2013最新SOLAS公约讲解课件资料
《SOLAS公约》PPT课件
4.客船上，遇险控制板和遇险报警板都应安装 在指挥位置
5.客船按下遇险控制板上的按钮时，应能连续 和自动的将船舶位置资料传送至初始遇险警报 动用的所有相关无线电通信设备
无线电装置的管理
1.安装在机械、电气或其他干扰源的有害干扰不 会影响其使用的地方
无线电通信
1988年进行了全面修改，将“无线电报和无 线 ”改为“无线电通信”，并引入了
全球海上遇险和安全系统（GMDSS） the Global Maritime Distress and Safety
System 该系统从1992年至1999年逐步实施，逐步取消
莫尔斯电码，规定从事国际航行的客船和 300GT及以上的货船根据航行海区（A1、A2、 A3和A4）必须配备规定的无线电通信设备。
2.设备的构造和安装应易于进行检查和船上维护 3.应备有足够的的资料以能对设备进行正确的操
作与维护 4.应备有足够的工具和备件以能对设备进行维护 5.主管机关应确保无线电设备可予以维护，以保
护规定的功能要求的有效性，并达到对这些设备 所建议的性能标准
航行安全
主要内容：包括为船舶提供气象服务、冰区巡 逻服务、船舶航线以及搜寻与救助。
线电装置 3.一台能在9GHz频带上工作的雷达应答器 4.一台能接收国际NAVTEX业务广播的接收机 5.一台接收来自Inmarsat增强群呼系统的海上安
全信息的无线电设备 6.一台卫星应急无线电示位标
电源
1.船舶在海上时，应始终可获得足够的电源供无 线电装置工作，并对作为无线电装置的一个或 多个备用电源组成部分的蓄电池进行充电。
本章还规定船长有义务进行危险通报、救助遇 险船舶及其上人员，各缔约国政府必须承担义 务，确保其所有的船舶有效的驾驶，以确保航 行安全，同时还对船员配员、自动舵的使用、 操舵装置的检查和试验、应急操舵演习和记载、 各种救生信号做出明确规定。
SOLAS-公约精解
SOLAS公约还规定了船上机器和设备的安全性要 求，包括设备的位置、固定、防护和标识等。
消防要求
01
02
03
消防设备和器材
SOLAS公约规定了船上必 须配备的消防设备和器材， 包括灭火器、消防栓、消 防泵、灭火水带等。
消防设施维护
SOLAS公约要求船上消防 设施必须定期进行维护和 检查，确保其处于良好状 态。
《SOLAS公约》进行重大 修订，引入了新的安全标 准和要求。
02
SOLAS公约主要内容
结构要求
01 船体结构
SOLAS公约规定了船体结构必须满足的强度要求， 包括船壳板、船底板、甲板和舷侧结构等。
02 货舱和压载舱
SOLAS公约对货舱和压载舱的结构也做出了规定， 要求满足一定的耐火、防水和防腐蚀等性能。
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港口国监督
港口国应实施对到港船舶的安全检查，核实船舶是否符合SOLAS公约的要求，并采取措 施纠正不符合规定的船舶。
国内实施情况
法律法规制定
各国政府根据SOLAS公约的要求， 制定相应的国内法律法规，明确 船舶、船员和港口设施的安全要
求。
监管机构设置
各国政府设立专门的监管机构， 负责监督和执行国内法律法规，
确保船舶和港口设施的安全。
培训与教育
各国政府提供相关的培训和教育 资源，提高船员和港口工作人员
的安全意识和操作技能。
实施中遇到的问题与挑战
技术和资源限制
一些发展中国家可能面临技术和资源 的限制，难以全面实施SOLAS公约的
所有要求。
港口国监督力度不一
不同国家的港口国监督力度可能存在 差异，导致一些船舶在某些港口可能
solas国际公约内容
solas国际公约内容
SOLAS 国际公约是一项旨在保障海上人命安全的国际公约，它由各缔约国政府制订并实施。
该公约于 1974 年颁布，取代了 1960 年签订的伦敦公约，是目前海上人命安全方面最古老的公约之一。
SOLAS 国际公约的主要内容包括:
- 船舶及设备：公约规定了船舶必须符合安全标准，包括船舶结构、设备、救生设备、通讯设备等方面。
- 船员操作：公约要求船员必须接受相关培训，具备必要的技能和知识，以确保船舶安全运营。
- 公司和船旗国：公约要求公司和船旗国必须承担船舶安全运营的责任，制定相应的安全标准和监管制度。
- 人命安全：公约强调了从人命安全的观点出发，保证船舶适合其预定的用途。
SOLAS 国际公约的内容包括船舶安全标准、船员技能要求、公司和船旗国责任等方面，旨在保障海上人命安全。
各缔约国政府必须实施公约及其附则的各项规定，颁布必要的法律、法令、命令和规则，并采取必要的措施，使公约充分和完全生效。
同时，SOLAS 国际公约也在不断更新和完善，以应对不断变化的海上安全形势。
SOLAS公约 讲稿
SOLAS 第二章构造—防火、探火和灭火The international convention for the safety of life at seaSOLAS 公约第二章关于防火、探火和灭火的内容总共分为7个部分。
它们分别是：A部分通则B部分火灾和爆炸的防止C部分火灾的抑制D部分脱险E部分操作性要求F部分替代设计和布置G部分特殊要求第一部分通则通则第一条主要是讲述了该规则的适用范围。
1．包括：不同时期建造的船舶应符合相关的公约或法规。
比如2002年7月1日之前建造的船舶应符合经历次MSC大会决议修正过后的《1974年国际海上人命安全公约》第二章的相关要求。
而2002年7月1日或以后建造的船舶必须符合经2004年修正后的国际海上人命安全公约。
2.其次还包括关于船舶修理、改装、改建和舾装时应符合的要求。
公约指出：“所有船舶在进行修理、改装、改建以及与之有关的舾装时，至少应继续符合这些船舶原先使用的要求。
”也就是说，你修理、改装改建以及与之有关的舾装时，对防火的各项措施只能高于原先船舶所达到的标准，而不能降低标准。
若此船舶是在2002年7月1日以前建造，一般应符合对该日或以后建造的船舶的要求，至少要达到其在修理、改装、改建或舾装之前原来的程度。
“对船舶尺度或乘客起居处所作出实质性改变，或大幅度增加船舶营运期限的修理、改装和改建以及与之有关的舾装，在主管机关认为合理和可行的范围内，应满足对在2002年7月1日或以后建造的船舶。
3.免除条款1）主管机关如考虑到航程的遮蔽性以及条件认为实施本章的某些要求为不合理或不必要时，对悬挂该国国旗，并在其航程中距陆地不超过20海里的个别船舶或某些类型船舶，可免除这些要求。
2）若客船勇于载运大量特别乘客（朝觐）时，主管机关如确信实施本章要求是不切实际的，则可对悬挂该国国旗的船舶免除这些要求，但应完全符合下列规定：《1971年特种业务客船协定》所附的规则和《1973年特种业务客船舱室要求议定书》所附的规则。
1第一节 SOLAS公约
第I章 总则
题目
SOLAS公约规定，货船救生设备和其他设备应接受下列那 几种检验？ Ⅰ初次检验 Ⅱ换新检验 Ⅲ期间检验 Ⅳ定期检验 Ⅴ年 度检验 A. Ⅰ Ⅱ Ⅳ Ⅴ B. Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅳ C. Ⅰ Ⅲ Ⅳ Ⅴ D. Ⅰ Ⅱ Ⅲ Ⅴ
答案:( A )
第Ⅱ章 构造
破损控制 货船的分舱和破舱稳性控制 应急拖带装置 应急电源 机器控制 消防
第I章 总则
2.船舶检验与证书
(7)除客船安全证书外，如果所发证书的有效期限少于5年,在 进行相应检验的情况下，主管机关可延长证书的有效期至其 最长期限。 (8)如果证书期满时船舶不在应进行检验的港口，在正当合理 的情况下，主管机关可延长该证书的有效期，但此项展期仅 以能使船舶完成其驶抵上述港口航次。展期期限不得超过 3 个月。 船舶抵达后必须换妥新证书方可驶离。换新检验完成后， 新证书的有效期应以现有证书展期前的期满日起开始计算。 发给短途航行船舶的证书未按规定展期的 , 主管机关 可给予自该证书期满之日起至多1个月的宽限期。
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第三章 国际海事公约 SOLAS
目 录
第三章 国际海事公约
第一节 国际海上人命安全公约 第二节 国际载重线公约 第三节 国际吨位丈量公约 第四节 海员培训、发证和值班标准国际公约 第五节 港口国监督程序 第六节 国际船舶安全营运和防止污染管理规则 第七节 国际卫生条例 第八节 国际劳工组织公约 第九节 国际航行船舶要求随船携带的证书和其他文件
第Ⅱ章 构造
SOLAS74 通过对： 分舱、 防撞舱壁、 水密舱壁、 水密门、 双层底、 舱底排水
2.水密舱壁与破损控制
solas公约解释
solas公约解释
嘿，你知道 SOLAS 公约不？这可真不是一般的重要啊！Solas 公约，就好比是海上安全的保护神！它就像是为船舶航行拉起的一道坚固防线。
比如说吧，想象一下海上那些来来往往的船只，要是没有统一的规
则和标准，那岂不是乱套啦！Solas 公约就是来规范这一切的呀。
它对
船舶的构造、设备、操作等等方面都有详细的规定。
就拿船舶的消防设备来说，Solas 公约要求得可严格啦！这就好像
你家里必须有灭火器一样，在船上也得有足够且有效的消防设施，不
然一旦发生火灾，那可不得了啊！
还有救生设备呢，这可是关键时刻能救命的东西啊！Solas 公约对
救生艇、救生衣等的配备和质量都有明确要求，这就好比给船员和乘
客们上了一道保险。
船员的培训和资格也在 Solas 公约的管辖范围内哦！你想想，如果
开船的人都不专业，那船还能安全行驶吗？这就跟司机得有驾照一样
重要啊！
那 Solas 公约是怎么来的呢？这可不是凭空出现的呀！它是经过了
无数次的海上事故和经验教训才慢慢形成和完善的呀。
它就像是一位
经验丰富的长者，一直在守护着海上的安全。
Solas 公约也不是一成不变的哦，它也会随着科技的发展和新情况的出现而不断更新和改进呢。
这就像你的手机系统会不断升级一样。
总之，Solas 公约对于海上安全的重要性怎么强调都不为过啊！它就是我们在茫茫大海上的安全保障，没有它，那海上航行可真不敢想象会变成什么样！所以啊，我们一定要好好遵守 Solas 公约，让海上航行更加安全可靠！。
第一节SOLAS公约
（IMDG规则）
--国际海运固体散装货物规则
（IMSBC规则）
--货物积载和系固安全操作规则
（CSS规则）
--船舶装运木材甲板货安全操作规则
（CTDC规则）
--国际散装谷物安全装运规则
（IBGC规则）
--散装船安全装卸操作规则
（BLU规则）
--国际散装运输危险化学品船舶构造和设备规则（IBC规则）
--国际散装运输液化气船舶构造和设备规则 （IGC规则）
--国际高速船安全规则
（HSC规则）
--国际船舶安全营运和防止污染管理规则
（ISM规则）
--国际船舶和港口设稳性规则
（IS规则）
第I章 总则
1.适用范围
本 公 约 仅 适 用 于 500 总 吨 以 上从事国际航行的机动船舶。
除外： ——军用舰艇和运兵船 ——非机动船 ——制造简陋的木船 ——非营业性的游艇 ——渔船 ---500总吨以下的货船
考虑到人员进入船上封闭舱室工作会面临着严重的威胁，国际海事组织（IMO）引入了SOLAS第三章的第19条新规定
SOLAS公约产生背景
海难发生后，1914年1月20日签订了第一个《国际海上人 命安全公约》（《SOLAS公约》）
公约的主要内容涉及船舶构造、分舱、救生和消防设备、 无线电通信、航行规则和安全证书等。
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第三章 国际S海OL事AS公约
目录
第三章 国际海事公约
第一节 国际海上人命安全公约 第二节 国际载重线公约 第三节 国际吨位丈量公约 第四节 海员培训、发证和值班标准国际公约 第五节 港口国监督程序 第六节 国际船舶安全营运和防止污染管理规则 第七节 国际卫生条例 第八节 国际劳工组织公约 第九节 国际航行船舶要求随船携带的证书和其他文件
SOLAS 公约 ppt
I. Ship’s stability
• • • • • watertight compartment 水密舱 水密舱壁是一种在规定水压下不渗透水的舱壁，将船体内部空间划分成若干 个水密舱室。 水密舱壁作用 一是能起到加固船体作用，增加船体构造强度。由于舱壁跟船壳板紧密 连结，起着加固船体的作用，不但增加了船舶整体的横向强度，而且取代了 加设肋骨的工艺，使造船工艺简化。 二是水密舱壁将舱与舱之间严密分开，在航行中，即使有一两个舱破损 进水，水也不会流到其他舱。从船的整体来看,仍然保持有相当的浮力，不致 沉没。如果进水太多，船支撑不住，只要抛弃货物，减轻载重量，也不至于 很快沉入海底。如果船舶破损不严重，进水不多，只要把进水舱区里的货物 搬走，就可以修复破损的地方，不会影响船舶继续航行。因此，水密舱壁既 提高了船舶的抗沉性能，又产加了远航的安全性能。 三是采用水密舱壁将船舱划分成许多舱室，货物的装卸和管理比较方便 。不同的货主可以同时在个别的舱区中装货和取化，提高了装卸的效率，又 便于进行管理。便于货物装卸、保管，可提高货物装卸效率。
第Ⅱ-1章 Subdivision and Stability, Machinery and Electrical Installations
构造——分舱与稳性、机电设备
第Ⅱ-2章 Fire Protection, Fire Detection and Fire Extinction 构造——防火、探火和灭火
• 1.3 External openings 外侧开口
• • • • •
Intact 未遭损害的 Cargo hatch cover 货舱盖 Shell plating 船壳板 ramp 驳门 manhole 舱口
• 规定了对通用救生设备与装置的要求，规定了专 用于客船、货船上的救生设备与装置的要求。
SOLAS公约精解
培训和教育
加强对船员和相关人员的培训和 教育，使他们能够熟练掌握和应 用新技术，提高海上安全保障水
平。
公约在全球范围内的推广与实施挑战
01
02
03
各国差异
由于各国在政治、经济、 文化等方面存在差异， SOLAS公约在全球范围内 的推广和实施面临挑战。
监管力度
各国对SOLAS公约的监管 力度不同，导致公约的实 施效果存在差异。
公约范围
SOLAS公约适用于国际航运中的客船、 货船、油船和其他类型船舶，包括浮 动平台、浮动式装置和船舶救生设备 等。
公约还规定了船舶在遭遇海难时的应 急措施和救助要求，以确保人命安全 和财产安全。
公约规定了船舶的结构、设备和运营 等方面的要求，涵盖了船舶设计、建 造、装备、检验、维护等方面的规定。
促进国际航运的规范化
SOLAS公约规定了船舶建造、设备、安全等方面的要求， 为国际航运提供了统一的标准和规范，有助于提高船舶安 全水平和航运效率。
增强国际航运的竞争力
SOLAS公约的实施使得各国船舶在安全和环保方面的标准 逐渐统一，降低了船舶营运成本，提高了国际航运的竞争 力。
推动国际航运技术创新
SOLAS公约对船舶安全和环保方面的要求不断提高，促使 船舶制造商和航运公司不断研发新技术、新设备，推动国 际航运技术创新和发展。
处罚和制裁机制
对于违反SOLAS公约规定的航运公司和船舶，各国政府有权采取相应 的处罚和制裁措施，包括罚款、扣留船舶等。
03
修正案和改进机制
SOLAS公约是一个不断发展和完善的国际公约，国际海事组织会根据
实际情况和需要制定修正案和改进措施，以进一步提高海上安全水平。
04
SOLAS公约的影响与意义
第一章 SOLAS公约的相关知识 1.1.2
二 、全船失电时应采取的措施
如果属于超负荷跳电，跳电后发电机仍在空负荷下运 转，则应切除“非重要负载”，如通风机、空调、冰机、 厨房和部分照明设备等，然后再次合闸供电。若一次合 闸再跳电，应立即检查故障所在，不应再次合闸。 在全船失电情况下要注意确保舵机、助航设备、消防 设备供电。 根据船舶航行状态不同应采取不同措施 1.船舶在海上航行，突然失电时应首先停止主机并立即报 告驾驶台。然后迅速起动备用发电机组，尽快恢复供电。 如果情况特殊急需用车避让，只要主机有可能短期运转 则应执行驾驶台命令。如备用发电机组也不能起动，应 急发电机应自动起动，并首先给导航设备和舵机供电。 在恢复正常供电后，再起动为主机服务的各电动泵，然 后再起动主机。
2、SOLAS公约附则的主要内容 1974年SOLAS公约（以下简称安全公约） 附则共有八章内容，主要目的是制定与船 舶安全相适应的船舶构造、设备和操作方 面的最低标准。船旗国负责确保其船舶符 合《安全公约》的要求，《安全公约》中 规定船旗国应颁发有关证书，证明船旗国 对船舶的管理。 国际海事组织1993年11月召开的缔约国 大会上又新增加三章内容。此外，多次的 修正案，使《安全公约》逐步完善。
三 、防止失电的安全措施
1.做好配电板、控制箱等的维护保养工作。 2.做好各电机及其拖动设备的维护保养工作， 及时修理与更换有关部件。 3.做好发电机及其原动机的维护保养工作。 4.在狭窄水道、进出港航行时，增开一台发电 机并联运行以策安全。 5.在装卸货物期间，如增加开工头数，值班驾 驶员应提前通知机舱。 6.在狭窄水道、进出港等机动航行时应做到尽 量避免配电板操作，尽量避免同时使用几 种大功率设备，如起货机等。
COSPAS/SARSAT是由加拿大、法国、美国和前 苏联联合开发的全球性卫星搜救系统，由示位信 标、空间段(极轨道通信卫星)和地面部分3个分系 统组成。
国际海上人命安全公约(SOLAS)介绍资料
国际海上人命安全公约(S O L A S)介绍国际海上人命安全公约（SOLAS）3.1.1.1 适用范围第1条适用范围(a) 除另有明文规定外，本规则仅适用于从事国际航行的船舶。
(b) 本规则各章适用的船舶种类与适用的范围，在各章中详加规定。
3.1.1.2 定义、例外第2条定义除另有明文规定外，就本规则而言：(a) 规则系指本公约附则内包含的规则条文。
(b) 主管机关系指船旗国政府。
(c) 认可系指经主管机关认可。
(d) 国际航行系指由适用本公约的一国驶往该国以外港口或与此相反的航行。
(e) 乘客系指除下列人员外的人员：(ⅰ) 船长和船员，或在船上以任何职位从事或参加该船业务的其他人员；和(ⅱ) 一周岁以下儿童。
(f) 客船系指载客超过12人的船舶。
(g) 货船系指非客船的任何船舶。
(h) 液货船系指经建造或改建用于散装运输易燃②液体货品的货船。
(i) 渔船系指用于捕捞鱼类、鲸鱼、海豹、海象或其他海洋生物资源的船舶。
(j) 核能船舶系指设有核动力装置的船舶。
(k) 新船系指在1980年5月25日或以后安放龙骨或处于类似建造阶段的船舶。
(l) 现有船舶系指非新船。
(m) 1海里 (n mile) 为1, 852 m或6, 080 ft。
(n) 周年日期系指与相关证书期满之日对应的每年的该月该日。
第3条例外(a) 除另有明文规定外，本规则不适用于下列船舶：(ⅰ) 军船和运兵船。
(ⅱ) 小于500总吨的货船。
(ⅲ) 非机动船。
(ⅳ) 制造简陋的木船。
(ⅴ) 非营业性游艇。
(ⅵ) 渔船。
(b) 除第V章另有明文规定外，本规则不适用于专门航行于北美洲五大湖和航行于圣劳伦斯河东至罗歇尔角与安提科斯提岛西点间所绘的直线以及在安提科斯提岛北面水域至西经63°线的船舶。
3.1.1.3 免除第4条免除(a) 对于通常不从事国际航行的船舶，在特殊情况下需要进行一次国际航行时，主管机关可予免除本规则中的任何要求，但该船应符合主管机关认为适合于其所担任航次的安全要求。
solas公约各部分主要内容
solas公约各部分主要内容
Solas公约是国际海事组织（IMO）制定的一项国际公约，旨在确保国际海上安全，并规定了船舶的最低安全要求。
Solas 公约分为13个主要部分，主要内容如下：
1.第一部分 - 一般规则：规定了适用于整个公约的定义和一般规则。
2.第二部分 - 构造要求：规定了船舶的结构规格和船体设计要求，以确保其结构强度和稳定性。
3.第三部分 - 配备和设备：规定了船舶必须配备的各种设备和器材，包括通信设备、导航设备、灭火设备等。
4.第四部分 - 灭火规定：规定了防火和灭火系统的要求，包括火灾报警系统、灭火设备等。
5.第五部分 - 救生设备和安全安排：规定了船舶必须配备的各种救生设备和安全安排，包括救生艇、救生筏等。
6.第六部分 - 载运规定：涉及货物的装载和运输规定，包括货物包装、货物分配等。
7.第七部分 - 船舶警报和船员应答：规定了船舶警报系统和船员应对紧急情况的要求。
8.第八部分 - 航行信息：规定了必须向航行中的船舶提供的航
行信息和警告。
9.第九部分 - 船舶运输证书：规定了船舶必须携带的各种证书和文件。
10.第十部分 - 船员证书和船员培训：规定了船员必须具备的证书和培训要求。
11.第十一部分 - 船舶管制：规定了船舶运营和管理的要求，包括船舶检验和审查等。
12.第十二部分 - 灭火器材：规定了船舶必须携带的灭火器材和其使用要求。
13.第十三部分 - 航行员救助：规定了对遇险船舶和船员进行救助的要求和程序。
这些部分共同确保了船舶的安全性、适航性和危险货物的安全运输。
2013最新SOLAS公约讲解课件
1960年、1974年分别在修订前一个公约的基础上制定 了新的SOLAS公约。
并且1974年SOLAS公约为现行公约。我国于1980年1月 7日加入了该公约。
二、SOLAS公约产生的背景和意义
四、SOLAS公约相关名词解释
明示接受程序 60年SOLAS公约引入的修正程序为明示接受程序，该程序
规定修正案只有在2/3缔约国接受之日起12个月后才能生效 。 明示接受程序要求缔约国政府采取主动行动接受修正案。 这意味着延误，因为在采取主动接受行动之前，需要国内 立法，而在和平年代，海运公约往往不是缔约国政府优先 处理的事务，特别是看到其它国家接受的步子比较慢时更 是如此。
SOLAS 的出台，更是海运技术史上的重要里程碑，为 缔约国的国内立法提供了范例。
SOLAS 的修正，体现有航海技术的与时俱进的思想。
三、SOLAS公约框架结构
1974年国际海上人命安全公约 通过日期：1974年11月1日 生效日期：1980年5月25日
1974年国际海上人命安全公约1978年议定书 通过日期：1978年2月17日 生效日期：1981年5月1日
34个修正案，78议定书有2个修正案，88议定书有9个修正 案）到目前为止大概50多个修正案。（此统计来自大连海 事大学国际海事公约研究中心） 综合版本： 1974年国际海上人命安全公约； 1983年国际海上人命安全公约； 1992年国际海上人命安全公约； 1997年国际海上人命安全公约； 2001年国际海上人命安全公约； 2004年国际海上人命安全公约； 2008年国际海上人命安全公约； 2009年国际海上人命安全公约；。
IMO SOLAS公约新要求(2012和2013年)解析
★生效： MSC.291（87） 2012年1月1日新增要求： ★主要内容 （1）所有船舶（包括2002年7月1日之前建造的船舶）至少 配备1台测量氧气的便携式仪器设备。 （2）明确第4条5.7.2.1所配备的便携式测量仪器用于“双壳 体 处所和双层底处所”的测量。配备足够数量的可燃气体 和氧含量测量装置 （3）新增第4条5.7.3条，油船双壳体处所和双层底处所设置 固定式碳氢化合物气体探测系统的要求： ①对于20000DWT及以上的，应在邻近货油舱的双壳体 处所和双层底处所内的压载舱和空舱设置固定式碳氢化 合物气体探测系统，这些处所包括首尖舱以及其他位于 舱壁甲板以下并邻近货油舱的任何舱和处所。 ②对上述处所提供持续惰化的双壳体处所和双层底处所 不必安装。 CCS 广州分社
《国际消防安全系统规则》(FSS Code)的修正案 (MSC.311(88))
第9章“固定式探火与失火报警系统” ★ 背景 来源于FP分委会“消防安全系统性能试验和认可标准” 工作组中期工作计划的研究成果。 进一步改进固定式探火与失火报警系统的性能，提高消 防安全水平。 ★ 主要内容 新修改的内容主要涉及： （1）新增了定义（分区、区域识别能力、单一识别） （2）“技术要求”中明确了系统不动作的情况、设计 性能要求（包括控制监测所有探头和手动报警按钮、为 驾驶室、连续有人值班集中控制站和船上安全中心提供 输出信号、与其他消防安全系统有接口、可与管理决策 系统连接的条件）；电子兼容性要求（参照A.813(19) ）；将原“安装要求”中“分区”要求调整到该部分中 ，并明确客船的探火系统必须具有能远距离地和逐一识 别探测器和手动报警按钮的功能，货船和客船的客舱阳 台至少具有区域识别功能 ；
SOLAS公约主辅机动力设备及公约要求(最新)共179页
③ 如未安装应急发电机或应急发电机不满足要求，可采用由手动启动的柴油
机驱动应急空压机，或采用手动空压机。
所以，1998年7月1日或以后建造的船舶，需配备：
应急空压机+应急空气瓶 或 足够功率的应急发电
机以带动主空压机的运转，该空压机从应急配电
板供电
10.S74-18，1996修正案，1998年7月1日生效
35-1．舱底水泵排装置
17. S74-45，2010修正案，2012年7月1日生效
41．主电源和照明系统
18. S74-48，2012修正案，2014年7月1日生效
将第36——噪声的防护删除，相关要求以新增第3-12条规定。
二、主辅机动力设备的公约要求
1. 柴油机 6. 机器的控制
2. 舵机
3. 锅炉及蒸汽管系
3. S74-2，1983修正案，1986年7月1日生效 41.主电源和照明系统 42.客船应急电源
43.货船应急电源
49.驾驶室对推进机械的控制
4. S74-3,1988修正案，1989年10月22日生效 新增42-1条:滚装客船的备用应急照明 5. S74-5,1988修正案，1992年1月1日生效
42.客船应急电源
43.货船应急电源 新增3.4：1998年7月1日或以后建造的船舶，如果电源对恢 复推进是必需的，其功率应能在全船失电后30min内，使之 连同其他机器（如适合）一起从瘫船状态恢复至船舶的推进。
瘫船（Dead Ship）启动
• S74-1/CII-1/R26.4：应设有措施确保在没有外来帮助的情况下能使机器从瘫
.1
该装置应始终能在被拖船主动力失效时迅速展开并且容易与拖船连接。
至少1台应急拖带装置应预先设置成待命状态用于迅速展开；和 .2 首尾两端的应急拖带装置应有足够强度，应考虑到船的大小和载重量 以及在恶劣天气条件下预期的力作用。
生效公约简介PPT学习教案
➢ 有事故表明一套释放装置存在对船员生命安全的
威胁。 主要内容
➢ 新增要求，对于2002年7月1日之前建造的船舶
，应释其满放机足控器制FS处 装S规所置则和要第货求5泵。章舱关的于固设定置式两C套OC2灭O2火灭系火统系，统
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12
SOLASII-2章修正案(MSC.256(84))
➢ 该要求自2010年1月1日起生效，适用于所有设有车辆
处所、特种处所和滚装处所，当采用固定式压力水雾灭 火系统的公约客船和货船。
➢ 目前，FP53已完成排水系统相关指南的制定，该指南
分别对客船和货船舱壁甲板以上和以下的排水系统（容 量、布置等）以及排水口的防堵设计给出了具体的规定 。《封闭车辆和滚装处所及特种处所排水系统指南》（ MSC.1/Circ.1320）
。
➢ 应配有充装全部气瓶的设备，以下两选一：
(1)由主配电板和应急配电板供电，或独立驱动的呼吸气 瓶空压机，其排量按每个所要求的呼吸器最小配 60l/min，但最大不超过420l/min；或
(2)适当压力的自给式高压储气系统，能够充装船上使用的 呼吸器，其容量按每个所要求的呼吸器最小配 1200l/min，但最大不超过5000l/min。
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SOLASIII 和IV章修正案MSC.256(84)
1、搜救定位装置 背景 ➢ 新技术的应用，特别是AIS的应用，使采用AIS技术使搜救定位
成为可能。 主要内容
AIS-SART可以作为原RADAR-SART的替代。 （配备要求不变） ➢ 将原RADAR-SART和AIS-SART统称为搜救定位装置，二者具
有同样的作用。 实施 ➢ 生效，如果配备AIS-SART应满足新的性能标准的要求。以前安
《概述SOLAS及ISPS》课件
通过制定适用的人身安全要求和指导，确保船舶上的人员免受伤害。
2 确保船舶安全
规定船舶在建造、维护和操作过程中必须符合的安全标准。
3 促进国际合作
通过国际合作和信息交流，提高海上人身安全的水平。
ISPS的主要目标和原则
国际海上船舶和港口安全规则（ISPS）旨在保护国际航运免受恐怖主义活动的威胁。ISPS的主要目标是确保 船舶和港口的安全，以及保护人员和财产免受潜在的恐怖袭击。
在全球范围内，大部分国家都普遍遵守SOLAS和ISPS的规定，以确保海上人员和航运安全。国际海事组织积 极推动各国对这些规则的遵守，并定期进行评估和审核。
国际海事组织(IMO)
作为制定和推动SOLAS和ISPS 的国际组织，IMO的工作对于全 球海上安全和航运至关重要。
全球海事行业
各国海事行业积极采取措施，确 保船舶和港口遵守SOLAS和 ISPS的规定。
1
SOLAS能满足ISPS要求
SOLAS规定了船舶必须遵守的安全要求，
ISPS补充了SOLAS
2
这些要求也适用于实施ISPS。
ISPS在SOLAS的基础上提供了一些额外
பைடு நூலகம்
的安全要求，以应对潜在的恐怖袭击威
3
共同达成海上安全
胁。
通过SOLAS和ISPS的有机结合，我们能
够实现更高水平的海上安全。
全球对于SOLAS和ISPS的遵守情况
港口安全机构
各港口安全机构负责监督和执行 港口的安全措施，以确保船舶和 人员的安全。
结论和总结
SOLAS和ISPS是确保海上人员和航运安全的重要规则。通过遵守这些规则，全球海事行业在保护人员生命和 航运安全方面取得了显著进展。然而，我们仍需继续努力，以进一步提升海上安全水平。
IMOSOLAS公约新要求和解析PPT教案
二，驾驶台报警管理的性能标准（MSC.302(87)）
主要内容 ➢ 性能标准共有4个部分，即：
★模块A－驾驶台警报的描述和处理，对报警的优先权 、 分类、状态和描述进行了说明；
★模块B－中央报警管理功能，对中央报警管理人机界 面、中央报警管理功能、备用和冗余以及系统 故障等进行了说明；
第 9 章 “ 固定 式探火 与失火 报警系 统” ★ 背景
➢
来源于FP分委会“消防安全系统性能 试验和 认可标 准”工 作组中 期工作 计划的 研究成 果。
➢ ★ 主要内容
进一步改进固定式探火与失火报警系 统的性 能，提 高消防 安全水 平。
➢
新修改的内容主要涉及：
（1）新增了定义（分区、区域识 别能力 、单一 识别）
★模块C －对接口连接进行了说明； ★模块D－系统和设备文件，则对使用指南、故障分析
以 及为验船师提供检验信息等进行了规定。 实施 ➢ 2014年7月1日及以后在驾驶台安装的中央报警管理和中
央报警管理应满足该决议要求。 ➢ 建议2014年7月1日及以后在驾驶台上报警的相关设备采
用该性能标准的模块A和模块C的要求。
➢ 耐火结构和材料应注意按照MSC.307(88)决
议通过的新2010FTP规则进行产品型式认可 和发证。
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五、SOLAS公约第V章修正案（MSC.308(88)) 第18条新增AIS年度测试的要求
★背景
➢韩国在FSI15次会议上提出，AIS应与EPIRB和
VDR一样，在HSSC检验指南中纳入其年度测试内 容时相关内容也应在SOLAS公约中作出强制性规定 。韩国据此向MSC83次提出提案，建议修改 SOLAS公约。 ★主要内容
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它被认为是关于船舶与船员管理最为重要的国际公约
之一，在国际上受到高度重视
愿共同制订统一原则和有关规则，以增进海上人命安
全。
——摘自《SOLAS公约》条款
一、什么是SOLAS公约
在IMO制定所有与海上安全有关的国际公约中，
SOLAS公约是最重要，也是最早的一个。
为什么是最重要、最早？
海上交通工程
课程计划
一．什么是SOLAS公约
二．SOLAS公约产生的背景和意义 三．SOLAS公约框架结构
四．SOLAS公约相关名词解释
五．SOLAS公约第一章总则部分 六．SOLAS公约发展动态
一、什么是SOLAS公约
SOLAS公约是《国际海上人命安全公约》的简称。
（International Convention for the Safety of Life at Sea）
制定了第二个SOLAS公约 1948年，由于《1929年公约》存在的问题及更好地 总结第二次世界大战期间发生事故的教训，通过了第 三个SOLAS公约。 1960年、1974年分别在修订前一个公约的基础上制 定了新的SOLAS公约。 并且1974年SOLAS公约为现行公约。我国于1980年1 月7日加入了该公约。
五、SOLAS公约第Ⅰ章总则部分
（一）SOLAS 1974附则第Ⅰ章总则主要内容 主要内容包括3节21条 第一节（适用范围、定义等），共5条。第一节对于公
约的适用范围、有关名词的定义、适用公约的例外、免 除以及规则的生效等内容作了详细的规定。 适用范围：适用于从事国际航行的船舶；本规则各章适 用于何种船舶与适用范围，在各章中详加规定。 除另有明文规定外，本规则不适用于下列船舶： 1、军用舰艇和运兵船。 2、小于500总吨的货船。 3、非机动船。 4、制造简陋的木船。 5、非营业性的游艇。 6、渔船。
四、SOLAS公约相关名词解释
明示接受程序 60年SOLAS公约引入的修正程序为明示接受程序，该程序
规定修正案只有在2/3缔约国接受之日起12个月后才能生 效。 明示接受程序要求缔约国政府采取主动行动接受修正案。 这意味着延误，因为在采取主动接受行动之前，需要国内 立法，而在和平年代，海运公约往往不是缔约国政府优先 处理的事务，特别是看到其它国家接受的步子比较慢时更 是如此。
约有34个修正案，78议定书有2个修正案，88议定书有9 个修正案）到目前为止大概50多个修正案。（此统计来自 大连海事大学国际海事公约研究中心） 综合版本： 1974年国际海上人命安全公约； 1983年国际海上人命安全公约； 1992年国际海上人命安全公约； 1997年国际海上人命安全公约； 2001年国际海上人命安全公约； 2004年国际海上人命安全公约； 2008年国际海上人命安全公约； 2009年国际海上人命安全公约；。
第IX章 船舶安全营运管理 第X章 高速船安全措施
第XI-I章 加强海上安全的特别措施
第XI-II章 加强海上保安的特别措施 第XII章 散货船安全附加措施 附录 证书
三、SOLAS公约框架结构
SOLAS公约的修正案及综合版本 SOLAS公约、议定书及历次的修正案（1974年SOLAS公
二、SOLAS公约产生的背景和意义
1912年4月，泰坦尼克号发生历史上空前的海难事故，
造成1500多人丧生。
为了吸取“泰坦尼克号”的教训，1913年底，第一次
国际海上人命安全会议在英国召开
并于1914年1月签订了第一个SOLAS公约。
二、SOLAS公约产生的背景和意义
1929年5月，结合第一次世界大战期间取得的教训，
SOLAS 的出台，更是海运技术史上的重要里程碑，为
缔约国的国内立法提供了范例。
SOLAS 的修正，体现有航海技术的与时俱进的思想。
三、SOLAS公约框架结构
1974年国际海上人命安全公约
通过日期：1974年11月1日 生效日期：1980年5月25日 1974年国际海上人命安全公约1978年议定书 通过日期：1978年2月17日 生效日期：1981年5月1日 1974年国际海上人命安全公约1988年议定书 通过日期：1988年11月11日 生效日期：2000年2月3日 附则（共十二章）： 第I章 总则
四、SOLAS公约相关名词解释
默认接受程序 1974年公约采用相反的程序来解决这一问题，该程序
假设缔约国政府赞成某修正案，除非他们主动采取行动 告知他们的反对意见，即默认接受程序。 按1974年SOLAS公约中第八条规定，默认接受程序是 指：除公约条文和附则第I章（总则）外，附则中反映 的技术性条款的章节的修正案应在2年内（或在通过时 规定的一个不同的期限）被视为接受，除非在这一特定 的时间内1/3的缔约国或其商船总吨位不少于世界商船 总吨位50%的缔约国政府明示反对该修正案。 特殊情况下的加快修正程序 在特殊情况下，如果经出席会议的缔约国政府以四分之 三多数票作出此项决定时，以该修正案在其通过后两个 月内由秘书长通知接受为条件，缔约国政府会议在有关 附则除第I章以外的修正案通过之后，可以把规定的1年 期限减少至一个不少于6个月的期限。
三、SOLAS公约框架结构
第II-1章 构造—分舱与稳性、机电设备 第II-2章 构造—防火、探火和灭火 第III章 救生设备与装置 第IV章 无线电通信设备 第V章 航行安全 第VI章 货物装运 第VII章 危险货物的运输
三、SOLAS公约框架结构
第VIII章 核能船舶
二、SOLAS公约产生的背景和意义
SOLAS公约开始于海难的教训
经历了战争的变迁 经受了岁月的洗礼
最终形成了现行的1974年《国际海上人命安全公约》
二、SOLAS公约产生的背景和意义
二、SOLAS公约产生的背景和意义
SOLAS公约的产生是世界航海史上的一海上安全最 低的国际标准。