京通快速路公交专用车道建设效果评估
公交专用道的综合效益评价
公交专用道的综合效益评价摘要：公交专用道是缓解城市交通拥堵的有效措施，在构建公交专用道的综合效益评价指标体系基础上，运用层次分析法确定各个指标的权重，进而建立公交专用道综合效益评价模型。
结果表明，该模型是适用的。
关键词：公交专用道层次分析法综合效益评价0.引言为缓解城市交通拥堵，保障城市公共交通的优先发展，我国许多城市开辟了公交专用道。
设置公交专用道具有显著的交通效益、经济效益、环境效益。
目前，国内主要从以下几个方面对公交专用道的效益展开研究。
陆建[1]分析了设置公交专用道后，路段、交叉口交通运行状况改善的效益；马红江[2]从交叉口延误方面评价了公交专用道的交通效益；黄娟[3]对公交专用道的设计进行研究，提出公交专用道效果评价方法；钟永艳[4]采用层次分析法与模糊决策法对公交专用道的交通效益进行评价。
综上所述，国内外对公交专用道的交通效益研究较多，很少有学者对公交专用道的综合效益展开评价。
因此，本文采用层次分析法评价公交专用道的综合效益，旨在正确的指导公交专用道的投资建设与运营管理。
1.综合评价指标体系1.1层次分析法层次分析法适用于多因素、多指标的系统综合评价和决策，它首先将整个系统由高层到低层划分为：目标层、准则层、标准层、方案层和措施层；然后分析每一层因素相对上一层次某因素的单排序情况，通过对一系列成对因素的量化判断比较，构成判断矩阵，并计算判断矩阵的最大特征根及其对应的特征向量，得到每一层因素相对于上一层次某因素的相对重要性系数，再用下一层各个因素的相对重要系数与上一层次因素本身的重要系数进行加权综合；最后，根据各个方案、措施相对于总目标的优劣排序进行综合评价，排出各方案的优劣次序。
1.2指标体系建立的原则指标体系建立的原则：①整体完整性原则：评价指标应从不同侧面反映公交专用道的效益；②客观性原则：选取评价指标体系时要保证评价指标体系的客观公正，保证数据来源的可靠性、准确性和评估方法的科学性；③科学性原则：各种计算以科学理论为依据；④非线性原则：实现指标体系的结构最优化；⑤实用性原则：能够更直观简便的说明问题。
公交专用道通行能力分析与实施效果评价
公交专用道通行能力分析与实施效果评价摘要：本文从公交专用道通行状况、容纳能力和实施效果评价等方面，对重庆市主城区有代表性的专用道路段及周边公交线路情况进行综合分析与研究，提出可能存在的问题和相关应对措施，确保公交车辆在运行空间和营运效率方面实现真正意义上的道路优先，为市民出行提供快捷、安全、方便、舒适的公共交通运营服务。
关键词：公交优先；公交专用道；通行能力；运营效率站点饱和度前言公交优先是国际大城市解决交通问题的共同抉择，核心是以方便市民出行、提升公交车辆运行效率为根本出发点，最终引导市民选择公共交通作为主要出行方式。
在城市交通主干道上开辟专用道，是保证公交车辆的道路优先通行权，提高道路资源利用率和公共交通运营速度的重要体现。
本文结合我市主城区公交线网结构、客流运营情况、道路交通状况和公交基础设施等实际情况，因地制宜，以人为本，从公交专用道通行状况、容纳能力和效果评价等方面，对重庆市主城区有代表性的专用道路段及周边公交线路情况进行综合分析与研究，并提出可能存在的问题和相关应对措施，旨在确保公交车辆在运行空间和运营效率方面实现真正意义上的道路优先，从而进一步提高我市主城区公共交通分担率，为市民出行提供快捷、安全、方便、舒适的公共交通运营服务。
1其他城市公交专用道设置情况和实施效果目前，国内部分城市的公交专用道设置情况、实施效果和建设规划总体情况如下表。
2专用道通行能力2.1通行能力分析公交停靠站的设置对道路通行能力会造成很大的影响，如站台形式设计不合理，停靠站选取位置随意等，都会大大降低道路通行能力，甚至会对交叉口造成不必要的时间延误。
以重庆市大坪-两路口路段为例进行分析。
该通道长度3.7公里，根据成都专用道实施经验，以专用道每小时20公里的平均运营速度，计算出公交车在此路段的运行时间为20分钟。
按照该通道某断面15秒通行1辆公交车的频率计算：车辆15秒钟运行84米，大坪-两路口区间可同时运行公交车45辆（单面），则高峰时段每小时单面最大通行能力为225辆车。
京通快速路上的创新尝试：开通公交专用道
造。
为 在考虑范围之 内。 为了选取各方面条 流 量 。 有 效 分 流 京 通 快 速 路 上 的
桥 西 至 四惠 桥 东 。 同 时 ， 为 了尽 量 减 少 对 社 会 车 流 造 成 的 影 响 ，此 次
经过 对几个月的 调研 数 据 分析 ， 京 通快 速 路 的客 流 、 路 改善 条 件 等 道 各项 指 标 ， 达 到 开 通公 交专用 道 的 均 条件， 被确 定 为 首条 开 通 公交 专用道
的快 速 路。
京方 向车流。 同时， 渠路四环至五 广 环段机动车道由—上—下增加为两上
持续追踪分析京通公交通勤走廊全天
交通 数据 ， 时根 据客 流需 求 细化专 及 用道使 用 细节 ， 提 升公 共交 通 吸引 在 力同时， 引导私 家车合理 出行， 缓解京 东区域拥 堵。
高 的要求。 原本驾驶时， 大多选择最
外道行 驶 。 专用道 在每５ ７ 至９ ， ￣－Ａ 点 晚 １点 至 １点 启 用 ， 启用 时段 内公 ７ ９ 在 交 车不 走专用 道 、 车等 行为 都 是 不 超
也 经 过 反 复 论 证 ，最 初 设 在 了双 会
充分调研 选定路段
据 悉 ， 最 初 有 这一 构 想 时 ， 在 不 少从北 京 市 区通达 郊 区的放 射 线路都 件 适合 的道路 进 行先 期 “ 验 ” 交通 试 ， 管 理部 门和 北京 公交集 团开始 逐 一调
细微改造分流车辆
京通快速路上 的创新尝试 ： 开通公交专用道
快 速路 上 施 划 公 交专 用道 ，大 大 提 高 了公 共 交通 工具 的快 捷 性 ，也 提 升 了公 交 的 吸 引 力 ，对构 建 绿色 环保 的出行 环境意 义 重大 。
公交专用道可行性分析报告
公交专用道可行性分析报告1. 引言公交专用道是一种为公共交通提供高效可靠服务的交通设施，通常在道路的一侧或中央分离带设置。
本报告旨在分析公交专用道的可行性，包括经济、环境、交通等多个方面的影响，以衡量其推广和建设的可行性。
2. 经济影响2.1 降低运营成本公交专用道可以提高公交车辆的运行速度，并减少因交通堵塞而造成的等待时间。
这将减少运行时间和车辆燃油消耗，降低公交运营成本。
此外，公交专用道还可以增加公交运力，提高运营效率，进一步降低单位运营成本。
2.2 提升公共交通吸引力公交专用道能够减少公交车与其他车辆的竞争，提高公交的行车速度和可靠性，使公共交通更具吸引力。
这将鼓励更多的私人汽车用户转向乘坐公交，从而减少城市交通拥堵，改善道路利用效率。
2.3 市场推广机会公交专用道能够提升公共交通的品牌形象，树立公共交通的绿色、环保形象，吸引更多人使用公共交通。
同时，公交专用道也为公交系统提供了广告展示的机会，增加营收来源。
3. 环境影响3.1 减少尾气排放公交专用道的建设可以促使更多人选择乘坐公共交通工具，减少私人车辆的使用。
这将降低城市尾气排放量，改善空气质量，减少环境污染对居民健康的影响。
3.2 优化交通流量公交专用道减少了公交车与其他车辆之间的竞争，缓解了交通拥堵现象。
这将改善道路交通流量，减少交通延误，提高整体交通效率。
3.3 降低噪音污染公交专用道的建设可以减少交通拥堵情况下车辆的急踩刹车和加速的情况，降低了噪音污染。
这将改善沿线居民的生活环境，提高生活质量。
4. 交通影响4.1 提高公交运行效率公交专用道能够减少公交车辆与其他车辆的纠缠，提高公交的运行速度和可靠性。
这将吸引更多人使用公交，缩短出行时间，提高交通效率。
4.2 缓解道路拥堵公交专用道减少了公交车与其他车辆的冲突，提高了道路的通行能力。
这将缓解城市的交通拥堵，改善道路利用效率，提高交通运输的效率。
4.3 促进交通方式转变公交专用道的建设将提高公共交通的可靠性和吸引力，鼓励更多的人选择公交出行，减少私人车辆的使用。
监理质量评估报告
2009年北京市第一批市管城市道路大修工程京通北辅路（高碑店桥-区界）监理质量评估报告总监理工程师：监理单位技术负责人：北京正远监理咨询有限公司二00九年七月一、工程概况京通快速路为长安街的延长线，位于北京市东部朝阳区，于1995年由首创集团投资建成并投入使用，是北京城市快速道路系统中7条放射形高速路之一，也是东部地区通州城镇与市区联系的重要通道。
京通路西起大望桥西，向东经东四环路、铁路东环线、高碑店路、双桥路、过会村路向东北与京榆公路相接，向东南与京承铁路立交相接，全长16.57公里。
按城市快速路标准建设，为全立交、全封闭、收费式快速路，是北京东部重要的交通干线。
京通快速路自1995年通车以来，经过近十三年的使用，主路路面、桥梁及附属工程出现了大面积的麻面、龟裂、网裂、坑槽等病害，使用性能下降，影响了行车的舒适性及安全性，于2006年~2007年由京通快速路管理分公司对该道路主路已进行了大修处理。
目前道路两侧辅路经过近十三年的使用，随着交通量的增大逐渐也出现了一些病害，如车行道路面出现了横缝、网裂及局部路面沉陷；部分桥下灯控制路口和公交站伴有车辙破损等；人行道铺装以老式釉面砖铺砌为主，局部为砼方砖铺砌，沿线颜色变化多样不统一，平整度大面积较好，局部路段有材料缺失的现象。
本次大修对京通快速路两侧辅路部分进行大修改造。
二、承包单位基本情况1、京通北辅路工程项目经理部，该项目部由技术部、工程部、材料部、经营部组成。
各部门的主要人员均能持证上岗，各部门之间能互相配合，协调一致，各尽其责，共同为工程项目服务。
2、工程项目部的主要组成人员项目经理：杨志文项目总工：彭丽英质检人员：粱京伟合约人员：张卫红3、承包单位严格按施工合同和施工技术规范和图纸的要求进行施工，能够很好的贯彻执行业主、监理单位下发的各种指令文件，能够做到安全施工、文明施工，同现场监理人员工作配合较好。
三、主要的施工方法1、本工程是大修工程，主要是对原路面病害进行处理，对路缘石进行更换。
公交专用道实施效果评估——以保定市为例
交通世界TRANSPOWORLD收稿日期：2017-12-04作者简介：邸晶（1985—），女，河北保定人，工程师，主要研究方向为交通规划。
公交专用道实施效果评估——以保定市为例邸晶（保定市城市设计院，河北保定071000）摘要：保定市朝阳大街公交专用道设置后，道路交通状况发生很大变化。
鉴于此，从实施情况、运营情况、社会公众评价三个方面对其效果进行了评估，并提出了相关建议，可为提高公共交通服务水平、创建公交都市提供参考与借鉴。
关键词：公交专用道；评估；服务水平中图分类号：U491文献标识码：B0引言保定市朝阳大街彩色公交专用道全长2764ｍ，颜色为砖红色，采用薄型彩色防滑路面施工工艺，从视觉上区分了车道，同时美化了道路景观。
但是公交专用道开始实施后，对其他车辆的影响以及社会大众对其的评价如何都是未知数，故采取网络调查与实地调研相结合的形式对朝阳大街彩色公交专用道实施效果进行评估。
１设计概述近年来，保定市居民公交出行比例不断攀升，2016年底达10.7%，公交客运量增加迅速，日客运规模1万人次以上的线路达50.88%。
同时保定市已被交通运输部选为创建国家公交都市的示范城市，对公共交通发展提出了更高要求。
因此，通过设置公交专用道，可提高公交服务水平和运行效率，真正实现保定“畅达公交”的目标。
朝阳大街位于保定市市区中部，为南北向城市主干道，是保定市的交通大动脉。
公交专用道布设路段南起天威路，北至七一路，考虑现状基础设施条件，朝阳大街规划为：①采用路外侧式公交专用道；②与现状路相交的各交叉口采用普通信号灯控制，直通式公交专用进口道形式；③公交中途停靠站尽量设在交叉口下游和路段客流集中点，道路全段尽量设港湾停靠站；④七一路—东风路路段公交专用道宽3.5ｍ，东风路—天威路路段公交专用道宽3.75m ；⑤公交专用道专用时段为早7:00—9:00，晚17:00—19:00。
2实施情况评估在对朝阳大街公交专用道进行调研时，发现在具体实施过程中，由于路口拓宽车道等原因，实际划线并没有完全按照设计进行布局。
基于vissim仿真的京通快速路设置公交专用道方案评估
基于vissim仿真的京通快速路设置公交专用道方案评估胡新宇【摘要】在高速公路上设置公交车专用道可能会给带来局部点段的交通问题。
为降低可能存在的风险对交通的影响程度需进行方案评估。
本文介绍通过vissim仿真以京通快速路为例对高速路设置公交专用道的具体进行风险测试，对终点设置在不同位置以及公交车离开公交专用道模式进行方案评估，并找到可能存在的风险点，从而对方案比选和优化起到有效支撑。
【关键词】公交专用道模拟仿真方案评估1.京通快速路设置公交专用道的背景随着北京机动车保有量的不断增加。
北京市的交通问题成为制约北京发展的重要因素，也是北京亟待解决的重大问题之一。
作为东部进出城主要通道的京通快速路每天早晚高峰拥堵不堪。
为改善东部地区居民出行条件，提倡公共交通出行，拟在京通快速路上设置公交专用车道以提高公交车运行效率，吸引出行者使用公共交通方式，引导私人交通方式向公共交通方式转移，以缓解中心城交通拥堵问题。
为尽可能降低公交车辆和社会车辆的相互影响，将公交专用道设置在京通快速路的最内侧车道，但也引出公交车在临近终点离开公交专用道产生的公交车和社会车辆的相互影响以及终点设置在何处较为合适等一系列问题，为降低这些因素的影响，先对京通快速路现状进行调研以获得实际数据，再对各种方案利用仿真软件进行效果评估。
2.京通快速路设置公交专用道的仿真评估方法2.1技术路线（1）进行交通调查，包含道路基本情况调查、交通量调查、路段车速调查、信号配时方案调查、车头时距调查、停车延误调查等方面。
（2）用VISSIM 软件仿真京通快速路现状路况，将软件仿真值与观测值相对照，对模型进行校核。
（3）依靠北京市宏观交通模型预测未来京通快速路实施公交专用道后，京通快速路承担的交通量，并将相关结果输入微观模型。
（4）利用校核好的模型对拟实施方案进行测试评估。
2.2评价相关指标在方案评估中，主要采用的指标是行程时间，而这一指标又分别对应公交车行程时间和社会车辆行程时间，可以通过这些指标的变化反映各种方案对交通影响的变化情况。
城市公共交通建设效率评估分析
城市公共交通建设效率评估分析随着城市化进程不断加速，城市交通问题也越来越突出。
为了解决城市交通拥堵、环保、经济效益等问题，各级政府开展了一系列公共交通建设工作。
那么如何评估城市公共交通建设的效率呢？一、城市公共交通建设的效率指标城市公共交通建设的效率指标主要包括：运输效率、服务水平和经济效益三个方面。
1. 运输效率运输效率指的是单位时间内可以完成的乘客运输量，也就是车辆运行速度和站点服务时间的综合体现。
城市公共交通建设中，一个有效的运输机制是保证运输效率的基础。
对于评估城市公共交通建设的效率，可以考虑以下几种指标：- 平均速度：公共交通车辆平均行驶速度可以反映整条线路运输效率。
- 运力利用率：运力利用率是指车辆运行时，乘客实际使用座位与车辆座位总数之比。
运力利用率的高低与公交频次、乘客需求、时段等因素有关。
- 通勤时间：通勤时间是指平均每个人在上下班高峰时期所花费的时间，主要决定于交通工具流量与通勤路段的通行速度。
2. 服务水平公共交通服务水平是指提供给乘客的服务质量，包括座位、车辆干净度、车辆空调、视听多媒体等各个方面的服务。
公共交通服务水平的好坏直接影响着乘客的满意度和忠诚度。
为了评估城市公共交通服务水平的好坏，可以关注以下几个方面：- 满意度: 乘客评价公共交通服务的好坏，可以通过乘客满意度调查得出。
- 无效排队时间: 乘客等待车辆的时间，如果排队时间过长，可能导致乘客流失。
- 计划变更: 运营计划变更数量的多少和频繁程度，也可以反映服务水平的高低。
3. 经济效益经济效益是指公共交通建设过程中所投入的各种资源和资金，所产生的效益程度。
投资和效益的比率可以衡量线路的性价比，是评估公共交通建设效率的重要指标。
为了评估城市公共交通建设的经济效益，可以关注以下几种指标:- 资本成本: 包括公共交通车辆、设备、车站、线路等建设成本，以及各项运营费用。
- 收益：每一笔投资能创造的收益，包括票价收入、广告收入、派生效益等。
南京市公交专用道系统评估及优化实
xx 公交专用道系统评估及优化实xx 方案研究竞争性磋商公告根据前期工作安排，南京市交通运输局（以下简称“采购人”）拟开展南京市公交专用道系统评估及优化实施方案研究工作，诚邀符合条件的单位参加本项目的竞争性磋商。
有关事项通知如下：一、磋商项目名称:南京市公交专用道系统评估及优化实施方案研究二、项目编号: QDZC-2020-114三、项目概况、研究内容及研究周期（一）项目概况本次南京市公交专用道系统评估及优化实施方案研究工作，对《南京市公交专用道专项规划》落实情况进行梳理，对公交专用道建设成效进行系统评估，总结经验、发现问题，因地制宜考量公交专用道发展需求，把握南京市公交专用道发展形势及面临的问题，对关键节点提出优化实施方案，提升现有公交专用道资源的利用效率。
（二）研究内容：1、梳理规划与落实情况，摸查设置条件、建设模式、设计形式、评估运行效益、评估监管措施；2、优化代表性节点，提出优化实施方案；3、分析提出公交专用道施划标准、建立公交专用道效益评估机制、完善准入退出、动态调整、维护机制。
4、采购人要求的其他服务。
（三）研究周期：2020 年5 月底前编制完成《南京市公交专用道系统评估及优化实施方案》报告，完成成果验收。
四）项目预算本项目预算金额为50 万元，采购人设定最高限价为人民币50万元，供应商报价超过最高限价的为无效报价，按照无效标处理。
四、供应商应具备下列资格条件：1、《中华人民共和国政府采购法》规定的条件（并根据《中华人民共和国政府采购法实施条例》提供相关证明材料）:（1）具有独立承担民事责任的能力（请提供法人或者其他组织的营业执照等证明文件，自然人的身份证明）；（2）具有良好的商业信誉和健全的财务会计制度（请提供2018 年经审计的财务报告，或投标截止时间前六个月内银行出具的资信证明，或财政部门认可的政府采购专业担保机构出具的投标担保函等）；（3）具有履行合同所必需的设备和专业技术能力（供应商根据履行采购项目合同需要，提供履行合同所必需的设备和专业技术能力的证明材料）；（4）有依法缴纳税收和社会保障资金的良好记录（提供参加本次政府采购活动前一年内至少一个月缴纳增值税，或营业税，或企业所得税的凭据，以及缴纳社会保险登记证，或者缴纳社会保险的凭据（专用收据，或社会保险缴纳清单）等）；（5）参加政府采购活动前三年内，在经营活动中没有重大违法记录（请提供参加政府采购活动前3 年内在经营活动中没有重大违法记录的书面声明）；（6）法律、行政法规规定的其他条件（请提供具备法律、行政法规规定的其他条件的证明材料）。
北京市交通委千分制评价标准
北京市交通委千分制评价标准北京市交通委千分制评价标准是一个用来评估北京市交通发展情况的指标体系。
该标准采用了千分制的评分标准，按照各项指标的情况进行评分，评价北京市的交通发展状况。
以下将详细介绍北京市交通委千分制评价标准。
一、道路基础设施建设评价道路基础设施建设是衡量一个城市交通发展状况的重要指标。
北京市交通委千分制评价标准将道路基础设施建设分为以下几个方面进行评价：1.道路总里程：道路总里程越长，交通拥堵情况越好，给予相应的评分。
2.高速公路建设：高速公路的建设情况是影响交通畅通的关键因素，建设越完善，评分越高。
3.快速路建设：快速路的建设对于疏解城市交通压力起到了重要的作用，快速路建设情况好，评分高。
4.桥梁与隧道建设：桥梁与隧道的建设是解决城市交通压力的重要手段，建设情况好，评分高。
二、公共交通体系评价公共交通是城市交通发展的重要方向之一，北京市交通委千分制评价标准将公共交通体系评价分为以下几个方面：1.公交线路覆盖率：公交线路覆盖范围广，评分高。
2.公交站点设置情况：公交站点设置合理，方便市民出行，评分高。
3.接驳站点覆盖率：市内地铁与公交站点的接驳站点覆盖率越高，评分越高。
4.公共交通可达性：公共交通到达率高，评分高。
三、非机动车交通评价非机动车交通是北京市交通发展的重要组成部分，北京市交通委千分制评价标准将非机动车交通评价分为以下几个方面：1.自行车道建设情况：自行车道建设覆盖面广，通畅，评分高。
2.共享单车系统运行状况：共享单车系统运行管理良好，评分高。
四、交通运行管理评价交通运行管理是保证城市交通畅通的重要手段，北京市交通委千分制评价标准将交通运行管理评价分为以下几个方面：1.交通拥堵指数：交通拥堵指数低，评分高。
2.交通事故发生率：交通事故发生率低，评分高。
3.交通信号灯系统状况：交通信号灯系统运行良好，评分高。
4.交通管理科技应用：交通管理科技应用情况好，评分高。
五、交通环保评价交通环保是现代城市交通发展的重要考量，北京市交通委千分制评价标准将交通环保评价分为以下几个方面：1.尾气排放标准执行情况：尾气排放标准执行情况好，评分高。
北京从三方面优化调整公交专用车道通行措施
北京从三方面优化调整公交专用车道通行措施近年来，随着私家车数量的不断增加，北京市的交通拥堵问题日益突出。
为了解决这一问题，北京市从三方面优化调整公交专用车道通行措施，以此提高公交车的通行效率，减缓交通拥堵。
首先，北京市加强了对公交专用车道的管理和执法力度。
为了确保公交车辆优先通行的权益，加强对违规驾驶的处罚力度，以此增加违规驾驶者的违约成本。
同时，加强对公交专用车道的巡逻和监控，及时查处违法行为，确保公交车道畅通。
此外，还应设置高科技设备，如智能摄像头和车牌识别系统等，来提高执法效率，确保公交车道畅通无阻。
其次，提高公交车辆的通行速度。
在繁忙的交通路段，应设置信号灯优化系统，给公交车辆提供绿灯优先通行的机会，减少等待时间，提高通行速度。
此外，可以考虑为公交车辆设立独立的通行通道，并设置与其他车辆分隔的物理屏障，来确保公交车辆快速通行，减少受阻的可能性。
最后，加强公交车辆与其他交通工具的协调与配合。
北京市可以建立起公交车辆与其他交通工具的信息交流平台，通过收集公交车辆的实时位置和行驶速度等数据，与其他交通工具的交通管理系统进行对接，以此实现公交车辆与其他车辆的配合通行。
例如，可以将公交车与地铁线路的票务系统相连接，公交车辆可通过地铁通道直接进入地下站台，以此实现公交车辆与地铁的有序衔接，提高换乘效率。
此外，还可以通过加强与网约车和共享单车等新兴交通工具的协调与配合，优化调整公交车辆的线路和通行时间，提高整体交通系统的效率。
综上所述，北京市从三方面优化调整公交专用车道通行措施，包括加强管理和执法力度、提高速度、加强与其他交通工具的协调与配合。
这些措施有助于提高公交车辆的通行效率，减缓交通拥堵，提高城市交通运行的效率和质量。
北京市三环公交专用车道实施效果分析
时间
高峰 时段
道路集合条件
双向行驶道路逸4 车道单 向行驶道路为2 ~3车道
公交车流量和客流量条件
h h 髙 峰 时 段 公 交 车 逸 6 0 辆/ ,且 12 乘客数逸 h 3 0 0 0 人次/ ;髙 峰 时 段 公 交 载 客 量 至 少 占 道
路总载客量的50%
饱和度条件 路 段 饱 和 度 范 围 0 . 5 0 〜0.80;当超 过 这 个 范 围 时 ，须 谨 慎 考 虑 是 否 应 该设置
关键词：快 速 路 ；公 交 专 用 车 道 ；公共交通
中图分类号：U491
文献标志码： A
文章编号：2096-3432(2017)01-52鄄06
An Evaluation Analysis of the Exclusive Bus Lane on the 3rd Ring Road Expressway in Beijing
第 17卷 第 1期 2017年 2 月
DOI ：10. 13986/ki.jote.2017. 01.011
ห้องสมุดไป่ตู้
交通工程
Vol.17 No.1 Feb. 2017
北京市三环公交专用车道实施效果分析
朱圣博
(中 国 人 民 公 安 大 学 ，北 京 102623)
摘 要 ：在 以 北 京 市 2014年 底 在 三 环 快 速 路 部 分 路 段 上 施 划 的 公 交 专 用 车 道 为 例 ，通 过 对 公 交 专 用 车 道 施 划 前 后 公 共 交 通 的 通 行 量 、满 载 率 、载 客 量 、私 人 交 通 的 服 务 水 平 等 方 面 的 调 查 、统 计 与 分 析 ，从 公 共 交 通 通 行 效 率 、私人 交 通 服 务 水 平 、公 共 交 通 对 社 会 车 辆 通 行 的 影 响 等 方 面 ，研 究 在 城 市 快 速 路 施 划 公 交 专 用 道 可 能 产 生 的 实 际 效 果 ， 并为今后城市快速路公交专用车道的施化与完善提出有效借鉴.
应用公交大数据评估和规划公交专用车道
大数据 云计算数码世界 P.78应用公交大数据评估和规划公交专用车道王雅楠 肖瑞雪 河北建筑工程学院 乔剑森 河北建筑工程学院建筑设计研究院摘要：随着社会经济的快速发展，人们对生活质量有了更高的要求，越来越多的私家车汇入到城市道路当中，对公共交通的正常运行造成了较大的阻碍。
针对这一情况，许多城市相继开展公交车专用道路建设工作，为公共交通正常运营提供了基本的保障。
由此本文将结合蔚县的城市发展目标和交通运输现状，根据具体的研究背景对建设公交专用车道的实际情况进行分析，完善公交大数据的获取和处理流程并且对建设公交车专用车道进行评估，从而提出具体的道路改善建议和措施，为城市发展公交车专用道路提供经验借鉴。
关键词：公交数据 规划评估 车载终端在时代高速发展的背景下，尽管现如今我国的道路交通基础设施得到了大范围的完善，为人们的日常出行提供了多种可选择的余地，但是由于缺乏对公交车的运营数据开展具有实际意义的评估，使城市交通堵塞的问题长期得不到解决，严重阻碍了城市公共交通长期平稳发展的需求。
再加上在以往的评估系统当中往往存在着公交运行数据缺失、数据使用价值不高、记录时段片面化以及评估范围较小等问题，没有根据城市的发展格局对公交数据和专用车道进行更加全面和深入的评估，不利于分析建设公交专用车道的利弊。
因此在大力发展城市公共交通专用道路的需求下，必须深入挖掘公交大数据信息中存在的有效价值，利用车载终端系统和公交IC卡的刷卡数据记录公交车在各时段的客流量信息，使用动静结合的方式考察公交专用道路的运行效率，进一步加强公共交通专用道路实时监督的执行力度并且对公交专用车道的合理性进行评估。
一、公交大数据评估和规划公交专用车道的研究背景（一）规划公交专用车道的背景《河北省张家口市蔚县县域镇村体系规划》中强调了关于如何建设蔚县公共交通网络的相关内容。
公共交通发展作为城市交通发展最关键的一部分，必须在设计和规划城市公共交通道路时满足公共交通优先的需求。
基于Paramics的快速路公交专用道设置效果评价
基于Paramics的快速路公交专用道设置效果评价
陈冠男;陈艳艳;吴克寒;赖见辉;黄林军
【期刊名称】《道路交通与安全》
【年(卷),期】2016(016)001
【摘要】以北京市西南三环快速路为例,以实测数据为基础,利用Paramics微观仿真模型对其进行建模,并结合是否进行匝道控制量化分析了不同形式的公交专用道设置前后的仿真结果,分析表明公交专用道施划后若配合匝道控制,专用道更能得到高效、均衡利用.
【总页数】5页(P24-28)
【作者】陈冠男;陈艳艳;吴克寒;赖见辉;黄林军
【作者单位】北京市交通工程重点实验室(北京工业大学),北京100124;北京市交通工程重点实验室(北京工业大学),北京100124;北京市交通工程重点实验室(北京工业大学),北京100124;北京市交通工程重点实验室(北京工业大学),北京100124;武汉市交通经济技术信息中心,武汉430015
【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.快速路公交专用道设置条件研究 [J], 齐建宇
2.快速路公交专用道设置条件研究 [J], 齐建宇;
3.基于PARAMICS的公交专用道时分复用方法研究及优化 [J], 董红召; 赵玉婷
4.基于路阻模型的公交专用道的优化设置 [J], 史远; 安帅; 富迪
5.基于PARAMICS仿真的城市双向四车道公交专用道设置影响研究 [J], 尚佳奇;孙永擘
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公交专用车道设置综合效益评估--以京通快速路为例
公交专用车道设置综合效益评估--以京通快速路为例童文聪;缪芳【摘要】Realizing the lack of evaluation standard for setting exclusive bus lanes, this paper analyzes the operation costs before and after setting exclusive bus lanes from the perspectives of individual travel cost and social cost. Focusing on the direct benefits of exclusive bus lanes, the paper discusses the operation costs and benefits through analyzing the change of traffic parameters before and after setting exclusive bus lanes.By evaluating the changes of transport capacity, time cost and energy cost, the paper quantifies these indicators into monetary values. Finally, a case study using Jingtong Expressway as an example is conduct-ed.%为解决当前公交专用车道设置缺乏评估标准的问题，从个人出行成本和社会成本两个角度出发，对公交专用车道设置前后交通运营成本组成进行分析。
在此基础上，重点针对公交专用车道运营的直接效益，通过分析公交专用车道设置前后交通运行参数的变化，分别对运营产出和运营成本进行综合分析，评估公交专用车道设置前后的运能总量、时间及能源消耗成本的变化，并将其折算成货币指标，实现评估指标的定量化。
基于大数据的公交专用道评估方法
基于大数据的公交专用道评估方法黄云【摘要】公交专用道建设,是保障公共交通路权,践行公共交通优先发展理念的重要措施。
大力发展专用道带来的公交服务品质提升和社会资源的高效分配已初见成效。
专用道运营效率评估是对已建专用道的总结回顾,同时也是后续规划的重要依据。
适宜的专用道评估方法,有助于掌握专用道运营的优势和存在的不足,为提升专用道服务效率、优化专用道布局找到方向和抓手。
论文研究提出一种基于大数据的公交专用道评估方法,以基于路段长度的加权平均法优化单项指标计算,进一步利用层次分析法实现专用道综合评价。
并以上海市专用道为例,基于该市公交模型数据、公交运营GPS数据、网约车GPS数据,实践利用基于路段长度的加权平均指标和层次分析法的合理性。
该方法实现了相对全面、综合的专用道效益评估,直观反映了专用道服务表现,为后续服务优化提供必要支撑。
【期刊名称】《交通与港航》【年(卷),期】2019(006)003【总页数】5页(P47-51)【关键词】公交专用道;大数据;评估方法;加权平均;层次分析【作者】黄云【作者单位】[1]上海城市交通设计院有限公司;【正文语种】中文【中图分类】U491.170 引言根据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》国发[2012]64号要求，各城市要树立公共交通优先发展理念，重视保障公共交通路权优先，建设公共交通优先车道，扩大信号优先范围，逐步形成公共交通优先通行网络。
上海市积极践行公交优先战略，以建设国家“公交都市”示范城市为契机，大力开展专用道研究、规划、建设各项工作。
根据《上海市综合交通“十三五”规划》，至2020年，形成500公里专用道规模。
在专用道建设不断推进，专用道规模不断增加的背景下，在大数据广泛应用的前提下，研究建立一种基于大数据的公交专用道评估方法，实现综合描绘公交专用道的特征，帮助管理者、运营者、使用者建立对公交专用道的基本理解和认识，为进一步完善专用道的发展提供必要支撑，研究工作具有重要意义。
公交专用道运营评估方案
公交专用道运营评估方案一、公交专用道的运营情况在进行公交专用道的运营评估之前，首先需要对公交专用道的运营情况进行全面的了解。
这包括公交专用道的长度、宽度和路面状况，以及公交车辆在公交专用道上的运行速度和准点率等情况。
同时还需要考察公交专用道的交通管控措施，包括禁止其他车辆进入公交专用道的限制措施和交通信号灯的设置等。
二、公交专用道的运营效果评估1. 公交专用道的运行速度评估首先需要评估公交专用道对公交车辆的运行速度的影响。
通过对比公交车辆在公交专用道和普通道路上的运行速度，可以得出公交专用道对公交车辆的运行速度是否有显著的提升。
同时还需要结合公交车辆的实际运行情况，分析公交专用道在不同时间段和不同路段的运行速度情况。
2. 公交专用道的准点率评估公交专用道的建设是为了提高公交车辆的准点率，因此需要对公交专用道的准点率进行评估。
通过对比公交车辆在公交专用道和普通道路上的准点情况，可以得出公交专用道对公交车辆的准点率提升情况。
同时还需要结合公交车辆在公交专用道上的运行情况和交通管控措施，分析公交专用道对准点率的影响。
3. 公交专用道的客流量评估公交专用道的建设旨在提高公交车辆的运行效率，从而吸引更多的乘客选择乘坐公交车。
因此需要评估公交专用道对公交车辆的客流量的影响。
通过对比公交车辆在公交专用道和普通道路上的客流量情况，可以得出公交专用道对公交车辆的客流量提升情况。
同时还需要结合公交车辆的运行情况和乘客的出行需求，分析公交专用道对客流量的影响。
三、公交专用道的运营管理评估1. 公交专用道的运行管理情况评估公交专用道是为了提高公交车辆的运行效率而设置的，因此需要对公交专用道的运行管理情况进行评估。
这包括公交专用道的交通管控措施、交通信号灯的设置、禁止其他车辆进入公交专用道的限制措施等。
同时还需要对公交专用道的路面状况和交通安全情况进行评估。
2. 公交专用道的运营成本评估公交专用道的建设和运营均需要一定的成本支出。
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１ 按照公交专 用车道 布设位置 ，分 为路侧 专用 ） 车道 、路 中专用车道。 ２ 按照车辆行驶 方向 ，分为顺 向专 用车道 、逆 ） 向专用车道和可变方向专用车道。 ３ 按照车辆行驶 时间 ，分为单方 向高峰 时段公 ） 交专用车道 、双方 向高峰 时段 公交专用车道 和全天 候 公交专用车道。
ＬｕＸ ｅ ｅ Ｓ ｎＭｉｇ ｈ ｎ ， ｉ ｎ ｉＣ ｅ ｅｇ Ｚ ａ ｇＸｉ ｉ ｕｊ ， ｕ ｎ ｚ ｅｇ Ｌ ｗｅ， ｈｎＦ ｎ ， ｈ ｎ ｉ Ｍｉ
（ ｅ ｉｇＴａ ｓｏｔｔ ｎＲ ｓａｃ ｅｔ ， ｅ ｉ ０ ０３ Ｃ ｉａ Ｂ ｉｎ ｒｎｐ ｒ ｉ ｅｅｒｈＣ ｎｅ Ｂ ｉｎ １０ ７ ， ｈｎ ） ｊ ａｏ ｒ ｊｇ
ｌｎ ｎ Ｊｎ － ｏ ｇ Ｅｘ ｒ ｓｗａ ，ｔ ｉ ａ ｅ ｎｒ ｄ ｃ ｓ ａ ｅ ｏ ｉ ｇ Ｔ ｎ ｐ ｅ ｓ ｙ ｈ ｓｐ ｐ ｒｉｔｏ ｕ ｅ
ｔ ｅ ｂ ｃ ｇ ｏ ｎ ｎｄ ｐ ａ ｆｅ ｃ ｕ ｉ ｅ ｂ ｓ ｌ ｎ ｅ ｅ — ｈ ａ ｋ ｒ ｕ ｄ ａ ｌ ｎ ｏ ｘ ｌ ｓｖ ｕ ａ ｅ ｄ ｖ ｌ ｏ ｍｅｔ ｏ ｐ ｎ ，ｃ ｍｐ ｒ ｓ ｔ ｅ ｔａ ｃ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ ｃ ｎ ｉｉ ｎ ｏ ａｅ ｈ ｒ ｆ ｐ ｒ ｔ ｏ ｄｔ ｎ ｉ ｏ ｏ
ｎｅＳＳ
１ 既往 实践 ． ２
１ 美国与英 国。 ） 美 国早在 ２ 世 纪 ３ 年 代高 速公 路系统 设计 之 ０ ０
文 献 标 识 码 ：Ａ
中 图 分 类 号 ：Ｕ ９． ７ ４ １１ ＋
收稿 日期 ： ０ ２ ０ — ３ ２ １— ２ １
初就已提 出在 高速公路和快速路 设置公交专 用车道 的设 想。２ 世 纪 ６ 年代 ，德克 萨斯 、新泽 西等 地 ０ ０ 区开始针 对高速 公路和快速 路进行公交专 用车道研 究 。 １６ 年 ，紧邻 美 国首都 华 盛顿 的弗吉 尼 亚州 ９９ ３５ ９ 号联邦 高速公路 开通 了第一 条真正 意义 的高速
京 通 快 速 路 公交 专 用 车 道 建 设 效 果 评 估
Ｅｖ ｌ ｔｏ ｆＥｘｃｕｓｖｅＢｕ ｎ ｎ ｉ — ｏ ｐｒ ｓ ｗａ ａｕａ ｉ ｎ ｏ ｌ ｉ ｓＬａ ｅｏ Ｊｎｇ Ｔ ｎｇ Ｅｘ ｅ ｓ ｙ
刘 雪杰 ，孙 明正 ，李 民伟 ，陈
锋 ，张
溪
（ 北京交通发展研究 中心 ， 京 １０ ７ ） 北 ０ ０ ３
运 量 ３ ．万 人 次 ，其 中通 州 北 苑 至 四 惠 路 段 日均 ２１
当前 ，中国对快速 路建设 公交专 用车道 的实
客运 量约 ２ ．万人 次 ，高峰 小时平 均满载率 约为 ６６ ６ ％；辅 路公 交线 路共 １ 条 ，全 日发车 ２３ ６ ４ ０ ９ 车
次 ，高峰小 时发车 １７ １ 车次 ，全线 日均客运量 ｌ． ６３
１快速路 公交专用车道
１１ 定 义 ．
快速 路公 交专 用车道 是施 划在城 市快速 路 上 、 在规定 时间内供公交车辆 通行的车道 ，可以有效提 高公交运行速度 ，改善公交整体 运行状 况。 按照不 同的分类标准 ，快 速路公交专 用车道主
要包括 以下几种形式ｕ： 】
通后 ， 交通走廊的公交吸引力明显增强， 高峰公交 早
要 的公 共交 通走 廊。 在公 交专 用车道 建 设之 前 ， 有 ２ 条公 交线 路途经京通快速路通 州北苑至 四惠 ８
影响。调查结果表 明，Ｍ４ 快速路公交专用车道 的
设置使 高峰 时段 公交运 行时 间大 大缩短 ，公交服
路 段 ，全 日发车 ７９ ８ １ 车次 ，全线 日均 客运量 ４ ． ８ ４
专 用车 道 内公 交运 行 速度 超 过 ５ ｍ ・～ 公 交客 流 ０ｋ ｈ ， 量增 长 ０８ ．万人 次 ， 整体 交通 运行 效率 和 道路 资源 利
用 率有 所提 升 ， 障 了大多数居 民的 出行 利益 。 保
Ａｂｓｒ ｃ ： Ｔ ｖ ｌ ａ ｅ ｅ ｆ ｃ ｉ ｅ ｅ ｓ ｏ ｘ ｌ ｓｖ ｕ ｔａ ｔ ｏ ｅ ａ ｕ ｔ ｆｅ ｔ ｎ ｓ ｆｅ ｃ ｕ ｉ ｅ ｂ ｓ ｖ
公 交 出行 比例提 高 至 ５％ ，机 场致 力于打造 高质 ０ 量 的公共 交通 服务 系统 ，建设 了Ｍ４ 快速 路 公交 专用车道 ，并 配以专 门的信 号控 制 ，在确保公 交 运行速 度和可 靠性 的同时 ，减少 了对社会 车辆 的
日显 突 出。 同时 ，京通 快 速 路沿 线 公 交 线路 密 集 ，并建有 轨道交通八 通线 ，是 北京东部 地 区重
４ 按 照车道专 用强度 ，分为绝对公 交专用车道 ）
和公 交优 先 车 道 。其 中 ，公 交优 先 车道 指 除救 护 车 、消防车外 ，允许满载小汽 车 、出租汽车 、班车 等车辆驶 入的公 交专用车道。
关键 词 ： 交通规 划 ； 公共 交通 ； 交专用 车道 ； 公 实施效
果 评 估
穿市区南北 的快速公 交系统 ，引人大容量 的公共
汽 车 ，开辟公 交专 用车 道 ，并在 道路交 叉 口设置
配套 的快速公交信号Ｉ 。而本 文研究 的京通快速路
出行 距离 较长 这一 特 性 ，很 多 美国城 市在 新建 、
扩建市 区公交线 网 的同时 ，在高 速公路和 快速路
公 交专用 车道是 中国首次真正意 义 的在快 速路上
２ 京 通快 速路 公交 专 用 车 道 的建 设
２１建设 背景 ．
京通快 速路是 北京市 标志性道 路—— 长 安街
的东 延长线 ，连 接 中心城 区与通州 区 ，承担 着重 要 的城市交通联络功能 ，见 图 ｌ 。京通快速路沿线
分 布着重要 的国家机 关与商务 中心 ，其交 通地位
客运量 的不断增长 ，并将 远期到达 希思罗机 场的
万人次 ，其 中通州 北苑至 四惠路段 日均 客运量高
务 可靠性 明显提升 ，而社会车辆 运行 时间与设置 公交专用车道之前基本持平 。
２ 中国 。 ）
达 ３ ．万人次 。主路公交线路共 １ 条 ，全 日发车 ４８ ８
５５２ ２ 车次 ，高峰小 时发 车 ２ ９ １ 车次 ，全线 曰均客
ｅ ｃｕ ｉ ｅ ｂ ｓ ｌ ｎ ｔｍｕ ａ ｅ ｅ ａ ｄ ｆ ｒｍ ａ ｓ ｔａ ｓ ｘ ｌ ｓｖ ｕ ａ ｅ ｓｉ ｌｔ ｓ ｄ ｍ ｎ ｏ ｓ ｒ ｎ —
ｐ ｒａｉｎ ｗｉ ｉ ｈ ｏ ｄ ｒｗｉ ｈ ｅ ｋ－ｏ ｒｏ ｅ・ ｏ ｔｔ ｔ ｎ ｔ ｅｃ ￣ｉ ｏ ｔ ｔ ｅｐ ａ — ｕ ｐ ｒ ｏ ｈ ｈ ｈ ・
公路公 交专用车 道。近年 来 ，随 着燃油价格 的不
断上涨 以及汽车 尾气排放 对城市环境 造成 的巨大 负面影 响 ，越来 越多 的美国城市 开始重视发展 公 共交通 。针对居 民利用高 速公路进 行通勤 出行且
难 以发挥整体效应 】 。青岛市 为缓解南北城 区交通 联 络压力 ，规 划在重庆路 高架桥 建成后 ，建设贯
作者 简 介 ： 刘雪 杰（９ ｌ ）女 ， 东海 阳人 ， 士 ， １８ 一 ， 山 硕
工程 师 ， 要 研 究方 向 ： 市 交通规 划与 管 理 。 主 城 Ｅ ｍａｌｉｘ＠ｂｔ ． ｇｃ — ｉｌ ｊ ｊ ｃｏ ． ：ｕ ｒ ｒ ａ
３ ４
城市 交通 第 ｌ 卷 第 ３ ２ １ 年 ５ ０ 期 ０２ 月
ａｉ ｇ ｓ ｅ ｄ ｍ ｏ ｅ ｔ ａ ０ ｋ ｈ ｄ ｒｎ ｒ ｉ ｇ ｐｅ ｋ ｔ ｐ ｅ ｒ ｈ ｎ ５ ｍ／ ｕ ｉ ｇ ｍｏ ｎ ｎ ａ ｎ ａ ｄ ｔ ｅ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｖ ｌ ｍ ｅ ｕ ｏ ８ ０ ，ｗｈ ｃ ｒ ａ ｌ ｎ ｈ ａ ｓ ｎ ｅ ｏ ｕ ｐ ｔ ０ ０ ｉ ｈ ｇ ｅ ｔｙ ｉ ｒ ｖ ｓ ｔ ｅ ｅ ｃ ｅ ｃ ｆｔａ ｓｔｏ ｅ ａ ｉ ｎ ａ ｄ ｕ ｉ — ｍｐ ｏ ｅ ｈ ｆ ｉｎ ｙ ｏ ｒ ｎ ｉ ｐ ｒ ｔｏ ｎ ｔ ｉ ｉ ｌ ｚ ｔ ｎ ｏ ｏ ｄ ｙ ｓ ｕ ｃ ｓ ｎ ａ ｉ ｉ ｅ ｒ ｖ ｌ ｒ ’ ａ ｉ ｆ ｒ ａ ｗａ ｏ ｒ ｅ ，ａ ｄ ｍ ｘ ｍ ｚ ｓ ｔａ ｅ ｅ ｓ ｏ ｔｉ ｆ ｃ ｅ ｃ ． ｒ ｅ ｐ ｉ ｉ ｎ ｙ
Ｋｅ ｗｏ ｄ ： ｒ ｎ ｐ ｒａ ｉ ｎ ｐ ａ ｎ ｎ ； ｕ ｌ ｒ ｎ ｉ； ｘ ｙ ｒ ｓ ｔａ ｓ ｏ ｔ ｌ ｎ ｉ ｇ ｐ ｂ ｉ ｔａ ｓｔ ｅ － ｔ ｏ ｃ
ｃｕｓｖ ｕ ａ ｅ ｖ ｌ ａ ｉ ｎ ｏ ｆｅ ｔ ｅ ｌ ｉ ｅ ｂ ｓ ｌ ｎ ；ｅ ａｕ ｔｏ ｆ ｅ ｆ ｃ ｉ — ｖ
践 大多停 留在规划 阶段。北 京市 为缓 解 中心城 区 交通 拥堵现 状 ，提 出实 施二 、三 环路 改建 工程 ，
把 二 、三 环路 改建成准快速 路 ，并 建立地面 快速 公 交 系统 。但是 由于种种 原 因 ，方 案停 留在论 证
万人 次 ，其 中通州北苑 至四惠路段 日均客运 量约 ８ 万人次 。公共 交通走廊 内轨道交通八通线 ２） ． ２ 【０ １ 年 日均 客运量 ２ ．３ 人次 ，最高 日达 到 ３ 余万 ５ 万 ０ ０ 人次 ，高峰小 时列车满载率超过 １０ ３％。 由于公共 交通走廊 内公 交专用车 道缺乏 、交
通饱和度 高 ，公交运 行效率 受到影 响 ，早晚 高峰 时段公 交运 行速度仅 为２ ｍ・～ ５ｋ ｈ ，公 交吸 引力难 以提升 。同时 ，轨 道交通八 通线高峰 时段严 重拥
Ｊｎ － ｎ ｐ ｅ ｓ ｙ ａ ｄ ｎ ａｂ ｏ ｄ ｎ ｔ ｏｋ ｂ － ｉ ｇ－ ｇ Ｅｘ ｒ ｓｗａ ｎ ｅ ｒ ｙ ｒ ａ ｅｗ ｒ ｅ－ Ｔｏ
ｆ ｒ ｎ ｆｅ ｈ ｕ ａ ｅ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ， ｎ ｎ ｅ ｔ ａ ｅ ｏ ｅ ａ ｄ ａ ｒｔ ｅ ｂ ｓ ｌｎ ｐ ｒ ｔｏ ａ ｄ ｉ ｖ ｓ ｉ ｔ ｓ ｔ ｇ ｔ ｅ ｐ ｓ ｅ ｇ ｒ ｓ ｔ ｆ ｃ ｉ ｎ．Ｔ ｅ ｒ ｓ ｌｓ ｓ ｏ ｔ ａ ｈ ｈ ａ ｓ ｎ ｅ ａｉ ａ ｔ ｓ ｏ ｈ ｅ ｕ ｔ ｈ ｗ ｈ ｔ ｔ ｅ