17型车钩钩尾框限位挡裂损原因分析
浅谈17号车钩常见故障的原因分析及建议
浅谈17号车钩常见故障的原因分析及建议作者：石宏来源：《中国科技博览》2017年第14期[摘要]随着C70、P70等70t级货车大量投入运行，在日常运用及定期检修过程中发现的17型车钩故障逐年递增。
此文借助对日常故障的调研与剖析，给出对应的优化举措。
[关键词]17型车钩；日常故障；原因剖析；优化举措中图分类号：TM83 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）14-0245-01一、17号车钩简介为了让大秦铁路的煤炭运输专线能够承载大体积大容量的列车运行，达成不出现摘钩现象，翻车机可以持续的运转和装卸货物的目标，以国务院“八五”关键科技攻关规划与铁道部谋求科技创新理念为指导，在原来铁道部的领导下齐车集团企业从1988年开始进行联锁式旋转车钩（16型车钩）与联锁式固定车钩（17型车钩）及相关钩尾框的研发工作，且于1989年顺利研制成功了第一台样品。
二、17型车钩应用的关键查验项目与办法1.车钩性能的检查。
三态作用、连接轮廓、防跳机能的查验是17型车钩机能查验的核心内容。
（1）连接轮廓的检查.钩体的正面和闭锁部位钩舌的内侧面二者间隔务必小于97毫米（维修）。
查验办法是：将钩舌置于牵引部位，将钩头的正面贴近查验的样板，沿竖直走向样板在标示部位可以让车钩表面通过即视为超限。
（2）三态作用的检查开锁机能的查验办法：将车钩的提杆手柄提起到开锁部位后再将车钩的提杆放下，锁铁自由下落，并逗留在钩舌推铁座锁面上方，这个时候钩舌无法主动开启，依然处于闭锁状态，换句话说，钩舌推铁的座锁台上方停留着锁铁座，然而钩舌的鼻子部位只需用手轻轻拨动，钩舌就可以全部开启。
全开机能的查验办法：以开锁部位为前提，持续摇动车钩的提杆手柄，钩舌就可以主动移动到全部开启的位置。
此时，钩舌鼻子部位和钩腕二者间距最短能够接近219毫米。
闭锁机能查验办法：在钩舌处于闭锁位置时，钩锁的铁须可以不在外力作用下滑落至钩舌底部座锁台之上。
铁路货车17型车钩常见故障分析及改进建议
铁路货车17型车钩常见故障分析及改进建议摘要：目前，随着我国经济水平的不断提升，对于铁路运输能力的需求也随之增大，同时也对铁路货车的制造与生产提出了更高的要求，因此，如何能够更好地提升生产质量和生产效率是关键。
铁路货车的生产与制造是由多个不同的组件构成，包括车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备5个基本部分，其中车钩缓冲装置起到重要的作用。
车钩缓冲装置作为连接车辆的重要组成部分，具备连结、牵引、缓冲的作用，既保证了各车辆之间的距离的同时，还能够有效减轻铁路货车在行进运输过程中所产生的冲击力，从而保证铁路货车在运输过程中的安全性与稳定性。
而目前常用的车钩类型为16、17型车钩。
本文以铁路货车17型车钩常见故障分析及改进建议为题，深入分析17型车钩在使用过程中存在的故障以及提出相应的改进措施，从而保障铁路货车的稳定性、高质量性、以及高效性。
关键词：铁路货车；生产与制造；车钩；17型；常见故障；分析及改进引言：为了满足大秦运煤专用线开行重载列车且不摘钩上翻车机翻转卸货的需要，根据国家“八五”期间的重点科技攻关计划和铁道部科研项目要求，1988年开始联锁式固定车钩（17型车钩）和联锁式旋转车钩（16型车钩）及其附属件的研制，并于1989年完成了样机试制。
可有效提升卸货效率25%以上。
同时鉴于17型车钩具有连挂间隙小、联锁性能好、结构强度高、防跳性能好等优势，以及多年运用表现出的优越性能，我国新造70t及以上货车全部采用了16、17型车钩及其附属件。
一、铁路货车17型车钩的组成及其优势（一）铁路货车17型车钩的组成铁路货车17型车钩采用高强度的材质，是由钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、下锁销转轴、下锁销和钩锁等结构组成。
其中包括钩舌、钩舌推铁、钩舌销和钩锁等零部件都与16型车钩的零部件相同。
（二）铁路货车17型车钩的优势17型车钩作为目前铁路货车生产制造中常用的车钩，具备连挂间隙小、联锁和防脱功能、结构强度高、耐磨性好、自动对中功能、良好的防跳性能等优势，以下将对17型车钩的优势进行详细分析。
推荐-车钩缓冲装置裂纹的检查和分析 精品
车钩缓冲装置裂纹的检查和分析单位：北京铁路局丰台车辆段职名：货车检车员姓名：郭志军日期：20XX年3月15日车钩缓冲装置裂纹的检查和分析随着高速、重载、长交路列车的大量开行，极大地提高了铁路货车的运输能力，对国民经济的快速发展起到重要的保障作用。
但是，高速重载长交路列车在运行之中，由于遭受到各种因素的影响，使车辆的技术品质产生了一定得安全隐患，突出表现在车钩故障的增多，列车分离事故时有发生，直接威胁到运输的安全畅通，甚至可能酿成无法估量的损失。
为此，保证车钩作用状态良好，是保证运输安全的重要条件之一，是实现高速重载的关键所在。
在检修车作业中，经常发现车钩故障，如裂纹、防跳过限、使用寿命过期等，其中以车钩裂纹故障居多，约占90%以上。
下面，我对车钩及缓冲装置的裂纹故障进行分析。
一、车钩及缓冲装置发生裂纹的部位和检查方法车钩裂纹的部位：1、车钩的上下孤儿根部，一般呈横向及纵向裂纹。
在检修作业中，此处裂纹最常见，即使在厂、段修对此处进行焊修处理后，裂纹发生几率仍占很大的比例，因此更换的车钩较多。
2、钩腕内侧面及上下销孔处，一般为纵向裂纹。
3、钩腕外侧面，横向或纵向裂纹，也有呈开放爆炸状裂纹。
4、钩肩与钩身过度部位裂纹，一般为横向、干裂式裂纹。
5、钩身裂纹，在作业中较为少见。
6、钩尾销孔处裂纹。
7、钩舌裂纹。
发生在钩舌内侧面及钩舌尾部承台处，多为横裂纹。
钩舌裂纹排在车钩及缓冲装置故障的第二位，不容有半点疏忽大意。
缓冲装置裂纹部位：1钩尾框裂纹。
多发生在钩尾框后部及距后底50mm处，也有发生在前部的裂纹，较少见。
2、缓冲器裂纹，现在货车上装用的缓冲器以MT-2、MT-3和ST型为主，裂纹发生在箱体四角及口部，导致缓冲器作业失效。
对车钩及缓冲装置故障的检查方法：1、外观检查。
用灯光沿钩舌外侧面、钩腕外侧面、钩身，钻入车下检查钩身、钩尾销、钩尾框前部、缓冲器、钩尾框后部，转身至另一侧的钩尾框、缓冲器、钩身，钻出来检查钩肩、钩头、上下销孔、钩舌内侧面、钩腕内侧面及钩耳弯角处，提开钩舌，检查钩舌尾部承台。
铁路货车17型车钩的常见故障调查与分析
铁路货车17型车钩的常见故障调查与分析摘要：随着我国铁路货车重载提速发展，70ｔ级及以上货车的大量使用，特别是17型车钩做为铁路货车的现行提速重载的主型车钩，在检修过程中发现的17型车钩故障逐年递增，影响了铁路货物运输的有序进行，并在一定程度上制约了重载提速的进一步发展。
本文对铁路货车17型车钩的常见故障原因进行了分析，提出了处理方法及改进建议，目的是降低17型车钩的故障率，从而确保车辆的正常运行和铁路运输的安全发展。
关键词：17型车钩；常见故障；调查分析17型车钩是近年来生产使用的新型车钩，无论从设计原理、功能作用以及安全可靠性等各方面来看，它的品质都大大优于传统的13号、13A及13B型下作用车钩。
在目前的运用中，车辆在运行的过程中17型车钩发生车钩故障的现象时有发生，对运输安全生产造成一定的影响。
找出原因制定措施，杜绝此类故障的发生，保证运输生产安全是一件紧迫的任务，积极分析原因，制定措施，从而保证车辆的运用安全。
一、17型车钩常见故障原因分析1.钩尾销孔裂纹原因分析（1）运用工况分析。
随着列车牵引吨位的不断提升以及长交重载、超偏载的影响，车辆运行时受到各个方向的冲击力不断加大，再加上机车操纵的不确定因素，导致车钩力较以前增加，使１７型车钩的运用工况更加恶劣。
同时由于线路工况的随机性，使车钩缓冲部分装置的受力情况变得更加复杂，材质疲劳速度加快，从客观上加大了钩尾销孔裂纹故障发生的几率。
钩尾销孔裂纹大部分发生在圆销孔牵引弧面的中部区域，分别沿销孔的轴向和径向延伸，发现的最长裂纹长度可达100ｍｍ。
（2）车钩的内部缺陷。
经过对１７型车钩运用工况和钩尾销孔牵引弧面淬火工艺的分析，１７型车钩在运用中承受较大的车钩力和钩尾销孔淬硬层硬度梯度大是钩尾销孔裂纹的主要原因。
作为铸钢配件，少数车钩的内部或表面存在一些缺陷是不可避免的，如气孔、夹渣、缩松等。
铸钢配件如果存在铸造缺陷，势必导致其受力截面的应力不均匀，当冲击力过大时使得铸造缺陷部位出现应力集中现象，从而易导致裂纹的出现，在运用工况变化时造成裂纹的扩展。
17型车钩及其配件故障分析
17型车钩及其配件故障调查与分析摘要针对70t级铁路货车段修作业中发现的车钩缓冲装置多发故障：车钩钩尾销孔裂纹、钩腔内裂纹、钩舌裂纹、钩尾框裂纹等故障的检修情况进行调查与分析，提出设计、制造及检修作业的建议。
关键词车钩缓冲装置；17型车钩1 17型车钩检修情况调查近年来，随着70t级货车大量的投入运行，牵引吨位的不断增大及运行速度的不断提高，17型车钩及其配件逐渐出现裂纹、作用不良等故障，为进一步提高铁路货车车钩缓冲装置配件的检修质量，对17型车钩及其配件的检修情况进行了系统的调查与分析。
2 故障发生部位简介调查发现段修中C70敞车装用的17型车钩及其零部件中车钩钩尾销孔裂纹比例为32%，钩腔裂纹占12.8%，车钩下锁销孔冲击面裂纹占18%，钩舌裂纹占16.7%，，钩尾框裂纹占20.5%。
车钩裂纹部位多发在钩尾销孔内侧中部，裂纹走向与钩销孔轴向平行，故障配件如图1；钩腔裂纹多发在上牵引台及下锁孔冲击面处，故障配件如图2、图3，钩体裂纹多数伴有铸造缺陷；钩舌裂纹多发在钩舌牵引台及S面处，故障配件如图4。
钩尾框裂纹多发在前后端部内侧弯角处及尾框后侧外端，故障配件如图5、图6。
3 故障原因分析3.1 钩尾销孔裂纹原因分析（图1）（1）运用工况分析。
随着列车牵引吨位的不断提升以及长交重载、超偏载的影响，车辆运行时受到各个方向的冲击力不断加大，同时由于线路工况的随机性，使车钩缓冲部分装置的受力情况变得更加复杂，材质疲劳速度加快，从客观上加大了钩尾销孔裂纹故障发生的几率。
（2）车钩的内部缺陷。
作为铸钢配件，少数车钩的内部或表面存在一些缺陷是不可避免的，如气孔、夹渣、缩松等。
铸钢配件如果存在铸造缺陷，势必导致其受力截面的应力不均匀，当冲击力过大时使得铸造缺陷部位出现应力集中现象，从而易导致裂纹的出现，在运用工况变化时造成裂纹的扩展。
（3）钩尾销孔结构分析。
13型车钩钩尾销孔弧面为直线型，多数情况钩尾销与钩尾销孔为线性接触状态，而17型车钩的钩尾销孔牵引弧面采用上下斜面接触的设计结构，这就造成了在多数工况的线性接触时使接触面产生应力集中现象，在牵引弧面受到高度集中应力和交变载荷时容易产生裂纹。
大秦线16、17型车钩牵引台裂纹故障浅析
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大秦线 １ ６ 、 １ ７ 型车钩牵引台裂纹故障浅析 …
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大秦线C80型货车17号车钩裂纹原因分析及应对措施
大秦线C80型货车17号车钩裂纹原因分析及应对措施1 大秦线货车运用现状C80 型货车是齐齐哈尔车辆厂为大秦线设计、生产的运煤专用车，自2002年正式上线运行。
钩缓装置采用的是国产化的E级钢联锁式转动车钩和固定车钩（17号车钩），在车钩的强度及抗疲劳方面较转13A型有较大提高，为提高C80车的运行安全起到了关键性的作用，但随着大秦线提速、重载增运要求17号车钩发生裂纹故障机率逐渐增多，在一定程度上已成为行车安全隐患。
在大秦线运用货车中，17 号车钩的装车辆数比例占到85%以上。
因此，对17号车钩裂纹出现的新动向进行调查、分析势在必行。
2 车钩配件裂纹情况调查2006年，段修中发现C80型敞车装用的17号钩体、钩舌裂纹比例分别为64.6%，而2007年检修中，钩体、钩舌裂纹所占比例已上升到65.3%。
车钩裂纹部位在钩尾销孔和钩耳孔处，尾销孔裂纹全部在销孔后部内侧面，裂纹走向与销孔轴线平行，最长裂纹达到45mm。
钩耳孔裂纹多数在下钩耳孔护销处，最长裂纹15mm。
钩体裂纹多数伴有铸造缺陷。
钩舌裂纹部位全部在钩舌内侧面上下弯角及中内处，裂纹最长达40mm。
近期，在进行C80型敞车临修时，又连续发现5件钩舌裂纹故障，其中有3件是经过检修后运行时间均不足1年半出现的裂纹，从17型钩舌在新造装车后第1个段修（全面检查修）期内已有超过60%裂纹的情况来看，绝大部分都将在装车使用4年（2个段修期）内产生裂纹，而在车钩连挂状态下，钩舌裂纹均为非可视部位，列检等部门很难发现。
3 裂纹形成原因分析3.1 大秦线运用车辆受力工况大秦线C80型车在1个定检期内所走行里程是其它线路上车辆走行里程的2倍。
在大秦线长大坡道多、曲线多的运行条件下，C80车由于频繁使用和提速增载，车辆受力较大，钩缓配件的受力还增加了侧向力和扭转力，引起材质疲劳速度加快，再加上运行中不正常的冲撞、超偏载和装卸时碰撞等因素，从客观上增加了裂纹故障的发生率。
17型车钩钩尾销孔裂纹故障分析
中 图 分 类号 ： Ｕ ７ ． ３ Ｔ ３ ５１ ０
文献 标 识 码 ： Ａ
支 章编 号 ：１ ０ — １ ８ （ ０ １ ２ ０ ２ — ３ ０ ６ ９ ７ ２ １ ）０ — ０ ７ ０
活 性 粉 末 混 凝 土 （ Ｐ ）具 有 高 强 度 、高 韧 ＲＣ 性 、高 耐久性 等特 点 ，其抗 压强 度及抗 拉 韧性 远高 于 常 规混 凝 土 在 实 际工 程 中 ，用 Ｒ Ｃ代 替 普 通 Ｐ 混凝 土或 高强 混凝 土 ，不仅 可 以减 少结 构物 的截 面 尺 寸与配 筋量 ，提 高结 构 的耐 久性 与安 全性 ，还 可 以设 计 出普通 混凝 土 （ 括 高强混 凝土 ）无 法设 计 包 出 的新型结 构 ，有着 广泛 的应 用前 景 。我 国青藏 铁 路等 工程 中，已有 Ｒ Ｃ的应 用实 例 ｌ 。 Ｐ １ ．
原 海 燕 ，安 明 拮 ， 贾方 方
（１ 济 南 大学 Ａ 木 建 筑 学 院 ， 山 东 济 南 ２ ０ ２ ；２ 北京 －￣ ３学 土 木 建 筑 工程 学 院 ，北 京 １０ ４ ） ． － ５０２ ． Ｚ ｃ ０ ０４
摘
要 ：配 筋 活性 粉 末 混 凝 土 轴 拉 试验 的难 点 在 于如 何 确 保 在 试 件 轴 向 施 加 载 荷 ，并 且 使 试 件 在 没计 的
型车 钩铸 造 时 间集 中在 ２ ０ ０ ５年 １ 月 至 ２０ １ ０６年 ３
月之 间 ，已经运行 了 ２ 段修期 。 个
（ ）车钩裂纹 部位集 中 。根据 统计 ，车钩落 锁 ２ 孔 弯角处裂 纹所 占 比例最 大 ，原 因为铸造 工艺不完 善 。其次 为钩尾销孔 后部裂 纹较多 ，原 因复杂 ，故
为 ：① ５月份发 现 １ ７型车 钩裂纹 ２ ４处 ，其 中钩尾
钩尾框裂纹产生原因分析及改进措施
制动停车。②在调车作业 中， 车辆连挂速度掌握不当。③列车
运 行 中 ， 机操 纵 不 当 。 司 １３ 铸造 质 量 不 稳 定 ． 钩 尾框 铸 造 质 量 不 稳 定 、 面 粗 糙 ， 表 内弯 角 处 极 易 形 成 砂
眼 、 渣 、 泡 等 铸造 缺 陷 。 内 部 缺 陷 改 变 了构 件 的应 力 分 布 夹 气
煤矿 现 代 化
２１ － ００ｒ第１ 期
总第９ 期 ４
钩尾框 裂纹产 生原 因分析 及改进措施
兖矿集团铁运处 高 彬 陈慧清
摘 要 通 过 对 钩尾 框 裂 纹 产 生 原 因进 行分 析 ， 出加 强钩 尾 框 检 修 质 量 的措 施 及 建 议 。 提 关 健 词 钩 尾框 裂 纹 分 析 措 施 中图 分 类号 ：Ｄ ６ Ｔ ５ 文献 标 识 码 ： 文 章 编 号 ：０ ９ ０ ９ （０ ０ ０ － ０ １０ Ａ １０ — ７ ７ ２ １ ） １０ ７ － ２
耳、 钩颈 、 尾 销孔 、 钩 钩尾 框后 端 弯 角 处 。
１ ． 所 受 冲 击 力过 大 ２
冲击 ，使缓 冲器缓和衰减列车 冲击力减弱 ，易造成钩尾框裂
纹。
１ ． 其 他 原 因 ７
钩 尾框 是 承 受 车 辆 纵 向 牵 引 、 击 力最 大 的部 位 。造成 钩 冲
我 们 统 计 发 现 ， 列 车 队 中关 门 车 较 少 的 情 况 下 ， 尾 框 在 钩 出现裂纹 的情况较少 ， 而说 明列 车队中关 门车过多 ， 动波 从 制 速 不 稳定 ， 是 造 成 钩尾 框 出现 裂 纹 的原 因之 一 。 也
状况， 使钩尾框局部断面 的有效面积减少 ， 局部应力进 一步增 大 。随 着 车辆 运 用 年 限 的增 长 ， 造 缺 陷 在较 大 的动 载 荷 作 用 铸
大秦线16、17型车钩牵引台裂纹故障浅析
大秦线16、17型车钩牵引台裂纹故障浅析作者：王永亮来源：《科技视界》2017年第08期【摘要】本文对大秦线16、17型车钩故障情况进行了调研，分析了车钩下牵引台裂纹故障的产生原因及危害，提出了改进建议。
【关键词】16、17型；车钩；牵引台；裂纹；浅析1 问题的提出2016年1-12月，驻湖东车辆段验收室验收人员在参加修配车间车辆大部件报废鉴定过程中，发现大秦线C80车辆装用的16、17型车钩故障及报废数量较多，报废原因主要有：落锁孔裂纹、钩尾销孔裂纹、钩耳裂纹、牵引台裂纹等，具体数量见表1，由表1中可以看出牵引台裂纹故障所占比例最高为60.73%。
由于牵引台是车钩纵向力传递过程中主要受力部位，且裂纹部位位于钩腔内侧不易观察（如图1所示），且不同厂家的16、17型车钩都存在此问题，所以对16、17型车钩牵引台裂纹故障情况进行了专题调研。
2 牵引台裂纹故障情况2.1 裂纹故障数量统计。
见表1：2.1.1 按运用时间（运行里程）分。
见表2：2.2 裂纹及磨耗情况本次发现的16、17型车钩牵引台裂纹故障均发生在下牵引台内侧面根部，长度一般为30mm—60mm（段修限度裂纹长度要求不大于20mm），裂纹呈撕裂状。
因为裂纹发生在钩头内部下牵引台内侧面不易观察处，所以我们选择了一套裂纹比较典型的17型报废车钩（铸造标记：17 QC E 5183 0610）从钩肩处进行切割分析。
具体部位如图3、4所示。
2.2.1牵引台裂纹。
铸造标记为17 QC E 5183 0610的车钩裂纹部位为下牵引台根部，裂纹长度为51毫米，如图4所示。
2.2.2牵引台磨耗。
下牵引台磨耗严重，磨耗面积为26mm×62mm、约占下牵引台面积的95%以上；上牵引台磨耗较轻，磨耗面积为12mm×75mm、约占上牵引台面积的25%，如图3所示。
2.2.3护销突缘磨耗。
上、下护销突缘平面均有磨耗，下护销突缘平面磨耗明显较上护销突缘严重，下护销突缘高度实测值为21毫米（原型厚度25 mm），上护销突缘剩余高度实测值为24.5毫米（原型厚度25 mm）。
17型车钩钩尾框限位挡裂损原因分析
２１ ０ ０年 ，现 场 调研 了 Ｃ ０型 敞车 段修 中发 现 ７ 的钩尾框 限位挡裂 损情 况 ，统计结果 见表 １ 。
收 稿 日期 ：２ ｌ一 ２ １ Ｏ ｏ １— ８ 作 者 简 介 ：朱 军 ，助理 Ｔ程 师
的 ，结 构不 合 理 。 当外力 冲击 固定 （ 下转 第 ３ ０页）
联 调联试 和综合 科学试 验 中 ，能实 时和离线分 析 弓
测数据 结果 。 同时 ，该模块 还具备 历史波形 对 比分
析功 能 ，通过 对不 同速度级 或者 同一速度 级 的多组 历史 数据 的分 析对 比 ，找 出 弓网检 测数据 的规律 以
及 相互关 系 。 ３４ 数据分 析模块 ．
３ 限位 挡 裂 损 成 因分 析
（ ）Ｃ ０型 敞车 装 用 的 １ 车 钩具 有 自动 对 １ ７ ７号 中功能 ，不会 产生 互钩差 。当 ２个 车钩连 挂后 ，车 钩会随 着对方 的高度 互相 调节 ，在运 行 中钩尾框 不 断 上下震 动 ，冲击 钩尾框 同定端 磨耗板 ，在 反复 的
０ 引 言
目 ，Ｃ ０型敞车现已成为铁路货车的主型车 前 ７ 辆 。在 段修 中 ，经 常发 现 Ｃ ０型敞 车用 １ ７ ７型车 钩 钩尾 框 限位 挡存 在 裂 损情 况 。为此 ，在 ２ １ 进 ０ ０年
行 了现场调研 ，分 析 限位挡裂 损产生 的原 因 ，提 出
一
些 改进 建议 。
５ 结 语
在 弓网受流性 能检测 系统研究 的基 础上 ，通过 分析 弓网受 流性能测 试数据 的不 同特征 ，设计 出包
中，分别采用算术平均值法 、中值滤波法和一阶低
通 滤波器法 ，设计 不 同的数字滤 波器 ，对检测 数据 进行 处理分 析 。对 弓网接 触力 和接触线 高度 等低频
试析车钩钩耳及钩尾框裂纹产生原因及对策
试析车钩钩耳及钩尾框裂纹产生原因及对策前言通过对车钩钩耳及钩尾框裂纹产生原因的分析，提出加强车钩检修质量的措施，降低货车运用典型故障。
一、问题的提出随着铁路货车全面重载和提速，车钩裂损故障的频发，大大增加铁路货车的临修率，影响了货车正常运用秩序。
大准铁路货车运用的典型故障反馈率大增，通过数据分析，车钩典型故障反馈率高，严重地影响了段修货车运用的典型故障反馈率。
车钩典型故障反馈率主要是钩头裂损和钩尾框裂损，钩头裂纹主要发生在钩耳部位，钩尾框裂纹主要发生在框身部位。
下面我就车钩钩耳裂纹和钩尾框框身裂纹这两种发生率高对行车安全危害较大的故障产生的原因进行分析。
二、原因分析及采取措施（一）车钩钩耳裂纹产生原因及应采取的措施1、车钩钩耳孔衬套丢失或磨耗超限是车钩钩耳裂纹产生的原因之一。
车钩钩耳孔衬套丢失或磨耗超限，使钩舌销与钩耳孔间隙超限，减弱钩舌销定位精度，加大钩舌与钩腔内部间隙，使钩舌不处于水平位置。
在车辆运行中钩舌销受力致使钩耳孔受力大增，在受到牵引、冲击力时，易使钩耳产生裂纹。
同时，钩耳孔衬套丢失镶套，不合理的镶套压力以及衬套与孔的过盈量过大，使钩耳孔内部产生强大内应力，运用中加大了钩耳产生裂纹的可能性；若衬套与孔的过盈量过小，又易使衬套产生松动而丢失。
实际工作中存在工作者镶套时随机取套，臆测衬套与孔的过盈量的做法，影响车钩钩耳的镶套质量。
8月份中旬就有一套车钩因衬套选配不当，镶套时导致钩耳孔裂纹3处，长度大于15mm而报废。
因此，在检修时应采取以下措施来保证车钩钩耳衬套镶套质量。
1）严格执行段修规定，车钩钩耳孔衬套丢失、松动、裂损、磨耗超限时进行换套处理；2）车钩钩耳孔磨耗超限时堆焊后加工，钩耳孔变形、影响镶套时调修；3）更换衬套时，尽量采用液压机退套，避免人工氧炔割套伤及车钩钩耳本体；4）镶套时，严格执行镶套工艺标准，钢衬套与孔结合处涂抹沿油，使用游标卡尺测量钩耳孔径与衬套直径，保证钢衬套与孔的过盈量在0.05～0.1mm 之间；5）镶套后仔细检查钩耳，发现裂纹及时处理。
大秦线C80型货车16、17号车钩裂纹形成原因分析及应对措施
辆受 力较 大 ， 钩缓 配 件 的受力 还增 加 了侧 向力 和扭 转 力 ， 使材 质疲 劳速 度加 快 ， 加 上运行 中不正 常 的 致 再
冲撞 、 超偏 载和装 卸 时碰撞 等 因素 ， 客观 上增 加 了裂
表 明 ， 劳 裂纹 一 般 多产 生 于焊 割 缺 陷处 。如果 堆焊 疲
在使用频率上 ， 劬型车辆一个定检期 内在大秦 ｃ
线所 走行 的里 程是 其它 线路 上 的两倍 。大秦 线长 大坡 道 多、 曲线 多 ，劬型 车辆 由于 频繁 运用 和提 速增 载 ， Ｃ 车
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太原 铁道 科技
大秦 线 Ｃ 型货 车 １ 、 车钩 裂纹 形成 原 因分析及 应对 措施 １ ６ ７号
钩腔 内配 件均须进 行抛丸 除锈 。 除锈垢后 详细 检查 。 清
载荷作用下本应具有的疲劳寿命很快丧失 ， 再加上焊
接过 程 中的焊 接次 序 不 当 、 预热 不 适 当及 间 断焊 接等
因素 ， 使得 配件 的焊 接 强度及 疲 劳寿命 大 大降低 。
２３ 夹渣 对焊 接 强度 的影 响 ．． ２
裂纹 最 长达 ４ ｍ ０ ｍ。 有量约为 ３ 万辆 ， 中 ｃ ． ５ 其 劬型货车就有 １４０辆 ， ７０ 其 下 弯角 及 中 内处 ， 近期 ， 湖东车辆段在进行 Ｃ 劬型车辆临修时， 又连 他主要为 ｃ ｃ ｃ 砷 纵、 ｃ 型货车。 大秦线空车 自２ ０ ０７
年 ｌ ２月 ２ ２日起 ，所 有 Ｃ Ｃ 劬型 车 辆 固定 编 组 的 列 车 ， 高运行 速 度 由 ８ ｋ ／ 高 到 ９ ｋ ／， 最 ０ ｍｈ提 ０ｍｈ 车辆 周转 时 间约 １ ． ， ５ ８天 在 Ｔ设备 的监 控下 ， 沿途 不作 业 ， 安全 保证 距离 长达 １３ｋ ５ ０ｍ。 Ｃ 劬型 运 煤 专 用 车 从 ２０ ０ ２年 开 始 在 大 秦 线 上 运
17号车钩及其零部件故障简析(1)
17号车钩及其零部件故障简析学生姓名：**学号： *******专业班级：铁道机车车辆指导教师：***摘要随看我国铁路运输提速、重载的发展，作为当前货车主流品种的17号上作用式车钩，在货物列车运行中时有故障发生，严重影响铁路的正常运输，造成了较大的经济损失。
如车辆在运行中车钩自动分离、由于钩体裂纹和钩尾框后弯角裂纹引起的断裂造成的分离和钩舌折断造成的分离等。
这不仅使铁路运输成本迅速增加，而且直接影响列车的安全。
这也严重影响了我国铁路运输秩序，在一定的程度上制约了铁道车辆的进一步提速，影响铁路运力的进一步提高。
本论文在对17号车钩运用过程中产生的故障进行全面分析的基础上，用计算机仿真软件建立车钩的装配体模型并对其进行分析、评价和疲劳寿命预测，提出相应的预防和改进措施。
基于装配体的17号车钩有限元分析对于车钩各零件的相互作用通过定义接触来传递，可以更好地模拟其在实际运用过程中的受力状态，找出车钩应力较大部位。
这对于提高车辆连接的稳定性，防止分离，保证铁路运输秩序、节约成本、提高铁路运力具有重要的现实意义，为今后车钩的设计、改造、检修维护等提供一定的理论依据。
关键词：17号车钩；故障；问题；措施目录摘要 (I)第一章绪论 (1)第二章 17号上作用式车钩存在的问题及预防或改进措施 (2)2.1 引起车钩自动分离的主要原因及改进措施 (2)2.2引起车钩自动分离的其它原因及预防措施 (6)第三章 17号车钩提钩装置存在问题 (13)3.1问题的提出 (13)3.2原因分析 (14)3.3建议及改进措施 (16)第四章 17号车钩产生故障的原因及建议 (16)4.1调查情况 (16)4.2原因分析 (17)4.3建议 (18)参考文献 (19)第一章绪论铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
铁路的客货运量占我国总运量的 50%，是国民经济发展的先导。
由于铁路运输安全、快速、运量大、方便、节能，相对公路运输而言污染小，不受自然气候条件的制约，所以它在世界整个运输业中具有重要的不可替代的地位。
关于货车车辆车钩缓冲装置裂损故障的分析与探讨
关于货车车辆车钩缓冲装置裂损故障的分析与探讨摘要：车钩缓冲装置裂损故障对铁路车辆行车安全具有较大的安全隐患，文章通过分析故障产生原因，探讨检查方法，可以提高故障处置发现效率，确保车辆运行质量，为铁路车辆安全运输提供参考建议。
关键词：货车车辆、车钩缓冲装置、裂损故障1 引言车钩缓冲装置是货车车辆的重要组成部分，是连接列车中机车和车辆、车辆和车辆的重要组成，使之彼此保持一定距离，并且传递和缓和列车在运行中或在调车时所产生的纵向力、如牵引力和冲击力。
主要由车钩、缓冲器、钩尾框、钩尾销、从板等零部件组成，在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板，借助钩尾销将车钩或牵引杆和钩尾框连成一个整体，从而实现货车的连挂、牵引和缓冲。
2 故障分析2.1故障类型车钩缓冲装置故障是货车车辆故障的易发故障，常见故障包括：车钩牵引凸缘裂、钩腔裂、车钩三态作用不良、推铁变形、钩舌销丢失、车钩高度超限等，这些故障会对车辆行车安全构成隐患，其中车钩缓冲装置裂损是最常见的故障。
2.2故障危害（1）车钩牵引台、上下钩耳裂损容易造成车钩锁闭状态不良，造成车钩分离。
（2）缓冲器箱体及楔块、动板、从板裂损，折断易造成车钩缓冲作用失效，易造成冲击力过大。
（3）车钩磨耗板裂损、折断、丢失造成互钩差超限，影响机车连挂。
（4）钩舌、推铁、锁铁裂损、磨耗超限易导致三态作用不良，两连挂车辆车钩不落锁，连挂不上。
研究车钩缓冲装置裂损故障，分析相关处理方法，有效提高故障处置发现效率，快速准确处置钩缓故障，对于提高列车运行品质确保车辆运行安全非常重要。
3 故障原因分析3.1材质因素造成车钩缓冲装置裂纹的原因是部分配件铸造材质不良、夹有杂物或砂眼、车钩长时间使用在钩耳、弯角等处产生疲劳裂纹，冬季温差大，冬季钢铁变脆，使配件易损。
铸造车钩零配件，常规检修对磨耗配件的加修只是焊补、打磨修复方法，在旧材质基础上也容易产生裂纹。
3.2操作因素（1）在机车司机调车过程中，司机对编挂车辆操作速度掌控不到位，导致车钩作用力过猛，造成配件的裂损、配件丢失、发生车钩缓冲器相关故障。
关于17型车钩断裂的分析
关于17型车钩断裂的分析
徐家颖;鞠花;陶春国;刘会龙
【期刊名称】《铸造》
【年(卷),期】2012(061)011
【摘要】17型车钩在使用过程中尾部发生断裂.采用扫描电镜和能谱分析等方法对试样进行理化检验分析.结果表明:引起车钩断裂的主要原因是材料的铝含量超标；集中在晶界处铝的氯化物,使晶界强度减弱,引起沿晶脆性断裂.
【总页数】3页(P1358-1360)
【作者】徐家颖;鞠花;陶春国;刘会龙
【作者单位】齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司,黑龙江齐齐哈尔161002;齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司,黑龙江齐齐哈尔161002;齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司,黑龙江齐齐哈尔161002;齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司,黑龙江齐齐哈尔161002
【正文语种】中文
【中图分类】TG245
【相关文献】
1.关于17型车钩组装横向间隙超差问题的原因分析 [J], 徐强;孙建伟
2.17型车钩装配体有限元分析 [J], 罗刚
3.关于大秦线配属C80系列型敞车装用的16、17r型车钩裂纹故障原因分析及建议 [J], 李伟
4.17型车钩连挂故障原因分析及建议 [J], 刘植强
5.17型车钩防跳性能不良的调研分析 [J], 董仕健;李肖肖
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16、17型重载货车车钩钩尾存在问题与改进
16、17型重载货车车钩钩尾存在问题与改进毕业设计（论文）中文题目：16/17型重载货车车钩钩尾存在问题与改进学院：远程与继续教育学院专业：机械设计制造及其自动化姓名： xxx学号：08646651指导教师： xxx\１2010年07月25日２北京交通大学毕业设计(论文)成绩评议毕业设计(论文)任务书本任务书下达给： 08秋级本科机械设计制造及其自动化专业学生 xxx设计（论文）题目：16/17型重载货车车钩钩尾存在问题与改进一、设计（论述）内容：随着重载货车的发展，单车载重、编组数量及运行速度不断提高，尤其是2万吨编组重载列车的开行给重载货车用16/17型车钩带来了前所未有的压力，车钩故障逐渐增多。
论文运用现代质量工程理论，通过对16/17型车钩运用检修情况的调研，得出16/17型车钩钩体尾销孔牵引弧面、钩舌牵引S面及钩尾框后弯角裂纹是目前重载货车车钩的主要故障。
本文通过对故障样件的化学成分、力学性能、金相及运用工况变化等方面的分析，主要分析钩尾故障形成的原因，并结合美国F型车钩技术，从结构和制造工艺两方面提出了相应的改进方案；论文通过对改进方案的有限元强度分析、疲劳寿命评估和试验验证，证明了改进方案的可行性。
目前改进方案及措施均通过了铁道部组织的技术审查，得到了成功的推广应用。
二、基本要求：第一：论述内容要与选题一致第二：论述内容表达清晰思路明确第三：通过论述了解16/17型车钩钩尾的结构特点第四：分析16/17型车钩钩尾故障形成的原因及提出改进措施三、重点研究的问题：第一：铁路货车车钩概况。
第二：16/17型车钩运用检修情况调查第三：重载货车车钩故障原因分析第四：车钩性能的改进措施。
四、主要技术指标：1．论文题目一般不超过25个字，要简练准确，可分二行书写；2．开题报告由学生认真书写，经指导教师签字后的开题报告有效；3．摘要中文摘要字数应在400字左右，包括论文题目、论文摘要、关键词(3至5个)，英文摘要与中文摘要内容要相对应；4．目录按三级标题编写，要求层次清晰，且要与正文标题一致，主要包括摘要、正文主要层次标题、参考文献、附录等；5．正文论文正文包括绪论(或前言、概述等)、论文主体、结论。
铁道货车车辆13、17型车钩的常见故障分析与检修维护
开题报告题目：铁道货车车辆13、17型车钩的常见故障分析与检修维护一、文献综述我国铁路货运能力不断加大，车钩缓冲装置作为潜在故障隐患始终威胁着车辆的运行安全。
因此总结车钩故障原因，降低故障率，是提升运输效率与运输安全性重要保证。
目前投入使用的铁路货车类型众多，构造与功能也各不相同，但细探其组成，都是由车钩缓冲装置、走行部、车体、制动装置等组成，仅就车钩缓冲装置而言，国内铁路货车车钩主要有13型、13A型、13B型、16型、17型几种类型。
由于16型车钩的运输特殊性，本文不过多讨论，13型与13A型、13B型车钩结构基本功能基本一样，故本文按大方向讨论13型与17型车钩缓冲装置。
车钩缓冲装置的故障检测和检修维护是车辆检修工作的一个重要组成部分。
而快速高效的对车钩装置进行检修需要检修人员对车钩装置的工作原理有更深的了解。
本文深入一线检修单位，通过对实物车钩故障的分析，总结了货车车钩的常见故障并找到了相关故障的诱因。
根据一线单位相关检修维护规程，归纳总结部分重要环节，对货车车钩检修过程中的一些问题提出相应建议。
二、选题的目的和意义车钩缓冲装置对车辆在运行中的安全性起着重要的保障作用，其承受着车辆运行中的横向与纵向应力，为车辆提供着牵引与制动力，在车辆诸多故障中，车钩故障一直是铁路部门关注的重点问题。
解决了车钩运行中的故障问题，将大大提高车辆运行安全性能，也可提高运输效率，小方面可以减少运行事故的发生，大方面可以提高运输效率，为地区乃至国家经济发展添砖加瓦。
三、研究方案（框架）进入一线货车车辆段，针对车钩常见故障问题进行搜集整理，根据检修维护规程，总结故障原因，根据思考，得出相应结论并提出部分建议。
具体框架为，第一章为本文绪论，介绍选题背景及选题意义等；第二章介绍论文主体对象车钩的组成结构；第三章总结现场常见故障并分析故障原因；第四章提取检修过程中的重要环节进行详细阐述；第五章为总结，总结全文主题。
四、进度计划计划于1月中下旬完成对论文所需材料的整理归纳工作。
关于C70A型车辆装用17型车钩常见故障浅析-于泽慧
关于C70A型车辆装用17型车钩常见故障浅析太铁安监办机辆验收室于泽慧2014年3月25日内容提要：17型车钩是我国从1988年起开始研制的重载货车车钩，从2005年起我国新造70 t 级及以上货车全部采用了17型车钩及17型铸造或锻造钩尾框。
随着70 t级及以上货车的大量使用，在检修过程中发现的17型车钩故障逐年递增。
神木北车辆段年段修任务约为8200辆，其中C70A车辆为4500辆，在检修中经常发现17型车钩的故障。
本文通过对这些故障情况的调查及分析，提出相应的改进建议。
16、17号车钩系统是为了适应大秦线运煤专列实现不摘钩进行翻车机卸货而设计的产品，具有连挂间隙小、结构强度高、联锁性能好及垂向防脱性能高等优点。
其中16号车钩为转动车钩，17号车钩为非转动车钩，配套装用16、17号车钩的单元列车可以按照预定计划在卸货台位之间运行，不用分解列车，即不需摘钩和摘解空气制动软管，就可以在转动翻车机上翻卸货物，保证了车辆连续运转，可提高卸货效率25％以上。
17型车钩是我国从1988年起开始研制的重载货车车钩，从2005年起我国新造70 t级及以上货车全部采用了17型车钩及17型铸造或锻造钩尾框。
随着70 t级及以上货车的大量使用，在检修过程中发现的17型车钩故障逐年递增。
神木北车辆段年段修任务约为8200辆，其中C70A车辆为4500辆，在检修中经常发现17型车钩的故障。
本文通过对这些故障情况的调查及分析，提出相应的改进建议。
一、17型车钩组成及主要特点17型车钩由钩体、钩舌、锁铁组成、钩舌推铁、钩舌销、下锁销组成和下锁销转轴等组成(图1)，车钩铸件均采用E级铸钢制造，其中钩舌、锁铁组成、钩舌推铁、钩舌销和下锁销均采用16型车钩零部件。
主要特点：1、车钩的连挂间隙小。
17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善列车的动力学性能，提高铁路货运的安全可靠性，延长车辆使用寿命。
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17型车钩钩尾框限位挡裂损原因分析
摘要：本文旨在从原因分析的角度，阐述17型车钩钩尾框限
位挡裂损情况，勾勒出其可能的原因，并提出相应的解决方案。
关键词: 17型车; 钩钩尾框; 限位挡裂损; 原因分析
正文：
17型车是一种多用途的运输工具，由于其结构特殊，容易受
到各种外力影响而造成损坏，特别是在钩钩尾框限位挡裂损情况上，可能损害到车辆的安全性。
针对该问题，本文从原因分析的角度，阐述其可能原因，包括：1）自身设计缺陷：钩钩
尾框太薄，不能承受超出规定力量的影响；2）使用环境：由
于钩钩尾框太轻，遇到风力的影响更易造成损伤；3）使用方
式不当：如不恰当的安装、使用及维护操作，都会引起损坏。
根据以上原因，为此应采取积极有效措施，保证17型车钩钩
尾框限位挡裂损情况的安全性：1）加大厚度：对钩钩尾框整
体进行厚度上的提升，以提高其结构强度；2）环境卫生：建
立一定的环境卫生、安全条件，减少外力的影响；3）依法使用：在安装、使用和维护17型车时，应遵守国家的法律法规，确保安全性。
综上所述，17型车钩钩尾框限位挡裂损情况可能是由于其自
身设计缺陷、使用环境不稳定或使用方式不当引起的，应采取积极措施，加大其厚度，建立一定的环境卫生、安全条件，并确保依法使用，以期保证17型车钩钩尾框限位挡裂损情况的
安全性。
为了确保17型车钩钩尾框限位挡裂损情况的安全性，
应科学、合理地进行设计。
在设计中要考虑诸多因素，包括使用环境因素、重量受力情况、精密机械部件及材料性能等。
设计时要根据具体情况，合理选择材料，确保设备具有较高的抗静态及动态影响能力。
在安装、使用和维护钩钩尾框时，应制定安全操作规程，建立良好的安全环境，同时仔细检查并经常维护以保障安全性。
如果17型车的钩钩尾框损坏或者出现异常情况，应及时采取
措施进行改正，尽量避免出现安全事故。
此外，应定期对车辆的安全性进行测试，以确保17型车的安全性，为行驶人员提
供安全保障。
综上所述，17型车钩钩尾框限位挡裂损情况安全问题应认真
解决，因此，必须采取科学、正确的方法进行设计，定期进行安全检测，严格按照安装、使用和维护规程进行操作，并及时处理损坏的部件，以确保17型车钩钩尾框限位挡裂损情况的
安全性。
同时，整车制造商应根据17型车的安全性要求，从
产品设计、生产制造等不同阶段对车辆进行全方位的检测，对于出现异常情况的部件，要及时采取措施更换或修复。
此外，为了确保17型车钩钩尾框限位挡裂损情况的安全性，政府部
门应监督落实相关安全技术标准，严禁使用非安全钩钩尾框，同时给予行业企业一定的补助和扶持政策，帮助企业技术进步。
此外，为了提高17型车钩钩尾框安全性，科技企业也有责任，可以致力于研发新一代钩钩尾框，如使用超材料材料、智能钩尾行星框等，力争在未来把17型车的安全性提升到一个新的
水平，而不是只依赖原有技术。
最后，营造安全文化氛围，提
醒驾驶者注意安全，传播安全知识，加强公众安全意识，也将有助于17型车钩钩尾框限位挡裂损情况的安全性。
此外，为
提升17型车钩钩尾框安全性，整车制造商应采用最新的技术
手段，尤其是结构强度及抗静、动态影响能力较强的高强度材料，可以有效提升17型车的安全性。
此外，还可以开发出智
能钩尾行星框，实现自动化控制。
自动化控制技术确保17型
车的安全性，也有助于驾驶者有效掌握舱室内的最新安全状态。
同时，也可利用车联网技术确保17型车安全性，通过车联网
系统实时监测钩钩尾框使用状态，及时发现问题并采取及时处理措施，减少故障率，避免安全事故的发生。
此外，在17型
车钩钩尾框设计中，还可以推广智能熔接技术，实现不间断的质量检查，有效确保17型车钩钩尾框限位挡裂损情况的安全性。
同时，在设计17型车钩钩尾框时，也可以考虑引入健康
诊断技术，实时监测各部件运行状态，以及对整车进行精细化检测，及时发现潜在的问题，预防安全事故的发生。
此外，可以开发天线自动调节技术，使用激光或微波信号结合GPS定
位系统，在驾驶员减小速度或巡航运行时，将感应信号密集传输到汽车内部，实现自动调节车辆特性，以提升17型车性能
及安全性。
此外，政府部门也可制定技术标准，禁止17型车使用老式钩
尾框，严格执行安全技术检测及检修标准，避免安全漏洞的存在。
最后，可以给予行业企业一定的补助和扶持政策，开展安全研究及安全教育，加强技术人员的素质和技能提升，有效促进17型车钩钩尾框限位挡裂损情况的安全性。
除此之外，可
以采用智能测试系统，以客观有效的方式采集17型车数据，
并结合判断式算法进行安全性审核，根据实际情况对汽车部件进行检测，改善硬件情况，并及时对17型车技术规范进行更新。
此外，可以采用视觉技术，例如激光扫描实现汽车外观检测，发现表面以及深层次的异常，确保汽车零部件质量，有效提升17型车钩钩尾框限位挡裂损情况的安全性。
因此，实现17型车钩钩尾框限位挡裂损情况的安全性，不仅
需要政府和企业共同努力，更需要大家携手努力，形成一种社会力量，共同探索17型车钩钩尾框限位挡裂损情况的安全性
的解决方案，实现更安全的驾乘环境。
当然，除了对车辆本身实施安全技术改进之外，也可以采用一些行业发展方针和技术手段，比如通过建立责任机制、提升司机素质、普及安全意识等，加强行业的监管制度，完善行业发展的法规制度，并结合社会的自我规范，有效促进17型车钩钩尾框限位挡裂损情况
的安全性。
另外，可以推动安全研究机构和保障部门的安全技术协作，根据不同地区情况提出技术改进建议，以提升17型
车钩钩尾框限位挡裂损情况的安全性。
总之，实现17型车钩钩尾框限位挡裂损情况的安全性，需要
政府和企业共同发挥作用，加强安全技术的开发，完善严格的安全检测制度，强化行业的监管机制，还需要大家的共同参与，以实现更安全的汽车驾驶环境。
除了重视技术和责任制度升级之外，同时也需要做好汽车驾驶安全管理工作，加强驾驶人员培训，加快实施规范性培训，并发布17型车安全行车指导手册，提高驾驶的安全意识，确保车辆行驶安全，尽一切可能避免17型车钩钩尾框限位挡裂损情况的发生。
另外，还可以结
合信息化和智能化的技术手段，建立全方位的汽车安全监管系
统，加强汽车安全数据的采集和分析，总结经验教训，为17型车安全行车提供参考依据，有效提升17型车钩钩尾框限位挡裂损情况的安全性。
此外，政府和企业也可以主动开展17型车钩钩尾框限位挡裂损安全性的研究，建立交通安全及环境影响评价体系，实施安全风险防范等，同时不断推进汽车技术的升级改进，着重建立先进的交通安全体系，开展安全监测，提供专业的安全服务，大力发展智能化的汽车安全技术，如自动驾驶，机器视觉等，以期促进17型车钩钩尾框限位挡裂损情况的安全性。
如此，企业和政府共同努力，联合推进技术创新及相关安全管理，有助于提升17型车钩钩尾框限位挡裂损情况的安全性，实现安全出行的目标。