汽轮机闷缸
汽轮机闷缸措施
关于#3机组烧瓦后汽缸闷缸措施
#3机组于2003年4月24日4点左右因汽包水位高跳闸，跳闸后因油系统原因，导致汽轮发电机组在惰走的过程中断油烧瓦，现从事故追忆参数和事故现场现象分析，汽轮发电机组的各轴瓦均有不同程度的烧损，且目前盘车装置无法投运，为防止汽轮机大轴弯曲，现采取汽轮机闷缸措施如下：
1、确认高、中压主汽门、高、中压调门关闭，停止EH油系统运行，并断开其电源。
2、关闭主、再热蒸汽疏水至凝汽器一、二次电动门且手动关完富余行程，并停电。
3、关闭高、中压缸各疏水门。
4、关闭各高、中压导汽管疏水电动门并停电。
5、关闭各抽汽电动门，关闭二抽至辅汽母管电动门，并停电。
6、关闭各段抽汽电动门前后疏水门。
关闭高排逆止门前后疏水门。
每班开启电动抽
汽门后和高排逆止门后疏水门一次。
每次不超过两分钟。
7、关闭各轴封进、回汽门，电动门停电，并关完富余行程，切除辅汽联箱。
8、关闭A、B小机排汽蝶阀，并停电。
9、关闭A、B小机各疏水门，关闭给水泵密封水回水至单级水封总门。
10、关闭高、低压旁路门。
11、在排汽温度降至50度后，停止凝结水系统。
12、停止循环水系统运行。
13、维持主机润滑油系统运行。
14、由检修人员将汽机各轴封处用耐火材料封堵。
15、严密监视和记录汽缸各部分温度、温差和转子晃动随时间变化情况，严密监
视凝汽器水位不超过正常值。
汽轮机闷缸操作卡
关闭低旁阀前疏水电动门
8.
关闭冷段至高辅手动门、调门、电动门，电动门停电手紧。
9.
凝汽器破坏真空，停止轴封供汽。
10.
关闭高、低辅至轴封用汽电动门并手紧
11.
关闭辅汽至轴封电动门手动门，电动门
12.
关闭轴封减温水各手动门
13.
关闭高辅至小机供汽电动一次门，手紧。
14.
关闭高辅至小机供汽手动二次门
关闭＃1高加危急疏水调门前截门
23.
关闭＃2高加危急疏水调门前截门
24.
确认各抽汽电动门、逆止门已关闭
25.
关闭再热冷段疏水电动门
26.
关闭再热热段疏水电动门
27.
关闭高压主汽门疏水电动门
28.
关闭A侧高导管电动疏水门
29.
关闭B侧高导管电动疏水门
30.
关闭高压内缸电动疏水门
31.
关闭夹层加热进汽联箱电动疏水门
52.
盘车电机送电
53.
投入连续盘车，记录盘车电流及大轴弯曲
54.
大轴弯曲恢复至初始值后，根据检修要求再次停运盘车，重复执行本措施46-53项。
55.
恢复为闷缸所做措施，使机组达备用状态。
15.
开启高辅至小机一次门后管道疏水门
16.
关闭冷段至高辅电动门前疏水手动门。
17.
开启辅汽至轴封管道疏水至地沟门
18.
确认高、中压门杆漏气至除氧器手动门关闭
19.
确认高压缸排汽汽封至除氧器手动门、电动门已关闭
20.
确认四抽至除氧器电动门已关闭，停电，手紧
21.
确认四抽至除氧器、小机逆止门已关闭
22.
确认电动主闸门后A侧疏水电动门已开启
汽轮机“闷缸”技术详细讲解
汽轮机“闷缸”技术详细讲解一、闷缸的定义指隔绝汽机汽缸，停机后关闭与汽缸相连接的各疏水门,保持上下缸温差,每30分钟手动盘车180度,对转子进行直轴,防止转子出现永久弯曲。
二、“闷缸”的由来在汽轮机打闸停机后，由于某种原因，盘车装置无法投入（包括手动盘车，此时往往是厂用电全停，润滑油泵、顶轴油泵都不能投运），由于刚停机，缸温比较高，不及时投入盘车装置，大轴会在上下缸温差的作用下发生弯曲。
这个在安规防止大轴弯曲里有解释的。
三、应采取的措施1、关严进入汽轮机的各路汽源；2、将汽缸疏水完毕后关严疏水门；3、在各汽缸轴封处，用保温棉进行封堵，防止进冷气；4、当高、中压缸温达到转子脆性转变温度时，手动再盘动转子180度。
四、闷缸处理的操作措施1、真空到0 kPa；2、关闭与缸体相连的所有疏水阀；3、停止轴封供汽；4、除非出现厂用电消失、油系统着火等情况，否则，顶轴油泵和润滑油泵应尽量投入运行；5、大轴不盘车。
此时应注意上下缸温差，一般不超过50℃，一般情况下无须处理，如果温差过大或温差增加过快，应怀疑是否有进水或进冷气的可能性，及时检查系统并排除异常。
以上情况可维持到缸温降至150℃以下，再及时处理。
五、闷缸过程中投盘车的条件在闷缸处理过程中情况好转，可试投盘车，但必须达到如下条件：1、油泵和顶轴油泵工作正常，最高瓦温不大于90℃；2、上下缸温差不大于50℃；3、能手动试投盘车，异音消失；4、与盘车相关的设备运转正常，具备投盘车的条件。
六、防范措施严禁汽轮机内进入冷水或冷的蒸汽，为此，需要做到以下几点：1、要严密监视汽轮机缸体各部分的温度变化情况，尤其要注意上下缸温差的变化情况，遇到异常情况要迅速查明原因，及时排除；2、高低压轴封要分别供汽，其供汽管应有良好的疏水措施，如果疏水系统存在问题，择机进行改造，以消除隐患；3、停机过程中，运行人员要按照规程要求确认疏水阀门已打开，一定要保证疏水畅通4、注意监视汽包、凝汽器、除氧器水位的变化，水位保护应能正常投入，如发现异常应及时查明原因，予以处理，严禁凝汽器满水等事故发生。
汽轮机的闷缸
一、闷缸的定义指隔绝汽机汽缸，停机后关闭与汽缸相连接的各疏水门,保持上下缸温差,每30分钟手动盘车180度,对转子进行直轴,防止转子出现永久弯曲。
二、“闷缸”的由来在汽轮机打闸停机后，由于某种原因，盘车装置无法投入（包括手动盘车，此时往往是厂用电全停，润滑油泵、顶轴油泵都不能投运），由于刚停机，缸温比较高，不及时投入盘车装置，大轴会在上下缸温差的作用下发生弯曲。
这个在安规防止大轴弯曲里有解释的。
三、应采取的措施1、关严进入汽轮机的各路汽源；2、将汽缸疏水完毕后关严疏水门；3、在各汽缸轴封处，用保温棉进行封堵，防止进冷气；4、当高、中压缸温达到转子脆性转变温度时，手动再盘动转子180度。
四、闷缸处理的操作措施1、真空到0 kPa；2、关闭与缸体相连的所有疏水阀；3、停止轴封供汽；4、除非出现厂用电消失、油系统着火等情况，否则，顶轴油泵和润滑油泵应尽量投入运行；5、大轴不盘车。
此时应注意上下缸温差（一般不超过20℃，600MW以上机组要求更小），一般情况下无须处理，如果温差过大或温差增加过快，应怀疑是否有进水或进冷气的可能性，及时检查系统并排除异常。
以上情况可维持到缸温降至150℃以下，再及时处理。
五、闷缸过程中投盘车的条件在闷缸处理过程中情况好转，可试投盘车，但必须达到如下条件：1、油泵和顶轴油泵工作正常，最高瓦温不大于90℃；2、上下缸温差不大于50℃；3、能手动试投盘车，异音消失；4、与盘车相关的设备运转正常，具备投盘车的条件。
六、防范措施严禁汽轮机内进入冷水或冷的蒸汽，为此，需要做到以下几点：1、要严密监视汽轮机缸体各部分的温度变化情况，尤其要注意上下缸温差的变化情况，遇到异常情况要迅速查明原因，及时排除；2、高低压轴封要分别供汽，其供汽管应有良好的疏水措施，如果疏水系统存在问题，择机进行改造，以消除隐患；3、停机过程中，运行人员要按照规程要求确认疏水阀门已打开，一定要保证疏水畅通4、注意监视汽包、凝汽器、除氧器水位的变化，水位保护应能正常投入，如发现异常应及时查明原因，予以处理，严禁凝汽器满水等事故发生。
上汽670MW超临界汽轮机闷缸经验
置 ， 组停机 后 ， 机 依靠 自然 冷 却 降缸温 。 照 说 明书 按
要求， 停机 后 ， 连续 盘车至 调节级 和 中压持环 金属温 度 均低 于 １ ９℃ ， ４ 方可 停止 盘车 运行 。
通 过讨 论 ， 制定 的 闷缸措 施 如下 ： （） １ 凝汽 器 真 空要 到 ０ 。
跳 闸， 电机 故 障 ， 发 需要停 盘车 进 行检 修 。 按照 以往 缸 体连接 的所有 汽水 管 道 的阀 门 。 由于机 组真 空早 经验 ， 大约 需要 接近 １ ９ｄ的时 间 ， 能停 止盘 车运 已破坏 ， 防止误动 ， 才 为 将真 空系统 及轴封 系统 设备停
收 稿 日期 ： ２０ —０ －１ ． ０８ ７ ０
１ ：０ 检查 所有 措施 确 已做完 ， 录 当时有 关 ２号 轴承 温度 上升 的幅度 逐渐减 小 ， 于稳 定， ０４ ， 记 趋 随着
参数 后 ， 停止 ４号机 组 盘车 ， ０ｍｉ 后 ， １ ｎ 停止 润滑 油 缸温 的逐渐 下 降 ， 本 能稳定 在 ９ 基 ０℃ 以内 ， 能满 足
（） ６ 闷缸期 间轴 承 瓦温控 制在 ９ Ｏ℃ 以下 ， 下 上 （ ） 闷缸 期 间 ， 行人 员 要记 录 以下数 值 ： ７在 运 停 盘 车前大 轴晃动 原始 值 ， 投盘 车后 大轴晃 动值 ， 下 上
缸温 及 最大 温差 ， 、 １号 ２号轴 承 温度 。 ７月 １ ３日 ８０ ， ：０ 调节 级 上壁温 度 达到 ２ ０℃ ， ８
作者简介： 安同敏，男，华 电潍坊发 电有 限公司工程师
维普资讯
电
力
科
学
与
工
程 ２ Biblioteka 正 ０８ｐ 巡 赠 电， 辅汽 联 箱汽源 进 行 了可靠 隔 离 。 将
富士600MW汽轮机空载时闷缸鼓风摩擦的研究
富士600MW汽轮机空载时闷缸鼓风摩擦的研究【摘要】近年来发生过多起由于汽轮机在打闸停机时，高排通风阀未连锁开启或者汽轮机疏水阀控制逻辑设置不合理而导致汽轮机发生鼓风异常。
国能孟津电厂在认真学习事故案例的同时也对本厂汽轮机进行了自查分析。
本文主要通过本厂富士汽轮机逻辑梳理及最近一次机组进行的空载试验和极热态启动的参数分析，总结机组启动过程中避免鼓风的经验。
一、设备概况：国能孟津电厂#1/#2机组汽轮机由日本富士株式会社制作所设计制造的HMN系列24.52/538/566型超临界、单轴、一次中间再热、三缸双排汽、反动凝汽式汽轮机。
汽机不设调节级，共有50个工作级，其中高压缸16级，中压缸24级（12×2），低压缸10级（5×2），全部采用反动式叶片。
汽轮机整个通流部分由三个汽缸组成：一个单流高压缸，一个双流中压缸，一个双流低压缸。
汽轮机启动方式为高中压缸联合启动，设置有30%容量的高低压串联旁路。
二、本厂高排通风阀控制逻辑说明：1.汽轮机高排通风阀XV-3#015控制逻辑设置：机组负荷≥3%与（汽轮机跳闸或发电机出口断路器分闸）阀门开启5Min后关闭。
2.汽轮机高排管道疏水气动阀XV-3#007控制逻辑设置：高排通风阀开启时，联锁此阀开启；高排通风阀关闭时，联锁此阀关闭。
3.汽轮机高排逆止阀前管道疏水气动阀XV-3#008控制逻辑设置：汽轮机跳闸开启（此条逻辑与高排通风阀的动作逻辑一致），机组启动时负荷＞60MW 时关闭。
4.机组启动过程中，汽机冲转过程及负荷小于60MW时，高压缸排汽通过高排逆止门前疏水XV-3#008阀排至凝汽器，机组负荷>60MW后高排逆止门开启，XV-3#008自动关闭，保证高压缸在启动阶段不会产生鼓风。
三、最近一次汽轮机空载试验分析1、最近一次汽轮机空载试验时间（2023年6月27日17时13分至2023年6月27日17时33分，机组启停调峰，汽轮机冲转至3000rpm，共计0小时20分钟）。
汽轮机“闷缸”
汽轮机“闷缸”的技术应用一、“闷缸”技术应用的条件在汽轮机打闸停机后，由于某种原因，盘车装置无法投入（包括手动盘车），由于刚停机，缸温比较高，因无法及时投入盘车装置，大轴会在上下缸温差的作用下发生弯曲，直至永久性弯曲。
此时应立即采取“闷缸”的技术措施，具体有如下几种情况：1、厂用电全停，润滑油泵（含直流泵）、顶轴油泵都不能投运；2、汽缸进水后，盘车无法盘动3、盘车装置故障二、“闷缸”的原则“闷缸”原则就是隔绝汽轮机所有进汽，包括排汽或疏水到凝汽器；停止汽轮机本体的一切疏水，尽可能保持汽缸上下温度的一致，以减少转子的热弯曲三、“闷缸”的操作1、尽快恢复润滑油系统向轴承供油；2、尽可能启动顶轴油泵3、迅速破坏真空、停止快冷；4、隔离汽轮机本体的内、外冷源（如退出轴封、凝结水等，隔绝高、低加、除氧器等），消除缸内冷源（若是进水，因确认汽机本体疏水阀已全开，缸内积水排出）；5、关闭进入汽轮机所有汽门以及所有汽轮机本体、抽汽管道疏水门，进行闷缸6严密监视和记录汽缸各部分的温度、温差；7尽快联系检修在机头架上百分表，以检查转子弯曲随时间的变化情况；8、当汽缸温差上、下温差小于50度时，可手动试盘车，若转子能盘动，可盘转180度进行自重法校直转子，此时温度越高效果越好；9、转子多次180度盘转，当转子弯曲值回到正常时，可投连续盘车10、在不盘车时，禁止向轴封送汽。
▲▲▲汽轮机进水的闷缸操作说明1、确认汽缸是否已经进水，确认后立即检查全开汽缸所有疏水。
2、破坏真空后，应投入连续盘车，并在汽缸内积水排除后，立即关闭汽机本体及抽汽管道的各疏水阀，进行“闷缸”下盘车3、若无法投入连续盘车，应进行手动盘车，每隔一段时间盘动转子180度，观察转子弯曲值的变化情况，如果转子太沉重，无法进行手动盘车，不可强行盘车；4、进行“闷缸”处理时，观察转子弯曲值的变化；5、其他操作见闷缸操作。
汽轮机闷缸技术措施
汽轮机闷缸技术措施
汽轮机是一种常见的动力机械，用于驱动发电机等设备。
在汽轮机运行中，可能会出现“闷缸”故障，即某个缸体不能正常工作，使得汽轮机的效率降低甚至无法正常运转。
为了解决这个问题，需要采取一系列的技术措施。
1. 检查和维护汽轮机
首先应该做的是对汽轮机进行定期的检查和维护。
这包括：
•对汽轮机设备进行全面的检查，包括检查各个缸体的工作状态、气缸的润滑系统、转子正常运转状态等。
•定期更换汽轮机的关键部件，这些部件包括轴承、密封件等，以保证汽轮机的正常运转。
•清洗汽轮机内部的油路和水路，避免杂质和污垢的堆积导致闷缸故障。
2. 采取防止闷缸的措施
除了对汽轮机进行常规的维护，还需要采取一些特殊的措施来防止闷缸故障的发生。
这些措施包括：
•在液晶显示屏上实时监测不同缸的工作状态，并对出现异常的缸体进行及时处理。
•更换合适的润滑油和燃料，以减少摩擦和腐蚀，提高汽轮机的稳定性和可靠性。
•处理汽轮机内部和外部的污垢，以免影响汽轮机的正常工作和散热效果。
3. 应对闷缸故障的紧急措施
如果汽轮机出现了闷缸故障，需要采取一些紧急措施来处理。
这些措施包括：
•对闷缸的润滑系统进行检查，确保其正常工作。
•对受损缸体的部件进行修理或更换。
•区分闷缸故障的源头，例如气缸温度过高或压力不足等，并及时处理。
总之，防止汽轮机闷缸是一项非常重要的技术任务。
只有通过对汽轮机进行定期的维护和检查，采取适当的技术措施以及及时处理闷缸故障，才能确保汽轮机的正常工作，提高发电设备的效率和可靠性。
汽轮机的汽缸及配汽机构知识,看这就够(二)2024
汽轮机的汽缸及配汽机构知识，看这就够（二）引言概述：本文是《汽轮机的汽缸及配汽机构知识，看这就够（二）》系列的第二部分，旨在介绍汽轮机的汽缸及配汽机构的相关知识。
汽缸是汽轮机中负责将燃气能转化为机械能的重要组成部分，而配汽机构则起到控制汽缸工作状态的关键作用。
本文将从以下五个大点详细阐述汽轮机的汽缸及配汽机构的知识。
正文：1. 汽缸的类型与结构1.1 燃气涡轮汽缸1.1.1 直驱式燃气涡轮汽缸1.1.2 引导式燃气涡轮汽缸1.2 蒸汽涡轮汽缸1.2.1 高压汽缸1.2.2 中压汽缸1.2.3 低压汽缸1.3 气体涡轮汽缸1.3.1 燃气轮汽缸1.3.2 蒸汽轮汽缸2. 汽缸的工作原理2.1 燃气涡轮汽缸工作原理2.1.1 燃气涡轮汽缸的能量转化过程2.1.2 燃气涡轮汽缸的热力循环2.2 蒸汽涡轮汽缸工作原理2.2.1 蒸汽涡轮汽缸的工作流程2.2.2 蒸汽涡轮汽缸的热力循环2.3 气体涡轮汽缸工作原理2.3.1 气体涡轮汽缸的工作流程2.3.2 气体涡轮汽缸的热力循环3. 配汽机构的作用与结构3.1 配汽机构的作用3.2 配汽机构的结构3.2.1 直接配汽机构3.2.2 间接配汽机构3.2.3 需量配汽机构4. 配汽机构的工作原理4.1 配汽机构的工作原理概述4.2 直接配汽机构的工作原理4.3 间接配汽机构的工作原理4.4 需量配汽机构的工作原理5. 汽缸及配汽机构的优化设计与改进5.1 汽缸及配汽机构的优化设计原理5.2 汽缸及配汽机构的改进方法5.2.1 提高汽缸工作效率5.2.2 降低汽缸运行成本5.2.3 减少汽缸的排放与污染总结：通过本文对汽轮机的汽缸及配汽机构知识的详细阐述，我们了解了不同类型的汽缸结构、各种汽缸工作原理以及配汽机构的作用与结构。
我们还探讨了汽缸及配汽机构的优化设计与改进方法。
这些知识将有助于我们更好地理解汽轮机的工作原理与性能，并为汽轮机的设计、运行和维护提供指导。
汽轮机启动过程中汽缸膨胀不出来的原因
汽轮机启动过程中汽缸膨胀不出来的原因汽轮机启动过程中，如果汽缸膨胀不出来，可能存在多种原因。
本文将探讨一些可能导致这种情况发生的原因，并提供相应的解决方案。
汽轮机启动过程中汽缸膨胀不出来的原因之一可能是供气不足。
汽轮机启动需要大量的气体供应，如果供气系统存在问题，如管道堵塞、阀门故障或压力不足等，都会导致汽缸无法膨胀。
解决这个问题的方法是检查供气系统，确保气体流通畅通，并调整气体压力到合适的范围。
汽轮机启动过程中汽缸膨胀不出来的原因可能是汽缸内部存在堵塞。
汽缸内部可能会积聚污垢、沉积物或其他杂质，导致汽缸无法正常膨胀。
解决这个问题的方法是进行汽缸清洗，可以使用适当的清洗剂或溶剂进行清洗，确保汽缸内部干净无污染。
汽轮机启动过程中汽缸膨胀不出来的原因还可能是活塞密封不良。
活塞密封不良会导致气体泄漏，从而影响汽缸的膨胀效果。
解决这个问题的方法是检查活塞密封件，确保其完好无损，并进行必要的更换或修理。
汽轮机启动过程中汽缸膨胀不出来的原因还可能是温度过高。
汽缸在工作过程中会产生大量的热量，如果散热不良或冷却系统存在问题，会导致汽缸温度过高，进而影响膨胀效果。
解决这个问题的方法是检查冷却系统，确保冷却水流通正常，并清理散热器以提高散热效果。
汽轮机启动过程中汽缸膨胀不出来的原因还可能是机械故障。
例如，活塞卡死、连杆断裂或阀门损坏等问题都会导致汽缸无法正常膨胀。
解决这个问题的方法是进行机械部件的检修或更换，确保各个部件的正常运行。
汽轮机启动过程中汽缸膨胀不出来可能是由供气不足、汽缸内部堵塞、活塞密封不良、温度过高或机械故障等原因引起的。
针对不同的原因，可以采取相应的解决方案，确保汽轮机启动过程中汽缸能够正常膨胀。
通过细致的检查和维护，可以提高汽轮机的启动效率和可靠性，确保其正常运行。
汽轮机的汽缸及配汽机构知识,看这就够(一)2024
汽轮机的汽缸及配汽机构知识，看这就够（一）汽轮机的汽缸及配汽机构知识引言:汽轮机作为一种重要的动力装置在各个领域被广泛应用。
而汽轮机的关键部件之一就是汽缸及其配汽机构。
本文将针对汽轮机的汽缸及配汽机构进行详细的讲解。
正文:一. 汽轮机的汽缸结构1. 汽缸的基本构造- 汽缸的主要组成部分- 汽缸壁和活塞的材料选择- 汽缸内部的润滑措施2. 汽缸的类型及其特点- 单作用汽缸和双作用汽缸的区别- 低压汽缸和高压汽缸的作用与特点- 汽缸的热力性能指标3. 汽缸的散热问题- 汽缸散热的原因- 汽缸散热措施- 汽缸内部的冷却系统4. 汽缸的检修与维护- 汽缸的常见故障及处理方法- 汽缸的维护周期和注意事项- 汽缸的拆卸和安装步骤5. 汽缸的改进与发展- 新型汽缸的材料和结构设计- 汽缸的节能与环保技术- 汽缸的未来发展趋势二. 配汽机构的作用与原理1. 配汽机构的基本功能- 配汽机构的作用和意义- 配汽机构与汽缸的关系- 配汽机构的运行机理2. 配汽机构的种类与结构- 挺杆式配汽机构- 凸轮式配汽机构- 旋转式配汽机构3. 配汽机构的调整与控制- 配汽机构的调整原则- 配汽机构的调整方法- 配汽机构的自动控制技术4. 配汽机构的故障与维护- 配汽机构常见故障及排查方法- 配汽机构的定期检修计划- 配汽机构的润滑和保养要点5. 配汽机构的创新与发展- 配汽机构的电气化技术- 配汽机构的智能化控制- 配汽机构的节能与安全技术总结:汽轮机的汽缸及配汽机构是汽轮机运行稳定与高效性能的关键部分。
通过对汽缸的结构和特点的了解，以及对配汽机构的作用与调整的掌握，可以更好地实现汽轮机的优化运行及维护。
随着技术的进步，汽缸和配汽机构将会迎来更多的创新与发展，为汽轮机的发展做出更大的贡献。
注：以上内容仅供参考，具体结构和内容可根据实际情况进行调整。
超超临界机组汽轮机闷缸经验介绍
超超临界机组汽轮机闷缸经验介绍摘要：本文对东方汽轮机有限公司1000MW超超临界汽轮机闷缸经验进行介绍，对闷缸过程中的操作措施及注意事项进行总结，对同类型机组抢修时快速停盘车提供实践依据。
关键词：1000MW超超临界汽轮机；闷缸；经验0引言某公司#2机组调试运行期间，发生了发电机#10轴承绝缘被击穿，造成发电机#10轴瓦损坏，为缩短机组检修工期，确保机组按计划工期调试运行，需在汽轮机缸温较高的情况下停止盘车装置及润滑油系统运行，因此制定了详尽的闷缸措施，对汽轮机进行了闷缸，并取得成功。
1、设备简介该#2汽轮机为东方汽轮机有限公司生产，机组型号N1000-25/605/605，型式为超超临界、一次中间再热、四缸四排汽、单轴、双背压、凝汽式、八级回热抽汽，设计额定功率为1000MW。
汽机中、低压缸均为双流反向布置。
通流级数45级：高压缸为一个双列调节级，8个压力级；中压缸为2×6个压力级；低压缸为2×2×6个压力级。
2、闷缸原因及情况简介10月8日19:40#2汽轮机冲转至3000rpm，19:59与系统并列成功。
20:36机组负荷57MW，#10轴承X向振动1.4μm，Y向振动217μm，轴承温度102.8℃，就地检查#10轴承回油观察窗没有回油，紧急打闸停机。
检查启动油泵、交流辅助润滑油泵联启正常，高中压主汽门、调门关闭，转速开始下降，发电机灭磁开关跳闸，发变组出口开关三相跳开。
20:57主机转速到0，投入盘车装置正常。
经查监控录像发现，#2机组#10轴承在发电机并列后，曾不连续向外冒烟，时间分别是20:01、20:08、20:11、20:16.其中第四次烟量最大。
分析认为：#10轴瓦因绝缘破坏，已经被击穿损坏，需停止盘车装置、润滑油系统运行，更换新轴瓦。
在机组停运后，汽轮机缸温下降缓慢，高压缸调节级内、外壁金属温度从10月8日21:14停机后466.4/464.5℃,至10月10日6:00的353.1/352.6℃，35个小时下降了113℃，约每小时下降3℃，要等待缸温下降到150℃停运盘车装置，至少需要4-5天。
“闷缸”技术在35MW汽轮发电机组的应用
“闷缸”技术在35MW汽轮发电机组的应用摘要：汽轮机打闸停机后，投入盘车运行，盘车跳闸，盘车装置无法正常投入运行；由于机组刚停机，缸温比较高，如不及时采取措施，汽轮机转子会在上下缸温差的作用下发生弯曲，产生塑性变形，造成主设备损坏事故；为防止主设备损坏事故的发生，及时采取“闷缸”措施，取得了一定的技术经验，可为汽轮发电机组事故处理提供借鉴依据。
关键词：汽轮机；盘车；汽缸上下缸温差；弯曲；闷缸措施1 引言闷缸是指在汽轮机停机过程中，由于某种原因盘车无法正常运行过程中，隔绝汽轮机汽缸，及时切断进入汽轮机一切汽源、水源，关闭与汽缸相连接的各疏水门，将前后轴封用石棉板等耐热材料进行封堵的，观察上下缸温差变化，定期对高温段抽汽进行疏水，防止汽轮机转子塑性变形的临时处理措施；《防止电力生产事故的二十五项重点要求》明确规定：“停机后立即投入盘车。
当盘车电流较正常值大、摆动或有异音时，应查明原因及时处理。
当汽封擦严重时，将转予高点置于最高位置，关闭与汽缸相连通的所有疏水（闷缸措施），保持上下缸温差，监视转子弯曲度，当确认转子弯曲度正常后，进行试投盘车，盘车投入后应连续盘车。
当盘车盘不动时，严禁用起重机强行盘车。
停机后因盘车故障或其他原因需要暂时停止盘车时，应采取闷缸措施，监视上下缸温差、转子弯曲度的变化，待盘车装置正常或暂停盘车的因素消除后及时拖入盘车运行；2 概述（1）设备简介大唐八〇三发电厂三号汽轮机为东方汽轮机厂制造的C35-8.83/0.785型汽轮机，容量：35MW，主蒸汽压力：8.83Mpa，主蒸汽温度：535℃、一段可调整抽汽供热机组，1996年9月投产。
（2）事件经过2015年6月14日13：00解列三号机生产抽汽厂、内外；14：10，负荷减在0后，汽机打闸，电气解列发电机，转速下至1260r/min时启动顶轴油泵；14：30，转速降至0r/min，启动盘车，盘车电流2.2A，听音正常；14：47，盘车跳闸，跳闸后联系检修电气、汽机专业进行检查，检查中发现手动盘车盘不动，盘车摘除后用撬杠在汽轮机联轴器处盘转子盘不动；脱开汽轮机与发电机联轴器销子，用手轻盘发电机转子，正常无异常；用撬杠盘汽轮机转子盘不动，为防止汽轮机转子由于上下缸温差大发生弯曲，产生塑性变形，造成主设备损坏事故，及时采取了“闷缸”措施；（3）采取的措施1）严禁用吊车或蒸汽冲转强行盘车，以免造成汽轮机通流部分损坏。
#4汽轮机闷缸操作措施
#4机组汽轮机闷缸操作措施根据工作安排，#4机组将于2010年2月10日进行闷缸。
本次闷缸开始时，缸温254℃，且闷缸期间，盘车间断运行。
为保证设备安全，各班组要根据以下要求，认真做好#4机组闷缸期间的监视、检查、记录工作。
1、#4机组在闷缸期间，必须有专人监视缸温变化，在缸温达到150℃以前，每半小时进行一次抄表，并对相同位置的上下缸温度测点加强监视，保证不超过20℃，否则，应及时汇报，并检查是否有进冷气（汽）冷水的可能性。
2、闷缸期间，润滑油和密封油系统连续运行，运行监视好润滑油箱温度，如果温度偏低，可投入电加热。
在#8轴承润滑油和密封油供油管道加堵板期间，润滑油和密封油系统停运，应严密监视#1、2轴承温度的变化，在温度接近90℃或升高较快时，应及时联系检修，采取措施，进行降温。
3、在#4机组闷缸开始前，确认以下各系统及阀门位置正确：a、轴封系统确已停运，各供汽门已全部隔离，轴加风机停电。
轴封系统各疏水门关闭。
轴加风机入口总门关闭。
b、真空系统已停运，凝汽器真空到零，各真空泵入口门关闭。
各真空泵停电。
c、辅汽联箱至轴封、除氧器、小机调试用汽电动门关闭并停电。
辅汽联箱疏水气动门手动关闭，辅汽联箱需要疏水时，开启疏水至地沟门。
d、一、二、三、四、五、六抽抽汽逆止门、电动门关闭，电动门停电。
各疏水气动门、手动门关闭。
e、高中压缸各疏水气动门、手动门关闭。
高中压导管疏水气动门、手动门关闭。
进汽回路通风阀关闭。
中压主汽门前后联通门关闭。
高排逆止门前疏水关闭。
主汽管、再热热段、高排逆止门后疏水关闭。
检查锅炉泄压至零，各空气门开启。
f、高中压主汽门、高中压调门、高排逆止门、高排通风阀关闭。
4、闷缸期间，根据检修要求，进行间断盘车，盘车前应联系检修确认#8轴承加油。
若点动盘车盘不动时，应进行手动盘车。
5、闷缸结束后，及时解除闷缸措施，恢复盘车连续运行，注意偏心应逐渐恢复正常。
盘车恢复运行4小时后，方可启动机组。
汽轮机闷缸技术措施(通用版)
汽轮机闷缸技术措施(通用版)Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management.( 安全管理 )单位：______________________姓名：______________________日期：______________________编号：AQ-SN-0751汽轮机闷缸技术措施(通用版)（包括手动盘车）或盘不动，而汽缸和转子温度比较高，将有可能引起汽缸和转子发生永久性变形，造成重大设备损坏事故。
当发生此类事故时，为保证汽轮机安全，降低汽轮机上下缸温差，防止汽缸和转子发生永久弯曲，应采取汽轮机闷缸。
闷缸措施如下：1、确认盘车装置无法投入（包括手动盘车），特别是盘不动时，不能用吊车或蒸汽冲转强行盘车，以免造成汽轮机通流部分损坏。
2、尽可能保持润滑油泵、顶轴油泵运行，以降低瓦温保证不化瓦。
3、机组停机后，立即破坏真空，当转速降至零时，停止轴封供汽。
4、关闭冷再至辅汽前后隔离门。
5、关闭主、再热蒸汽管道疏水手动门和气动门，关闭汽机本体疏水手动门和气动门。
6、确认各抽汽电动门关闭，联系仪控强关各抽汽管道上疏水门与汽轮机相连的所有疏水进行汽轮机闷缸。
7、闷缸过程中要严密监视汽缸温度并定期疏水，以防汽缸积水。
8、加强对大机差胀、轴移、偏心、轴承温度、上下缸金属温度和温差、第一级金属温度、高、低压轴封温度等参数监视，并按时抄表。
9、“闷缸”一段时间后，汽缸及转子上下温差减小，汽缸上、下缸温差小于50℃后进行手动试盘车，若能盘动，每隔20分钟盘动180度，直至偏心为0或正常范围后投入连续盘车。
10、针对由于汽轮机轴承断油造成汽轮机盘车盘不动的情况，汽轮机进行闷缸直至缸温降至150℃以下，方可进行检修工作。
汽轮机汽缸密封必读资料
汽轮机汽缸密封资料在汽轮机运行过程中，汽轮机渗漏和汽缸变形是最为常见的设备问题，汽缸结合面的严密性直接影响机组的安全经济运行，检修研刮汽缸的结合面，使其达到严密，是汽缸检修的重要工作，在处理结合面漏汽的过程中，要仔细分析形成的原因，根据变形的程度和间隙的大小，可以综合的运用各种方法，以达到结合面严密的要求。
一、汽轮机汽缸漏气原因分析1、汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。
如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在第一次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。
因为汽缸还在不断的变形。
2、汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。
3、汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
4、汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。
5、在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
6、使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
博科思高温密封剂是最新汽轮机汽缸密封材料，高、中、低压缸可通用，避免了型号选择不当而造成的汽缸泄漏。
7、汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。
汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。
机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。
汽轮机下汽缸封堵风险分析及管控措施
汽轮机下汽缸封堵风险分析及管控措施
1、项目概述
该项目所涉及的主要工作：汽轮机转子、静叶持环和隔板吊出后，下汽缸必须进行严密封堵，防止下汽缸进汽口、抽汽口、疏水口及热工测量传压管口等裸露地方掉入杂物。
2、潜在风险
2.1人身伤害方面
⑴触电
使用电气工具时，发生人身触电；使用照明时，发生人身触电。
⑵坠落
盖板封堵不牢固，造成人员跌落。
⑶外力
使用工器具时，造成人身伤害。
2.2设备损坏方面
⑴工器具掉入凝汽器内砸坏管束。
⑵遗留物在汽缸、进汽管、抽汽管或疏水管内，造成运行后设备损坏。
3、防范措施
3.1防人身伤害方面的措施
⑴防触电
防使用电气工具、照明触电的措施的要求详见公共项目“电气工具和用具的使用”。
⑵防坠落
汽缸水平结合面处铺设盖板及工作平台，要求坚固而且不损伤汽缸结合面，防止工作人员不慎跌落。
⑶防外力
禁止使用不合格的工器具。
3.2防设备损坏方面的措施
⑴防盖板不严、工器具坠落，掉入凝汽器内砸坏管束的措施
汽缸水平结合面处铺设盖板及工作平台，要求坚固而且不损伤汽缸结合面，防止工作人员不慎坠落及工器具坠落砸坏管束。
使用小型工器具时要拴好防脱绳，所有工器具要放入工具包内。
要在凝汽器管束上部及时铺设防护装置。
⑵防遗留物在汽缸、进汽管、抽汽管或疏水管内的措施
汽缸所有抽汽口、导管和疏水孔要用专用堵板可靠封堵并且牢固，同时张贴封条；堵板应编号并做详细登录；收工后或下缸无工作时，应用篷布对下汽缸进行全面覆盖；上缸使用的工器具工作前有专人进行登记，工作结束后对工具清点核实无遗漏。
案例分析】某厂通风阀未开高压缸闷缸运行造成转子损坏事故分析
案例分析】某厂通风阀未开高压缸闷缸运行造成转子损坏事故分析一、故障概述：某电厂600MW机组汽轮机为日本日立机组，为亚临界，一次中间再热，单轴，三缸四排汽,冲动凝汽式。
设计额定功率为600MW，汽轮机总级数为 42 级，高压转子有9级，其中第一级为调速级，中压转子有5级，低压转子有2×2×7级。
汽轮机采用高中压缸合缸结构。
9:15汽机第一次冲转，采用中压缸方式，经过200RPM最小摩擦检查和中速暖机，14:26汽机定速 3000rPM，机组最大轴振36μm ，最高瓦温87.1℃。
机组定速后进行了润滑油压力调整，事故润滑油泵联启试验，就地和主控打闸试验，闭锁阀闭锁试验，主跳闸电磁阀试验，DEH在线试验及推力瓦磨损试验，然后开始电气试验。
20:06“高压缸排汽金属温度高”动作，汽机跳闸。
停机后，对引起高排温度高跳机的原因进行了检查，发现是因CV1关闭行程开关未正确闭合，引起通风阀关闭，造成高压转子闷缸运行所致。
闷缸发生后，甲方、调试方、建设单位、日立方对闷缸情况进行了分析，对日立提供的通风阀逻辑作了进一步确认，确认是由于机组远方打闸试验时，CV1阀门已关闭（该阀门在电调操作画面上的反馈指示已到0），但关闭节点没有回来，导致高压缸通风（也称VV）阀非正常关闭，引起的高压缸闷缸。
经分析，未发现闷缸运行对机组造成根本性损坏，遂决定机组继续试运。
3月16日16:47汽机第二次冲转，为中压缸方式的温态启动，1700r/min过最小临界时#2瓦轴振曾达14丝（140μm），当时认为汽封可能有碰磨，渐渐振动又恢复正常。
定速后#2瓦振动由7.4丝慢慢降到4.4丝，随即进行发电机短路试验、发电机空载试验、发/变组短路试验(缺高厂变)、励磁系统闭环试验等电气试验，进行了润滑油压调整，完成变油温试验、变真空试验、旁路扰动试验，3月17日16:12 正常停机，锅炉进行蒸汽严密性试验，安全阀整定等工作。
其后根据调试工作安排，又进行了两次冲转，完成了升压站电气试验、超速试验等试验工作，但负荷根据需要一直未超过450MW。
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汽轮机闷缸
一、闷缸的定义：
指隔绝汽机汽缸，停机后关闭与汽缸相连接的各疏水门,保持上下缸温差,每30分钟手动盘车180度,对转子进行直轴,防止转子出现永久弯曲。
二、“闷缸”的由来：
在汽轮机打闸停机后，由于某种原因，盘车装置无法投入（包括手动盘车，此时往往是厂用电全停，润滑油泵、顶轴油泵都不能投运），由于刚停机，缸温比较高，不及时投入盘车装置，大轴会在上下缸温差的作用下发生弯曲。
这个在安规防止大轴弯曲里有解释的。
三、应采取的措施是：·
1、关严进入汽轮机的各路汽源；
2、将汽缸疏水完毕后关严疏水门；
3、在各汽缸轴封处，用保温棉进行封堵，防止进冷气；
4、当高、中压缸温达到转子脆性转变温度时，手动再盘动转子180度
四、闷缸处理的操作措施：
1、真空到0 kPa；
2、关闭与缸体相连的所有疏水阀；
3、停止轴封供汽；
4、除非出现厂用电消失、油系统着火等情况，否则，顶轴油泵和润滑油泵应尽量投入运行；
5、大轴不盘车。
此时应注意上下缸温差（一般不超过20℃，600MW以上机组要求更小），一般情况下无须处理，如果温差过大或温差增加过快，应怀疑是否有进水或进冷气的可能性，及时检查系统并排除异常。
以上情况可维持到缸温降至150℃以下，再及时处理。
五、闷缸过程中投盘车的条件：
在闷缸处理过程中情况好转，可试投盘车，但必须达到如下条件：1、油泵和顶轴油泵工作正常，最高瓦温不大于90℃；
2、上下缸温差不大于50℃
3、能手动试投盘车，异音消失；
4、与盘车相关的设备运转正常，具备投盘车的条件。
六、防范措施：
严禁汽轮机内进入冷水或冷的蒸汽，为此，需要做到以下几点：1、要严密监视汽轮机缸体各部分的温度变化情况，尤其要注意上下缸温差的变化情况，遇到异常情况要迅速查明原因，及时排除；2、高低压轴封要分别供汽，其供汽管应有良好的疏水措施，如果疏水系统存在问题，择机进行改造，以消除隐患；
3、停机过程中，运行人员要按照规程要求确认疏水阀门已打开，一定要保证疏水畅通
4、注意监视汽包、凝汽器、除氧器水位的变化，水位保护应能正常投入，如发现异常应及时查明原因，予以处理，严禁凝汽器满水等事故发生。
运行过程中要加强对高、低压加热器水位的监视及控制，确保各加热器水位保护正常投入，严防因加热器管子泄漏、运行操作不当（加热器水位控制不当）等因素而造成的汽缸进水事故；6、要加强对高排逆止门及各抽汽逆止门的试验及维护工作，确保在停机时高排逆止门及各抽汽逆止门迅速关闭，防止蒸汽倒入汽缸内。
七．停机过程中及停机后防止汽轮机进冷汽、冷水的措施：
(1) 检查核对凝汽器水位及补水门的关闭情况。
(2) 检查核对高、低压旁路及减温水的关闭情况。
(3) 检查核对给水泵中间抽头的关闭情况。
(4) 检查核对除氧器进汽电动门、高加疏水至除氧器电动门、除氧器至轴封供汽门、门杆漏汽至除氧器隔离门的关闭情况。
(5) 检查核对主蒸汽、再热蒸汽辅助汽源至轴封供汽的隔离门的关闭情况。
(6) 检查核对汽缸、法兰加热联箱进汽总门及调整门的关闭情况。
(7) 检查核对汽缸本体疏水门、再热蒸汽冷段、热段，高压旁路后、低压旁路前的各疏水门的开启情况。
(8) 停机后运行人员应经常检查汽轮机的隔离措施是否完备落实，检查汽缸温度是否下降，汽轮机上下缸温差是否超标。