第13讲 2K313010：城市轨道交通工程结构与特点(一)(2015年新版)
轨道交通系统的组成与特点
第一节 运输调度指挥系统
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上海(地铁调度室)
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第一节 运输调度指挥系统
• 城市轨道交通的列车运行调度指挥采用了先进的 行车指挥自动化系统，即利用电子计算机控制调 度集中设备，指挥列车运行的一种自动远程遥控 设备系统。行车指挥自动化包括控制中心ATS设 备、车站ATS设备和车载ATS设备三部分。控制 中心ATS是一个实时控制系统，由调度控制和数 据传输计算机、工作站、显示盘和绘图仪等构成 ，计算机按双机备份配置。车站ATS由列车与地 面间数据传输设备和电气集中联锁或微机联锁设 备等构成。车载ATS由列车与地面间数据传输设 备等构成。
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•OIS
•TMIS
•DMIS
•PMIS
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TMIS
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DMIS
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第一节 运输调度指挥系统
• 城市轨道交通的调度机构通常称为总调度 所或控制中心，并根据运输生产活动的性 质设置行车调度、电力调度和环控调度等 调度工种，如图4—1—2所示。其中，行车 调度是调度机构的核心工种，行车调度员 担负着指挥列车运行、贯彻安全生产、实 现列车运行图、完成运输计划的重要任务 。
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第一节 运输调度指挥系统
• 在DMIS系统中，最下层的调度监督子系统完成基 础信息采集，并向铁路分局调度所提供各种基础 信息，
• 铁路调度所的运输调度管理信息系统由数据库服 务器、局域网和各种工作站组成，完成接收信息 的汇总、实时处理和管理。
• 在铁路调度所，可以实时显示管内各线列车的运 行位置、早晚点动态和技术站、枢纽等的现场作 业状况，自动报点，以及方便、快捷地查询站场 线路图，列车运行图和机车交路图等各种技术资 料。
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铁路综合运营管理信息系统（OIS）
城市轨道交通工程教材课件 (一)
城市轨道交通工程教材课件 (一)城市轨道交通工程教材课件是指为了培养城市轨道交通工程专业人才而编写的教材和配套的课件。
随着中国城市轨道交通建设的飞速发展，教材和课件也得到了更广泛的使用。
一、教材的主要内容城市轨道交通工程教材主要包括以下几方面的内容：（1）城市轨道交通的概念和发展历程，介绍城市轨道交通在城市交通体系中的地位和作用，同时介绍国内外轨道交通的发展现状和经验。
（2）轨道交通系统的构成和特点，包括轨道交通的线路、车辆、信号、通信、供电、车站等不同方面的内容。
（3）轨道交通系统的规划和设计，包括轨道交通的线网规划，车站位置和设备设计，车辆类型和参数选择等方面。
（4）轨道交通系统的运营和维护，包括轨道交通的运营模式和创新，维护保养的技术和流程等。
（5）城市轨道交通的安全管理和应急措施，包括安全管理的责任和体系，应急措施的预案和实施等内容。
二、课件的使用方式城市轨道交通工程课件的使用方式多种多样，常见的包括以下几种：（1）教学辅助：教师可以根据教材内容，结合PPT及其他多媒体辅助讲解，提高教学效果。
（2）自主学习：学生可以根据课件自主学习，提高对课程内容的理解和掌握。
（3）线上课程：通过网络平台，学生可以在线学习课件内容，考试复习等。
（4）实习培训：学生可以通过课件了解轨道交通系统的运行和管理，对轨道交通行业有更加深入的了解。
三、教材和课件的优化和发展方向为了满足现代职业教育的需求，城市轨道交通工程教材和课件需要不断地优化和发展。
以下是几个可能的方向：（1）结合实践案例：通过结合实践案例，更加贴近实际工作，提高学生的专业水平和实际操作能力。
（2）注重创新思维：注重创新思维，培养学生的创新意识和实践能力，以适应未来城市轨道交通行业的发展。
（3）提高课程的国际化水平：通过引进国外先进教育理念和技术，提升课程的国际化水平。
总之，城市轨道交通工程教材和课件的编写和使用，是提高城市轨道交通专业人才的重要手段，是保证城市轨道交通建设和发展的重要保障。
城市轨道交通工程概述(32页)
城市轨道交通工程一：城市轨道交通工程结构与特点1：地铁车站结构与施工方法1：地铁车站形式与结构组成1.1：地铁车站形式分类车站与地面位置：高架车站、地面、地下；结构横断面：矩形、拱形、圆形、其他；站台形式：岛式站台、侧式、岛侧混合。
1.2：构造组成车站主体、出入口通道、通风道及地面通风亭组成。
2：施工方法与适用条件2.1：明挖法施工（1）由地表向下开挖基坑至设计高程，在坑内由下至上建造主体结构及防水措施。
（2）施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等特点。
（3）敞口放坡基坑和有围护结构的两类。
若地面空旷，建筑物离地面较远，不影响周边环境，基坑深度不大可敞口放坡开挖。
施工简单，速度快噪音小，无需做围护。
场地限制，则应适当采用围护结构如土钉加混凝土喷抹面；若基坑很深，地质条件较差，地下水位较高，处于繁华市区，地面建筑物密集，采用有维护结构的基坑。
敞口放坡施工：边坡面不加支护的基坑，喷锚护坡基坑。
有维护结构的基坑：工字钢桩维护基坑；钢板桩围护基坑；钻孔灌注桩维护基坑；地下连续墙维护基坑；土钉墙维护基坑等。
2.2：盖挖法施工（1）先盖后挖，预制或现浇棚盖结构，置于桩柱结构上维持地面交通，结构支护下进行开挖和主体结构施工。
（2）优点：围护结构变形小；基坑底部土体稳定、施工空间大；盖挖逆作法用于城市时对交通影响较小。
缺点：混凝土结构的水平施工缝很难处理；盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大，费用高；要综合考虑基坑稳定、环境保护、永久结构形式和混凝土浇筑作业等因素确定。
（3）盖挖逆作法、盖挖顺作法。
盖挖半逆作法。
盖挖顺作法：构筑连续墙；构筑中间支撑桩；构筑连续墙及覆盖板；开挖及支撑安装；开挖及构筑底板；构筑侧墙、柱；构筑侧墙及顶板；构筑内部结构及路面复旧。
盖挖逆作法：自上而下完成土方开挖和边墙、中隔板及底板衬砌施工，不需设置临时支撑，借助顶板、中板自身的水平刚度和抗压强度实现对基坑围护桩墙的支护作用。
1K413010城市轨道交通工程结构与特点
1K413010城市轨道交通工程结构与特点1、以下关于城市轨道交通车站说法不正确的是（）。
A地面车站位于地面，采用岛式或侧式均可B站台形式可采用岛式，侧式和岛、侧混合的形式C高架车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种D枢纽站位于两条及两条以上线路交叉点上的车站，可接送两条线路上的列车2、盖挖顺做法的施工顺序，自地表向下开挖一定深度后先浇筑顶板，在顶板的保护下，上而下开挖支撑，达到设计高程后（）浇筑结构。
A自下向上B由上向下C由中间向两端D由两端向中间3、盖挖逆做法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，（）的施工方法。
A自上而下开挖，支撑，由下向上浇筑结构内衬B自上而下开挖，支撑和浇筑结构内衬C 由一侧向另一侧开挖、支撑和浇筑结构内衬D由中间向两侧开挖，支撑和浇筑结构内衬。
4、采用浅埋暗挖法时要注意其地层适用条件，条件之一是作业过程中地层（）。
5、采用盖挖法施工的地铁车站多采用（）结构。
A矩形框架B拱形C双拱形D三拱形6、与新奥法相比，浅埋暗挖法更强调地层和（）7、以下关于浅埋暗挖法隧道土方开挖和支护原则说法正确的是（）。
A开挖一段，预支护一段，B支护一段，开挖一段C封闭成环一段，支护一段D开挖一段，支护一段。
8、浅埋暗挖法隧道初期支护施作的及时性及支护的强度和刚度，对保证开挖后隧道的稳定性，减少地层绕动和地表沉降，都具有决定性的影响，在诸多支护形式中，（）支护是满足上述要求的最佳支护形式结构。
A钢拱锚喷混凝土B超前小导管注浆C开挖面深空注浆D管棚超前支护。
9、轻轨交通高架桥墩位布置应符合城镇（）要求，跨越铁路、公路、城市道路和河流时的桥下净空应满足有关规范的限界规定。
10、轻轨交通高架桥上部结构优先采用预应力混凝土结构，其次才是钢结构，须有足够的竖向和横向（）11、轨道交通车辆一般采用电力牵引，为减少因漏泄电流而造成周围金属设施的腐蚀，要求钢轨与轨下基础有较高的（）性能。
多项选择题1、以下关于城市轨道交通岛式车站说法正确的是（）。
2K313010城市轨道交通工程结构与特点(一)
2K313000 城市轨道交通工程2K313011 地铁车站结构与施工方法一、地铁车站形式与结构组成〔一〕地铁车站形式分类地铁〔轻轨交通〕车站的分类表2K313011〔二〕构造组成(1)地铁车站通常由车站主体〔站台、站厅、设备用房、生活用房〕，出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大局部组成。
二、车站施工方法〔工艺〕与适用条件〔一〕明挖法施工(1)明挖法施工流程是先从地外表向下开挖基坑至设计高程，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
(2)明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
(3)明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。
假设基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物距离基坑边很远，地面有足够空地能满足施工需要又不影响周围环境，基坑深度不大时，那么可采用敞口放坡基坑施工。
这种基坑施工简单、速度快、噪声小，无须做围护结构。
如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要没有条件采用敞口放坡基坑时，那么可采用有围护结构的基坑。
其中，敞口放坡基坑分为边坡面不加支护的基坑以及锚喷护坡基坑两类；有围护结构基坑的围护结构又分为不同类型，具体见图2K313011-1。
〔二〕盖挖法施工(1)盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通再向下施工。
(2)盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工平安；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
盖挖法也存在一些缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝处理较为困难；暗挖施工难度大、费用高；(3)盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。
城市轨道交通的特点以及发展完整版
城市轨道交通的特点以及发展完整版1.高运能性：城市轨道交通系统能够容纳大量的乘客流量，减缓道路交通拥堵，提高城市交通运输效率。
2.快速高效：城市轨道交通系统通常采用高速列车运行，具有较高的运行速度和良好的准点率，保证了快速便捷的出行。
3.能耗低排放：相对于私家车和公共汽车，城市轨道交通具有更低的能耗和污染排放，对环境的影响相对较小。
4.空间利用效率高：城市轨道交通系统通常建设在地下或地面，相对于公路交通，它能更好地利用城市土地资源，减少城市交通空间的占用。
5.安全可靠：城市轨道交通系统设备先进，施工标准高，通常配备有自动化的安全监测和控制系统，能够保证乘客的安全。
1.技术与设备：城市轨道交通技术与设备不断更新，列车性能逐渐提高，高速列车、磁悬浮列车等新技术被引入，提升了城市轨道交通的运行速度和舒适性。
2.网络建设与扩张：大多数城市轨道交通系统通常开始于轻轨或地铁线路，然后逐步扩张，形成网络化的运行体系，提供更为全面便捷的出行服务。
3.标准与规划：随着城市轨道交通系统规模的扩大，国家和地方开始制定相应的标准和规划，包括线路规划、设备标准、安全管理等，以规范和统一城市轨道交通的建设与管理。
4.自动化技术应用：城市轨道交通系统逐渐引入自动化技术，实现列车的无人驾驶和线路的智能化管理，提升运行效率和安全性。
5.多模式一体化：城市轨道交通与其他交通方式（如公交、出租车等）进行深度融合，构建多模式一体化的综合交通系统，提供便捷的互联互通服务。
6.环境友好与可持续发展：随着城市轨道交通的推进，采用清洁能源、节能减排等技术，为城市交通提供了环境友好的解决方案，实现了可持续发展。
总而言之，城市轨道交通是城市发展中不可或缺的重要组成部分。
它通过提供高效、安全、环境友好的交通服务，推动城市经济、社会的快速发展，改善人们的生活质量。
随着新技术的引入和不断的创新，城市轨道交通将在未来继续发挥重要作用，并成为城市发展的重要支撑和驱动力。
城市轨道交通工程概述
城市轨道交通工程概述1. 引言城市轨道交通工程是指为了解决城市交通拥堵问题而建设的一种公共交通系统。
随着城市化进程的加快，人口的增加和汽车的普及，城市交通面临着日益严重的问题。
城市轨道交通作为一种高效、安全、环保的交通方式，成为解决城市交通难题的重要手段。
本文将就城市轨道交通工程进行概述。
2. 城市轨道交通的分类城市轨道交通可以根据运行方式和轨道类型进行分类。
根据运行方式，城市轨道交通可以分为地铁、轻轨和有轨电车等。
地铁是一种地下或高架的铁路系统，可以自由交叉其他交通。
轻轨是一种介于传统铁路和有轨电车之间的城市轨道交通系统，通常在路面、路中线或高架上运行。
有轨电车是在市区道路上运行的城市轨道交通系统，通常与其他交通共享道路。
根据轨道类型，城市轨道交通可以分为单轨、双轨和多轨等。
单轨是指只有一条轨道的城市轨道交通系统，通常用于驱动轻型车辆。
双轨是指有两条平行轨道的城市轨道交通系统，可同时运行往返车辆。
多轨是指拥有多条轨道的城市轨道交通系统，可以实现多线互通、换乘等功能。
3. 城市轨道交通的特点城市轨道交通具有以下几个特点：3.1 高运载能力城市轨道交通系统采用地下或高架的轨道结构，可以容纳大量的乘客。
与道路交通相比，轨道交通可以通过增加列车数量和运行频率来增加运载能力，有效解决人口增长和交通需求不断增加的问题。
3.2 高安全性城市轨道交通系统设有专门的轨道和车辆，避免了与其他交通方式的冲突和碰撞。
此外，轨道交通还设有门禁和安全设施，可防止乘客骑乘不规范和不安全的行为，保障乘客的安全。
3.3 低环境污染城市轨道交通系统采用电力驱动，减少了对环境的污染。
与汽车相比，轨道交通系统不会产生废气和噪音，有效改善城市的环境质量。
此外，轨道交通的能源消耗也比较低，有利于节约能源和减少能源消耗。
3.4 减少交通拥堵城市轨道交通系统具有高运载能力和高运行速度的优势，可以大大减少交通拥堵。
通过建设和完善轨道交通网络，可以吸引更多的人选择乘坐轨道交通，减少私人车辆使用，提高公共交通的比例，从而缓解城市交通压力。
2015年二级建造师市政真题及答案(完整版)
2015年二级建造师《市政公用工程》考试大纲2015年度二级建造师考试大纲沿用2014年版2015年二级建造师《市政公用工程》考试大纲2K300000市政公用工程管理与实务2K310000市政公用工程施工技术2K311000城镇道路工程2K311010城镇道路工程结构与材料2K311011城镇道路分类2K311012沥青路面结构组成及性能要求2K311013沥青混合料的组成与材料2K311014水泥混凝土路面的构造2K311015不同形式挡土墙的结构特点2K311020城镇道路路基施工2K311021城镇道路路基工技术2K311022城镇道路路基压实作业要求2K311023岩土分类与不良土质处理方法2K311030城镇道路基层施工2K311031常用无机结合料稳定基层的特性2K311032城镇道路基层施工技术2K311033土工合成材料的应用2K311040城镇道路面层施工2K311041沥青混合料面层施工技术2K311042改性沥青混合料面层施工技术2K311043水泥混凝土路面施工技术2K312000城市桥梁工程2K312010城市桥梁工程结构与材料2K312011城市桥梁结构组成与类型2K312012钢筋混凝土施工技术2K312013预应力混凝土施工技术2K312014预应力材料的技术要求2K312015混凝土强度及配合比要求2K312020城市桥梁下部结构施工2K312021各类围堰施工要求2K312022桩基础施工方法与设备选择2K312023承台、桥台、墩柱、盖梁施工技术2K312030城市桥梁上部结构施工2K312031装配式梁(板)施工技术2K312032现浇预应力(钢筋)混凝土连续梁施工技术2K312040管涵和箱涵施工2K312041管涵施工技术2K312042箱涵顶进施工技术2K313000城市轨道交通工程2K313010城市轨道交通工程结构与特点2K313011地铁车站结构与施工方法2K313012地铁区间隧道结构与施工方法2K313020明挖基坑施工2K313021深基坑支护结构与变形控制2K313022基槽土方开挖及护坡技术2K313023地基加固处理方法2K313024工程降水方法2K313030喷锚暗挖(矿山)法施工2K313031喷锚暗挖法的掘进方式选择2K313032喷锚加固支护施工技术2K313033衬砌及防水施工要求2K313034小导管注浆加固技术2K313035管棚施工技术2K314000城镇水处理场站工程2K314010水处理场站工艺技术与结构特点2K314011给水与污水处理工艺流程2K314012给水与污水处理厂试运行2K314013水处理场站的结构特点2K314020水处理场站工程施工2K314021现浇(预应力)混凝土水池施工技术2K314022沉井施工技术2K314023水池施工中的抗浮措施2K314024构筑物满水试验的规定2K315000城市管道工程2K315010城市给水排水管道工程施工2K315011开槽管道施工技术2K315012不开槽管道施工方法2K315013砌筑沟道施工要求2K315014管道功能性试验的规定2K315015给排水管网维护与修复技术2K315020城镇供热管网工程施工2K315021供热管道的分类2K315022供热管道施工与安装要求2K315023供热管网附件及换热站设施安装要求2K315024供热管道功能性试验的规定2K315030城镇燃气管道工程施工2K315031燃气管道的分类2K315032燃气管道施工与安装要求2K315033燃气管网附属设备安装要求2K315034燃气管道功能性试验的规定2K315035燃气管道非开挖修复更新技术2K316000生活垃圾填埋处理工程2K316010生活垃圾填埋处理工程施工2K316011生活垃圾填埋技术的分类2K316012泥质防水层及膨润土垫施工技术2K316013高密度聚乙烯膜防渗层施工技术2K316014垃圾填埋与环境保护要求2K316020施工测量2K316021场区控制测量2K316022竣工图编绘与实测2K320000市政公用工程项目施工管理2K320010市政公用工程施工合同管理2K320011施工阶段合同履约与管理要求2K320012施工合同索赔2K320013施工合同风险防范措施2K320020市政公用工程施工成本管理2K320021施工成本管理2K320022施工成本目标控制的措施2K320023施工成本核算2K320030市政公用工程施工组织设计2K320031施工组织设计编制注意事项2K320032施工方案确定的依据2K320033专项方案编制与论证要求2K320034交通导行方案设计要求2K320040市政公用工程施工现场管理2K320041施工现场布置与管理2K320042环境保护和文明施工2K320043职业健康安全管理2K320044实名制管理2K320050市政公用工程施工进度管理2K320051施工进度计划编制方法的应用2K320052施工进度调控措施2K320053施工进度计划执行情况的检查、报告与总结2K320060市政公用工程质量管理2K320061质量计划编制2K320062质量计划实施2K320063施工准备阶段质量管理措施2K320064施工过程中的质量事故预防措施2K320070城镇道路工程质量检查与检验2K320071无机结合料稳定基层施工质量检查与验收2K320072沥青混合料面层施工质量检查与验收2K320073水泥混凝土面层施工质量检查与验收2K320074冬、雨期施工质量保证措施2K320075压实度的检测方法与评定标准2K320080城市桥梁工程质量检查与检验2K320081钻孔灌注桩施工质量事故预防措施2K320082大体积混凝土浇筑施工质量检查与验收2K320083预应力张拉施工质量事故预防措施2K320090城市轨道交通工程质量检查与检验2K320091地铁车站工程施工质量检查与验收2K320092喷锚支护施工质量检查与验收2K320100城镇给排水场站工程质量检查与检验2K320101取水与排放构筑物施工质量检查与验收2K320102水处理构筑物施工质量检查与验收2K320103泵房施工质量检查与验收2K320104调蓄构筑物施工质量检查与验收2K320110城镇管道工程质量检查与检验2K320111城镇燃气、供热管道施工质量检查与验收2K320112柔性管道回填施工质量检查与验收2K320120市政公用工程施工安全管理2K320121施工安全保证计划编制要求2K320122施工安全检查内容与方法2K320130明挖基坑与隧道施工安全事故预防2K320131防止基坑坍塌、掩埋的安全措施2K320132开挖过程中地下管线的安全保护措施2K320133施工监控量测内容与方法2K320134喷锚暗挖法施工安全措施2K320140城市桥梁工程施工安全事故预防2K320141桩基施工安全措施2K320142模板支架和拱架施工安全措施2K320143箱涵顶进施工安全措施2K320144旧桥梁拆除施工安全措施2K320150市政公用工程竣工验收备案2K320151工程竣工验收注意事项2K320152工程档案编制要求2K320153工程竣工备案的相关规定2K320154城市建设档案管理与报送的规定2K330000市政公用工程项目施工相关法规与标准2K331000市政公用工程相关法规2K331010城市道路管理的有关规定2K331011道路与其他市政公用设施建设应遵循的原则2K331012占用或挖掘城市道路的管理规定2K331020城市绿化管理的有关规定2K331021保护城市绿地的规定2K331022保护城市的树木花草和绿化设施的规定2K332000市政公用工程相关技术标准2K332010城镇道路工程施工与质量验收的有关规定2K332011城镇道路工程施工过程技术管理的基本规定2K332012城镇道路工程施工开放交通的规定2K332020城市桥梁工程施工与质量验收的有关规定2K332021城市桥梁工程施工过程质量控制的规定2K332022城市桥梁工程施工质量验收的规定2K332030地下铁道工程施工及验收的有关规定2K332031喷锚暗挖法隧道施工的规定2K332032地下铁道工程施工质量验收的规定2K332040给水排水构筑物工程施工及验收的有关规定2K332041给水排水构筑物工程所用材料、产品的规定2K332042水池气密性试验的要求2K332050给水排水管道工程施工及验收的有关规定2K332051给水排水管道工程施工质量控制的规定2K332052给水排水管道沟槽回填的要求2K332060城镇供热管网工程施工及验收的有关规定2K332061供热管道焊接施工单位应具备的条件2K332062直埋保温接头的规定2K332070城镇燃气输配工程施工及验收的有关规定2K332071钢管焊接人员应具备的条件2K332072聚乙烯燃气管道连接的要求2K333000二级建造师(市政公用工程)注册执业管理规定及相关要求2K333001二级建造师(市政公用工程)注册执业工程规模标准2K333002二级建造师(市政公用工程)注册执业工程范围2K333003二级建造师(市政公用工程)施工管理签章文件目录2015年二建市政真题及答案一、单项选择题1、可用于高等级道路基层的是()A、二灰土B、级配碎石C、级配砾石D、二灰稳定粒料【参考答案】D【中大网校建造师考试网答案解析】本题考查的是常用无机结合料稳定基层的特性。
一级建造师市政专业笔记之城市轨道交通工程
城市轨道交通工程一、城市轨道交通工程结构与特点（一）地铁车站结构与施工方法1、地铁车站形式分类：按站台形式分岛式站台、侧式站台和岛侧混合式站台；2、施工方法：明挖法、盖挖法、喷锚暗挖法；3、明挖法：首先确定基坑安全等级，然后根据等级选用基坑支护结构；4、盖挖法（1）盖挖法围护结构变形小，可尽快恢复路面，但水平施工缝的处理较为困难；（2）盖挖法分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法；5、喷锚暗挖法（1）分为新奥法和浅埋暗挖法；（2）新奥法：以维护和利用围岩的自承能力为基点，要求初期支护有一定柔度；（3）浅埋暗挖法：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测；不允许带水作业；要求开挖面具有一定的自立性和稳定性（预加固和预处理）；6、明挖法主要采用矩形框架结构或拱形结构；盖挖法多采用矩形结构；喷锚暗挖可采用单拱式车站、双拱式车站和三拱式车站；（二）地铁区间隧道结构与施工方法1、施工方法：明挖法、喷锚暗挖法、盾构法；2、明挖法(1)结构通常采用矩形断面，一般为整体浇筑或装配式结构；分整体式衬砌结构和装配式衬砌结构，装配式整体性较差，对于有特殊要求的地段要慎用；3、喷锚暗挖法（1）一般采用拱形结构，断面形式为单拱、双拱和多跨连拱；（2）衬砌的基本结构类型为复合式衬砌，这种结构由初期支护、防水隔离层和二次衬砌组成；（3）在干燥无水的坚硬围岩中，也可采用单层的喷锚支护（不做防水和二次衬砌）；在防水要求不高，围岩有一定的自稳能力时，也可采用单层的模筑混凝土衬砌（不做初期支护和防水层），又称整体式衬砌；4、盾构法（1）衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌与模筑钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三种；（2）预制装配式衬砌管片间连接分刚性连接和柔性连接；常用柔性连接，方法有单排螺栓连接、销钉连接及无连接件等；（3）双层衬砌主要用在输水隧洞工程和含有腐蚀性地下水的地层中；（4）挤压混凝土整体式衬砌一次成型，无须注浆，但需要较多的施工设备；5、喷锚暗挖法分普通喷锚暗挖法、新奥法和浅埋暗挖法（1）新奥法适用于稳定地层；（2）浅埋暗挖法主要针对埋置深度较浅，松散不稳定的土层和软弱破碎岩层施工面而形成的；与新奥法相比更强调地层的预支护和预加固；常用的预加固和预支护有小导管超前预注浆、开挖面超前深孔注浆及管棚超前支护；（3）浅埋暗挖法总原则是预支护、预加固一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；支护一段，封闭成环一段；通过监测确认达到基本稳定状态时，进行二次衬砌的混凝土灌注工作；（4）二次衬砌施作时机需通过监控量测来指导；拱顶下沉是控制稳定较直观的和可靠的判断依据；（三）轻轨交通高架桥梁结构1、墩台分倒梯形墩墩、T形桥墩、双柱式桥墩和Y形桥墩；2、上部结构采用最多的是连续梁、连续刚构、系杆拱；（四）轨道结构1、轨道结构应具有足够强度、稳定性、耐久性和适量弹性，应保证列车运行平稳、安全，并应满足减振、降噪；2、标准轨距为1435；轨道尽端应设置车挡，能承受15码撞击荷载；3、一般减振轨道结构可采用无缝线路、弹性分开式扣件和整体道床或碎石道床；特殊的还有加轨道减振器扣件或弹性短枕式整体道床和浮置板整体道床；二、明挖法施工（一）地下工程降排水1、常用的降水方法有：集水明排、轻井降水、喷射井点、管井；2、集水明排：适用于降水深度小于等于2米的，排水明沟布置距建筑0.4米以上，距边坡0.3米以上，底面比土面低0.3~0.4米，集水井比沟底低0.5米以上；与市政管网连接口应设置沉淀池；3、轻型（真空）井点降水（1）降水深度在12米以下；宜用金属管，井管距坑壁不应小于1.0~1.5米；（2）当基坑宽度小于6米且降水深度小于6米时，可采用单排井点；4、真空井点和喷射井点（降水深度20米以下）可选用清水或泥浆钻进、高压水套管冲击工艺（钻孔法、冲孔法或射水法），对不易塌孔的也可用长螺旋钻机成孔，成孔深度宜大于设计深度0.5~1米；宜用中粗砂做滤料，上方用黏土封堵；5、隔（截）水帷幕（1）可选用旋喷法或摆喷注浆帷幕、水泥土搅拌桩帷幕、地下连续墙或咬合式排桩；（2）隔水帷幕深入降水含水层隔水底板中时（落底式帷幕），降水井设置在坑内；（3）隔水帷幕位于承压水含水层顶板中，降水井应布置在坑外（放坑内多了封井问题）；（4）隔水帷幕位于承压水含水层中，应把降水井设置在坑内；（二）深基坑支护结构与边坡防护1、基坑围护应用较多的有排桩、地下连续墙、重力式挡墙、土钉墙；2、排桩（1）分型钢桩、预制混凝土板桩、钢板桩、钢管桩、灌注桩和SMW工法桩；（2）型钢桩噪声较大，且必须配合降水；（3）预制混凝土板桩有矩形、T形、工字形和口字形，矩形应用较多；施工困难、挤土严重；（4）钢板桩与钢管桩：钢板桩隔水效果好，最大开挖深度在7~8米，钢管桩更深，但施工更难，锁口止水难以保证，需有防水措施相配合；（5）钻孔灌注桩一般用机械成孔，多用螺旋钻机、冲击式钻机和正反循环钻机等；砼强度等级不宜低于C25；（6）SMW工法桩宜采用42.5级以上普通硅酸盐水泥，内插型钢有密插型，插二跳一型和插一跳一型；3、重力式水泥土挡墙：28天无侧限抗压强度不宜小于0.8Mpa；混凝土强度不宜低于C15；4、地连墙（1）挖槽方式可分为抓斗式、冲击式和回转式；（2）宜采用圆形锁口管接头、波纹管接头、楔形接头、工字钢接头或混凝土预制接头等柔性接头；（3）当地连墙作为主体地下结构外墙时，宜采用刚性接头，一字形或十字形穿孔网板接头，钢筋承插式接头等；5、支撑结构类型（1）内支撑有钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑及钢与混凝土的混合支撑等；外拉锚有拉锚和土锚两种形式；（2）必须坚持先支撑后开挖的原则；6、边坡防护（1）边坡影响因素：未按坡度开挖；坡顶堆载；降水不力；暴露过长；未及时刷坡或反挖；（2）放坡应以控制分级坡高和坡度为主，优先采用坡率法控制边坡的高度和坡度；（3）分级放坡过渡平台对岩石边坡不于0.5米，对土质边坡不小于1米；（4）防护措施：护面；坡顶禁加载；开挖过程随挖随刷；暴露时间长采取护坡措施（叠放砂包或土袋、水泥抹面、挂网喷浆或混凝土、锚杆喷射混凝土护面、塑料膜或土工织物覆盖坡面）；（三）基槽土方开挖及基坑变形控制1、发生下列异常时停止开挖（1）变形达限值或位移速率持续增长；（2）支护结构内力超设计值或突然增大；（3）渗漏、流土、管涌；（4）基底明显异常；（5）围护结构异响；边坡或围护出现失稳征兆；周边建筑变形过大或已开裂；2、基坑变形特征：土地变形；围护墙体水平变形、竖向变位；坑底隆起；地表沉降；3、基坑变形控制：增加围护、支撑刚度；增加围护入土深度；加固基坑内被动土体；减小开挖尺寸和支撑时间；控制降水；4、坑底稳定控制：加深围护结构入土深度；坑底土体加固；坑内井点降水；适时施作底板；（四）地基加固处理方法1、基坑加固的目的主要有：提高土体的强度和土体的侧向力；减少围护结构位移，保护建筑物及管线；防止隆起；防止坑底土体渗流破坏；弥补围护墙体插入深度不足等；2、基坑内被动区加固形式主要有墩式加固、裙边加固、抽条加固、格栅式加固和满堂加固；3、常用方法有注浆法、水泥土搅拌法、高压喷射注浆法等4、注浆法分为渗透注浆、劈裂注浆、压密注浆和电动化学注浆四类；注浆检验在28天后进行；5、水泥土搅拌法：可分为浆液搅拌和粉体喷射搅拌；当地下水的含水量小于30%（黄土25%）时，不宜用粉体搅拌法；3天内采用轻型动力触控检查均匀性，7天后采用浅部开挖桩头检查均匀性；6、高压喷射注浆法：根据试验效果确定适用程度，有旋喷、定喷、摆喷三种；单管法和双管法的高压泥浆及三管法的高压水压力应大于20Mpa；注浆材料宜为42.5级以上普通硅酸盐水泥；三、盾构法施工（一）盾构机选型要点1、基本原则：适用性、技术先进性、经济合理性；2、盾构分密闭式和敞开式两种，密闭式又分土压式和泥水式，敞开式分手掘式、半机械开挖式和机载挖掘式；3、采用敞开式盾构多同时采用压气、注浆等辅助工法；（二）盾构施工条件与现场布置1、盾构由切口环、支撑环及盾尾组成；2、适用条件：足够埋深，1D以上；有修建始发、接收井位置；与其它构建物水平1米，竖向1.5米以上距离；除硬岩外相对较均匀地质条件；经济角度讲300米以上；3、工作井需降水的，应有降水系统（水泵房）；气压法盾构要有空压机房；泥水平衡盾构要有泥浆处理系统、泥浆池；土压平衡盾构要有电机车电瓶充电间；（三）盾构施工阶段划分及始发与接收技术1、施工一般分为始发、正常掘进和接收三个阶段；2、始发分为洞口土体加固段掘进、初始掘进两个阶段；3、洞口加固的目的（1）拆除工作井洞口围护时，确保洞口稳定，防止地下水流入；（2）防止盾构周围地下水及土砂进入工作井（3）防止地层变形对构筑物及管线造成破坏；4、加固方法有注浆法、高压喷射搅拌法和冻结法；5、决定初始掘进长度的因素：衬砌与周围地层的摩擦阻力；后续台车长度；6、初始掘进的任务：收集掘进数据及地层变形量测数据，判断土压（泥水压）、注浆量、注浆压力等设定值是否适当；把握方向控制特性；（四）盾构掘进技术1、控制四要素：开挖控制、一次衬砌、线形控制、注浆；2、开挖控制（1）土压式盾构以土压和塑流化改良控制为主，辅以排土量、盾构参数控制；泥水式盾构以泥水压和泥浆性能控制为主，辅以排土量控制；（2）在细颗粒含量低于30%或砂卵石地层，必须加泥或泡沫等改良材料，以提高塑性流动性和止水性，称为塑料流化改良，一般使用有矿物系（膨润土泥浆）、界面活性剂系（泡沫）、高吸水性树脂系和水溶性高分子系四类；（3）掌握塑流性状态：根据排土性状、土砂输送效率、盾构机械荷载；（4）泥水式盾构泥浆性能控制：比重、黏度、PH值、过滤特性和含砂率；（5）排出量控制：土压式盾构分为重量控制与容积控制；泥水式盾构分为容积控制和干砂量控制；3、管片控制（1）管片环从盾尾脱出后，到注浆体硬化到某种程度过程中，多采用真圆保持装置；（2）盾构纠偏应及时连续，过大的偏斜不能采取一次纠偏的方法，纠偏时不得损坏管片，并保证后一环的拼装；4、注浆控制（1）注浆目的是及早让衬砌环安定、防止地层变形、形成有效防水层；（2）一次注浆分为同步注浆、即时注浆和后方注浆三种方式；（3）二次注浆是以弥补一次注浆缺陷为目的，补充一次注浆未填充部分、补充浆体收缩引起的体积变小、防止地层松弛；（4）注浆控制分为压力控制和注浆量控制；5、线形控制（五）盾构法施工地层变形控制措施1、近接施工管理：制定专项方案；施工过程监测反馈指导施工；2、盾构掘进地层变形控制措施（1）前期沉降控制：关键是保持地下水压；（2）开挖面前沉降（隆起）控制：主要措施是土压（泥水压）管理；实现平衡；（3）通过时沉降（隆起）控制：控制好盾构姿态；注浆减阻措施；（4）尾部空隙沉降（隆起）控制：采用适宜的衬砌前后注浆措施；（5）后续沉降控制：减小地层扰动；地层内注浆；3、既有结构保护措施（1）盾构隧道周围地层加固：注浆加固、高压喷射搅拌；（2）既有结构基础地层加固：同上（3）隔断盾构掘进地层应力与变形：施作隔断桩，高压旋喷桩、钢管桩、柱桩、连续墙等形式；四、喷锚暗挖（矿山）法施工（一）掘进方式选择1、全断面开挖法：适用土质稳定、断面较小的；2、台阶开挖法：适用土质较好的，又分下台阶法和中隔壁台阶法；3、环形开挖预留核心土法：适用一般土质或易坍塌的软弱围岩，断面较大的；4、单侧壁导坑法：适用断面跨度大，地表沉降难控制的；5、双侧壁导坑法：跨度很大，地表沉降要求严格的；6、中隔壁法和交叉中隔壁法：适用地层较差的不稳定的沉降要求高的；7、中洞法、侧洞法、柱洞法、洞桩法：地质条件差，断面特大时，多跨结构；（二）喷锚加固支护施工技术1、喷锚初期支护：钢筋网喷射混凝土、锚杆-钢筋网喷射混凝土、钢拱架-钢筋网喷射混凝土等支护结构；2、暗挖隧道内常用的技术措施：超前锚杆或超前小导管支护、小导管周边注浆或围岩深孔注浆、设置临时仰拱；3、暗挖隧道外常用技术措施：管棚超前支护、地表锚杆或地表注浆加固、冻结法固结地层、降低地下水位法；4、喷射混凝土要求初凝时间不应大于5分钟，终凝时间不得大于10分钟，分层喷射厚度宜为50~100；5、暗挖隧道外的超前加固：降低地下水位法、地表锚杆（管）、冻结法固结地层；。
城市轨道交通系统概论总结
城市轨道交通系统概论总结一、引言城市轨道交通系统是现代城市交通的重要组成部分，它为城市的发展提供了高效、便捷、环保的交通方式。
本文将从几个方面探讨城市轨道交通系统的概况、发展历程、优势和劣势，以及对城市发展的影响等问题。
二、城市轨道交通系统的定义城市轨道交通系统是指在城市内建设的铁路线路，通过运营列车来为市民提供交通服务。
常见的城市轨道交通系统包括地铁、轻轨、有轨电车等。
2.1 地铁地铁是一种地下或地上的轨道交通系统，采用电力牵引列车运营，具有运力大、速度快、容量大的特点。
2.2 轻轨轻轨是指建设在城市内的铁路系统，与传统铁路相比，轨道较窄、车辆较轻，适用于中短途交通。
2.3 有轨电车有轨电车是指以电力为动力的轨道交通系统，通常在市区内运行，适用于短途交通。
三、城市轨道交通系统的发展历程城市轨道交通系统的发展经历了几个阶段：起步阶段、发展阶段和成熟阶段。
3.1 起步阶段城市轨道交通系统起步阶段可以追溯到19世纪末的伦敦地铁的建设，当时主要解决城市交通拥堵问题。
3.2 发展阶段20世纪开始，随着城市化进程的加快，越来越多的城市开始建设轨道交通系统，如纽约地铁、东京地铁等。
3.3 成熟阶段现在许多大城市都已经建设了成熟的城市轨道交通系统，如北京地铁、上海地铁等，这些系统具有较高的运营效率和服务水平，成为城市交通的重要支撑。
四、城市轨道交通系统的优势城市轨道交通系统具有以下优势：4.1 便捷高效城市轨道交通系统运行速度快、频次高，可以快速将乘客从一个地点运送到另一个地点，大大缩短了出行时间。
4.2 安全舒适城市轨道交通系统对乘客的安全和舒适性有较高的要求，列车上设有安全设施和舒适的座椅，乘坐体验较好。
4.3 环保节能城市轨道交通系统采用电力牵引，无排放物，对环境污染较小，也有助于减少城市交通的能源消耗。
五、城市轨道交通系统的劣势城市轨道交通系统也存在一些劣势：5.1 建设成本高建设城市轨道交通系统需要大量投资，包括线路、车站、车辆等，成本较高。
城市道路与交通规划(13)城市轨道交通--1 基本形式与特征
地面线路
位于地面的铁路称为地面线路，线路构筑物形态为路堤或路堑。
高架线路
位于高架桥上的铁路称为高架线路，线路构筑物形态为高架桥。
土建成本 50~55%
轨道交通 投资成本
轨道成本 车辆成本
2~7% 13~17%
技术设备安装购置 45~50%
机务段成本 牵引供电成本 通信信号成本
5~6% 7~10% 10~12%
其他成本
1~4%
地铁的造价在3～4亿元/公里，轻轨的造价在2～3亿元/公里
我国城市轨道交通近期建设情况
上海、北京、广州、深圳、南京、杭州、重庆、武汉、成都、 天津、西安、苏州、哈尔滨、沈阳、长春等。 至2015年 前 后， 我国新建城市轨道交通线路将达到 62 条 、 1733km，总投资约6235亿元。 北 京 至 2008 年 建 设 240km ， 上 海 至 2010 年 建 设 389km ， 广 州 在 2014年前每年将建成131km。
按单向小时运能划分
高运量
5～7万人次／小时 (A型车）
大运量
3～5万人次／小时 (B或A型车）
中运量
1～3万人次／小时 (C或B型车）
高运量、大运量系统均称为地铁系统（Metro） 中运量系统称为轻轨系统（Light Rail Transit）
按轨道相对于地面的位置分类
地下线路
按车辆特征分类
电传动车
不同宽度的车辆：A型车3m、B型车2.8m、C型车2.6m
独轨车(单轨车) 自动导轨车AGT 线性电机车 磁悬浮车
城市轨道交通工程结构与特点讲义
岛、侧混 合站台
地铁（轻轨交通）车站的分类 续表
备注
矩形断面是车站中常选用的形式。一般用于浅埋、明挖车站。车站可设计成单双层或 多层；跨度可选用单跨、双跨、三跨及多跨形式
拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。单拱断面中部起拱 较高，而两侧拱脚相对较低，中间无柱，因此建筑空间显得高大宽阔。如建筑处理得 当，常会得到理想的建筑艺术效果。明挖车站采用单跨结构时也有用拱形断面的
如果基坑很深，地质条件差，地下水位 高，特别是又处于繁华市区，地面建筑物密 集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要， 没有条件采用敞口基坑时，则应采用有围护 结构的基坑。——多选题考点
4 明挖法基坑支护结构选择时，应综合考虑基坑 周边环境和地质条件的复杂程度，首先确定基坑安 全等级，然后根据等级选用基坑支护结构。《建筑 基坑支护技术规程》JGJ120—2012的基坑支护结构 安全等级划分见表1K413011-2；对于同一基坑的不 同位置，可采用不同的安全等级。依据该等级，基 坑支护结构按1K413011-3选型。地铁车站基坑形式 与建筑基坑有所差异，但可参考《建筑基坑支护技 术规程》进行基坑设计和施工。
为盾构法施工时常见的形式
如马蹄形、椭圆形等
站台位于上、下行线路之间。具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客 流、使用方便、管理较集中等优点。常用于较大客流量的车站。其派生形有曲线式、 双鱼腹式、单鱼腹式、梯形式和双岛式等
站台位于上、下行线路的两侧。测式站台的高架车站能使高架区间断更趋合理。常见 于客流不大的地下站和高架的中间站。其派生形式有曲线式，单端喇叭式，双端喇叭 式，平行错开式和上、下错开式等形式
地铁（轻轨交通）车站的分类 表1K413011
2020年市政基础精讲讲义2k313010城市轨道交通工程结构与施工方法
2K313011 地铁车站结构与施工方法
二、施工方法（工艺）与适用条件 （一）明挖法施工 （2）在地面建筑物少、拆迁少、地表干扰小的地区修建浅埋地 下工程通常采用明挖法。
2K313011 地铁车站结构与施工方法
二、施工方法（工艺）与适用条件 （一）明挖法施工 （2）明挖法按开挖方式分为放坡明挖和不放坡明挖两种。
2K313011 地铁车站结构与施工方法
【知识拓展】勤量测 结构的受力最终都表现为变形，可以说，没有变形（微观的）， 结构就没有受力。按照规定频率对规定部位进行监测，掌握施工动态， 调整施工参数并设置各部位的变形警戒值，是浅埋暗挖法施工成败的 关键。
2K313011 地铁车站结构与施工方法
二、施工方法（工艺）与适用条件 （三）喷锚暗挖法 2.浅埋暗挖法 浅埋暗挖法的适用条件： ①不允许带水作业 ②要求开挖面具有一定的自立性和稳定性（应足以进行必要的初 期支护作业——对开挖面前方地层的预加固和预处理，视为浅埋暗挖 法的必要前提）
2K313011 地铁车站结构与施工方法
二、施工方法（工艺）与适用条件 （一）明挖法施工 （2）放坡明挖法主要适用于埋深较浅、地下水位较低的城郊地 段，边坡通常进行坡面防护、锚喷支护或土钉墙支护。
2K313011 地铁车站结构与施工方法
二、施工方法（工艺）与适用条件 （一）明挖法施工 （2）不放坡明挖是指在围护结构内开挖，主要适用于场地狭窄 及地下水丰富的软弱围岩地区。
2K313011 地铁车站结构与施工方法
二、施工方法（工艺）与适用条件 （二）盖挖法施工 （2）盖挖法也存在一些缺点： 1）盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难。 2）盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。 3）由于竖向出口少，需水平运输，后期开挖土方不方便。 4）作业空间小，施工速度较明挖法慢、工期长。
城市轨道交通工程结构与特点
城市轨道交通工程结构与特点
一、单项选择题
1、站台形式中，站台位于上、下行线路两侧的是（）。
A、岛式
B、侧式
C、岛侧混合式
D、普通式
2、开挖宽度12～22m的单跨隧道（洞），可采用的方法是（）。
A、单侧壁导坑法
B、双侧壁导坑法
C、CRD法
D、PBA法
3、下列关于地铁工程施工方法的说法中，正确的是（）。
A、浅埋暗挖法允许带水作业
B、城市施工采用最多的是明挖法
C、盖挖逆作法施工中，一般都必须设置横撑并施加预应力
D、新奥法施工要求初期支护有一定刚度和柔度-
4、喷锚暗挖法隧道衬砌又称为（）。
A、管棚结构
B、预加固结构
C、小导管结构
D、支护结构
5、喷锚暗挖法施工隧道的复合式衬砌结构中的主要承载单元是（）。
A、初期支护
B、防水隔离层
C、二次衬砌
D、围岩
6、侧式车站一般采用（）结构。
A、单跨
B、双跨
C、三跨
D、四跨
7、喷锚暗挖法施工车站结构，在（）底层中开挖时常需采用辅助施工措施。
A、第一纪
B、第二纪
C、第三纪
D、第四纪
二、多项选择题
1、以下关于城市轨道交通岛式车站说法正确的有（）。
A、提升设施共用。
市政城市轨道交通工程结构与特点(二)
2K313012地铁区间隧道结构与施工方法一、不同方法施工的地铁区间隧道结构（一）明挖法施工隧道在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先采用施工速度快、造价较低的明挖法施工。
明挖法施工的地铁区间隧道结构通常采用矩形断面，一般为整体浇筑或装配式结构。
（二）喷锚暗挖（矿山）法施工隧道在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区进行隧道施工，喷锚暗挖法常是一种较好的选择。
采用喷锚暗挖法隧道衬砌又称为支护结构，其作用是加固围岩并与围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系，共同承受可能出现的各种荷载，保持隧道断面的使用净空，防止地表下沉，提供空气流通的光滑表面，堵截或引排地下水。
喷锚暗挖（矿山）法施工隧道的衬砌主要为复合式衬砌。
这种衬砌结构是由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成。
复合式衬砌外层为初期支护，其作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌结构中的主要承载单元。
一般应在开挖后立即施作，并应与围岩密贴。
所以，最适宜采用喷锚支护（三）盾构法施工隧道在松软含水地层、地面构筑物不允许拆迁，施工条件困难地段，采用盾构法施工隧道能显示其优越性：盾构法修建的区间隧道衬砌有预制装配式衬砌、预制装配式衬砌和模筑钢筋混凝土整体式衬砌相结合的双层衬砌以及挤压混凝土整体式衬砌三大类（见图2K313012-1）。
二、施工方法比较与选择（一）喷锚晤挖（矿山）法1.喷锚暗挖法施工2.新奥法施工新奥法施工隧道适用于稳定地层，应根据地质、施工机具条件，尽量采用对围岩扰动少的支护方法。
岩石地层当采用钻爆法开挖时，应采用光面爆破、预裂爆破技术，尽量减少欠挖、超挖。
采用喷混凝土锚杆作为初期支护时的施工顺序一般为先喷混凝土后打锚杆；围岩条件恶劣时，则采用初喷混凝土→架钢支撑→打锚杆→二次喷混凝土。
3.浅埋暗挖法施工(1)地层预加固和预支护常用的预加固和预支护方法有：小导管超前预注浆、开挖面深孔注浆及管棚超前支护。
2020年二建市政2K313010城市轨道交通工程结构与特点试题及答案解析
、单项选择题单层式衬砌多层式衬砌分离式衬砌复合式衬砌开挖宽度小于10m 的单跨隧道，可采用的施工方法是（台阶开挖法CD 法P BA 法D 双侧壁导坑法地面建筑物少、拆迁少、埋深较浅、地下水位较低的城郊地段，通常采用的基坑施工方法是（土钉墙支护2K313010 城市轨道交通工程结构与特点1、采用盖挖法施工的地铁车站多采用（）结构。
A 矩形框架B 拱形C 双拱形D 二拱形2、软土地区地铁车站在施工阶段可以采用（）作为围护结构。
地下连续墙钢板桩灰土桩3、 预制混凝土板桩 喷锚暗挖法施工车站结构的开挖断面一般为（、 2 )m 。
4、 100〜150150〜200150〜250200〜300关于隧道浅埋暗挖法施工的说法，错误的是（）。
施工时不允许带水作业 B 要求开挖面具有一定的自立性和稳定性C 常采用预制装配式衬砌D 联络通道一般采用拱形结构5、在城市区域、交通要道及地上地下构筑物复杂地区，通常采用（）进行隧道施工。
盾构法明挖法喷锚暗挖法6、 盖挖法 喷锚暗挖法施工隧道的衬砌主要为（）。
7、C 钻孔灌注桩支护D 地下连续墙支护9、【2012年真题】在软土地层修建地铁车站，需要尽快恢复上部路面交通时，车站基坑施工方法宜选择 （）。
明挖法盖挖法盾构法盖挖顺作法盖挖逆作法盖挖半逆作法D 10、城市地铁车站盖挖法施工中采用最多的是（ 浅埋暗挖法）。
D 11、（）多用于深埋或浅埋暗挖车站。
明挖法矩形拱形圆形D 12、城市轨道交通地面站台形式不包括（ 马蹄形）。
岛式站台侧式站台岛、侧混合式站台D 13、下列隧道施工方法中，当隧道穿过河底时不影响航运通行的是（中心站台）。
新奥法明挖法浅埋暗挖法D 14、盾构在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断出土和安装（盾构法）衬砌。
复合式整体式管片D 二、多项选择题喷锚支护1喷锚暗挖法施工的地铁车站结构形式有（ ）。
A 单拱式三拱式单跨式E 、 多跨式出入口及通道站台、站厅通风道、风亭、冷却塔D 供电、通信、信号、给水排水、防灾、电视监控等系统设备用房、生活用房采用浅埋暗挖法开挖作业时，其总原则包括（预支护、预加固一段，开挖一段开挖一段，支护一段2、 明挖法施工隧道可采用的衬砌方式有（）。
2k313000城市轨道交通与隧道
2K313000 城市轨道交通和隧道工程本章主要内容：本章主要讲述了隧道工程的施工方法和施工技术要求，同时要了解一些城市轨道交通工程的基本知识。
具体要求掌握：1、深基坑支护结构的施工要求和地下连续墙的施工技术2、盖挖法施工技术3、盾构法施工技术4、喷锚暗挖法施工技术重点、难点：1、掌握地下连续墙的施工技术2、掌握盖挖法施工技术3、掌握盾构法施工要求2K313010 深基坑支护及盖挖法施工2K313011 掌握深基坑支护结构的施工要求一、围护结构的类型基坑围护结构作用：承受基坑开挖卸荷所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑。
基坑围护结构的性质：是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构。
围护结构类型：我国应用较多的基坑支护结构：钢板桩二、支撑结构类型1、基坑的支撑结构种类:内支撑和外拉锚两类；内支撑:各种型钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑等外拉锚:拉锚和土锚两种型式。
在软弱地层的基坑工程中，支撑结构主要是承受围护墙所传递的土压力、水压力的。
2、支撑结构体系组成：围檩、支撑、立柱及其他附属构件。
3、支撑结构挡土的应力传递路径：围护墙→围檩(冠梁)→支撑，在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑可采用土锚和拉锚。
4、支撑系统的分类：在深基坑的施工支护结构中，常用的支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两类。
现浇钢筋混凝土支撑体系得组成：围檩、支撑、角撑、立柱、围檩托架、吊筋、托架锚固件等钢结构支撑组成：内围檩、角撑、支撑、轴力传感器、支撑体系监测控制装置、立柱桩及其他附属构件。
三、支撑体系的布置要求1、合理选择支撑材料和支撑体系布置方式2、支撑体系受力明确，安全可靠，经济合理3、方便土方开挖和主体结构的快速施工要求四、基坑变形现象基坑变形原因分析：基坑开挖的过程是开挖面上卸荷的过程，由于卸荷而引起坑底土体产生以向上为主的位移，同时也引起围护墙在两侧压力差的作用下而产生水平位移和墙外侧土体的位移基坑开挖引起周围地层移动的主要原因是坑底的土体隆起和围护墙的位移。
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2K313000 城市轨道交通工程
2K313010 城市轨道交通工程结构与特点
2K313011 地铁车站结构与施工方法
一、地铁车站形式与结构组成
（一）地铁车站形式分类
地铁（轻轨交通）车站的分类表2K313011 分类方式分类情况备注
结构横断面矩形矩形断面是车站中常选用的形式。
一般用于浅埋、明挖车站。
拱形
拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站
圆形为盾构法施工时常见的形式
其他如马蹄形、椭圆形等
站台形式岛式站台
站台位于上、下行线路之间。
具有站台面积利用率高、提升设施
共用，能灵活调剂客流、使用方便、管理较集中等优点。
常用于
较大客流量的车站。
其派生形有曲线式、双鱼腹式、单鱼腹式、
梯形式和双岛式等
侧式站台
站台位于上、下行线路的两侧。
侧式站台的高架车站能使高架区
间断面更趋合理。
常见于客流不大的地下站和高架的中间站。
其
派生形式有曲线式，单端喇叭式，双端喇叭式，平行错开式和上、
下错开式等形式
岛、侧混
合站台
将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内，常见的有一岛一侧，
或一岛两侧形式。
此种车站可同时在两侧的站台上、下车，共线
车站往往会出现此种形式
（二）构造组成
(1)地铁车站通常由车站主体（站台、站厅、设备用房、生活用房），出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成。
二、施工方法（工艺）与适用条件
（一）明挖法施工
(1)明挖法施工流程是先从地表面向下开挖基坑至设计高程，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后回填土并恢复路面。
(2)明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、速度快、工期短、易保证工程质量、工程造价低等优点，因此，在地面交通和环境条件允许的地方，应尽可能采用。
(3)明挖法施工基坑（详见2K313020目）可以分为敞口放坡基坑和有围护结构的基坑两类。
若基坑所处地面空旷，周围无建筑物或建筑物距离基坑边很远，地面有足够空地能满足施工需要又不影响周围环境，基坑深度不大时，则可采用敞口放坡基坑施工。
这种基坑施工简单、速度快、噪声小，无须做围护结构。
如果基坑很深，地质条件差，地下水位高，特别是又处于繁华市区，地面建筑物密集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要没有条件采用敞口放坡基坑时，则可采用有围护结构的基坑。
其中，敞口放坡基坑分为边坡面不加支护的基坑以及锚喷护坡基坑两类；有围护结构基坑的围护结构又分为不同类型，具体见图2K313011-1。
（二）盖挖法施工
(1)盖挖法是先盖后挖，即先以临时路面或结构顶板维持地面畅通再向下施工。
(2)盖挖法具有诸多优点：围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护邻近建筑物和构筑物；基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；盖挖逆作法用于城市街区施工时，可
尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
盖挖法也存在一些缺点：盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝处理较为困难；暗挖施工难度大、费用高；
(3)盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及盖挖半逆作法。
目前，城市中施工采用最多的是盖挖逆作法。
1)盖挖顺作法
盖挖顺作法的具体施工流程见图2K213011-2。
对于饱和的软弱地层应以刚度大、止水性能好的地下连续墙为首选方案。
目前，盖挖顺作法中的挡土结构常用来作为主体结构边墙体的一部分或全部。
图2K313011-2盖挖顺作法施工流程
2)盖挖逆作法
其工法特点是：快速覆盖、缩短中断交通的时间；自上而下的顶板、中隔板及水平支撑体系刚度大，可营造一个相对安全的作业环境；占地少、回填量小、可分层施工，也可分左右两幅施工，交通导改灵活；不受季节影响、无冬期施工要求，低噪声、扰民少；设备简单、不需大型设备，操作空间大、操作环境相对较好。
3)盖挖半逆作法
（三）喷锚暗挖法
它对地层的适应性较广，适用于结构埋置较浅、地面建筑物密集、交通运输繁忙、
地下管线密布，及对地面沉降要求严格的城镇地区地下构筑物施工。
如果环境保护要求
不高，可以采用新奥法；在城镇软弱围岩地层中，则应采用浅埋暗挖法。
1. 新奥法与浅埋暗挖法的区别
“新奥法”是利用围岩的自承能力，使围岩成为支护体系的组成部分，支护与围岩共同变形承受形变应力。
因此，要求初期支护有一定柔度以利用和充分发挥围岩的自承能力。
由于需要减少城市地表沉陷，还要求初期支护有一定刚度，设计时基本不考虑利用围岩的自承能力，这是浅埋暗挖法与“新奥法”主要区别。
2. 浅埋暗挖法的工艺特点
遵循“新奥法”大部分原理，按照“十八字”原则（即管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测）进行隧道的设计和施工
采用浅埋暗挖法时要注意其适用条件。
首先，浅埋暗挖法不允许带水作业。
第二，采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的自立性和稳定性。
三、不同方法施工的地铁车站结构
（一）明挖法施工车站结构
明挖法施工的车站主要采用矩形框架结构或拱形结构。
1. 矩形框架结构
这是明挖车站中采用最多的一种形式。
2.拱形结构
一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层车站。
（二）盖挖法施工车站结构
1. 结构形式
在城镇交通要道区域采用盖挖法施工的地铁车站多采用矩形框架结构。
软土地区地铁车站一般采用地下墙或钻孔灌注桩作为施工阶段的围护结构。
地下墙
可作侧墙结构的一部分，与内部现浇钢筋混凝土组成双层衬砌结构；也可将单层地下墙作为主体结构侧墙结构。
3. 中间竖向临时支撑系统
中间竖向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成，系统的设置方法有三种：
(1)在永久柱的两侧单独设置临时柱；
(2)临时柱与永久柱合一；
(3)临时柱与永久柱合一，同时增设临时柱。