动车组转向架高级检修质量管理体系研究
关于高速动车组检修运用安全质量的探究
关于高速动车组检修运用安全质量的探究摘要：在铁路市场逐渐发展下，对于新造车辆的需求也逐渐降低，因此检修面临着巨大挑战，如何保证动车高质量进行检修，同时合理控制成本是当前面临的重大问题。
文章主要针对高速动车组检修安全质量相关情况做好综合分析，以期提供参考。
关键词：高速动车组；检修运用；安全质量探究从高速铁路的发展角度而言，质量的高低主要取决于安全方面，可以说也是前提条件，更与高速铁路事业的迅速发展有着密切的联系性。
因此，对于高速动车组维修管理方面需要进行加强，更要将有关的检查保护工作真正落到实处，这对高速动车组安全运行的提升具有重要意义。
一、关于高速动车组检修运用安全质量的分析（一）关于安全管理方面的思考高速动车组的安全是首要问题，要想在安全管理方面有所突破，首先是要摸清动车组运行过程中所能遇见的故障和问题，将这些故障和问题进行汇总和分类，相应的制定对应策略。
我们可以使用目前较为先进的动车组激光扫描装置对出现的故障的部位进行检测，并将故障或者问题明确的列举出来，让检修人员可以直观的了解原因所在，再针对故障实行分析与解决，最后把故障实行分类与汇总，让所有遇见的问题都成为我们的经验。
当我们遇见的故障在一个门类中出现较多，或者故障难度较大的时候，要及时组织专家进行研讨，并针对通性问题要给出一个应对措施和解决方案，将所有故障和问题汇总，为我们的后续检修和服务提供更为优质的技术服务和安全管理支持。
（二）关于质量控制方面的思考高速动车组的运行安全为第一位，保证安全的基础是动车机器内部构建的产品质量和工作状态稳定性。
针对动车组的每个产品都需要保证期出厂质量，严苛执行质量要求标准，且相对应的建立起质量责任制度，让每一个质检环节都有迹可循，有人可查。
质量控制更多的是人为因素，我们首先要建立一个由上至下的质量控制体系，让质量控制环节连贯且相扣，质量责任重于泰山，从日常监测到每天运营管理都需要每一个人认真负责，倡导建立实名制监督制度，把工作责任落实到具体的人员名下，并在质量管理过程中尽可能采用先进的检测设备和检测技术，对于出现的问题不能放过，定期对所出现的问题进行整理，对员工进行质量分析教育，防止质量问题继续发生，为高速动车组运行提供坚实的保障。
关于CRH2A型动车组转向架质量控制的探讨
（）二 ２ １ 装设 备控 制分 析 ： 超声 波探 伤 、 粉 探 伤 等仪 器 是保 证 车轴 以 ① 磁
及 轮对 检测 检修 质量 的关 键工 装设 备， 须按 规定 进行 性 能校验 ， 做好 日 必 并
常维 护 和定期 鉴 定 ， 证使用 状 态 良好 ； 按 有关 技 术 要求 ， 向 架 的落 成 保 ② 转 和组 装 必须 在专 用 台位上 进行 ， 并定期 对专 用 台位 进行 维护 和保 养 ； 由于 ③
为钢 弹簧转 臂 定位 ， 系悬 挂 采用 空 气 弹簧 ， 连 杆牵 引方式 ， 心车 轴 ， 二 单 空 磨 耗 形 车 轮 踏 。 由 省
一
２９ —
技 术 讲 座
铁道机车车辆ｉ人 第 ４期 ２ １ ｆ － ０ １年 ４月
行分 解后 的单 独 检修 ， 格后 再装 配到 转 向架上 ， 以确保 这些 部件 的检 修 合 所
质量 对于 控制 和保证 转 向架 的整 体 性 能 和质 量 具 有 重要 意 义 ； 各 紧 固 螺 ②
母（ 螺栓 ） 固后 按 规定 捆绑 防松 铁丝 和 涂打 白色油 漆 防松 标 记 ； 待 用 螺 紧 ③
技 术 讲 座
铁道机 车车辆 工人 第 ４ ２１ 年 ４月 期 ０１
文 章 编 号 ：０ ７—６ ４ ２ １ ０ １０ ０ ２（ ０１ ） ４—０ ２ ０ ９—０ ３
关 于 Ｃ Ｈ Ａ 型 动 车 组转 向 架质 量 控 制 的 探讨 Ｒ ２
赵 志 强 （ 京动 车客 车段 北 京 １ ０ ３ 北 ０ ０ ９）
须 按规 定对 其 进行 检修 。检 修分 为 五个 等 级 ， 级 和二 级 检修 为运 用 检 修 ， 一 三级、 四级和 五级 检 修 为定 期检 修 。Ｃ ２ 型动 车组 三 级检 修 周 期 为距 上 ＲＨ Ａ
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国高速铁路系统中使用的一种动车组列车，其转向架是其重要的组成部分之一。
对CRH3型动车组转向架进行分解与检修是非常重要的工作，本文将对此进行探讨。
一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组转向架由轮对、弹簧、悬挂装置、扭杆、减震器、防滚架等部件组成。
其结构比较复杂，需要经过专业的维修人员进行操作。
二、转向架分解前的准备工作在进行转向架的分解工作之前，需要做好充分的准备工作。
首先要做好安全防护措施，确保维修人员的人身安全。
其次要对工作场地进行清理和整理，保持整洁和安全。
还要检查所需工具和设备的完整性和工作状态，确保可以顺利进行工作。
三、转向架分解的步骤1. 卸下轮对：首先需要将动车组的轮对进行卸下，这是分解转向架的第一步。
需要使用专业的千斤顶将车辆顶起，然后使用特制工具将轮对拆卸下来。
2. 拆卸弹簧和悬挂装置：将转向架上的弹簧和悬挂装置进行拆卸，这也是分解转向架的重要步骤之一。
3. 拆卸扭杆和减震器：再将扭杆和减震器进行拆卸，需要注意这些部件的安装位置和顺序，以便后期的安装工作。
4. 拆卸防滚架：最后将防滚架进行拆卸，完成转向架的全部分解工作。
四、转向架检修工作1. 清洗检查：对转向架分解后的各个部件进行清洗和检查，清除表面的污垢和油污，并对零部件的表面和结构进行全面检查，发现问题及时处理。
2. 零部件更换：如果在检查过程中发现有损坏或磨损严重的零部件，需要及时更换，确保转向架的使用性能和安全性。
3. 组装：在检修完成后将转向架的各个部件按照规定的顺序和方法进行组装，保证转向架的结构完整性和稳定性。
4. 调试：进行转向架的调试工作，检查各个部件的安装情况和工作状态，保证转向架的性能和安全。
五、转向架组装完毕的验收工作在转向架分解和检修过程完成后，需要进行转向架组装完毕的验收工作。
对转向架的安装质量和技术指标进行检查和测试，确保其符合国家标准和技术要求，达到安全使用的要求。
CRH2动车组三级检修转向架分解和检修工艺
130科技资讯 SC I EN C E & TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N 工 业 技 术转向架是动车组的走行装置,具有承载、减振、导向、牵引、制动等重要功能,决定了列车运营速度和运行品质,是动车组的核心技术。
CR H2型动车组转向架是在原川崎重工生产的的动车转向架DT206和拖车转向架TR 7004B基础上改进发展而来。
动车组的每个车体下装有两个动车转向架。
其结构主要包括轮对和轴箱、一系弹簧悬挂、转向架构架、二系弹簧悬挂(空簧)、牵引杆、抗蛇形减震器、停车制动装置、空气制动装置、牵引电机、联轴节等设备。
CRH2型动车组转向架三级检修周期为45万公里。
CRH2型动车组三级检修转向架检修包括:清洗、分解、检修、装配、调试五个部分。
1 清洗前转向架分解工艺流程拆下牵引电机组成、垂向油压减振器、空气弹簧组成,并将构架空簧安装座孔、各管路进气口、各线缆插头等部位进行防护。
(对各螺钉安装孔也需进行防护)具体步骤如下。
(1)用空气弹簧专用吊具将空气弹簧轻轻吊起,起吊时轻轻晃动工件,注意不要损坏空簧0型密封圈。
将空气弹簧放置于专用检修台位上,并做好标识。
用防护工艺堵塞入空簧进气孔座,防止转向架清洗时水进入附加空气室。
工件的标识贴在上盖板上。
检修工装:空气弹簧专用吊具;天车;空气弹簧专用检修台位。
(2)拆除垂向减震器。
工装:手钳;套筒扳手(M16螺拴);零件转运小车。
(3)拆除电机。
工装:手钳;套筒扳手;天车。
2 转向架清洗将转向架用天车吊运止清洗区,用高压水清洗机和人工清洗方法清洗表面灰尘和油垢。
清洗目的主要为便于检查。
清洗后用压缩空气吹扫,擦干。
在此台位还进行构架和抗蛇形减震器安装座的清洗。
3 清洗后转向架二次分解工艺流程清洗完成的转向架用天车吊运至转向架分解区,用铁鞋固定,进行第二次分解。
主要流程如下。
主要检修内容:将轮对轴箱组成、轴箱弹簧组成、速度传感器、排障装置、轮对提吊等部件从构架上拆下检修。
CRH3型动车组检修质量管理分析
CRH3 型动车组检修质量管理分析摘要：铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，依据中长期铁路网规划，新时期八纵八横高速铁路网到2020年高速铁路突破3万公里，随着铁路线路的拓展扩建，运营高速动车组市场需求量也将大幅增多，随着里程、线路的增加，不同地域、环境的市场多样化需求，如何在客户导向引领下保障运营车辆的安全、舒适度、准点率成为高速动车组检修工作中必须直面的课题。
本文主要针对高速动车组检修工作质量管理进行剖析，发掘痛点难点，保证第一次就把事情做对，检修车辆零缺陷，为高速动车组安全运营提供保障。
关键词：高速动车组质量管理检修质量客户导向一、动车组概况简介从世界高速列车发展形态来分析，高速铁路及高速动车组历经了三个大的发展阶段，从最初的初步运营到中期的铁路线路拓展再到现如今的快速发展。
其中中国高速动车组发展经历了引进外来技术、吸收并深度融合、创新发展到现如今依据客户需求柔性化定制几个阶段，根据不同地域、线路、环境市场需求，客户导向引领高速动车组设计时速为250KM/小时、300KM/小时、350KM/小时几种类型。
高速动车组主要由车体、转向架、车端连接装置、制动装置、车辆内部设备设施、牵引动力系统、辅助供电系统7部分组成。
以运营里程数和运营时间作为定期维修的依据，只要运营车辆到了预先设计的规定期限，不管其状态如何，都要按照设计要求进行检修工作，这属于强制性的预防维修,预防维修主要分三个维修等级，其中三级修主要对车体走行部、车下设备舱部位进行重点检修，其他部位只进行状态检修和功能性验证；四五级修主要针对车体走行部、车下大部件、车端连接、车顶高压进行全面检修以保证动车组平稳运营。
穿插在定期维修期间，在车辆运营过程中会对车辆进行状态修，状态修主要是车辆实时状态情况来确定，它主要是通过检查、测试确保车辆各设备、零部件状态良好、功能正常，状态修是依据不断定量分析和检查设备参数来决定是否需要深度检修。
CRH3动车组转向架三级检修概述及常见问题分析
CRH3动车组转向架三级检修概述及常见问题分析摘要：本文主要对我国CRH3动车组检修进行了概述，并对CRH3动车组转向架三级修过程中常见问题进行了分析。
关键词：CRH3动车组；检修；问题分析0序言近些年来，随着我国高速铁路建设的快速发展，多条快速客运专线相继开通运营，在产和上线运营的动车组数量也急剧增加。
为保证动车组长期高速、安全、舒适运行，必须按运营里程或运营时间对动车组进行不同程度的高级检修及深度维护。
1CRH3动车组转向架三级检修概述1.1动车组检修依据高速动车组的检修必须以动车组的具体运行状态为依据[1]。
无论采用何种检修制度，都应以保证有较好的质量可靠性、计划性和经济性为原则，否则就难以满足铁路运输生产的需要。
高速动车组的检修模式与检修制度是高速铁路系统保障工程中的重要组成部分，是提高列车运用效率，提高列车运行可靠性、安全性以及降低列车寿命周期费用的主要保证[2]。
1.2 CRH3动车组转向架三级检修CRH3动车组三级检修是指从新造、上次四级或五级检修后运行120±12万公里，或运行周期达到1.5年（最长不超过2年）进行的一次检修，保证车辆的运行可靠性。
CRH3动车组转向架三级检修包括：入厂分解、转向架及部件清洗、转向架（构架、悬挂装置、牵引装置、轮对轴箱组成、转向架附属装置等）检修、转向架组装、静压及例行试验等。
下面是CRH3动车转向架各部件的在三级修中的检修范围。
上级部件分解下来检修；“◎”表示该部件的检修状态，“状态修”栏中的“△”表示该部件的某些组成件须从该部件上分解下来，“分解修”栏中的“△”表示该部件需要自身分解检修。
动车组转向架三级检修过程中常见问题及分析构架可调连杆座处螺纹失效在CRH3动车组转向架检修过程中多次发现构架上可调连杆座螺纹孔出现牙型不良，通止规检测止规不止现象。
该处螺纹孔孔深为40mm，有效螺纹长度为35mm。
可调连杆座与构架连接端使用紧固螺栓规格为M20×1.5×65mm，可调连杆与构架接触端厚度为30mm，垫圈厚3mm，通过计算该螺栓紧固后有效螺纹长度为32mm。
CRH2-380A系列动车组转向架构架组成检修的工艺布局设计研究
CRH2-380A系列动车组转向架构架组成检修的工艺布局设计研究目前国内高速铁路应用发展十分迅速，截止2021年底通车里程达3.5万公里，其中CRH2/380A系列动车组应用较为广泛成熟。
按照现有检修规程要求，每运营60公里（或不超过1.5年）进行一次高级修，按照“三级修——四级修——三级修——五级修”往复循环，基本上每年都会进行一次高级修。
CRH2/380A系列动车组转向架构架按照车型及修程划分后主要检修内容如表1所示。
1 传统的构架检修工艺设计方案1：按照构架检修的主要工艺流程，将构架检修区划分为构架分解清洗区、构架脱漆探伤区、构架检查检验区，每个区域根据作业时间、人员配备进行台位数量规划及布置，借助起重机吊运实现构架区域内及不同区域间的流转及翻转作业。
三级修时平均吊运约6次/架，四五级修时平均吊运约11次/架。
这种检修工艺设计具有灵活性大优点，但是存在吊运时间长、跨度大等缺点，并且多次吊运存在安全隐患，适合小批量多品种的构架检修作业，如图1所示。
方案2：将构架检修流程详细划分，配置装用构架运输装置及专用翻转装置，按照作业节拍规划台位、配置作业人员，实现构架多品种混线高效柔性生产。
这种生产线一般需要将构架线设置为环形生产线，构架从上料台位进入生产线，构架检修完成后从下料台位转入下工序，如图2所示。
典型的构架运输装置是借用空中通道，将构架检修区域设置为上下两个区域，上层区域用于构架物料运输，下层区域用于构架检修作业。
考虑到构架本身重量较大（约3吨），一般下层两侧区域为人员作业台位，运输通道正下方区域可设置为物料通道及缓存区。
这种检修工艺设计属于流水线布局，充分利用厂房内的空中空间，但是对构架运输设备安全性、可靠性、多车型兼容性要求较高，建设投资大，适合新规划厂房、工艺固化的大批量构架检修作业。
2 一种新型构架检修工艺布局的设计在上述方案2的基础上，将构架空中运输通道改为地面式的构架运输车（AGV或RGV），尽量将相关分解、清洗、状态检修等过程作业在构架小车上进行，根据需要在清洗、脱漆、探伤及状态检查等工位设置多个翻转台位，补充完善各个台位的检修能力;通过构架运输车与翻转设备的接口融合对接，实现构架在翻转设备处的在线自动翻转，取消天车翻转作业，优化工艺方法。
高速动车组转向架技术解析
交通科技与管理103技术与应用高速动车已经成为人们外出的主要交通方式，其也占据着我国铁路交通的主导地位。
高速动车组转向架作为全列动车组部件的重中之重，它不仅是保证高速动车组正常行驶的装置，也是保证高速动车组安全的核心装置，其能保证动车在运行时的稳定，保证动车组具有曲线通过能力，可以说动车组转向架的质量决定了我国高速动车组的运营质量。
因此，开发高性能转向架的技术是我国发展高速动车组技术的关键。
1 高速动车组转向架简介高速动车组转向架是决定高速动车组在高速运行时是否能同时保证安全及平稳的关键因素，科学合理的高速动车组转向架设计直接影响着车辆的舒适程度和运行安全。
承载、牵引、缓冲以及制动等都是高速动车组转向架必须具备的功能。
以拖车转向架为例，其包括以下几个组成结构：第一是构架。
转向架靠着构架来把各个零部件组成一个整体，其不仅要与转向架的结构和尺寸负荷，还要承受来自车体和轮对之间来自各个方向的负载和扭转力。
第二轮对轴箱定位装置。
它能够有效缓冲减弱轨轮之间的冲击力以及制动时产生的作用力，还可以提供引导功能，使车辆沿轨道的平移变成轮对的滚动。
第三是一系悬挂装置。
它处在构架与轮对之间，可以减小不平稳轨道对动车组的影响。
第四是二系悬挂装置。
它主要起到连接构架和车体的作用，也起到缓冲和较小构架和车体之间振动的作用。
第五是基础制动装置。
每个车的轴体上都具有三个制动盘，能让动车组按规定距离范围内制动停车。
2 转向架对于高速动车组的重要性转向架（二系悬挂装置）的存在使得高速动车组具有良好的舒适性[1]。
随着高速动车组的不断改进和完善，高速动车组转向架的结构设计相互之间也形成越来越多的相似点，它们之间最主要的设计共同点就是模块化、无摇枕、采用空气弹簧悬挂装置、有回转阻尼、加装弹性定位等。
由于随着高速动车组的行驶速度在不断地提升，即使比一般铁路小的多的不平稳路段也会对乘客的乘坐体验带来不良影响。
而转向架中使用的空气弹簧可以很好地解决了这一问题，它能有效减弱由于速度增加而带来的基础震动，很好地解决了其带来的车体损伤和环境噪声增大问题，减少了高速动车组在高速运行时脱离轨道的安全隐患。
动车组转向架的检修
1.准备： ⑴将动车组移送定位至临修库转向架更换台位；
2.更换转向架： ⑴将轴箱弹簧座上的防尘盖揭开，将工艺螺栓拧入下
五、CRH2型动车组整车转向架的配置
CRH2型动车组转向架是在原川崎重工生产的动车转 向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而 来。动车组的每个车体下装有两个转向架，动车下装 的是动车转向架（SKMB-200），其设有牵引电机和 驱动装置；拖车下装的是拖车转向架（SKTB-200）， 其没有牵引电机和驱动装置。转向架除了承担车体的 全部重量外，更重要的是承担动车组的高速运行任务。
最常见的定位有 IS方式，它是利 用弹簧拉板和橡 胶衬套的组合构 成的
SU板弹簧式，将 IS方式中一侧的 板弹簧移到中心 侧，轴箱与转向 架侧梁间使用2 个板弹簧固定 （如图3-4）。这 样可减小转向架 的长度。
3．拉杆式（轴梁式）定位
拉杆两端分别与构架 和轴箱销接，拉杆可 以容许轴箱与构架在 上下方向有较大的相 对位移（如图3-5）。 拉杆中的橡胶垫、套 分别限制轴箱与构架 之间的横向与纵向的 相对位移，实现弹性 定位
二、高速动车组转向架的特点：
防止脱轨的安全性
空气弹簧前后刚度的柔软化 ⇒减少旋转力矩
轴弹簧上下弹簧系数的柔软化 ⇒出色的轮重变动特性、以及 便利的轮重平衡调整
三、动车组转向架的主要技术特色
1．无摇枕转向架； 2．高速稳定性和曲线通过性能； 3．轻量化结构； 4．全部车轮装备有制动盘； 5．动车转向架安装小型感应动车机； 6．拖车转向架在车轴安装机械式或者涡流式制动盘； 7．全部车轮安装踏面清扫装置、电子防滑装置实现了
项目二 动车组转向架的检修
任务2-1转向架分解、组装
一、 高速转向架的基本要求
CR40OAF转向架四级修检修要点
CR40OAF转向架四级修检修要点摘要：文章在分析转向架相关理论的基础上对CR40OAF转向架检修的要点和检修中对现场的管理进行了具体描述，希望通过各相关部门共同努力，制定更加合理的检修规程，使高铁事业向更加良性的发展。
关键词：CR40OAF；铁路机车车辆；转向架；检修1.转向架作用转向架是铁路机车车辆重要组成部分。
它承受多种载荷，如垂直静载荷及动载荷、由风力和离心力产生的侧向载荷、轮轨间的水平载荷、纵向制动力和惯性力产生的冲击载荷等。
（1）车体坐落在转向架上，通过轴箱装置将车轮沿钢轨方向的滚动转化为车辆沿线路方向的平动。
（2）承受载荷，即承担来自转向架之上的载荷，主要包括车体及安装在车体内部的各种机械、电气设备及乘客重量，将这些载荷经过弹性悬挂装置后传递给钢轨。
（3）传递力的作用，充分利用轮轨之间的粘着，由牵引电机产生的牵引力或者制动装置产生的制动力经牵引拉杆等牵引装置传递至车体底架，进而传递至车钩部分以实现对列车的牵引及制动。
同时还要传递离心力以及横向力。
（4）缓冲的作用，机车车辆在运行过程中由于线路不平顺会引起线路对于车辆的冲击作用，经转向架悬挂等部缓冲后，保证了车辆运行的平稳性。
（5）导向作用，通过转向架的作用引导机车车辆顺利通过曲线和道岔，保证车辆在曲线运行时的安全性。
2.转向架组成转向架一般由以下几部分构成。
（1）轮对直接向钢轨传递车辆重量，通过轮轨黏着产生牵引力及制动力，通过轮对转动实现车辆在线路上的走行导向。
（2）轴箱保证轮对的回转运动，使轮对适应线路条件，相对于构架有上下、前后、左右活动。
（3）一系弹性悬挂装置保证轴重分配均匀，缓和线路不平顺对于车辆的冲击作用。
主要包括轴箱弹簧装置、轴箱定位装置及轴箱减振装置。
（4）构架转向架的骨架部分，用于安装转向架各部件，承受及传递垂向力、水平力。
（5）二系悬挂装置进一步缓和冲击振动，在通过曲线时使转向架相对于车体回转，保证车辆运行平稳性。
CRH380A型动车组转向架检修工艺流程优化
二级检修是“全面检修专项检修”的模式。确定这个模式主要基于以下考虑：
（1）利于作业计划的管理和作业标准的实现，避免漏检漏修；
（2）有利于劳动力与岗位的有效组织和安排，符合专业化检修的总体要求。
由于是新造车，可适当提前三级修作业。在达到三十万公里试运行里程之后，有必要进行一次简易三级修作业。
CRH380A型动车组简易三级检修是专门对转向架进行架车检修的修程，简易三级检修工作主要为转向架分解检修、架车换架、转向架分解检修、整车落车、静调、动调等。
2
转向架是动车组的走行机构，对于运行中的动车组，它具有导向、承载、减振、牵引和制动等功能，也是重点的检查部位之一，是保证动车安全运行的核心因素之一。
2.
动车组转向架－般由构架、轮对、轴箱及定位巧置、弹黃悬植装置、牵引装置、基础制动装置、驱动机构组成，如图2所示。
图2转向架实物图
2.
通常，动车组转向架主要组成部分的功能按照从上到下的顺序叙述如下；
（3）零部件的更换：当机械部件需要检修作业时，由专门的动车段把这些部件拆卸下来，然后换上新的或已维修好的零部件，而拆卸下来的零部件送专业厂家修复。
图5转向架清洗作业图
二级检修是在一级检修的基础上结合各主要部件的实际使用特点和状态所采用的部件专项修。二级修，也就是专项修的周期为30天或者3万公里。CRH380A型动车组的二级检修随着运行里程或者运行时间的累加所需要的检修时间以及劳动力也成倍增加。为充分利用检修资源，安排检修计划时需要坚持均衡检修的原则，将不同周期的二级修分解到日常检修计划中，使每次入库的检修都由例行的一级检修加上不同的专项修构成。既保证检修计划的按期实现，又能尽可能保证不因为实施二级检修造成动车组停运的情况发生。
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨
关于CRH3型动车组转向架分解与检修的探讨CRH3型动车组是中国标准的高速动车组列车，具有良好的运行性能和安全性。
转向架是动车组重要的部件之一，对于动车组的稳定性和安全性具有重要影响。
对于CRH3型动车组转向架的分解与检修具有重要的意义。
本文将探讨CRH3型动车组转向架的结构、分解与检修过程，并对转向架故障的排除方法进行讨论。
一、CRH3型动车组转向架的结构CRH3型动车组转向架是由轴箱、轮对、弹簧、轴承、支撑装置等部件组成。
其中轴箱是支撑轮对的重要部件，轮对通过轴箱与车体连接，形成整个转向架的支撑结构。
弹簧和轴承则起到减震和支撑作用，支撑装置则支撑整个转向架的结构。
CRH3型动车组转向架采用了先进的材料和制造工艺，具有较高的强度和耐久性。
二、CRH3型动车组转向架的分解过程1. 检查和准备工作在进行转向架分解前，需要对动车组进行检查和准备工作。
首先要确保车辆停稳，并进行相关安全措施。
其次需要检查转向架的工作环境和相关设备是否完好，确保分解作业的安全进行。
2. 拆卸轮对首先需要使用专业的设备将动车组提升，然后拆卸轮对。
在拆卸轮对时，需要注意轴箱和轮对的连接处，确保拆卸顺利进行。
3. 拆卸轴箱和支撑装置拆卸轮对后，需要拆卸轴箱和支撑装置。
在拆卸过程中，需要注意各部件的连接方式和位置，确保不会损坏相关部件。
4. 检查和清洗在拆卸完成后，需要对各部件进行检查和清洗。
检查轴箱、轮对、弹簧和轴承等部件是否有损坏或磨损现象，清洗去除表面的杂质和污垢。
5. 组装在检查和清洗完成后，需要对各部件进行组装。
在组装过程中，需要确保各部件的连接紧固度和位置正确，以确保整个转向架的稳定性和安全性。
三、CRH3型动车组转向架的检修过程1. 检查轴箱和轮对在进行转向架的检修时，需要着重检查轴箱和轮对。
需要检查轴箱和轮对的连接处是否有松动或损坏现象，轮对的磨损情况，轮对的圆度和轮缘厚度等。
2. 检查弹簧和轴承弹簧和轴承是转向架的关键部件，需要定期进行检查和维护。
关于高铁动车组检修技术探讨
关于高铁动车组检修技术探讨摘要：我国高速铁路具有路网大、交路长、密度高、日车公里多、运用效率高等显著特点，为提高动车组利用率，科学、合理地配属动车组数量，节省投资，我国高速动车组的运用通常采用套跑交路形式，高铁动车组白天营运，晚上回动车运用所整备、检修。
本人曾经有7年多的时间作为动车制造主机厂住动车运用所从事技术支持经历，就动车组日常维护保养的检修技术进行探讨。
关键词：高铁；动车组；检修技术引言高铁动车组在我国铁路系统迅速发展的基础上有了质的飞跃，日常检修技术对列车安全运行息息相关，并具有不可替代的作用。
牵引传动系统、转向架系统、制动系统、电气设备系统作为高铁动车组的关键环节，加强这些环节的检修，不断提升检修技术水平，保障动车组安全、可靠的运行。
1高铁动车组检修技术特点1.1牵引传动系统检修技术高铁动车组牵引传动系统以受电弓、牵引变压器、牵引变流器、真空断路、牵引电动机等检修为主。
作为动车组接受高压线电流的装置，受电弓容易受到空气摩擦力、顶端接触不良以及接触网与受电弓不匹配产生的受电不可靠问题，入库检修防止出现升弓不起、机械部件损坏、碳滑板磨损超限等问题，对受电弓工作状态进行动态检测，保证牵引传动系统电流的正常传递。
主变压器则是以小修与大修相结合，在运行过程进行综合诊断，一旦出现内部故障、严重渗油、短路等问题立即进行大修或更换；主变压器、牵引变流器、牵引电机的冷却装置的维护非常重要，要进行定期检查，防止冷却口格栅堵塞影响这些装置正常工作。
牵引电机检查则是以定子、电枢、传感器为主，保障牵引电机正常运行。
1.2转向架系统检修技术（1）基础制动系统是保障列车运行安全的关键。
如发生制动系统故障将加大制动距离甚至制动失效，带来运行安全隐患。
加强对基础制动系统中制动软管、卡钳、制动盘、闸片入库检查，对磨耗超限的部件及时更新。
基础制动系统必须采用预防性维修制度，这与制动系统的特殊性息息相关，是保障高铁动车组安全性的重要基础。
和谐CRH6A城际动车组转向架三级检修规程-以此为准
和谐CRH6A城际动车组转向架三级检修规程1检修范围表1-1 检修范围表1注：表中“◎”表示该项目在本检修规程中为检修项目，“△”表示从上一级部件上拆下检修。
12转向架2.1转向架总体要求3.1.1 分解转向架与车体间电气、管路连接、抗侧滚扭杆与连杆连接螺栓及抗蛇行减振器、牵引拉杆连接螺栓等连接，将转向架与车体分离。
3.1.2 拆下牵引电机组成，将各管路进气口、各线缆插头等部位进行防护。
防护后须对转向架表面进行清洗除垢。
清洗过程中各管路进气口、各线缆插头不许进水。
3.1.3 分解轴箱定位装置、轮对提吊、齿轮箱悬挂装置，将构架组成和轮对轴箱组成分离。
3.1.4 将轮对轴箱组成、轴箱弹簧组成、轮对提吊、空气弹簧、油压减振器、牵引拉杆组成、牵引电机、齿轮箱接地装置、排障装置、速度传感器等部件拆下检修。
转向架其余部件如齿轮箱（除开盖检查外）、制动夹钳、踏面清扫装置、横向减振器座、差压阀、高度阀、抗侧滚扭杆装置、温度检测器、管路及配线等部件不分解，进行状态检修。
3.1.5 如无特别注明，转向架检修过程中，因零部件拆卸需分解的紧固件再次组装时须更新。
如果紧固件更新后因异常需多次拆装，弹簧垫圈、开口销和止转垫片须更新，螺栓、螺母使用不超过5次。
2.2构架组成2.2.1构架组成表面1）构架组成表面存在划伤、磕碰、腐蚀、磨损等缺陷时：a）板厚与允许缺陷深度见表2-1。
当缺陷深度不大于表2-1规定时，须对缺陷1部位进行打磨消除，并确保打磨部位与钢板轧制状态的表面交界处平滑过渡。
b）当缺陷深度大于表3-1限度值小于设计板厚的20%且缺陷面积小于400mm²时，可焊修。
焊修时焊接部位在边缘上不可有咬边或重叠，焊接时堆高须高出轧制面1.5mm以上，打磨至与轧制面高度一致，焊接部位表面磁粉探伤检查。
表2-1 板厚与允许缺陷深度表2）构架组成表面各外露可视焊缝外观状态检查，存在裂纹等缺陷时须焊修。
构架主体及各安装座之间的焊缝裂纹长度不大于20mm时打磨消除后焊修，焊修后表面打磨圆滑并磁粉探伤检查。
动车组转向架检修工艺与改进方案
动车组转向架检修工艺与改进方案摘要：根据动车组转向架高级-检修作业内容，对其检修工艺进行分析，为保障转向架高级检修的高效流水作业，提出了动车组转向架高级检修主要分为 5 大检修区，并对各检修区进行了初步工艺布局。
关键词：转向架；检修；改进方案引言动车组转向架检修库是动车段的主要设施，也是关键设施。
转向架检修库的设计具有技术新、难度大、工艺流程繁多、集成复杂的技术特点。
一方面，转向架检修包含的检修流程数多，各零部件的检修流程与转向架总体工艺流程的结合方式繁多；另一方面，目前国内引进吸收的４种高速动车组在转向架结构以及检修工艺上各有不同，且４大动车段均满足各种车型兼容修的需求。
因此，深入研究高速动车组转向架的检修工艺，提高动车段转向架检修库的设计质量，满足高速铁路、客运专线高标准技术要求，是摆在我们面前亟待解决的重大课题。
1转向架分解工艺工艺流程为:待修转向架→拆卸抗侧滚扭杆连杆和高度控制阀杆→拆卸二系垂向减振器→拆卸抗蛇行减振器（长客平台）→拆卸可调连杆→拆卸中心销、枕梁（长客平台）→拆卸空气弹簧组成→构架与轮对分离→拆卸制动夹钳组成（长客平台）→拆卸牵引拉杆和牵引拉杆座→拆卸牵引电机（动车）→拆卸轮对及轴端附件和一系悬挂（一系垂向减振器、一系止挡销、齿轮箱吊杆、一系弹簧等）。
转向架部件分解时应注意:（1）为避免损伤安装部件的螺纹，所有紧固件拆卸时应先用扳手手动松开1～2扣丝，然后再用电动扳手拆卸。
（2）拆解下来的待检修零部件搬运和工序转运时都应轻拿轻放，避免工件磕碰伤。
2动车组转向架检修工艺与改进方案2.1转向架落成对检修完毕的构架和轮对进行落成组装，同时组装转向架上各部件，包括一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引电机、牵引电机风道组成、各传感器、辅助装置、摇枕等，最后进行转向架静压载试验、尺寸测量和完工补漆检查。
2.2转向架关键零部件检测维修1）构架检修。
对构架进行检修时，首先对构架组成表面露出的焊缝进行外观检查和探伤，当有裂纹等缺陷存在时，应对缺陷焊缝进行焊修。
高速动车组转向架检修工艺设计原则探讨
称为 全世 界最安 全 的高 速 列 车 ， 转 向架 的 检 修 其 拥 有 完整 的检修 流水 线 ， 检修 工艺 也相 对成 熟 。
１本 高速铁 路 的动 车段 （ ） ３ 所 根据 其完 成 的检 修 修程 大致 分 ４个类 别 ， 即动 车段 （ 合车辆 所 ） 综 、 的动车段
Ｉ １ １本 ． ３
养 与状 态修 相 结合 ， 用 部件 互 换 修 和 主要 部 件 采
集 中修相集 合 的方 法［ ， 中汉 堡 、 林 、 ２其 ］ 柏 慕尼 黑 、 法 兰 克福 动车 段 负 责 动 车组 低 级 修 或小 规 模 修 ， 并 兼 作 临修 ， 向架和 轮对仅 进行更 换作 业 ， 转 动车 组 大修 主要 由纽伦 堡大修 工厂 完成 。
计 的难 点 。
关 键 词 高 速动 车组 转 向架
检修
工 艺 设 计
动 车组 转 向架 检 修 库 是 动 车段 的 主要 设 施 ，
（ ） １ 个 ， 中能完 成转 向架 的全部 检修 任务 所 有 ９ 其
也 是关 键 设 施 。转 向架 检 修 库 的设 计 具 有 技 术
新、 难度 大 、 工艺 流程 繁多 、 集成 复 杂 的技术 特点 。
法 国国营 铁路 的高 速铁路 网 主要 包 括 巴黎东 南线 、 大西 洋 线 和北 方 线 ３大干 线 。每 条 高 速铁 路 上运 行 的高 速列 车设检 修段 。 巴黎东 南线设 置 了孔夫 朗和 圣乔 治 新 城 ２个 检修 段 ； 西洋 线 设 大 置 了沙 蒂永 检 修段 ； 北方 线 的维 修 与 修理 由 郎迪
总第 ２２ ５ 期 ２１ ０ ２年第 ３期
交
通
cr400af标准动车组120万公里高级修工艺研究
CR400AF标准动车组120万公里高级修工艺研究张升 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 山东 青岛 266111摘 要 介绍标准动车组高级修120万公里高级修工艺设计以及差异项验证，为标准动车组的修程修制持续优化、更高里程的检修工艺准备以及检修基地工艺装备的配置提供启示。
关键词 准动车组高级修；架车位；气密实验；工艺验证前言标准动车组作为世界上商业运营速度最高的高速运载工具，其检修质量直接关系到旅客生命财产安全。
随着国内上线运营标准动车组数量的提升，运营里程的累积，标准动车组将逐步进入高级修高峰期。
由于标准动车组是基于全新产品平台和技术标准设计的新型系列化动车组，其各系统的配置与既有“CRH和谐号”动车组相比差异较大，且其高级修修制里程间隔（120±12）万公里，较既有CRH2/380型动车组60万公里的检修间隔扩大了一倍。
因此，为保证检修质量可控、维修成本经济，就要求承修单位必须依据科学的修程修制，以先进的工艺装备为保障，持续开展检修工艺技术研究，积极开展技术创新，以建立安全持续稳定的标准动车组维修工艺管理体系。
1 总体工艺方案的设计1.1 工艺流程及工序设计标准动车组的高级检修流程设计与既有动车组基本一致，可根据承修单位厂房设备的不同配置，选择解编架车检修或整列不解编检修两种检修方式，以解编检修为例，其基本流程为：接车鉴定→解编→清洗→抬车→设备分解→二次清灰→车体检查、焊修→油漆找补→状态检修→设备安装→耐压→封舱→落成→编组→称重及尺寸测量→交验。
（1）两种检修方式的对比解编检修的优点是对架车设备及厂房设施的要求低，节省工艺装备投入且规避整列架车设备故障风险，缺点是需要对车端设备（包括减振器、风挡、连接器、高压过桥线）进行解编拆卸，增加了恢复作业工作量及质量次生风险。
不解编检修（整列架车）的方式虽然规避了上述问题，但对厂房以及整列架车设备的适配性要求较高，尤其是考虑到各动车段检修基地需要兼顾既有不同平台的CRH1/2/3/5/6几十种动车组产品的不同车体长度及架车位置。
铁路机车转向架检修质量管理体系解析
铁路机车转向架检修质量管理体系解析铁路机车转向架检修质量管理体系是对铁路机车的重要检修工作之一，它在确保列车运行安全和保障机车运转质量方面具有重要意义。
为了提高转向架检修质量，必须建立完善的管理体系，严格执行相关的标准和规范。
本文将对铁路机车转向架检修质量管理体系进行解析。
1、管理体系概述铁路机车转向架检修质量管理体系由文件管理、质量管理、安全管理、技术管理和环境管理五大管理体系构成。
文件管理是指对转向架检修有关的法律法规、标准规范、技术规程等文件及有关资料的管控和使用。
质量管理是指对转向架检修工作实行全面质量管理，确保检修质量的可靠性和合格率。
安全管理是指对转向架检修过程中所涉及的人、事、物、环境等影响检修质量和安全因素的管控和措施。
技术管理是指对转向架检修技术、工艺、工具、设备等方面的管理和控制。
环境管理是指对机车车间和检修现场环境的管控和改善。
实施铁路机车转向架检修质量管理体系，须确立管理体系的运行机制和质量控制要求。
在实施过程中，应强调以下几个方面：一是制定相关规章制度和管理制度，保证检修质量的一致性和标准化；二是清晰工作流程和责任分工，明确各岗位职责和任务，并适时进行培训和考核；三是按照规定流程和标准，严格执行各项检验和试验，保证检修质量的可靠性和稳定性；四是将完好可用的检测、试验和维修设备设施充分运用，提高检修效率和质量水平；五是对相关文件进行管理，包括文件的收集、整理、归档和更新，保证可溯性和权责明确。
3、关键环节控制铁路机车转向架检修质量管理体系的实施，关键在于环节控制。
从检修方面看，关键环节多集中在检修前、中、后三个阶段：一是检修前应做好检修计划，确定检修要求和检修工作流程，并必须保证熟练掌握有关检测和试验规程；二是检修中应逐个检查转向架中各个零部件的磨损、裂纹和变形等情况，同时还要全面检查轮轴、轴承、轴承座等相关件的配合度和润滑状况；三是在检修后应对转向架和相关构件进行清洗和喷漆处理，保证其干净、光滑、牢固、耐磨。
CR H2动车组转向架三级修检修工艺浅谈
CR H2动车组转向架三级修检修工艺浅谈
赵小辉
【期刊名称】《无线互联科技》
【年(卷),期】2014(000)003
【摘要】目前上海局动车段CRH2动车组三级修进入量产化阶段，经过为期三年多的CRH2型动车组三级修，流水化检修流程已经有了较好的优化，工艺也做了多方面的改进。
转向架的检修质量是保证动车组平稳、安全运行的基础，分析转向架检修过程中的关键工序和重要项点对提高转向架检修质量，确保动车组的安全、可靠具有非常重要的意义。
尤其随着高铁的快速发展，动车配属量扩大，动车组走行公里数也普遍增长，动车检修的质量更要加强，检修效率更要提高。
本文主要针对CRH2型车在三级修检修过程中的流程和工艺重要项点进行梳理，提出作业过程中关键工序卡控项点，对以后CRH2型车三级修向更高标准、更高检修效率和更好发展有着十分重要的意义。
【总页数】4页(P135-137,140)
【作者】赵小辉
【作者单位】上海铁路局上海动车段转向架车间，上海 201812
【正文语种】中文
【相关文献】
1.CRH3型动车组与CRH1型动车组转向架三级修兼容问题的探讨(待续) [J], 李冠辉;马青山
2.CRH3型动车组与CRH1型动车组转向架三级修兼容问题的探讨(续完) [J], 李
冠辉;马青山
3.CRH3型动车组转向架三级检修工艺设计 [J], 杨旭礼
4.CRH2动车组三级检修转向架分解和检修工艺 [J], 刘炜;张庆
5.CRH2型动车组转向架三级修优化研究 [J], 彭国平; 弓海斌; 王海涛; 张华丽; 杨晟; 邬平波
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论述如何提升动车组检修质量
论述如何提升动车组检修质量摘要:随着铁路客车市场的饱和，新产品的需求量越来越小，检修市场的竞争也越来越激烈。
但是，在市场发展的大潮中，检修质量的提高已成为当前交通运输行业值得重点关注的内容之一。
本文主要基于工作实践经验，对提升动车组检修质量的策略进行探究。
关键词：动车组；检修；质量1引言动车组在长途、高速行驶之后，由于长时间的输电和电器设备的使用，会造成线路损耗，由此将需要对一些电气设备线路不畅通、电气设备布线老化、某些电气零件的质保期过限等问题进行严格的检修质量管理。
而为了保证动车组的安全、有序运行，提高动车组检修质量，笔者将对动车组的检修管理提出几点意见。
2动车组检修质量控制重要部位2.1 牵引变压器的检修质量控制在前、后两个车辆的下部均设有牵引变压器。
对牵引变压器进行检修，需要在清理完粉尘后，对所有电气元件进行全面的检查。
蝶阀，止回阀，球阀，减压阀等部件如有泄漏、损坏、接触过热等情况，应按照技术规程进行检修。
同时还需要检查空气干燥器，冷却器，油流指示器，温度传感器，油位传感器，表盘指示器，如果出现故障，按照技术计划进行检修。
风机和油泵电机按技术规程进行清洁后，应将接线端盖打开，检查其内部有无破损以及线圈有无电蚀现象。
牵引变压器在大修过程中需要执行抽油操作。
在检修牵引变压器的油液时，应严格按照有关技术规程进行操作。
在提取油样品后，根据IEC60814中的“比色滴定”进行水分测定，并根据IEC60156标准进行绝缘强度测试。
在完成所有的检修工作后，需要对螺栓进行检查，确保每个螺栓符合技术规范。
2.2 牵引辅助变流器的检修质量控制在MC1,MC2,M2,M2S,MH的所有动力车上设有牵引辅助变换器。
在牵引辅助变流器检修操作中，除了要按照其它操作规范使用防护设备，还要特别留意其检修过程中存在的风险性。
由于在长途行驶中，副牵引换向器的冷却系统会出现故障，冷却系统中的冷却液会溢出，而冷却液中的水和乙二醇都会对人体造成伤害。
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摘
要： 通过对动车组转向架检修特点的分析 ， 阐述 了如何从人 力资 源管理 、 文件 管理 、 料 件 管理 、 制造过
程 管理 四个方 面建立 动车组转 向架 高级 检修 质量 管理体系． 通过论述 可知 ： 建立 完善 、 科学 的转 向架 高级 检修质 量管 理体 系不仅 能够保证转 向架 的安 全可 靠性 ， 而且可 以降低转 向架零部件全寿命周 期检修成本 ，
各 型 动 车 组 维 修 等 级 及 周 期
米 收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — １ ０ ． ２ ０
作者简介 ： 李丹 （ １ ９ ８ ２一） ， 男， 工程 师 ， 学士 ， 主要从事高速 动车转 向架 制造与检修质量管理的研究
Ｅ－ ｍａ ｉ ｌ ： ｌ ｉ ｄ ａ ｎ ＠ｃ ｃ ｃ ａ ｒ ． ｅ ｏ ｎ １ ． ｃ ｎ ．
为动车组高级修执行的最高级别文件， 应作为一切
技术要 求 、 工艺文件 、 质量 文件 的出发点和依据． 设 计 部 门需 要 及 时 、 准 确 的将 检 修 规 程 正 式 的下 发给 相关 部 门 ， 工 艺 部 门按 照检 修 规 程 编 制 工艺 文件 ， 质保 部 门按 照 检 修 规 程 和 工艺 文件 编
提高检修效 率． 关键词 ： 动车组 ； 转 向架 ； 高级检修 ； 质量管理体系
文 献标 识码 ： Ａ
０ 引 言
动车组 的运 用效 率和 检修质 量直 接关 系 到客 运专线 的安 全运 营 和 服 务 品质 ， 动 车组 的运 用 和 检修 问题也 就成 为客 运专 线运输 组织 的核 心 问题 之一 … ． 动 车组 采 用 高 新 技 术 集 成 体 ， 开 行 速 度 高、 运 用 环 境复 杂 、 技 术含 量 高 ， 动 车 组 的维 护 与 检修周 期是 以运 行 公 里 数来 确 定 的。 维 修 实 践 需
术 性 问题 ， 由于 相关 标 准 升 级 引 起 的标 准 不适 用
的问题 ， 由于原 检修 方案 无 法 达 到 用 户 要求 的 问 题， 这些 都需 要 升级 检修规 程 ．
在 检修 规程 运 用 的前 六 个 月 ， 检 修 主 管部 门 应 收集 生 产 过 程 、 工 艺 流程 、 质量管控 、 售 后 服 务 过 程 中遇 到 的问题 ， 及 时 向设 计 部 门反 馈 检修 规
检修 做一 些积 累 ， 作 者 以动 车组 转 向架 高 级 检 修 为切 人点 撰写 了此 论文 ．
１ 动 车 组 现 有 修 制
中国动 车组 检 修 修制 以可 靠 性 为 中心 ， 现 代 维修 理论 为指 导 ， 使 用 最 少 的 资 源 消耗 保 持 动 车
组装 备 固有 可靠 性 和 安 全性 的 目标 ． 按 照 计 划 预
动 车 组转 向架 高 级 检 修 质
（ １ ． 中国北车集 团 长春轨道 客车股 份有限公司， 吉林 长春 １ ３ ０ ０ ６ ２ ；２ ． 大秦铁路股份 有限公 司 湖东 电力
机务段 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ ０ ０） 采
要一种思想作为指导 ， 称为维修思想． 在一定 的维 修思想 指 导下 ， 制定 出 的一 套 规定 与制 度 称 为 维 修制度 Ｊ ． 质 量管 理体 系对 于 新 造产 品应 比较 完
善、 切 实可 行 ， 但 对 于检修 产 品的质量 管理 体 系建 立还存 在 困难 ， 同时 ， 检修 主机 厂面对 着返 厂极 不 均衡 的动 车组生 产组 织和 不 同修 程 级别 的动 车 同 时返 厂检修 的情 况 ， 质量管 理难 度很 大 ． 为了适 应
动车 组质量 管理 的各 种 复 杂情 况 ， 为未 来 动 车 组
附表
防修为 主 的原 则 ， 根 据 动 车 组本 身结 构 特 点 可 分
为： 一级 检修 、 二级 检修 、 三 级检 修 、 四级检 修和 五
级检 修 ， （ 各 型 动 车 组 维 修 等 级 及 周 期 详 见 附 表） ， 其 中一 、 二级属于运用维修 ， 以维 护 保 养 为 主， 主要 在动 车运 用所 完成 ； 三、 四、 五 级属 于高 级 别 维修 ， 以恢复基本性能 为主（ 动 车 组 修 程 修 制 的基 本框 架见 图 １ ） ， 主要 在新 造 主机 厂 或 动车 组 检 修基地 完成 ．
大 连 交 通 大 学 学 报
第３ ５卷
导下 ， 按照工 艺文件或者作业指导书允许参加 实作 ； （ ５ ） 建立员工质量档案制 度 ， 对 员 工 在 操 作
中 出现 的 问题和 为 质量工 作做 出的贡献 做 相应记 录， 定 期予 以通 报 ． ２ ． ２ 文件 管理 ２ ． ２ ． １ 检修 规程
制质 量管 控文 件 ．
一
图 １ 动 车 组 修 程修 制基 本框 架
种 车 型检 修 规 程 的 完 善 是 一 个 长期 的 过
程， 在检 修 过程 中 ， 由于技 术方 案变 更 引起新 的技
２ 质量 管理体 系的建立
转 向架 起 到 对整 个 车 辆 的 承 载 、 导 向和 减 振
第３ ５卷 第 ３期 ２ ０ １ ４年 ６月
大 连 交 通 大 学 学 报
Ｊ ＯＵ ＲＮＡＬ ＯＦ ＤＡ Ｌ Ｉ ＡＮ Ｊ Ｉ ＡＯ ＴＯＮ Ｇ Ｕ ＮＩ ＶＥ ＲＳ Ｉ Ｔ Ｙ
Ｖｏ Ｉ ． ３ ５ Ｎｏ ． ３
Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０ １ ４
文章编号 ： １ ６ ７ ３ — ９ ５ ９ ０ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ３ ． ０ ０ ６ ５ — ０ ５
动车 组转 向架 检修 规程 是 主机厂 根据 技术 转 让 的维修 手册 、 运 营 中暴 露 问题 的整 改措施 、 设 计 改进方 案 和用 户要 求 等 ， 按 照现 代 维 修 理 论 编 制
的． 检修规程以可靠性和安全性为 目标 ， 兼顾全寿
命 运 用成 本 ， 并 获得 批 准 的正式 文件 ． 检修 规程 作