美国冷链物流商业模式
为什么国外牛逼的物流供应链软件在中国做不大
比一般普通冷藏长1到几倍，贮藏至合适价位上市出售，可获得高利润。
（二）减少产品损耗量通过流通环节控制生鲜的温度，降低微生物生长和食品腐败，减少损耗（三）出库摆架期延长通过气体调节方法，抑制果蔬采后呼吸状态，从而达到果蔬保鲜的效果（四）调节温度、湿度通过气体调节方法，使库内生鲜处于休眠状态，出库后仍保持原有品质组成部分恒温冷库：对储藏物品的温度湿度有精确要求的冷库，包括恒温恒湿冷库。
（一）温控保温气调冷库：它既能调节库内的温度、湿度，又能控制库内的氧气、二氧化碳等气体的含量，使库内果蔬处于休眠状态，出库后仍保持原有品质。
（二）冷链仓储冷链仓储一般用于生鲜农产品类，通过仓库对商品与物品的储存与保管。
（三）冷链传输在一定温度下，通过对所需的传输机械设备、器具等的使用，达到对生鲜农产品的分类拣选、包装。
（四）冷链装卸冷链装卸时要进行物品温度检测。
（五）冷链信息化控制冷链物流信息化系统关键技术包括以下几个方面的内容：信息采集与跟踪技术、信息传输与交换技术、信息处理技术。
（六）冷链运输式的变革了。
三、市场拓展与品牌营销模式：社交化、体验式、案例式营销成为势从目前国外的物流供应链软件在中国市场的拓展和营销模式看，大部分依托渠道模式，落地方式主要以一二三种居多，能够把第三种玩转的都不多，因为渠道模式往往是软件实施企业，他们拼价格、搞关系过后，利润空间本来就不多，所以导致很难做大中国的市场。
四、用户需求：小众化、云端化成主流趋势企业供应链角度：中国企业的供应链逐步扁平化，渠道已经迈向全渠道模式，供应链末端与链主企业之间沟通越来越直接，服务已经在云端了，所以单个企业购买大型的软件的需求是越来越少了。
物流运营角度：2015年各路众包模式的出现，孕育着多个物流软件走向平台化的大趋势，我在2015年全面梳理了中国物流的9大平台类别，这些平台将是未来中国物流的主流趋势，为中国物流提供信息化软件支持的企业必须快速转型，否则会完全失去市场机会。
国外冷链物流模式优秀案例(可以看)讲解学习
国外冷链物流模式优秀案例发表于 2014-12-23[摘要]：国内冷链物流还处于起步阶段，那么国外冷链物流是怎么做的呢？国外有哪些比较好的冷链物流企业，有哪些行业特点？有哪些好的冷链物流商业模式呢？本文将介绍美国冷链物流好的商业模式的优秀运作案例。
学习世界先进的冷链物流操作手法。
一、美国主要冷链物流企业介绍1、美国冷藏公司美国冷藏公司(USCS)是美国五大公共冷藏库公司之一。
该公司于一九八二年为J ohnSwire&SonsInc.收购后，其设施已增至三十五所，冷藏容量则增至一亿四千九百万立方英尺。
USCS现时雇用约一千四百名员工。
该公司于九个州不同地点提供地区性及全国性的分销服务。
该公司当前已扩展至二亿零五百万立方英尺储货空間，成为全球排名第四的冷藏库。
2、C.R.EnglandCR-EnglandLogistics作为拥有89年历史的美国最大的温控卡车运输公司，CR 英格兰为客户提供各项专业的物流和运输服务。
总部为于美国犹他洲盐湖城的CR英格兰公司自1957年起，英格兰以其业内优良的口碑和高质量的服务领导着美国温控卡车运输这一行业，一直延续至今。
从上世纪八十年代中期开始，公司开始一次重大的产业转型，从单一的为客户提供温控卡车运输服务扩展到全方位的国际物流服务。
今天CR英格兰的两大主要分支-英格兰美国国内分部(EnglandNational)和英格兰国际物流(EnglandGloba lLogistics)可以为客户提供除传统卡车运输以外的全套第三方物流服务，包括与亚洲之间的国际货运代理业务。
3、AlbefreightAbleFreight每年空运出口60，000吨貨物，是美国最活跃的货运代理之一，进出口业务占总业务的六成以上。
提供温控以运输新鮮农产品(包括水果、蔬菜、海鮮、肉類、鮮花及乾花)以及药品和电子配件。
是许多国家的水果和农产品的最大种植者和代理商，包括美国政府均是AbleFreight的客戶。
国内外农产品冷链物流发展的比较与借鉴
国内外农产品冷链物流发展的比较与借鉴作者：王微微来源：《对外经贸实务》2012年第04期冷链物流已成为世界各国改善农产品流通条件、保障农产品质量、提高农产品附加值和提升农产品国际市场竞争力的重要技术之一。
我国农产品在物流环节损失巨大，发展冷链物流是实现产后减损、提高农产品质量、促进农民增收最有效的途径，因此我国大力发展农产品冷链物流势在必行。
本文结合我国的实际情况，提出了发展农产品冷链物流的相关对策建议。
一、发达国家农产品冷链物流发展模式借鉴（一）美国农产品冷链物流模式美国农产品的生产以高度专业化、区域化和规模化著称，其产地市场集中，农产品物流以大规模直销和配送为主，平均78.5%的农产品是从产地经物流配送中心直接到零售商，批发商销量仅占20%左右。
在利润驱动和竞争压力下，减少流通环节、降低物流成本已经成为企业降低产品成本，保持市场竞争力的必然要求。
美国十分重视加强农业信息化的建设，现已建成世界最大的农业计算机网络应用系统。
该系统连通美国农业部、15个州的农业署、36所大学和大量的农业生产企业，实现了生产者、运营者和销售者的资源与信息共享。
以信息技术、储运技术、冷链技术等为支撑，美国在发达国家中率先实现了农产品冷链物流现代化和专业化，大大降低了农产品的损耗率。
以蔬菜产业为例，美国的蔬菜物流是世界上最先进、最具有代表性的农产品冷链物流，蔬菜从田间采摘到进入终端消费者始终处于所需的低温条件，实现了产前、产中和产后全程全方位社会化服务，较好地解决了蔬菜均衡供应的问题，且物流环节的损耗率极低。
发达国家的果蔬损失率普遍控制在5%以下，美国果蔬在保鲜物流环节的损耗率仅为1%-2%。
（二）日本农产品冷链物流模式作为亚洲农产品冷链物流的先驱者，日本交通运输设施发达，农产品保鲜、冷藏、运输、仓储、加工等物流装备和技术先进，农产品物流服务体系完备，已形成了从“田间到餐桌”的一整套农产品冷链物流体系。
为了实现生鲜农产品采后的高效保鲜，提高附加值，日本在全国生鲜农产品主产地建设了高密度、专业化的冷库，采用先进的冷藏、冷冻技术及设备，减少农产品在储运过程中的损耗，实现物流与市场的有机结合。
美国冷链物流
科学管理才是关键
经过一年多的市场调查，布里恩花卉物流公司发现，无论是花卉种植者还是进口商，大部分只重视运输成本是否低廉，而很少愿意多考虑花卉的保鲜和保值问题。正是因为运输成本高，花卉价格一直居高不下，从而严重妨碍花卉市场的迅速发展。为了进一步拓展国际市场，让更多的消费者能买到价廉物美的花卉，降低运费是关键。为此，布里恩花卉保鲜物流公司采取了一系列措施：首先是充分利用信息通讯技术，把拉丁美洲的花卉农场迅速带入现代化国际电子信息市场，把花卉农场、承运人、进出口商、仓储、集装箱运输、市场和消费者紧紧地联系在一起，增强透明度。例如无论消费者身在何处，只要他在互联网上发出订购花卉的品种、数量和需要的日期等信息，在规定的时间内就有人把订购的花卉送到消费者的手中，而布里恩物流公司自己则变成一个中间商，只要接受网上订单，再发出业务指令，安排交通运输，就可以收取利润了。
对中国市场有兴趣,香港进口物流
布里恩告诉笔者，目前随着经济的全球化发展，各国消费者对花卉的需求量在逐年增长，不仅在发达国家的城镇街道上到处能见到花圃、花店，在发展中国家也是如此。像中国的上海、北京的街道上，花店犹如雨后春笋般地涌现，布里恩花卉公司已经密切注意到这一动向，正在紧锣密鼓地准备打入中国花卉市场。布里恩说，只要十分之一的中国人每周购买1枝花，每年就能给花卉物流公司，以及出口商、进口商托运人、承运人带来上亿美元的收益。
布里恩遇到的第一个问题就是怎样让那些刚从拉丁美洲农场采摘下来的月季送到北美各大城市的消费者手中时，如同他们刚从自家花园中采的一样新鲜。他发现，在整个运输过程中，每一个环节一旦处理不到位，都可能成为月季花的保鲜“杀手”。
厄瓜多尔中部的科托帕希火山地区山高林密，气候温暖，雨水丰富，是盛产月季和其他花卉的好地方。布里恩花卉物流公司向北美各大城市配送的月季就是从坐落在这里的3家大型农场定点采购的。所有的月季在科托帕希农场收割后，立即现场包装，每150株月季花包成1盒，然后装入集装箱，运送到厄瓜多尔首都基多的国际机场。月季从农场收割后，在正常情况下可保鲜14天。最科学的保鲜办法是，月季一旦切下就应尽快装入纸盒，并立即存储在1摄氏度的冷藏集装箱内。在公司的统一安排下，这些集装箱连夜被运送到美国迈阿密机场。第二天早上，经海关、动植物检验检疫所进行例行检查，再把鲜花发往北美各大城市的鲜花配送站。按理说，整个配送程序完整科学，完全能满足鲜花运输的种种需要。但是在实际过程中，由于存在种种不确定因素，经常会出现令人意外的事情。
国外农业产品冷链物流的成功经验与借鉴
doi:10.3969/j.issn.1003-5559.2016.03.024农业产品冷链物流即指肉、禽、蛋、水产、果蔬等农产品的加工、贮藏、运输、零售等环节保证在低温控制的环境下进行。
目前农业产品冷链物流的需求量进一步扩大，尤其是电商领域。
据冷链物流专业委员会报告显示，２０１５年生鲜电商交易规模达５６０亿元，预计２０１７年有望突破１０００亿元，农业产品冷链物流业进入了蓬勃发展阶段。
但与发达国家相比，我国农业产品冷链物流仍处在初级阶段，无法满足民众对农业产品的质量要求，且滞后于经济发展水平。
如何建设农业产品冷链物流的基础设施、技术设备、法律法规和标准体系成为亟待解决的问题。
对此应积极参考国外农业产品冷链物流建设的成功经验，从而获得相应的启示，促进我国农业产品冷链物流的发展。
一、国外农业产品冷链物流发展的成功经验分析(一)美国农业产品冷链物流的发展经验美国农业产品冷链物流发展水平相当成熟，不仅拥有大量实力超强的冷链物流企业，还拥有领先于世界水平的冷链技术。
龙头企业如冷库运营商ＵＳＣｏｌｄＳｔｏｒａｇｅ、ＰＦＳ，综合冷链运输服务商ＡＢＬＥＦｒｅｉｇｈｔ，干线运输企业ＣＲ－Ｅｎｇｌａｎｄ等。
美国农业产品冷链物流企业各部门分工明确，互相推进。
如运输方只负责提供司机与运输卡车、仓储部门只负责对指定的运载货物卡车进行卸货、维修部门只管维修方面的工作。
各个分工的专业性强、职责明确。
技术方面都装有安全控制及自动化喷淋系统，运输设备方面有冷藏集装箱、（ＧＰＲＳ）系统、进口车载温控仪、（ＰＯＳ）机等。
同时，采用低碳运输方式是美国农业产品运输主流方式之一，如拼装集运、回程载货等。
在农业产品加工包装环节，实行高资质检验。
如ＡｂｌｅＦｒｅｉｇｈｔ公司有美国海关授权的安检设备，以及ＦＤＡ监测点。
ＦＤＡ是指海关在该企业设立的进行不定期监控的监测点。
经双重检验后合格的农产品，可以“免检”出关。
这种做法不仅减少了海关的工作量，还能通过缩短农产品在海关排队检测中的等待时间来避免农产品的变质风险。
美国冷链物流的考察报告
美国冷链物流的考察报告2015/5/19 13:38:12来源：世界大学城作者：王国利/李丽娟/于怀智[导读] 目前，我国对于食品安全至关重要的冷链还未形成体系，还未建立起一套能监控保障食品从生产、包装、储存、运输和销售(即从农田到餐桌)的全过程冷链的完整系统，致使食品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。
一、调查目标目前，我国对于食品安全至关重要的冷链还未形成体系，还未建立起一套能监控保障食品从生产、包装、储存、运输和销售(即从农田到餐桌)的全过程冷链的完整系统，致使食品在整个物流过程中的质量状况无法得到有效控制和保障。
相比而言，美国的冷链物流发展相对成熟。
美国的果蔬、肉类、水产品等产品的冷链运输率高达90%以上，同时也拥有大量实力强劲的冷库企业。
我国冷链物流整体水平及市场容量与发达国家相比还有很大的差距，为寻求国内食品冷链发展方向，正确分析国内物流产业现状，在美国使馆帮助下对美国实力较强的冷库与冷链物流企业以及行业协会联盟进行了为期13天的访问。
二、调查时间2013/4/30至2013/5/12三、调查对象国际冷藏协会(IARW）、全球冷链联盟（GCCA）、美国冷藏公司Tracy、Lake city(USCS)、C.R.England物流公司、Able Freight 运输公司、太古冷藏（Swire）、美国菲普斯冷藏公司（PFS）等四、调查方式参加第122届国际冷藏库协会&世界食品物流大会暨博览会（IARW-WFLO），对协会及企业进行访谈，之后对企业进行了现场调研五、正文主体（一）概述中国物流与采购协会应国农业部、美国驻华使馆及全球冷链联盟的的邀请，组成13人的中物联考察团赴美参加了在弗罗里达州举行的第122届国际冷藏库协会&世界食品物流大会暨博览会。
参会期间，考察团还到美国排名前五的冷库运营商US Cold Storage、PFS，美国最大的综合冷链运输服务商之一ABLE Freight，美国最大的干线运输企业之一CR-England等企业进行了实地考察参观。
美国冷链物流商业模式
我是尼尔·莱德——招商美冷的首席执行官。
招商美冷是一家新的公司，成立于2010年，是和中国招商集团之间的一个合作企业。
今天上午，我想给大家讲一下我们的业务，我希望能够让大家更好地了解一下中美在推动中国冷链运输方面的一些作用，以及一些合作。
然后我会讲一下非常传统的食品的一个运输过程，以及美国的一些例子。
之后会讲一下中国未来的发展情况。
首先简单地介绍一下我们的公司，招商美冷是由招商国际和美冷物流于2010年3月合资成立的，中招商国际，我想大家都非常清楚。
招商国际是中国最大的公共码头运营商，我所来自的美冷物流是全球领先的温控仓储和物流运营商，在美国拥有最广泛的冷链物流网络，在全球也是如此。
那么今天，我们招商美冷目前在中国拥有和管理八座冷库设施，并且计划在未来几年内打造全国范围内的冷链物流网络。
而且我们也会与很多本地的以及全国的生产商，还有政府机构，一些零售商来进行合作，所以将来可能会和在座的各位进行更多的合作，以更好地发展中国的冷链物流运输。
接下来简要地介绍一下中国招商局集团。
实际上它在交通以及相应的基础设施方面，还有港口，还有收费站、收费公路这一方面有非常大的运营。
当然在此之下，还有招商银行，还有其他的一些投资机构。
同时，还包括商业房地产的开发经营。
招商局集团它帮助我们做政府公共关系方面的工作，还有那就是商业地产方面，他们都提供了很多方面的帮助。
另外，招商国际控股公司，实际上它也是招商局的一个旗舰公司，是港口平台的一个企业，它的业务遍布全中国。
同时，是一个非常大的公司，他们也是世界上第四大独立港口运营商。
我所来自的公司——美冷物流，我们在美国有180多座冷库，它全部的规模应该是占地，大约相当于3100万立方米，同时有12000名员工，我们在澳大利亚、新西兰、阿根廷以及中国都有新的运营。
同时我们的总部在美国的亚特兰大，那里是我们的总部。
这里是我们所运营的空间，大家可以看到，是非常大的。
特别是和行业的其他同类公司相比，我们是非常大的，我们公司在冷冻系统，以及交通方面都具有最专业的知识。
frore systems 融资历史
一、frore systems 成立背景frore systems 成立于2005年，总部位于美国硅谷，是一家专注于冷链物流和冷链管理系统的高新技术企业。
公司创始人皮特·汤普森博士和詹姆斯·史密斯博士是两位在冷链物流领域具有丰富经验的专家，他们致力于利用先进的技术手段改善冷链物流和管理系统，提高食品冷链运输的效率和质量。
二、frore systems 融资历史简述1. 种子轮融资frore systems 成立初期，首先进行了种子轮融资。
创始人皮特·汤普森博士和詹姆斯·史密斯博士开始从家人、朋友和天使投资人等渠道筹集资金，以支持公司最初的研发和运营。
这一阶段的融资金额主要用于产品原型设计、市场调研和团队建设等方面。
2. A轮融资随着产品原型的成功研发和市场需求的验证，frore systems 很快吸引了一些风险投资机构的关注。
2007年，公司顺利进行了A轮融资，获得了一笔较大规模的投资。
这笔资金的注入使公司得以加速产品研发和商业化进程，同时还进一步完善了营销策略和客户服务体系。
A轮融资的成功为frore systems 的发展奠定了坚实基础。
3. B轮融资随着frore systems 在冷链物流和管理系统领域的技术优势和市场地位不断增强，公司迎来了B轮融资的机会。
这一轮的投资规模更大，投资方涵盖了风投机构、跨国企业和行业资深人士等多个领域。
B轮融资的资金主要被用于加强研发团队、增强产品技术竞争力、扩大市场份额和加速国际化布局。
4. C轮融资在经过数年的快速发展和市场认可后，frore systems 融资再次取得成功。
2015年，公司进行了C轮融资，获得了来自多家知名投资机构的数千万美元投资。
这一轮融资的到来不仅为公司在技术研发和市场拓展上提供了更多资金支持，同时也进一步提升了公司的品牌影响力和行业地位。
5. 上市融资经过多年的稳健成长和持续创新，frore systems 在冷链物流和管理系统领域已具备了丰富的产品经验和大量客户资源。
国外冷链物流发展的主要做法与经验
外国冷链物流发展主要做法与经验蔬菜、水果、肉类、水产品等农产品(简称生鲜易腐农产品 )需要经过低温流通才能使其最大限度地保持天然食品原有的新鲜程度、色彩、风味及营养，冷链物流应运而生。
冷链物流(Cold Chain)是指冷藏冷冻类食品在生产、储藏、运输、销售等在花费前的各个环节中一直处于规定的低温环境下，以保证食质量量，减少食品消耗的一项系统工程，也称为低温物流(Low Temperature Logistics)。
当前美国、加拿大、德国、意大利、澳大利亚、日本、韩国等国家已经形成了完好的农产品冷链物流系统，有些国家的生鲜易腐农产品冷链流通量 (以价值论 )已经占到销售总量的 50％，并且仍在连续增添。
在我国，冷链建设尚处于起步阶段，仅重视于数目保证，对质量的要求还有待于进一步完美。
只管我国冷链物流其实不发达，但因为城市的快速发展致使农产品流通量大幅增添，冷链物流在保障生鲜易腐农产品供给中起着不行代替的作用。
在经济连续发展和生活质量不停提高的局势下，冷链物流应怎样快速健康发展，已成为一个紧急的课题。
发达国家在这方面有很多值得学习和借鉴的经验。
经过检查研究，笔者把发达国家农产品冷链物流的主要做法和经验加以总结，希望为我国农产品冷链物流的健康快速发展和农产品冷链物流方面的政策举措拟订供给参照依照。
发展冷链物流的中心：成立“从田间到餐桌”的一整套系统冷链物流由多个环节构成，从食品原料的栽种和采买、加工、流通和配送，直至零售和花费的全过程，是一项复杂的低温系统工程，保证各环节的质量安全问题是冷链物流的中心。
各国政府高度重视冷链物流质量安全系统建设，都拟订了一系列波及到农产品的生产、加工、销售、包装、运输、储藏、标签、质量等级、容器和包装、食品增添剂和污染物、最大兽药残留物同意含量和最大杀虫剂残留物同意含量等有关标准和规定，对农产品出入口也有严格的查验和认证制度，拥有很强的可操作性和可查验性。
如加拿大食品查验局(CFIA) 作为联邦政府食品安全管理机构，依据国际通行的危害剖析和重点控制点(HACCP) 原理拟订了食品安全敦促计划 (FSEP)。
美国快运行业研究-并购整合是常态成本效率是关键
美国快运行业研究-并购整合是常态成本效率是关键美国快运行业研究-并购整合是常态成本效率是关键一、零担快运：连接快递与整车的万亿市场快递、零担和整车运输是公路货运行业主要的三种经营形式。
快递是在承诺的时限内快速地将信件、包裹、印刷品等物品按照封装上的名称地址递送给特定的单位和个人，主要承运低于30公斤的货物。
行业基本已经形成以顺丰和通达系为主的相对集中的寡头市场。
整车通常是因货主单次托运的货物重量较大或性质、体积、形状等其他原因，无法和其他货主托运的货物共用同一车辆，需要单独一辆汽车进行运输，其单票货重一般高于3000公斤。
零担运输介于快递和整车运输之间，是当客户需要运送的货物不足一车时，承运企业将运往同一地方多家客户的货物通过配载手段，使之达到一车的基本运载能力，然后采用自有或外包车辆，运送至目的地并进行分发，主要覆盖30-3000公斤的货物；其中：30-1000公斤的货物运输为小票零担，1000-3000公斤为大票零担。
零担快运的运输连接着快递和整车运输市场，兼具两者的特（1）业务流程上，零担和快递相似，包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作，具有少批量、多批次的特点；而整车运输一般不包含分拨中转这一环节，是直接的门到门的运输。
（2）服务对象上，零担和整车相似，主要针对企业客户，提供2B的运输服务，服务于整个供应链的上端；而快递主要提供2C的运输服务，服务于供应链的下端。
（3）产品特性上，零担和整车的时效性要求相对较低，都主要采用公路或铁路运输，后台设备的自动化程度更低，经济性较强；快递的时效性要求较高，一般会采用航空和快速陆运，后台设备的自动化水平较高。
（4）运营网络形态上，零担既能以快递的轴辐式的网络运营，也能够以整车的专线式网络运营。
零担和整车的单位价格和单位成本都比快递更低。
比较德邦和顺丰的成本构成。
快递、零担和整车业务的人工与运费都占据了总成本的70%以上，其中，零担整车的人力成本占比明显低于快递的人工成本占比，这主要在于零担是点到点运输，不存在“最后一公里”的人力成本，而整车是门到门直运，因而不存在中转分拨的人力成本。
美国冷链物流哪些地方值得我们学习
美国冷链物流哪些地方值得我们学习美国冷链物流哪些地方值得我们学习导语：冷链物流是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。
美国的冷链物流已从提供运输、仓储等功能性服务向提供咨询、信息和管理服务延伸，致力于为客户提供改进价值链的解决方案，与客户结成风险、利益共享的战略合作伙伴关系。
同时冷链对制造业等其他产业所起的作用，应引起中国生产企业的足够重视。
首先，一定要掌握冷链发展方向，才能在市场上具有竞争能力。
研究冷链链发展趋势，分析所处区域的冷链结构与现状，打造冷链服务，不仅关系到物流产业发展的问题，更涉及到未来区域竞争优势和可持续发展的深层次问题。
因此，战略的转变是国内冷链物流决胜未来的重要工具。
其次，把握冷链物流技术的发展趋势。
信息技术是现代物流发展的核心技术。
物流信息系统的发展要摆到核心的位置，信息是未来物流竞争优势的关键要素。
普遍认为，现代物流与传统物流的本质区别就在于，在现代物流中“信息”是第一要素，它取代了传统物流中“运力”是第一要素的地位，因此发展物流信息技术是发展冷链物流的支柱。
最后，冷链物流的要旨在于合作。
冷链物流涉及领域广，涉及产业多，冷链物流的概念大家都知道，但是没有具体形态，概念也比较抽象。
从一个地方到另一个地方，要想货畅其流，还要全程温控，就必须各个环节共同配合。
改善物流体系，或者说国内物流发展趋势，最重要的就是合作与沟通，然后进行有效的.控制。
在整个冷链物流过程中，物流的效率与安全，需要各个利益方都参与其中，相互合作。
行业特点我国冷链物流发展时机已经成熟，冷链物流不仅能够满足人们对新鲜食品的需求，还能够使食物在运输途中尽量减少损失和浪费。
虽然说冷链物流拥有众多的优势，但是仍存在一些问题，比如说公众认知度低、原有设备的落后等等。
我们将对冷链物流行业进行一下“性格”分析。
观研天下物流行业分析师指出：进入新世纪以来，我国农产品储藏保鲜技术迅速发展，农产品冷链物流发展环境和条件不断改善，农产品冷链物流得到较快发展。
国外冷链物流模式优秀案例(可以看)讲解学习
国外冷链物流模式优秀案例发表于 2014-12-23[摘要]：国内冷链物流还处于起步阶段，那么国外冷链物流是怎么做的呢？国外有哪些比较好的冷链物流企业，有哪些行业特点？有哪些好的冷链物流商业模式呢？本文将介绍美国冷链物流好的商业模式的优秀运作案例。
学习世界先进的冷链物流操作手法。
一、美国主要冷链物流企业介绍1、美国冷藏公司美国冷藏公司(USCS)是美国五大公共冷藏库公司之一。
该公司于一九八二年为J ohnSwire&SonsInc.收购后，其设施已增至三十五所，冷藏容量则增至一亿四千九百万立方英尺。
USCS现时雇用约一千四百名员工。
该公司于九个州不同地点提供地区性及全国性的分销服务。
该公司当前已扩展至二亿零五百万立方英尺储货空間，成为全球排名第四的冷藏库。
2、C.R.EnglandCR-EnglandLogistics作为拥有89年历史的美国最大的温控卡车运输公司，CR 英格兰为客户提供各项专业的物流和运输服务。
总部为于美国犹他洲盐湖城的CR英格兰公司自1957年起，英格兰以其业内优良的口碑和高质量的服务领导着美国温控卡车运输这一行业，一直延续至今。
从上世纪八十年代中期开始，公司开始一次重大的产业转型，从单一的为客户提供温控卡车运输服务扩展到全方位的国际物流服务。
今天CR英格兰的两大主要分支-英格兰美国国内分部(EnglandNational)和英格兰国际物流(EnglandGloba lLogistics)可以为客户提供除传统卡车运输以外的全套第三方物流服务，包括与亚洲之间的国际货运代理业务。
3、AlbefreightAbleFreight每年空运出口60，000吨貨物，是美国最活跃的货运代理之一，进出口业务占总业务的六成以上。
提供温控以运输新鮮农产品(包括水果、蔬菜、海鮮、肉類、鮮花及乾花)以及药品和电子配件。
是许多国家的水果和农产品的最大种植者和代理商，包括美国政府均是AbleFreight的客戶。
中美冷链物流的比较研究：基于发展现状和发展策略的视角.
目录一、绪论…………………………………………………………………………………………１（一）研究背景 (1)（二)研究目的 (1)二、冷链物流的概念 (1)三、中美冷链物流概述 (3)(一)美国冷链物流 (3)(二)冷链历史上具有重大影响的事件 (3)(三）中国冷链物流 (4)四、中美冷链物流具体分析 (4)（一)冷链物流设施设备比较.....................................................................５（二）冷链物流法律法规及标准化比较 (6)（三)市场化程度比较 (6)(四）行业团体的协作关系比较 (7)（五)冷链物流的整体规划和整合比较 (7)五、我国冷链物流发展策略 (9)（一）发展先进的冷藏运输装备 (10)(二）制定冷链物流标准……………………………………………………………1０(三)提高第三方物流比重 (10)(四)建立政府、行业组织和相关企业联动机制 (10)（五)探索我国冷链物流发展模式...............................................................1１六、结束语 (12)主要参考文献 (13)致谢 (14)一、绪论随着现代物流业的发展和人们生活水平的提高以及商业的快速发展，人们的消费观念已从传统单一向现代的多样化、快捷化的方向发展,肉、蛋、奶、鱼、蔬菜等主要农副产品需求量逐年增加,小批量、多品种、高保鲜已成为农副产品和食品消费的主导。
为了顺应这种趋势,满足消费者的需求，保证农副产品的多样性和新鲜性,高效顺畅的物流成为食品行业中越来越关键的环节。
(一）研究背景目前就我国而言,落后的冷冻保鲜技术及物流流程使生鲜食品耗损巨大.据统计，我国生鲜食品由于采用常温保存、流通、初加工、销售,损失损耗每年约上千亿元,还给人们的饮食安全构成了威胁。
因此,发展冷链物流对于改变我国食品流通的落后面貌,更新消费者饮食观念,顺应食品发展的安全化、方便化、功能化的变革是十分必要的.占百姓日常饮食消费大部分的生鲜、易腐产品，如果蔬、鲜肉、禽蛋、水产品、凉菜、鲜奶、加工肉食等8℃的冷藏低温下流通,才能减少损耗、保证质量.冷链物流保证了生鲜产品都需要在０℃~在持续不断的低温下快速流通。
国外冷链物流经营模式
国外冷链物流经营模式随着全球化的加速发展和国际贸易的不断增长，冷链物流在国际物流中扮演着越来越重要的角色。
国外冷链物流经营模式的不断创新和优化，为保证冷藏食品、药品等易腐品的运输质量和安全性提供了有效的解决方案。
一、冷链物流的定义和特点冷链物流是指在整个物流过程中，从生产、加工、运输到销售的全程中，保持货物在一定的温度条件下进行储存和运输的物流方式。
与普通物流相比，冷链物流具有以下特点：1. 温度控制：冷链物流过程中需要严格控制货物的温度，确保货物不受温度波动的影响。
2. 冷藏设备：冷链物流需要使用专业的冷藏设备，如冷藏车辆、冷藏仓库等，保证货物在整个运输过程中的温度稳定。
3. 温度监控：冷链物流需要对货物的温度进行实时监控，及时发现并解决温度异常问题。
4. 安全性要求高：冷链物流主要运输易腐品，对货物的安全性和品质要求较高。
二、国外冷链物流经营模式1. 第三方物流服务商模式第三方物流服务商是指专门从事物流服务的公司，其核心业务包括货物的仓储、运输、配送等环节。
国外的冷链物流市场中，第三方物流服务商模式相对成熟。
这些服务商通常拥有自己的冷藏仓库和冷藏车队，能够为客户提供专业的冷链物流服务。
客户可以将冷藏货物交给第三方物流服务商进行储存和运输，以降低自身的物流成本和风险。
2. 冷链集成服务商模式冷链集成服务商模式是指将冷链物流与其他相关服务进行整合，形成全方位的冷链供应链服务。
这些服务商不仅提供冷链物流服务，还提供冷链设备的租赁、温度监控系统的安装与维护、冷链物流信息系统的开发等配套服务。
通过整合资源和提供一站式服务，冷链集成服务商能够为客户提供更加便捷和可靠的冷链物流解决方案。
3. 冷链电商平台模式随着电子商务的兴起，冷链物流也逐渐与电商平台结合起来，形成冷链电商平台模式。
这些平台通过线上线下结合的方式，为消费者提供冷链产品的选购和配送服务。
平台通常与冷链物流服务商合作，保证商品的冷链运输和配送过程符合标准。
美国物流快递公司商业模式与战略对比：UPSvs.FedEX
美国物流快递公司商业模式与战略对比：UPSvs.FedEX展开全文看似完全相同的商业模式，其实几乎没有一点是相同的。
来源：Investopedia整理：零售威观察联合包裹运输服务公司（UPS）和联邦快递（FedEX）是美国最顶级的两大物流快递公司，在公众眼中更是你死我活的竞争对手。
不过，仔细研究会发现，他们的商业模式和战略是完全不同的。
UPS主要是美国境内的地面包裹快递，而FedEX更擅长于全球范围内的空运服务。
而且，这两家公司在服务客户、电商业务中的表现以及业务结构方面也各不相同。
包裹快递 vs. 特快专递包裹递送和特快专递是这两家公司扬名立万的地方。
尽管这两家的业务看起来有大量重叠——比如UPS也提供空运服务，FedEX也提供类似于UPS的地面快递配送服务（名为“FedEX Ground”）——不过，地面配送是UPS的核心业务，空运是FedEX 的核心业务。
UPS每天都会向全球各地投递包裹（周日除外）。
2017年，UPS 每天配送2000万件包裹和文件，当年发出约51亿件——这个数字在美国是无人能敌的。
而对于FedEX来说，它一半的收入来自于每天600万件发往全球220个国家和地区的空运快件。
至于商业模式，他们的定位也是不同的，UPS聚焦于小件快递，而FedEX专注于时间敏感型的快递服务。
UPS专卖店 vs. FexEX办公室在实体店方面，UPS使用了“专卖店模式”，而FedEX更像是“办公室”，这也是二者不同的商业模式：尽管都能为消费者提供快递、打包和一些类似于打印、复印的服务，他们吸引了不同的消费者群体。
UPS专卖店一般面积都不大，通常是有特许经营权的，为零售客户和小型企业提供服务，满足的主要是小型包裹的快递服务，以及某些与邮政、航运相关的服务。
FedEX办公室的面积更大，更像是一个大型办公室，而且是公司自营的。
FedEX办公室可以提供更复杂的设备——比如数码照相亭、激光打印机、带有扫描仪和Adobe软件的台式机等。
国外水产冷链发展模式
国外水产品冷链物流发展的模式我国水产品冷链发展的起步较晚,水产品冷链流通的比率远远低于发达国家水平。
欧洲、美国、加拿大、日本等冷链发展比较完善的国家肉禽冷链流通率已经达到100%,有数据显示我国水产品冷链流通率仅为23%。
在西方发达国家,公路冷藏运输在食品运输总量中要占到90%,恒温保证100%,而中国仅为5%,和发达国家的差距十分巨大，本文列举了国外水产品冷链物流发展模式类型予以研究探讨。
一、水产品冷链北美模式水产品冷链北美模式的代表国家有美国、加拿大。
这些国家幅员广阔,人口稀少,农产品的生产以高度专业化、机械化和规模化著称,农产品物流以大规模直销和配送为主。
例如美国,在先进的物流技术和物流理念的基础上,美国建立了一个全面高效的农产品物流体系,主要流通方式是通过超市将农产品送达消费者手中,还有一部分是通过批发市场或者对外贸易进行销售。
水产品冷链北美模式的主要特点是:(1)十分重视加强信息化的建设,信息化程度高。
随着计算机和互联网技术的发展,计算机走进了美国农业,美国农业信息化开始了自动化管理和网络应用阶段。
根据美国农业部下属的国家农业统计局公告,一些特大型农场形成了“计算机集成自适应生产”模式,即根据市场信息、资金、劳力以及生产环境等参数,计算机可以计算出最优生产方案。
(2)冷链基础设施设备发达。
北美发达国家冷链起步早,发展时间长,已经建立了较为完备的冷链系统,冷链基础设施设备的数量和质量也处在世界前列，公路、铁路、水路四通八达,为冷链物流的发展提供了很好的支撑。
(3)物流规模化和专业化程度高。
这些国家的农业生产主要以中小型农场为主,小型农场的规模也在百顷以上。
农产品供应链主体类型丰富,实力强大,包括农业合作社、政府的农产品信贷公司、批发商、零售企业、代理商、加工企业、物流企业等。
他们一般规模较大,实力雄厚,抗风险能力也较强,美国农产品从生产、加工、储藏、运输这一系列过程都体现了高度的专业性和社会性。
美国冷链物流是如何做到无缝衔接的
美国冷链物流是如何做到无缝衔接的美国冷链物流是如何做到无缝衔接的美国铁路是冷链物流的发源地，而美国与我国在国土面积、铁路规模等方面情况较为类似，我国是否可以借鉴美国发展生鲜冷链专列运输的经验，提高铁路运力效率、降低生鲜冷链运输成本呢?冷链完整，成本低冷链物流产品的完整性和运送速度是影响铁路冷链物流发展的关键指标。
例如“快运走廊(Express Lane)”和“冰冷快线(Ice Cold Express)”，为美国东西海岸间易腐货物的交流提供了铁路无缝衔接快运通道，不仅减轻客户与多家铁路公司洽谈的业务办理负荷，还提高铁路全程运输速度，为横跨北美大陆的易腐产品物流提供更好的通道。
美国东西海岸间的铁路冷藏快运列车运行速度较快，其运输成本则比公路要低5%~15%，因而具有较强的市场竞争力。
冷链物流装备技术完善美国铁路从早期在铁路冷藏车数量上的发展，到如今注重冷藏装备的功能、性能、质量和运用效率的改善，装备技术有较大提高。
例如，BNSF公司于2012年11月完成对铁路冷藏车型的全部升级换代，1辆新型铁路冷藏车可装4辆卡车的货物量，有效提高车辆载重利用率，降低运输和装卸成本。
BNSF新型铁路冷藏车具有更强的制冷控温能力，包括增设运送新鲜物资时的换气功能，具有智能化操作及远程测控功能，装配有GPS，实现实时定位追踪管理及远程故障诊断功能，能够更好地保障运输质量和物资安全，提高车辆利用效率，更好地满足冷链物流市场对时效性和成本效益方面的要求。
分类定制冷链物流服务方式针对客户在运输品类、批量、运到时限要求等方面的不同需求，结合提前预订量的不同，美国铁路会给出不同运输产品的运价方案。
对于运输时效性要求强的商品，铁路运输速度快，运价也会相对较高。
铁路的运价标准一般会公开发布，但实际上铁路通常会根据市场情况与客户协定合同运价。
通常多式联运产品的等级最高，其次是联合运输产品，之后才是普通单元列车等。
美国铁路的运行组织以单元列车形式为主，这种始发直达式的单元列车运行方式，能够比较准确地把控运输时间，列车准时到达率较高，通常可达95%以上。
300亿市值的美国仓储运营商是怎么挣钱的,中国同行该学什么
300亿市值的美国仓储运营商是怎么挣钱的，中国同行该学什么作为美国最大的出租仓储运营商，HOKOKOSTORAGE最早成立于1969年，这间运营了30多年的公司，为国内的仓储长租市场带来了绝佳的观察和学习的角度。
随着REITS的发展，美国仓储类REITS常年保持着8%左右的收益率，HOKOKOSTORAGE也成功在1993年上市，是美国第一家上市的出租仓储REITS，标准普尔500指数的成员，目前市值已经达到275亿美元。
定位于收购、开发和管理高品质的仓储，在全美拥有300多处物业、11万套仓储。
HOKOKOSTORAGE的发展历史对于未来中国仓储企业的发展有着重要的借鉴作用。
1、稳定的出租市场是HOKOKOSTORAGE发展的基本条件这表现在三个方面：第一，稳定的收益率。
从美国近15年的仓储REITS发展来看，其有效租金基本保持了每年3%的上升趋势，空置率基本维持在5%左右的水平，只有金融危机时期(2008-2010)出现了空置率高和有效租金下降的情况。
第二，稳步上升的租赁需求。
美国首次结婚年龄的逐步上涨趋势保证了其租仓市场的需求。
第三，青年人需求旺盛。
在美国的核心城市，其仓价收入比也已经很高，这一点同国内相似，国内某些城市仓价收入比达到了10倍以上，毕业生需要5-10年的过渡时间，租仓需求被进一步释放，加之人才的跨区域流动，这为仓储市场的发展提供了土壤。
而对于买仓和租仓的选择上，在年轻人资产累积的前期，月供成本与租金成本的剪刀差过大时，会促进仓储市场的发展，这也是为什么越来越多的美国仓储企业专注于核心城市。
2、HOKOKOSTORAGE的发展历程第一，大规模融资并购(1993-2001)。
从HOKOKOSTORAGE上市开始，公司进行了大规模的融资，并在全美进行了长达7年的仓储收购，资本的运用使HOKOKOSTORAGE的仓储规模达到了峰值，在2002年达到了近23万套。
规模成长利于HOKOKOSTORAGE覆盖多样化市场(行李寄存仓、短租仓库、迷你仓出租、仓储外包托管)，提高品牌知名度和客户忠诚度，全美十个洲的布局提高了客户的续租率，租户可以完成跨城市转租，同时HOKOKOSTORAGE能够保证相同的租仓品质，挖掘租户的最大价值。
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我是尼尔·莱德——招商美冷的首席执行官。
招商美冷是一家新的公司，成立于2010年，是和中国招商集团之间的一个合作企业。
今天上午，我想给大家讲一下我们的业务，我希望能够让大家更好地了解一下中美在推动中国冷链运输方面的一些作用，以及一些合作。
然后我会讲一下非常传统的食品的一个运输过程，以及美国的一些例子。
之后会讲一下中国未来的发展情况。
首先简单地介绍一下我们的公司，招商美冷是由招商国际和美冷物流于2010年3月合资成立的，中招商国际，我想大家都非常清楚。
招商国际是中国最大的公共码头运营商，我所来自的美冷物流是全球领先的温控仓储和物流运营商，在美国拥有最广泛的冷链物流网络，在全球也是如此。
那么今天，我们招商美冷目前在中国拥有和管理八座冷库设施，并且计划在未来几年内打造全国范围内的冷链物流网络。
而且我们也会与很多本地的以及全国的生产商，还有政府机构，一些零售商来进行合作，所以将来可能会和在座的各位进行更多的合作，以更好地发展中国的冷链物流运输。
接下来简要地介绍一下中国招商局集团。
实际上它在交通以及相应的基础设施方面，还有港口，还有收费站、收费公路这一方面有非常大的运营。
当然在此之下，还有招商银行，还有其他的一些投资机构。
同时，还包括商业房地产的开发经营。
招商局集团它帮助我们做政府公共关系方面的工作，还有那就是商业地产方面，他们都提供了很多方面的帮助。
另外，招商国际控股公司，实际上它也是招商局的一个旗舰公司，是港口平台的一个企业，它的业务遍布全中国。
同时，是一个非常大的公司，他们也是世界上第四大独立港口运营商。
我所来自的公司——美冷物流，我们在美国有180多座冷库，它全部的规模应该是占地，大约相当于3100万立方米，同时有12000名员工，我们在澳大利亚、新西兰、阿根廷以及中国都有新的运营。
同时我们的总部在美国的亚特兰大，那里是我们的总部。
这里是我们所运营的空间，大家可以看到，是非常大的。
特别是和行业的其他同类公司相比，我们是非常大的，我们公司在冷冻系统，以及交通方面都具有最专业的知识。
我们的目的就是要把这样的一些知识以及一些经验带给我们中国的合作伙伴，促进中国的业务。
我们不仅仅在中国要开发一个非常大的冷链系统，同时还会尽我们最大的努力，满足客户。
我们也要成为冷链安全以及食品安全方面的最好的公司，我们也会更好地为我们的客户提供最佳的服务，为整个的食品行业提供最佳的服务。
这个地图看起来有点小，这里红色的点实际上是我们今天运营的地方，这些设施相对来说还比较小。
那么，将来我们还会进一步扩大在这些地方的运营。
蓝色的点指的是在未来的几年当中，或者是近期我们在中国即将建立运营的一些地方。
同时，我们也会与当地的领导以及公司进行合作，以开展在这些地方的运营。
我们还会建立一些新的现代化的建筑，就是开土动工建立一些现代化的新建筑这些都是我们未来的目标。
在河南我们也有计划，我们也会在河南开始我们的一个运营。
这里是我们今天一些有运营的城市，在我们的业务当中，我们还会使用KXL这个品牌，是我们在第三方物流运营当中，我们所使用的一个平台。
它实际上是我们去年刚刚并购的一个公司，我们去年在中国建立这个合资企业。
那么这家公司它在仓储，还有交通方面，质量都是非常高的，这是KXL。
同时我们还有其他的一些冷链交通的资产体系，也会在交通资产方面进行更大的投资。
我们的服务包括所有的基本的物流方面的功能，包括温控仓储，运输到交叉理货等等，门类非常多。
我们在中国开发的业务模式不同于在美国以及其他国家的业务模式，我们在这里特别强调，为国际客户提供相应的贸易帮助，帮助他们来增加对中国食品出口的数量。
同时，我们也特别强调关于食品安全最佳做法，就是关于食品安全冷链运输的做法，这方面我们也会在中国进行更多的推广。
那么我们会向政府部门以及其他的机构来更好地宣传，食品冷链运输的一个优势和好处。
这里（地图上标记）是我们在美国的客户，这些客户都是一些高质量的优质客户，还有生产商、零售商，以及其他的服务提供商。
比如说我们有一个非常多样化的客户结构，我们主要针对的是大生产商，大零售商。
我们希望能够提高或者推广一个高效的、标准化的物流体系，同时我们也希望把这样的经验带到中国来。
刚才向大家介绍了一下我们的公司，接下来我想花点时间给大家介绍一下美国冷冻食品供应链的情况，以及在冷冻食品行业，美国冷冻食品行业的一些最新发展趋势。
这里是美国冷鲜市场数据的情况，你们可以看到，在这个图上，就像前面的几位发言人给大家看到的一样，在美国我们是一个集约化的过程，在这个过程当中，中间设计的方面是非常少的，它是一个集约化的过程。
所以它能够保证这种高质量的、高效的食品链。
这里是冷冻食品以及新鲜食品在美国全年当中存储的一个数量，可以看到，在10月份我们达到一个最高峰，大约是80亿的一个存储量。
在接下来的几个月，这个比例也是非常大的。
我想在中国这个冷藏的数据可能更高一些，因为在中国，我们的加工过程还有中间的过程要比美国更多一些，所以我觉得在中国冷藏的数据可能更高一些。
同时，你们也可以看到，不同月份存储的量也是不同的。
有的时候，我们都知道，在夏季，8月份的时候，这个时候相应存储的量比较少，因为很多的作物都是比较新鲜的时候就已经被收掉了。
这里是一些冷冻的蔬菜，还有其他食品的一些数据。
我们都知道，在加工食品当中更多的水果以及蔬菜会被用到，还有就是其他的一些产品可能会用到一些调料，所以他的消耗量是非常大的。
同时，冷冻水果以及蔬菜的冷冻质量是非常好的，快速冷冻可以说就是在蔬菜一收割完之后就可以快速冷冻，所以可以保证他营养的价值还有它的质量都能够得到很好的保存。
同时，你再看一下，这是一些新鲜的蔬菜和水果。
另外就是肉类的一些存储，都可以得到很好的保证。
对生鲜食品的一个需求在持续地增长，我想在中国对生鲜食品需求的速度，它增长的速度要比美国更快一些。
主要市因为现在全球中产阶级和双薪家庭在增加，同时冷鲜市场上不断增加的食品种类也说明了消费者的一个品类的要求。
同时，对有机的以及本地食品的需求也在不断增加。
每年，全球的食品贸易也都是在不断地增加，所以我认为这些要素都会导致对生鲜食品的需求不断持续地增长。
在过去20年的时间里，美国冷鲜食品的发展趋势是什么呢？可以看到，冷鲜食品由零售转变为有食品收获商收买。
现在是40%多，现在越来越多的食品都是通过食品服务运营商，或者是快餐店，或者是餐馆等等的这样一些渠道来消费掉，而不是用零售消费掉的。
同时在一些餐馆，快餐店还有其他的一些地方，冷鲜食品它是以一个最终的食品的方式来销售的。
那么，随着越来越多的一些食品服务的运营商，他们可能会越来越多地来购买一些直接的冷鲜食品，拿过来进行加工。
他可能会改变我们零售的量，使得零售变得越来越少，而服务运营商进行售卖的份额会越来越多。
这里是可以看到，在中国也是正在出现这样的一种趋势。
下面来看看从原材料到成品会有一个什么样的过程。
首先，原材料生产的量非常大，原材料会运输到工厂里生产大量的产品，比如说在美国就像中国的河南省一样，在美国的中国，像艾尔华州，还有其他的中部的美国州是我们美国最主要的牛肉和猪肉的生产地。
我们在那里处理工厂的数量很少，但是这些工厂的处理量却是非常大的。
比如说在美国的东南部地区，大多数的水果和蔬菜在这个国家，还有土豆，以及在加利福尼亚还有在西北部的地区，在全国不同的加工厂进行加工处理。
我们在进行加工处理服务的时候，我们能够在这些不同的工厂设施里提供不同的服务类型。
比如说我们可以来做预冷处理，从而能够对于这些商品，对于这些肉类进行合理的存储，顺利地保证他们能够被运输到工厂里面去，加工成为成品。
在这里，我想指出的是，当这些产成品做成的时候，他们几乎已经是99%了。
进行了包装还有托盘，所以这就能够帮助我们来进一步地减少处理的成本。
在整个配送和分销的链条上，能够最终地降低成本。
而且它也能够进一步保证食品安全和质量。
这种包装好的商品能够地在运输过程中的一保护。
所以我觉得大家会看到，今后一个非常重要的趋势就是对于冷链提供商来说，我们所提供的服务类型会更多地趋向于包装好的产品，从而能够更加有效地从运输到终端的用户手中。
这些产品生产好了之后，在当地市场上生产之后，下面的一步就是这些产品一般来说，像是炸薯条的生产商在西北部有一个炸薯条的生产商，上面的幻灯片中所需要这些产品作为供应商，一旦运到这家加工商的手里之后，这些加工完的产品就会通过或者是铁路运到五个大型的地方的配送中心，五个全国性的配送中心。
这些配送中心有一些是位于加利福尼亚，对于西海岸来说，是加利福尼亚，还有一些德克萨斯，另外还有在亚特兰大有两个中心，在芝加哥地区，在北部也有这样的一个配送中心，在东海岸主要是运到农村地区。
我们可以看到，这些成品首先会运输到非常大的地区性的配送中心，在配送的过程中，这些产品还是由生产商所拥有的，这些配送中心只是运输或者是仓储的作用，而且这些配送中心至少都有五万平方米的面积以上，他们能够来容纳来自于不同的生产商所生产的不同类型的食品。
实际上这些配送中心就是一个非常完整的食品整合中心。
这个时候，食品还是由制造商所拥有的，即便像是招商美冷这样的提供商，拥有这些仓储设施和配送中心，产品的实际所有权还是属于产品的生产商的。
另外我们也看到，我们不会把这些食品主要运用道路一些大城市，比如说像华盛顿或者是纽约，我们在美国的做法是这样，我们把这些产品首先运到宾夕法尼亚的地区性的配送中心，在那里比较像农村地区，在那里建造大量的仓库。
下一步就是这些产品会从地区性的仓库来进行整合，进行分装。
集拼之后的货物，可以是来自不同的厂商的产品，也可以是不同类型的产品，这些集拼之后的货物，就会从地区性的配送中心运送到零售商，还有餐饮服务商的配送中心去。
从这个地区性倒仓库会进一步运输到零售商，还有餐饮服务商的仓库中去。
所以我们看到，这里主要有三个步骤，从生产设施运输到大型的五个地区性的配送中心，然后再从美国这五个大型的地区性的配送中心进一步运送到零售商以及餐饮服务商的仓储设施衷曲，最后会进入到商店。
我们看到，在整个链条中，要比批发的模式环节要少得多，而中国今天的这种模式的流通环节太多了。
在这里我们看到，这些相应的仓储设施也可以进行投资，投资于不同的系统，投资于改善质量，政府实际上也是定期对于这些设施进行检查，由此就能够减少不必要的浪费，也能够降低物流的成本，还能够提升整个冷链的质量。
这就是我们美国的配送系统所存在的优势，在这张幻灯片上，我列出了主要的优势。
另外一个非常重要的趋势，在美国是，这张幻灯片上大家看到的是第三方物流公司，比如像我们这样的公司所拥有的面积和产品的制造商所拥有的面积之间的区别，大家可以看到，第三方的物流专业提供商的冷藏、冷冻仓储的面积是零售商自己的冷藏、冷冻仓储面积的3倍，我们看到，在中国，也有很多大的制造商，他们也开始建立了自己专门的物流部门，他们有自己内部的物流部门。