输。
交通运输的特点主要有以下几个方面：一是物质流动性强，可以将物品和人员从一个地方转移到另一个地方；二是时空消耗大，需要花费时间和空间来完成运输过程；三是工具依赖性强，交通运输需要借助特定的运输工具来实现；四是系统性强，交通运输需要依靠各个环节的协调和配合才能完成。
四、交通运输在经济和社会中的作用和影响交通运输在经济和社会中发挥着重要的作用和产生着深远的影响。
首先，交通运输是经济发展的动力和基础。
交通运输能够促进资源的配置和市场的形成，提高生产力和经济效益。
其次，交通运输是城市化和城市发展的重要支撑。
交通运输的便利和发达程度，影响着城市的发展和居民的生活质量。
再次，交通运输是文化交流和社会交往的重要桥梁。
交通运输的便捷和快速，使人们的文化交流和社会交往更加频繁和紧密。
交通运输专业论文
交通运输专业论文在我国经济发展中，交通运输是我国经济社会发展的重要物质保障。
下文是店铺为大家整理的关于交通运输专业论文的范文，欢迎大家阅读参考!交通运输专业论文篇1《浅谈国有交通运输企业管理》摘要：随着我国经济的发展和社会的进步，交通运输企业也得到了快速的发展，面对当今复杂多变的内、外部环境，交通运输企业经营者应临危不乱，思路敏锐清晰，认清形势，顺应潮流，引入现代经营理念，搞好全面管理工作，提高企业竞争实力，拓展发展新路径，逐步形成高居市场之巅，转动自如，游刃有余的“高屋建瓴”之势，再创交通运输企业发展史上的新辉煌。
要想在竞争中立于不败之地，就必须不断提高自身竞争实力。
关键词：国有交通运输企业;管理随着国有交通运输企业的发展给企业管理提出了更高的要求，交通运输企业在当今激烈的市场竞争中，必须通过有效的经营活动、不断的创新改革活动和运用现代经营管理理念，搞好全面管理工作，提高企业竞争实力，拓展发展新路径，顺应时代潮流，抢占市场“制高点”与“桥头堡”，打造精品的运输企业形象，竭诚服务社会，逐步使企业形成高居市场之巅的有利态势，不动则已，动则势不可挡，获取最大化的赢利。
一、国交通运输业现状1.国有交通运输业存在的问题。
我国交通运输业经过改革开放20多年的不懈努力，从总体上看，目前交通运输出现相对宽松的局面是多种因素作用的结果，具有特定时期的特殊性，并且，这种宽松也是与80年代交通运输极度紧张的状况相比较而言的。
事实上，我国交通运输与社会经济发展的要求还有很大差距。
从目前看，我国交通运输的基础作用远没有充分形成。
第一，交通运输网络和运输能力规模不足，干线交通依然紧张，广大农村地区缺桥少路，交通不便。
交通运输在国土开发，资源开发中还没有起到先行的作用;第二，运输设施和装备技术水平仍然较低，与现代运输体系有很大差距，而且运输质量还未得到足够重视，还仅局限于低水平的适应，与高质量运输相比，还有很大差距;第三，交通运输改革和运输管理不尽如人意，运输布局不完善，结构不合理，运输环节消耗大，成本高，减少了产品竞争力。
交通运输专业毕业论文_交通运输专业论文题目
交通运输专业毕业论文_交通运输专业论文题目交通运输专业毕业论文篇1《试论如何强化交通运输经济管理》【摘要】在市场经济条件下，对如何搞好社会主义市场经济体制下的运输经济管理管理，不少专家已从国家立法、税费改革、管理体制理顺等宏观方面提出了有益的见解，对指导全国加强运输市场宏观调控具有十分重要的意义。
笔者就市场经济条件下如何强化交通运输经济管理，结合一些地区管理现状提几点建议。
【关键词】交通运输市场经济经济管理近几年，国家相继颁布了道路交通安全法、道路运输条例等，为运政管理部门开展工作提供了有力武器。
本文为此具体探讨市场经济条件下交通运输经济管理的一些变化与改革。
一、交通运输经济管理实行市场化改革的必要性在目前市场经济体制下，交通运输管理部门如何适应市场的需求，建立适应社会生产力发展的运输市场，使交通运输管理部门真正适应市场经济的需要，并逐步走向系统化、规范化、法律化的轨道，这是当前及今后一项较为突出的任务，那么市场化改革是其最重要的一条出路。
(一)是教育运输企业转换经营机制的客观要求随着市场体制的逐渐完善、市场机制作用的逐步发挥，必将导致一些国有企业、特别是大中型企业经营机制的转换，从而增强国有企业的活力，提高经济效益。
同时市场经济可以通过价格杠杆和公平自由竞争，促进交通运输行业经营管理整体水平的提高。
交通运输市场是进行道路运输商品交换的场所以及交换双方经济关系的总和。
而运输企业则是运输要素市场的一部分，要落实企业的经营自主权，转换企业的经营机制，必须要有健全的运输市场做后盾，只要有了健康的运输市场机制，才有可能搞活国有大中型企业，促进经营机制的转换，从而推动整个运输行业的发展。
(二)是社会生产力发展的客观需要二、市场条件下加强交通运输经济管理的措施(一)强化运输收入的稽查随着交通运输企业经营环境的变化，企业必须采取内部审核、会计核算、实地稽查的方法，对运输进款的资金运动及运输收入实现的全过程进行检查与监督，对发挥稽查的职能作用提出更高要求。
交通运输对人类生产生活的影响解析论文
交通运输对人类生产生活的影响解析交通运输是现代社会中不可或缺的一部分，它对人类生产生活产生了深远的影响。
本文将从经济、社会、环境等多个方面分析交通运输对人类生产生活的影响，并探讨如何促进交通运输的可持续发展。
经济影响交通运输作为现代社会中最为重要的基础设施之一，对经济的发展起到了至关重要的作用。
首先，交通运输的发展为各行各业的发展提供了便捷的条件，比如通过货运运输，企业可以将产品迅速运输到全球各地，从而实现全球市场的开拓。
同时，交通运输的发展也为旅游业等新兴行业的发展提供了便利。
其次，交通运输的发展也刺激了各个地方的经济活力。
通过建设更加完善的交通运输网络，可以促进物流和人流的快速流动，加速区域经济的发展。
例如，我国的高速公路建设，使得各地之间的联系更加紧密，也为中西部地区的经济发展提供了新的机遇。
社会影响交通运输对于人类社会的影响也是不可忽视的。
首先，它使得人们的出行更加方便。
随着现代交通运输的发展，人们可以更加便捷地前往任何地方，从而实现最大程度上的自由。
其次，交通运输的发展也让城市更加活力四射。
在城市中，公共交通系统的完善和交通状况的改善，使得城市的交通更加流畅，居住环境也更加舒适。
同时，交通运输还限制了城市的边界，使城市扩张更为便利，也让其他城市可以更容易地连接起来。
环境影响然而，交通运输也对环境产生了一定的负面影响。
首先，交通运输是化石能源消耗的主要来源之一，这对环境产生了较大的影响。
化石能源的使用会导致大量的碳排放，加剧全球气候变化。
其次，交通运输的拥堵现状也对环境产生了不良影响。
交通拥堵导致了汽车排放的浓烟排放，污染空气的同时也对人们的身体健康造成危害。
可持续发展为了避免交通运输对环境产生不良影响，我们需要采取可持续发展的模式。
首先，我们可以研发新技术，比如电动汽车、高铁等，这些新技术可以有效地降低能源的消耗和对环境的影响。
其次，我们还可以采取交通平衡发展的策略，推广公共交通和非机动交通工具。
交通运输对国民经济和社会发展的价值论文
交通运输对国民经济和社会发展的价值论文交通运输是现代社会经济发展的基石和重要支撑系统，对国民经济和社会发展具有不可忽视的重要价值。
本文将从国民经济发展和社会发展两个角度，探讨交通运输的价值。
其次，交通运输对社会发展具有重要意义。
交通运输为人们的社会生活提供了便利，便利的交通系统使得人们的交流更加广泛和快捷，为经济、文化、教育等各个领域的交流合作提供了坚强的支持。
另外，交通运输对城市化进程和区域协调发展有显著的作用。
它能将资源和人口重新配置到合适的地区，提供条件支持城市化进程的加速发展，实现不同地区的协调发展。
此外，交通运输还对灾害救援和紧急救援起着重要作用。
完善的交通运输系统能够迅速调动救援人员和物资，确保紧急救援工作的顺利进行，减少生命财产损失。
然而，随着交通运输的发展，也对国民经济和社会发展带来了一些负面影响。
首先是环境问题。
交通运输业是全球最主要的能源消费和排放部门之一，对环境造成了严重的污染和资源浪费。
其次是交通拥堵和安全问题。
随着汽车保有量的快速增加，交通拥堵问题日益凸显，同时交通事故也频繁发生，给人们的生活带来了安全隐患。
为了克服这些问题，应采取一系列措施。
首先，应加大对交通运输的投资力度，提高基础设施的建设水平，增加交通运输的运力和效率。
其次，推动交通运输的技术创新，发展绿色交通，减少能源消耗和环境污染。
再者，加强城市规划和交通管理，提高交通拥堵和安全问题的管控能力。
最后，加强法律法规的制定和执行，加大对违法行为的监管和处罚，提高交通运输的安全性和法制化水平。
综上所述，交通运输对国民经济和社会发展具有不可替代的重要价值。
它促进了商品和服务的流动，推动了经济增长和就业的增加，为国民经济发展提供了必要的支撑；同时，它也促进了社会各个领域的交流和合作，提升了人民的生活品质。
然而，也要正视交通运输可能带来的负面影响，采取相应的措施加以解决，以实现可持续发展。
交通运输专业前沿论文
交通运输专业前沿论文交通运输专业前沿论文【1】一、基于大学生创新性实验计划的交通运输类创新型人才培养课程改革（一）推进课程体系改革培养具备扎实专业知识与优秀实践能力的创新型人才，需要合理的课程体系来保证。
东北林业大学交通学院在课程体系改革中以大学生创新性实验计划的实施为契机，保证交通运输专业兼有自然科学和社会科学双重性的特点，深化教学改革。
在新一轮培养方案的修订工作中，坚持优化整体结构、拓宽就业口径、突出专业特色和注重实践创新的原则，科学构建课程体系，将培养方案课程体系分为四部分：公共基础课、专业基础课、专业课、专业选修课。
在课程的体系设计上，不仅注重加强培养学生的自然科学基础和科学素养，而且强调文理渗透，为创新实践能力的培养打下坚实的基础。
在实践教学环节的设置上，确保实践环节的学时和质量；设置两个创新学分，并明确获取途径；倡导毕业设计（论文）与大学生创新性实验计划相结合，鼓励和积极安排学生参与到教师的实际科研工作。
（二）实现教学内容改革教学内容在专业课中重复、陈旧是目前在培养创新型人才过程当中亟待解决的主要问题，也是创新型人才培养课程改革的重点。
在教学内容改革方面，学院在修订培养方案时，组织专家充分研究交通运输专业本科层次的核心课程，结合东北林业大学特色，在避免内容重复的基础上保证“基础课程质量精、专业课程内容新、选修课程形式活”。
基础课程力求规范化，保证其严谨性和精炼性；专业课程注重学科特色，在讲授经典理论的基础上不断为学生更新专业前沿信息；选修课程增设研讨类课程、跨学科综合课程等一系列形式更为灵活课程。
通过以上课程内容的改革，可以使学生在修读专业课程的过程中获得进行大学生创新性实验的理论基础与初步研究经验。
（三）推动教学方法改革教学方法的改革是课程体系改革和教学内容改革的重要实施途径，所以必须建立合理的教学方法以适应创新型人才培养的需要。
东北林业大学交通学院以大学生创新性实验计划为契机，促进教学方法与考试方法改革。
交通运输论文
交通运输论文交通运输业是国民经济的重要组成部分，也是衔接生产和消费的一个重要环节。
下文是店铺为大家整理的关于交通运输论文的范文，欢迎大家阅读参考!交通运输论文篇1交通运输与区域经济发展摘要：随着中国经济的快速发展，以及经济学理论研究的进步，区域经济发展研究变得日益重要起来。
从当前理论界的研究来看，关于两者之间关系的研究主要存在三种认识。
在笔者看来，交通运输与区域经济的关系可以概括为吸收和辐射两种模式。
我们要正确把握交通运输和区域经济发展的关系，使得两者互动发展。
关键词：区域经济;交通运输;吸收：辐射随着我国经济发展，我国交通运输系统建设有了长足的进步，但与发达国家相比，整体仍然呈现滞后状态。
特别是近年来，随着我国工业化和城市化进程的加快，我国经济发展的区域性特征表现得日益显著，交通运输发展问题开始成为区域经济研究的重要课题。
然而，受我国综合国力和资源、环境承载力以及交通运输自身发展等制约，交通运输发展目前仍只能按地区、有重点、分阶段地逐步推进。
如何按照区域经济发展的内在规律制定有效的交通运输发展策略，则有赖于对交通运输与区域经济发展的准确把握，进而促使两者互动发展。
一、交通运输与区域经济发展关系的理论认知交通运输与区域经济发展之间的因果关系非常复杂。
从当前理论界的研究来看，关于两者之间关系的研究主要存在三种认识，这三种认识也构成了大部分地区制定当前交通运输发展战略和规划的指导思想。
第一种认识主要认为交通运输是区域经济发展的引致需求，交通运输的发展就是要满足区域经济活动引发的交通运输需求;认为交通运输的发展能够促进区域经济的发展，良好的交通设施必然能够促进产业结构的优化，以及区域优势的发挥，同时吸引大量投资。
第二种认识则认为交通运输的发展能促进区域经济发展，强调并突出交通运输在区域经济发展中的作用;认为交通运输的发展是伴随着区域经济的发展而发展的，即区域经济发展引致交通运输的发展，交通运输能力是为了符合区域经济的发展而发展的。
交通运输专业大学生毕业论文范文解读与评析
交通运输专业大学生毕业论文范文解读与评析交通运输专业是近年来备受关注的热门专业之一，其涉及的领域广泛且对国家经济发展起到重要的支撑作用。
毕业论文是交通运输专业学生在完成学业的最后一项重要任务，对于学生的综合素质和专业能力有着重要的考察和评价作用。
在本文中，我将对一篇交通运输专业大学生毕业论文范文进行解读与评析，以期帮助读者更好地理解和掌握交通运输专业毕业论文的写作要点。
首先，本篇范文的题目为“城市交通拥堵与解决对策研究”（此处仅为举例，实际篇目可能有所不同），从标题即可直观地得知本文研究的问题是关于城市交通拥堵及其解决对策。
正文部分应该围绕这一主题进行展开。
接下来，我们进行正文内容的解读。
第一部分：引言在引言部分，作者对研究背景进行了较详细的介绍。
首先，指出了城市交通拥堵对居民生活和经济发展的不利影响，引起了社会各界的广泛关注。
接着，作者列举了一些国内外的研究成果和解决对策，说明了研究的重要性和现实意义。
最后，作者提出了研究目标、方法和数据来源，为后续内容的展开奠定了基础。
第二部分：城市交通拥堵原因分析在本部分，作者详细阐述了城市交通拥堵的主要原因，如车辆增长、道路狭窄、信号灯设置不合理等，并通过数据分析和案例进行佐证。
同时，作者还针对每一原因提出了解决对策，如推广公共交通、优化路网规划等，以期对读者更清晰地说明问题。
第三部分：城市交通拥堵解决对策研究在本部分，作者继续对城市交通拥堵的解决对策进行深入研究。
首先，作者对国内外的一些典型解决对策进行了梳理和总结，包括交通管制、交通优化、引导公共交通等。
然后，作者结合某地区的实际情况，提出了一套全面有效的城市交通拥堵解决对策，并对其进行了模型仿真分析，得到了较好的结果。
第四部分：总结与展望在总结部分，作者对本研究的主要内容和结论进行了概述，并提出了进一步研究的方向和建议。
作者指出，虽然本研究探索了城市交通拥堵的解决对策，但仍有一些问题有待进一步研究和解决，如多模式交通的协调与管理等。
道路运输管理论文(3篇)
道路运输管理论文（精选3篇）道路运输管理论文（精选3篇）在现实的学习、工作中，许多人都有过写的经历，对论文都不陌生吧，论文对于所有教育工作者，对于人类整体认识的提高有着重要的意义。
相信很多朋友都对写论文感到非常苦恼吧，下面是精心的道路运输管理论文（精选3篇），，欢送大家阅读。
1、由于长期以来运政部门多数分属地方各级政府管理，但不占政府的财政预算，因而成为一些政府或交通主管部门领导安排人员的好去处，以至于人员冗杂，素质偏低，外表上许多人员手里拥有各种文凭和证件，实际上真正具备专业知识的人员少之又少，有些执法人员甚至连最根本的文件、文书都无法制作完成，又怎么能够自如地运用现代化的管理方式和手段开展工作。
2、根据《道条》赋予的运政部门职责是对道路客、货运输、站(场)经营、机动车维修经营和机动车驾驶员培训实施管理，行使着法律所赋予的行政许可、管理、运输平安的监管职权，然而实际上这些管理职权由于体制管理问题却并未能真正履行到位。
以莒南县为例，出租车自取得归口管理后，由隶属交通局主管的部门出租车客运管理办公室进行审批，核发营运证及进行日常管理。
但与此同时根据交通部有关规定，运政部门也要对出租车核发道路运输经营许可，办理营运手续，施行市场监视管理，这就造成了要从事出租客车营运，必须在两个管理部门办理两套手续，这无形中给经营者、从业者带来诸多不便，并且在管理过程中也出现政出多门，职能穿插，多头管理的现象。
按照《道条》规定，运政部门对核发道路运输证的从业者有平安监视管理义务，但因为日常监管是由出租车客运管理办公室进行管理，因而运政部门就会处于既不能不管，也不能管太多的为难境地，职责不清，很容易出现问题，互相推诿。
针对道路运输管理存在的诸多问题，经过科学的分析和研究，笔者认为应从以下几方面人手。
1、深化运管体制改革，摒弃不适宜宜的管理体制和理念，实行经费、装备、业务垂直管理。
按照权责一致的原那么，调整职责权限，明确运政管理职责，加强交通行政体系的法制。
交通运输的毕业论文参考范文
交通运输的毕业论文参考范文交通运输行业作为经济发展基础部门，不论是在社会事业的进步上，还是在国民经济的发展中，均占据着举足轻重的地位。
下文是店铺为大家搜集整理的交通运输的毕业论文参考范文的内容，欢迎大家阅读参考!交通运输的毕业论文参考范文篇1浅析交通运输行业人力资源管理改革和创新一、前言交通运输行业是我国经济体系中不可或缺的产业，为我国经济作出了巨大的贡献，为了更切合当前社会的需求，改革和创新是交通运输行业发展的必然趋势，为此，交通运输企业人力资源管理也需要跟随着时代的进步而改革和创新，以最大限度的满足当前企业的发展需求，加快交通运输行业全面发展。
二、交通运输行业人力资源管理改革和创新的作用目前交通运输行业的发展速度极快，面对整个利一会自动化、智能化和现代化发展背景，也促使了交通运输行业向这些方向发展，在发展过程中，交通运输行业并非一帆风顺，其发展受到了很多因素的影响，如物质因素、投资因素、环境因素等，这些因素制约了交通运输行业的发展，因此为了弥补这些方面的不足，加快交通运输行业人力资源管理改革和创新成为了一种较好的方式，也是最有效的一种方式，这主要是因为企业的发展离不开人才的推动，加强人力资源管理改革和创新不仅仅能够最大化的发挥出人力资源的作用，同时优化企业人力资源结构，提高企业的综合竞争力。
三、交通运输行业人力资源管理问题目前交通运输行业人力资源管理问题主要集中在以下几个方面：首先，人力资源管理制度较为滞后，虽然目前一些交通运输企业逐渐认识到人力资源是一种特殊的资源，对企业的作用巨大，但是仍没有将人力资源管理放在企业发展战略高度上，导致企业的人力资源管理制度还相对较为滞后，存在着形式主义，管理上也仅仅以人员考勤、薪酬发放、奖惩等为重点，制度中没有体现出以人为本的理念，难以真正的发挥出人力资源管理的作用。
其次，缺乏科学的人才激励制度，人力资源管理中的激励体系能够极大的激发人员的工作积极性，最大限度的发挥人才的能力，而物质追求和精神追求是人才工作的源动力，缺乏必要的人才激励制度无法调动人才的工作热情，也就无法提高人员的主观能动性，降低工作的质量和效率。
交通运输的论文
交通运输的论文引言交通运输是现代社会不可或缺的重要组成部分。
随着经济的发展和人口的增长，交通运输系统的重要性日益凸显。
本文将探讨交通运输在社会经济发展中的作用，分析其对环境和人类生活质量的影响，并提出一些建议以改善交通运输系统。
交通运输对经济发展的影响交通运输是现代经济发展的重要推动力。
首先，交通运输系统的发展促进了贸易和商业的繁荣。
通过连接不同地点和区域，交通运输为商品和服务的流通提供了便利。
这些流通活动推动了经济增长和就业机会的增加。
其次，交通运输也促进了投资和产业发展。
当一个地区具有良好的交通运输基础设施时，它能够吸引更多的投资和企业，从而促进产业的发展。
最后，交通运输还可以提高生产力和效率。
便捷的交通运输系统可以减少货物运输时间和成本，增强企业的竞争力。
然而，交通运输对经济发展也存在一些挑战。
首先，交通拥堵可能会导致运输效率的下降和经济损失的增加。
在一些发达城市，交通拥堵已经成为了一项严重的问题，限制了人们的流动性和产业的发展。
其次，交通运输也对能源消耗和碳排放产生影响。
传统的交通运输方式，如汽车和飞机，依赖于石油和其他化石燃料，这导致了大量的二氧化碳排放和环境污染。
交通运输对环境和人类生活质量的影响交通运输对环境和人类生活质量产生了深远的影响。
首先，交通运输是空气污染的主要原因之一。
尤其是在城市地区，汽车尾气排放的有害物质污染了空气，对人类健康造成了严重影响。
其次，交通运输也对噪音污染造成了负面影响。
高速公路和机场附近的居民常常受到噪音污染的困扰，这会影响居民的睡眠质量和生活幸福感。
此外，交通运输也对土地使用和城市规划产生了影响。
大规模的交通基础设施建设会占据大量的土地资源，导致土地的浪费和生态环境的破坏。
为了减轻交通运输对环境和人类生活质量的影响，我们应该采取一系列的措施。
首先，我们应该鼓励使用可持续的交通方式。
例如，政府可以提供更多的公共交通选择和步行自行车的便利设施，以鼓励人们减少对私人汽车的依赖。
交通运输专业论文
交通运输专业论文1摘要:自从20世纪初期我国的机械制造行业的兴起，交通运输机械的维修工作就开始有了蓬勃的发展，本文主要针对当前中国交通运输机械设备的总体发展现状，探讨并深入研究交通运输机械的未来发展前景，根据当前遇到的挑战和机遇，更进一步地分析了当今交通运输机械的具体应用的技术瓶颈和交通运输机械维修策略，开拓出一些有关交通运输机械的发展方向和针对性维修方面的相关方法。
关键词:针对性维修;交通运输;维修策略前言从20世纪初期后，特别是到了20世纪中期，随着交通运输机械的普及范围的不断扩大，交通运输机械的维修管理技术和交通运输机械维修技术开始获得了长足的发展。
交通运输机械的维修管理工作经历过四个主要的发展阶段，在最初的机械设备维修是以经验为主要依据的，然后通过技术的进步转变成为统计设备的维修，下一个阶段的维修工作则主要运用了运筹学，最终发展到系统并且全面化的机械设备维修。
到了20世纪的后期，我国的交通运输机械设备维修事业逐渐地以一种独立的学科出现在了我国的科学研究当中，不断地有人加入到这个行业之中，注入着年轻的新鲜的血液，并且这些人在全国范围内的交通工程和其他一些相关领域的行业之中发挥着重要的作用，在经过一代代前辈们多年的实践探索和数十年如一日的刻苦钻研，交通运输机械的维修创新工作和实践应用都成绩斐然。
这样说来，我国的交通运输机械维修的管理工作是一个从最开始仅仅进行技术支持的工作，逐步演变成为了今天具有重要的实践意义的一门独立的学科，一步一步地由不被人们所认可，成为了当今全社会范围内的一个重要的国家产业。
从开始之初单一地从事维修设备工作的管理工作，到现如今已经成了一项全面化、系统化的维修工作。
1交通运输机械维修策略和实践由于近些年来世界范围内的有关技术取得了重大突破，以微电子技术以及信息通信技术作为主要先锋军的科技革命，更加推进了现代世界中科学技术的进步，同时也促进了我国各个领域以及各个行业内的科技进步和设备更新，其中，我国政府和相关部门尤为重视的交通运输领域的成果最为显著，交通运输所涉及的机械越来越精密，越来越富有自动化和智能化。
浅谈我国交通运输的发展及趋势论文
浅谈我国交通运输的发展及趋势论文
摘要：
中国经过数十年的发展，运输业已经发挥着极其重要的作用，在支撑和带动我国经济发展方面发挥着不可替代的作用。
随着经济社会的进一步发展，中国运输发展趋势将更加多元化、复杂性和多样化。
本文将重点讨论中国交通运输发展及趋势。
关键词：中国交通运输；发展；趋势
一、中国交通运输发展现状
中国交通运输发展可以分为三个方面：基础设施建设、运营管理和技术管理。
首先，中国交通运输基础设施建设正以惊人的速度发展，全国公路总里程已突破100万公里，设施设备维护情况也有了显著的改善。
同时，中国铁路网正在积极发展，全国铁路总里程也突破100万公里。
此外，内河运输、水路交通系统也在不断增长。
其次，中国交通运输运营管理正在不断改善，设立了多项运营管理政策，提升了运营管理水平。
同时，运营管理机构也在不断建立，对交通运输的规范运营提出了较高的要求。
此外，中国交通运输技术管理也取得了长足进步，无论是智慧交通还是其他高科技管理技术，均有很大的发展。
运营管理系统也在不断改进，运营效率提高。
二、中国交通运输发展趋势。
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高铁VS航空时光在飞逝，时代在进步，随着改革开发以来我们的国民经济水平有了很大的改善和提高，生活水平的提高就伴随着人们对于高效以及便捷的交通方式有了更高的要求，于是便有了火车和飞机的出现，飞机一直以来都是以“速度”著称，是交通运输界的大Boss，一直站在速度的最前沿，引领时代风骚，霸占着老大好多年，尽管火车进行了六次大提速，但它的速度在飞机看来依然是慢的可以，因为火车为了迎合大众的要求需要在直线上一直绕啊绕，以照顾到全国的每一个角落，导致了它二三十个小时才能到达的地方飞机仅需四五个小时，有时人们为了只求方便和快捷宁愿选择昂贵的Boss，只有贫民老百姓才会去忍受着漫长的旅途去做拥挤的火车。
伴随着科学技术的进步和经济的发展，铁路发生了很大的变革，铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。
直至二十世纪初发明汽车，铁路一向是陆上运输的主力。
二次大战以后，汽车技术得到改进，高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使铁路运输慢慢走向下坡。
特别在美国，政府的投资主要放在公路的建设上，不少城市内的公共交通曾一度被遗弃。
早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。
直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。
世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。
日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。
就这样高铁出现了。
随着高铁三次浪潮的发展，高铁一度从一个新兴的交通运输方式跃居前列，甚至与飞机这个大Boss争锋，在一些地方甚至已然超越。
在我国为缓解现有路网运输压力，提高运输质量，满足快速增长的旅客运输需求，铁路部门制定了“四横四纵”八条主线为骨架，以及长三角、珠三角、环渤海等经济发达地区城际铁路共同构成的客运专线规划。
按照建设规划，到2015年，我国客运专线主干网络大部分建设完成，到2020年，我国客运专线总里程将达到16000公里。
随着客运专线网络的逐步完善，时速300公里／小时动车组的开行，势必在中短距离旅客快速运输市场对航空运输造成较大冲击。
下面我先为大家介绍一下二者各自的特点：高铁的特点及优势：1、载客量高无论是高速公路或机场都会发生挤塞。
高速铁路的优点是载客量非常高。
倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较为舒适。
另外，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，也不需要值机、行李托运和安检，故仍较省时。
由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航。
2、输送能力大高铁所能承安的旅客运输能力非常强大。
目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82000万人；如果采用双联列车或改用双层客车，载客高达1.65亿人。
4车道高速公路客运专线，单向每小时可通过小轿车1250辆，全天工作20h，可通过25000辆。
如大轿车占20%，每平均乘坐40人；小轿车占80%，每车乘坐2人，年均单向输送能力为8760万人。
航空运输主要受机场容量限制，如一条专用跑道的年起降能力为12万架次，采用大型客机的单向输送能力只能达到1500万～1800万人。
3、速度快速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。
法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。
如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。
除最高运行速度外，旅客更关心的是旅行时间，而旅行时间是由旅行速度决定的。
以北京至上海为例，在正常天气情况下，乘飞机的旅行全程时间（含市区至机场、候检等全部时间）为5小时左右，如果乘高速铁路的直达列车，全程旅行时间则为5～6小时，与飞机相当；如果乘既有铁路列车，则需要15～16小时；若与高速公路比较，以上海到南京为例，沪宁高速公路274公里，汽车平均时速83公里，行车时间为3.3小时，加上进出沪、宁两市区一般需1.7小时，旅行全程时间为5小时，而乘高速列车，则仅需1.15小时。
4、安全性好高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。
除德国1998年6月3日的ICE884高速列车行驶在改建线上发生事故以及2011年7月23日中国甬温铁路事故外，各国高速铁路都未发生过重大行车事故，也没有因事故而引起人员伤亡。
这是各种现代交通运输方式所罕见的。
几个主要高速铁路国家，一天要发出上千对的高速列车，即使计入德国发生的事故，其事故率及人员伤亡率也远远低于其他现代交通运输方式。
因此，高速铁路被认为是最安全的。
与此成对比的是，据统计，全世界由于公路交通伤亡事故每年约死亡25万～30万人；1994年全球民用航空交通中有47架飞机坠毁，1385人丧生，死亡人数比前一年增加25%，比过去10年的平均数高出20%。
每10亿人公里的平均死亡数高达140人。
5、正点率高高速铁路全部采用自动化控制，可以全天候运营，除非发生地震。
据日本新干线风速限制的规范，若装设挡风墙，即使在大风情况下，高速列车也只要减速行驶，比如风速达到每秒25～30米，列车限速在160公里/小时；风速达到每秒30～35米（类似11、12级大风），列车限速在70公里/小时，而无须停运。
飞机机场和高速公路等，在浓雾、暴雨和冰雪等恶劣天气情况下，则必须关闭停运。
正点率高也是高速铁路深受旅客欢迎的原因之一。
由于高速铁路系统设备的可靠性和较高的运输组织水平，可以做到旅客列车极高的正点率。
西班牙规定高速列车晚点超过5分钟就要退还旅客的全额车票费；日本规定到发超过1分钟就算晚点，晚点超过2小时就要退还旅客的加快费，1997年东海道新干线列车平均晚点只有0.3分钟。
高速列车极高的准时性深得旅客信赖。
6、舒适方便高速铁路一般每4分钟发出一列车，日本在旅客高峰时每3分半钟发出一列客车，旅客基本上可以做到随到随走，不需要候车。
为方便旅客乘车，高速列车运行规律化，站台按车次固定化等。
这是其他任何一种交通工具无法比拟的。
高速铁路列车车内布置非常豪华，工作、生活设施齐全，座席宽敞舒适，走行性能好，运行非常平稳。
减震、隔音，车内很安静。
乘坐高速列车旅行几乎无不便之感，无异于愉快的享受。
7、能源消耗低如果以“人/公里”单位能耗来进行比较的话。
高速铁路为1，则小轿车为5，大客车为2，飞机为7。
高速列车利用电力牵引，不消耗宝贵的石油等液体燃料，可利用多种形式的能源。
8、环境影响轻当今，发达国家对新一代交通工具选择的着眼点是对环境影响小。
高速铁路符合这种要求，明显优于汽车和飞机。
9、经济效益好高速铁路投入运行以来，倍受旅客青睐，其经济效益也十分可观。
日本东海道新干线开通后仅7年就收回了全部建设资金，自1985年以后，每年纯利润达2000亿日元。
德国ICE城市间高速列车每年纯利润达10.7亿马克。
法国TGV年纯利润达19.44亿法郎。
高铁的缺点：最大的缺点是高铁的停靠站点普遍设置的比较偏僻，乘客换乘不方便。
这么大的中国，除了北京在北京南站比较方便乘坐之外，其余的停靠站点基本都是比较偏僻的地方。
这样乘客到站后还要打车，或者坐公交，非常不方便。
航空运输的特点及优势：1、速度快"快"是航空运输的最大特点和优势。
现代喷气式客机，巡航速度为800~900km/h，比汽车、火车快5~10倍，比轮船快20~30倍。
距离越长，航空运输所能节约的时间越多，快速的特点也越显著。
2、机动性大飞机在空中飞行，受航线条件限制的程度比汽车、火车、轮船小得多。
它可以将地面上任何距离的两个地方连接起来，可以定期或不定期飞行。
尤其对灾区的救援、供应、边远地区的急救等紧急任务，航空运输已成为必不可少的手段。
3、舒适、安全喷气式客机的巡航高度一般在10000m左右，飞行不受低气流的影响，平稳舒适。
现代民航客机的客舱宽畅，噪音小，机内有供膳、视听等设施，旅客乘坐的舒适程度较高。
由于科学技术的进步和对民航客机适航性严格的要求，航空运输的安全性比以往已大大提高。
4、基本建设周期短、投资小要发展航空运输，从设备条件上讲，只要添置飞机和修建机场。
这与修建铁路和公路相比，一般说来建设周期短、占地少、投资省、收效快。
据计算，在相距1000km的两个城市间建立交通线，若载客能力相同，修筑铁路的投资是开辟航线的1.6倍，开辟航线只需2年。
航空运输的缺点：航空运输的主要缺点的飞机机舱容积和载重量都比较小，运载成本和运价比地面运输高。
由于飞行受气象条件一定限制，影响其正常、准点性。
此外，航空运输速度快的优点在短途运输中难以充分发挥。
因此，航空运输比较适宜于500km以上的长途客运，以及时间性强的鲜活易腐和价值高的货物的中长途运输下面是我对二者的比较做出的分析和结论;相对而言，航空运输由于灵活的运营模式，市场适应能力更强，对大运量的成熟市场可采用大机型、高频率运营，对市场规模有限的支线市场可以采用小机型，低频率运营。
此外，高铁与航空速度上的绝对差异，决定了高铁有限的通达能力和市场覆盖范围，而航空运输具有全球可达性和最广的运输市场覆盖能力。
从建设投资来看，高铁每公里建设投资超过1亿元，以京沪高铁项目而言，可研报告资金估算高达2200亿元，相较而言，民用机场的建设投资规模较小，普通支线机场建设总投资在５亿元左右。
在建设成效方面，民用机场建设周期短，建成后能快速形成交通运输网络，通过航班在枢纽机场中转可实现全球通达性。
而高铁建设周期较长，大范围的通达需要依赖其他交通运输方式的有效衔接。
从资源消耗和环境保护来看，高铁的运输单位资源消耗和污染排放比航空运输低得多。
如表１所示，飞机的单位能耗是高铁的3倍，单位排放是高铁的３８倍。
另一方面，从土地资源占用来看，高铁建设将占用铁路沿线的大量土地资源，相较而言航空运输的土地资源占用仅局限于民用机场，土地资源利用率相对较高。
在运输质量方面，高铁和航空在大运量市场上均能高频率运营，能保障旅客的方便出行。
航空运输受天气等不可抗力因素影响较大，在运行正常率方面高铁具有更加突出优势。
在服务水平方面，航空运输在方便旅客购票、机上服务等方面占有绝对优势。
在乘坐环境方面，高铁的空间较大，乘坐相对舒适，但航空凭借优质的服务和更短的旅行时间能弥补机舱乘坐环境狭小的不足。