汽轮机“闷缸”技术详细讲解
汽轮机闷缸措施
关于#3机组烧瓦后汽缸闷缸措施
#3机组于2003年4月24日4点左右因汽包水位高跳闸，跳闸后因油系统原因，导致汽轮发电机组在惰走的过程中断油烧瓦，现从事故追忆参数和事故现场现象分析，汽轮发电机组的各轴瓦均有不同程度的烧损，且目前盘车装置无法投运，为防止汽轮机大轴弯曲，现采取汽轮机闷缸措施如下：
1、确认高、中压主汽门、高、中压调门关闭，停止EH油系统运行，并断开其电源。
2、关闭主、再热蒸汽疏水至凝汽器一、二次电动门且手动关完富余行程，并停电。
3、关闭高、中压缸各疏水门。
4、关闭各高、中压导汽管疏水电动门并停电。
5、关闭各抽汽电动门，关闭二抽至辅汽母管电动门，并停电。
6、关闭各段抽汽电动门前后疏水门。
关闭高排逆止门前后疏水门。
每班开启电动抽
汽门后和高排逆止门后疏水门一次。
每次不超过两分钟。
7、关闭各轴封进、回汽门，电动门停电，并关完富余行程，切除辅汽联箱。
8、关闭A、B小机排汽蝶阀，并停电。
9、关闭A、B小机各疏水门，关闭给水泵密封水回水至单级水封总门。
10、关闭高、低压旁路门。
11、在排汽温度降至50度后，停止凝结水系统。
12、停止循环水系统运行。
13、维持主机润滑油系统运行。
14、由检修人员将汽机各轴封处用耐火材料封堵。
15、严密监视和记录汽缸各部分温度、温差和转子晃动随时间变化情况，严密监
视凝汽器水位不超过正常值。
#4汽轮机闷缸操作措施
#4机组汽轮机闷缸操作措施根据工作安排，#4机组将于2010年2月10日进行闷缸。
本次闷缸开始时，缸温254℃，且闷缸期间，盘车间断运行。
为保证设备安全，各班组要根据以下要求，认真做好#4机组闷缸期间的监视、检查、记录工作。
1、#4机组在闷缸期间，必须有专人监视缸温变化，在缸温达到150℃以前，每半小时进行一次抄表，并对相同位置的上下缸温度测点加强监视，保证不超过20℃，否则，应及时汇报，并检查是否有进冷气（汽）冷水的可能性。
2、闷缸期间，润滑油和密封油系统连续运行，运行监视好润滑油箱温度，如果温度偏低，可投入电加热。
在#8轴承润滑油和密封油供油管道加堵板期间，润滑油和密封油系统停运，应严密监视#1、2轴承温度的变化，在温度接近90℃或升高较快时，应及时联系检修，采取措施，进行降温。
3、在#4机组闷缸开始前，确认以下各系统及阀门位置正确：a、轴封系统确已停运，各供汽门已全部隔离，轴加风机停电。
轴封系统各疏水门关闭。
轴加风机入口总门关闭。
b、真空系统已停运，凝汽器真空到零，各真空泵入口门关闭。
各真空泵停电。
c、辅汽联箱至轴封、除氧器、小机调试用汽电动门关闭并停电。
辅汽联箱疏水气动门手动关闭，辅汽联箱需要疏水时，开启疏水至地沟门。
d、一、二、三、四、五、六抽抽汽逆止门、电动门关闭，电动门停电。
各疏水气动门、手动门关闭。
e、高中压缸各疏水气动门、手动门关闭。
高中压导管疏水气动门、手动门关闭。
进汽回路通风阀关闭。
中压主汽门前后联通门关闭。
高排逆止门前疏水关闭。
主汽管、再热热段、高排逆止门后疏水关闭。
检查锅炉泄压至零，各空气门开启。
f、高中压主汽门、高中压调门、高排逆止门、高排通风阀关闭。
4、闷缸期间，根据检修要求，进行间断盘车，盘车前应联系检修确认#8轴承加油。
若点动盘车盘不动时，应进行手动盘车。
5、闷缸结束后，及时解除闷缸措施，恢复盘车连续运行，注意偏心应逐渐恢复正常。
盘车恢复运行4小时后，方可启动机组。
汽轮机汽缸详细讲解
汽轮机汽缸详细讲解1导读汽缸是为了将通流部分构成一个密封压力容器，以与外界大气隔绝。
汽缸内安装着隔板、隔板套（持环）及许多其它静止部件。
为了简化汽缸的结构，汽缸内设置隔板套（持环），利于设置抽汽腔室。
汽缸通常分高压、中压、和低压汽缸。
6MW~135MW汽轮机，一般将高中低压汽缸综合成一体，以减小机组长度。
但低压缸与高中压部分单独制造，在垂直结合面用螺栓进行拼缸。
700MW以上的汽轮机，为了提高单缸功率，简化进汽结构，高、中、低压缸分别独立。
大功率汽轮机都设计成多缸结构。
如原国产300MW机组为四缸结构（高压缸、中压缸、低压缸A与B），国产引进型300MW机组为两缸结构（高中压合缸与低压缸）；国产亚临界600MW机组为四缸结构，即由高压缸、中压缸、低压缸A与B 组成；国产超临界600MW机组为三缸结构，即由高中压合缸、低压缸A与B组成；超超临界600MW机组为两缸结构，即由高中压合缸、低压缸组成。
100万超超临界为四缸结构，即高压缸、中压缸、低压A与B组成。
2汽缸的功能2.1基本要求汽缸的受力要求：1，承受本身和装在其内部零部件的重量2，承受内外压差的作用力3，承受沿汽缸轴向和径向温度分布不均匀而产生的热应力4，承受隔板前后压差的作用力和蒸汽通过喷嘴时的反作用力2.2高中压汽缸设计要求由于高中压汽缸承受着巨大的内外压差、温度梯度、汽缸本身及其内部静止部件的重量，并承担着外部管道接口的推力和推力矩，所以高中压汽缸设计的基本要求为：(1）汽缸形状力求简单，回转体对称、壁厚均匀，在满足强度、刚度裕度要求的前提下，尽量减薄汽缸厚度。
(2）汽缸高温高压区域，尽量避免包含过多的低参数区段，以合理使用贵金属材料，要考虑具有合理的冷热工艺性。
(3)汽缸的支承方式应考虑热态下保证对中要求，并能保证汽缸胀缩可靠。
(4）与汽缸连接的进汽管、喷嘴室等必须具有良好的汽密性及足够的弹性补偿能力，减少高温部分的热变形传递到缸体上。
汽机技术汽轮机切缸要点总结
汽机技术汽轮机切缸要点总结汽机切缸是汽机中压缸启动不可避免的操作，是指在汽机中压缸启动并网后把负荷控制方式从中压调节切换为高压缸调节的一个过程。
我们要求在切缸过程中要求负荷不会出现下降情况，不会出现较大的参数波动。
一．切缸前的准备1．并网前试验完成并合格。
2．汽轮机并网完成，并带上初始负荷约35MW.3．锅炉保持燃烧稳定，蒸汽参数稳定，主汽压力不低于8.8Mpa. 温度不低于380摄氏度，4．再热蒸汽压力1.1Mpa. 温度不低于360摄氏度。
5．高旁开度不小于50%. 低旁开度不小于40%。
高低旁减温水投入正常，自动调节品质良好。
6．核对主汽门，调节汽门，中压联合汽门开度正常，调节性能良好。
7．检查VV阀在开启状态。
二．切缸步骤.1．准备工作完成后，汇报值长，切缸备件具备。
2．接值长令，汽机切缸操作。
3．手动开启开排逆止门（释放高排逆止门强制关闭信号）4．检查汽机负荷控制方式在“阀位控制”。
5．在DEH主画面选择“缸切换”，点击“确认”，此时“缸切换”按钮变红，同时在负荷目标值中输入“70”，点点击“确认”“进行”6．观察中压联合汽门开度缓慢增加，高调门缓慢开启。
7．手动调节高旁开度，保证主汽压力，再汽压力正常，并联系锅炉专业加强燃烧，保证参数稳定。
8．派人就地检查高排逆止门开度在缓慢开启，DCS上高排逆止门状态变灰色。
机组负荷缓慢增加。
9．中压联合汽门全开，高压调节汽门维持在一定开度，“缸切换”按钮变灰，负荷稳定，则缸切换过程完成。
10．关闭VV阀，全关高旁、低旁，投入跟随模式，高低旁减温水投入自动。
11．负荷控制方式投入“功率控制”，并根据值长要求增减负荷。
三，注意事项1 在切缸过程中监视主汽参数，再热参数正常，通过高低旁和锅炉燃烧来控制参数稳定。
2 整个切缸过程由DEH自动程序控制，整个过程需要100min左右，在切缸过程中调节汽门动作应平稳。
3 也可以在功率控制方式下进行“缸切换”操作，步骤同上。
汽轮机扣缸作业指导书讲解
1号机汽轮机扣缸作业指导书1.工程概况1.1概述山西国金一期2×350MW煤矸石发电供热工程1号机组安装一台东方汽轮机厂生产的CCJK350/260-24.2/1.0/0.4/566/566型超临界、一次中间再热、三缸两排汽、表面式间接空冷凝汽式汽轮机。
整台机组布置在汽机房12.6米运转层，机头朝向固定端。
在本作业指导书中汽机侧用T表示，发电机侧用G表示；从汽机向发电机看，左侧用L表示，右侧用R表示。
1.2汽轮机主要技术规范1)额定功率：350MW2)最大功率：389.3MW3)额定蒸汽参数：新蒸汽：（高压主汽阀前） 24.2Mpa/566℃再热蒸汽：（中压联合汽阀前） 4.143Mpa/566℃4)额定新汽流量：1066.12t/h5)最大新汽流量：1211.1t/h6)背压：12kPa7)设计热耗：8067KJ/KW. h8)额定转速：3000r/min9)旋转方向：顺时针方向（从汽轮机向发电机方向看）10)回热系统：3高压加热器+1除氧器+3低压加热器，除氧器采用滑压运行，各加热器疏水逐级自流。
11)通流级数总共26级，其中高压缸：1调节级＋9压力级中压缸：8压力级低压缸：2×4压力级1.3本体结构简介本机组为三缸两排汽型式，高压部分为内、外双层缸结构；中压缸采用內缸加隔板套的结构形式；低压缸为对称分流式，采用焊接双层缸结构。
高压、中压、低压转子均采用无中心孔整锻转子。
高压转子和中压转子以及中压转子与低压转子靠背轮用刚性联轴器联结，联轴器间为凸凹止口形式，从而保证了轴系的联结稳固。
轴系由六个径向支持轴承支撑，1#∽4#支持轴承采用可倾瓦轴承，5#、6#支持轴承瓦采用单侧进油椭圆轴承，在高、中压转子之间有一个独立结构的推力轴承。
本机组1#轴承和主油泵以及液压调节保安部套装在前轴承箱内，2#、3#轴承和推力轴承装在高中压间轴承箱内，4#轴承装在中低压间轴承箱内，5#、6#轴承装在低压缸前后端轴承箱内。
汽轮机的汽缸及配汽机构知识,看这就够(二)2024
汽轮机的汽缸及配汽机构知识，看这就够（二）引言概述：本文是《汽轮机的汽缸及配汽机构知识，看这就够（二）》系列的第二部分，旨在介绍汽轮机的汽缸及配汽机构的相关知识。
汽缸是汽轮机中负责将燃气能转化为机械能的重要组成部分，而配汽机构则起到控制汽缸工作状态的关键作用。
本文将从以下五个大点详细阐述汽轮机的汽缸及配汽机构的知识。
正文：1. 汽缸的类型与结构1.1 燃气涡轮汽缸1.1.1 直驱式燃气涡轮汽缸1.1.2 引导式燃气涡轮汽缸1.2 蒸汽涡轮汽缸1.2.1 高压汽缸1.2.2 中压汽缸1.2.3 低压汽缸1.3 气体涡轮汽缸1.3.1 燃气轮汽缸1.3.2 蒸汽轮汽缸2. 汽缸的工作原理2.1 燃气涡轮汽缸工作原理2.1.1 燃气涡轮汽缸的能量转化过程2.1.2 燃气涡轮汽缸的热力循环2.2 蒸汽涡轮汽缸工作原理2.2.1 蒸汽涡轮汽缸的工作流程2.2.2 蒸汽涡轮汽缸的热力循环2.3 气体涡轮汽缸工作原理2.3.1 气体涡轮汽缸的工作流程2.3.2 气体涡轮汽缸的热力循环3. 配汽机构的作用与结构3.1 配汽机构的作用3.2 配汽机构的结构3.2.1 直接配汽机构3.2.2 间接配汽机构3.2.3 需量配汽机构4. 配汽机构的工作原理4.1 配汽机构的工作原理概述4.2 直接配汽机构的工作原理4.3 间接配汽机构的工作原理4.4 需量配汽机构的工作原理5. 汽缸及配汽机构的优化设计与改进5.1 汽缸及配汽机构的优化设计原理5.2 汽缸及配汽机构的改进方法5.2.1 提高汽缸工作效率5.2.2 降低汽缸运行成本5.2.3 减少汽缸的排放与污染总结：通过本文对汽轮机的汽缸及配汽机构知识的详细阐述，我们了解了不同类型的汽缸结构、各种汽缸工作原理以及配汽机构的作用与结构。
我们还探讨了汽缸及配汽机构的优化设计与改进方法。
这些知识将有助于我们更好地理解汽轮机的工作原理与性能，并为汽轮机的设计、运行和维护提供指导。
汽轮机汽缸渗漏高温密封技术
汽轮机汽缸渗漏高温密封技术摘要：汽缸结合面产生变形和泄漏的原因不同，而且出现的部位和变形泄漏的程度不也不同，首先要用长平尺和塞尺检查汽缸结合面的变形情况，在检修中要根据泄漏的原因和变形程度采取相应的检修措施。
一、汽轮机简介汽轮机（又称蒸汽透平）是将蒸汽的能量转换成为机械功的旋转式动力机械。
主要用作发电用的原动机，也可直接驱动各种泵、风机、压缩机和船舶螺旋桨等，还可以利用汽轮机的排汽或中间抽汽满足生产和生活上的供热需要。
在汽轮机运行过程中，汽轮机渗漏和汽缸变形是最为常见的设备问题，汽缸结合面的严密性直接影响机组的安全经济运行，检修研刮汽缸的结合面，使其达到严密，是汽缸检修的重要工作，在处理结合面漏汽的过程中，要仔细分析形成的原因，根据变形的程度和间隙的大小，可以综合的运用各种方法，以达到结合面严密的要求。
二、汽轮机汽缸漏气产生的原因1．汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。
如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在第一次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。
因为汽缸还在不断的变形。
2．汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。
3．汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
4．汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。
5．在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
汽机扣缸讲义培训上课讲义
汽机扣缸讲义培训汽机扣缸讲义一、汽轮机概述汽轮机本体包括静止部分：汽缸、喷嘴室、隔板、隔板套、静叶栅、汽封、轴承、轴承座、滑销系统等。
转子部分：主轴、叶轮（或转鼓）、动叶栅、联轴器等。
1、汽缸结构及特点汽缸是汽轮机的外壳。
从作用上看，它将蒸汽与大气隔开，并在其内部装有喷嘴组、持环、汽封等零部件，外部连接进汽、排汽、抽汽等管道；2、汽缸的支撑汽缸支撑主要有两种方式：一种是汽缸通过猫爪支撑；另一种是汽缸通过外伸的撑脚直接放在台板上。
（一）猫爪支撑汽缸水平法兰的延伸面作为承力面，支撑在轴承座上，称为猫爪支撑。
高、中压缸一般采用猫爪支撑。
（二）台板支撑低压缸一般采用下缸伸出的撑脚直接支撑在基础台板上，虽然它的支撑面比汽缸中分面低，但因排汽缸温度低，膨胀小，故影响不大。
低压缸的膨胀方向由埋入基础台板的锚固板定位，将膨胀死点安排在低压缸，可保证低压缸和凝汽器之间的相对位移较小。
如图2-1。
图1.2-1 合格供方统计表3、滑销系统汽轮机在启动、停机和负荷变化的过程中，汽缸和转子的温度都将发生变化，产生膨胀（或收缩），如果这种膨胀（或收缩）受到限制，将会产生较大的应力，或产生动静碰磨，进而引起振动或其它事故。
所以为了保证其膨胀(收缩)不受阻碍，同时保持通流部分间隙及膨胀量在正常范围，汽轮机组配置了一套滑销系统。
4、转子转子是汽轮机最重要的部件之一，担负着工质能量转换及扭矩传递的重任。
转子的件相当复杂，它处在高温工质中，并以高速旋转，因此它承受着叶片、叶轮、主质量离心力所引起的巨大应力以及由于温度分布不均匀引起的热应力(不平衡质心力还将引起转子振动)。
另一方面，蒸汽作用在动叶栅上的力矩，通过转子的叶轴和联轴节传递给发电机或其他工作机。
5、盘车装置汽轮机盘车装置的主要功能，是在机组启动前或停机后用来盘动汽轮发电机组的轴系。
6、联轴器转子联轴器将转子连接成一个整体的转子系统。
这些联轴器传递了汽轮发电机转子系统的每个转子段的扭矩。
汽轮机汽缸密封必读资料
汽轮机汽缸密封资料在汽轮机运行过程中，汽轮机渗漏和汽缸变形是最为常见的设备问题，汽缸结合面的严密性直接影响机组的安全经济运行，检修研刮汽缸的结合面，使其达到严密，是汽缸检修的重要工作，在处理结合面漏汽的过程中，要仔细分析形成的原因，根据变形的程度和间隙的大小，可以综合的运用各种方法，以达到结合面严密的要求。
一、汽轮机汽缸漏气原因分析1、汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，就是要存放一些时间，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力完全消除。
如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形，这就是为什么有的汽缸在第一次泄漏处理后还会在以后的运行中还有漏汽发生。
因为汽缸还在不断的变形。
2、汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸发生塑性变形造成泄漏。
3、汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。
4、汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生永久的变形。
5、在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。
6、使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。
博科思高温密封剂是最新汽轮机汽缸密封材料，高、中、低压缸可通用，避免了型号选择不当而造成的汽缸泄漏。
7、汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。
汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。
机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。
超超临界机组汽轮机闷缸经验介绍
超超临界机组汽轮机闷缸经验介绍摘要：本文对东方汽轮机有限公司1000MW超超临界汽轮机闷缸经验进行介绍，对闷缸过程中的操作措施及注意事项进行总结，对同类型机组抢修时快速停盘车提供实践依据。
关键词：1000MW超超临界汽轮机；闷缸；经验0引言某公司#2机组调试运行期间，发生了发电机#10轴承绝缘被击穿，造成发电机#10轴瓦损坏，为缩短机组检修工期，确保机组按计划工期调试运行，需在汽轮机缸温较高的情况下停止盘车装置及润滑油系统运行，因此制定了详尽的闷缸措施，对汽轮机进行了闷缸，并取得成功。
1、设备简介该#2汽轮机为东方汽轮机有限公司生产，机组型号N1000-25/605/605，型式为超超临界、一次中间再热、四缸四排汽、单轴、双背压、凝汽式、八级回热抽汽，设计额定功率为1000MW。
汽机中、低压缸均为双流反向布置。
通流级数45级：高压缸为一个双列调节级，8个压力级；中压缸为2×6个压力级；低压缸为2×2×6个压力级。
2、闷缸原因及情况简介10月8日19:40#2汽轮机冲转至3000rpm，19:59与系统并列成功。
20:36机组负荷57MW，#10轴承X向振动1.4μm，Y向振动217μm，轴承温度102.8℃，就地检查#10轴承回油观察窗没有回油，紧急打闸停机。
检查启动油泵、交流辅助润滑油泵联启正常，高中压主汽门、调门关闭，转速开始下降，发电机灭磁开关跳闸，发变组出口开关三相跳开。
20:57主机转速到0，投入盘车装置正常。
经查监控录像发现，#2机组#10轴承在发电机并列后，曾不连续向外冒烟，时间分别是20:01、20:08、20:11、20:16.其中第四次烟量最大。
分析认为：#10轴瓦因绝缘破坏，已经被击穿损坏，需停止盘车装置、润滑油系统运行，更换新轴瓦。
在机组停运后，汽轮机缸温下降缓慢，高压缸调节级内、外壁金属温度从10月8日21:14停机后466.4/464.5℃,至10月10日6:00的353.1/352.6℃，35个小时下降了113℃，约每小时下降3℃，要等待缸温下降到150℃停运盘车装置，至少需要4-5天。
汽机技术轴封系统知识讲解
汽机技术轴封系统知识讲解1.系统功能1）防止蒸汽通过汽轮机汽缸端部密封的间隙泄漏到汽轮机间，以及当汽缸中存在真空时空气漏入汽缸；2）防止蒸汽从汽机旁路阀，汽机的截止阀和调节阀的阀杆处泄漏；2、系统设备特性1）盘车装置投运前，不允许向汽轮机的轴封供蒸汽，以免转子弯曲。
2）当盘车装置停运时，停止向汽轮机的轴封供蒸汽。
3）当汽轮机启动时由厂用蒸汽系统向轴封供蒸汽。
4）系统预热时，压力调节器前的轴封供汽管道的升压速度不应该超过0.05MPa∕min o5）汽轮机轴封总管处的蒸汽压力在0.021~0.032MPa（绝对压力）之间。
轴封加热器汽侧负压。
正常运行时真空在500~750Pa范围之内，通常是700Pa o6）为了防止润滑油系统的油中进水，不允许蒸汽从汽轮机装置的轴封漏出。
当发现轴封处有蒸汽时，检查轴封回汽、轴封蒸汽压力调节器的工作情况以及轴封蒸汽至排汽装置管系的密封性。
7 ）在停运凝结水泵后5分钟内停止向汽轮机的轴封供汽。
8 ）轴封供汽必须具有不小于14。
（：的过热度。
9）盘车之前不得投入轴封供汽系统，以免转子弯曲。
10）低压汽封供汽温度121-177o C z控制定值150o C o11）在启动和停机时，要尽量减小轴封蒸汽和转子表面间的温差，防止汽封部位由于热应力而造成转子损坏。
12）如热态启动采用辅汽向轴封供汽，则应注意蒸汽温度，不得使轴封汽温与转子表面金属温差超过最大允许值。
2.系统统的工作原理和简要说明1）汽机轴封系统从汽机启动（盘车装置，轴封加热器投运后）到锅炉停止向凝汽器供汽期间一直运行。
2）轴封供汽系统是自密封式，并有防止汽轮机进水而损坏汽轮机的措施3）由厂用蒸汽母管向轴封供汽。
在向汽机轴封总管供汽的管线上安装了调节阀，调节阀由调节器自动控制或者由运行人员遥控。
当调节阀故障时可以用它的旁路阀向轴封供汽。
4）在汽机负荷从20%到100%额定负荷之间时,蒸汽从高压缸的轴封供到总管，从这儿流到低压缸的轴封。
汽轮机闷缸技术措施
汽轮机闷缸技术措施
汽轮机是一种常见的动力机械，用于驱动发电机等设备。
在汽轮机运行中，可能会出现“闷缸”故障，即某个缸体不能正常工作，使得汽轮机的效率降低甚至无法正常运转。
为了解决这个问题，需要采取一系列的技术措施。
1. 检查和维护汽轮机
首先应该做的是对汽轮机进行定期的检查和维护。
这包括：
•对汽轮机设备进行全面的检查，包括检查各个缸体的工作状态、气缸的润滑系统、转子正常运转状态等。
•定期更换汽轮机的关键部件，这些部件包括轴承、密封件等，以保证汽轮机的正常运转。
•清洗汽轮机内部的油路和水路，避免杂质和污垢的堆积导致闷缸故障。
2. 采取防止闷缸的措施
除了对汽轮机进行常规的维护，还需要采取一些特殊的措施来防止闷缸故障的发生。
这些措施包括：
•在液晶显示屏上实时监测不同缸的工作状态，并对出现异常的缸体进行及时处理。
•更换合适的润滑油和燃料，以减少摩擦和腐蚀，提高汽轮机的稳定性和可靠性。
•处理汽轮机内部和外部的污垢，以免影响汽轮机的正常工作和散热效果。
3. 应对闷缸故障的紧急措施
如果汽轮机出现了闷缸故障，需要采取一些紧急措施来处理。
这些措施包括：
•对闷缸的润滑系统进行检查，确保其正常工作。
•对受损缸体的部件进行修理或更换。
•区分闷缸故障的源头，例如气缸温度过高或压力不足等，并及时处理。
总之，防止汽轮机闷缸是一项非常重要的技术任务。
只有通过对汽轮机进行定期的维护和检查，采取适当的技术措施以及及时处理闷缸故障，才能确保汽轮机的正常工作，提高发电设备的效率和可靠性。
汽轮机的汽缸及配汽机构知识,看这就够(一)2024
汽轮机的汽缸及配汽机构知识，看这就够（一）汽轮机的汽缸及配汽机构知识引言:汽轮机作为一种重要的动力装置在各个领域被广泛应用。
而汽轮机的关键部件之一就是汽缸及其配汽机构。
本文将针对汽轮机的汽缸及配汽机构进行详细的讲解。
正文:一. 汽轮机的汽缸结构1. 汽缸的基本构造- 汽缸的主要组成部分- 汽缸壁和活塞的材料选择- 汽缸内部的润滑措施2. 汽缸的类型及其特点- 单作用汽缸和双作用汽缸的区别- 低压汽缸和高压汽缸的作用与特点- 汽缸的热力性能指标3. 汽缸的散热问题- 汽缸散热的原因- 汽缸散热措施- 汽缸内部的冷却系统4. 汽缸的检修与维护- 汽缸的常见故障及处理方法- 汽缸的维护周期和注意事项- 汽缸的拆卸和安装步骤5. 汽缸的改进与发展- 新型汽缸的材料和结构设计- 汽缸的节能与环保技术- 汽缸的未来发展趋势二. 配汽机构的作用与原理1. 配汽机构的基本功能- 配汽机构的作用和意义- 配汽机构与汽缸的关系- 配汽机构的运行机理2. 配汽机构的种类与结构- 挺杆式配汽机构- 凸轮式配汽机构- 旋转式配汽机构3. 配汽机构的调整与控制- 配汽机构的调整原则- 配汽机构的调整方法- 配汽机构的自动控制技术4. 配汽机构的故障与维护- 配汽机构常见故障及排查方法- 配汽机构的定期检修计划- 配汽机构的润滑和保养要点5. 配汽机构的创新与发展- 配汽机构的电气化技术- 配汽机构的智能化控制- 配汽机构的节能与安全技术总结:汽轮机的汽缸及配汽机构是汽轮机运行稳定与高效性能的关键部分。
通过对汽缸的结构和特点的了解，以及对配汽机构的作用与调整的掌握，可以更好地实现汽轮机的优化运行及维护。
随着技术的进步，汽缸和配汽机构将会迎来更多的创新与发展，为汽轮机的发展做出更大的贡献。
注：以上内容仅供参考，具体结构和内容可根据实际情况进行调整。
汽轮机闷缸技术措施
汽轮机闷缸技术措施
当汽轮机故障打闸停机后，由于某种原因，盘车装置无法投入（包括手动盘车）或盘不动，而汽缸和转子温度比较高，将有可能
引起汽缸和转子发生永久性变形，造成重大设备损坏事故。
当发生此类事故时，为保证汽轮机安全，降低汽轮机上下缸温差，防止汽缸和转子发生永久弯曲，应采取汽轮机闷缸。
闷缸措施如下：
1、确认盘车装置无法投入（包括手动盘车），特别是盘不动时，不能用吊车或蒸汽冲转强行盘车，以免造成汽轮机通流部分损坏。
2、尽可能保持润滑油泵、顶轴油泵运行，以降低瓦温保证不化瓦。
3、机组停机后，立即破坏真空，当转速降至零时，停止轴封供汽。
4、关闭冷再至辅汽前后隔离门。
5、关闭主、再热蒸汽管道疏水手动门和气动门，关闭汽机本体疏水手动门和气动门。
6、确认各抽汽电动门关闭，联系仪控强关各抽汽管道上疏水门及汽轮机相连所有疏水进行汽轮机闷缸。
7、闷缸过程中要严密监视汽缸温度并定期疏水，以防汽缸积水。
8、加强对大机差胀、轴移、偏心、轴承温度、上下缸金属温度和温差、第一级金属温度、高、低压轴封温度等参数监视，并按时抄表。
9、“闷缸”一段时间后，汽缸及转子上下温差减小，汽缸上、下缸温差小于50℃后进行手动试盘车，若能盘动，每隔20分钟盘动180度，直至偏心为0或正常范围后投入连续盘车。
10、针对由于汽轮机轴承断油造成汽轮机盘车盘不动情况，汽轮机进行闷缸直至缸温降至150℃以下，方可进行检修工作。
11、其他未尽事宜按运行规程规定进行处理。
汽轮机汽缸支承结构、汽封间隙的调整
汽轮机汽缸支承结构、汽封间隙的调整【摘要】汽轮机汽缸支承结构、汽封间隙调整是汽轮机安装中极为重要的环节，通流间隙是否符合图纸设计要求是关乎汽轮机运行经济性指标的关键。
在此，将本人在工程施工中总结的一些技术经验与大家进行分享【关键词】汽轮机；支承；汽封调整汽轮机的汽缸尽管在汽缸结构上各不相同，但其支承不外乎下列两种：一种是采用猫爪结构，另一种是直接坐落在基础台板上。
低压缸的支承采用直接坐落在基础台板上，而高中压缸的支承多采用猫爪。
汽缸猫爪支承结构又分上汽缸猫爪支承和下汽缸猫爪支承二种。
上汽缸猫爪支承方式，就是汽缸下半就位后，用临时垫块支承（见下图），汽缸上半正式扣盖及上下半汽缸所用的连接螺栓紧固之后，对汽缸上半4个猫爪处架设百分表，监测汽缸在临时垫块抽出前后汽缸的垂直变化量，之后将下汽缸支承用临时垫块分别抽出，此时上汽缸猫爪支承。
（抽出垫块后百分表的变化量不得大于0.03mm，抽出的临时垫块需妥善保管，以备汽轮机揭缸用）。
下汽缸猫爪支承方式，就是高中压外缸下半由四只“猫爪”支托的，这四只“猫爪”与下半汽缸一起整体铸出，位于下半水平法兰的上部，因而使支承面与水平中分面齐平在排汽端（电机端）。
“猫爪”搭在位于轴承箱两侧的平键上，并可以在其上自由滑动，在调端“猫爪”以同样方式搭在前轴承箱下半两侧的支承键上，并可以同样方式自由滑动（见下图）我们知道，汽轮机的通流部分是由逐级配置的静叶和动叶所组成。
由于转子与静子之间有相对转动，故必然有间隙，也就必然会引起漏汽。
这种漏汽恶化了级内的流动过程，相应地降低了级的效率。
另外汽轮机转子两端伸出即轴封处也同样具有间隙，同样会有外漏汽或内吸气（对于低压来说，轴封处为内吸空气，为不影响由于吸入的空气而使低压缸真空度降低，故在低压缸前后轴封处设计轴封供漏气，以阻挡吸入的空气；高压轴封处为外漏气，为不影响由于漏出的蒸汽而使机组热效率降低，故在高中压缸前后轴封处设计轴封供漏气，以及设计内外轴封，以此防止蒸汽外漏。
“闷缸”技术在35MW汽轮发电机组的应用
“闷缸”技术在35MW汽轮发电机组的应用摘要：汽轮机打闸停机后，投入盘车运行，盘车跳闸，盘车装置无法正常投入运行；由于机组刚停机，缸温比较高，如不及时采取措施，汽轮机转子会在上下缸温差的作用下发生弯曲，产生塑性变形，造成主设备损坏事故；为防止主设备损坏事故的发生，及时采取“闷缸”措施，取得了一定的技术经验，可为汽轮发电机组事故处理提供借鉴依据。
关键词：汽轮机；盘车；汽缸上下缸温差；弯曲；闷缸措施1 引言闷缸是指在汽轮机停机过程中，由于某种原因盘车无法正常运行过程中，隔绝汽轮机汽缸，及时切断进入汽轮机一切汽源、水源，关闭与汽缸相连接的各疏水门，将前后轴封用石棉板等耐热材料进行封堵的，观察上下缸温差变化，定期对高温段抽汽进行疏水，防止汽轮机转子塑性变形的临时处理措施；《防止电力生产事故的二十五项重点要求》明确规定：“停机后立即投入盘车。
当盘车电流较正常值大、摆动或有异音时，应查明原因及时处理。
当汽封擦严重时，将转予高点置于最高位置，关闭与汽缸相连通的所有疏水（闷缸措施），保持上下缸温差，监视转子弯曲度，当确认转子弯曲度正常后，进行试投盘车，盘车投入后应连续盘车。
当盘车盘不动时，严禁用起重机强行盘车。
停机后因盘车故障或其他原因需要暂时停止盘车时，应采取闷缸措施，监视上下缸温差、转子弯曲度的变化，待盘车装置正常或暂停盘车的因素消除后及时拖入盘车运行；2 概述（1）设备简介大唐八〇三发电厂三号汽轮机为东方汽轮机厂制造的C35-8.83/0.785型汽轮机，容量：35MW，主蒸汽压力：8.83Mpa，主蒸汽温度：535℃、一段可调整抽汽供热机组，1996年9月投产。
（2）事件经过2015年6月14日13：00解列三号机生产抽汽厂、内外；14：10，负荷减在0后，汽机打闸，电气解列发电机，转速下至1260r/min时启动顶轴油泵；14：30，转速降至0r/min，启动盘车，盘车电流2.2A，听音正常；14：47，盘车跳闸，跳闸后联系检修电气、汽机专业进行检查，检查中发现手动盘车盘不动，盘车摘除后用撬杠在汽轮机联轴器处盘转子盘不动；脱开汽轮机与发电机联轴器销子，用手轻盘发电机转子，正常无异常；用撬杠盘汽轮机转子盘不动，为防止汽轮机转子由于上下缸温差大发生弯曲，产生塑性变形，造成主设备损坏事故，及时采取了“闷缸”措施；（3）采取的措施1）严禁用吊车或蒸汽冲转强行盘车，以免造成汽轮机通流部分损坏。
汽轮机的气缸工作原理
汽轮机的气缸工作原理汽轮机是一种利用燃烧产生的高压高温气体推动活塞运动，从而产生动力的发动机。
它的工作原理基于热力学循环和气体扩张原理。
下面将详细介绍汽轮机的气缸工作原理。
汽轮机的气缸是汽轮机的核心部件，它是一个密闭的容器，内部安装有活塞。
当高温高压气体通过气缸时，气缸内的活塞会受到气体的推力而运动。
气缸包括进气阀、排气阀、缸体和活塞等部件。
汽轮机的工作原理可以分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
首先是进气阶段。
在这个阶段，进气阀打开，高速流入的空气通过气缸的底部进入。
进气阀关闭后，进气阶段结束。
接下来是压缩阶段。
在这个阶段，活塞开始向上运动，将进气的气体压缩。
同时，由于活塞运动速度快，气体的温度和压力也随之上升。
当活塞运动到最高点时，压缩阶段结束。
第三阶段是燃烧阶段。
在这个阶段，燃料被喷射到气缸内，并点燃。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞向下运动，通过连杆将活塞运动转化为轴的旋转。
同时，排气阀会打开，将燃烧后的废气排出。
最后是排气阶段。
在这个阶段，活塞向上运动，将废气排出气缸。
当活塞运动到最高点时，排气阀关闭，气缸内的压力开始下降。
这标志着一个完整的工作循环的结束。
汽轮机的气缸工作原理基于热力学循环的原理。
汽轮机一般采用的是布雷顿循环，即工质在气缸内进行压缩、供热、膨胀和冷却四个过程。
活塞的运动将压缩的气体转化为机械能，驱动轴的旋转。
整个过程中，热量从燃料燃烧产生的气体中转移到冷却介质中，从而实现能量的转化。
汽轮机的气缸工作原理是通过高温高压气体的膨胀驱动活塞运动，从而产生动力。
气缸内的进气阀、排气阀和活塞等部件的协调运动使得循环能够连续进行。
这个过程中，燃料的燃烧和能量转移保证了发动机的高效工作。
因此，汽轮机的气缸工作原理是实现能量转化的关键部件。
总结起来，汽轮机的气缸工作原理是基于热力学循环和气体扩张原理的。
它通过高温高压气体膨胀的力量推动活塞运动，将热能转化为机械能。
从进气、压缩、燃烧、排气四个阶段连续的循环中，实现了发动机的动力输出。
汽轮机汽缸介绍
汽轮机汽缸介绍1、概述汽缸是汽轮机的静止部分，它的作用是将蒸汽与大气隔绝，形成蒸汽完成能量转换的封闭空间。
此外，它还要支撑汽轮机的其他静止部件，如：隔板、隔板套、喷嘴汽室等。
按蒸汽在汽轮机内流动的特点，汽缸的高中压部分承受蒸汽的内压力，低压部分有一部分缸体承受外部的大气压，由于汽缸的重量大，结构复杂，在运行过程中，由于蒸汽的温度和比容变化较大，汽缸各部分承受的应力沿汽缸的分布有较大的差别，因此，汽缸在设计和制造过程中，仍需考虑较多的问题，其中主要有：汽缸及其结合面的严密性，汽轮机启动过程中的汽缸热膨胀、热变形和热应力以及汽缸的刚度、强度和蒸汽流动特性等。
为了便于加工、装配和检修，汽缸一般做成水平中分形式，其主要特点是：通常把汽缸分为上下两个部分，转子从其径向中心穿过，为了使汽缸承受较大的蒸汽压力而不泄漏，汽缸上下两个部分用紧固件连接，最常用的是用螺栓、螺帽，它们沿上下缸中分面外径的法兰将上下缸紧密联在一起。
为了保证法兰结合面的严密性，汽缸中分面在制造过程中必须光洁、平整。
法兰螺栓的连接一般采用热紧方式，也就是在安装螺栓时给螺栓一定的预紧力，在经过一段时间的应力松施后仍能保证法兰的严密性。
另外，汽缸的进汽部分尽可能分散布置，以免造成局部热应力过大，引起汽缸变形。
随着机组容量的增大，蒸汽参数的提高，设计密封性能好而且可靠的法兰非常困难，为了解决这个问题，大型的汽轮机往往做成双层缸体结构，内外缸之间充满着一定压力和温度的蒸汽，从而使内外缸承受的压差和温差较小，另外，双层缸结构缸体和法兰都可以做的较薄，减小热应力，有利于改善机组的启动和负荷适应能力。
一般情况下，双层缸的定位方法为：外缸用猫爪支撑在轴承座上，内缸与外缸采用螺栓连接，并用定位销和导向销进行定位和导向。
汽缸在运行中要承受内压力和内外壁温差引起的热应力，为了保证动静部分在正常运行时的正确位置，缸体材料必须具有足够的强度性能、良好的组织稳定性和抗疲劳性，并具有一定的抗氧化能力。
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汽轮机“闷缸”技术详细讲解
一、闷缸的定义
指隔绝汽机汽缸，停机后关闭与汽缸相连接的各疏水门,保持上下缸温差,每30分钟手动盘车180度,对转子进行直轴,防止转子出现永久弯曲。
二、“闷缸”的由来
在汽轮机打闸停机后，由于某种原因，盘车装置无法投入（包括手动盘车，此时往往是厂用电全停，润滑油泵、顶轴油泵都不能投运），由于刚停机，缸温比较高，不及时投入盘车装置，大轴会在上下缸温差的作用下发生弯曲。
这个在安规防止大轴弯曲里有解释的。
三、应采取的措施
1、关严进入汽轮机的各路汽源；
2、将汽缸疏水完毕后关严疏水门；
3、在各汽缸轴封处，用保温棉进行封堵，防止进冷气；
4、当高、中压缸温达到转子脆性转变温度时，手动再盘动转子180度。
四、闷缸处理的操作措施
1、真空到0 kPa；
2、关闭与缸体相连的所有疏水阀；
3、停止轴封供汽；
4、除非出现厂用电消失、油系统着火等情况，否则，顶轴油泵和润滑油泵应尽量投入运行；
5、大轴不盘车。
此时应注意上下缸温差，一般不超过50℃，一般情况下无须处理，如果温差过大或温差增加过快，应怀疑是否有进水或进冷气的可能性，及时检查系统并排除异常。
以上情况可维持到缸温降至150℃以下，再及时处理。
五、闷缸过程中投盘车的条件
在闷缸处理过程中情况好转，可试投盘车，但必须达到如下条件：
1、油泵和顶轴油泵工作正常，最高瓦温不大于90℃；
2、上下缸温差不大于50℃；
3、能手动试投盘车，异音消失；
4、与盘车相关的设备运转正常，具备投盘车的条件。
六、防范措施
严禁汽轮机内进入冷水或冷的蒸汽，为此，需要做到以下几点：
1、要严密监视汽轮机缸体各部分的温度变化情况，尤其要注意上下缸温差的变化情况，遇到异常情况要迅速查明原因，及时排除；
2、高低压轴封要分别供汽，其供汽管应有良好的疏水措施，如果疏水系统存在问题，择机进行改造，以消除隐患；
3、停机过程中，运行人员要按照规程要求确认疏水阀门已打开，一定要保证疏水畅通
4、注意监视汽包、凝汽器、除氧器水位的变化，水位保护应能正常投入，如发现异常应及时查明原因，予以处理，严禁凝汽器满水等事故发生。
5、运行过程中要加强对高、低压加热器水位的监视及控制，确保各加热器水位保护正常投入，严防因加热器管子泄漏、运行操作不当（加热器水位控制不当）等因素而造成的汽缸进水事故；
6、要加强对高排逆止门及各抽汽逆止门的试验及维护工作，确保在停机时高排逆止门及各抽汽逆止门迅速关闭，防止蒸汽倒入汽缸内。
七、停机过程中及停机后防止汽轮机进冷汽、冷水的措施
1、检查核对凝汽器水位及补水门的关闭情况。
2、检查核对高、低压旁路及减温水的关闭情况。
3、检查核对给水泵中间抽头的关闭情况。
4、检查核对除氧器进汽电动门、高加疏水至除氧器电动门、除氧器至轴封供汽门、门杆漏汽至除氧器隔离门的关闭情况。
5、检查核对主蒸汽、再热蒸汽辅助汽源至轴封供汽的隔离门的关闭情况。
6、检查核对汽缸、法兰加热联箱进汽总门及调整门的关闭情况。
7、检查核对汽缸本体疏水门、再热蒸汽冷段、热段，高压旁路后、低压旁路前的各疏水门的开启情况。
8、停机后运行人员应经常检查汽轮机的隔离措施是否完备落实，检查汽缸温度是否下降，汽轮机上下缸温差是否超标。