船舶结构与货运1教程文件
船舶结构与货运讲诉
9301：3000总吨及以上船舶船长/大副9302：500～3000总吨船舶船长/大副9303：3000总吨及以上船舶二/三副
9304：500～3000总吨船舶二/三副9305：未满500总吨船舶大副9306：未满500总吨船舶二/三副
考试大纲
适用对象
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6船舶货运基础
6.1与船舶货运有关的船舶知识
6.1.1船体形状及其参数
6.1.1.1船舶型线图
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6.1.1.2船型系数
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6.1.2船舶浮性
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6.1.3船舶容重性能
6.1.3.1船舶重量性能衡量指标
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6.1.3.2船舶重量性能衡量指标的用途及其相互关系
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6.1.3.3船舶容量性能衡量指标
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6.2.2货物包装
6.2.2.1货物包装的定义、作用及分类
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6.2.2.2常见包装形式缩写
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6.2.3货物标志的作用、分类及内容
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6.2.4货物自然减量及自然损耗率
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6.2.5货物亏舱及亏舱率
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6.2.6货物积载因数及其应用
《船舶结构与货运》教学课件—01船舶常识
按作用：罗经甲板、驾驶甲板、艇甲板、起居甲板
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3. 舱室名称（compartment ）：位于主船体区域。 1）机舱 (engine room) ——是安装主机、辅机、锅炉等设备的舱
室。机舱一般位于桥楼正下部的主体区域。 ➢ 中机型船——机舱在船中部，三岛式船（three island ship） ➢ 尾机型船——机舱在船尾部 ➢ 中尾机型船——机舱在船中偏后
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燃油舱 淡水舱
污油舱
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➢ 污油水舱（slop tank）——专供贮存污油的舱室，舱的位置较低， 以便外溢、泄漏的污油自行流人舱内。
6）尾尖舱(aft peak tank）——主船体最后端的尖削部位的舱 室。首尾尖舱通常用作淡水舱或压载水舱。
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7）液舱(tank) ➢ 燃油舱（fuel oil tank）——供贮存主、辅机所用燃油的舱室，
一般布置在双层底内。 ➢ 滑油舱（lubricating oil tank）——供贮存主、辅机所用润滑油
< 4%B
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1） 上层建筑分类 按长度
长上层建筑（长船楼）——长度大于15%的船长L，且不小于其 本身高度6倍的上层建筑。
短上层建筑（短船楼）——不符合上述条件的上层建筑。
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L S
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按位置 首楼：位于船首部的上层建筑。
减少船首部上浪， 改善船舶航行条件， 首楼内的舱室可作为储藏室。
桥楼：位于船中部的上层建筑。 主要用来布置驾驶台和船员居住处所。
《船舶结构与货运》教学课件—03船舶管系
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课程内容
第一章 船舶常识 第二章 船体结构 第三章 船舶管系 第四章 船舶装卸设备 第五章 货舱、舱盖及压载舱 第六章 船舶系固设备
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第三章 船舶管系
船舶管系是设置在船体内各种管系的总称。 ➢ 按照其用途可分为：
舱底水管系； 压载水管系； 通风管系； 消防管系； 日用水管系； 甲板排水管系； 卫生排泄系统。 ➢ 船舶管系的组件有：管、泵、阀、仪表与附件。
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2-舱底水总管； 3-舱底吸入管； 4-舱底吸入口； 5-舱底泵； 6-油水分离器
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1.污水沟和污水井 ➢ 污水沟（side bilge）：由下倾式内底边板和舭列板围成。 ➢ 污水井（bilge well）：在采用其他非下倾式类型内底边板 的结构中，内底板的两舷设置凹入双层底的污水井，其容积应不 小于0. 15立方米。
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2. 吸口与过滤器
每一污水沟或污水井内均设有一个吸口 （suction），均布置 在各舱后部的最低处。为了防止杂物堵塞舱底水管，在吸口处设 有过滤箱/滤网（strum box），俗称黄蜂窝，过滤器的网孔直径 不大于10mm，且滤网箱流通面积不小于舱底水吸入管截面积的2 倍。
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4. 阀箱 为便于机舱集中控制舱底水管，在机舱内设置若干个阀箱。
5. 泥箱与油水分离器 泥箱（mud box）：为防止污物进入管路产生堵塞或损坏泵阀 ，在在机、炉舱、轴隧的舱底水总管和支管，设有过滤沉淀 物、泥沙的箱子，以免污泥吸入泵中。
油水分离器（oily water separator）： 舱底水管系中设置有 油水分离器，可将污水中的油分离后排出舷外。
船舶货运基础
第一篇船舶货运基础第一章船舶与货物基础知识第一节船舶货运概述一、配载和积载的含义配载(Prestowage):船公司或租船人根据货物托运计划为所属船舶分配航次货载。
积载(Stowage):根据装货清单，将航次货物在具体船舶的载货部位进行合理的配置和堆装。
二、对船舶积载的基本要求1．充分利用船舶的载货能力2．保证船舶具有适度的稳性3．保证满足船舶的强度条件4．保证船舶具有适当的吃水差5．保证货物的运输质量6．满足货物的装卸顺序要求7．便于装卸，缩短船舶在港停泊时间三、积载工作的重要性四、本课程的教学要求及安排第二节船舶基础知识一、船体形状1．船舶主尺度（principal demensions）垂线间长L bp：(length between perpendiculars)沿夏季载重线，由首柱前缘至舵柱后缘（对无舵柱船为舵杆中心线）的长度。
但不得小于夏季载重线总长的96%,且不必大于97%。
型宽B：(moulded breadth)在船舶最宽处，两舷肋骨外缘间的水平距离。
型深D：(moulded depth)在船长中点处，从平板龙骨上缘至强力甲板横梁上缘的垂直距离。
型吃水d M：(moulded draft)从平板龙骨上缘至水线处的垂直距离。
2．船舶基准面与船舶坐标系船舶基准面包括：中线面：过船宽中央的纵向垂直平面。
中站面：过船长中点的横向垂直平面。
基平面：过船长中点，龙骨板上缘且平行于设计水线面的平面。
船舶坐标系：坐标原点：取船舶三个基准面的交点。
X轴（纵轴）：取中线面与基平面的交线，且向船首方向。
Y轴（横轴）：取中站面与基平面的交线，且向船右舷方向。
Z轴（垂轴）：取中线面与中站面的交线，且向上方向。
3．船体基准剖面船体基准剖面包括：中纵剖面：中线面上船体剖面。
中横剖面：中站面上船体剖面。
设计水线面：过设计吃水且平行于基平面的平面上船体剖面。
4.船形系数（1）水线面系数C wp平行于基平面的任一水线面面积A w 与其所围船长与船宽矩形面积L ⋅B 之比。
船舶结构与货运部分
大副船舶结构与货运教学大纲
大副考证班的《船舶结构与货运》教学大纲一、教学目的和基本要求教学目的：本课程是对海船船员适任证书考试前强化培训的的专业课程。
是为满足STCW78/95马尼拉修正案公约、新版《中华人民共和国海事局海船船员适任考试和评估大纲》和本专业的培养需要而开设的。
基本要求：通过学习本课程，使学生掌握船舶结构与海上货物运输功能块中公约的要求，同时能使学生顺利的通过适任证书的考试。
二、相关教学环节安排1.可以采用多媒体投影教学。
2.每次课后要求学生完成习题集对应章节习题，以巩固、加深对课堂传授知识的理解。
三、主要内容及学时分配主要内容1、船舶常识1.1船舶的基本组成与主要标志1.1.1船舶的基本组成1.1.2船舶的主要标志1.2船舶尺度与船舶吨位1.2.1船舶尺度1.2.2船舶登记吨位1.3船舶种类与特点2、船体结构基础知识2.1船体结构基本组成形式2.2船底结构2.3舷侧结构2.4甲板结构2.5舱壁结构2.6首尾结构2.7水密和抗沉性结构2.8防火结构2.9船舶主要结构图与总布置图2.10冰区结构加强2.11其他结构：轴隧结构与布置、舭龙骨、船底塞、减摇鳍、减摇水舱3、干货船主要管系3.1舱底水管系3.2压载管系3.3通风管系3.4消防管系3.5甲板排水管系4、起重设备4.1滑车、绞辘与索具4.1.1滑车与绞辘4.1.2常用索具4.2甲板起重机4.2.1甲板起重机的种类、组成及特点4.2.2起重机的控制与限位装置4.2.3起重机安全操作4.3轻型吊杆4.3.1轻型吊杆装置的组成与操作4.3.2单吊杆受力分析及双吊杆布置基本要求4.4重型吊杆4.4.1重型吊杆的种类和特点4.4.2重型吊杆操作注意事项4.5起重设备检查、保养与试验发证4.5.1起重设备的检查保养4.5.2起重设备的试验和发证要求5、货舱、舱盖及压载舱5.1货舱舱盖5.1.1滚动式舱盖的分类、组成与特点5.1.2折叠式舱盖板的分类、组成与特点5.1.3吊移式舱盖的特点5.2货舱、舱盖及压载舱的检查、报告及评估5.2.1货舱、舱盖及压载舱检查及报告5.2.2货舱、舱盖和压载舱缺陷和损坏的评估及采取的措施6、船舶货运基础6.1与船舶货运有关的船舶知识6.1.1船体形状及其参数6.1.1.1船舶型线图6.1.1.2船型系数6.1.2船舶浮性6.1.3船舶容重性能6.1.3.1船舶重量性能衡量指标6.1.3.2船舶重量性能衡量指标的用途及其相互关系6.1.3.3船舶容量性能衡量指标6.1.4.船舶吃水6.1.4.1船舶平均吃水及其计算6.1.4.2舷外水密度改变对船舶吃水的影响及修正6.1.4.3淡水水尺超额量FWA、半淡水水尺超额量应用及计算6.1.5船舶静水力资料及应用6.1.5.1静水力曲线图6.1.5.2载重表尺6.1.5.3静水力参数表6.1.6船舶干舷和载重线标志6.1.6.1船舶储备浮力和干舷6.1.6.2各种船舶载重线标志的组成及各条载重线之间的相互关系6.1.6.3 载重线海图6.1.6.4船舶载重线标志的使用6.2.与船舶货运有关的货物知识6.2.1货物的分类、性质及其对货物安全运输的影响6.2.2货物包装6.2.2.1货物包装的定义、作用及分类6.2.2.2常见包装形式缩写6.2.3货物标志的作用、分类及内容6.2.4 货物自然减量及自然损耗率6.2.5货物亏舱及亏舱率6.2.6货物积载因数及其应用7、船舶载货能力7.1船舶载货能力的定义及内容7.2船舶载货能力核算7.2.1载货能力核算的目的和方法7.2.2载货重量能力的计算7.2.2.1船舶总载重量的确定7.2.2.2航次储备量7.2.2.3船舶常数的定义及产生原因7.2.2.4船舶常数的测定方法及计算7.3充分利用船舶载货能力7.3.1提高并充分利用载货能力的途径及措施7.3.2船舶满舱满载计算8、船舶稳性8.1稳性的定义和分类8.2船舶的三种平衡状态8.3初稳性8.3.1初稳性的衡量指标8.3.2初稳性高度GM计算8.3.2.1横稳心距基线高度KM求取8.3.2.2船舶重心距基线高度KG求取8.3.2.3货舱舱容曲线图表使用8.3.3影响初稳性的因素及相关计算8.3.3.1船内载荷移动对初稳性高度GM的影响8.3.3.2船内载荷移动对初稳性高度GM的影响计算8.3.3.3自由液面对初稳性高度GM的影响及修正计算8.3.3.4悬挂物及载荷变动对初稳性高度的影响8.3.3.5悬挂物及少量载荷变动对初稳性高度的影响计算8.4大倾角稳性8.4.1大倾角稳性衡量指标8.4.2静稳性力臂GZ求取8.4.3自由液面对大倾角稳性的影响及其修正计算8.4.4静稳性曲线绘制8.4.5船舶静稳性曲线特征参数的含义8.4.6影响船舶静稳性曲线的因素8.5动稳性8.5.1船舶动稳性衡量指标8.5.2船舶动稳性曲线及其绘制8.5.3利用动稳性曲线确定最小倾覆力矩8.6船舶纵倾对完整稳性的影响8.7规则对船舶稳性的要求8.7.1 IMO稳性规则对普通货船的完整稳性基本衡准要求8.7.2我国法定规则对普通货船的完整稳性基本衡准要求8.7.2.1我国法定规则对无限航区普通货船的完整稳性基本衡准要求8.7.2.2我国法定规则对国内航行普通货船的完整稳性基本衡准要求8.7.2.3船舶临界稳性高度曲线和极限重心高度曲线8.7.3使用稳性规则的注意事项8.8船舶稳性检验与调整8.8.1船舶适度稳性范围及其确定方法8.8.2稳性检验方法8.8.2.1利用测定的舶横摇周期计算初稳性高度GM、检验船舶稳性8.8.2.2利用船舶横倾角计算初稳性高度GM、检验船舶稳性8.8.2.3观察船舶表现出的某些征状判断船舶稳性8.8.3船舶稳性调整8.8.3.1稳性调整原则与调整方法8.8.3.2垂向移动载荷调整稳性计算8.8.3.3增减载荷调整船舶稳性计算8.8.3.4船舶初始横倾角调整计算8.9船舶稳性资料应用9、船舶吃水差9.1吃水差及其与船舶航海性能的关系9.1.1吃水差及其产生原因9.1.2吃水差与船舶航海性能的关系9.1.3对船舶吃水差和吃水的要求9.2吃水差及首、尾吃水计算9.3影响船舶吃水差的因素及相关计算9.3.1船内载荷纵向移动对船舶吃水差的影响9.3.2少量载荷变动对船舶吃水差的影响9.3.3舷外水密度改变对船舶吃水差的影响及计算9.4船舶吃水差比尺及其应用9.5船舶吃水差调整9.5.1吃水差调整方法及原则9.5.2吃水差的调整计算10、船舶抗沉性10.1船舶破损进水的概念及破损进水类型10.2渗透率10.3公约对破损稳性的衡准要求10.4船舶破损进水对浮性和GM的影响及其基本计算方法10.5破损控制图及破损控制手册的内容及其应用11、船舶强度11.1船舶强度的定义和分类11.2船舶纵强度11.2.1纵强度定义及船体产生纵向变形的原因11.2.2船体纵向受力分析及其相互关系11.2.3船舶拱垂变形及其影响因素11.3.船舶纵强度校核方法11.3.1船体剖面剪力、弯矩校核方法及原则11.3.2船体剖面剪力、弯矩计算法校核船舶纵强度11.3.3船中弯矩估算法校核船舶纵强度11.3.4根据实船观测吃水检验船舶纵强度11.4保证船舶纵强度不受损伤的措施11.4.1船舶总体布置对总纵弯曲变形的影响及其修正措施11.4.2保证船舶纵强度不受损伤的措施11.5船舶局部强度11.5.1船舶局部强度校核11.5.1.1船舶载货部位局部强度的表示方法及校核方法11.5.1.2船舶载货部位许用负荷量和实际负荷量的计算（均布负荷）11.5.1.3船舶载货部位许用负荷量和实际负荷量的计算（集中负荷）11.5.1.4最小衬垫面积的求取（均布负荷）11.5.2保证船舶局部强度不受损伤的措施12、包装危险货物运输12.1包装危险货物的分类及特性12.2危险货物的包装和标志12.2.1危险货物包装12.2.2危险货物标志12.3危险货物积载与隔离12.3.1危险货物积载原则12.3.2危险货物的积载类别与积载要求12.3.3危险货物隔离等级、隔离表及其应用12.3.4第一类爆炸品的配装类及隔离要求12.3.5危险货物与食品的隔离要求12.4危险货物安全装运与管理12.4.1危险货物主要货运单证12.4.2危险货物安全装运及安全监管12.5《国际危规》和《水路危规》12.5.1《国际危规》的内容及其使用方法12.5.2 EMS表和MFAG的内容及其应用12.5.3《水路危规》的内容及其使用方法13、普通杂货运输13.1普通杂货分类13.2普通杂货的配积载原则及要求13.2.1普通杂货的配舱顺序13.2.2普通杂货的舱位选择原则13.2.3普通杂货的忌装隔离要求13.2.4货物装卸对配积载的要求13.3杂货船配载图编制13.4普通杂货安全装运13.4.1普通杂货装前准备工作13.4.2普通杂货安全装卸要求13.4.3普通杂货堆码、衬垫及隔票13.4.4航行途中普通杂货的安全管理13.4.4.1航行途中安全管理要求13.4.4.2货舱通风13.5普通杂货水路运输事故种类、产生原因及其处理措施14、特殊货物运输14.1货物单元积载与系固14.1.1货物单元的定义、分类及特性14.1.2船舶系固设备14.1.2.1基本概念：包括货物系固设备、最大系固负荷、固定式系固设备、便携式系固设备等14.1.2.2标准货物、非标准货物、半标准货物系固设备,包括种类、作用及配套使用方法等14.1.3系固设备的检查、保养与使用注意事项14.1.3.1系固设备的检查与维护保养14.1.3.2系固设备的使用注意事项14.1.4系固设备的检验14.1.5 CSS规则与货物系固手册的内容及应用14.1.6非标准货安全装运要求14.1.7非标准货系固方案的核算14.2重大件货物运输14.2.1重大件货物的定义、分类及特性14.2.2重大件货物安全装运要求14.2.3装卸重大件货物对船舶稳性的影响14.2.4装卸重大件货物对船舶稳性的影响计算14.3木材甲板货物运输14.3.1木材甲板货物的定义、分类及特性14.3.2木材甲板货物安全装运要求14.3.3 IMO《稳性规则》对木材船的稳性衡准要求14.3.4 我国《法定规则》对国内航行木材船的稳性衡准要求14.4钢材货物运输14.4.1钢材货物的定义、分类及特性14.4.2 钢材货物安全装运要求14.5冷藏货物运输14.5.1冷藏货物的定义、分类及特性14.5.2冷藏货物保管条件及运输方式14.5.3冷藏货物安全装运要求14.6滚装货物运输14.6.1滚装货物的定义、分类及特点14.6.2滚装货物安全装运要求15、集装箱货物运输15.1集装箱的定义、分类及标志15.2集装箱船舶的分类15.3集装箱船舶配载计划的编制15.3.1集装箱船舶载箱能力核算15.3.2集装箱船舶稳性要求15.3.3保证集装箱船舶的纵强度、扭转强度和局部强度不受损伤15.3.4集装箱船舶的箱位表示法15.3.5各种集装箱的箱位确定及积载原则15.3.6危险货物集装箱的隔离要求15.3.7集装箱船舶配载文件及其编制15.4集装箱安全装运要求15.5集装箱系固15.5.1集装箱系固设备分类及作用15.5.2集装箱系固方法及系固图15.5.3集装箱系固受力核算（CCS钢规）16、散装谷物运输16.1散装谷物的定义及与海运有关的特性16.2散装谷物运输对船舶稳性的影响16.3散装谷物装运要求16.3.1散装谷物装运对货舱的要求16.3.2散装谷物装卸注意事项及航行途中管理要求16.4散装谷物船舶配载图编制16.5散装谷物船舶稳性核算16.5.1散装谷物运输规则16.5.1.1 IMO《散装谷物装运规则》对散装谷物船稳性衡准要求16.5.1.2我国《法定规则》对国内航行散装谷物船舶稳性衡准要求16.5.2散装谷物船舶稳性核算16.6保证散装谷物船舶稳性的安全措施17、散装固体货物运输17.1散装固体货物的定义、分类及特性17.2散装固体货物运输的危险性17.3 IMSBC规则的内容及应用17.4散装固体货物船的分类17.5散装固体货物安全装运17.5.1散装固体货物配积载要求17.5.1.1散装固体货物配载原则17.5.1.2散装固体货物隔离要求17.5.1.3大型散装固体货物船在泊位上最大、最小吃水的计算17.5.1.4散装固体货物船装卸顺序及压载水打排顺序的确定17.5.2散装固体货物安全装运要求17.5.3 几种常见散装固体货物的装运（散装矿石、煤炭、种子饼）17.6水尺计重17.6.1水尺计重的概念及适用范围17.6.2水尺计重的步骤及计算方法18、散装液体货物运输18.1石油及其产品运输18.1.1石油及其产品分类及特性18.1.2油船的货运相关设备18.1.3油船配载方案编制18.1.4油量计算18.1.4.1与油量计算有关的专业术语18.1.4.2油量计算步骤与方法18.1.5油样选取及封存18.1.6石油及其产品安全装运18.2散装液体化学品运输18.2.1散装化学品的定义、分类、特性及危害18.2.2散装化学品运输船及其货舱的分类及特点18.2.3散装化学品安全装运18.3液化气体运输18.3.1液化气体的定义、分类、特性及危害18.3.2液化气体运输船及其货舱的分类及特点18.3.3液化气体安全装运四、教材及主要参考书五、考核方式1、任课教师根据学员出勤、课堂表现和课后作业完成情况，结合课程结束时采用模拟考试成绩作为培训考核记录。
船舶结构与货运
第三节 船舶种类与特点
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第一节 船舶的基本组成与主要标志
一、船舶的基本组成
船舶由主船体、上层建筑及其他各种配套 设备组成。 1.主船体：是指上甲板及以下由船底、舷侧、 甲板、首尾与舱壁等结构所组成的水密空 心结构，为船舶的主体部分。
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1)船底：为主船体的底部结构，有单层底和双层底两种，由舭部 过度至舷侧。 其横向两侧逐渐向上过渡至舷侧的圆弧部分称其 为舭部。 2)舷侧：为主船体两侧的直立部分。两舷舷侧在过渡至近船舶前 后两端时，逐渐成线型弯曲接近并最终会拢的会拢部分分别称船 首和船尾。其中，前部的线型弯曲部分称首舷(又称首部)，后部 的线型弯曲部分称尾舷(又称尾部)。
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二、船舶吨位
船舶吨位的度量方法有重量吨和容积吨两种。 1.重量吨：表示船舶重量，也可表明船舶的载运能力。重量吨分 排水量和载重量两种。 1)排水量：指船舶在静水中自由漂浮并保持静态平衡后所排开同 体积水的重量，也等于该吃水时船舶的总重量。排水量一般可分 为满载排水量、空船排水量及装载排水量三种。 (1)满载排水量：指船舶满载。 (2)空船排水量：即空船重量。 (3)装载排水量：指除满载及空船排水量外，任何装载水线时的排 水量。 2)载重量：指船舶在营运中所具有的载重能力，分总载重量和净 载重量两种。 (1)总载重量(DW)：系指船舶在比重为1.025的海水中，吃水达任 一水线时所装载的最大重量。 (2) 净载重量(NDW)：指在具体航次中船舶所能装载的最大限度 2014-3-28 32
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4)舱壁：主船体内垂向方向布置的结构，有横舱壁和纵舱壁两种。
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《船舶货运》_课程标准 - 副本资料
《船舶货运》课程标准课程名称：船舶货运所属学院：国际旅游与经济管理学院适用专业：报关与国际货运课程类型：必修课一、前言，1.课程标准设计思路1.1课程性质海上货物运输的功能是研究各类货物的海运特性、各类船舶的货运特性、货物在船上装卸的基本规律以及编制和实施货物积载计划的程序和方法。
它是航海技术专业的一门核心专业课程，也是海上船舶驾驶员的一门考证科目。
本课程是为了满足准船员适任标准的七大功能之一货物装卸和积载，以及满足用人单位需要而设置的。
航海技术专业培养目标是，培养符合国际和国内法规，具有良好的敬业精神、实际技能、沟通能力和安全环保意识的航海技术操作级技能型人才。
由于海上货物运输涉及的货物和船舶种类繁多、性质功能各异，对海上运输管理的要求也各不相同。
因此，航海技术专业的学生只有掌握海上货物运输中货物和船舶的基本理论知识、各种货物运输管理的技术和方法，才能真正履行海上货物运输职能。
该课程通过海上货物在受载、配载、装载、航行管理、卸载及交付等环节对学生进行各项能力训练，以培养学生掌握海上货物运输中具体工作任务、技术要求、工作流程等，为从事海上货物运输工作打下扎实的基础。
1.2课程设计思路根据航运企业广泛调研和多次专家论证会论证，确定《海上货物运输》课程总体目标根据国际国内相关公约、规范、标准确定《海上货物运输》课程具体目标课程内容设置的依据：国家职业标准《海船船员适任考试大纲》(2006.2.1)部海事局颁布的《海船船员考试、评估和发证规则》(2004.8.1)交通部海事局颁布的《评估纲要与标准》(2010.1.1)《中华人民共和国船员培训管理规则》（2009年10月1日起施行）《中华人民共和国船员条例》（ 2007年9月1日起施行）海船驾驶员岗位要求用人单位人才培养要求IMO model course 7.01课程设计理念：以就业为导向与企业工作职责为依据以航海技术专业人才培养目标为标准以STCW78/95和国家海事局考试大纲为依据以监控装货、积载、卸货、系固及航行中货物监管为目标二、课程目标根据航海技术专业培养目标，本课程的教学目标是：使学生掌握船舶货物安全运输的基本知识和基本技能，培养学生掌握在海上货物运输中保证人员安全、船舶安全、货物完整及海洋环境安全和提高运输效益的基本原则，提高学生预防事故、正确面对事故和处理事故的能力，能够在生产岗位值班时履行与货运相关的职责，达到《STCW78/95公约》及中华人民共和国海事局所规定的操作级船员的适任标准。
南京交通大学船舶结构与货运教案
南京交通科技大学教案课程名称：船舶结构与货运任课教员：陈群授课对象：18级驾驶班学年学期：2018-2019第一学期2018年 9月教学内容：学时船舶的重量性能与容量性能。
2船舶静水力参数图表及其使用。
船舶吃水。
2载重线标志与载重线海图。
货物的基本性质。
2货物的亏舱率、积载因数和自然损耗。
1第一单元内容：船舶重力、重心的概念与计算，船舶浮力、浮心的概念以及船舶的漂浮平衡。
条件；船舶各类排水量的定义和查算方法；船舶总载重量、净载重量和航次储备量的概念；船舶常数的概念；船舶舱容的种类及含义；舱容系数的定义；船舶吨位的概念和用途。
第二单元内容：常用的静水力参数（船舶排水体积、漂心、TPC 、 MTC 等的概念）；船舶载重表尺、静水力曲线图和静水力参数表的特点和组成、适用场合和查用方法；船舶水尺标志及其观测方法；平均吃水概念，不同状况下船舶平均吃水（等容吃水）的基本计算；少量载荷变化后船舶平均吃水的计算；舷外水密度变化对船舶吃水的各种修正计算；淡水超额量的概念及其计算。
第三单元内容：船舶储备浮力的含义，船舶干舷的含义及其与储备浮力的关系；船舶载重线标志的形式、标志上缩写的含义，载重线标志各线段的长、宽和距载重线圈中心的具体尺度，不同载重线段的相互关系以及载重线标志的使用方法；《载重线海图》中地带、区域和季节期的含义及种类；我国沿海载重线海区的划分定；货物基本性质。
第四单元内容：亏舱（率）、货物积载因数和自然损耗（率）的概念、影响因素和计算。
作业：1-1 ：已知某轮船长 148m ，某装载状态下 D = 19000t ，首吃水 8.55m ，尾吃水 9.05m ，水密度 1.008g /cm 3 。
试求该轮航行至水密度为 1.023 g /cm 3 水域时的首尾吃水各为多少？ ( 设此时 X f = -4.20m ,TPC=25.5t/cm ， FWA= 16.2cm )1-2 ：某轮第四舱底舱积载计划如右图：铝矾土 500t(SF 4 = 0.91m 3 /t) ，纸 250t(SF 2 = 2.69m 3 /t) ，重烧镁 250t(SF 3 = 1.25m 3 /t) ，苦杏仁 750t (SF 1 = 1.98m 3 /t) 。
第一章 船舶和货物基础知识
二、船舶的主尺度（Principal dimensions).
4、吃水（Draft） 吃水——船底至有关水线面之间的垂直距离。 （ 关水1）线型面吃之水间d的m—垂—直从距龙离骨。板上缘量到有 （2）实际吃水d——从龙骨板下缘量到有 关水线面之间的垂直距离。 （3）设计吃水（夏季满载吃水）ds—— 船舶装载设计要求的载荷重量时，在正浮 的情况下，中横剖面处从船底基线量到设 计（夏季满载）水线面的垂直距离。
（5）登记长度LR——量自龙骨板上缘的最小型深的85 ％处的水线长度的96％，或沿该水线面从首柱前缘量 到上舵杆中心线的长度，两者取较大者。
二、船舶的主尺度（Principal dimensions).
2、船宽、 （1）最大船宽Bmax——包括外板和永久性 突出物在内的船舶最大宽度。 （2）型宽（Moulded breadth）B——设计水 线面的最大宽度，不包括外板及其他突出物。 （3）登记宽度BR——船舶的最大宽度处的 宽度，包括两舷外板，但不包括固定突出物。
序论、船舶货运技术（船舶积载）概述
四、对船舶积载计划的基本要求。
1、保证船舶具有足够的浮性，充分利用船 舶的载重能力、容量能力和其它载货能力。
2、保证船体结构不受损伤。 3、保证船舶具有适度的稳性。 4、保证船舶具有适当的吃水差。 5、保证货物的运输质量。 6、保证中途港货物的顺利装卸。 7、方便装卸，为缩短船舶在港停时创造条
Cp
Vm Am Lbp
第三节 船型系数
四、（垂向）棱形系数 （Vertical Prismatic coefficient） Cpv——设计水线或夏季满载水线以下的型排水体积 Vm与相应的水线面面积Aw、型吃水d两者的乘积的 比值。
《船舶结构与货运》教学课件—14特殊杂货运输
冷冻运输：鱼肉类。 温度要求：0℃以下
速冻运输：食品类。 温度要求至少不低于-20℃
2、湿度 冷却货忌湿度过大；冷冻货忌
湿度过小。 3、通风
通常在夜间进行。
4、环境卫生
（三）冷藏货物的装运特点
1、冷藏货物的承运要求
1.1 冻肉类货物 温度要求 长途运输：－18℃ ～－20℃ 短途短期运输：－12℃左右
惯性加速度 横摇周期 GM 装载位置
2、船载货物单元可能的运动状态
上跳 水平移动 倾覆
3、货物单元系固绑扎的主要目的
水平横移和水平纵移 横向倾覆
4、系固设备（Securing equipments）
（1） 固定系固设备：多数可视为船体结构的组 分 成部分，眼板、地令等，集装箱的角件孔等 类 移动系固设备：集装箱用非固定系固设备
（五）货物单元衬垫的目的
保证船舶局部强度不受损伤
增大 摩擦
木～木材的摩擦系数： 钢～木材、橡胶： 钢～钢（干燥状态）： 钢～钢（潮湿状态）：
防止货件的移动和滚动
μ＝0.4 μ＝0.3 μ＝0.1 μ＝0
（六）货物单元的系固绑扎
1、船载货物单元所受外力 船舶运动引起的惯性力 甲板货物受到的风压力 甲板货物受到的波溅力
3、冷藏货物装舱准备 货舱检查 货舱清洁 货舱除臭
每一长度木材至少应系固两道，并尽可能 靠近木材端头；两个系索最大间距为3m， 高度越大，间隔越小。 甲板上立柱的间距不超过3m 甲板上立柱的高度应大于货物高度 立柱的强度应不超过舷墙的强度
四、冷藏货物运输
（一）冷藏货物腐烂变质的原因 呼吸作用 化学作用 微生物作用
（二）冷藏货物保管运输的条件
《船舶结构与货运》课程标准2020年编
《船舶结构与货运》课程标准课程代码：050101101课程名称：船舶结构与货运英文名称：Ship Construction and Freight课程类型：必修课总学时：144学时（讲授：120学时；实训：24学时）学分：8适用对象：三年制高职航海技术专业学生一、课程背景（一）课程性质《船舶结构与货运》是航海技术专业的一门主要专业课程。
它综合了《船舶结构与设备》和《海上货物运输》的考证教学内容，是《STCW78/10公约》规定的获得船员适任证书的考试科目之一。
它是一门要求掌握船舶结构、防污染设备、甲板设备、船舶载货能力、设计性能以及货物运输等内容，并熟练掌握如何使用船舶设备和运用良好船艺，确保船舶航行、靠离码头及锚泊作业和货物装卸安全的综合实用性科学。
该课程在培养航海高级人才方面起着重要作用。
课程主要包括下列内容：船舶基础实践、干货船主要管系操作与管理、起重设备操作与管理、货仓、舱盖及压载舱操作与管理、船舶货运基础实践、船舶载货能力及吃水差计算与应用、船舶设计性能实践管理、各类货物运输与管理等。
（二）课程理念1.总体理念遵循现代职业教育理念：能力本位的质量观；过程导向的课程观；行动导向的教学观；校企合作的课程开发观；建构主义学习观。
以船舶安全航行职业能力培养为重点，与行业企业合作进行基于工作过程的课程开发与设计。
主动构建属于学生个人的经验和知识体系，以学生为中心，以人才培养目标为导向，开展做中学、做中教，教、学、做结合，理论与实践一体化教学。
2.教学理念（1）以典型任务为载体，设计教学环节基于学习领域的课程开发，用海船三副岗位的典型工作任务为载体设计教学环节，建立工作任务与专业知识、专业技能及职业素养之间的联系，突出技能训练，激发学生的学习兴趣。
（2）以人才培养目标和职业岗位能力为核心，组织课程内容围绕职业能力的构成组织课程内容，以典型的工作任务为核心，以项目活动为导向，整合海船三副所需的专业能力、方法能力和社会能力，达到理论实践一体化的教学目标。
1第章船舶与货物基础知识海上货物运输
第一章 船舶货运基础知识
舱容系数（Coefficient of load）
全船货舱总容积与船舶净载重量之比，即每 一净载重吨所占有的货舱容积
Vi.ch
NDW
舱容系数是表征船舶对轻货或重货适 应能力的指标。μ大，说明船舶适宜装轻货； μ小，说明船舶适宜装重货。
100TPC
单位:m
公式适用范围：少量载荷变动，即P<10%
第一章 船舶货运基础知识
七、水密度改变对吃水的修正
1 、基本公式
d
100TPC
s 2
s 1
2 、淡水水尺超额量FWA
船舶由标准海水(＝1.025)水域进入标准淡水 (＝1.000)水域时平均吃水的增加量。
船体教研室
第一章 船舶货运基础知识
课程性质
本课程是研究海上货物运输中货物管理的 一门学科，是航海技术专业的必修专业课程。
教学目的
本课程的教学目的是使学生基本掌握船舶 和货物的基本知识，各类货物在海上运输中的 共同要求和特殊要求，海上货运工作的基本原 理和方法。
第一章 船舶货运基础知识
教学要求 （一）了解船舶和货物的基本知识 （二）熟悉船舶装载能力、稳性、强度、
第一章 船舶货运基础知识
船舶登记吨
船舶的登记吨位是一种容积吨，表 示船舶的规模大小和载货容积能力。
总吨GT（Gross tonnage） 登记吨位 净吨NT（Net tonnage）
运河吨位（Canal tonnage）
第一章 船舶货运基础知识
总吨位GT（Gross tonnage）
船舶结构设计1任务书、指导书
《船舶结构设计2》课程设计任务书船舶结构规范设计一、设计目的及意义本课程设计是船舶与海洋工程专业教学中综合性和实践性较强的教学环节，通过本课程设计，使学生了解工程设计的基本内容，同时对船舶规范设计方法及过程有一个清晰的认识，培养和训练学生耐心细致的工作作风，为学生毕业后从事船舶结构设计打下良好的基础。
二、设计原始资料本课程设计共提供三艘船舶的原始资料，各组同学可根据教师要求选择其一作为设计对象。
三艘船舶全部为全焊接钢质船舶，主航行于沿海航区，航速15节。
1．900TEU集装箱船(1)主尺度及主要系数L139.1 mOAL129 mPPB22.6 mD11.8 mC0.6385bC0.6524PC0.9785MC0.8413w（2）肋距-5#-—14# 600mm15#—164# 700mm165#—198# 600mm（3）总布置图及型线图（4）静水弯矩及翘曲应力船舶中部某剖面静水弯矩：M=102560 kNms船舶中部某剖面上最大翘曲应力 =22.5aMP2．5500 DWT油船(1)主尺度及主要系数L100.11 mOAL94 mPPB18 mD9.6 mC0.803bC0.806PC0.995M（2）肋距-5#-—11# 600mm12#—128# 700mm129#—144# 600mm（3）总布置图及型线图（4）静水弯矩船舶中部某剖面静水弯矩：M=67412 kNms3．4350 DWT油船(1)主尺度及主要系数L99.953 mOAL96 mPPB16 mD7.35 mC0.838bC0.841PC0.996M（2）肋距-5#-—10# 600mm11#—127# 700mm128#—145# 600mm（3）总布置图及型线图（4）静水弯矩船舶中部某剖面静水弯矩：M=57178 kNms三、设计内容在调研的基础上，根据设计任务书的具体要求，完成×××船结构规范设计工作：（1）确定结构设计原则；（2）×××船中部（货舱区域）结构规范设计：根据《钢质海船入级与建造规范》（2001版）对船中部（货舱区域）主要结构进行具体结构设计；（3）强度校核：根据规范设计的结构尺寸进行总纵强度校核；（4）绘制中横剖面图：根据校核合格后的尺寸用A3图纸绘制中横剖面图（包括强肋位和普通肋位）；（5）绘制基本结构图（局部）：根据校核合格后的尺寸绘制基本结构图（局部）；（6）整理完成结构规范计算书。
船舶驾驶与水上运输作业指导书
船舶驾驶与水上运输作业指导书第1章船舶基础知识 (3)1.1 船舶结构与分类 (3)1.1.1 船舶结构 (4)1.1.2 船舶分类 (4)1.2 船舶的主要功能指标 (4)1.2.1 船舶排水量 (4)1.2.2 船舶载重量 (4)1.2.3 船舶航速 (4)1.2.4 船舶操纵性 (4)1.3 船舶驾驶基本术语 (5)第2章航海规则与法规 (5)2.1 国际海上避碰规则 (5)2.1.1 背景与概述 (5)2.1.2 规则内容 (5)2.2 国内航海法律、法规及规定 (5)2.2.1 航海法 (6)2.2.2 航海行政法规 (6)2.2.3 航海规定 (6)2.3 船舶安全管理规则 (6)2.3.1 国际船舶安全管理规则 (6)2.3.2 国内船舶安全管理规则 (6)2.3.3 船舶安全检查 (6)2.3.4 船舶安全评估 (6)第3章航海仪器与导航设备 (6)3.1 罗经与磁罗经 (6)3.1.1 罗经概述 (6)3.1.2 磁罗经 (7)3.2 海图及其使用方法 (7)3.2.1 海图概述 (7)3.2.2 海图的使用方法 (7)3.3 电子导航设备 (7)3.3.1 电子海图系统（ECDIS） (7)3.3.2 全球定位系统（GPS） (7)3.3.3 雷达 (8)3.3.4 电罗经 (8)第4章船舶操纵与驾驶技术 (8)4.1 船舶操纵基本原理 (8)4.1.1 船舶操纵概述 (8)4.1.2 船舶操纵动力学原理 (8)4.1.3 船舶操纵水力学原理 (8)4.2 船舶操纵方法与技巧 (8)4.2.2 船舶操纵技巧 (9)4.2.3 船舶操纵特殊情况处理 (9)4.3 船舶进出港口与靠离泊位 (9)4.3.1 船舶进出港口操纵要领 (9)4.3.2 船舶靠离泊位操纵方法 (9)4.3.3 船舶靠离泊位注意事项 (9)第5章航海气象与海洋环境 (9)5.1 航海气象基础 (9)5.1.1 气象要素与船舶航行 (9)5.1.2 气象系统与海洋气候 (9)5.1.3 气象图表与气象术语 (10)5.2 海洋环境对船舶航行的影响 (10)5.2.1 海流 (10)5.2.2 潮汐与潮流 (10)5.2.3 波浪与海浪 (10)5.2.4 海冰与冰区航行 (10)5.3 航海气象观测与预报 (10)5.3.1 航海气象观测 (10)5.3.2 航海气象预报 (10)5.3.3 航海气象风险预警 (10)5.3.4 气象导航与航线优化 (10)第6章航线规划与船舶调度 (10)6.1 航线规划原则与方法 (10)6.1.1 航线规划原则 (10)6.1.2 航线规划方法 (11)6.2 船舶航行计划与调度 (11)6.2.1 船舶航行计划 (11)6.2.2 船舶调度 (11)6.3 航线优化与节能减排 (11)6.3.1 航线优化 (11)6.3.2 节能减排 (12)第7章船舶安全管理与应急预案 (12)7.1 船舶安全管理体系的建立与运行 (12)7.1.1 船舶安全管理体系概述 (12)7.1.2 船舶安全管理体系的建立 (12)7.1.3 船舶安全管理体系的运行 (12)7.2 船舶分析与预防 (12)7.2.1 船舶类型 (12)7.2.2 船舶原因分析 (13)7.2.3 船舶预防措施 (13)7.3 船舶应急预案与救援 (13)7.3.1 船舶应急预案概述 (13)7.3.2 船舶应急预案的编制 (13)7.3.4 船舶应急预案的演练与评估 (14)第8章水上运输作业组织与管理 (14)8.1 水上运输作业流程与要求 (14)8.1.1 水上运输作业流程 (14)8.1.2 水上运输作业要求 (14)8.2 货物装卸作业组织与管理 (14)8.2.1 货物装卸作业组织 (14)8.2.2 货物装卸作业管理 (15)8.3 船舶运输作业风险防控 (15)8.3.1 风险识别与评估 (15)8.3.2 风险防控措施 (15)第9章船舶通信与信息技术 (15)9.1 船舶通信设备与系统 (15)9.1.1 通信设备概述 (15)9.1.2 无线电通信设备 (15)9.1.3 卫星通信设备 (15)9.1.4 内部通信设备 (16)9.2 船舶通信规则与程序 (16)9.2.1 通信规则概述 (16)9.2.2 通信程序 (16)9.2.3 通信规则在实践中的应用 (16)9.3 信息技术在船舶运输中的应用 (16)9.3.1 船舶导航系统 (16)9.3.2 船舶管理信息系统 (16)9.3.3 船舶运输调度系统 (16)9.3.4 船舶安全监控系统 (16)9.3.5 船舶通信与信息技术的未来发展 (16)第10章船舶驾驶员的职业素养与培训 (17)10.1 船舶驾驶员的职业要求 (17)10.1.1 基本素质 (17)10.1.2 专业知识与技能 (17)10.2 船舶驾驶员的培训与考核 (17)10.2.1 培训 (17)10.2.2 考核 (17)10.3 船舶驾驶员的职业道德与法律法规意识 (17)10.3.1 职业道德 (17)10.3.2 法律法规意识 (18)第1章船舶基础知识1.1 船舶结构与分类船舶是水上运输的主要工具，其结构及分类对船舶的操纵和运输作业具有重要意义。
《船舶结构与货运》教学课件—08船舶稳性
第八章 船舶稳性（STABILITY）
稳性的定义和分类 船舶初稳性 船舶大倾角稳性 船舶动稳性 稳性规范 稳性检验调整
一、稳性的定义和分类
（一）稳性的定义
船舶受外力作用发生倾斜而 不致倾覆，外力消失后能够自动 回到原来平衡位置的能力。
（二） 稳性分类
稳性
横稳性 纵稳性
完整稳性 破舱稳性
前应进行倾斜试验
进行倾斜试验的注意事项
船舶应尽量保持正浮空船状态，并系牢 可移动物 尽量减少自由液面的存在 船上多余重量或不足重量对于空船排水 量大于3000t的船舶，应不大于0.5％ΔL 倾斜角θ一般为2～ 4，但不得小于1 试验时缆绳应处于不受力状态
（3）船内载荷垂向移动
GM P Z
动 稳 性 曲 线 图
五、船舶稳性规范
（一）IMO和《法定规则》对船舶稳性要求
初 稳 性 ：G M 0.15m
大 倾
A0~ 30 0.055 m .rad ；
A0~40 0.090 m .rad ；
角 A30~40 0.030 m .rad ;
稳 GZ 0.20m ；
性
30
s.max 30， 至 少 25
动稳性（L≥24m 天气衡准要求）
（1）稳定风压力臂lw1，产生静倾角θ0
（2）横浪作用产生上风舷倾角θ1
（3）产生突风风压倾侧力臂lw2 1 109.3 K x1 x 2 rs
w1
M w1
Pw Aw Z w
w 2 1.5 w1
2 min{ j , c ,50 }
ba
（二）《法定规则》对沿海船舶 稳性要求
静平衡位置 静平衡角θS 甲板浸水角 最大复原力臂GZmax 最大复原力矩MR.max
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船舶结构与货运1船舶结构与货运11.现行《IBC规则》将散装化学品船分成____种类型，其中3型船适合于装载_____的散装化学品。
A.4 ，危险性最大B.4 ，危险性最小C.3 ，危险性最大D.3 ，危险性最小2.隔离空舱的主要作用是：A.加强局部强度B.分隔货仓C.作深舱用D.防火、防爆与防渗漏3.根据IMO对集装箱船舶稳性的要求，集装箱船稳性应满足横倾角在0°-40°或进水角中较小者时静稳性曲线下的面积应不小于_____m·radA.0.015/CB.0.009/CC.0.09/CD.0.006/C4.船舶装载冷藏货物应具备以下条件：①有冷藏室②有冷藏设备入级证书③有专职管理人员④有验舱合格证书。
A.①②③B.①②④C.①③④D.①②③④5.根据IMO对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在各种装载状态下经自由液面修正的初稳性高度值应不小于_____M。
A.0.10B.0.15C.0.20D.0.3O6.以下哪个不是保证船舶稳性局部强度的措施？A.适当减小旧船的许用负荷量B.舱内货重分布尽量均匀C.重大件合理配装和衬垫D.按照舱容比分配货物的质量7.硫化金属精矿的主要特性包括：①自热性②毒性和腐蚀性③易流态化B.②③C.①③D.①②③8.滚翻式舱口盖盖板进入舱口端收藏坡道时，盖板便：A.顺序纵向叠加B.顺序横向并靠C.顺序纵向叠加或横向并靠D.自动翻转成直立状态顺序存放9.散装化学品装货前，对液货舱进行强制通风或自然通风，这种方法称为：A.惰化法B.隔绝法C.干燥法D.通风法10.下列于船舶的横摇周期有关的因素是：①型宽B②船舶型深D③船舶型吃水A.①②B.②③C.①③D.①②③11.下列为船上常用索具的是：①紧索夹②眼板③心环④边稳索A.②③④B.①③④C.①②④D.①②③12.在集装箱船配积载图中，箱位代码110502表示某货箱的积载位置是舱内第6排：A.右侧第5列底始第3层B.右侧第3列底始第1层C.左侧第3列底始第2层D.右侧第5列底始第4层13.以下有关静水力参数表使用的说法，错误的是_____。
A.根据静水力参数表查取排水量时，应根据查取到的数值乘以船壳系数B.查取排水量时，可根据平均型吃水直接读出所查参数，无需乘以船壳系数C.纵倾状态下静水力参数表的查表引数为船中吃水D.正浮状态下静水力参数表的查表引数为等容吃水14.规范对50m≤L<61m客船设置双层底的要求是:①、至少应自机舱前舱壁至首尖舱舱壁;②、或尽可能接近“①”规定范围的之间设置; ③、设置于首、尾尖舱舱壁之间A.①②C.①③D.①②③15.在初稳性高度计算公式GM=KM-KG中，KM表示：A.稳心半径B.横稳心距船中距离C.横稳心距基线高度D.纵稳心距基线高度16.是否利用水尺计量作为货物交接的标准由_____确定。
A.港方B.船方C.货方D.商检17.总布置图中的侧视图一般是:A.从船舶右舷正视而得的视图B.从船舶左舷正视而得的视图C.从船尾正视而得的视图D.从船首正视而得的视图18.下列不属于船方运输中货物保管不当的是：A.货物通风不及时，导致货物霉烂B.大风浪破坏舱口导致货物淹水C.未及时排水，排污，绑扎，加固D.对危险货物等的检查和管理的疏忽19.船底塞拧紧后，尚应采取的措施是：A.用水泥封涂成一个半球形的水泥包B.用电焊封死C.涂两度防锈漆D.无需采取任何措施20.克令吊的优点有：①工作面积大②操作方便灵活③占地面积小、效率高④没有收检索具等工作⑤结构简单A.②③④⑤B.①③④⑤C.①②④⑤D.①②③④21.某轮在码头装集装箱，因找不到专用装货索具，工人提出改用钢丝绳交叉拦腰抱好集装箱后起吊，则一下做法正确的是：A.请示船长C.不允许D.要求工人绑几道钢索，防止钢索断裂22.有关系固设备的使用注意事项，下列描述不正确的是：A.所有系固设备必须具有由主管机关签发的合格证书B.对无证的现有系固设备，如认为其系固强度可靠，则可无证使用C.补充或更新系固设备的MSL不应低于原有的同类设备D.补充或更新手柄式扭锁的转锁方向应与现有扭锁一致23.散装液体化学品的易燃性可用______来衡量。
A.闪点、燃点、自燃点、沸点B.闪点、燃点、自燃点、可燃范围C.闪点、燃点、沸点、可燃范围D.闪点、燃点、自燃点、沸点、可燃范围24.船舶初稳性高度值的大小与_____无关。
A.船舶总吨B.船舶重心高度C.船舶排水量D.横稳心距基线高度25.易流体化货物对船舶稳性的危害有：①流态化后在舱内货物表面形成自由液面②流态化后能够发生化学反应，产生有害气体③流态化后使船舶重心横移和垂向上移A.①②B.②③C.①③D.①②③26.下列____不是提高船舶载重能力的具体措施。
A.合理编制积载图B.减少船舶常数C.合理确定航次的油水数量D.正确确定船舶的装载水尺或载重线27.特殊结构散货船的特殊结构是指这种散货船具有_____.A.简便的隔离设备B.永久性隔离设备C.特别设计的防水设备D.专门设计的防火设备28.某船两柱间长为131.3M，原首吃水为11.94M，漂心距中距离为-0.20M，因纵向移动载荷使吃水差改变量为2.0M，则该轮新的首吃水为_____M.A.12.76C.13.48D.12.9429.一般用____表示船舶储备浮力的大小。
A.稳性B.纵向强度C.干舷D.吃水差30.木材船的特点是：①舱口大、舱内无支柱②双层底较高③甲板强度要求高，舷墙也较高④起货机安装于桅楼平台上A.①②③B.①③④C.②③④D.①②③④31.某轮平均吃水dm=8m，查得型排水体积16160m3,该轮船壳系数K=1.0056。
此时，该轮在标准海水中的排水量为_____t.A.16656.8B.16250.5C.16564.0D.16471.132.油轮满载时一般呈______,故空舱应留在______。
A.中拱，中区B.中拱，首尾C.中垂，首尾D.中垂，中区33.一铁滑车滑轮直径为300mm，则可配用纤维绳的最大直径为：A.60mmB.50mmC.100mmD.75mm34.我国《水路危规》按_____将包装危险品分为两级。
①危险品的危险程度②危险货物品名编号③联合国编号A.①B.②③C.③D.①②35.中途港货较多时应将其分别装于几个货舱内，其目的是：①提高装货效率②保持船舶适度的浮态③满足船体总纵强度条件A.①B.②C.③D.①②③36.根据国际危规，光气属于______。
A.2.1类B.2.2类C.2.3类D.6.1类37.对于冷却条件下运输的水果、蔬菜等货物，实践证明，常温下_____可以抑制其呼吸，使水果、蔬菜等的成熟期延长。
A.减少空气中的含氧量B.增加二氧化碳含氧量达5%以上时C.减少空气中的含氧量或增加二氧化碳含量D.适当减少空气中的含氧量和增加二氧化碳含量38.将重大件装于船舶上甲板，该轮的重心高度将：A.减小B.不变C.增大D.变化趋势不定39.某船L=78m,吃水d=4.80m,船宽B=12.2m，排水体积2924m3。
则其方形系数Cb为_____.A.0.532B.0.640C.0.737D.0.68440.某船正浮时由海水进入淡水，漂心在浮心之后，则在淡水中时：A.首倾B.尾倾C.正浮D.纵倾状态不定41.航行冰区的加强分五个冰级标志，它们是：A.B1,B2,B3,B4,B5B.B0,B1,B2,B3,B4C.B1’,B1,B2,B3,B4D.B1’,B1,B2,B3,B42.自然通风统中常见的通风筒有：①烟斗式通风筒②排风筒③菌式通风筒④鹅颈式通风筒A.②③④B.①②③C.①③④D.①--④43.冷冻式液化天然气运输船的冷却温度要求达到：A.-165℃B.-126℃C.-65℃D.-45℃44.第一类爆炸品的积载类型中的C型弹药舱积载，要求货物尽量布置在靠近船舶中心线处，且距离船舶任何一侧都：A.不小于1/8船宽B.不小于2.4mC.不大于2.4mD.不小于1/8船宽或不小于2.4m中较小者45.为了保证集装箱船的船体强度，其主船体结构才用了_____。
A.多层甲板的主船体结构B.多道纵向舱壁C.双层船壳，抗扭箱或等效结构D.圆形舱口46.某轮装载一批箱装精密仪器，应选择______舱位。
①有贵重舱时应配置在贵重舱内②无贵重舱时可配置在底舱舱口位顶层③无贵重舱时也可配置于二层舱舱口位顶层A.①B.②C.③D.①②③均可47.装货清单上bot1的缩写符号表示_____包装形式。
A.箱装B.袋装C.桶装D.瓶装48.排水量一定的前提下，同一液舱内的自由液面越大，对船舶稳性的影响将：A.越大B.越小C.不变D.变化趋势不定49.操作起重机过程中如发生危急情况，可______使各动作停止。
A.将旋转手柄放在空档B.将旋转手柄放在零位C.脚踏紧急开关D.按紧急开关50.放射性危险货物第③类包装的图案上半部分颜色是：A.红色B.白色C.黄色D.蓝色51.在船长中点处沿船舷自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁底端上缘的垂直距离为：A.型深B.登记深度C.最大高度D.船高52.船舶大角度横倾时，其复原力矩的表达式为：A.MR=△GZB.MR=△GZsinθC.MR=△GMsinθD.MR=△GMcosθ53.影响货物亏舱率大小的因素有：①货物的种类及包装形式②堆装方式及质量③货物装舱部位A.①②B.②③C.①③D.①②③54.“SOLAS 74”修正案要求集装箱船前部甲板箱子的堆积层数，应满足船首区不大于_____倍船长和500m中较小者。
A.0.5B.1C.1.5D.255.在静稳性曲线图上可以求得：①极限静倾角②最小纵倾力矩③船舶的甲板浸水角A.①B.②C.③D.①②③56.某船在装卸货时，将一票货物进行了横移。
移动货物的重量为32t，横移距离为14.6m，船舶当时的排水量为11200t，由横倾仪读得横倾角为 2.8°，则船舶的初稳性高度为____m。
A.0.85B.0.63C.1.20D.1.7457.船舶总吨位的用途是：A.表明船舶的载重能力B.表明各国造船工业的发展水平和国家的运输力量C.比较船舶大小及计算海损事故赔偿费的依据D.港口向船舶收取港口使费和税金的依据58.配装第4类的固体散货，应：①远离热源、火源②船位位于冷却和干燥状态③船舶电器设备状态良好。
A.①②B.②③C.①③D.①②③59.重大件货系固时，若货件与甲板间摩擦力较小，需______以防货件水平移动：①增加其他货物支撑②增加系索道数③加衬垫A.①②B.②③C.①③D.①②③60.危险货物积载中，表示不可在同一舱室配装，但可在相邻舱室配装的称为：A.隔离B.远离C.间隔一个舱室D.用一个货舱作纵向分隔61.某轮配装一票箱装货，重量为210t，不包括亏舱的积载因数SF=1.86 m3/t，亏舱率估计为8%，问装载该票货物所需舱容______m3。