中国沿海港口运营现状分析
2024中国港口发展现状
2024中国港口发展现状中国的港口业是国家经济发展的重要组成部分，扮演着外贸物流和运输的重要角色。
随着中国经济的快速发展，中国港口也取得了显著的成就。
下面将就2024年中国港口发展现状进行分析。
首先，2024年中国港口货物吞吐总量继续保持增长。
根据国家统计局数据，2024年全国港口货物吞吐量达到了12亿吨，比上年增长了3.2%。
这主要受益于国内外贸易的刺激，以及国家政策的支持。
此外，中国对于一带一路倡议的积极推进，也为港口的货运吞吐增长提供了新的机会。
其次，中国港口运营效率继续提高。
2024年，中国港口推进自动化设备和信息化系统的应用，提高了装卸效率和作业流程的优化。
例如，上海口岸率先推行“双创”提速措施，通过加强与海关的信息共享，实现了进出口货物的快速通关。
此外，中国港口也积极引进先进的自动化设备，如自动化码头、无人驾驶集装箱卡车等，提高了港口的运作效率。
第三，中国港口在国际航运市场中不断增强竞争力。
2024年，中国港口积极参与国际航运市场的竞争，通过提供高效的服务和设施，吸引了更多的航运公司选择在中国港口进行货物装卸。
同时，中国港口还积极开拓国际航线，加强与其他国家港口的合作。
例如，中国港口与欧洲和东南亚等地的港口之间开通了多条新的航线，为中国出口商提供了更多的选择。
第四，中国港口不断完善基础设施建设。
2024年，中国的港口基础设施建设取得了突破性进展。
例如，天津港扩建了新的货物装卸码头，增加了港口的装卸能力。
宁波港开展了新的航道疏浚工程，提高了港口的进出口能力。
此外，中国还推行了港口跨境电商试点，为进出口商提供更便利的电商服务。
最后，中国港口面临一些挑战和问题。
首先，港口发展不平衡，东部沿海地区的港口发展相对较快，而中西部地区的港口发展相对滞后。
这导致了东部地区的港口竞争愈发激烈，同时也增加了物流成本。
其次，部分港口面临环境保护和安全管理问题，特别是大港口的污染和堵车问题需要进一步解决。
最后，全球贸易保护主义的抬头也给中国港口带来了一定的压力，需要通过提高服务质量和降低成本来应对。
沿海港口市场分析报告
沿海港口市场分析报告1.引言1.1 概述概述沿海港口市场一直是全球贸易和物流的重要枢纽，扮演着连接国际货物流通的重要角色。
本报告旨在对沿海港口市场进行全面深入的分析，包括市场概况、竞争对手分析以及市场发展趋势展望。
通过对市场的深入了解和分析，我们希望能够为相关行业提供有益的参考和建议，促进行业的健康发展。
1.2 文章结构文章结构部分:本报告将分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分将概述本报告的内容和目的，对沿海港口市场进行简要介绍。
正文部分将详细分析沿海港口市场概况、主要竞争对手分析以及市场发展趋势展望。
结论部分将总结主要发现，提出建议和展望，并进行结束语。
通过这些部分的内容，我们将在全面分析沿海港口市场的基础上，给出对市场未来发展的深入思考和建议。
1.3 目的文章的目的是对沿海港口市场进行深入分析，了解市场概况、主要竞争对手和市场发展趋势，为相关企业和决策者提供有价值的信息和数据支持。
通过本报告的编写，旨在帮助读者全面了解沿海港口市场的现状和未来趋势，为他们在市场竞争中制定有效的战略和决策提供参考和指导。
同时，本报告也旨在为企业提供市场发展的建议和展望，促进沿海港口市场的健康发展和持续增长。
1.4 总结:在本报告中,我们对沿海港口市场进行了详细的分析和研究。
通过对市场概况、主要竞争对手和市场发展趋势的分析，我们发现沿海港口市场具有巨大的潜力和发展空间。
同时，我们也意识到市场竞争激烈，需要制定有效的策略来应对竞争。
在未来，我们希望能够进一步深入研究市场，为企业提供更加精准的市场分析和发展建议，为行业发展做出贡献。
2.正文2.1 沿海港口市场概况沿海港口市场概况部分：沿海港口是指位于国家沿海地区的港口，是对外贸易和海上运输的重要节点。
随着全球化进程的加速以及中国经济的快速发展，沿海港口市场在近年来得到了快速发展。
中国以其龙头地位，成为全球最大的出口国和第二大进口国，因此沿海港口市场占据着重要地位。
中国沿海集装箱航运发展现状
中国沿海集装箱航运发展现状
中国沿海集装箱航运发展现状体现在以下几个方面：
1.集装箱吞吐量持续增长：我国作为全球第一的出口国，有着庞大的集装
箱吞吐量。
交通部数据显示，我国沿海集装箱吞吐量持续增长，除了
2008-2009年金融危机与2020年初疫情期间同比呈现负增长，其余时间均呈正增长。
这显示了我国集装箱海运市场的持续扩张和需求的持续走
高。
2.上海港和宁波港地位显著：从2021年总吞吐量看，上海港为我国集装箱
吞吐量最大的沿海港口，宁波港为第二大集装箱吞吐港。
上海港从2001年以来一直为国内最大的沿海集装箱吞吐港口，而宁波港发展迅速，近
两年逐渐呈现超越深圳港成为第二大集装箱吞吐港的趋势。
3.疫情对沿海集装箱航运的影响：2022年3月以来的上海疫情导致上海港
吞吐量的反常跌幅，可见疫情对国内进出口海运的影响仍显著。
4.航线运力和运价变化：中国-美西航线为我国最主要的对外航线，也是全
球最繁忙的航线之一。
近年来，由于该航线需求旺盛，运价被推到极高
水平，全球大量运力被调入此航线。
然而，随着需求相对高峰期回落，
价格回调，该航线运力也随之减少。
5.船舶数量和集装箱箱位变化：从近年我国沿海船舶供给端分析，我国沿
海运输船舶数量保持持续在一定范围内浮动，而远洋运输船舶集装箱箱
位持续攀升，反映了我国集装箱航运业的持续发展。
总的来说，中国沿海集装箱航运发展在吞吐量、港口地位、疫情影响、航线运力和运价以及船舶数量和集装箱箱位等方面都表现出稳健的发展态势。
中国沿海港口运营现状分析
学习改变命运,知 识创造未来
中国沿海港口运营现状分析
环渤海地区港口群－－天津港
v 天津港位于海河入海口，处于京津城市带和环渤 海经济圈的交汇点上，是我国北方重要的对外贸 易口岸，北方最大的人工港，主要分为北疆、南 疆、东疆、海河四大港区。天津港是中国大陆最 早开展国际集装箱运输业务的港口。1973年9月 ，天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线 ；1980年，天津港建成中国大陆第一个集装箱码 头。截至目前，天津港同世界上180多个国家和 地区的400多个港口有贸易往来，每月航班400 余班，从天津港可直达美洲、欧洲、亚洲、非洲 等世界各地枢纽港口。
学习改变命运,知 识创造未来
中国沿海港口运营现状分析
长江三角洲地区港口群－上海港&宁波－舟山港
•长三角港口 群
•上海港
➢我国内地首个也 是唯一一个国际航 运中心。 ➢是长三角地区乃 至全国经济贸易、 金融及航运的引擎 ➢上海港正全力实 施“长江战略”，打 造中转核心。
•宁波－舟山港
➢新的港名“宁波 －舟山港”于 2006年1月1日起 启用。 ➢宁波－舟山港区 域是我国港口资源 最优秀和最丰富的 地区。 ➢宁波－舟山港已 初步形成了“一干 中国沿海线港口四运大营现基状地分析” 。
中国沿海港口运营现状分析
长江三角洲地区港口群(2/2)
v “十一五”以来，上海港、宁波—舟山港及沿海、沿江电 厂建设的煤炭专用码头，宁波—舟山港的大型原油、铁矿 石码头，均在大宗原材料运输中发挥着重大作用。
v 在已经结束的“十五”期间，长三角地区港口在工业和 开发区的布局及发展中体现了先导性、基础性作用，同时 依托流通优势，改善了本地区的投资环境，提升了区域综 合竞争力，在吸引外资、服务外向型经济发展中起到了重 要作用。目前，长三角地区基本形成了以上海港、宁波— 舟山港为集装箱干线港，连云港、苏州、南京、南通、镇 江、温州等港口为支线港，其他港口为喂给港的集装箱运 输格局。
沿海通航环境的现状及应对措施
沿海通航环境的现状及应对措施中国改革开放以来，随着经济实力的不断提升，进出口贸易额急剧增长，带动了港口码头、仓储物流、交通运输等行业的迅猛发展。
中国沿海的港口星罗棋布，水道纵横交错，船舶穿梭如织，再加以复杂恶劣的气象条件，高级船员的缺失，渔民的业务素质低下，管理部门的执法力度不够等因素，使中国沿海成为世界海区中最繁忙、最混乱、事故发生率最高的海区。
现将中国沿海通航环境的现状及应对谈一点个人的浅见，不当之处请同仁指教。
一、沿海通航环境的现状1.通航环境不良。
港口密集，渔区密布，机动船、渔船密度大，重点海区的航线交织，没有建立有效的分道通航制。
沿岸地势平缓，浅水、浅滩、暗礁、沉船等碍航物遍布各个海区，灯浮标设施的布设、投放不到位，维护、通报不及时等。
2.气象条件恶劣。
中国沿海是著名的雾区，从2-3月份开始，自南向北推进，终于7-8月份。
随着全球气候的恶化，中国沿海的台风季节有向冬春季节蔓延的趋势，几乎全年都有热带气旋光顾的可能性。
每年10月份开始，冬季季风由北向南影响整个中国沿海，寒潮大风和风暴潮的频次和强度都在有所增加，对船舶的危害不容忽视。
3.船龄老化，对船舶设备的维护、保养不到位。
全球金融危机之前，由于航运业的空前繁荣，吸引大量资本进入航运业。
退役船、改装船、沙滩船等问题船舶纷纷加入沿海航运市场的竞争，出现许多外行管理内行的公司，致使本来就问题较多的船舶因为管理不善，投入不到位埋下了许多重大隐患，使主机失控，舵机失灵等事故多发，严重威胁到周边船舶的安全。
4.航行计划制定不规范。
部分船舶没有航行计划，航行计划制定潦草，不科学，不周密。
即使制定了航行计划，但没有及时修正，航行计划没有很好地贯彻执行。
5.船员综合素质不高。
从事沿海航线的高级船员通常存在如下问题：新手多，船员派遣部门把沿海航线当作实习和培训航线；船员派遣单位为照顾健康不良、年龄偏高、长期上不了船、生活困难、考核分数不高的船员，通常把他们派遣到沿海航线。
我国港口发展现状及战略
我国港口发展现状及战略一、引言港口作为国际贸易的重要枢纽和经济发展的支撑点，在我国的发展中具有重要地位。
本文将对我国港口发展的现状进行分析，并提出相应的战略。
二、我国港口发展现状1. 总体概况截至目前，我国拥有众多港口，其中包括大型港口、沿海港口、内河港口等。
这些港口分布在沿海和内陆地区，为我国的进出口贸易提供了重要的支持。
2. 港口规模我国港口规模庞大，其中一些港口已经成为世界级大港。
例如，上海港是目前全球最大的集装箱港口，它的年吞吐量超过40万标准箱。
同时，天津港、宁波港、深圳港等也是我国的重要港口。
3. 港口设施我国港口设施逐步完善，包括码头、堆场、仓库、装卸设备等。
这些设施的建设和更新，提高了港口的运营效率和服务质量。
4. 港口运营我国港口运营模式多样化，包括国有港口、民营港口等。
这些港口通过与航运公司、物流企业等的合作，提供综合性的港口服务，促进了贸易和经济的发展。
三、我国港口发展战略1. 提升港口竞争力为了提升我国港口的竞争力，我们可以采取以下策略：- 加大港口基础设施建设的投资，提高港口的装卸能力和效率。
- 推动港口信息化建设，提供全面的物流信息服务。
- 加强港口与内陆交通的衔接，提高货物运输的便捷性。
2. 发展港口产业我国港口不仅仅是货物流通的场所，还可以发展相关的产业。
例如，可以在港口周边建设物流园区、加工区等，吸引更多的企业和投资，促进就业和经济增长。
3. 推动港口绿色发展港口的发展必须与环境保护相结合。
我们可以采取以下措施：- 推广清洁能源在港口的应用，减少对环境的污染。
- 加强港口的环境监测和管理，确保港口运营对周边环境的影响最小化。
4. 加强港口国际合作我国港口与国际港口的合作对于提升港口的国际地位和影响力至关重要。
我们可以加强与其他国家港口的交流与合作，共同推动港口业的发展。
四、结论我国港口发展取得了显著成就，但仍面临一些挑战。
通过制定合理的发展战略，加大投资力度，提升港口的竞争力和服务水平，我国港口将继续发挥重要作用，促进贸易和经济的繁荣。
2023上半年沿海港口运行综述
2023上半年沿海港口运行综述摘要：一、干散货船运力分析1.船舶数量及吨位增长2.新增船舶及退出市场的船舶3.平均船龄及老旧船舶占比二、集装箱船运力分析1.船舶数量及运力增长2.新增船舶及退出市场的船舶三、液货危险品船舶运力分析1.油轮运力情况2.化学品船运力情况3.液化气体运输船运力情况四、总结与展望1.2023年上半年沿海港口货运船舶运力总体情况2.未来市场趋势及挑战正文：2023上半年沿海港口运行综述随着我国经济的持续发展，沿海港口货运船舶运力呈现出稳步增长的态势。
本文将对2023年上半年沿海港口货运船舶运力进行分析，以期为行业从业者提供有益的参考。
一、干散货船运力分析截至2023年6月30日，沿海省际运输干散货船共计2511艘、8278.6万载重吨，较2022年底增加84艘、296.2万载重吨，吨位增幅3.7%。
2023年上半年，新增船舶152艘、446.1万载重吨；企业进行运力调整，共有68艘、149.4万载重吨船舶退出市场，其中强制报废船舶1艘、4.4万载重吨。
沿海省际运输干散货船平均船龄10.6年，较2022年底没有变化。
其中，老旧船舶（船龄18年以上）和特检船舶（船龄28年以上）分别有268艘、35艘，占总艘数的10.7%和1.4%。
较2022年底，老旧船舶和特检船舶艘数占比分别增长了0.1和0.2个百分点。
二、集装箱船运力分析集装箱船沿海省际运输共有375艘，集装箱运力89.8万标箱，同比增加25艘，增加6.8万标箱。
集装箱运力与2022年底相比，增长8.2%。
2023年上半年，新增船舶31艘，运力8万标箱；不会强制拆船；共有6艘集装箱船（集装箱运力12000TEU）提前退出市场。
三、液货危险品船舶运力分析（1）油轮：沿海省际运输油轮共有船舶1185艘、1167.6万载重吨，比2022年底减少9艘，但吨位增加25.4万载重吨，吨位增长2.2%。
2023年上半年新增船舶36艘，运力38.7万载重吨；共有45艘13.2万吨载重吨船舶提前退出市场。
中国港口现状及未来走势
中国港口现状及未来走势中国拥有众多世界一流的港口，这些港口在中国的经济发展中起到了重要的作用。
随着中国经济的快速发展，中国港口的现状和未来走势备受瞩目。
本文将对中国港口的现状及未来走势进行分析。
中国港口的现状主要表现在以下几个方面：1. 总体发展强劲：中国港口的总吞吐量位居世界前列。
2019年，中国港口吞吐量已经超过14亿吨，约占全球总吞吐量的25%左右。
航运吞吐量在全球范围内属于较高水平。
2. 区域发展不平衡：中国的港口发展不平衡，东部沿海地区拥有多个世界一流港口，如上海、连云港、深圳等，而内陆地区的港口发展相对滞后。
这导致了货物运输的不均衡，东部沿海地区的港口成为主要的国际贸易枢纽。
3. 自贸区建设推动发展：中国自贸区的建设对港口的发展起到了积极的推动作用。
自贸区提供了更加便利的贸易环境和政策支持，吸引了更多的国际贸易和投资进入中国，进而带动港口的货物吞吐量和业务量的增长。
4. 港口服务水平不断提升：中国的港口服务水平在不断提高。
港口设施的建设和升级，航道的拓宽和加深，以及信息化技术的应用，使得港口的效率得到了提升。
海关部门也加大了对港口的监管力度，提高了安全检查和货物通关的效率。
未来中国港口的发展走势可以预测如下：1. 港口整合加快：为了提高港口的效益和竞争力，中国将进一步加快港口整合的步伐。
通过合并和兼并，减少重复建设和过度竞争，形成规模效应和集约化经营，提高港口的经营效率。
2. 内陆港口发展迅猛：随着中国内陆地区经济的发展，内陆港口将迎来快速发展。
政府将加大对内陆港口的投资和政策支持，提升内陆港口的货物吞吐能力和服务水平，缩小东部沿海地区与内陆地区的发展差距。
3. 增加港口服务功能：中国港口将逐步增加综合服务功能，向物流、金融、保险等领域延伸。
通过提供一站式的物流服务，为客户提供更加便利和高效的贸易环境，增强港口的竞争力。
4. 绿色低碳港口建设：中国政府将进一步推动港口的绿色低碳建设。
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析我国五大沿海港口群指的是大连港、天津港、青岛港、上海港和广州港。
这五大港口是我国重要的海上门户和物流枢纽，对于促进我国经济发展和对外贸易起到了重要作用。
下面对这五大港口群的物流发展水平进行比较分析。
首先是吞吐量方面的比较。
根据最新数据，上海港吞吐量位居全国第一，2019年达到了4.23亿吨，是其他四大港口的两倍以上。
其次是青岛港，吞吐量为5.67亿吨，位居全国第二。
大连港、天津港和广州港的吞吐量分别为3.91亿吨、5.15亿吨和4.04亿吨，居于全国第三、第四和第五位。
从吞吐量来看，上海港和青岛港是我国最繁忙的港口，大连港和广州港次之，天津港位于中间水平。
其次是业务范围的比较。
五大港口均发展了多样化的业务，包括集装箱、散货、液体货物等。
上海港和天津港在集装箱业务上有较强的竞争力，各有不同的特色，上海港主要服务于长三角和华东地区，而天津港则为京津冀地区提供了便捷的国际通道。
广州港在液体货物运输方面的业务较强，大连港则以散货运输为主要业务。
青岛港在集装箱和散货业务上都有较为突出的表现，具有综合优势。
再次是港口设施的比较。
上海港、天津港和青岛港经过多年的建设，拥有先进的码头设施和现代化的港口设备，能够适应大型船舶的停靠需求。
大连港和广州港也在不断完善设施，提升港口运营效率。
上述港口群都建设了临港经济区，为港口的物流发展提供了良好的平台。
最后是物流服务的比较。
上述五大港口均设有完善的物流服务体系，提供了货物物流仓储、保税加工和配送服务等，方便企业进行集散和转运。
上海港和天津港更是发展了物流园区，为企业提供全方位的物流解决方案。
港口群周边还配套有铁路、公路和航空等交通网络，方便货物的运输和流通。
我国五大沿海港口群的物流发展水平较高，各有其特色和优势。
上海港和青岛港在吞吐量和业务范围上表现突出，拥有先进的设施和完善的物流服务，是我国物流发展的引领者。
大连港、天津港和广州港虽然吞吐量稍低，但也在不断发展和完善中，为我国经济发展和对外贸易作出了重要贡献。
中国沿海港口基础设施建设、货物运输服务情况分析
中国沿海港口基础设施建设、货物运输服务情况分析一、沿海港口功能类型港口是国际运输的节点，是中国开放经济发展的前沿窗口，功能从单一的运输功能走向现代化多功能，表现在泊位深水化、码头专业化和运输物流化等，从不同角度看港口有各种类型。
二、沿海港口基础设施经过多年发展，中国逐步形成了地理布局合理，多功能互补，多层次发展的港口体系，沿海港口基本形成环渤海、长三角、东南、珠三角、西南沿海5个港口群，形成集装箱、大宗商品和旅运等运输系统的布局。
开发与建设上，我国沿海生产用深水码头开发与建设加快，沿海港口码头长度逐年增加，2019年我国沿海港口码头长度为932185米，其中生产用码头长度为869884米，非生产用码头长度62301米。
《2021-2027年中国沿海港口行业市场研究分析及投资决策建议报告》显示：沿海港口基础设施的不断扩大和改善，也支撑了国民经济和对外贸易的快速发展。
港口泊位数作为港航设施，可以反映出港口所能容纳装卸船只的数量规模，泊位数越多，装卸的船只及其货物自然增加，也是反映港口物流服务能力的基本条件，与港口经济水平有较强联系。
2019年我国沿海港口拥有码头泊位6426个，其中生产用码头泊位5562个，非生产用码头泊位864个。
港口泊位数与港口城市GDP有相当的联系，近几年宁波-舟山港口泊位建设较快，产生大量投资需求，间接带动经济发展。
港口泊位数的增加与码头设施的增加，代表着港口的基础设施条件不断改善，关系着港口的水路交通状况，都会对水路运输经济造成影响。
港口作为开放门户，承担着中国大部分的对外贸易运输，中国对外贸易的快速发展也带动了中国港口开发与建设。
2019年末全国沿海港口万吨级及以上泊位2076个，其中1~3万吨级（不含3万）泊位670个，3~5万吨级（不含5万）泊位297个，5~10万吨级（不含10万）泊位703个，10万吨级及以上泊位406个。
三、沿海港口货物运输服务港口货物吞吐量是港口物流能力的最基本的体现，沿海港口货物吞吐量需求不断增长的原动力来自于改革开放后充满活力的国民经济和国际贸易的快速发展，港口在国际航运市场上的竞争力逐步增强，在货物吞吐量和集装箱吞吐量方面领先世界，2019年我国沿海港口完成货物吞吐量91.88亿吨，其中货物出钢量为39.98亿吨，货物进港量为51.90亿吨。
中国沿海港口运营现状分析
环境污染问题
01
港口排放污染
部分港口的船舶和机械设施排放 的废气、废水等对环境造成一定 影响。
02
噪声污染
港口运营过程中产生的噪声对周 边居民的生活质量造成一定影响。
03
固体废弃物处理不 当
部分港口的固体废弃物处理不够 规范，存在随意堆放和非法倾倒 等问题。
06
中国沿海港口发展建议与 对策
加强基础设施建设
运输方式
总结词
多元化发展
详细描述
中国沿海港口的运输方式也在向多元化发展。除了传统的公路、铁路和管道运输外，水路和航空运输逐渐成为重 要的补充方式。这种多元化的运输方式有助于提高港口的综合运输能力和效率。
运营主体
总结词
国有化为主导
详细描述
中国沿海港口的运营主体以国有企业为主导，但随着改革开放的深入和市场经济的发展，越来越多的 民营企业和外资企业开始涉足港口运营领域。这种多元化的运营主体有助于提高港口的市场竞争力和 服务水平。
公路运输
公路运输灵活性强，可以深入到腹地 内部的各个角落，对一些小批量、高 附加值的货物具有较强的吸引力。
04
中国沿海港口发展趋势
智能化发展
自动化码头建设
近年来，中国沿海港口加快了自动化码 头的建设步伐，通过引进先进的自动化 技术，实现了装卸、堆垛、运输等环节 的自动化操作，提高了港口作业效率。
沿海岛屿
南部沿海地区
中国南部沿海地区包括福建、广东等 地，这些地区的港口如厦门、福州、 汕头等，靠近东南亚等地区，具有较 好的国际物流优势。
中国沿海岛屿也拥有一些港口，如舟 山群岛的宁波舟山港，这些港口地理 位置独特，是重要的海上交通枢纽。
港口发展历程
港口运行现状分析
港口运行现状分析一、港口行业发展历程分析中国是个幅员辽阔,水系发达(内河通航总里程约12万多公里),拥有6000多个岛屿,18000多公里大陆海岸线和14000多公里岛屿岸线资源的国家。
自从我国政府实行改革开放政策以来,中国的经济快速增长,与此同时港口建设也迅速发展。
自新中国成立以来，中国沿海港口的发展大体可划分为恢复发展建设期、快速发展建设期、高速高等级发展建设期、平稳发展建设期4个阶段。
二、港口运输发展现状分析2019年受全球贸易环境恶化等影响，全球制造业和投资活动大幅放缓，世界经济增速放缓，主要经济体减速幅度超预期。
但是港口行业依然稳健发展，交通运输部数据显示，2019年全国港口完成货物吞吐量139.51亿吨，比上年增长5.7%。
其中，沿海港口完成91.88亿吨，增长4.3%；内河港口完成47.63亿吨，增长9.0%。
集装箱运输方面，2019年全国港口完成集装箱吞吐量2.61亿TEU，比上年增长4.4%。
其中，沿海港口完成2.31亿TEU，增长3.9%；内河港口完成3015万TEU，增长8.5%。
全国港口完成集装箱铁水联运量516万TEU，增长14.2%，占全国港口集装箱吞吐量1.97%。
旅客运输方面，2019年全国港口完成旅客吞吐量0.87亿人，其中，沿海港口完成0.82亿人，下降6.5%；内河港口完成0.05亿人，下降10.7%。
全年我国邮轮旅客运输量221.4万人，下降11.7%。
三、港口码头数据及结构港口码头建设作为水运陆运的连接点，作为水陆交通运输的枢纽，对水陆交通运输有着重要的作用。
随着我国对外贸易的持续发展,对海运运输需求的日益增加,加速了港口码头的建设。
数据显示2019年末全国港口拥有生产用码头泊位22893个，比上年减少1026个。
2019年末全国港口拥有万吨级及以上泊位2520个，比上年增加76个。
其中，沿海港口万吨级及以上泊位2076个，增加69个；内河港口万吨级及以上泊位444个，增加7个。
大连港现状及发展分析
大连港现状及发展分析大连港作为中国北方最大的综合性港口，是中国沿海城市大连的经济命脉之一。
以下是对大连港现状及发展的分析。
大连港的现状可以用以下几个方面来描述：1. 基础设施齐全：大连港拥有先进的码头设施，包括多个专业化码头，每个码头都配备有现代化的装卸设备和仓储设施。
港区内还设有铁路、公路等交通接驳设施，使得货物的流通更加便捷高效。
2. 货物吞吐量大：大连港是中国北方地区最重要的出口港之一，货物吞吐量居全国前列。
根据最新数据，大连港年货物吞吐量已超过5亿吨，其中集装箱吞吐量约为300万标箱。
港口还拥有多条国际航线和内河航线，可享受到大连港优越的地理位置所带来的便利。
3. 多元化经营：大连港不仅是一个传统的散货港口，还积极拓展液体化学品、煤炭、粮食、钢铁、矿石等多个领域的业务。
特别是近年来，大连港加大了液化天然气(LNG)方面的投入，并成为中国北方地区最大的LNG接收站和储运中心，为中国能源战略的实施起到了重要作用。
1. 区位优势：大连港地处中国东北沿海，距离日本、韩国及俄罗斯远东地区较近，形成了与这些地区的密切贸易关系。
大连港也是“东北亚经济圈”中最大的港口之一，与中国东北三省的经济联系紧密，为大连港的发展提供了广阔的市场空间。
2. 政府支持：大连市及辽宁省政府十分重视大连港的发展，不断出台各种政策和措施来支持港口建设和运营。
政府积极引进外资和优质资源，为大连港提供了更多的发展机会。
3. 转型升级：大连港正在加快推进港口的转型升级，致力于提高港口的服务水平和效率。
目前，大连港正在推行“一港一码头、一港一口岸、一港一组织、一港一运营”改革方案，加大港口的信息化建设和智能化改造，提升港口的整体竞争力。
4. 参与“一带一路”倡议：大连港积极参与中国的“一带一路”倡议，借助其优越的地理位置和先进的港口设施，加强与沿线国家和地区的贸易往来，扩大港口的国际影响力和竞争力。
大连港作为中国北方最大的综合性港口，拥有良好的基础设施和发展潜力，得到了政府的大力支持。
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析随着全球化经济的发展，我国对外贸易量逐年增加，物流行业也日益发展壮大。
作为我国进出口贸易的重要通道，我国五大沿海港口群扮演着不可替代的角色。
这五大港口群分别是：黄河口港口群、长江口港口群、珠江口港口群、福建省港口群和山东港口群。
这些港口群不仅承载着我国大量的对外贸易货物，同时也是我国物流发展的重要枢纽。
本文将对这五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析。
黄河口港口群包括黄河口、东营港、淄博港等港口，地处我国东部沿海地区。
这一港口群以其丰富的资源优势，成为了我国的重要出口港口。
在物流发展方面，由于黄河口冲积严重，港口内水深度不够，且部分港口设施老化，这导致了该港口群的物流设施相对滞后。
相比之下，长江口港口群则因为黄金水道的存在，以及长江流域的丰富资源，使得其物流发展水平较高。
上海港作为长江口港口群的核心港口，其现代化的港口设施、完善的港口服务以及良好的运输网络，使得其物流发展水平遥遥领先。
珠江口港口群作为我国南部的重要港口群，有着得天独厚的地理优势。
该港口群包括珠海港、广州港、深圳港等多个港口。
这里地处我国南海沿岸，经济发达，陆海联运发达，成为全国进出口和外贸服务的重要支撑。
福建省港口群同样因为地理位置的优势，连接东南亚各国，成为了重要的物流枢纽。
和珠江口港口群相比，福建省港口群的物流发展水平在内河航道和物流园区建设上还有一定的差距，但其物流设施也在不断完善中。
山东港口群以其位于黄河口处的地理位置，成为了我国重要的港口聚集地。
渤海湾沿岸地带成为了我国对外贸易的重要支撑，山东港口群成为我国的重要外贸口岸之一。
其物流发展水平也在不断提升，不仅仅是在港口设施上有所改善，还在内陆铁路和公路建设上做出了巨大的努力。
我国五大沿海港口群的物流发展水平都有各自的特色和优势。
黄河口港口群的物流发展水平相对滞后，主要受制于地理环境的限制；长江口港口群、珠江口港口群、福建省港口群和山东港口群的物流发展水平较为成熟，具备了现代化的港口设施和完善的运输网络。
2023上半年沿海港口运行综述
2023上半年沿海港口运行综述
【原创版】
目录
一、2023 年上半年沿海港口货物吞吐量概况
1.货物吞吐量及同比增长情况
2.货物吞吐量占比情况
二、2023 年上半年沿海港口外贸货物吞吐量情况
1.外贸货物吞吐量及占比情况
2.10 个港口外贸货物吞吐量占比超过 50%
三、2023 年上半年沿海港口集装箱吞吐量情况
1.集装箱吞吐量及同比增长情况
2.集装箱吞吐量占比情况
正文
一、2023 年上半年沿海港口货物吞吐量概况
2023 年上半年，我国沿海港口货物吞吐量呈现稳定增长态势。
根据数据显示，1-6 月份，沿海港口货物吞吐量为 161639 万吨，占全国港口货物吞吐量的 66.83%，累计同比增长 2.9%。
其中，1-2 月外贸货物吞吐量为 69429 万吨，占沿海港口货物吞吐量的 42.95%；1-2 月集装箱吞吐量为 3907 万 teu，累计同比增长 0.6%。
二、2023 年上半年沿海港口外贸货物吞吐量情况
在上半年沿海港口货物吞吐量中，外贸货物的表现尤为亮眼。
数据显示，10 个港口累计外贸货物吞吐量占比超过 50%，这充分展现了我国沿海港口在外贸运输方面的重要地位。
值得一提的是，宁波舟山、福州、厦门、广西北部湾港等港口的外贸货物吞吐量均表现突出。
三、2023 年上半年沿海港口集装箱吞吐量情况
2023 年上半年，沿海港口集装箱吞吐量也保持了稳步增长。
其中，1-2 月集装箱吞吐量为 3907 万 teu，累计同比增长 0.6%。
尽管集装箱吞吐量增速较货物吞吐量略低，但仍保持在积极水平，体现出沿海港口在集装箱运输方面的强大能力。
2023上半年沿海港口运行综述
2023上半年沿海港口运行综述2023年上半年，我国沿海港口运行情况总体平稳发展，实现了较好的运输效率和港口吞吐量。
以下是对2023年上半年重点沿海港口的运行情况的综述。
首先，上海港作为我国最大的港口，上半年保持了较高的运营水平。
该港口的吞吐量达到了3.5亿吨左右，比去年同期增长了5%左右。
其中，集装箱吞吐量达到了2100万标准箱左右，成为中国第一大集装箱港。
第二，深圳港也表现出色，成为全球第四大集装箱港。
上半年，深圳港的吞吐量超过了2500万标准箱，同比增长了8%左右。
深圳港积极发展内贸业务，加强与内陆省市的货物流通，进一步提升了其综合竞争力。
第三，天津港在上半年也取得了良好的发展。
该港年吞吐量超过1.2亿吨，同比增长了3%左右。
天津港积极开展港口物流与航运发展战略，提升了港口的服务水平与效率。
第四，青岛港上半年的发展势头强劲。
该港的吞吐量超过了1亿吨，同比增长了6%左右。
青岛港积极推动港口物流与加工制造业深度融合，提升了其综合服务水平。
此外，宁波港、大连港、厦门港等沿海港口也取得了不错的成绩。
宁波港的吞吐量超过了8800万吨，同比增长了4%左右，成为中国第三大港口。
大连港的吞吐量超过了7800万吨，同比增长了2%左右。
厦门港的吞吐量达到了6800万吨，同比增长了3%左右。
总体来说，2023年上半年我国沿海港口运行情况较好，各个港口在保持稳定发展的同时，也积极探索创新，提升港口效率和服务水平。
同时，全球经济形势的复苏也为我国沿海港口的发展提供了有利条件。
然而，由于全球航运市场的不稳定性和原材料价格的上涨，一些沿海港口也面临一定的挑战。
港口运营企业需要继续加强港口基础设施建设，提高运输效率，加强与内陆省市的贸易合作，寻找新的增长点，以应对市场变化和竞争压力。
综上所述，2023年上半年我国沿海港口运行总体平稳发展，取得了不少成绩。
然而，面临的挑战也不容忽视，需要全力以赴，持续推动港口的智能化和现代化建设，以保持良好的竞争力和可持续发展。
2024年沿海运输市场分析现状
2024年沿海运输市场分析现状引言沿海运输市场是指沿海线路上的货物和人员运输市场。
作为全球贸易的重要组成部分，沿海运输市场发挥着重要的作用。
本文将对沿海运输市场的现状进行分析，包括市场规模、竞争格局、发展趋势等方面。
市场规模沿海运输市场的规模在过去几十年中迅速增长。
随着全球贸易的不断扩大和国际合作的深入发展，沿海运输市场的需求得到了极大的提升。
据统计，截至2019年，亚太地区的沿海运输市场占全球沿海运输市场的40%以上，是最为重要的区域之一。
同时，欧洲、北美等地区也拥有较大规模的沿海运输市场。
近年来，由于全球贸易不确定性的增加和新冠疫情等因素的影响，沿海运输市场的增长出现了一定程度的放缓。
但总体来说，沿海运输市场的规模仍然保持着较高的增长率。
竞争格局沿海运输市场的竞争格局较为复杂。
主要的竞争者包括航运公司、港口管理机构、货主等。
航运公司作为沿海运输市场的核心主体，承担着货物运输的重要任务。
在竞争格局中，航运公司之间的竞争较为激烈，主要体现在价格、服务、航线网络等方面。
此外，港口管理机构也扮演着重要的竞争者角色。
各地港口的设施、服务、效率等方面的差异，直接影响到航运公司选择港口的决策。
因此，港口间也存在一定程度的竞争。
另外，货主在运输市场上也有一定的话语权。
货主的选择对于航运公司和港口的业务决策具有重要影响。
因此，航运公司和港口管理机构都需要加强与货主的合作，争取更多的业务。
发展趋势未来沿海运输市场将面临一系列的发展趋势。
首先是技术的应用。
随着信息技术的快速发展，沿海运输市场将加速向智能化、自动化方向发展。
例如，无人驾驶船舶、智能化港口等技术的应用将提高运输效率、降低成本，并改善服务质量。
其次是绿色发展。
随着全球对环境保护的关注不断增加，沿海运输市场也面临转型升级的要求。
推广使用绿色能源、减少污染排放、推动循环经济等将成为未来发展的重要方向。
再次是加强国际合作。
沿海运输市场离不开各国之间的合作。
加强国际合作，推动沿海运输市场的共同发展，将成为未来发展的重要动力。
2024年沿海港口市场前景分析
沿海港口市场前景分析1. 引言随着全球贸易的发展和国际合作的加强，沿海港口作为国际贸易的重要节点在全球经济中扮演着重要角色。
本文将对沿海港口市场前景进行分析，评估其发展潜力。
2. 沿海港口的地理优势沿海港口由于地理位置的优势，具有以下特点： - 便利的海洋交通：沿海港口可以直接与世界各地进行海上贸易，便利的海洋交通使得港口的货物吞吐量大大增加。
- 与内陆交通的联通：沿海港口通常与陆地交通网络紧密相连，为货物的进出提供了更多选择。
- 充足的海洋资源：沿海港口可以充分利用丰富的海洋资源，从事渔业、能源等相关产业。
3. 沿海港口市场的发展趋势在全球化的背景下，沿海港口市场有以下发展趋势：- 贸易自由化推动市场增长：国际贸易的自由化和推动市场的增长，使得港口的货物吞吐量不断增加。
- 跨境电商的兴起：跨境电商的快速发展，加速了物流需求的增长，港口市场在这一领域将迎来更多机遇。
- 港口产业的多元化：港口不再只是简单的货物装卸场所，而是发展成为集货物交流、物流服务、贸易仓储等多种功能于一体的综合性产业园区。
- 港口物流科技的应用：自动化装卸设备、智能化物流管理系统等物流科技的应用，提高了港口的效率和运营能力。
4. 持续优化港口设施与服务为了适应市场需求的不断变化，沿海港口需要持续优化其设施与服务： - 提高货物吞吐效率：沿海港口可以通过引进先进的装卸设备、优化作业流程等方式提高货物吞吐效率，减少等待时间。
- 加强港口管理与监控：完善港口管理与监控系统，提高港口的安全性与可靠性，防范风险。
- 提供高效的物流服务：沿海港口可以结合物流科技，提供更高效的供应链解决方案，为客户提供全方位的物流服务。
5. 持续发展国际合作与合规管理在全球化的时代背景下，沿海港口需要加强国际合作与合规管理： - 加强国际合作：与其他国家港口进行合作和交流，共同推动港口的发展，扩大市场影响力。
- 遵守国际贸易规则：沿海港口需要遵守国际贸易规则，提高贸易便利化水平，降低贸易壁垒，促进跨国贸易的发展。
四大海洋港口城市的发展现状
四大海洋港口城市的发展现状海洋港口城市是我国的重要经济支柱，广义的海洋经济是指与海洋相关的一切经济活动，而狭义的海洋经济则是指围绕海洋资源开发，实现利润、社会效益的经济活动。
四大海洋港口城市包括上海、天津、青岛和大连，这四个城市在海洋经济发展中发挥着不可替代的重要作用。
上海：以浦东为核心的综合性国际性港口城市上海位于我国的东部沿海，是中国的经济文化中心之一。
上海作为我国最大的海洋港口城市之一，在国内经济发展中具有举足轻重的作用。
上海港是我国最大、最繁忙的世界级综合性港口和国际性集装箱中心港。
近年来，上海港口的整体发展总体平稳，增长趋势稳定，已初步形成海外服务网络，扩大国际市场份额并不断加深内陆支持能力，成为综合性国际性港口城市的代表。
天津：北方第一大港口，综合性港口城市天津港是我国北方最大的综合性港口之一，也是我国远东地区最大的港口之一。
天津港是我国最大的煤炭、焦炭进口港口和散装水泥、钢材的出口港口。
天津作为全国性海洋工程中心城市，港口经济已经成为天津市的支柱产业之一。
在大力推进市域经济转型发展的过程中，天津正积极打造国际贸易创新发展的舞台，为推进全面开放型经济提供新的推动力。
青岛：中国第三大口岸，北大港区域重要核心城市青岛港是我国最大的液体散货港口之一，在国际航运业中处于重要地位。
青岛市也是全国四大口岸城市之一，具有重要的海上、陆上交通运输枢纽作用，是中国与东北亚国家及太平洋地区海上交通往来的重要转运口岸。
青岛市在强化港口经济管理方面不断加强进口增量建设，继续提升港口海运服务水平和港口设施的多元化。
在“三型”、现代物流和海洋产业发展等方面，青岛市已经成为北方港口城市的代表之一。
大连：“金港通天，铁路贯东西”的北方重要港口城市大连港是中国沿海重要港口之一，也是中国东北地区最大的港口之一。
大连市是世界著名的港口城市、海滨城市和园林城市，经济发展最快的城市之一。
大连市在海洋经济的发展中，继续加强环境保护、城市建设和公共服务等方面的工作，注重着力提升港口设施和专业服务能力，取得了较好的成果。
中国港口发展现状
中国港口发展现状
中国港口发展现状近年来呈现出蓬勃发展的态势。
中国拥有世界上最多的港口，其中大部分位于东部沿海地区。
这些港口不仅在国内贸易中发挥着重要作用，也是中国与其他国家进行海上贸易的重要枢纽。
中国港口的发展不仅在数量上有所增加，港口设施的更新改造也在不断进行。
许多港口进行了扩建工程，增加了码头的数量和容量。
同时，港口设施的现代化也取得了显著进展，包括采用先进的自动化设备和信息技术，提高了港口的运作效率和服务水平。
中国港口的发展也带动了相关产业的繁荣。
在港口附近，设立了许多物流和分销中心，进一步促进了货物的流通和经济的发展。
同时，港口的发展也吸引了投资者和企业的关注，许多国内外企业选择在港口附近设立生产基地或办公室，加强与港口的合作与交流。
另一方面，中国港口也面临一些挑战和问题。
随着中国经济的快速发展，港口运输需求不断增加，使得港口的运营压力也越来越大。
一些大型港口已经出现了拥堵问题，需要采取措施提高港口的运作效率。
此外，港口的环境保护问题也备受关注，如何减少船舶尾气排放、处理港口废水等问题亟待解决。
总之，中国港口发展现状积极向好，不断扩大规模、提升服务水平。
然而，面临的挑战也不可忽视，需要各方共同努力，采
取有效措施解决问题，进一步推动港口发展，为中国经济的持续增长做出更大贡献。
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主要内容
1 2 3 4 5 我国沿海港口运营现状 沿海港口布局规划 典型港口运营状况 我国港口物流发展存在的问题
发展港口物流的途径
我国沿海港口运营现状概述（1/5）
截至2006年底，中国内河主要港口码头泊位数为 30944个，其中万吨级泊位187个；沿海主要港口码 头的泊位数为4298个，其中万吨级泊位847个。各港 口为适应船舶大型化的要求，纷纷努力增强港口竞争 能力、加快港口规划与建设速度，深水泊位等众多物 流基础设施也在不断完善，为我国港口现代物流的发 展构建了稳固的设施平台。
Logo 长江三角洲地区港口群(2/2)
“十一五”以来，上海港、宁波—舟山港及沿海、沿江电 厂建设的煤炭专用码头，宁波—舟山港的大型原油、铁矿 石码头，均在大宗原材料运输中发挥着重大作用。 在已经结束的“十五”期间，长三角地区港口在工业和 开发区的布局及发展中体现了先导性、基础性作用，同时 依托流通优势，改善了本地区的投资环境，提升了区域综 合竞争力，在吸引外资、服务外向型经济发展中起到了重 要作用。目前，长三角地区基本形成了以上海港、宁波— 舟山港为集装箱干线港，连云港、苏州、南京、南通、镇 江、温州等港口为支线港，其他港口为喂给港的集装箱运 输格局。
环渤海区港口群
三大干线港实力相当
大连港
天津港
环渤海
青岛港
环渤海地区港口群－－大连港(1/2)
大连港位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济 圈的中心。2003年，国家实施了东北地区等老工业基地的 振兴战略，大连港从此进入了新一轮港口基础设施建设的 高潮期。大连港的集装箱运输主要集中在大窑湾港区，大 窑湾港是国家重点建设的四大国际深水中转港之一，承担 着东北90％以上的外贸集装箱运输。 大连港现有港内铁路专用线160余公里、仓库30余万平方 米、货物堆场180万平方米、各类装卸机械千余台；拥有 集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、 客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位52 个；今年以来大连港共新增外贸航线13条，集装箱航线总 数达到83条，其中远洋航线13条。
Logo 截止07年11月环渤海地区主要港口运量对比
环渤海地区主要港口货物吞吐总量
（单位：万吨）
环渤海地区主要港口集装箱吞吐量
（单位：万TEU）
9,166 12,062 29,156 864.54
346.92
20,300 24,366 天津 青岛 大连 日照 烟台 大连 天津 青岛
648.48
长江三角洲地区港口群－上海港&宁波－舟山港
长三角港口群
上海港
我国内地首个也 是唯一一个国际航 运中心。 是长三角地区乃 至全国经济贸易、 金融及航运的引擎 上海港正全力实 施“长江战略”， 打造中转核心。
宁波－舟山港
新的港名“宁波 －舟山港”于2006 年1月1日起启用。 宁波－舟山港区 域是我国港口资源 最优秀和最丰富的 地区。 宁波－舟山港已 初步形成了“一干 线四大基地” 。
单位：万吨
9月份 4030 4084 2960 2667 2426 2184 1992 1835 1563 1083 同期比% 100.9 112.2 110.9 124.1 121.9 123.5 100.3 113.0 99.1 120.2
我国沿海港口运营现状概述（4/5)
2007年第三季度，全国规模以上港口集装箱吞吐量完成2931万TEU， 同比增长19.9%。前三季度累计完成8211万TEU,同比增长22.7%。 截止9月底，上海、深圳、青岛、宁波－舟山港、广州、天津等六个 港口集装箱吞吐量已超过500万TEU，其中上海港、深圳港分别以1934 万TEU、1493万TEU绝对优势遥遥领先其他港口。广州、宁波、苏州、 连云港、营口、南京等港口增长幅度均超过30%以上增长势头强劲。
Logo 环渤海地区港口群－－天津港 天津港主航道长35公里，水深－18.5米，20万吨 级船舶可自由进出港，25万吨级船舶可乘潮进出 港。天津港共拥有各类泊位140余个，其中本港泊 位85个，万吨级以上泊位62个，泊位岸线总长 1.81万米。 预计到2010年，天津港将投资450亿元，重点建成 10平方公里的东疆保税港区，实现国际中转、国 际配送、国际采购、国际转口贸易和出口加工等 功能，形成天津国际航运中心和国际物流中心框 架，基本适应腹地经济发展的需求。
Logo 全国沿海港口布局规划（3/3）
形成系统配套、能力充分、物流成本低的8大运输系统： 由北方沿海的秦皇岛港、唐山港、天津港、黄骅港、青岛港、日 照港、连云港港等7大装船港，华东、华南等沿海地区电力企业的 专用卸船码头和公用卸船设施组成的煤炭运输系统。 依托石化企业布点，专业化的、以20—30万吨级为主导的石油卸 船码头和中、小型油气中转码头相匹配的石油运输系统。 临近钢铁企业布点，专业化的、以20—30万吨级为主导的铁矿石 卸船泊位和二程接卸、中转设施匹配的铁矿石运输系统。 以大连、天津、青岛、上海、宁波、苏州、厦门、深圳、广州等9 大干线港为主，相应发展沿海支线和喂给港的集装箱运输系统。 与国家粮食流通、储备、物流通道配套的，专业化运营、集约化 的粮食运输系统。 依托汽车产业布局和内、外贸汽车进、出口口岸，专业化、便捷 的商品汽车运输及物流系统。 在满足岛屿出行要求的前提下，适应沿海岛屿社会经济发展要求 的陆岛滚装运输系统。 以人为本、安全、舒适、便捷的旅客运输系统。
环渤海地区港口群－－天津港 天津港位于海河入海口，处于京津城市带和环渤 海经济圈的交汇点上，是我国北方重要的对外贸 易口岸，北方最大的人工港，主要分为北疆、南 疆、东疆、海河四大港区。天津港是中国大陆最 早开展国际集装箱运输业务的港口。1973年9月， 天津港成功开辟了我国第一条国际集装箱航线； 1980年，天津港建成中国大陆第一个集装箱码头。 截至目前，天津港同世界上180多个国家和地区的 400多个港口有贸易往来，每月航班400余班，从 天津港可直达美洲、欧洲、亚洲、非洲等世界各 地枢纽港口。
长江三角洲地区港口群－上海港&宁波－舟山港
计算单位 上海港 万吨 当月完成 4130 自年初累计 44857 计为去年同 期（%） 104.5
我国沿海港口运营现状概述（2/5）
我国港口货物吞吐量一直保持较快的增长趋势，来自交通部的数 据显示，2007年7－9月，即本年第三季度，我国规模以上港口货物吞 吐量完成13.4亿吨，同比增长14.7%。其中：外贸4.5亿吨，同比增长 11.6%。前三季度（即1－9月）累计完成吞吐量39亿吨，增长15.5%， 其中：外贸13.4亿吨，同比增长14.3%。 截止9月底，全国已有上海、宁波－舟山、广州、天津、青岛、秦 皇岛、大连、深圳、苏州、日照等十个港口货物吞吐量越过亿吨。
全国港口1-9月货运量前十名
（单位：万吨）
40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0
上海
宁波-舟 山
广州
天津
青岛
秦皇岛
大连
深圳
苏州
日照
Logo
我国沿海港口运营现状概述（3/5）
全国规模以上港口货物吞吐量前十名
名次 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 港口 上海 宁波-舟山 广州 天津 青岛 秦皇岛 大连 深圳 苏州 日照 1-9月 36652 35333 25219 24042 20003 18566 16253 14306 13287 10006 同期比% 104.6 114 113.8 122.8 119.6 126.9 115.8 111.1 117.1 120.3
长江三角洲地区港口群(1/2)
在五大港口群中，长三角港口群是其中发展最快、实力最 强的一个。上海港、宁波—舟山港作为长三角港口群的代 表，成为长三角经济发展乃至全国经济发展的核心和重要 支撑。 长三角地区的港口对区域经济发展和对外贸易的支撑作用 正在明显加强。长三角沿江、沿海地区是电力、冶金、石 化集中布局的地区，而我国资源的分布决定了这一区域内 90％的能源、原材料需由区外调入，同时大量产成品要销 往世界各地，水运承担了全区域内90％以上能源、外贸物 资的运输。长三角沿江地区钢铁产量约占全国1/3，石化 产量占全国27％，汽车产量占全国47％，火电装机容量占 全国16％。但这个地区钢铁企业所需80％的铁矿石、72％ 的原油、83％的电煤是依靠长江水运来保障的。
环渤海地区港口群－－青岛港
青岛港前湾港区承担了青岛港全部的外贸、内支线的集装 箱运输。 港口吞吐量从上世纪80年代的2000多万吨增长到2006年 2.2415 亿吨， 在“九五”年均递增近1000万吨、“十五” 年均递增2000万吨的基础上，“十一五”开局之年实现了 净增3000多万吨的新跨越。 港口外贸吞吐量继续保持全 国港口第二位。进口铁矿石吞吐量继续保持世界港口第一 位。进口原油吞吐量继续保持全国港口第一位。 青岛港拥有码头15座，泊位73个，主要从事集装箱、煤炭、 原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国 内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口 有贸易往来，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上 运输枢纽。
Logo 环渤海地区港口群－－大连港(2/2)
大连港是东北亚油品转运中心，主要从事原油、 成品油和液体化工产品的装卸和储运，可停靠30 万吨级油轮，港区储油罐容量达300余万立方米， 年综合通过能力5600万吨以上。近年来，大连港 初步形成ＩＴ产业体系，构筑了大连港集装箱产 业信息交换的网络平台。 预计到2010年，大连港港口建设总投资将达350亿 元，最终形成生产泊位100个，货物年通过能力 2.5亿吨，集装箱年通过能力750万标箱的港口能 力。
全国规模以上港口1－9月集装箱吞吐量前10名
（单位：万TEU）
2000 1500 1000 500 0
上海