16、17型车钩锁销搭接量的控制方法
保证17型车钩钩体尺寸精度的工艺措施
轴 尺寸 １ｏ 用 止样 板 检 测不 合格 ， ￣ ｌ 同时 钩尾 厚 度 尺 寸 ８ 用止 样板 检测 也不 合格 。 ９ 分 析生 产工 艺发 现 ，最 初进 行 工艺 设计 时 对有 公 差要 求 的重 要尺 寸有 所 考虑 ，在 工 艺参 数设 置 时取 中 间值 。钩尾 处 的原工 艺 尺寸见 图 ４ 。
１２ 生产 Ｔ 艺 ．
安 牟 町靠 性好 的特点 ， 产 品主要 运用 于 重载 货车 。７ ＝ 该 ｌ 车钩 钩体 是 １ ７型车 钩 的 关键 铸 件 ， 构复 杂 ， 造 结 铸 生 产 难度 较 大 ； 其是 尺 寸精 度如 果不 能保 证 ， 尤 将影 响
乍钩装 配
我公 司生 产 ｌ ７型 车 钩 钩 体 铸 件 的 造 型 设 备 为 Ｚ ５ ０ 型 机 ， 用 二氧化 碳硬 化水 玻璃 砂 ｌ艺 。为保 ２２ 造 采 『
钩体 很 多部 位是 铸造 毛坯 面 ， 能加工 ， 装 配 时 不 在 义是 配合 部位 ， 寸精 度要 求较 高 ， 尺 如上 钩 耳孔 和下 钩
收 碥 Ｉ期 ：０ １０ — ７ ｛ ２ １— ６ ０ 艾 章编 号 ：０ １０ ７ ２ Ｉ— ７
分析认为 ， 由于水玻璃砂残余强度高 ， 钩体在横 向
２ 生产 中出现 的 问题及 对 策
ｌ １ 型 车钩 钩体 实 物 图 ７
（） １钩体 结构 比较 复 杂 ， 尺寸精 度 要求 高 钩 头 轮 廓 尺 寸较 大 ， ４ ０ ｍｘ ７ｍ 内腔 尺 寸 为 ９ ｍ ５４ ｍ；
２１ 钩体 钩尾 销孔 及钩 尾 厚度 下样 板不 合格 ．
生 产 中发现 ， 在进 行 实 物样 板检 查 时 ， 钩尾 销孔 长
17号车钩检测图示资料
16、17号车钩检测图示资料1、16、17号车钩钩舌外涨测量方法2、16、17号车钩钩舌“S ”面磨耗测量方法钩舌“S ”面磨耗不大于5mm钩舌外涨不大于6mm （该处接触为超限）距钩舌上、下边缘60mm 处及中部三处测量钩舌鼻部厚度最大磨耗量。
以钩舌尾端、钩舌正面弯曲部为基准，检测钩舌鼻部外侧与原型尺寸的外胀量。
3、16、17号车钩钩舌锁面测量方法4、16、17号车钩钩舌销与钩舌销孔间隙测量方法（上下测量2处）钩舌锁面磨耗不大于3mm(原型163mm,不小于160mm)钩舌销与钩舌销孔不大于6mm （按短径计算）检测钩舌尾部后面至钩舌锁面的距离。
5、16、17号车钩钩舌承台坐入量测量方法6.1、16、17号车钩钩舌销孔直径磨耗测量方法（上下测量各2处）6.2、16、17号车钩钩舌销孔直径磨耗测量方法（上下测量各2处）钩舌承台磨耗深度不小于45mm原型42+0.5钩舌销孔直径磨耗不大于3mm （即不大于45+0.5mm ）按理来说：用游标卡尺深入钩舌销孔内10mm 处分别检测上、下钩耳孔的长径、短径。
7、16、17号车钩上钩耳孔长径测量方法（16、17号为无衬套）8、16、17号车钩下钩耳长径测量方法（16、17号为无衬套）原型42+0.5 钩舌销孔直径磨耗不大于3mm （即不大于45+0.5mm ）原型45.5mm 车钩上钩耳长径磨耗不大于48.5mm(磨耗不大于3mm)按理来说：用游标卡尺深入钩舌销孔内10mm 处分别检测上、下钩耳孔的长径、短径。
原型45.5mm,下钩耳磨耗长径不大于48.5mm(磨耗不大于3mm)9、16、17号车钩上钩耳孔短径测量方法（下钩耳测量方法同示）原型44mm,上钩耳磨耗短径不大于47mm(磨耗不大于3mm)10、16、17号车钩钩舌销与上钩耳孔间隙测量方法（辅修7mm）钩舌销与上钩耳孔间隙磨耗不大于6mm（按短径计算）11、16、17号车钩钩舌销与下钩耳孔间隙测量方法钩舌销与下钩耳孔间隙磨耗不大于6mm（按短径计算）12、16、17号车钩下锁销杆防跳台磨耗测量方法13、16、17号车钩钩舌推铁变形测量方法14、16、17号车钩钩锁铁磨耗测量方法下锁销杆防跳台磨耗不大于1mm钩舌推铁变形不大于1.5mm15、16、17号车钩钩锁铁检查16、16、17号车钩钩舌与上钩耳间隙测量方法原型84+1 -0.5钩锁铁立面磨耗不大于2mm止动块作用良好，铆钉无松动钩锁止动块铆钉轴直径磨耗不大2mm ，检测下锁销轴磨耗处最小剩余直径测量钩锁锁面的最大磨耗深度上钩耳与钩舌间隙不大于10mm17、17号车钩下锁销防跳性能检查（借助外力测量下锁销顶面与钩舌座锁台（即承台下面）搭接量）6.5～14.5mm下锁销顶面与钩舌座锁台搭接量（防跳保护值）6.5～14.5mm18、16、17号车钩提钩杆与提钩杆间隙测量方法提钩杆与提钩杆间隙磨耗不大于2mm19、16、17号车钩下插销链“B”部测量方法下插销链“B部”间隙不大于8mm20、16、17号车钩下锁销杆防跳性能检查方法（用右手将下锁销杆向上托起，使下锁销杆防跳台与钩体的防跳面贴靠，同时左手使其向车钩解锁方向加力，下锁销杆不得转动，锁铁不得上升。
铁路货车17型车钩常见故障分析及改进建议
铁路货车17型车钩常见故障分析及改进建议摘要：目前，随着我国经济水平的不断提升，对于铁路运输能力的需求也随之增大，同时也对铁路货车的制造与生产提出了更高的要求，因此，如何能够更好地提升生产质量和生产效率是关键。
铁路货车的生产与制造是由多个不同的组件构成，包括车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备5个基本部分，其中车钩缓冲装置起到重要的作用。
车钩缓冲装置作为连接车辆的重要组成部分，具备连结、牵引、缓冲的作用，既保证了各车辆之间的距离的同时，还能够有效减轻铁路货车在行进运输过程中所产生的冲击力，从而保证铁路货车在运输过程中的安全性与稳定性。
而目前常用的车钩类型为16、17型车钩。
本文以铁路货车17型车钩常见故障分析及改进建议为题，深入分析17型车钩在使用过程中存在的故障以及提出相应的改进措施，从而保障铁路货车的稳定性、高质量性、以及高效性。
关键词：铁路货车；生产与制造；车钩；17型；常见故障；分析及改进引言：为了满足大秦运煤专用线开行重载列车且不摘钩上翻车机翻转卸货的需要，根据国家“八五”期间的重点科技攻关计划和铁道部科研项目要求，1988年开始联锁式固定车钩（17型车钩）和联锁式旋转车钩（16型车钩）及其附属件的研制，并于1989年完成了样机试制。
可有效提升卸货效率25%以上。
同时鉴于17型车钩具有连挂间隙小、联锁性能好、结构强度高、防跳性能好等优势，以及多年运用表现出的优越性能，我国新造70t及以上货车全部采用了16、17型车钩及其附属件。
一、铁路货车17型车钩的组成及其优势（一）铁路货车17型车钩的组成铁路货车17型车钩采用高强度的材质，是由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、下锁销转轴、下锁销和钩锁等结构组成。
其中包括钩舌、钩舌推铁、钩舌销和钩锁等零部件都与16型车钩的零部件相同。
（二）铁路货车17型车钩的优势17型车钩作为目前铁路货车生产制造中常用的车钩，具备连挂间隙小、联锁和防脱功能、结构强度高、耐磨性好、自动对中功能、良好的防跳性能等优势，以下将对17型车钩的优势进行详细分析。
钳工3级考试(试卷编号161)
钳工3级考试(试卷编号161)1.[单选题]滑动轴承刮削时，应采取先重后轻，当接触区达到（ ）时，就应该刮。
A)40%B)50%C)80%答案:B解析:2.[单选题]单车试验时须（ ）脱轨自动制动装置截断塞门。
A)关闭B)开放C)半开答案:B解析:3.[单选题]针对点检和定期检查发现的问题，拆卸有关的零部件，清洗设备，检查、调整、更换或修复失效的零件，以恢复机床的正常性能，满足生产工艺要求的设备修理方式属于（ ）。
A)大修B)中修C)小修答案:C解析:4.[单选题]动平衡要在零部件旋转状态下进行的。
为了避免剧烈振动，在动平衡前必须先进行（）。
A)静平衡B)低速动平衡C)高速动平衡答案:A解析:5.[单选题]Z35摇臂钻床，主轴机构中的主轴工作时，轴向限位是由（ ）实现的。
A)推力滚子轴承B)角接触球轴承C)推力球轴承答案:B解析:C)7MPa答案:A解析:7.[单选题]有一焊接件要求焊后退火，其上焊有不锈钢管，应如何处理（ ）。
A)焊后退火再焊上不锈钢管B)焊上不锈钢管退火C)不退火答案:A解析:8.[单选题]叶轮材料等级中S-6表示（ ）。
A)18-8不锈钢B)铸钢C)ZG1Cr13答案:C解析:9.[单选题]万能外圆磨床中工件两端中心孔的( )超差会使磨削工件圆度超差。
A)平面度B)垂直度C)倾斜度D)同轴度答案:D解析:10.[单选题]检修时：209T转向架摇枕吊孔边，基体磨耗超过（ ）mm时更换。
A)1B)2C)3D)4答案:C解析:11.[单选题]麻花钻的槽刃斜角为（ ）。
A)118°B)55°C)60°D)120°12.[单选题]CW-200K型转向架，在轴箱弹簧外侧设有垂向减振器可有效地控制转向架的（）振动。
A)摇头B)点头C)垂向D)横向答案:B解析:13.[单选题]囊式空气弹簧形式有（ ）。
A)单曲B)双曲C)多曲D)ABC三项都是答案:D解析:14.[单选题]扭簧测微仪和齿轮测微仪的分度值一般为（）mm。
质检8月份业务学习范围(段修内钩缓)
质检中心8月份业务学习题〔段修内钩缓〕一、填空题1、上作用车钩防跳性能检查：在闭锁位置时使用“锁铁托具”，并使钩锁锁腿贴靠后壁，向上托起钩锁，不得开锁，钩锁移动量不大于11 mm，不小于3 mm。
2、MT-2型缓冲器须加装材质为10号钢的缩短销钉。
3、闭锁位试验：16 型、17 型车钩钩舌鼻部与钩体正面的垂直距离不大于97 mm。
4、全开位试验：16 型、17 型车钩钩舌鼻部与钩腕的最小距离不小于219 mm，测量时不包括距离钩舌上、下面各10 mm 圆角处。
5、钩尾框实行寿命管理，无制造时间标记时报废，寿命期限以制造时间为准，时间统计精确到月。
6、钩尾框实行寿命管理，C 级钢、E 级钢钩尾框使用时间到达或超过25 年时报废处理，早期生产的锻造钩尾框标记不清时，制造时间按照2005 年6 月1 日计算。
7、ST 型、MT-3 型缓冲器质量保证期为6 年〔含大修后质量保证期〕，ST 型缓冲器大修周期为6 年，MT-3 型缓冲器大修期为9 年。
8、ST 型、MT-3 型缓冲器寿命期限为18 年，以箱体标记为准。
9、钩身横裂纹在同一断面总长度不超过50 mm 时焊修，超过时更换；钩身弯曲〔以钩尾铸造开箱线的偏移量为准〕大于10 mm 时更换。
10、钩耳裂纹长度不大于15 mm 时焊修，大于时更换。
11、钩耳内侧弧面上下弯角处裂纹长度之和不大于25 mm 时焊修,大于时更换。
12、牵引台、冲击台根部裂纹长度不大于20 mm 或裂纹未延至钩耳体时焊修，超过时更换。
13、钩耳孔或衬套直径磨耗〔以伸入10 mm为准〕超过3 mm 时铣孔镶套或换套。
纵向测量钩耳孔长径大于47 mm超限，横向测量钩耳孔短径大于45 mm 超限。
14、钩耳孔〔未装衬套时〕直径大于54 mm 时焊修后加工或更换。
15、钩耳孔壁厚小于22 mm 时更换，新衬套壁厚为4~6mm，材质为45 号钢，硬度为38~50HRC。
16、钩腕端部外胀变形影响闭锁位置时调修、堆焊或加焊厚度为5～15 mm、宽度为60～70 mm 的梯形钢板，外胀大于15 mm 时更换。
段修作业规范616型17型车钩缓冲装置检修
油污等杂物。
4.2 施焊处须用氧-乙炔焰局部烘烤进行预热，预热温度为
300～400 ℃。
电焊工
检查 材料及 其他
工步 5 钩身磨耗板 焊修
6 焊接工艺要 求
作业内容及技术要求
5.1 钩身下平面须焊装磨耗板，规格为 16 型 175 mm×90 mm ×6 mm，17 型 250 mm×150 mm×6 mm，两侧段焊，焊波长 度各为 30 mm，见图 1。 5.2 E 级钢钩身磨耗板材质为 27SiMn，硬度须为 314～415 HBS。 5.3 钩身磨耗时，须堆焊平整后焊修磨耗板。 6.1 E 级钢车钩应采用 GB/T 5118—1995 中 E8515、E8516、 E8518、E9015、E9016、E9018 或与其相当级别的焊条。 6.2 当铸件温度低于 4 ℃时不允许焊修，但允许局部预热后 施焊。 6.3 焊条使用前须对焊条进行烘焙，烘焙温度约为 250 ℃， 时间为 60 min；焊条放入保温筒内，随用随取；保温筒使用 前预热到 135 ℃以上，装入焊条后，须将温度保持在 100 ℃ 以上。 6.4 使用φ 4 mm 焊条时，焊接电流 180～240 A。 6.5 多层焊时，每焊完一层，彻底清除熔渣后（如果发现缺 陷应清除），再焊下一层。 6.6 焊修时应防止电弧击伤铸件表面，不允许在铸件的非焊 修表面上引弧，施焊部位应避免吹风。
16 型钩舌销孔 直径量规
图5
6 记录、标记 6.1 检测后加修配件划“＃”，报废划“×”。
6.2 将检查中发现的故障的施修方法号填入《钩舌检修卡》
的相应故障栏中并在检测者栏中签章。
工步 7 完工
作业内容及技术要求
7.1 配件送至下道工序。 7.2 整理工作场地，清扫工作台。 7.3 清点量具、样板并妥善保管。
17型车钩闭锁位及全开位检测作业指导书
序号 1
名称
17 型钩舌与钩腕内侧距离
闭锁位置 全开位置
限度(mm)
≤100 ≥222
备注
二、检测作业示意流程图
测量准备 确认信号 检测测量 整理工具 台帐记录
三、作业程序、标准及示范
1.测量准备
检查闭锁位钩舌与钩体正面距离量规、全开位钩舌与钩腕内侧距离量规外
观技术状态良好，检定标记（或量规鉴定合格证）不过期。
至最大位置，易造成测量数据不准确。防止措施：钩锁上升到最高位置时，须
用力向外扳动钩舌，再进行测量。
5.整理工具
要求轻拿轻放、不磕碰闭锁位钩舌与钩体正面距离量规、全开位钩舌与钩
腕内侧距离量规；擦拭完后，按规定恢复原状并放置在规定位置。
6.台帐记录
将测量闭锁与全开位的车种车型车号、定检、测量数据记录在车统-15A 上。
2.确认信号
在进行测量前，需确认该列车两端已插设有防护信号后，方可进入钢轨内
侧进行测量检测作业。
3.闭锁位检测
3.1 对车钩处于开锁或全开位时，需将钩舌缓慢地向钩腔里侧推动，钩锁
以自重落下。
3.2 落锁后，用力向外扳动钩舌使之呈牵引状态，将量规 100Z 端垂直于车
钩正面插入钩舌鼻部到钩体正面之间，检测上、中、下三处（圆角处除外），
1.测量准备 ..................................................... 6 2.确认信号 ..................................................... 6 3.闭锁位检测 ................................................... 6 4.全开位检测 ................................................... 6 5.整理工具 ..................................................... 7 6.台帐记录 ..................................................... 7 四、工装设备 ...................................................... 8
16型、17型车钩分解、检修
16型、17型车钩分解、检修1 范围本部分规定了16型、17型车钩的检修技术要求、工艺流程及质量标准。
本部分适用于16型、17型车钩的段修（全面检查修）。
2 规范性引用文件Q/TT xx.xx 钩尾框、钩舌、钩腔内部配件抛丸除锈Q/TT xx.xx 钩尾框、钩舌、钩舌销、钩尾扁销磁粉探伤Q/TT xx.xx 热处理3 工艺装备及材料3.1 装备抛丸除锈机，交直流电焊机，磁粉探伤机，压力机，运输小车等。
3.2 工具砂轮机，手锤，开劈器等。
3.3 量具样板，卡尺，盒尺等。
2.4 材料J606焊条，CHE857LH焊条，石棉被等。
3 技术要求3.1 基本要求3.1.1 根据探伤范围，对钩舌、钩舌销、钩尾销及需要探伤的钩体进行探伤检查。
3.1.2 各配件无裂纹。
3.1.3 各接触部分应涂二硫化钼干性润滑脂。
3.1.4 车钩组装后“三态及防跳”试验合格。
3.1.5 各部配合尺寸符合段修（全面检查修）要求。
3.1.6 钩体、钩舌符合寿命管理要求。
3.2 限度限度（见表1）表1 限度表单位为毫米4 工艺过程4.1 分解4.1.1 拆下钩舌销下端开口销，取出钩舌销、钩舌、推铁、锁铁。
4.1.2 将钩舌、钩腔内配件按《钩尾框、钩舌、钩腔内部配件抛丸除锈》标准进行抛丸除锈。
4.2 探伤4.2.1 钩舌、钩舌销、钩尾销按《钩尾框、钩舌、钩舌销、钩尾扁销磁粉探伤》标准进行湿法探伤，探伤部位裂纹焊修后须复探。
4.2.2 探伤部位：钩舌内侧面及上、下弯角处（见图1），钩舌销，钩尾销外表面（不包括两端）。
4.3 检修钩体4.3.1 钩颈、钩身同一断面横裂纹长度之和大于50mm更换，不大于时焊修。
4.3.2 钩身弯曲大于10mm时，加热调修后按Q/TT xx.xx《热处理》进行热处理或更换。
4.3.3 钩身下平面应焊装磨耗板，材质为27SiMn；原型厚度为6mm，剩余厚度小于3mm 时更换。
4.3.4 钩尾销孔直径磨耗大于2mm时焊修后加工，辗堆时磨平。
3-5-17型车钩量具样板使用
锁铁厚度测量
将量规插入钩锁 立面，一面与钩 锁一侧接触，滑 尺对准磨耗最大 处，推动主尺与 磨耗面接触，示 值为钩锁剩余厚 度；16型钩锁 原型厚度为 83.5~85mm， 厚度小于 83.5mm时恢复 原型。
主 尺
滑尺
一侧贴靠
17型钩舌推铁变形测量
B 点
A点
C 点
以钩舌推铁端面、踢足推动面定位，检测推铁腿端部的变形量： 将量规 A、B 处与钩舌推铁贴靠，用塞尺检查 C 处间隙，间隙 不大于1.5mm。
谢谢观看！
请多提宝贵意见
钩舌销孔
距钩舌销孔 边缘20mm 处检测钩舌 销孔的最大 内径：用量 规44Z端检 查钩舌销孔， 插入深度超 过20mm时 超限。16、17型钩 Nhomakorabea外胀测量
以钩舌尾端、钩舌 正面弯曲部为基准， 检测钩舌鼻部外侧 与原型尺寸的外胀 量：将量规 a、b 处分别与钩舌尾端、 钩舌正面弯曲部贴 靠，c处与钩舌鼻部 外侧面接触时超限。
17型车钩闭锁位置时钩舌内侧面与 钩体正面距离
97止住
82通过
钩舌呈牵引状态，分三处检测钩舌鼻部与钩体正面 的垂直距离（不包括上、下面圆角处）：将量规垂 直于车钩正面插入钩舌鼻部到钩体正面之间，检测 三处，原型为82～89mm。97Z端止住时合格。
下锁销顶面与钩舌座锁台下面的搭 接量
首先确认车钩闭锁位显示孔须全部露出。撬起钩锁，使锁腿贴靠钩体后壁，下锁 销贴靠在钩舌座锁台下面；以钩舌尾部防跳面的侧面为基准，检测下锁销轮廓外 侧与钩舌防跳面纵向搭接量。
17型车钩组装配合间隙测量
分别测量钩舌销与钩舌销孔或钩舌销 与钩耳孔的短径方向的装配间隙：将 钩舌销装于钩耳孔内，用塞尺6Z端检 测钩舌销与钩耳孔短径方向的组装间 隙，插入时超限。
钳工3级考试(试卷编号261)
钳工3级考试(试卷编号261)1.[单选题]角接触球轴承在装配和使用过程中，可通过调整内、外套圈的轴向位置来获得合适的（）。
A)径向游隙B)轴向游隙C)径向和轴向游隙答案:A解析:2.[单选题]叶轮材料等级中S-6表示（ ）。
A)18-8不锈钢B)铸钢C)ZG1Cr13答案:C解析:3.[单选题]采用（ ）修复工艺，可以得到较厚的补焊层。
A)镀铁B)振动电弧堆焊C)涂镀答案:B解析:4.[单选题]有一焊接件要求焊后退火，其上焊有不锈钢管，应如何处理（ ）。
A)焊后退火再焊上不锈钢管B)焊上不锈钢管退火C)不退火答案:A解析:5.[单选题]零件的拆卸方式有很多种，适用场合最广泛，不受条件限制，一般零件几乎都可用的一种方法是（ ）。
A)压卸法B)击卸法C)拉卸法答案:B解析:B)气缸总容积C)气缸工作容积答案:C解析:7.[单选题]高压离心泵的工作压力在（ ）以上。
A)6MPaB)4MPaC)8MPa答案:A解析:8.[单选题]焊接前对工件进行预热的主要作用是为了防止焊缝产生（ ）缺陷。
A)未熔合B)裂纹C)夹渣答案:B解析:9.[单选题]测量轴类工件的径向圆跳动误差，端面圆跳动误差，应选用（ ）进行测量。
A)水平仪B)百分表C)杠杆千分尺答案:B解析:10.[单选题]紧键连接的对中性（ ）。
A)差B)较差C)较好D)好答案:A解析:11.[单选题]在磁粉探伤时，其磁痕延伸线与车轴轴线的夹角不小于（ ）者为横向裂纹或横向发纹。
A)15度B)25度C)35度D)45度12.[单选题]转向架在车辆通过高低不平处时，能减少车体的（）位移。
A)垂直B)扭曲C)前后D)横向答案:A解析:13.[单选题]镐和铁马的顶部应放置（ ）2块的防滑木垫，并在车辆的另一端打好止轮器。
A)超过B)不超过C)材质较差的D)专用的答案:B解析:14.[单选题]由康尼公司制定的格式合同不包括：（ ）。
A)人事劳动合同B)采购类合同C)保密合同D)租赁合同答案:D解析:15.[单选题]新焊装下拉杆头的搭接量不小于（ ）mm，上拉杆头的搭接量不小于50 mm，并须进行拉力试验。
3-5-17型车钩量具样板使用
谢谢观看！
请多提宝贵意见
17型车钩钩体测量
连锁套头磨耗深度：距连锁套头 平面边缘15 mm处检测连锁套头 上、下面之间的距离。用量规 168Z端垂直插入连锁套头，任意 三处量规均止住时合格。
连锁套口磨耗深度：距连锁套口平 面边缘15 mm处检测连锁套口上、 下面之间的距离。用量规192Z端垂 直插入连锁套口，任意三处量规均 止住时合格。
17型车钩组装配合间隙测量
分别测量钩舌销与钩舌销孔或钩舌销 与钩耳孔的短径方向的装配间隙：将 钩舌销装于钩耳孔内，用塞尺6Z端检 测钩舌销与钩耳孔短径方向的组装间 隙，插入时超限。
车钩闭锁位置时，检测钩舌与上钩耳 间的最大间隙：用塞尺10Z端插入钩 舌上平面与钩体上钩耳下平面之间， 止不住时超限。
17型车钩量具样板使用
2012年10月制作
17型车钩以及检检测样板
样 板
16、17型钩舌鼻部磨耗测量
C点
B点
A点
距钩舌上、下边缘60 mm 及中部三处测量钩舌鼻部 厚度最大磨耗量：将量规 分别距钩舌上、下边缘各 60 mm 及中部测量三处； 量规A、B、C三处分别与 钩舌鼻部外侧、钩舌鼻部 和钩舌内腕贴靠，滑动滑 尺与钩舌鼻部内侧接触， 任一处示值大于5mm 时超 限。
锁铁厚度测量
将量规插入钩锁 立面，一面与钩 锁一侧接触，滑 尺对准磨耗最大 处，推动主尺与 磨耗面接触，示 值为钩锁剩余厚 度；16型钩锁 原型厚度为 83.5~85mm， 厚度小于 83.5mm时恢复 原型。
主 尺
滑尺
一侧贴靠
17型钩舌推铁变形测量
B 点
A点
C 点
以钩舌推铁端面、踢足推动面定位，检测推铁腿端部的变形量： 将量规 A、B 处与钩舌推铁贴靠，用塞尺检查 C 处间隙，间隙 不大于1.5mm。
16、17号车钩系统使用说明书
附录616、17号车钩系统使用维护说明书目录前言1 16、17号车钩系统组成1.1 概述1.2 16号车钩系统组成1.2.1 16号车钩组成1.2.2 16号钩尾框、转动套、钩尾销及钩尾销托组成1.2.3 解钩装置1.3 17号车钩系统组成1.3.1 17号车钩组成1.3.2 17号钩尾框、17号车钩从板和钩尾销2 16号车钩与钩尾框组装注意事项附录1 16、17号车钩系统零部件的图样代号、名称、材质。
2 16、17号车钩系统的静强度指标前言16、17号车钩系统是为了适应大秦线运煤专列实现不摘钩进行翻车机卸货而设计的产品，具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性能好及垂向防脱性能高等优点。
其中16号车钩为转动车钩，17号车钩为非转动车钩，配套装用16、17号车钩的单元列车可以按照预定计划在卸货台位之间运行，不用分解列车，即不需摘钩和摘解空气制动软管，就可以在转动翻车机上翻卸货物，保证了车辆连续运转，可提高卸货效率25％以上。
16、17号车钩系统包括16号车钩、16号车钩钩尾框、转动套、17号车钩、17号车钩钩尾框和其他配套用零部件。
为了保证16、17号车钩能够更好的为运煤专列服务，特编制本说明书。
本说明书主要包括16、17号车钩系统组成、16号车钩组装重点事项、16、17车钩系统日常检查与维护、翻卸作业注意事项。
编者力求通过本说明书，使读者能够充分了解16、17号车钩系统的结构特点和作用原理，掌握该车钩系统的日常检查与维护方法。
1 16、17号车钩系统组成1.1 概述16、17号车钩系统包括16号车钩、16号车钩钩尾框、转动套、17号车钩、17号车钩钩尾框和其他配套用零部件。
16、17号车钩的车钩连接轮廓符合TB/T2950，可与根据我国国家标准GB4952-85《机车车辆自动车钩连接轮廓》设计生产的车钩连挂。
16、17号车钩具有以下特点：1）车钩的连挂间隙小。
16、17号车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善了列车的动力学性能，提高了铁路货运的安全可靠性。
16号车钩作业标准
技术比武作业标准七
分解组装16号车钩
一、作业前的准备：
1、工具：（1）防护信号旗一面（2）油盒一个（3）拔销器一个（4）手锤一把（5）钢丝刷一把
（6）油刷一把（7）专用样板尺一套（8）扁撬棍两根（9）钢板尺一把
2、材料：（1）钩舌一个（2）钩舌销一个（3）锁铁一个（4）下锁销及下锁销杆组成一套
（5）下锁销杆转轴一个（6）挡圈一个（7）8×80mm开口销两个（8）适量干性润滑脂3、观察：（1）观察车辆周围是否有影响作业安全的因素存在；所更换配件的零部件及周围是否妨碍作业；
（2）观察并试验插设防护信号的位置及技术状态是否妨碍作业；
（3）对作业程序、技术标准及其它事宜做到心中有数。
货车17型车钩防跳插销
为适应铁路货车“提速、重载”的发展 ，进一步提高17型车钩的防分离可靠性，保 证铁路运输安全，在借鉴国外运用经验的基 础上，结合国内实际情况，提出17型车钩加 装“β”型防跳插销的方案，为17型车钩增加 一个防分离的安全可靠措施，有关说明如下 。
1 国外情况介绍
根据2003年10月齐车公司等单位 对南非、加拿大铁路货车关键技术及 运用、检修管理的考察情况，为了防 止运行中车钩自然开锁而造成的列车 分离故障，南非、加拿大均在车钩锁 销杆的观查孔中插入一个“β”型弹性 插销或钩型插销，如图所示。
通过借鉴南非 、加拿大的运用 经验，我公司对“β”型防跳插销进行 了方案设计，“β”型插销、插销链及 插销组成如图所示。
3 安装使用要求 安装时，对装有制动软管吊链的车
辆，防跳插销可安装在制动软管吊链的 第一个链环中，与制动软管吊链一同安 装在车钩上；对没有安装制动软管吊链 的车辆，可直接安装在车钩下部的吊耳 上。安装位置如图所示。
4.2 插销B部应贴靠，如果使用中该处间隙大于 8mm时应更换或调修恢复，如图4所示。
第一个链环
车钩吊耳
使用时将防跳插销插入17型车钩的闭 锁指示孔中，可在车钩的两侧进行。分解 车钩前，在摘解制动软管时将插销从闭锁 指示孔中拔出；车钩连挂后，在连接制动 软管时将插销插入闭锁指示孔中，如图所 注意事项
4.1 在分解车钩前应确认插销已从17型车钩闭 锁指示孔中拔出。
太北车辆段车辆钳工外钩必知必会题
太北车辆段车辆钳工外钩必知必会题必知必会：一、填空题1、车辆段有关检修和管理人员要严格对车辆检修的质量实施有效的检测、检验；对修竣的车辆或零部件的检修质量实施有效的（检测、检验）。
2、16号车钩钩尾和从板接触面为球面，可围绕车体纵向中心线相对钩尾框做（360度）回转。
3、17号车钩钩尾端球面两侧设有自动对中（突肩），在改善车钩曲线通过性能的同时，可使车钩在运行中经常保持正位。
4、16、17号车钩锁上装有（止动块），可防止翻车机在作业时车钩自动解锁。
5、16、17号车钩零部件消除焊接应力回火热处理：将零部件按照要求放入回火炉内，缓慢加热到500-550℃，保温（2-4）h、6、车钩段修检修后组装16号车钩应进行转动试验，双向180往复转动（2次），360转动1次，转动须灵活，性能良好。
7、16、17号车钩均设有连锁装置，连挂后能实现自动（对中连锁）。
8、缓冲器四大性能指标是行程、最大作用力、容量和（能量吸收率）。
9、车辆在运行中作蛇行运动主要是由于车轮踏面为（斜锥面）所致。
二、选择题1、货车十三号车钩在牵引时，受力的车钩零部件为( B )。
(A)钩舌销(B)钩锁铁(C)前从板(D)后从板2、16、17号车钩钩锁上装有(B )，可防止翻车机在作业时车钩自动解锁。
(A)摆动块(B)止动块(C)制定块(D)活动块3、钩舌、钩体及钩尾框焊修后，(D )。
(A)无须作任何处理即可装用(B)须打磨后装用(C)须作高温回火处理(D)须作保温退火处理三、判断题1、平车一集装箱共用车的基本型号编码是x。
(x)2、罐车的基本型号编码是C。
(X)3、长大货物车的基本型号编码是N。
(×)4、货车修理主要有4个工序，分别为分解、检查、修理和组装。
(√)5、17号车钩间连接轮廓的自由间隙均为9、5mm，比13号车钩减小52％，降低了列车运行中的纵向冲击力，改善了列车纵向动力学性能。
(√)6、16、17号车钩零部件调质处理工艺：将零部件加热到900～920℃，保温1、5～3 h，水冷；8 h内进行回火处理，回火温度为560～600℃(转动套、销托为350～400℃)，保温120·2～4h，打开炉盖冷却到室温。
分解组装17型车钩作业要求及标准
分解组装17型车钩作业要求及标准1.场地要求1.1作业线路：平直作业线路一条，线路两侧须地面硬化。
1.2车辆准备：C70型通用铁路货车1辆，车辆两端须留有15m的安全距离，并采取防溜措施。
2.工具要求磁性防护红旗1面、手锤1把、劈销器1个、钩引1根、专用量具（闭锁位、全开位）1套、检查锤1把、刷子1把、油桶1只。
3.配件要求钩舌销开口销1个。
4.人员要求现场检车员1名，单人作业。
5.作业时间5.1标准时间为2分钟，开始时间以设置安全防护红旗为准，结束时间以撤除安全防护红旗为准。
5.2作业前准备时间60秒。
6.作业要求及标准见附表。
分解组装17型车钩作业要求及标准作业程序作业要求作业标准1作业准备检查准备作业工具。
1、所需作业工具齐全，作用良好，满足作业要求。
2、安全防护红旗颜色鲜明。
2设置信号按规定设置安全防护红旗。
1、将安全防护红旗设置于来车方向左侧角柱上“○卷”标记上。
2、安全防护红旗须展开。
3、安全防护红旗需设置牢固，在作业过程中不得落地。
3分解车钩按规定程序分解17型车钩配件。
1、拔出车钩防跳插销；卸下钩舌销开口销。
钩舌销开口销须拿出钢轨。
2、提动钩提杆，使车钩成开锁位；拔出钩舌销、卸下钩舌，轻放于地面。
3、取出车钩锁铁组成、钩舌推铁、下锁销组成、下锁销转轴。
4、将车钩配件轻放于地面，严禁抛扔配件的问题。
4检查给油1、检查钩身、钩舌及钩腔配件。
1、使用检查锤检查上下钩耳、钩腔内壁、套头、套口、固定辅助支架及各分解后的配件是否良好。
2、各项程序均须边进行边口述。
2、清扫给油。
1、使用刷子清扫钩腔内壁及各分解后的配件。
2、对钩舌尾部与钩锁工作面涂抹二硫化钼耐磨剂（动作示意）。
3、各项程序均须边进行边口述。
5组装车钩按规定程序组装车钩配件。
1、装入良好的下锁销转轴、下锁销组成、钩舌推铁、钩锁组成、钩舌、钩舌销及新开口销。
2、钩舌销开口销需由里向外装入，双向劈开角度为60°～70°。
车钩组装
车钩组装DXGY.316-2011一、适用范围：13号、13A型、13B型、16型、17型车钩组装及试验。
二、工艺流程：车钩组装→试验→检查→标记。
三、工装设备：组装流水线、字模、喷枪。
四、检测器具：车钩钩锁移动量间隙塞尺及锁铁托具，16、17型钩锁销与钩舌搭接量检查量规，车钩组装间隙塞尺，13号、13A型、13B型闭锁位钩舌与钩腕内侧距离量规，13号、13A型、13B型全开位钩舌与钩腕内侧距离量规，16、17型车钩闭锁位量规，16、17型车钩全开位量规。
五、所需材料：干性润滑脂、Φ8×70开口销。
六、基本要求：组装的车钩须经检测、检修合格，按本工艺《车辆零部件、整车检修交验标识》DXGY.1101-2011的要求标注有标识。
七、工序及技术要求：工序技术要求1.组装材质、型号要求1. 组装时13号、16型钩舌销不得相互代用。
2. 13号、13A型、13B型车钩的钩体、钩舌和钩腔内配件材质、型号须匹配，并符合表316-1要求；钩体与钩舌型号不一致时，车钩型号以钩体型号为准3. 16型钩舌更换时，必须装用符合图样QCP802A-00-02A的改进16型钩舌。
表316-1 钩舌、钩体和钩腔内配件材质、型号对应表钩体钩舌钩锁材质上锁销组成材质下锁销组成材质型号材质型号材质13号普碳钢13号、13A型普碳钢、C级钢普碳钢、E级钢B级钢普碳钢、B级钢C级钢13号、13A型C级钢E级刚B级钢普碳钢、B级钢13A型C级钢13A型、13B型C级钢E级刚 B 级钢普碳钢、B级钢E级钢13A型、13B型E级钢E级刚B级钢E级钢13B型E级钢13B型E级钢E级刚B级钢E级钢2．车钩组装1．车钩组装前，须清除各零部件表面及腔内的钢丸。
各零部件摩擦面间须涂干性润滑脂。
2. 按顺序将钩舌推铁、钩锁、上（下）锁销组成装于钩体内。
3. 分别检查钩舌销与钩耳孔短径间隙、钩舌销与钩舌销孔间隙均不大于6mm，检测示意如图316-1所示。
调整17型车钩互钩差作业指导书
作业指导书调整17型车钩互钩差目 次一、修订页 (1)二、作业介绍 (2)三、作业流程示意图 (3)四、作业程序、标准及示范 (4)1.故障判断 (4)2.作业准备 (4)3.测量车钩高度或互钩差 (5)4.安装工具 (5)5.更换车钩支承座尼龙垫板 (6)6.撤除工具 (6)7.质量检查和确认 (6)8.工具配件回收 (6)五、工装设备、检测器具及材料 (7)六、附件 (8)1.工装设备、检测器具、工具清单 (8)二、作业介绍作业地点：车辆段管辖各列检、装卸检修、技术交接、整备作业场。
适用范围：适用于铁路货车调整17型车钩互钩差作业。
人员要求：该作业必须由两名故障专修人员共同负责，工长对质量进行检查和确认。
检车员上岗前须取得铁路岗位培训合格证书，熟练使用车辆故障处理的工具及量具。
作业要点：(1) 工长通知值班员联系车站移动车列，将互钩差超限部位的车辆移至平直线路处，测量车钩互钩差；对于在平直线路处互钩差超限车辆，须由工长通知值班员联系车站拉空，测量连挂处车钩高度；连挂处车钩高度超限时，调整该车钩高度。
（2）拉空车辆须通知车站做好防溜工作，拉空距离不小于10米；对于拉空车列须在首尾两端重新插设防护信号。
（3）调整互钩差超限故障时，车钩高度调整后的车钩高度须符合规定（车钩中心线高度最高≤890mm，空车最低≥835mm，重车最低≥815mm）。
（4）拉空车辆故障处理完毕后撤除两端防护信号，通知值班员联系车站人员合车。
（5）调整车钩互钩差，安放液压镐时要选取平整位置，防止歪斜；起稿时要注意油镐行程，更换车钩垫板时严禁将手伸入钩身与托梁间。
三、作业流程示意图四、作业程序、标准及示范1.故障判断现场检车员发现车钩互钩差超限时，要根据具体故障情况进行判断和处理。
17号车钩支撑弹簧压死故障：检车员检查发现13号与17号车钩连接互钩差超限情况，如果是由于17号车钩支撑座弹簧压死未复位、钩头下垂时造成的（如图1），检车员需用撬棍对钩体支撑座上支撑弹簧检查孔进行撬别复位处理（如图2）。
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实 际检 修 中需 对 钩 腔 钩 锁 导 向 台进 行 堆 焊 后 磨 平 ， 由于没有加 修 限度 的要求 ， 但 只能根 据车 钩三态 试 验 来确 定 车钩性 能 是否 良好 ， 法 依 据 尺 寸 限度 来 衡 无
８月 ９月 １ Ｏ月
１ ］月 １ ２月
合 计锁 销组 成上 窜 ， 动锁 铁上 移 ， 去 了锁铁 对钩 舌 的约 带 失
坪 间 ９ ２ｋ ８ ｍ＋ ３ ７ｍ 处 ， 后 １ 辆 Ｃ 。４ ３ ０ ０号 车 ５ 机 ５ ６ ３ １７ Ａ
与机后 １ ６辆 Ｃ 弘４ ２ ３ ５号 车 的车 钩 分离 ， 锁 车 钩 ３６ １ 开
１ 运 用 中 暴 露 出 的 问 题
自 ２０ ０ ８年 １月一 ２ １ ０ １年 ５月 ， 兰州 铁 路 局 管 内 共 发 生 ２起 １ 、 ７型 车 钩 分 离 事 故 。一 起 事 故 是 ６１ ２０ ０ ９年 ３月 ２ 日， 川 堡 开 ８ ９ ６次 列 车 运 行 至 陈 ８ 颖 ３１ 官 营一 兰 州 西 间 ９ ｋ ＋ ４ ５ ｉ ｍ ４ ｎ处 ， 后 ３ 机 ３辆 Ｃ 。 １ ５ ４ ３号 车 与机 后 ３ ５８ １ ４辆 Ｃ。 ５ １ ８ １ ９ ８ １号 车 的 车钩 分 离 ， 锁车 钩 为 １ 开 ７型车 钩 。另 一起 事 故 是 ２ １ ０ ０年 １ １ 月 ３ 日， 州 西开 ３ ０ ６次 列 车运 行 至 兰 州 东 兰 １０ 砂 金
运 用 检 修
文章 编 号 ： ０ ２ ７ ０ （ ０ ２ ０ — ０ ３ ０ １ ０ ６ ２ ２ １ ）２０ ４ —２
铁道车 第５ 卷第２ ０２ 月 辆 Ｏ 期２１ 年２
１ 、 型 车 钩 锁 销 搭 接 量 的控 制 方 法 １ ６ ７
罗 维 文 ，常 彦 威
（ 州铁 路 局 兰 州 西 车辆 段 ， 肃 兰 州 ７ ０ ５ ） 兰 甘 ３ ０ ０
对 于搭 接量 不 足 的车钩 ， 起初 按照 《 路货 车段 修 铁 规程》 的要 求更换 下 锁 销 、 锁 销 组 成 以及 其 他 配 件 ， 下 但 反复 更换 钩 腔 内各配 件均 无法 消除 搭接 量不 足 的故 障 。经 分 析 ， 过对 钩 腔钩锁 导 向 台进 行 堆焊后 磨 平 ， 通 可 控制 下 锁销 上移 的轨 迹和 角度 ， 使搭 接 量符 合要 求 ， 确 保下 锁 销 的防跳 性能 。
我 国 ７ 级 新 型 货 车 上 使 用 了 １ 、 ７型 车 钩 。 ０ｔ ６１ 该 型 车钩 具有 连挂 问 隙小 、 构 强 度 高 、 锁 性 能 好 、 结 联 垂 向防跳 性能 高等 诸多 优点 ， 投入 使用 以来 ， 明显减 少
脚
表 １ ２ｌ Ｏ Ｏ年 １月一 １ ２月 １ 、 ７型 车 钩 故 障 统 计 ６１
４ 分析 、 验 试
４ １ 确 定 加 修 方 式 ．
台之 间 的距离 反映 了钩 锁导 向台 的磨 耗 程度 。经 过反
复 试 验 及 广 泛 验 证 得 出 ， 钩 锁 导 向 台 与 钩 腔 下 锁 销 当
孔 前壁 间的距 离在 ６ ５ｍｍ～６ ８ｍｍ 范 围 内时 ， 接量 搭 符 合要 求 ， 车钩 三态 作 用 良好 ； 之 ， 接 量 和 车钩 三 反 搭
为 １ ６型 车 钩 。 ２起 事 故 均 是 由 于 钩 腔 钩 锁 导 向 台 磨 耗 ， 致 锁 销 搭 接 量 不 足 ， 跳 失 效 ， 时 未 插 设 车 钩 导 防 同 防跳插 销 而造 成 的。
束 ， 车钩 开锁 。因此 ， 接 量 是 否符 合 要 求 ， 影 响 使 搭 是
《 路货 车段 修规 程 》 ４ ３ ２ １条对 １ 、７型车 铁 第 ． ．． ６１ 钩 搭接 量 作 了 如 下 规 定 ： 搭 接 量 为 ６ ５ ｍｍ～ １． “ ． ４５
ｍｍ ， 接 量 小 于 ６ ５ｍｍ 时 ， 更 换 下 锁 销 或 下 锁 销 搭 ． 须
障进行 了统计 ， 统计 结果 见表 １ 。 从 统计 数 据来 看 ， 由于 １ 、 ７型 车钩 是 由 Ｅ级 钢 ６１ 铸 造 的 ， 质 比较 耐 磨 ， 一 方 面 运 行 时 间不 长 ， 材 另 因此
搭 足 车 钩 检 修
数量／ 套
１月 ２月 ３月 ４月 ５月 ６月 ７月
了车钩分离 事故 的发生 。但 由于该型 车钩是 新部 件 ， 在
运用 中容 易 发 生 的故 障还 没 有 及 时 加 以总结 ， 修 标 检
准、 方法还不 够完善 ， 给现场检修作业 带来一定 的 困难 。
足是 主要 故 障 。锁 销 搭 接量 不 足 或 没 有 搭 接 量 ， 下 使
收稿 日期 ：ｏ １０ 一ｌ ２ ｌ－７ｏ 作者 简 介 ： 罗维 文 （ ９ ２） 男 ， 程 师 。 １７ ， 工
量车 钩 的检修 质量 是否符 合要 求 。
・
４ ・ ３
铁 道 车 辆 第 ５ Ｏ卷 第 ２期 ２ １ ０ ２年 ２月
组 成等 ” 除此之 外 ， ， 没有其 他规 定 。在实 际检 修 中 ， 通 过更 换 下锁 销或 下锁 销 组 成 等 配件 ， 法 达 到 调 整搭 无
接 量 的 目的 。
３ ２ 缺 乏 检 测 手 段 ．
检 修 中发 现的 钩腔 、 腔 内 配 件故 障仅 有 锁 销 搭 接量 钩
摘 要 ： 对 １ 、 ７型 车钩 在 运 用 、 修 中暴 露 出 来 的 问题 ， 过 分 析 、 验 ， 出 了 １ 、 ７型 车 钩 搭 接 量 的检 修 方 针 ６ｌ 检 通 试 提 ６１
关键词 ： 车钩 ； 接 量 ； 搭 防跳 中图分类号 ： ７．４ Ｕ２ ０ ３ 文 献 标 识 码 ： Ｂ
１ 、７型 车 钩 运 行 安 全 的 关 键 因 素 。 ６１
３ 检 修 中存 在 的 困 难
３ １ 技 术 标 准 无 法 满 足 检 修 需 求 ．
２ 检 修 中 发 现 的 故 障
对 兰 州 西车 辆 段 颖 川 堡 检 修 车 间 ２ １ Ｉ ０ ０年 １月一
１ ２月 １ 、 ７型 车 钩 检 修 中 发 现 的 钩 腔 、 腔 内 配 件 故 ６ｌ 钩