从船检角度谈自卸式砂船事故预防
海洋运输中的船舶航行事故调查与预防
海洋运输中的船舶航行事故调查与预防海洋运输是现代国际贸易和经济发展的重要组成部分。
然而，船舶航行事故时常发生，给海洋生态环境和人类安全带来了严重的损害。
为了保障航行安全，船舶航行事故的调查与预防变得至关重要。
本文将探讨船舶航行事故的调查与预防措施。
一、船舶航行事故调查船舶航行事故调查是通过深入调查和分析事故发生的原因和责任，寻找出事故的规律性，以实施有效的预防措施和提高航行安全水平。
船舶航行事故调查的具体步骤如下：1. 收集相关信息：调查人员需要收集航行事故发生地点、时间、天气条件等方面的相关信息。
还需要搜集船舶的技术资料、船员岗位分配情况，以及航行期间的船舶运行状态等。
2. 目击证人的询问：调查人员需要对事故的目击证人进行询问，获取他们的证词。
这些证词有助于还原事故时的情景，帮助调查人员了解事故的发生过程。
3. 技术分析：调查人员需要对船舶和其相关设备进行技术分析。
这包括对船舶的结构、动力系统、导航设备等进行检查，以确定是否存在技术缺陷或故障。
4. 数据分析：调查人员需要收集和分析与航行事故相关的数据，如监控数据、黑匣子数据等。
通过数据分析，可以了解船舶运行过程中的行为和性能，从而找出事故的原因。
二、船舶航行事故预防船舶航行事故的预防是保障航行安全的重要环节。
以下是一些常见的船舶航行事故预防措施：1. 人员培训：船舶航行过程中的人为因素是造成事故的重要原因之一。
因此，对船员进行全面的培训至关重要。
船员应接受安全意识培训、紧急情况应对培训等，以提高他们的安全意识和应对能力。
2. 船舶维护与检查：定期对船舶进行维护与检查，保持船舶的安全性能。
特别是对船舶的动力系统、导航设备等进行检查，以确保其正常工作。
3. 监控技术的应用：通过在船舶上使用监控技术，可以对船舶的运行状态进行实时监测。
一旦出现异常情况，可以及时采取措施避免事故的发生。
4. 加强管理和监督：船舶航行事故的预防需要船舶管理者的有效管理和监督。
内河自卸砂船的船体检验初探
随着 内河砂石运输市场的蓬勃发展 ，出现 了 自 卸砂 船这种新船型 ， 针对这类船 的船检法规 、 范要求也是最近才有较 明确 的规定。 由于这 规 些年陆续发生 了不少 自 卸砂船 翻船致使人员伤亡 的水上交 通事故 ， 因此 对这类船舶的检验也就成 了各方面关注的焦点。 了更好地做好对 自卸 为 砂船的相关检 验工作 ， 依据各地 的经验 和做 法 ， 以及法 规 、 规范要求 ， 结 合本人 的工作经验对 自 卸砂船 的船体检验作 出初步 的探讨 ， 供有关 人员
实践 ・ 思考
ห้องสมุดไป่ตู้
内河 自卸砂船 的船体检验初探
陈一鸣
（ 西省 南 昌市 船 舶 检 验 局 ， 西 南 昌 ３ ０ ０ ） 江 江 ３ ０ ８
摘 要： 内河 自 卸砂船的安全是一个令人 非常关注的问题 ， 自卸砂船 的船体检验是 其中的重要环 节。就其涉及 的船检 法规 、 对 规范进行分析， 并 对 船检 人员在实施检验 过程 中应 注意的问题 进行 归纳， 为了促进船检人 员能更好地履行其检验职责 ， 自 是 为 卸砂船的质 量把好 关。 关键词 ： 内河； 自卸砂船 ； 船体检验
参考。 ２ 对 自卸砂船船体 的船检法规和规范原则要求 ２ 因为在 自卸砂船发 生的水上交通事故 中， ． １ 翻船事故 占较大 比例 ， 也 有一些断裂 的事故 ， 故将关 注的焦点放在稳 性和结构方 面 ， 于与常规 对
船型有共性的设备配备等方面的要求 ， 不作详细探讨 。 ２ ． 应计算 的各种装 载状态 ．１ １ １ 根据《 ） 内河船舶法定检 验技术规则 》 以下简称 内河法规 ） ２Ｏ ） （ （０ ４ 第 六篇 ３ ． １ ．２ 应考 虑的基本装 载情况 ： 满载 出港 ；） 到港 ； 空 载 ３ ． ａ ） ｂ 满载 ｃ ）
船舶航行安全与事故预防
船舶航行安全与事故预防船舶航行安全是海上交通运输中至关重要的一个方面。
采取有效的预防措施，能够减少船舶事故的发生，保障乘客和货物的安全，维护海洋环境的健康。
本文将探讨船舶航行安全的重要性以及一些常见的事故预防措施。
一、航行安全的重要性航行安全对保障人们的生命财产安全至关重要。
船舶事故可能导致人员伤亡、货物损失，甚至引发海洋环境的破坏。
为了减少事故的发生，船舶行业应本着“安全第一”的原则，加强船舶维护和管理，提高船员的技能水平。
二、事故预防措施1. 严格遵守航行规则船舶在航行过程中需要遵守一系列的航行规则，如国际海上规则、领航员规则等。
船长和船员应牢记这些规则，并且在航行时严格遵守，确保船只按照规定的航道行驶，避免与其他船只相撞。
2. 船舶检修与维护定期对船舶进行检修和维护是预防事故的重要环节。
船舶驱动系统、导航设备、电气系统等必须处于良好运行状态，以确保船舶安全地行驶。
3. 船员培训与演练船员是航行安全的关键因素之一。
船公司应确保船员具备合适的技能和知识，能够有效应对突发情况。
定期组织船舶演练，提高船员应急反应的能力。
4. 高科技设备的运用随着科技的发展，许多高科技设备被应用于船舶行业。
自动驾驶系统、雷达监控系统等能够帮助船舶避免障碍物并保持安全距离。
这些设备的运用可以提高船舶航行的安全性。
5. 密切关注气象和海洋条件天气和海洋条件对航行安全有着重要影响。
船舶在航行前应密切监测天气预报和海洋状态，避免在恶劣环境下进行航行。
三、航行事故案例分析1. 相撞事故船舶相撞事故是造成重大损失和人员伤亡的主要原因之一。
其中一种常见的原因是驾驶员的疏忽大意或错误判断。
为了预防这类事故，船公司应加强航行规则的教育和培训，并确保船员能够正确判断局势。
2. 着火事故船舶着火事故往往造成严重的后果，很多时候是由于电气设备故障或疏忽引起的。
船公司应定期检查电气系统，并要求船员遵守操作规程，避免火灾的发生。
3. 漏油事故漏油是对海洋环境造成的一种污染，对生态系统产生重大危害。
海上自卸砂船海损事故剖析及防范
对 船 舶 稳 性 的影 响 ，与 舱 口宽 度 的 三 次 方 、舱 口长 度 成 正 比 。 对 于 １ Ｏ 以上 货 船 ，所 有 舱 室 的连 通 ，其 破 舱 稳性 很难 满 Ｏｍ
足规 范法 规 要 求 。
２ 货 舱 未 设 置舱 口盖置 １ ，货 船 口必 须 达 到 水 密 性 位 ” 要 求 。 现 有 此 类 船 舶 ，货 舱 口均 无 舱 口盖 。在 航 行 过 程 中 ， 货 舱 口极 易 上 浪 ，形成 自由液 面 和 超 载 。
第 １ ２卷 第 ７期
２ ２住 ０１
中 国
水
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Ｎｏ． ７ ２ ２ ０１
７月
Ｏ ｎａ ｈｉ Ｗａ ｔｅｒ ｒ Ｔ ａｎｓ ｏｒ ｐ ｔ
海上 自卸砂船海损事故剖析及防范
谢 家友 ， 陈 卫
（ 徽 省 江 淮 船 舶检 验局 ， 安徽 合 肥 ２ ０ ０ 安 ３ ０ ０）
４ ．船 舶 超 载 的 影 响
、
自卸 砂 船 的 现 状 分 析
填 海 工 程 海 域 多 数 没 有 良好 的 码 头 ，采 用 输 送 装 置 的斜 漏 斗砂 船 ，具 有 操 作 方便 ，装 卸 效 率 高 等 特 点 ，在 砂 船 运 输 中得 到 广 泛 的 应 用 。 新 型 自卸 砂 船 特 征 如 下 ：从 货 舱 后 端 至 船 首在 船 舶 纵 向 中 心 线 上 方 布 置 输 送 皮 带 装 置 ；货 舱 区域 设 置 二道 纵 舱 壁 ，且 纵 舱 壁 之 间 设 双 层 底 ； 货 舱 为 “ ”形 或 载 Ｖ “ ” 形 ， 底部 为 不 水密 钢板 制 成 。 相 对 一 般 货 船 ， 自卸 砂 ｗ 船 普遍 存 在 重 心 偏 高 、 初 稳 性 高 度 偏 低 的现 象 ，导 致 其 稳 性 欠 佳 ，容 易 出 现 翻 沉 。此 类 船 舶 在 运 输 过 程 中 ，砂 内 的水 分 会 逐 渐 渗 漏 到 砂 舱 下 面 的舱 内而 形 成 自由液 面 ； 同 时 ，黄 沙
挖沙船设备安全技术措施
挖沙船设备安全技术措施挖沙船作为一种重型机械设备，在挖掘河床、运输沙石等工作中扮演着重要角色。
然而，挖沙船在工作过程中存在许多安全隐患，如果不采取必要的安全技术措施，将对船员的生命财产安全造成威胁。
因此，本文将围绕挖沙船设备的安全技术措施展开探讨。
个体防护措施由于船员在挖沙船上工作时需要接触许多危险因素，因此必须采取严密的个体防护措施。
下面是一些个体防护的具体措施：•戴好头盔：船员在工作过程中应该佩戴符合国家标准的安全头盔，以防止意外伤害。
•穿戴劳保鞋：在船舱底部靠近挖沙机的工作区域，船员要穿戴劳保鞋，以免在工作过程中脚受到伤害。
•戴手套：船员进行沙石装载作业的时候，必须戴上手套，以保护手部。
•使用防护眼镜：在高速挖沙船工作过程中，沙子可能会飞溅，船员必须佩戴防护眼镜，以避免沙子进入眼睛引发危险。
•吸入式防毒面罩：有些作业区域容易出现有毒气体，船员内部必须佩戴符合国家标准的吸入式防毒面罩。
设备安全措施设备是挖沙船的核心，其安全措施必须得到重视。
下面是一些设备安全措施的探讨：•严密的安全防护罩：挖沙船上的设备都必须有安全防护罩，这是为了保护船员安全。
如果这些安全罩没有安装好，人员有可能被轻易伤害。
•测试设施安全：挖沙船上的某些设备可能会对船员生命造成威胁。
在使用这些设备之前，需要进行严格的测试，以确保这些设备能够安全地工作。
•加强清洁管理：挖沙船上的每一个设备，每天必须进行清洗和消毒。
这不仅可以保证设备的稳定性，更可以防止船员在操作过程中疏忽大意。
现场安全措施除了上述的个体防护和设备安全措施之外，现场的安全措施同样必须得到严格的注意。
以下是一些具体的现场安全措施：•盲区布警示线：挖沙船上某些设备的操作面很狭窄，船员在操作过程中可能无法看到周围的情况。
在这些区域必须布置警示线，以避免船员误入危险区域。
•充足的照明灯：在挖沙船上，许多作业需要在夜间进行，此时必须增加充足的照明灯以保证船员的安全。
•技术交底：在进行作业前，需要对作业区域的前方、左侧、右侧、上方下方四周进行技术交底。
水路运输船舶事故原因分析与预防措施
水路运输船舶事故原因分析与预防措施◎ 肖栋 长岛海洋生态文明综合试验区交通和住房建设管理局港航服务中心摘 要：水路运输是我国综合运输体系中的重要组成部分，保障水上运输安全对国民经济发展和社会进步具有重大意义。
近年来，我国内河水路运输发展迅速，但各类船舶事故时有发生，严重威胁航行安全。
为有效防范和减少水路运输事故，必须对事故原因进行深入分析，找出事故发生的规律，以提出针对性强的预防对策。
本文以近年来发生的典型内河水路运输船舶事故为切入点，重点分析了碰撞、自沉、火灾爆炸、触碰和搁浅等事故的原因，提出了加强驾驶员培训、完善安全管理、加大预报力度、加强设备维护和建立事故应急体系等预防对策。
旨在进一步提高水路运输企业和船员的安全意识，减少和避免事故发生，确保水路运输安全。
关键词：水路运输；船舶事故；原因分析；预防对策水路运输作为重要的货物运输方式，船舶安全事故时有发生，给水路运输安全带来了威胁，也造成人员伤亡和经济损失。
水路运输船舶事故类型多样，原因复杂，如碰撞、火灾、搁浅等事故。
分析事故原因可以看出，既有自然条件如恶劣天气的影响，也有人为疏忽和驾驶错误的因素。
水路运输船舶事故的后果通常是灾难性的，不仅可能导致人员伤亡，还可能引发油污和其他环境污染，对海洋生态系统造成长期的破坏。
因此，预防水路运输船舶事故的发生显得尤为重要。
1.水路运输船舶事故的主要类型1.1碰撞事故碰撞事故是指船舶在航行过程中，由于各种原因与另一艘或多艘船舶、岸边设施发生碰撞的事故[1]。
2022年2月19日，“H”轮与“YD”轮在长江水域发生碰撞，导致“YD”轮沉没、“H”轮破损。
碰撞事故的危害主要表现在对人员安全的威胁，可能导致人员落水、船舶沉没等后果，同时也会对船舶设施造成破坏，产生经济损失。
碰撞事故发生频率较高，是水路运输中的一种常见事故类别。
1.2自沉事故自沉事故是指船舶在航行或停泊过程中，由于稳性损失等原因导致船体下沉、翻覆的事故，如2020年2月19日“SS”轮在江阴长江村1号码头装货期间因装载方式不当和装载不均衡而发生自沉的事故。
船舶危险源辨识及防范措施
6、当采用地垄缆或码头桩系尾拢缆移动船舶时，应在岸上设立“禁止停留”等警示性标志，防止缆绳伤及行人。
2
船舶避让
现在/正常
过往船舶未避开施工船舶锚缆；船舶设备损坏
是
1、施工中,甲板值班人员应注意周围水域船舶动态，防止过往船舶或者靠离的辅助船舶的螺旋桨打到施工锚缆.
现在/正常
夜间出现的背景亮光影响；无法正确判别建筑物和在行船舶;碰撞或形成紧迫局面
是
1、夜间工作时，作业周围和挖掘机上应有充分照明。
2、为保证船舶夜间航行、施工、锚泊的安全，船舶须设夜航命令薄；船长在就寝前，必须将航行、施工、锚泊的有关指示及注意事项详细而明确地写入夜航命令薄内。
7
船舶航行
现在/正常
3
挖掘机工作
现在/正常
机械碰撞；人身伤害
是
1、挖掘机工作时,其作业半径范围内禁止站人，挖掘机启动前，操作抓斗的驾驶员必须事先发出信号。
4
临岸施工
现在/正常
超挖；工程事故
是
1、挖码头、泊位、港池边沿时，要严格按照施工要求和图纸施工，不得超挖，防止造成工程事故。
5
船舶在视线 不良时航行
现在/异常
大雾、大雪、暴风雨、未按规定鸣放雾号；未按规定派人了望； 船舶碰撞、搁浅
①适当降低航速。
②按规定开始发放雾号。
③派水手到船首了望；风浪大时,可在驾驶台了望.
④根据实际情况，关闭全部或部分水密门；准备各类救生设备。
⑤各船在任何时候都要以安全航速行驶，加强与进出港船舶的联系，时刻把本船航行在安全的水域。
⑥在视线不良时,应选择合适的锚地锚泊，保证船舶安全。
运砂船事故多发原因分析及应对措施
风 险 。加 强 船员 安 全 意 识 的 培 训 ，采
用 案列 说 明 的 方 式 进 行 ，也 可 以将 典
过低 ， 超载来维持利 润 ； 靠 四是 船员 安 全 意识 淡 薄 ， 超载 可 能 带来 的危 害 认 对
识不足 ； 五是 船 员 专 业 知 识 欠 缺 ， 装 在 货 过程 中无法 控 制装 货 量 而过 载 。
传 教 育 ，提 高 船 员 安 全 意 识 ；二 是 对 采 砂 船 进 行 适 当 改进 ，在 输送 带 上 设 置 计 量 装 置 ，控 制装 船 数 量 ；三 是 加 强 行 政 处 罚 力 度 。不 仅 对 发 现 超 载 的
船 只 、船 公 司予 以 重 罚 ，对 采 砂 船 也
配 员 严 重 不 足 ， 妻 船 大 量 存 在 ， 员 夫 船 素 质 低 ，许 多人 没有 接 受 过 系 统 的教
育 ， 全 意识 淡 薄 ， 此 涉 及 运 砂 船 的 安 因
防设 备 配 备不 足 ， 相应 的备件 在 船 。 无
船 员 素 质较 低 ，无 证 船 员 上 船 工
舱 室 ， 少进 水 对 储 备浮 力 的 影 响 。同 减 时 ， 了 监控 空 气 舱 是 否 进 水 ， 设 置 为 可 测 量 管 ， 运 砂 船 的 型 深 较 小 ， 量 管 因 测
船 舶应 坚决 予 以 取缔 。
１ ＣＷＴ 中国水运 ２ １ － ８ ０ Ｏ６
简单 ， 理 水 平 也 不 高 ， 人 技 术 水 平 管 工
相 对较 弱 ， 接 工 艺 不 过 关 ； 厂 为 了 焊 船
监 管 中 ， 发 现 运 砂 船 严 重 超 载 ， 多 常 大 运 砂 船 载重 线 圈 已 没入 水 中 ， 重 的整 严
从一起自沉事故谈运砂船安全问题
从一起自沉事故谈运砂船安全问题作者：单艳伟来源：《珠江水运》2019年第05期摘要：我国每年都会发生多起运砂船自沉事故，对人们的生命财产和海洋生态环境造成了一定损失和破坏。
此类自沉事故的发生有货物自身属性因素，有船舶结构强度的因素，也有装载不当的因素。
为减少或避免此类水面交通事故的发生，论文就一起运砂船自沉事故进行技术分析，提出针对性的管理措施和操作建议。
关键词：自沉自由液面稳性运砂船近年来，我国载运易流态化精矿粉的船舶屡发事故，尤其是运砂船自沉事故。
据统计，2018年共发生运砂船致人死亡失踪事故53件、死亡或失踪124人、沉船23艘，其中15件较大事故，占全年水上交通较大事故件数的57.7%。
1.“C”轮自沉事故经过2016年11月11日2215时，“C”轮装载约5300吨泥沙后开航，约10分钟后在长江上海段北港水道515灯浮西北侧水域倾覆沉没。
当日1810时许，在北港水道515灯浮西北侧水域抛双锚，锚链都2节入水。
1815时，两艘吸砂船靠“C”轮左、右舷并开始打沙作业。
2200时，泥沙已经装满，干舷只有50厘米左右。
2208时，锚离底，船舶向右调头。
开始时，右舵5°，前进一，但转向不明显，随后就向右15°、右满舵转向，前进二（最高档为前进三），边起锚边航行。
2210时，船艏向225°，航速4节，船艏突然异常抖动，船体向左倾斜2-3°，即停车。
随后将还没有启上来的锚抛下去，并通知机舱人员用抽水泵抽货舱水调整船体平衡。
2213时，船艏向205°，船体左倾加剧，左舷甲板浸水后进入货舱。
2215时许，“C”轮向左侧倾覆。
2.重要因素技术分析2.1长江口泥沙分析基于长江口大面积观测的悬浮泥沙和表层沉积物粒度等资料，充分考虑泥沙在水中运动状态，判断长江口悬浮泥沙类型为粘土沙质。
其中粉沙组分的平均含量约65%，粘土组分的含量约30%，沙的含量约5%，含沙土淡水重量密度1.025t/m3，含水率50%的粘土沙质湿密度为1.5-2.0t/m3，颗粒密度为2.65-2.75t/m3，饱和湿密度为1.668t/m3。
自卸运砂船事故应急预案
一、编制目的为提高我单位对自卸运砂船事故的应急处理能力，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保障人民群众生命财产安全，特制定本应急预案。
二、适用范围本预案适用于我单位自卸运砂船在运输过程中发生的各类事故，包括但不限于船舶碰撞、火灾、爆炸、沉船、触礁、泄漏、污染等。
三、应急预案组织架构1. 成立自卸运砂船事故应急指挥部（以下简称“指挥部”），负责组织、协调、指挥事故应急处理工作。
2. 指挥部组成人员：（1）指挥长：由单位主要负责人担任。
（2）副指挥长：由单位分管安全生产的领导担任。
（3）成员：由各部门负责人、专业人员组成。
3. 成立事故应急处理小组，负责事故现场的应急处置工作。
（1）现场救援组：负责事故现场的救援、疏散、救护等工作。
（2）技术支持组：负责事故原因分析、技术支持、设备保障等工作。
（3）信息联络组：负责事故信息的收集、汇总、发布、报送等工作。
（4）后勤保障组：负责事故现场的物资保障、生活救助等工作。
四、应急响应1. 预警级别根据事故的严重程度，将预警级别分为四个等级：（1）一级预警：指重大事故，可能造成人员伤亡、财产损失及环境污染。
（2）二级预警：指较大事故，可能造成人员伤亡、财产损失及环境污染。
（3）三级预警：指一般事故，可能造成财产损失及环境污染。
（4）四级预警：指轻微事故，可能造成财产损失及环境污染。
2. 应急响应程序（1）事故发生时，现场负责人应立即向指挥部报告事故情况，并启动应急预案。
（2）指挥部接到报告后，立即启动应急响应程序，根据事故情况确定预警级别，并组织相关人员进行应急处置。
（3）现场救援组立即开展救援工作，确保人员安全。
（4）技术支持组对事故原因进行分析，提供技术支持。
（5）信息联络组负责事故信息的收集、汇总、发布、报送等工作。
（6）后勤保障组负责事故现场的物资保障、生活救助等工作。
五、应急处置措施1. 人员疏散（1）现场救援组应立即组织人员疏散，确保人员安全。
（2）疏散过程中，应确保人员按照指定路线有序撤离。
船舶航行事故调查与处理预防类似事故再次发生的重要工作
船舶航行事故调查与处理预防类似事故再次发生的重要工作船舶航行事故是对人身和财产造成严重影响的事件，因此，调查、处理和预防类似事故再次发生成为至关重要的工作。
本文将探讨船舶航行事故调查与处理的重要性，并提出预防措施，以确保船舶使用安全。
一、船舶航行事故调查与处理的重要性船舶航行事故调查与处理是确保航行安全的有效手段。
首先，调查与处理航行事故有助于找出事故的根本原因。
通过分析导致事故的因素，可以改进安全政策和监管措施，减少类似事故的发生。
其次，调查与处理航行事故可以为事故责任的判定提供依据，确保受害人的权益得到维护。
最后，调查与处理航行事故是落实国际航行安全标准和规章制度的重要举措，能加强船舶安全管理，减少事故发生的可能性。
二、船舶航行事故的调查与处理方法1. 案发现场勘查：对事故现场进行细致勘查，收集证据，包括航行记录、通信记录、船舶结构情况等。
2. 证人证言收集：调查人员需采访目击证人，并记录他们对事故的描述，以获取更全面的信息。
3. 技术分析：通过船舶黑匣子、记录仪和监控摄像头等设备的分析，了解航行过程中可能存在的问题。
4. 法律法规依据：对船舶航行事故进行定性和定责时，需要参考相关的法律法规和国际标准进行判断。
三、船舶航行事故调查与处理的预防措施1. 加强监管与安全培训：相关部门应加强航行监管，确保船舶安全设备的完善，并提供必要的安全培训，提高船员的应急处理能力。
2. 定期检修船舶设备：船舶设备的不合格和老化是导致事故的主要原因之一，因此，定期的检修与维护至关重要。
3. 加强船舶管理与维护：船舶管理应严格按照国际法规要求进行，及时更新船舶注册和维护信息，确保船舶在最佳状态下运行。
4. 提升船员素质与意识：加强对船员的培训，提高他们的安全意识和应急响应能力，确保能够正确处理紧急情况。
综上所述，船舶航行事故调查与处理预防类似事故再次发生的重要工作，它不仅有助于找出事故原因，还能确保事故责任的判定和维护受害人的权益。
如何预防船舶事故
如何预防船舶事故近年来，船舶发生的一些擦碰事故和人员工伤事件，直接影响了船舶海上安全航行运输任务的完成及公司的良好效益，也给公司和船员家庭造成了不可弥补的损失。
如何采取行之有效的措施预防船舶安全事故，成为目前船舶安全工作面临的重要课题。
事故的发生虽然有突发性和偶然性的特点，但事故是可以预测、控制和预防的。
要防止事故的发生，必须坚持“预防为主”的方针，从三个着眼点做好预控工作。
一、突出重点，着眼于引发船舶安全事故的深查细究分析事故可能发生的原因是预防船舶安全事故的重要前提。
只有正确分析可能引发的事故原因，才能采取针对性的预防措施，预防、控制船舶安全事故的发生。
可能引发船舶安全事故的原因有以下几个方面：一是思想原因。
主要表现在三个方面：首先是安全意识不强，法纪观念淡薄，轻视安全工作；其次是认识方面，偏激，存有侥幸、逆反心理；第三是思想麻痹，乐而忘忧，盲目自信，对事故苗头和隐患熟视无睹，麻木不仁。
二是技术原因。
技术原因是造成船舶安全事故的主要原因。
首先是安全知识不丰富，许多事故的发生是由于缺乏必要的知识造成的；其次是技术不熟练，有的人训练不足，没有熟练掌握复杂情况下的操作技术，导致临场紧张，操作失误从而引发事故；第三是机械状况差，一些设备磨损老化比较严重，故障率较高，无法满足使用要求，易发生事故。
三是管理原因。
事故与管理水平密切相关，管理不善是引起船舶安全事故的重要原因。
主要表现在三个方面：首先是管理制度不完善，执行不力，只把规章制度说在嘴上，写在纸上，贴在墙上，就是没有落实在行动上；其次是船舶领导干部不注重自身素质的提高，少数船舶干部缺乏事业心，玩忽职守，管理方法简单粗暴；第三是船舶技术骨干队伍不强，有的船舶没有建立安全组织或是安全组织形同虚设，不能充分发挥骨干队伍的作用。
这些问题若不解决，势必引发事故。
四是环境原因。
客观环境与安全工作有着密不可分的关系，是造成船舶安全事故不可忽视的原因之一。
客观环境主要包括三方面：首先是自然环境，不同的季节，地理，气候等自然环境都会直接影响海上船舶正常运输，自然条件是造成各类事故发生的重要原因之一。
采砂船安全隐患排查(3篇)
第1篇一、前言采砂业作为我国水运行业的重要组成部分，为基础设施建设、航道疏浚、河道整治等提供了大量砂石资源。
然而，采砂船在作业过程中存在诸多安全隐患，一旦发生事故，不仅会造成人员伤亡，还会对环境造成严重污染。
为了确保采砂船安全生产，预防和减少事故发生，本报告对采砂船安全隐患进行排查，并提出相应的整改措施。
二、采砂船安全隐患排查范围1. 船舶结构安全2. 船舶动力系统安全3. 船舶消防、救生设备安全4. 船舶通讯设备安全5. 船舶防污染设备安全6. 船员安全操作及应急处理能力三、采砂船安全隐患排查内容1. 船舶结构安全（1）船体结构完整性：检查船体是否存在裂缝、变形、腐蚀等问题，确保船体结构完整。
（2）船体强度：检查船体强度是否符合设计要求，确保在恶劣天气条件下船舶能安全作业。
（3）船舶稳性：检查船舶稳性是否符合要求，确保船舶在作业过程中不会发生倾覆。
2. 船舶动力系统安全（1）主机：检查主机是否存在漏油、漏气、异响等问题，确保主机运行正常。
（2）辅机：检查辅机是否存在故障，确保辅机运行稳定。
（3）动力系统电气设备：检查电气设备是否存在短路、漏电等问题，确保电气设备安全可靠。
3. 船舶消防、救生设备安全（1）消防设备：检查消防设备是否完好，确保在火灾发生时能及时进行扑救。
（2）救生设备：检查救生设备是否齐全，确保在紧急情况下能保障人员安全。
4. 船舶通讯设备安全（1）无线电设备：检查无线电设备是否正常工作，确保船舶与岸基、其他船舶之间的通讯畅通。
（2）卫星通讯设备：检查卫星通讯设备是否正常工作，确保在偏远地区也能保持通讯。
5. 船舶防污染设备安全（1）油水分离器：检查油水分离器是否正常工作，确保船舶作业过程中不会对环境造成污染。
（2）污水排放设备：检查污水排放设备是否正常工作，确保船舶作业过程中不会对环境造成污染。
6. 船员安全操作及应急处理能力（1）船员资质：检查船员是否具备相应的资质，确保船员具备安全操作能力。
防止船只事故措施
防止船只事故措施引言：随着全球贸易和旅游业的快速发展，航运成为了全球经济发展的重要推动力。
然而，频繁发生的船只事故给人们生命财产安全带来了巨大威胁，因此，制定并实施有效的船只安全措施显得尤为重要。
本篇文章将围绕预防船只事故的主题，从海员培训、船只检验与维修、航道管理和紧急救援等多个方面展开详细阐述，旨在提高公众对船只安全的关注和认识，促进我国海运事业的健康发展。
一、加强海员培训海员是船只安全的第一道防线，他们在船上执行各种职责时必须具备足够的专业知识和技能。
因此，加强海员培训成为确保船只安全的至关重要的措施。
首先，我们需要建立一套全面而科学的海员培训制度，包括严格的入职标准和培训计划。
其次，我们应该注重海员培训的实践性，增加实际操作和模拟训练的比例。
此外，建立和运行先进的培训设施和设备，提供全面的教育和培训资源也是非常重要的。
二、加强船只检验与维修船只检验与维修是确保船只安全的重要手段。
我们可以通过以下几个方面加强船只检验与维修措施。
首先，建立健全船只检验制度，包括定期检查、临时检查和特殊检查等。
其次，加强检验机构和人员的培训与管理，确保检验工作的科学性和有效性。
同时，加强船只维修的组织与管理，建立完善的维修计划和档案，定期对船只进行维修，确保船只设备的正常运行和使用安全。
三、加强航道管理航道是船只安全航行的重要保障，加强航道管理是预防船只事故的重要措施。
首先，完善航道规划和设计，确保航道的安全性和适航性。
其次，加强航道巡查和维护，定期检查航道状况，及时消除各类隐患。
同时，加强航标的设置和维护，提高船只导航的准确性和可靠性。
此外，建立船只交通管理系统，加强船只交通管制和引导，确保船只航行的有序性和安全性。
四、加强紧急救援措施船只事故时，及时的紧急救援能够最大限度地减少损失，保障人员的生命安全。
我们可以通过以下几个方面加强紧急救援措施。
首先，建立完善的紧急救援机构和网络，提高救援能力和效率。
其次，加强人员培训和装备配备，提高救援人员的专业水平和救援装备的先进性。
涉海运输砂石船危害水上交通安全风险防范
涉海运输砂石船危害水上交通安全风险防范一、背景介绍砂石因其良好的硬度和稳定的化学性质，经常做为优质的建筑材料、混凝土原料而广泛应用于建筑工程等各个领域。
近年来随着国家加大环境爱护的力度以及建筑工程市场的持续富强，砂石料价格不断走高。
受到巨大利益的驱使，大量内河船铤而走险，纷纷非法从事砂石料的涉海运输。
海砂由于含盐量高，一旦作为建筑物材料，简单腐蚀建筑物中的钢筋，进而构成巨大的平安隐患。
另一方面非法从事海上砂石运输的内河船大都不遵守航行平安规定，且船舶往往不符合平安标准，船员平安意识及业务水平差，引发了多起水上交通平安事故，在社会上造成了极为恶劣的影响。
据统计，2018年全国共发生砂石运输船造成人员死亡失踪事故53件、死亡失踪124人、沉船23艘，其中15件较大事故，占2018年较大事故件数的57.7%；2019年，全国水上发生人员死亡失踪的事故中，死亡失踪70人（占45.2%），涉及死亡失踪1人以上的110艘船舶中，载运砂石类货物35艘（占31.8%）。
二、内河水域航区分类依据《内河船法定检验技术规章2011》的规定，内河船舶航行区域划分为A、B、C三级，航区的划分依据是航行水域的水文和气象条件。
航区级别按A级、B级、C级凹凸挨次排列。
船舶航行于A级航区的较航行于B、C级航区为高级航区。
因此，一般A级航区的船舶能够到B、C级航区航行。
简洁的说，高级航区掩盖低级航区。
内河船舶A级航区相对较少，我国三大水系各有一段，分别是：长江水系的江阴至吴淞口，包括横沙岛以内水域，黄河水系的龙羊峡水库，珠江水系的磨刀门到澳门水域。
目前涉海运输砂石船大多是A级航区的船舶跨航区到海上从事非法运输。
三、涉海运输砂石船平安风险预防建议从近年来发生的事故险情来看，涉海运输砂石船不论从船舶本身、设施设备以及人员素养都存在巨大缺陷，对水上交通平安存在严峻威逼，一般来讲涉海运输砂石船的主要风险可以归纳为以下五类，通过该类行为的重点检查可以有效的识别和严惩涉海运输砂石船，维护水上交通平安秩序，降低涉海运输内河船发生水上交通事故的风险。
运砂船安全管理制度
第一章总则第一条为加强运砂船的安全管理，保障船舶和人员安全，预防事故发生，根据《中华人民共和国船舶安全法》、《中华人民共和国安全生产法》等相关法律法规，结合我单位实际情况，特制定本制度。
第二条本制度适用于我单位所有运砂船及其相关人员。
第三条运砂船安全管理遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。
第二章组织机构与职责第四条成立运砂船安全管理领导小组，负责运砂船安全管理的全面工作。
第五条安全管理领导小组下设安全管理办公室，负责日常安全管理工作的组织实施和监督。
第六条安全管理办公室的主要职责：1. 负责制定运砂船安全管理制度和操作规程；2. 组织开展安全教育培训和应急演练；3. 监督检查运砂船的安全设施设备；4. 调查处理安全事故；5. 向安全管理领导小组报告安全管理工作情况。
第三章安全教育与培训第七条对运砂船船员进行岗前安全教育和培训，确保其掌握必要的安全知识和技能。
第八条定期组织船员进行安全知识更新和技能培训，提高其安全意识和应急处理能力。
第九条新员工在上岗前必须通过安全培训，并取得合格证书。
第四章安全设施与设备第十条运砂船必须配备符合国家标准的安全设施和设备，包括但不限于：1. 船舶信号设备；2. 船舶消防设备；3. 船舶救生设备；4. 船舶防污染设备；5. 船舶通讯设备。
第十一条定期对安全设施和设备进行检查、维护和保养，确保其处于良好状态。
第五章安全操作规程第十二条运砂船操作人员必须遵守以下安全操作规程：1. 严格按照船舶操作规程进行操作；2. 定期检查船舶设备，发现问题及时报告并处理；3. 严禁酒后驾驶、疲劳驾驶；4. 严禁在船上进行无关活动；5. 严禁携带危险物品上船。
第六章应急预案与处理第十三条制定运砂船应急预案，明确事故处理流程和责任分工。
第十四条定期组织应急演练，提高船员应对突发事件的能力。
第十五条发生事故时，立即启动应急预案，按照规定程序进行处理。
第七章监督检查与考核第十六条安全管理办公室定期对运砂船的安全管理情况进行监督检查。
沙石船舶整治方案
沙石船舶整治方案背景随着经济的快速发展和全球贸易的逐步增加，船舶的运输需求也逐年增长。
但是，航线繁忙、水深不足等原因导致的船舶搁浅事故也在不断增多。
尤其是在港口周边，海水中淤积的沙石更是成为了船只安全的隐患和使用效率的重大影响因素。
因此，有必要建立一种沙石船舶整治方案，以确保船只的安全，提高港口的使用效率和减少因船只搁浅导致的损失。
方案预防预防是最好的治疗，通过对港口周边的环境进行整治，可以有效地预防船只搁浅事故的发生。
1.清理蓄积的沙石在港口周围，水流的不断冲刷会将海底的沙石夹杂在水中，导致水深不足甚至形成浅滩。
因此，清理淤积的沙石是最简单而且最有效的预防措施。
可以通过使用机器或人工清理吸走这些沙石，以确保船只可以顺畅通过。
2.加装航道标志和导航设备在水深不足、波涛汹涌的地方，船只更容易陷入危险。
因此，在港口周围设置航道标志和导航设备，可以引导船只正确的通过海峡和水道，增加滚动和侧滑的减缓角度，减少意外事故的发生。
救援即便采取了上述预防措施，仍然会有船只因意外情况导致搁浅。
此时，我们需要有一个救援方案来保障船只的安全。
1.船舶自救对于被困在搁浅的船只来说，首要任务是尽可能地通过各种途径获得关键信息（环境条件、自身状况、在场人员、无线频率和GPS等）并进行自我救援。
常见的自救方式有充分利用海水预备池、设备维修等等，确保船只不会进一步遭受损害。
2.液化气体或蒸气的危险由于液化气体或蒸气是可燃可爆的，所以在沙石船舶搁浅的情况下，船员、救援人员和相关机构负责人需要及时采取措施，以避免类似的火灾风险。
3.救援、处置和清理当发生沙石船舶搁浅事故时，相关企业的救援和处理人员必须尽快出现在现场，以确保安全和疏导船只通行。
相关的救援方案可以包括：关闭船舶，并通知国家船舶调度中心，与船舶指挥驾驶员、办事员联系，救援时提供潜水员、施工船、抛物线等。
疏浚当航道水深不足、沙石淤积导致船只无法通行时，我们需要采取疏浚措施。
从事故分析谈谈自卸式砂船沉没事故的预防
从事故分析谈谈自卸式砂船沉没事故的预防刘亨馗;郭健【摘要】近两年来,吉安辖区自卸式砂船沉没事故越发频繁,如何有效地预防自卸式砂船沉没事故的发生,笔者根据多起沉没事故的共性因素进行分析,从强化船员驾引技能培训、提升船员的安全意识,提高船舶稳性,加大现场监管等方面探讨自卸式砂石船舶沉没事故的预防.【期刊名称】《中国水运（上半月）》【年(卷),期】2017(038)012【总页数】2页(P20-21)【关键词】自卸式船舶;沉没;事故;预防【作者】刘亨馗;郭健【作者单位】江西省吉安市地方海事局,江西吉安 343000;江西省吉安市地方海事局,江西吉安 343000【正文语种】中文【中图分类】U698.6近两年来，赣江吉安段连续发生多起自卸式砂石船舶沉没事故，事故不但造成巨大经济损失，而且造成人员死亡。
笔者根据几起自卸式砂石船舶的调查，对这些自卸式砂石船舶沉没事故的共性因素进行比较分析，谈谈对自卸式砂船沉没事故的预防。
事故一：2015年12月18日约1242时，超载装满砂石混合料（混合的卵石和沙）的船舶“赣泰和挂4635”轮在开往卸货码头途中右前舷触碰到水下砂包，船舶突然发生左倾，驾驶员随即快速向左转舵，加速了船舶的倾斜，船舶随即侧翻倒扣，造成事故船舶沉没，船上3人全部落水，其中2人被救起，1人死亡，直接经济损失约110万元。
事故二：2016年1月20日约0900时，装载卵石的自卸式船舶“赣吉水运5301”轮在从采区往砂石码头航行途中，由于船舶严重超载，航速较快，驾驶人员操作不当，导致船舶在由采区航线左转进入赣江主航道时船舶左舷触碰到水底砂包，造成船舶右倾翻沉，船上2人全部落水（其中1人被救起，1人死亡），直接经济损失约为102万元。
事故三：2016年3月22日约1420时，装载砂石混合料的自卸式船舶“赣泰和挂4637”轮在从采区往砂石码头航行途中，由于船舶严重超载，航速较快，驾驶人员操作不当，船舶在航道内左转掉头时右倾侧翻，发生船舶沉没事故，造成赣泰和挂4637轮沉没，船上2人全部落水（其中1人被救起，1死亡。
船舶操纵——事故分析和预防
船舶靠离码头事故分析和预防例1、急流中靠码头，船身与码头角度太大经过：流速3节，无风，空船，泊位前后都有船，当船首平泊位下断时，如图1（1）的位1，船位较开，船身与码头交角约20度。
到位2用左满舵，船首未动。
到位3抛下左锚。
因冲势未消，在位2不敢用顺车增加舵效，到位3想用倒车，又怕船头向右转而撞上码头，结果船头右部还是碰撞码头。
分析：靠码头时，船身与码头的角度，必须在船未到泊位之前，调整到船身与码头平行，切忌在临近码头时才用车、舵来调整，特别在流急时，如船身与码头有角度，就等于船与流有角度，这时压在船头左舷的流压，如位1，决非用左满舵可把它抵消的。
重载船即使再用顺车协助，亦恐难以在短时间内奏效。
如图1（1）位1所示，船已临近泊位，而船与码头所成的角度仍很大，到了位2，只用满舵，而不用顺车，船头不向左转是必然的。
到位2不用顺车，可能是怕增加冲势，也可能是估计不足，误万亿毫左满舵可以使船首左转，这时不抛锚是失掉机会。
一般增加舵效，可采用增加车速的办法。
靠码头时，利用拖锚也可以弥补舵效的不足。
到了位3抛锚，已经离码头太近，即使抛下锚，也起不了作用了。
预防：上例在图1（2）位2时，除了用左满舵外，应立即抛下左锚，松链1节，同时用前进二片刻，以帮助舵效，待船首左转即停车，紧接着用后退三来消除冲势。
用顺车增加舵效的措施，要采取的愈早愈好，上例在位1即用顺车就比位2有利。
在急流的情况下，从位1的样子看来，船身被流压近码头的速度是很快的，这时用车、舵、锚必须当机立断，不得犹豫观望。
使用上面的挽救方法，必须卡率到冲势、与码头的横距以及本船主机是否灵活可靠。
如冲势不大，尚有异地功能横距，同时主机灵活可靠，那么早用顺车是可以挽救的，否则可能反而增加损失。
河道弯曲处的码头，船身虽与码头平行，但受到拢流的影响，船身很快就会贴近泊位。
靠这样的码头，不但船身不可与码头有角度，有时还要把船首拉开，待船平泊位是才使船身与码头平行，缓缓靠上。
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从船检角度谈自卸式砂船事故预防
作者：马治国
来源：《中国水运》2015年第04期
摘要：随着吉安经济的蓬勃发展，基础设施建设及房地产的开发对砂石需求量越来越大，辖区内自卸式砂船的数量越来越多，单船吨位越来越大，而自卸砂船稳性和结构先天不足，造成很多船毁人亡事故。
文中结合辖区自卸式砂船的实际情况，从船舶的稳性、船体结构、排水设备设置、装载高度、现场监管等角度谈自卸式砂船的事故预防。
关键词：船检自卸式砂船事故预防
从2012年至2014年，吉安辖区连续三年发生了3起自卸式运输船翻沉事故，分别是2012年泰和“12.18”、“赣泰和运435”船舶沉没事故，2013年万安“8.21”、“赣万安挂3656”船舶沉没事故，2014年吉水“3.20”“赣吉水运5301”船舶沉没事故。
3起事故共造成2人死亡，直接经济损失240万元。
自卸砂船已成吉安市潜在发生水上交通事故导致人员伤亡的主要隐患，如何减少该类船舶水上交通事故的发生，避免人员伤亡和财产损失，成为摆在我们面前亟待解决的突出问题。
事故分析
从这三起事故的调查中了解到：随着吉安经济的蓬勃发展，基础设施建设及房地产的开发对砂石需求量越来越大，从2009年开始，自卸砂船从无到有，从小到大，迅速发展，并且还有不断上升的趋势。
目前，吉安市辖区内有各类砂石船450艘，其中自卸砂船280艘，占总数量的62%。
这种运砂船船艏都安装了自卸传输的钢结构装置，从船艏向前伸出，短则14米，长则25米左右。
这种自卸装置的优点是具有灵活方便、装卸速度快、不受码头设施条件的制约等特点，被广大投资者所青睐。
船舶从业人员有1170余人，大部分是码头附近的村民，文化水平不高，素质偏低，没有全面、系统地接受过水上从业和相关船舶操作专业知识培训，应急应变能力差，安全意识淡薄，有的船员甚至连声号都不知道是什么。
通过对上述3起自卸式砂船沉没事故的调查、研究、讨论分析，得出导致此类事故发生的主要因素有：货舱围板过高，超载严重，未保持核定的干舷；积水槽（舱）的积水和压载水的自由液面对船舶稳性的影响；船员安全意识淡薄，侥幸心理严重；航行速度随着船舶主机功率的加大而越来越快，特别是在船舶掉头时未能保持安全航速，遇到紧急情况时操作不当，没有及时减速，盲目操舵等等。
提高自卸式船舶的稳性
其自身对稳性的影响。
自卸砂船为了实现货物的自由卸载，其货舱是倒三角形结构，该结构就决定了自卸砂船货物重心偏高，根据统计的船舶数据计算可知该船的重心高度一般大于其船舶的型深，船舶作为运输工具，船东也要追求其最大的经济利益，因此该类船舶也是要追求
满足规范下的最大载货量。
为了降低该船的重心高度，提高该船的稳性，在设计时一方面要充分考虑稳性富裕度问题，并相应增加一定的干舷，采取各种有效措施降低船舶重心；另一方面要将砂舱舱地板降低以达到降低重心增加稳性。
自由液面对稳性的影响。
一是采取尽量减小自由液面的宽度来减小初稳性高度的影响，如减少纵舱壁之间的距离，或在保证实肋板高度、输送装置维修保养方面和尽量降低砂斗重心高度情况下设置砂水积水槽（舱），货舱底部结构应有利用砂水流向积水槽（舱）；二是船舶在装载和航行过程中，应即时将积水槽（舱）中的积水排到舷外；三是加装水位报警设备来帮助控制砂舱内积水高度，以尽量减小自由液面对复原力臂曲线的影响；四是在计算该类船舶初稳性高度和复原力臂曲线时均应计入积水槽（舱）中液体的自由液面的影响，并且在计算重量时积水槽（舱）中的积水重量已包含在货物重量中，不应重复计算。
舱口围板的高度对稳性的影响。
一是防止船舶在将来运输中过逾的超载，二是舱口围板过高会造成货舱区域围板受风面积增加，从而会影响稳性。
舱口围板的高度必须按照《钢质内河船舶建造规范》（2009）及（2012）修改通报中规定的不大于1500mm；对于船长小于40m的船舶长大舱口围板在船中部范围内伸出甲板以上的高度h应按中国船级社《钢质内河船舶入级与建造规范》（2002）中规定的不大于1100mm.
优化船体结构
船东为降低建造成本，私自在没有设计图纸、没有合格的施工场地，施工队伍是临时东拼西凑的非专业人员，缺少造船技术和工艺，船舶存在先天不足。
对私自滩涂造船、未履行审批手续的船检不给予受理检验。
在手续比较齐全的船厂建造自卸砂船应严格按照《钢质内河船舶建造规范》（2009）及（2012）《修改通报》和《内河新建自卸砂船检验补充要求》中的具体规定来执行。
具体有：
船长大于等于60m的船舶，自首防撞舱壁至机舱前壁，舷侧应为双舷结构（设舷边舱），船底应设底浮舱（积水舱下方布置困难时允许设底浮箱），并且还应校核总纵弯曲强度及屈曲强度。
对于船长大于等于60m但小于80m的船舶，当设置底浮舱确有困难时，可允许在货斗下方设置舱长不大于0.15L的水密舱作为底浮舱的等效布置。
对于船长大于或等于40m小于60m的船舶可采用双舷单底结构。
舷边舱的纵侧壁（内舷壁）应水密延伸至干舷甲板，并尽可能与中纵剖面平行，其与干舷甲板交线距舷侧外板的水平距离应不小于760mm，但也不大于船宽的0.125倍；舷边舱内应设置间距不大于0.3L的水密横舱壁。
底浮舱顶板至船底外板的高度应不小于760mm，也不大于0.5倍型深，底浮舱在船长方向的水密分隔长度应不大于0.3L。
船长小于40m的现有船舶，在执行自卸砂船船体结构补充规定有困难时，可适当放宽，但至少应满足《钢质内河船舶建造规范》（2009）中的有关规定。
货舱两端横舱壁应延伸至两舷，若因安装输送皮带而在横舱壁上开口时，应采取适当的措施保证首防撞舱与货舱之间的水密性。
货物输送装置穿过首防撞舱壁时，应设置输送带槽，并与积水舱纵壁板或挡水槽纵向挡水板有效衔接，以利于砂水或雨水等汇集于排水阱。
输送带槽的底板及纵壁板应与防撞舱壁及干舷甲板或首升高甲板等相邻结构水密连接。
输送带槽在干舷甲板或首升高甲板上的开口应尽可能小，以减少雨水进入的可能性。
货物输送装置（输送带槽）在干舷甲板（或升高甲板）的出口处应设置舱口围板，出口处的前端（不含舱口围板）应不低于干舷甲板（有升高甲板时，应不低于升高甲板）。
增设排水设备设置
货舱排水泵应至少2台或2组，且为自吸式泥砂泵。
积水舱的排水阱处，应设置舱底水位监测报警装置。
舱底水位自积水舱底板上表面开始计量。
当舱底水位超过200mm时至少有1台排水泵应能自动启动，舱底水位超过300mm时应能在驾驶室和机舱自动声光报警。
控制装载高度
船长大于40m的自卸砂船应配备经船舶检验机构审批的安全装载手册，内容中应明确规定船舶最大允许堆高（m）。
为了方便操作人员观测货物的实际堆高，应在货舱首尾两端以及中部（如有可能时）设置永久性的货物堆高标尺或标杆；采用标尺时，应在最大允许堆高处做出易于识别的显眼标记；采用标杆时，标杆在竖直状态下的顶缘应与最大允许堆高对应，同时应采取措施以防装卸作业时受损。
加大现场监管力度
加大采砂船舶安全检查力度。
对占据航道采砂，影响通航安全的采砂船舶立即停止作业，并书面函告当地水利部门；对不满足作业条件，安全隐患突出的采砂船舶，依法给予行政处罚，并责令其迁出作业水域。
严厉打击自卸砂船超高、超载运输。
自卸砂船必需严格按载重线标准装载，留足核定的干舷，对超载船舶一律就地卸载，并依法给予行政处罚；对超高船舶必须责令其铲平后方能离开作业区域。
救生方面。
根据船员工作时经常所处的位置，要求每艘船舶在驾驶舱左、右，货舱围板左、右，舱口围板首部人字架上两边分别放置一个救生圈，并且首部人字架上的两个救生圈必
需带绳索，以便紧急情况时使用。
严格落实人员安全防护措施，船舶航行、作业中，舱外作业船员必须穿戴救生衣。
加强自卸砂船配员检查。
船舶必需按照最低安全配员要求，足额配备技术船员。
在船舶员必须持有海事机构核发的《船员服务簿》，且船员人数不得超过《船舶检验证书簿》中核定的最大救生衣数额，严谨超员或搭载装卸砂石人员及其他人员。
参考文献：
[1] 中国船级社. 钢质内河船舶入级与建造规范[S]. 人民交通出版社，北京，2002.
[2]中国船级社. 钢质内河船舶建造规范[S]. 人民交通出版社，北京，2009.
[3]内河新建自卸砂船检验补充规定 2013
[4]中华人民共和国海事局. 内河船舶法定检验技术规则[S]. 人民交通出版社，2011.
[5]姚坚. 探讨自卸砂船的稳性与操纵科园周刊 2008（4）
[6]普兵，等. 关于内河自卸砂船稳性计算的几个问题广东造船 2002（3）
（作者单位；江西省吉安市船舶检验局）。