场道工程道槽试验段土方回填及总结报告
路基94区填方试验路段施工总结
成都～自贡～泸州～赤水（川黔界）高速公路成都至眉山（仁寿）段工程项目————————————————————————————————94区路基土方回填试验段施工总结编制单位：成仁高速公路CR12合同段项目经理部编制人：王斌武审核人：徐永兴二O一O年十二月五日路基94区填方试验路段施工总结为了保证94区路基填筑能有经验数据作指导，保证路基填方施工的顺利进行。
我部2010年12月4日根据监理工程师审批的《94区路基土方回填试验路段施工方案》的工艺流程，在K95+758-K95+930段进行了路基94区土方回填试验段。
一、完成试验段的目的是：（1）确定合理的机械、机械数量及组合方式；（2）确定施工方式；（3）确定碾压遍数；（4）确定松铺系数；（5）全面检查材料及施工质量；（6）确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式；（7）通过试验路段，总结路基填筑的合理施工方式上报审批。
二、施工准备1、1、场地准备：确定铺筑试验路段的段落。
用全站仪施放出试验段道路的中线和路基填筑边线，并用石灰做出明显的标记，再插上竹竿，测出原地面高程和拟填筑厚度线，标注填筑高度，同时在填筑区划出填筑时的布料方格。
2、机械准备：挖掘机两台、红岩双桥自卸汽车5台、装载机2台、22吨振动压路机1台、T16推土机1台。
3、人员准备：技术负责人喻建国负责全面调度安排和施工技术，测量员廖旭负责放线，测量员李敏负责高程测量，机械操作人员10人、民工6人、测量辅助工人2人、实验员2人。
详见下表测。
为确保材料的最佳含水量，采用即挖即填的方式，挖方区挖出的填料立即用自卸汽车运到试验段进行摊铺碾压。
根据路基施工技术规范，填粒径严格控制在20cm左右。
5、试验准备：3米直尺1把（检测路基平整度）、压实度检测仪一套。
6、测量仪器：水准仪一台，全站仪一台。
三、具体做法为：1）利用K96+200~K96+350处挖出的页岩，该处页岩经过了试验室的测定，其开挖出来的土体的粒径、含水量均满足施工现场填筑的要求。
路基试验段施工总结报告-百度文库(精)
江门至罗定高速公路第七合同段土石混填路基填筑试验段施工成果报告广东省长大公路工程有限公司江门至罗定高速公路第七合同段项目经理部2013年7月·云浮目录1.试验概况 (31.1试验依据 (31.2试验概述 (32.工料机配置 (32.1施工现场管理人员一览表 (32.2施工机械一览表 (32.3仪器配置一览表 (42.4填料 (43.具体施工方案 (43.1测量放线、布格 (53.2整平 (53.3含水量的调整 (53.4碾压 (53.5填筑要求 (53.6施工注意事项 (64.数据整理分析 (64.1机械设备组合 (64.2沉降量与碾压遍数关系 (64.4松铺系数 (65.安全环保措施 (76.出现问题及解决方案 (77.施工总结 (78.附件 (88.1施工数据 (88.2施工资料表 (17土方路基填筑试验段施工成果报告1.试验概况1.1试验依据(一《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件》(二《江门至罗定高速公路第七合同段土建工程施工招标文件补遗》(三《江门至罗定高速公路第七合同段两阶段施工图设计》(四《江门至罗定高速公路第七合同段详勘工程地质勘察报告》(五《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006(六《ZK66+790~ZK66+900段路基试验段施工组织》1.2试验概述根据《实施性施工组织设计》及《公路路基施工技术规范》的有关要求,在路基开工前,我部于2013年7月01日至2013年7月14日进行了路基试验路的填筑工作,试验路段为长110m的半幅路基。
在施工过程中,我部严格按照试验路方案程序及施工工艺要求,精心组织,合理安排,试验路于2013年7月15日通过监理工程师检测。
现对试验路施工方案作以总结,按照试验路铺筑所取得的各种施工技术参数指导路基土石方的大面积施工,加快施工进度。
2.工料机配置2.1施工现场管理人员一览表2.2施工机械一览表根据填料性质和铺填厚度采用以下组合方案:粗粒土虚铺厚度H=50cm,主要配备T140推土机1台,PY120平地机1台, YZJ20T自行式振动压路机1台。
8%灰土路基试验段总结
路基试验段总结报告为全面展开路基土方填筑施工，我Ⅱ工区在K6+000～K6+200段与2009-10-16进行了8%灰土填筑试验。
试验段长200m，共进行实验2层（40cm），均为土方填筑。
在路基填方试验段施工方案指导下，我工区已成功完成了该试验段施工，并获得了宝贵的试验数据，为大面积的8%灰土路基土方填筑施工提供了依据。
一、进行所属试验段的目的（一）通过本试验段施工，摸索并总结出一套8%灰土路基填筑施工最合理的施工组织和施工工艺，并总结出如何依据招标文件的技术及质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
（二）通过本试验段施工，摸索并总结低洼农种区路基床的降排水、清表及填前碾压、回填及碾压、土方填筑适宜的松铺厚度、不同自然条件下最佳碾压机械设备组合、最合适的碾压遍数和碾压速度。
（三）通过本试验段施工，收集相关数据，最终确定路基K6+000～K8+400以下施工参数，指导全线路基土方填筑施工并达到技术质量标准。
二、施工组织和施工安排（一）试验段管理及施工人员配备表（二）试验段施工主要机械及设备配置表（三）施工准备：1.技术准备：（1）试验室标准试验成果（包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水率，颗粒分析等）2、现场准备：（1）备料情况：在试验段开工2天前，我们就各种集料进行了充分的准备：①石灰：在试验段开工前，进场石灰都进行了充分消解，通过试验检测，其含水量为15%左右。
消解后的石灰用人工过筛。
基本上保证了厂拌8%灰土的颗粒粒径与拌和要求。
②土料：鉴于海河隧道土场的塑性指数偏高，并且难以破碎至规范要求，我工区提前一周加大灰量降低塑性指数，拌和时通过检测，含水量为20％左右，石灰剂量为8%。
拌和好的土料用装载机配合自卸汽车运至试验段集堆闷料。
到场后再次检测石灰剂量为7.5%，含水量为19%，再次加灰处理，用旋耕机翻晒以降低含水量。
（2）试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位。
（3）试验段施工机械配备全部就绪。
试验路段总结成果报告
试验路段总结成果报告街北⾼速公路第三标段路基填筑试验段成果报告编制审核：中铁⼆⼗局集团有限公司街北⾼速公路第三标段项⽬经理部⼆00四年六⽉⼆⼗⽇第⼀章概述从化街⼝⾄花都北兴⾼速公路位于从化市南部，北与国道G105线、规划街⼝⾄东明⾼速公路、规划从化环城线相接，通过北兴⽴交，实现与机场⾼速公路北延线直接对接，与京珠⾼速公路快速连接，是⼴州市北部地区未来公路⽹的重要组成部分。
它的建设进⼀步加强了⼴州市中⼼区与从化市的交通联系，对减缓国道G105线的交通压⼒，提⾼⼴州北部地区的路⽹密度和等级配置，完善⾼速公路⽹的布置具有重要的作⽤。
从化街⼝⾄花都北兴⾼速公路SD3标，建设单位是⼴州⼴从⾼速公路有限公司，设计单位是铁道部第⼆勘察设计院，监理单位是铁⼀院⼯程建设监理公司，施⼯单位是中铁⼆⼗局集团有限公司。
⼯程地点起点位于从化市太平镇井岗村、中和⾥以西约600⽶的⼭脚，终点位于太平镇⽊棉村⼤兴庄以东约150⽶果树林中，起讫⾥程为K6+870～K9+500，本段路线全长2630m。
沥青混凝⼟路⾯，路基宽度26⽶，双向四车道，设计时速100公⾥/⼩时。
根据交通部发布的《公路路基施⼯技术规范》（JTJ033—95）要求，⾼速公路在进⾏路堤填筑前，必须进⾏试验段施⼯，其⽬的是：1.确定最佳摊铺层厚；2.确定最佳压实⽅法；3.确定最佳填料级配控制范围和控制⽅法；4.确定最经济合理的压实遍数；5.确定最接近本合同⼯程实际的松铺系数；6.确定最合理的机械配套和施⼯组织⽅式；7.确定最佳的⼯艺流程和施⼯⽅法。
试验路段施⼯中，应加强对相关指标的检测；试验路段完成后，应及时写出《试验路段成果总结报告》，将结果报请监理⼯程师审批，⽤以指导全线施⼯。
第⼆章施⼯前的准备第⼀节试验路段选择《公路路基施⼯技术规范》要求试验路段位置应选择在地质条件、断⾯形式均具有代表性的地段，路段长度不宜⼩于100m；同时为了尽快开⼯及便于管理，试验路段应选在距驻地近、地形较平坦、交通⽅便、施⼯条件较好、填⽅⼯程数量集中、施⼯时间较长或需尽早开⼟填筑完成的地段。
路基填筑试验段总结
目录1 工程概况 (1)2 编制依据 (1)3 试验填筑的目的 (1)4 试验段基本情况 (2)5 试验段配备机械、设备和人员 (2)5.1 人员配备计划 (2)5.2 机械投入计划 (2)5.3 测量、试验检测仪器投入计划 (3)6 施工方案及工艺 (3)6.1 施工准备 (3)6.2 路基填筑施工工艺 (4)6.3 路堤填筑 (4)6.4 陡坡与填挖交界路基处理 (5)6.5 水泥土路床施工工艺 (5)6.6 冲击碾压 (9)6.7 压实质量标准 (11)6.8 顶面及外形尺寸 (11)7 试验总结 (12)7.1 路堤填筑总结 (12)7.2 水泥土路床施工总结 (12)7.3 陡坡与填挖交界路基处理总结 (13)路基试验段总结报告1 工程概况2 编制依据（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）；（2）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）；（3）《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）；（4）龙泉西路至衡井线道路改建工程两阶段施工图设计；（5）施工组织设计以及项目策划等相关文件。
3 试验填筑的目的（1）确定路基施工方案的可行性。
（2）通过试验段施工，验证所用的施工设备能否满足备料、摊铺、整平和压实的施工方法、施工组织。
（3）通过试验段施工，测定路基填料在最佳含水量时达到规定厚度、压实度的松铺系数、压实遍数、运输能力、碾压程序和施工工艺，为规模施工提供指导性数据。
（4）进行大面积填筑施工前，选择合适地段进行路基试验段的施工，取得松铺厚度、最佳含水率、压实设备的组合方式、碾压遍数、碾压速度等各项工艺参数；（5）通过对试验资料的对比分析，确定合理的填筑压实施工工艺，用来指导后期大面积基床表层填筑施工；（6）通过路基基床表层试验段的施工，确定本区段经济合理的填料，选定满足施工要求的最佳配套机具；（7）通过试验段确定检测过程及合理、准确的检测手段及机械、人员配置方案；（8）试验需取得的施工参数。
机场场道工程土石方填筑方案
XX机场改扩建工程飞行区场道工程X标段XX处土石方填筑施工方案编制：审核：审批：XXXX公司XX机场改扩建工程飞行区场道工程X标段项目经理部202X年X月XX日目录1 工程概况 (3)2 编制依据 (3)3 施工重点难点 (3)4 施工准备 (4)4.1 人员设备投入 (4)5 施工方案 (5)5.1 方案 (5)5.2 施工方法 (5)5.2.1 地表土清除及场地平整 (5)5.2.2 分层振动碾压或冲击碾压 (6)5.2.3 强夯补强施工 (7)5.3 填筑施工技术要求 (11)6 质量检测标准及要求 (12)6.1 检测标准 (12)6.2 填料要求 (13)6.3 施工检验 (13)6.4 工作面搭接处理 (14)7 质量保证措施 (15)8 安全、文明施工措施 (15)8.1 扬尘防治 (16)1工程概况本工程属XX机场改扩建工程飞行区场道工程X标段，本标段施工内容包含：本标段内的地基处理工程、土石方工程、道面工程（道面基础）、排水工程、边坡防护工程、附属工程（拆除工程）、标段内的道面标志线和飞行区绿化工程等主要工程内容。
由于南垂直滑行道征地拆迁工作滞后，导致该区的地基处理及土石方回填尚未完成。
目前XX处及边坡处土地X与设计完成面高差约3.6m，需填筑面积为4300㎡，为保证项目总体施工进度，减少后期不均匀沉降对道面结构产生的病害，特编写此方案。
2编制依据（1）南宁机场改扩建工程施工蓝图；（2）《建筑施工土石方工程安全技术规范》（JGJ180-2009）；（3）《岩土工程勘察报告》；（4）《民用机场勘测规范》（MH/T 5025-2011）；（5）《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014－2022）；（6）《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2021)；（7）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）；（8）《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007－2017）；（9）国家相关其它现行标准和规范。
路基填筑94区试验段施工总结
路基填筑94区试验段施工总结一、试验段工程概况为保证我标段路基土方填筑工程的顺利进行，确保工程质量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，路基土方填筑大面施工前需进行试验段的施工总结。
本工程x高速TJ1标段，拟开展进行试验施工段落为：x高速公路K4+100~K4+220段做土方填筑试验，试验段共长120米，最大填方高度是17.5m。
设计为高填方路堤，基底经过清淤处理，回填山皮石及碎石至原地面。
路基设计顶面宽度为26m，底部平均宽度30.625（加超宽填筑共31.125m）。
填筑边坡为1:1.75，基底压实度为93%。
二、试验目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填方合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过本试验段施工，收集以下相关试验数据及压实工艺主要参数，为指导路基工程全面施工提供施工控制依据，确保路基填筑施工质量。
①确定填料碾压时的含水量。
②确定适宜的松铺厚度及松铺系数。
③确定合适的碾压遍数和碾压速度。
④标高、边坡、横坡的测量控制方法。
⑤最佳的机械组合和施工组织。
3、摸索并总结如何依据双标管理文件的技术、质量标准以及部位质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
三、施工人员及机械设备配置1、参加施工的主要人员施工主要管理人员表试验段施工机械表试验段测量、试验仪器表1、施工准备→路基放样，布设方格网→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。
2、路基土方填筑工艺流程图：↓↓五、试验段施工过程K4+100~K4+220段路基于x年x月x日已清淤换填至原地面，路基横坡、纵坡、平整度、压实度等达到设计规范要求，路段长度也满足试验段的要求，x年x月x日至x年x月x日路基试验段施工，在第37层做为路基填筑试验段，松铺厚度为30cm。
1、土工试验准备试验段填料取经过试验检测的xxxx山取土场土，在深挖2.5m处进行调查和取样试验，最大干密度为1.95g/cm3、最佳含水量为10.0%指标。
道路工程土方开挖与回填施工方案
道路工程土方开挖与回填施工方案一、沟槽土方施工工艺〔一〕沟槽开挖前的打算工作1、开挖前对施工范围内各种现有管线进行一次全面、细致的调查，如有问题及时和相关部门联系。
2、熟悉图纸及设计文件。
3、检查机械设备情况及数量。
4、测量放线，确定开挖位置。
5、通知全部管线单位，在现场标明各管线的位置，如有需要拆迁转移的管线，因尽早拆迁转移。
6、待业主把需拆迁的房屋或管线、电缆、树木拆迁转移后，我工程部先对施工道路中障碍物去除干净。
7、附近的房屋、铺面等建筑物距离开挖的沟槽为3.5~4.5米，具有较大危险性，我工程部决定采纳全封闭式彩钢板围护，在路口处安放红色警示灯提高平安。
8、待全部打算工作做完后，先开挖路床深度为1米~1.5米后，再开挖沟槽。
9、配备平安人员做应急措施。
〔二〕开挖沟槽的防护措施1、在开挖沟槽前先在边线设立固定观察点，主要观察开裂及塌方情况，配备专职人员观察。
2、一般情况下，先挖污水沟槽，待污水沟槽回填后再挖雨水沟槽。
3、如果观察出现开裂塌方及液限较大的土质(软泥等)，则按无间隔排列或咬口排列打加密钢板桩(槽钢)。
危机处理加密槽钢厚度为10mm-15mm，宽度为25cm。
并用槽钢做横梁。
4、房屋、铺面距离沟槽边缘缺乏4m时，为保证建筑物平安，全部采纳无间隔排列钢板桩(槽钢)防护，以防边坡坍塌对建筑物产生危害。
5、在施工过程中有专职平安人员指挥车辆运输土方，以免车辆接近沟槽，引起塌方。
〔三〕沟槽开挖方法1、土方开挖采纳自然放坡开挖，放坡系数为1：0.5。
2、开挖方法以机械开挖为主，人工开挖进行配合。
土方采纳分段分层开挖的方法进行，开挖深度3.0m以内的采纳挖掘机一次开挖至距沟槽底20.0cm，开挖深度超过3.0m的，采纳挖掘机分两次开挖至距沟槽底20.0cm，挖出的土方用自卸运土车运至指定余泥堆场。
3、沟槽基底标高以上20cm的土层，采纳人工开挖、清理、平坦，以免扰动基底土，严禁超挖。
4、沟槽开挖过程中，不同土层面标高须报验监理、业主确认，并做好记录。
路基灰土回填首件工程施工总结报告
108国道合阳过境公路二期工程8％灰土填筑技术总结申请表108国道合阳过境公路二期工程8％石灰土试验段技术总结报告（K1117+100~K1117+300)B合同段项目经理部2016年6月26日8％石灰土试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求,2016年6月24日至6月26日我项目部成功进行了路基灰土回填试验段施工，现将施工总结予以上报。
为了指导以后的施工，我单位把试验段施工选择在地质条件、断面形式均具有代表性的K1117+100～K1117+300段，所用材料和机具与将来全线施工所用的材料机具基本相同，通过试验段施工确定了不同机具配合压实、填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数等。
一、首件工程施工条件：K1117+100—K1117+300段已率先报验合格，在此作路基灰土回填试验段施工，以方便为后续施工提供指导意见。
二、施工准备：1、试验段施工前，我项目部组织工程技术人员对取土场地质、地形等，进行了踏勘，并取土样、石灰送试验室进行了土工试验。
各项指标均合格，可以做填料.2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标,使用仪器逐点放样,边桩撒灰线,对该段进行了平面位置和标高的测量,并按检验标准进行了检验.3、按试验段施工检测进行了布点放样、编号。
4、对参加作业的人员，从设计图、施工技术要求进行施工前的技术交底,掌握施工要点，关键工序及衔接，检测项目及技术指标，做到人人心中有数，杜绝违反施工规范的现象发生。
5、原材料准备：（1）石灰：选用蒲城响石盖产钙质生石灰，经检测等级大于II级，即生石灰有效氧化钙含量大于等于80%,并在施工前充分消解（消解时间不小于24小时）,过5mm筛,对未消解开的灰块进行挑拣，石灰堆放地远离周围村庄、住户及农作物，水源方便，对其场地周围进行警示性围护措施，确保周围民众的正常生活.（2）土：土块最大粒径不大于15mm,有机物含量超过10%的土不宜选用，含水率满足施工需求。
路基试验段总结范文报告范文
路基试验段总结范文报告范文宝汉高速公路宝鸡至陕甘界（BP10）路基桥梁工程为了全面展开路基砂砾填筑施工，我标段在K77+400～K77+500段进行了路基填方试验段施工。
该断内原地面平坦，该段路基最低填筑高度为米，路基最高填筑高度m，路床顶宽度26m，路基底宽度44.5m。
本段路基试验段预计填筑总方量为m2。
路基土方全部利用砂砾进行填筑。
根据路基填方试验段施工方案，我部从2022年4月18日至2022年5月30日成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。
施工总结如下：一．试验准备在本标段路基试验段施工期间，得到了BPJ5驻地办的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工，并获得了宝贵的路基填筑试验数据。
1、技术准备①试验段相应人员组织安排已到位，试验段的协调工作已做好;②试验段施工机械设备已到位;③已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业;④为了保证试验数据的全面、准确，我部计划在试验段每20米设置一个断面，共5个断面,每个断面中线1个点，左右两侧13米各设置1个点。
二．试验的目的1、确定填料碾压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定适合的碾压遍数和碾压速度；4、标高、边坡、平整度、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织。
三．施工人员及设备配置情况如下1.参加施工的主要人员如下：序号1234567891011姓名杨树峰董金良刘克有杨欢左威李启冰刘卫权周代文罗成田占鑫金克职称高级工程师高级工程师高级工程师工程师工程师高工工程师工程师经济师助工助工拟担任职务项目经理副经理总工程师工程部长质检部长实验室主任测量队长材设部长经营部长路基工程师路基工程师备注2.投入的机械设备见下表：序号机械或设备名称型号及使用性能123456789四．施工过程1.取料场为保证路基的填筑质量，我部多次考察及取样试验，最后在K58+000左侧1500米河滩地取用砂砾进行填筑，运至试验段的距离为25Km。
路基土方试验段总结报告 附实验数据表格
路基填土试验段总结郑州市公路工程公司大学路南延（西绕城高速至323段）新建工程NO.2标项目经理部2013年 8 月31日路基土方试验段总结报告一、试验段基本情况1、试验段起讫桩号为K9+050-K9+180段。
2、全长130m，平均宽度为43m。
3、标准：最大干密度 1.86 g/cm 、最佳含水量 12.4%、压实度94%。
二、试验段施工时间2013年8月29日至2013年8月30日。
三、试验段目的1、最佳施工机械组合和施工组织方案。
2、机械的压实顺序、速度和碾压遍数。
3、确定适宜的填土松铺厚度及松铺系数。
4、确定填料压实的最佳含水量。
通过路基土方实验段结果来指导以后路基土方填筑施工。
四、试验段主要人员项目经理：常天冰项目总工：李高杰作业组负责人：吴留申路基（路面）工程师：卫少鹏质检工程师：靳留根试验工程师：贺云龙测量工程师：袁磊机械工程师：靳长春试验员：吴吉林五、试验段主要机械设备及机具CAT320挖掘机1台，康明司15t自卸车2台，ZL50装载机1台， PY180平地机1台，徐工220（YZ-25）振动压路机2台，东风8吨洒水车1台，冲击夯1台，全站仪1台、水准仪1台，灌砂筒2套。
六、试验段施工技术及施工工艺方案1、施工工艺：施工准备→路基清理→测量放样→运输布土→摊铺平整→路基碾压→路基检验→试验总结。
2、施工准备（1）试验室完成标准试验成果汇总表(包括填料的重型击实，CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等）；（2）完成测量前期准备工作如导线点、水准点加密、布设等。
（3）试验段相应人员组织安排均己到位、试验段的协调工作己做好，施工机械配备已到位，已打通通往试验段的施工便道，人员及机械设备可直接进场作业。
（4）修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。
3、路基清理由于试验段范围内为全填地段，通过对施工路段的原地面表层皮土（10-30cm内）以及杂草、树根、软土等不合格材料全部清除干净，表面干净无杂物，符合规范要求并报监理工程师检验认可。
土方回填碾压试验成果报告
河南省舞阳县龙泉水源工程第二批项目第六标段(合同编号:wyxsygc-2006)土方回填碾压试验成果报告河南山河水利建筑工程有限公司河南省舞阳县龙泉水源工程第二批项目第六标段年月日土方回填碾压试验成果报告一、工程概况河南省舞阳县龙泉水源工程，位于河南省漯河市舞阳县东南部，属淮河流域。
河南省舞阳县龙泉水源工程拟从澧河取水设计灌溉面积17.39万亩。
本项目为施工第六标段，主要施工内容为：文吴干渠的WG2+000至4+200段，总长度为2200m,工程主要内容包括土方开挖、土方回填、粗砂基础铺设、预应力钢筋混凝土管（PCP）安装，规格为YYG1600*5000/P0.6,在镇墩处和构筑物处为DN1600，壁厚12mm的钢管，管道在水平转折、上弯或下弯、过路和过河道时设有钢筋砼或素砼镇墩，过河段的开挖范围内采用30cm厚M7.5浆砌石护底，沿途设有计量井、空气阀井、检修阀井、排气阀井等钢筋砼构筑物等。
二、试验依据根据已经批准的土方回填工艺性碾压试验方案，已完成土方碾压试验工作。
现将试验情况进行总结，为下步沟槽土方回填施工的铺土厚度、碾压遍数、土料最优含水率等技术参数，取土、卸料、平整、碾压等施工方法提供指导依据。
三、试验区位置碾压试验的试验区地点位于在本标段中间部位桩号WG2+900～WG3+000段，长100m，宽4m。
四、试验过程1、工艺流程隐蔽工程验收，测量基础高程↓土料铺填↓找平，测量铺土厚度↓静压2遍↓振动碾压4遍↓检查土层厚度、含水率、干密度↓振动碾压6遍↓检查土层厚度、含水率、干密度↓振动碾压8遍↓检查土层厚度、含水率、干密度↓编制试验成果报告2、试验数据见后附试验报告。
五、试验结论管道土方填筑施工前，要针对本标段土源性质，验证施工工序及施工设备的类型、数量、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度；每层填土的松铺厚度、土料的含水量，直到能有效地使该填土达到规定的压实度为止，作为管道沟槽土方填筑施工控制的依据。
路基施工总结报告
路基施工总结报告路基试验段落选在16+000-16+200段，根据图纸要求对原地面进行50cm的清表，并按填方边坡1：1.5的坡度进行放坡，已保证路基宽度，并对清标后的原状土进行碾压，标高、压实度、宽度等验收合格后再进行回填。
为进一步提高施工技术水平，特对该段落施工过程进行了总结。
第一章工程概况滨河东路位于**，道路全长18173.11米。
滨河东路规划绿线80米，其中红线60米，红线内道路标准横断面尺寸为15.5m （机动车道）-6m （中央绿化带）-11.5m(机动车道)-5（绿化带）-8（双向非机动车道）-2m(边绿化带)- 5m(人行道) -3（绿化带），东侧规划20m绿化带。
车行道路面横坡度为2%，路拱采用直线接抛物线形式，拓宽渠化段按2%的坡度延伸，人行道横坡度2%，道路红线外区域按横坡度1%整平。
第二章施工组织2.1、施工准备2.3、施工前的准备工作1、现场施工准备试验段落选在16+000-16+200段，根据图纸要求对原地面进行50cm 的清表，并按填方边坡1：1.5的坡度进行放坡，已保证路基宽度，并对清标后的原状土进行碾压，标高、压实度、宽度等验收合格后再进行回填。
土源确定：首先应对土源进行颗粒分析、液塑限、含水量、击实试验、CBR等指标进行测定。
确定土源最佳含水量和最大干密度以及CBR 强度能否满足施工要求。
本试验段采用高铁南站取土场作为填筑材料。
填料主要指标为：液限23.8、塑限10.1、塑性指数13.7、最佳含水量12.2%、最大干密度1.88g/cm3、CBR强度6.6%。
2、施工前确定现场工作界线。
填筑前，由测量人员在路基两侧放线，每20米放出高程控制桩。
施工时由测量队对横断面进行3处测量。
3、清表过程中必须将垃圾树根、砖渣、耕植土分类由运输车弃运至路基以外指定弃土场分类堆放，以便以后的回收利用和处理。
如砖渣可用于软基处理、耕植土可用于绿化带覆土。
4、根据运输车辆每车运输方量，按虚铺铺筑35cm厚度计算出每车摊铺的面积，在填前碾压层上打石灰格。
土方回填试验报告(修改)
土方填筑碾压试验报告根据《土方填筑碾压试验方案》（SG03[2012]技案003号），我部对标段内湖周回填进行碾压试验。
由于本标段湖区土方开挖已基本完成，大量湖区开挖料已堆弃于业主指定弃土场，因此，本次湖周回填采用弃土场土料。
1.试验目的（1）检查回填土料压实后能否达到设计压实度指标；（2）检查压实机械的性能是否满足施工要求；（3）选定合理并经济的施工压实参数：铺土厚度、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数；（4）确定有关质量控制的技术要求和方法。
2.碾压试验依据（1）《土方填筑碾压试验方案》（SG03[2012]技案003号）；（2）《堤防工程施工规范》SL260-98；(3）《土工试验规程》SL237-1999。
3.碾压试验内容3.1土方填筑碾压试验概述湖周回填碾压试验主要分成四项施工内容，包括回填土参数确定、开挖及清理施工、土方填筑施工、现场试验检测工作等，具体情况如下：1）回填土参数检测：根据我标段弃土场分布、储量及湖周回填布置情况，我部拟取用新村北、新村东、小郭村及花胡庄弃土场土料进行湖周回填施工。
2012年7月17日我部试验室对新村北及新村东弃土场土料取样并进行击实试验，经过试验，确定新村东弃土场土样最优含水率为12.7%，最大干密度为1.8g/cm3；新村北弃土场土样最优含水率为13%，最大干密度为1.8g/cm3。
2012年7月20日我部试验室对小郭村及花胡庄弃土场土料取样并进行击实试验，经过试验，确定小郭村弃土场土样最优含水率为12.9%，最大干密度为1.79g/cm3；花胡庄弃土场土样最优含水率为13.4%，最大干密度为1.82g/cm3（详见土壤击实试验报告）。
2）基础清理：测量放线→表土清理→基面压实3）土方填筑施工：基面验收→试验场地布置→土料摊铺平整→土方回填碾压4）现场干密度、含水率、压实度试验检测：环刀取样→试样称量→烧失（烘干）→称量→计算→达到设计压实度要求后进行上一层土料填筑。
水利工程沟槽土方回填碾压试验成果报告
XXX南水北调中线工程沟槽土方回填碾压试验成果报告XXXXXX南水北调中线工程项目部2020年4月批准：审核：编制：沟槽土方回填碾压试验成果报告一、工程概况本标段XXX南水北调中线工程施工一标段包括XXX县、XXX县两段，起点位于XXX预留分水口（X=3710193.36,Y=500754.72），终点为XXX支线附近 (X= 3681457.6276, Y=517239.1465)，建筑物包括高位水池1座、蓄水池2座、管理房5座、县管理所2座等。
输水主管线长37.19Km，其中XXX段主管线起止桩号为K0+000.00～K8+362.17，长度8.362km，XXX支线起止桩号为K0+000.00～K4+398，长度4.398km；XXX段输水主管桩号K8+362.17～K37+190.00，长度28.826Km，XXX支线起止桩号为K0+000.00～K3+512，长度3.512km；主线、支线全长 45.091Km。
二、现场土料击实试验及设计指标从管道开挖出的土料中取样做击实试验检测，根据击实试验报告，本段土方填筑最优含水率为22.1％，最大干密度1.60 g/cm3。
根据设计图纸，回填Ⅲ区压实度不小于0.95，Ⅳ区压实度不小于0.85，Ⅴ区压实度不小于0.9。
本次试验以Ⅲ区的压实度最高要求0.95做参考。
三、碾压试验2020年4月7日，在本标段施工现场XXX试验段K31+250～K31+350进行了碾压试验。
现将碾压试验的成果总结汇报。
四、试验成果本次碾压试验在不同的铺土厚度、含水率及碾压遍数时对碾压后土样干密度进行取样检测，检测成果见下表：序号含水率（%）铺土厚度（cm）碾压遍数干密度检测压实度（%）1 18.5 20 4 1.55 93.219.5 20 6 1.56 94.1 19.8 20 8 1.58 93.72 21.0 25 4 1.54 95.222.1 25 6 1.60 96.723.2 25 8 1.58 95.33 23.3 304 1.57 92.6 23.6 30 6 1.59 93.1 23.8 30 8 1.58 92.9碾压遍数-压实度曲线图压实度五、碾压试验结论在本次土方回填碾压实验中，根据试验结果，经现场监理工程师同意，确定在正式施工中虚铺厚度为25cm,推土机碾压遍数为6遍，含水量控制在20.1%～24.1％之间，干密度在1.54～1.60g/cm3之间，达到的压实度均大于等于0.95。
路基土石混填试验路段施工总结报告
路基土石混填试验路段施工总结报告目录一、工程概况 (3)二、编制依据 (3)三、试验目的 (3)四、试验段选址 (4)4.1填筑段面的选址 (4)4.2填筑材料的选址 (4)五、技术要求 (4)5.1基本技术要求 (4)5.2实测项目 (5)六、施工准备 (5)七资源配置 (6)7.1施工人员配置 (6)7.2机械设备配置 (7)7.3试验及检测仪器配置 (7)八、施工工艺及方法总结 (8)8.1主要施工工艺流程图 (8)8.2施工方法总结 (9)九、试验数据的整理、分析 (1)十、试验总结 (1)十一、附件 (2)一、工程概况四川省内江至遂宁高速公路项目起于内江市白马镇，连接已建成的的内江至宜宾高速公路，止于遂宁市的复兴场，连接已建的遂宁至重庆高速公路，全长约119.688Km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80Km/h，路基宽度24.5m,桥涵与路基同宽，桥涵设计汽车荷载等级采用公路I 级。
我标段起点K56+563，终点K62+950，全长6.387公里，主要土石路基工程量有开挖土石方156万立方，路基填筑145.4万立方，全线路基覆盖层以低液限粘土为主，基岩主要为泥岩、砂页岩，土石比为77%比23%，路基开挖材料可作为一般路基填筑材料。
本次土石混填路基试验路段自2010年5月7日上午7时开始测量放线画格，5月9日上料摊铺,10上午10时整体完成摊铺整平并开始碾压，至12日碾压并检测完毕，历时6天。
二、编制依据（1）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）（2）《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）（3）《公路规程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）（4）《内遂高速公路土建工程招标技术规范》三、试验目的（1）、选取一段地质条件、断面型式均具有代表性的地段进行土石混填试验性填筑；在实验过程中记录压实设备类型、机械组合方式、松铺厚度、路基整平方法、碾压遍数、碾压速度、工序、每遍碾压后的路基沉降量和压实度。
永久公路试验段石方回填成果报告
广东清远抽水蓄能电站上水库大坝工程路基石方填筑现场碾压试验成果报告`一、前言 (3)二、试验依据 (3)三、试验设备 (3)四、现场生产性碾压试验 (3)1、试验材料 (3)2、碾压试验场地 (3)3、碾压试验组合 (4)五、试验成果 (4)六、施工建议 (4)一、前言根据招标文件的要求，路基土石方填筑工程开工前,承包人应根据监理人的指示，使用开采路基填筑料进行与实际施工条件相仿的各项现场生产性试验。
本次路基土石方填筑碾压试验从2010年2月5日开始，至2月10日结束。
现将试验成果报送监理等有关部门批准。
二、试验依据1、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007）2、《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）4、《招标文件》技术文件三、试验设备1、挖掘机一台2、振动碾（徐工 XS200）一台3、TY-220推土机一台四、现场生产性碾压试验1、试验材料填料来自路基挖方段，所选填石路基填料石块强度大于15Mpa，且石料含量在70%以上，最大填料料径不超过30cm，超粒径填料在取料场解小处理。
2、碾压试验场地本次碾压试验属生产性试验，场地选择在本标段K12+200～K12+400。
沿进占方向按路基全幅宽度分别进行不同厚度和不同碾压遍数的碾压试验。
首先用TY-220推土机将填筑石料就地推平，然后人工配合机械根据标高指示桩拉线精确整平。
当石块级配较差，粒径较大时，人工将粒径较大的石块，大面朝下，摆放平稳，空隙里扫入石碴、石屑，再以压力水冲入下部，反复数次，使空隙填满。
3、碾压试验组合3．1施工机械参数根据施工所需设备配置情况采用徐工 XS200振动碾，有效碾重18t，振动频率为28～38Hz，激振力395～270KN。
3．2 施工碾压参数填石路基采徐工 XS200振动碾进行碾压，先静压一遍，然后振压5-7遍。
碾压时，压路机车速控制在1-3Km/h左右，振动频率在28～38Hz。
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道槽试验段土方回填总结报告
编制人：
审批人：
编制单位：
编制日期： 2014年9月
一、工程概况
新建跑道长2500m，道面宽45m，两侧道肩宽各1.5m，总宽度48m。
在跑道东端设臵1个梯形掉头坪，宽度27m，短边长64m，与跑道以30度角相交。
跑道东端设臵一个防吹坪，长60m，宽48m。
跑道纵坡由西南至东北部分0.5‰升坡和部分平坡，道面及道肩横坡为双向1.3％降坡，道槽区土基顶面以下0-80cm的道床压实度要求不小于96%，土基顶面80-300cm压实度不小于95%，为了提高压实效果，土壤的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。
二、道槽试验段的选定
根据对本标段道槽土石方工程全面考察，选定在P138～P143作为试验段，试验段全长200米。
道槽内填土宽度为52m，填方高度在0.7～2m之间，断面形式和其它填方段基本相同，所以本试验段在本标段道槽填方中具有代表性和参照性，且符合《公路土工试验规程》（JTG E40—2007）及招标文件、技术规范的要求，满足试验需要。
三、试验段的施工目标
1、确定机械的规格、数量及最佳配套
本项工作的具体目的有两个，一是确定取土场的推土机、挖掘机与自卸汽车的配合方法；二是确定填筑、压实各工序机械设备的选型配套问题。
为了解决上述的两个问题，在道槽土基试验段的施工过程中要详细记录所用机械台数与完成工程量的关系。
机械的配套以挖掘机的能力决定其它配套机械的数量，同时应特别注意的是要保证有足够数量的压实机械，从而根据挖掘、装载、运输、填筑、碾压等各种机械施工的实际功能，选择有效的
机械组合，确定配套的机械数量。
2、确定施工工艺
本项工作的需解决的工艺问题有以下四个：
（1）最佳含水量及施工偏差范围；
（2）最大压实厚度、松铺系数、每车的体积、卸土间距；
（3）碾压遍数、压实顺序、碾压速度与压实度的关系；
（4）标高、边坡、横坡的测控方法。
3、确定最优的施工组织
本项工作需解决的问题有以下两个：
（1）确定取土、装土、运输、铺筑、压实各工序间的配合衔接问题；
（2）确定测量人员、现场工程师、机械操作手、试验人员、普工的协作、联络调配问题。
四、施工设备、人员及填料
1、施工机具配备
20T压路机2台；平地机1台；50铲车2台；自卸汽车12台；220挖掘机2台；330挖掘机2台；洒水车1台。
2、人员安排
现场施工负责人1人，测量人员4人，试验人员3人，现场施工员2人。
3、试验仪器配备
GPS一台、水准仪1台、试验仪器1套。
4、试验段填料
本试验段计划采用距机场3公里处土场的细粒土作为试验段土方回填。
其填料塑性指数为ΙP=15.1；液限指数为WL=41.1%。
最大干密度为1.89g/cm3;最佳含水量为10.4%。
95区CBR值4.1%、96区CBR值9.2%。
五、试验段施工工艺
主要施工顺序如下：
（1）地基处理完成后上报监理验收；
（2）高程测量；
（3）根据松铺厚度及自卸汽车运送土方量用石灰划出网格线，按网格布料，铲车大致铲平，平地机平整；
（4）测量各断面松铺厚度；
（5）碾压（先两次静压，后振动碾压），并分别测量相应测点的变化值，采用环刀法分别测土基填筑压实度，直至碾压变形在1mm以内为止，且压实度应不小于规范要求；
（6）每碾压一遍，试验人员需定点测定干容重，直到干容重不再增加为止，测点分布于试验段横断面的左、中、右，测点不得少于12个；
（7）现场施工员负责记录压实设备的类型和施工工序及压实遍数。
通过试验来确定不同的机具、不同的填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
1、施工准备
（1）测量准备
土基试验段开工前做好施工测量工作，其内容包括导线、中线水准点复测、横断面检查与补测，增设水准点等工作。
施工放样时，根据路线中桩、设计图表和施工工艺准确放出土基中线及边线具体桩位，在距线路中心一定
安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，并标明桩号与线路中心填挖高度。
（2）试验准备
路基试验段施工前，试验室人员根据设计文件提供的资料，对取自取土场的土基填料进行复查和取样试验工作。
取土场用作填料的土进行相关试验项目，其试验方法按《公路土工试验规程》办理。
2、分层填筑
根据松铺厚度及自卸汽车运送土方量用石灰划出网格线，按网格布料。
试验段填料按道槽全宽均匀摊铺，摊铺厚度为30cm、35cm、40cm三种（每种厚度可填一层进行试验）。
3、摊铺整平
层面压实前用铲车初平，测量土的含水量，在碾压前检测现场含水量应控制在最佳含水量的±2%。
根据施工面积确定洒水量，进行水车洒水，然后用平地机进行精平。
4、碾压夯实
压实前由技术人员进行检查，确认分层厚度，平整程度以及填料含水量情况，符合要求之后进行碾压。
道槽土基填土压实宜采用振动压路机进行。
压路机的碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4km/h。
碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行。
振动压路机碾压时横向接头一般重叠0.4～0.5m。
压路机按照压实部位、密度标准、填土厚度及控制压实遍数等要求，沿线路纵向进行碾压，碾压时先静压一遍，对存在的明显凸凹现象采用人工填平或用平地机进一步刮平后，然后按先慢后快，先弱后强的原则进
行压实，碾压做到无漏压，无死角，确保压实质量。
在碾压时应控制压实遍数，试验人员随时检查压实度以确定碾压遍数、填料的最佳含水量及松铺系数。
碾压完成后道面须形成1.3%左右的横向排水坡，运至施工现场的填料，做到当天摊铺，当天平整碾压完毕。
5、检测签证
试验段每层填筑施工完成，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及运输力量均应按实际情况进行统计和整理，并经监理工程师签认。
如不满足要求，则及时调整，直到试验段填筑各项指标满足要求。
六、试验数据的整理和结果：
（一）压实度及含水率
（二）松铺系数
七、试验结论：
1、最佳机械组合方式
根据现场实际测算，挖掘机挖装时间、自卸车运土时间、铲车、平地机摊平整平时间及压路机的碾压速度，可以得出如下结论：
（1）、土基填筑机械组合应以压路机的碾压速度和碾压遍数为组合起点，结合挖掘机的挖装工效进行机械组合；
（2）、以一台压路机为例：配备二台挖掘机、一台铲车、一台平地机，运输车辆可根椐运距、施工便道和工作面等实际情况进行配臵，一个工作台班（8小时）可完成填土1000m3(不含其它因素)左右。
2、根据试验结果和现场实践土基填筑分析得出:
（1）土基填筑划分以150～200米作业较为适宜,在施工段落可分为检测区、碾压区、摊铺平整区、填料区等以减少机械的闲臵等待时间。
（2）碾压遍数：9遍；
（3）如遇特殊地段或填料发生变化的可视情况调整碾压遍数。
（4）填土的松铺厚度为30cm以下，松铺系数控制在1.3，以此控制现场施工。
（5）填料的含水量控制在最佳含水量的±2%之间。
（6）碾压方法：先轻后重,先两边后中间,横向接头应重叠40～50cm,前后相邻区段应重叠150～200cm。
碾压速度控制在不大于4Km/h。