冷却系统零部件
简述汽车冷却系统的构造
简述汽车冷却系统的构造
汽车冷却系统主要由以下部分组成：
1. 水泵：水泵是冷却系统的核心部件，负责推动冷却液在系统中流动，以带走发动机产生的热量。
2. 节温器：节温器的作用是控制冷却液的大小循环，使发动机的温度快速达到理想状态。
3. 水箱：水箱负责储存大量冷却液，作为发动机与外界热交换的媒介，将发动机的热量排出。
4. 水箱风扇：当水温达到一定温度时，水箱风扇开始工作，帮助将水箱中的热量排出。
5. 水管：水管是冷却系统中必不可少的部分，用于连接各个部件，使冷却液能在系统中流动。
6. 水温传感器：水温传感器用于测量发动机的水温，作为喷油量控制的一个依据。
汽车冷却系统的主要作用是防止发动机过热，并使发动机尽快升温并保持恒温。
通过水泵、节温器、水箱、水箱风扇和水管等部件的协同工作，冷却系统能够有效地将发动机产生的热量散布到周围的空气中。
汽车冷却系统的故障诊断
二.发动机冷却系统常见故障分析①
（1）发动机过热 原因:
1)节温器泄漏或装反冷却水只进行小循环 2)风扇转速上不去 3)电控风扇作用时间过短 4)风扇皮带过松 5)缸体水套内水垢过多 6)冷却水循环量过小 7)冷却液不足 8)混合气过稀或过浓：混合气过稀燃烧速度慢，在作功行程中燃烧放
二.发动机冷却系统常见故障分析④ -副水箱
泄漏 原因：箱体因老化或外力而开裂 故障现象：散热器内冷却液减少，发动机过热。 故障排除：更换
二.发动机冷却系统常见故障分析⑤ -散热风扇
风扇不转 原因：风扇驱动电机故障、控制电路断路。 故障现象：发动机过热 故障排除：更换电机、检修电路。
风扇转速慢 原因：风扇驱动电机故障、控制电路产生附加电阻。 故障现象：发动机过热 故障排除：更换电机、检修电路。
冷却系统系统零部件功能、故障及故障现象表
零部件名称
功能
零部件常见故障 车辆故障现象
散热器
增大散热面积，加速水的冷却。 泄漏、堵塞、水箱盖
发动机过热
副水箱 散热风扇系统
承接、补充散热器内的冷却液。
提高通过散热器芯的空气流 速．加速冷却液的冷却。
ห้องสมุดไป่ตู้
泄漏
发动机过热、冷 却液不足。
风扇不转、风扇转速慢、 发动机过热 风扇叶变形或断裂。
温度过低： 起动困难、功率下降、油耗增加、排放恶化； 机油过粘、润滑不良、磨损加剧； 燃油凝结缸壁、冲刷油膜、稀释机油。
冷却系工作原理:
以水为传热介质，水进行不断的循环， 在发动机水套中吸收多余的热量，再流到散 热器中散去热。
冷却系统的组成:
目前汽车发动机采用的冷却系大都是强 制循环式水冷系，以水作为冷却介质，把发 动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。 利用水泵强制水在冷却系中进行循环流动。
汽车乘用车冷却系统布置及主要零部件设计规范
乘用车冷却系统布置及主要零部件设计规范1范围本标准规½T ⅛F∏车冷知姿统布置及主更零部件的设计杓想、设计要求、BeMhi U ark 和灾效模式“ 本标准适用丁本公司皮F Λ SLV 、轿年齒总布置设计中冷知系统的布宣及主要谷部件设计・ 2规范性引用文件下列文件对于本乂件的用用足必不町少的。
凡足注日期的引用丈件.仅所注日期的版本适用于本文 件=凡足不注日期的引用文件，rtsa 版本（包括所有的修改单）适用于本文件・Q/CC JT （K ）2-2011汽车取热躊 技术条件汽年用输术掾胶软待技术条件 汽车散热辭电动・风塌技术条件 溢水罐总成技术条件 水冷式油冷器总成技术条件 内燃机 晦乐空代冷却器 技术条件 Q/CC JT33O —2012凤冷式油冷器 技术条件 Q/CC JT342—2012 HT-ACMjfi 轮增圧胶曾技术条件3设计构想 3.1功能要求发动机运∙⅛髙湿燃弋相技处的号部件受如采不加以适当冷却J 会使发动机过热，充气系 数卜降.导致燃疣不止常（辉熾、早燃等）、机油变质和烧损，不那件的障擦和管损加剧，引起发动机 的动力性、经济性、可维性和咐久性全面恶化.但是如采冷却过强，汽油机混合U 形成不良，伍St 表面 机油彼燃油烯驿造成气缸曙损增加.丙此，冷却系统的主亜任务足保证发动机在适合的温度状态下正常 运魚3.2顾喜、市场要求3.2.1 —个良好的冷却累统应诛满足下列件项娶求：a ） 敵热呢力能满足发动机在备种T 况卜远转的％要・当丁况和坏境条件变化时•仍能;保证发动机 可塑的工作和维持的最佳冷却水ISJ 支？b ） 柱規定的时间内，排除系統内气淹IC ）膨胀水辑的总容枳应•包含占冷却系统总容枳6%的膨胀容段、占•冷却系统总容⅛1 10%的储⅛∙容 枳以及必备的残射容枳；d ）貝有较离的加木運率，初次加注IE 能达到系统容枳的X%以h ：e ） 在发动机离速运转时•泵统乐力打开时，水帝进水口为f ） 保址一定的缺水丁作能力，Wt ⅛ft 人于笫一次未加满的容积：g ） 设置水温报警驶置Jh ） 密封性较好，不允许StiS ：I ） 冷却系统消耗功率小，启动后，龍在短时州内达到止⅛∙MT 作溫度：J ） 可靠性、寿1⅛要有保障•，同时制造成本低亠Q/CC JToI4—2008 Q/CC JTI47—2OID Q/CC JTl 56—2009Q/CC JTl 72—Q/CC JT305—2011 承圧式淋朮罐总成技术*件 Q/CC SY0B2—2013 整千保安防灾评价3.2.2随右冷却系统的发展，电控冷却系统即将取代传統的冷知系统，冷却系统部件也随之增加" 33相关法规要求相关的法规莹求见本标准在条款中所规范性引用的冇关文件, 4设计要求41冷却系统的总体布直4 1 1冷却系统总布罢主翌考坦两方面：U）空气流通系统：b）冷却術坏系统,4 1. 2在设汁中必须做JiIffir⅛St风系数和冷却液循坏中的散热机力亠4 1.3尽Mffiδ⅛ft进K系敎，总的进址口有效面族和散热器芯休疋面枳之比不小T* 15⅛ CCFKOlI车型实测及验证数Ie）.・故热模块茴端需要加导风装負使风能有吹到故热器的正荷秋上，捉高散M器的和用率，冷空气从车头而罩流入，经散热器芯部，空气温反升高,热空气被入机舱，从发动机两側和底部甘出，在布置过程中应特别注说以F二点：H）冷却枳块曲端尽可能不被阻挡，否则会造成空代进代配力增加从而降低JSK^数；D 由于风席丁作后，会造成风朗的前后斥差较人，部分储空气通过周者朮它路轻从后部高乐处冋流到丽端低圧处，所权必须增加密钊装負：C）风扇中心偏离散热器茁部中心不atiiΛ4o轴向护旳过近，否则κ⅛,⅞⅞能不能得封充分发挥，容品左Ift烛养上形成气流“死金"，便气流产生人^i⅛i⅛或者iffi流损失亠4 14 —农完整的冷却.系统示心见圈1・系统中的主更不部件布置间隙应符fr Q/CC SY082-2013中飽相关规定。
汽车发动机冷却系统课件
冷却系统的制造工艺
01
02
03
传统制造工艺
详细介绍了汽车发动机冷 却系统的传统制造工艺如 铸造、锻造、焊接等。
先进制造技术应用
探讨了先进制造技术在汽 车发动机冷却系统中的应 用，如3D打印、激光焊接 等。
质量控制与检验
阐述了在制造过程中如何 进行质量控制和检验，以 确保产品的质量和性能。
集成化冷却系统的发 展趋势
目前，集成化冷却系统已经得到了广 泛应用，如奥迪、宝马、奔驰等豪华 品牌的部分车型已经采用了集成化冷 却系统。未来，随着技术的不断进步 和应用范围的扩大，集成化冷却系统 的发展前景将更加广阔。
06
附录与参考文献
相关数据表格与图表
表格1
汽车发动机冷却系统主要部件参数表
表格2
循环泵控制系统
根据发动机温度和负载控制水泵的转速
03
冷却系统的设计与优化
冷却系统的结构设计
冷却系统零部件的选型与设计
01
详细描述了汽车发动机冷却系统中各零部件如散热器、水泵、
风扇等的设计原则和选型依据。
冷却循环路径与流体动力学分析
02
对冷却系统中冷却液的循环路径和流体动力学性能进行了详细
的分析和设计。
随着技术的发展，现代汽车冷却系统逐渐采用更加高效的空 气冷却方式，即通过风扇和散热器等部件将发动机的热量传 导到外部空气中。这种冷却方式散热效率高，但结构复杂、 成本较高。
冷却系统的分类与组成
冷却系统的分类
汽车冷却系统按照散热介质的不同可以分为水冷系统和风冷系统两大类。水冷 系统采用冷却液作为散热介质，风冷系统采用空气作为散热介质。
冷却系统介绍
(二）北奔冷却模块匹配及模块化规划
冷却系统模块化规划
(三）冷却液特性及使用
冷却液组分： 水 防冻剂（乙二醇、丙二醇等） 添加剂（一般不超过5%，缓蚀剂、防垢剂、消泡剂、
着色剂）
冷却液牌号： -25#，-30#，-35#，-40#，-45#，-50#（按照冰点分类）
冷却液中的水必须使用蒸馏水或去离子水
风扇在旋转运动时，由于使周围空气发生了定向运动， 产生了静压，而静压则为冷却模块所需风量提供动力， 使冷却空气由散热器高压一侧流向低压一侧。
整车冷却系统冷却空气压力变化
风扇静压曲线
风扇硅油离合器
风扇硅油离合器根据控制方式 的不同，可分为：
双金属片硅油离合器（利用离 合器前端的双金属片受热膨胀 特性控制硅油阀门的开度，控 制硅油量）；
b. 护板为金属冲压成型， 连接于上下水室之间， 与外围零部件相连接。
散热器芯体由散热管及波形散热带组 成，散热管为扁管并与波形散热带相 间地焊在一起
散热器芯子和水室是通过机械咬边 的方式连接的，将主片城墙咬紧水 室边缘，促使主片凹槽内的EPDM 橡胶压缩，从而达到密封的效果；
散热管种类及其排布方式：
补偿水箱结构及工作原理
补偿水箱安装布置在散热器上方，其上有加水口和 盖、空气-蒸汽阀盖、散热器和发动机机体的空气 和蒸汽排气管接口、以及与水泵联结的补水口。补 偿水箱上有冷却液加注口，同时也是冷却系统内空 气排气口。
补偿水箱功能及容积确定：
当冷却系统工作时，冷却液受热膨胀并产生蒸汽泡， 补偿水箱吸收来自散热器和发动机机体内的蒸汽及冷 却液，确保系统压力稳定，工作可靠正常。同时它与 水泵联结，当冷却系统内缺少冷却液时，可以补偿系 统冷却液，确保系统正常循环。它的总容积不小于整 个系统冷却液容量的20%，膨胀容积不小于整个系统 冷却液容量的6%，补偿容积不小于整个系统冷却液容 量的7%。
发动机冷却系统
发动机冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
发动机的冷却系有风冷和水冷之分。
以空气为冷却介质的冷却系成为风冷系；以冷却液为冷却介质的称水冷系。
1、冷却系统的循环汽车发动机的冷却系为强制循环水冷系，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环流动。
冷却系主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体和气缸盖中的水套以及附属装置等组成。
在冷却系统中，其实有两个散热循环：一个是冷却发动机的主循环，另一个是车内取暖循环。
这两个循环都以发动机为中心，使用是同一冷却液。
一、冷却发动机的主循环：主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。
冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。
随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80摄氏度后)，冷却循环开始了“正常循环”。
这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。
二、车内取暖的循环：这是一个取暖循环，但对于发动机来说，它同样是一个发动机的冷却循环。
冷却液经过车内的采暖装置，将冷却液的热量送入车内，然后回到发动机。
有一点不同的是：取暖循环不受节温器的控制，只要打开暖气，这循环就开始进行，不管冷却液是冷的、还是热的。
2、冷却系统部件分析在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。
1)冷却液：冷却液又称防冻液，是由防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂和水组成的液体。
它需要具有防冻性，防蚀性，热传导性和不变质的性能。
现在经常使用乙二醇为主要成分，加有防腐蚀添加及水的防冻液。
2)节温器：从介绍冷却循环时，可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。
柴油机冷却系统主要零部件的检修
（） ３ 轴承 轴 向间 隙大 于 ０５ ｒ 及 径 向 间隙 大 ．０ ｍ ａ 于 ０ １ ｍ 应予 以更换 。 ． ５ ｍ， （ ） 查水泵 叶轮 的叶 片有无破 损 ， ４检 叶轮上 的轴 孔是 否磨 损过甚 。叶片破损 ， 予 焊修 或更 换 ； 应 轴孔 磨损 过甚 ， 可镶 套修复 。 （） ５ 检查 水 封 、 胶木 垫 、 簧 等零 件 的磨 损及 损 弹 伤程度 ， 如有 损伤 ， 应予 更换 。 （） ６ 检查 带 轮毂 与水 泵轴 的配 合 情况 。装泵 轴 的孔磨 损过甚 ， 可镶 套修 复或更 换 。 （） ７ 水泵 装合 后 ， 手转 动 带 轮 ， 轴 转 动应 无 用 泵 卡滞 、 碰擦现 象 ， 否则 应重 新检查 、 调整 、 检修 。 ２ ．风 扇检修 （ ）风扇 叶片 出现 变形 、 曲、 损 后 ， 及 时 １ 弯 破 应 更 换 。 由于风 扇 连 接 板 强度 不 足 或 其 它 原 因 ， 风 使 扇 叶片 向前 弯 曲或 扭 转 变形 ， 坏 了风 扇 叶 片 原设 破 计 的角度 ， 而 使 其 丧 失平 衡 性 能 。这 不 但 影 响通 从 过散 热器 的空 气 流 速 和 流量 ， 降低 了散 热 器 的冷 却 能力 ， 至打坏 散热器 ， 甚 加速 水 泵轴 承 、 水封 的损坏 ， 而且 还会 大幅度 增大风 扇 的噪声 。 （） ２ 风扇 皮带 紧度应 合适 ， 一般用 大拇 指压 下风 扇带 ， 其下 沉量 为 １ ０—２ｍｍ为 宜 ， ０ 否则应 调 整 发动 机或 带轮 的安装 位置 。 ３ ．散 热 器（ 水箱 ） 修 检 （） １ 散热器 漏水 修补 ： 上、 下水 室破裂 修理 时 ， 用锡 焊 或环 氧 树脂 胶 可 补。 （） ２ 散热管 破裂 时 ， 采用 下列 方法修理 ： ① 当损坏 不严重 时 ， 可直接 用 锡焊 或 胶补 ； 当破 裂较 大 时 ， 可用 薄铜 片焊补 或胶补 。 ②对漏 水严 重 的 少数 散 热 管 （ 般 不 超 过散 热 一 管 总数 的 ５ ， 分 布 均 匀 ， 于 外 层 ） 可 压 扁 焊 ％ 且 处 ， 死， 或采用 剪断漏 水段 ， ＇Ｊ接一段 新管 。 另￣／ ｔｎ － ③抽去 损坏 的管 子 ， 换上 新 管 ， 可采 用 电阻 加热 法或气 焊枪 进行熔 焊 。
冷却系的拆装与主要零部件的检修
水泵叶轮开裂
２、水泵漏水
水泵漏水的常见部位有水封漏水和水泵与缸体 的结合面漏水。 堵塞？ 水封损坏后，冷却液一般会从泵轴处泄漏。 有些水泵在泵轴处设有溢水孔，其作用是确定水 封是否漏水和排出水泵漏出的水。当水封损坏后， 冷却液会从溢水孔流出，如果溢水孔被堵死，泄 漏的冷却液就会进入水泵轴承内，导致轴承的损 坏。 水泵与缸体的结合面漏水的常见原因是①水 泵的橡胶密封圈损坏，或②水泵壳体与缸体结合 面之间的密封垫损坏。防冻液具有一定的颜色并 在受热时会散发出特殊的气味，因此可以通过发 动机工作时能否闻到防冻液的气味或观察水泵附 近是否有防冻液的痕迹来判断水泵是否泄漏。
管片式
管带式
散热器盖
汽车上广泛采用闭式水冷系，该水冷系的散热气 盖具有空气（真空）——蒸汽（压力）阀，可自动 调节冷却系内部压力，提高冷却效果。
盖 真空阀弹簧 真空阀 压力阀弹簧 压力阀
发动机热态正常时，两阀门 关闭，将冷却系与大气隔开。 因水蒸气的产生使冷却系内的 压力稍高于大气压力，提高了 冷却水的沸点，改善了冷却效 能。 1. 当 散 热 器 内 部 压 力 达 到 126～137Kpa时，蒸汽阀开启而 使水蒸汽从通气孔排出； 2.当水温下降，冷却系内部 的真空度低于10～20Kpa时，空 气阀打开，空气从通气孔进入 冷却系，以防散热器及芯管被 大气压瘪。
Santana 2000 AJR型发动机冷却系布置图
9-进气歧管
AJR型发动机的小循环是常循环（节温器闭），这可提高冷却系统的 温度，改善发动机热效率，确保冷却系统始终有冷却液循环。
冷却液轴向进入水泵，经叶轮后径向直接进入机体水套，然后流入 气缸盖水套，由气缸盖前端的出水口流出。此后，冷却液分两路，
１.叶轮损坏
冷却系统主要部件的检修
农 机 使 用 与 维 修 ２ ０ １ ３年第 ８期
冷 却系统 主要 部件 的检修
黑龙 江省 绥棱 县农机推 广站 李 秀霞
冷却 系统 是 调 节 发动 机 工 作 温度 的系 统 。发 动 机 在 工作 时 ， 气缸 内气 体温 度可达 ２ ０ ０ ０℃ 以上 ， 这些 热 量 中的一 部分被 气 缸 盖 、 气缸 壁 和 活塞 吸收 ， 若 不及 时 冷
（ ０ ２ ）
水泵 常见 的损 伤形 式 有 ： 水泵壳体、 卡 环 槽及 叶轮 破裂 ； 带 轮 凸缘 盘 配 合孔 松 动 ； 水 封 变形 、 老 化及 损 坏 ； 泵轴磨损 、 弯曲； 轴承磨损等。 １ ． 检 查水 泵有 无 裂纹 和破 裂 ， 螺 孔 螺 纹 有 无损 坏 ， 前 后轴 承孔是 否磨 损过度 ， 与止推垫 圈 的接触 面 有无擦 痕 和磨损 不均 ， 分 离平 面有 无翘 曲变 形 。 水 泵破 裂可 以使用铸 铁焊 条气 焊修 理 ； 螺 孔 螺纹 损 坏可以扩大孔径 ， 再攻螺纹 ， 也可焊补后再钻孔攻丝 ； 轴 承孔磨 损超 过 ０ ． ０ ３ ｍ ｍ 时， 可 用 镶 套 法 修 复 。套 和 孔 配合过 盈量 为 ０ ． ０ ２ ５— ０ ． ０ ５ ０ ｍ ｍ； 止 推 垫 圈接触 平 面有 擦痕 ， 垫圈座有麻点 、 沟槽或不平时， 可用铰刀修整 ； 壳 体 与盖连 接平 面 如 挠 曲变 形 超 过 ０ ． ０ ５ ｍ ｍ时 ， 应 予 以
修整。
２ ． 检 查水泵 轴有 无弯 曲及轴 颈 的磨损 程度 ， 轴 端螺 纹有 无磨 损 。水 泵 轴 弯 曲 大 于 ０ ． ０ ５ ｍ ｍ时 ， 应 冷 压 校 直 。水泵 轴一 般用 中碳钢 制造 ， 轴颈 工作 时经 常发 生磨
汽车冷却系统典型问题案例分享
改进方案： 更改感温包内部密封用的橡胶结构，提高耐久性。
Y感应器
T-C感应器
同时体现，除气效果良好，无流水声
3、在暖风上水管用三通增加除气管
通过透明暖风管观察除气效果改善不明显
4、在体现方法1和2的前提下，暖风软管设计状态下进上出
无流水声
颠倒进行验证
耳朵贴近仪表台（发动机转速2000rpm）偶尔有较小的两声哗哗声 ， 正常坐姿听不到流水声
2.4车设计状态上进下出
耳朵贴近仪表（发动机转速2000rpm）偶尔有较小两声哗哗声 正常坐姿听不到
其他
防冻液缺少， 膨胀罐液面过 低
除气口位 置是否合 理
除气方式
冷却系统问题
暖风机
膨胀罐
暖风芯体高 度
暖风硬管走 向、高度
暖风进出 水管是否 装反
装配
MIN线、MAX线 高度
流 水 声
真空加注抽 真空度，冷 却系统是否 泄漏
加注方式
人工加注，人工 除气是否彻底
第3页
■ 案例分析一
冷却系统问题
问题描述：KC-1流水声
1.8T暖风进出水管装配 • 1.8T暖风进出水管装配后列为下线检验项之一 • 1.8T暖风进出水管设计防错标识，避免装配时颠倒。 发动机除气软管增加单向阀
• 此项作为备选方案推进。
第5页
■ 案例分析二
影响因素：进度□设计■质量□ 成本□外观□ 问题描述：松油门时有泄气声
基本信息： 踩下油门后松油门，有明显噗泚声。
冷却系统问题
故障件分析：密封处胶管破裂→漏蜡→感温包升程不够→流量不足→油温高
该处为胶管形成压缩的 密封面，胶管在该处受 到一定压缩形成密封， 高温加速耐久试验后发 现此次橡胶断裂。
常见冷却系统的结构
常见的冷却系统结构主要包括以下部分：
1. 水泵：将冷却液从发动机中泵出，使其在冷却系统中循环。
2. 散热器：散热器是冷却系统中的主要部件，负责将冷却液中的热量散发到空气中。
3. 节温器：节温器的作用是控制冷却液的循环路径。
在冷车时，节温器可以让冷却液只在发动机内部循环，使发动机快速升温。
当发动机达到一定温度时，节温器打开，让冷却液流经散热器进行散热。
4. 风扇和风扇皮带：风扇通常安装在散热器后面，用于将空气吹过散热器，帮助散热。
风扇皮带通常由曲轴带动，用来驱动水泵和风扇。
5. 温度传感器：温度传感器通常安装在发动机出水口或冷却液储液罐中，用于监测发动机的冷却液温度。
6. 散热风扇：当发动机温度过高时，散热风扇会启动，以增加散热器的散热效果。
7. 蓄液罐：蓄液罐通常位于冷却系统的最低点，用于储存冷却液。
8. 水管：水管用来连接各个部件，使冷却液能够在系统中循环流动。
9. 电子控制元件：有些现代冷却系统还包含电子控制元件，如电子扇、电子水泵、电子节温器等，这些元件可以通过传感器和控制器来自动调节冷却系统的运行。
以上就是常见的冷却系统结构。
冷却系统的设计要考虑到发动机的性能、散热性能、维护成本和重量等因素。
发动机冷却系统的组成及工作原理
发动机冷却系统的组成及工作原理1.水泵：水泵是发动机冷却系统中的核心部件之一、它负责将冷却液从水箱中抽送到发动机内部，同时也起到循环冷却液的作用。
2.散热器：散热器是发动机冷却系统中的另一个重要组成部分。
它通常位于发动机前部，与环境空气接触，利用空气流动的原理实现冷却液的散热。
3.热交换器：热交换器也叫暖风器，它是发动机冷却系统中的附件之一、它通过与发动机冷却系统相连，将发动机产生的废热转化为室内暖气，提供给驾驶员和乘客。
4.热风扇：热风扇是发动机冷却系统的另一个重要组成部分。
当发动机温度过高时，热风扇会自动启动，通过通过黏性连接器、电磁离合器或电动电机驱动来帮助散热器散热。
5.扩压罐：扩压罐也是发动机冷却系统的一个重要组成部分。
它的主要功能是储存冷却液，在发动机冷却系统的工作过程中，冷却液的体积会发生变化，扩压罐能够起到稳定冷却液压力的作用。
当发动机运转时，喷油器喷射的燃油在燃烧过程中会产生大量的热量，同时也会产生高温废气。
如果不及时冷却，发动机将过热，导致零部件的磨损和损坏。
首先，冷却液由水泵从水箱中抽取，进入发动机冷却通道中。
冷却液流经发动机内的水套和缸体，吸收燃烧产生的热量。
然后，冷却液进入散热器，在散热器的管道中形成薄薄的膜层，与外界的空气进行热交换，将热量散发至空气中。
同时，热风扇根据温度传感器的信号自动启动，加强散热效果。
冷却液在散热器中散热后，经过水泵重新抽回发动机内部，形成循环，保持冷却液的流动。
在发动机冷却系统中还有一个重要的元件扩压罐，冷却液在工作过程中会膨胀和收缩，扩压罐能够起到缓冲压力的作用，保证系统的稳定。
另外，发动机冷却系统中的热交换器起到将发动机废热利用的功能，将废热传递给乘员室，提供供暖。
总结：发动机冷却系统是保证发动机正常运行的关键系统之一、通过水泵、散热器、热风扇、扩压罐等组成部件的协调工作，可以有效地控制发动机温度在一个恰当的范围内，防止发动机过热和损坏。
冷却系统各个零部件的作用
冷却系统各个零部件的作用咱们今天来聊聊汽车的心脏——发动机的好帮手，冷却系统。
说起冷却系统，那可是个大家庭，里面的零部件各有各的本事，就像梁山好汉，各有各的绝活。
咱们就从头到尾，一一揭开它们的神秘面纱，看看它们都是怎么守护发动机这个“大腕”的。
首先，咱们得说说冷却液壶，这家伙就像是给发动机准备的“凉茶铺”。
它里头装的冷却液，那可是发动机降温解渴的宝贝。
每当发动机热得直冒汗，冷却液壶就挺身而出，给发动机送上清凉一夏。
这冷却液啊，可不是一般的水，它里头加了各种高科技配方，防冻、防锈、防腐蚀，一应俱全，简直就是发动机的贴心小棉袄。
再来说说散热器，这家伙长得就像个大蜂巢，密密麻麻的散热片，简直就是发动机的“散热神器”。
当冷却液带着发动机的热量流经散热器时，散热器就像个大风扇，呼呼地吹着，把热量都吹走了。
这样一来，发动机就能保持清凉，继续欢快地工作了。
接下来，咱们得聊聊水泵，这家伙就像是冷却系统的“动力源泉”。
它不停地转动，把冷却液从冷却液壶里抽出来，送到发动机的各个角落，给发动机来个全身SPA。
水泵的工作可不含糊，它得确保冷却液在冷却系统里畅通无阻，一刻不停地为发动机降温。
说到这，咱们还得提提节温器，这家伙就像是冷却系统的“智能温控师”。
它能根据发动机的温度，自动调节冷却液的循环路线。
当发动机温度低时，节温器就会让冷却液走小循环，让发动机快点热起来；当发动机温度高时，节温器就会让冷却液走大循环，把更多的热量带走。
这样一来，发动机就能在最佳的温度下工作了，真是既聪明又贴心。
别忘了还有水管，这些看似不起眼的家伙，其实就像是冷却系统的“血管”。
它们把冷却液从水泵送到发动机的各个角落，再把带着热量的冷却液送回散热器。
水管们得承受高温高压，还得保证密封性，真是任劳任怨的好家伙。
最后，咱们得说说水箱盖，这家伙就像是冷却系统的“守门员”。
它得确保冷却液不会随便跑出来，还得在压力过高时，让多余的气体跑出去，保持冷却系统的压力平衡。
汽车发动机冷却系统零部件知识
汽车发动机冷却系统零部件知识汽车发动机冷却系统零部件知识发动机冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
发动机的冷却系统有风冷和水冷之分。
以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系；以冷却液为冷却介质的冷却系称为水冷系。
在整个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散热器、散热风扇、水温传感器、蓄液罐等。
1、冷却液（防冻液）防冻液的全称为防冻冷却液，从名字上就可以看出它有两项主要的功能：第一就是防冻，第二为冷却。
防冻液可以防止车辆在寒冷冬季停车时冷却液结冰而胀裂车辆的冷却系统，而在夏天则可以防止“开锅”注意事项：1、防冻液两年或4万公里更换一次，但建议车主朋友最好每年入冬前测量一下冰点，如果出现问题赶紧更换。
2、现在市场上有售的防冻液冰点有-15度，-25度，-30度，以及-40度，我们使用要超过冰点10度左右即可，以北京为例，一般最低气温在-20度，所以我们最好选用-30度冰点的防冻液。
3、在更换防冻液的时候，第一步也是最重要的就是要等车辆冷却，切勿在发动机处于高温的状态下更换防冻液。
一来会有烫伤的风险，二来在“热车”时放掉防冻液也会影响到车辆的降温。
使用注意：1、尽量使用同一品牌的防冻液。
不同品牌的防冻液所使用的金属缓蚀剂不相同，因此不同品牌的防冻液不能混用。
2、防冻液的有效期多为两年（个别产品会长一些），添加时应确认该产品在有效期之内；更换时应放净旧液，将冷却系统清洗干净后，再换上新液；3、避免兑水使用。
2、节温器节温器是控制冷却液流动路径的阀门。
是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。
节温器（thermostat）是根据冷却水温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变水的循环范围，以调节冷却系的散热能力，保证发动机在合适的温度范围内工作。
节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。
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6. 3 冷却系统零部件
(3)水泵的安装与连接 水泵进水管通过软管与散热器下水室连通，冷却液直接进
入水泵腔室的中央部位。在水泵中央部位安装有管接头，通过 旁通管与节温器副阀门连通。从副阀门流出的冷却液通过该管 接头直接进入水泵腔室。水泵腔室后侧用泵盖封闭，泵盖上的 出水口正对水泵泵腔的出水室。将水泵固定于发动机后，泵盖 上的出水口与水套的分水管进水口对接。在泵壳的油封与轴承 座孔之间设有泄水孔，当水封有少量的水滴泄漏时，可以从该 孔泄出。若当发动机熄火后仍然有水泄出，则应拆开水泵进行 修理。
先做人 后做事
赵建勇
6. 3 冷却系统零部件
6. 3. 1水泵 水泵对冷却液进行加压，维持其在冷却系统内快速循
环流动。发动机采用离心式水泵，结构简单，尺寸小，排 水量大。
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(1)离心式水泵的工作原理 离心式水泵由泵体，叶轮和进、出水管组成。进水管
位于水泵中央，出水管位于水泵外缘，叶轮在外力带动下 旋转。当叶轮旋转时，水泵中的冷却液随叶轮一起旋转、 加压，在离心力的作用下，向叶轮的边缘甩出，经出水管 输出水泵。叶轮中央处由于压力降低，产生真空吸力，将 散热器中的冷却液源源不断地吸入水泵。
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图6-4节温器对冷却液循环路线的控制
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6. 3 冷却系统零部件
当冷却液温度达到349 K时，石蜡随着温度升高而逐 渐变成液态，体积随即增大。石蜡体积增大产生对胶管的 推力，推力作用于中心杆锥面上，产生使胶管下移的作用 力。在此力作用下，感应体与阀门下移，主阀门开始打开， 副阀门开度开始缩小。此时，冷却液同时进行大、小循环。 大、小循环的比例与冷却液温度有关，温度越高，主阀门 开度越大，副阀门开度越小，大循环的冷却液也就越多。
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(1)硅油风扇离合器 离合器的主动部分:主动轴通过螺栓固定于水泵皮带轮
上，主动盘固定于主动轴的端面上。主动轴与主动盘形成 离合器的主动部分，随水泵叶轮同步旋转。
6. 3 冷却系统零部件
(2)汽车发动机水泵结构 如图6 -2所示，泵壳分成泵腔和轴承座孔两部分。位
于泵腔内的叶轮固定于水泵轴，水泵轴通过两个轴承支撑 于泵壳轴承座孔内。在泵腔与轴承座孔之间，设有水封， 防止泵腔的冷却液沿水泵轴渗漏而进入轴承座孔。
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6. 3 冷却系统零部件
图6-2水泵结构
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6. 3. 2散热器与膨胀水箱
散热器总成安装在车架上，用来对从发动机水套流出 的高温冷却液进行散热，使之温度降低，继续循环使用。 散热器由上水室、下水室和连接上、下水室的散热器芯组 成。上水室设有水箱盖，但平时水箱盖不打开。上水室的 进水管接头通过软管与水泵进水管连通。下水室设有放水 开关，用来放掉散热器中的冷却液。散热器芯由很多纵向 布置的连接上、下水室的扁平水管组成，水管间的间隙为 气流通道，用来对水管内的冷却液进行冷却。为增大散热 面积，在水管外面装入了很多横向散热片。
感温器与阀片部分:在离合器前盖与从动盘之间，设有 可以转动的阀片。阀片固定于阀片轴上，阀片轴伸出前盖， 与双金属感温器连接。双金属感温器呈卷绕状，外端固定 于前盖上，内端固定于阀片轴上。从动盘上设有进油孔， 温度低于338 K时，阀片将进油孔封闭。
从动盘的边缘开有回油孔，中心部位有漏油孔。离合 器主动盘与从动盘之间的间隙，被称为工作腔;从动盘与 前盖之间的间隙，被称为储油腔，腔内充有硅油。
6. 3 冷却系统零部件
6. 3. 4风扇离合器
风扇离合器位于冷却系统风扇与驭动装置(水泵带轮) 之间，用来根据发动机的工作温度控制风扇的转速。常见 的风扇离合器有硅油风扇离合器和电磁风扇离合器，如图 6-5所示。
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图6 -5硅油风扇离合器
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6. 3 冷却系统零部件
பைடு நூலகம்
6. 3 冷却系统零部件
6. 3. 3节温器
节温器是一个由发动机冷却液温度控制的阀门，位于 发动机缸盖出水管与软管连接处，用来控制冷却液的循环 路线。目前，发动机上采用蜡式节温器。
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6. 3 冷却系统零部件
(1)节温器的结构 如图6 -3所示，节温器的上支架上有孔与通往散热器
上水室的软管相通，下支架上有孔与出水管相通。出水管 同时与通往水泵进水口的旁通管相通。上、下支架通过阀 座连成一体，并固定于出水管内。上支架固定有中心杆， 中心杆上套装有可以沿中心杆上下移动的感应体。主阀门 位于感应体上部，用来控制出水管与软管之间的通路。副 阀门位于感应体的下部，用来控制出水管与旁通管之间的 通断。两个阀门通过弹簧单向固定于感应体，随感应体外 壳同步移动。
6. 3 冷却系统零部件
水泵轴的轴向定位与固定是通过向心推力轴承实现的。 内侧轴承内圈的内侧抵住轴肩，两个轴承内圈之间设有隔 离套筒，通过半圆键安装于水泵轴的皮带轮凸缘盘内侧抵 住外侧轴承内圈，被螺母紧紧固定于水泵轴。上述结构使 两个轴承的内圈固定于水泵轴上，内侧轴承外圈被泵壳轴 肩定位，阻止水泵轴向上、向内侧移动;外侧轴承外圈被 卡环固定于壳体内，阻止水泵轴向上、向外侧移动。
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6. 3 冷却系统零部件
膨胀水箱用透明塑料制成，安装位置高于散热器。膨 胀水箱的上端通过出气管，分别与散热器上水室和发动机 出水管连通，其下端通过补充水管与水泵进水口连通。膨 胀水箱设有加液口，用来补充冷却液。
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6. 3 冷却系统零部件
当冷却统产生蒸汽后，蒸汽从出水管或者散热器上水 室进入膨胀水箱上部空间。由于膨胀水箱温度低，蒸汽冷 凝。膨胀水箱还通过补充水管将冷却液送入水泵进水口， 以保持水泵进水口处的高压。膨胀水箱可以使水气分离， 避免冷却液的损失。同时，还可有效地防止柴油机汽缸套 穴蚀的产生。
6. 3 冷却系统零部件
图6-3节温器的结构
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(2)节温器的工作过程 当发动机温度很低时，感应体内的石蜡凝固成固态，
体积缩小，弹簧的弹力将主阀门连同感应体、副阀门一起 向上推，直至主阀门完全关闭，副阀门完全打开。此时， 出水管内的冷却液通过副阀门进入旁通阀，完全进行小循 环，如图6-4所示。