车速里程表
汽车速度里程表的设计原理
汽车速度里程表的设计原理一、机械车速里程表的设计原理机械车速里程表是一种传统的车速里程表，广泛应用于各种汽车中。
它主要由蜗轮、蜗杆、里程表芯和车速表等部件组成。
速度测量：机械车速里程表通过车轮上的蜗轮和蜗杆装置测量汽车速度。
蜗轮和蜗杆之间的传动关系使得车轮的转速与蜗轮的转速成一定比例。
根据这个比例关系，就可以计算出汽车的速度。
里程测量：机械车速里程表利用里程表芯来测量汽车的行驶里程。
里程表芯由一系列的齿轮组成，与车轮的齿数相对应。
当车轮转动时，齿轮带动里程表芯的指针转动，从而显示汽车的行驶里程。
二、电子车速里程表的设计原理电子车速里程表是一种现代化的车速里程表，它采用电子传感器和微处理器技术来测量和显示汽车速度和行驶里程。
速度测量：电子车速里程表通过在车轮上安装电子传感器来测量汽车速度。
传感器将车轮的转速转换成电信号，然后传输给微处理器进行处理。
微处理器根据传感器输入的信号计算出汽车的速度，并将其显示在仪表盘上。
里程测量：电子车速里程表利用内置的编码器或GPS信号来测量汽车的行驶里程。
编码器通过监测车轮的转动圈数来计算行驶里程，而GPS信号则通过接收卫星信号来确定车辆的位置和行驶轨迹，从而计算出行驶里程。
三、机械车速里程表与电子车速里程表的比较优缺点比较：机械车速里程表结构简单、维护方便、成本低，但精度相对较低，且易受机械磨损和误差影响。
电子车速里程表精度高、反应速度快、可实现多种功能（如行驶里程、平均速度等），但结构复杂、成本较高。
应用建议：对于一般经济型轿车，机械车速里程表足够满足使用需求；而对于中高档轿车或需要实现更多功能的车载信息系统，电子车速里程表则更具优势。
此外，在特殊应用场景（如赛车或其他需要高精度测速的场合）中，电子车速里程表也具有较大优势。
综上所述，机械车速里程表和电子车速里程表各有优缺点，应根据车辆类型、价格和应用需求等因素进行选择和使用。
汽车车速里程表设计指南
汽车车速里程表设计指南目次1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3设计流程 (2)3.1 车速里程表的定义及实现方式 (2)3.1.1 磁感应式 (2)3.1.2 线圈式 (2)3.1.3 步进电机式 (3)3.1.4 液晶式 (3)3.2 步进电机的选型和主要参数 (4)3.3液晶屏选型及主要参数 (5)3.4组合仪表步进电机的软硬件设计 (5)3.5 液晶屏的软硬件设计 (6)3.6 车速里程表的机械设计 (7)3.7 法规校核 (8)3.7.1 国内标准 (8)3.7.2 欧盟标准 (8)3.7.3 美国标准 (9)前言为满足公司车用组合仪表车速里程表的设计开发工作，保证其设计的准确性和统一性，特制定本设计指南。
汽车车速里程表设计指南1 范围本指南规定了车用组合仪表车速里程表设计的方法与要求。
本指南适用于指导公司车用组合仪表车速里程表的开发。
2 规范性引用文件下列文件对本文件的引用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2423 电工电子产品基本试验GB/T 4942.2 低压电器外壳防护等级GB/T 12548—2016 汽车速度表、里程表检验校正方法GB 15082 汽车用车速表标准GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T 18655 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法GB/T 28046.1—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分：一般规定GB/T 28046.2—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷GB/T 28046.3—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷GB/T 28046.4—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分：气候负荷QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件QC/T 727 汽车、摩托车用仪表CISPR 25—2008 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法ISO 11452-2 道路车辆.窄带辐射的电磁能量产生的电干扰的部件试验方法.第2部分：吸波暗室ISO 11452-4 道路车辆来自窄带辐射电磁能的电气骚扰的组件试验方法第4部分捆束激励法（BCI大电流注入）传导辐射抗扰度（BCI）ISO 7637-2 道路车辆-来自传导和耦合的电干扰第2部分仅沿供电线路的电气瞬态传导ISO 7637-3 道路车辆-由传导和耦合产生的电气干扰第3部分通过除供电线路之外的线路由电容耦合和电感耦合引起的瞬时电气传输ECE R39 汽车车速表要求CFR49 393.82 车速表Q/J C069 车用组合仪表液晶屏设计指南3 设计流程3.1 车速里程表的定义及实现方式1)车速里程表是由指示汽车行驶速度的车速表和记录汽车已行驶距离的里程计组成的；2)车速表按照实现形式可以分为磁感应式，线圈式，步进电机式和液晶式；3)里程计按照实现方式可以分为机械式，数字式和液晶式；4)现在所说的车速里程表一般指车速表。
速度里程表原理
速度里程表原理
速度里程表是一种用于测量车辆行驶速度和里程的仪表。
其原理基于车轮转动和机械传动的关系。
速度里程表的工作原理可以简单描述为：当车辆行驶时，车轮带动一个机械装置转动，该装置通过一系列齿轮和传动杆与速度里程表相连。
车轮每转动一定角度，机械装置会发出信号，以告知里程表记下一单位里程。
同时，根据车轮的转动速度，里程表还可以计算出车辆的速度。
在速度里程表内部，通常会有一个读数装置，用于将转动的机械装置的运动转化为相应的数字显示。
该装置可以通过齿轮的转动来驱动数字指针或液晶显示屏，显示车辆的行驶速度和里程。
速度里程表需要根据车辆的特定参数进行校准，以确保显示的速度和里程的准确性。
一般来说，校准包括设置车辆的轮胎尺寸和车速传感器的脉冲输出。
这些参数的准确输入对于正确的车速和里程显示至关重要。
总结起来，速度里程表通过车轮转动带动机械装置，将车辆行驶里程和速度转化为数字显示。
根据车轮的转动角度和速度，里程表可以准确地测量车辆的行驶速度和里程数。
汽车车速里程表原理
汽车车速里程表原理车速里程表是汽车上的一个重要仪表，它可以显示汽车的速度和行驶里程，是驾驶员在行驶过程中的重要参考。
那么，汽车车速里程表是如何工作的呢？本文将从原理和结构两个方面来介绍汽车车速里程表的工作原理。
首先，我们来看一下汽车车速里程表的原理。
汽车车速里程表的原理是利用车轮的转动来测量车辆的速度和行驶里程。
当车辆行驶时，车轮会不断地转动，车速里程表通过感知车轮的转动次数来计算车辆的速度和行驶里程。
一般来说，车速里程表会通过传感器感知车轮的转动，然后将转动次数转换成速度和里程的显示。
其次，我们来了解一下汽车车速里程表的结构。
汽车车速里程表一般由传感器、计算模块和显示模块组成。
传感器负责感知车轮的转动次数，然后将这些数据传输给计算模块。
计算模块会根据传感器传来的数据进行计算，然后将计算结果传输给显示模块。
显示模块则负责将计算结果显示在仪表盘上，供驾驶员观察。
在汽车车速里程表的工作过程中，传感器起到了感知车轮转动的作用，是整个系统的输入端；计算模块是整个系统的核心，负责处理传感器传来的数据并进行计算；显示模块则是整个系统的输出端，负责将计算结果显示在仪表盘上。
这样的结构设计使得汽车车速里程表能够准确地显示车辆的速度和行驶里程。
总的来说，汽车车速里程表的工作原理是利用车轮的转动来测量车辆的速度和行驶里程，其结构包括传感器、计算模块和显示模块。
通过这些组成部分的协作，汽车车速里程表能够准确地显示车辆的速度和行驶里程，为驾驶员提供了重要的参考信息。
以上就是关于汽车车速里程表的原理和结构的介绍，希望能够对大家有所帮助。
汽车车速里程表在驾驶过程中扮演着重要的角色，它的准确性和稳定性对驾驶员的行车安全和驾驶体验都有着重要的影响。
因此，在日常使用中，我们应该注意保养和维护车速里程表，确保其能够正常工作。
VDO电子车速里程表设置
VDO电子车速里程表设置功能选择按住表头正面的按钮不放，打开钥匙开关，液晶屏显示的内容在“AUtOCL”、“PULSE”、“AdJUSt”中滚动变化，时间间隔为2秒钟，当显示的内容为所需功能时，松开按钮即为选中。
“AUtOCL”功能在选择“AUtOCL”功能3秒钟后，显示内容变成“bUttOn”。
行驶过程中，在通过测试路段（1km或1mile）起点的瞬时，迅速点击按钮，显示屏闪烁“StArt”。
在测试路段尽可能地保持匀速。
通过测试路段终点的瞬时，再次点击按钮。
如果脉冲里程比在500到399990之间，显示屏上将有显示（比如“P50000”相应的脉冲里程比为50000）。
如果显示的内容变成全部或部分的里程，则校准结束。
假如显示屏闪烁“F00”(无脉冲)，需要重新校准，步骤同上所述。
请他人协助校准；测试行驶期间无速度显示“PULSE”功能在选择“PULSE”功能之后，显示屏显示如“P50000”，3秒钟后，在显示内容闪烁时输入脉冲里程比的数值，通过按按钮来改变闪烁的数字（脉冲里程比的可调范围是500-399990）。
输入脉冲里程比之后，显示内容变成全部或部分的里程，校准结束。
如果脉冲里程比设置完后，显示内容仍有数字闪烁，那么就需要重新设置一次，步骤同上所述。
“PULSE”功能可以用来核对自动校准（AUtOCL）存储的脉冲里程比。
所存储的脉冲里程比被显示成（P 50000），数字从倒数第二位开始闪烁。
“ADJUSt”功能在选择“ADJUSt”功能3秒钟后，显示内容在“UP”和“dn”之间交替变化。
当显示“UP”时，点击并按住按钮来增加仪表指针的读数（相应地“dn”是减少）。
为了非常精确的调整，最开始的指针读数变化非常缓慢，松开按钮片刻之后即可反复操作。
长按按钮会使指针读数的变化率增加。
当指示读数符合参考速度值时松开按钮。
1分钟后，显示屏显示全部或部分的里程，精密调节完成。
在精密调节的过程中，如果显示屏开始闪烁，则输入的脉冲里程比（“PULSE”功能）存在错误，脉冲里程比或是低于500，或是高于399990。
车速里程表名词解释_概述及解释说明
车速里程表名词解释概述及解释说明1. 引言1.1 概述车速里程表是汽车仪表盘上常见的仪表之一，它提供了关于车辆行驶速度和里程数的实时信息。
对于驾驶员来说，了解车辆的行驶状态是非常重要的，而车速里程表就是为了满足这个需求而存在的。
1.2 文章结构本文将围绕着车速里程表展开讨论，包括其定义、功能、工作原理以及常见指示和含义解释。
首先我们将从介绍车速表和里程表分别的定义和功能开始讲起，然后深入探讨它们背后的工作原理，并介绍其准确性与误差控制方法。
最后，我们将解释常见车速里程表指示物以及它们的含义，并总结本文内容要点与收获。
1.3 目的本文旨在帮助读者全面了解车速里程表，从而更好地理解和使用这一重要仪器。
通过对其定义、功能和工作原理进行详细说明，读者可以更加清晰地认识到车速里程表在驾驶过程中的不可或缺性。
此外，文章还将提供对常见指示物和含义进行解释，使读者能够准确解读车速里程表上显示的信息。
通过本文的阅读，读者将能够对车速里程表有一个全面的了解，并在日常驾驶中更加灵活和准确地利用这一重要工具。
2. 车速里程表的定义和功能2.1 车速表的定义和功能:车速表，又称为速度计或速度仪表，是一种用于测量车辆实时行驶速度的设备。
它通常安装在驾驶员面前的仪表盘上，提供精确的车速数据给驾驶员。
车速表是汽车仪表中最常见、最重要的部分之一。
主要功能：- 提供实时车辆行驶速度信息：车速表能准确测量并显示当前车辆的行驶速度，通常以公里/小时（km/h）或英里/小时（mph）为单位进行显示。
- 辅助驾驶员掌握路况：通过随时监测车辆的实时速度，车速表可以帮助驾驶员了解当前道路上的交通情况，并根据需要调整操作策略。
- 便于合理控制行驶：通过直观地展示车辆当前的运行状况，车速表帮助驾驶员合理控制车辆行驶速度，从而提高行车安全性。
- 支持导航和巡航功能：许多现代汽车配备有导航系统或巡航功能。
这些系统可以利用车速数据来计算到达目的地所需的时间，并提供更准确的导航或线路指引。
车速里程表课程设计
车速里程表课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解车速里程表的基本原理，掌握其组成结构及功能。
2. 学生能运用物理知识，解释车速里程表工作时所涉及的物理现象。
3. 学生了解车速里程表在汽车行驶过程中的重要性。
技能目标：1. 学生能够独立操作实验设备，进行车速里程表的模拟实验。
2. 学生能够分析实验数据，得出相应的结论，并解决问题。
3. 学生能够运用所学的知识，设计简单的车速里程表模型。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对物理学科的兴趣，增强探究精神和动手实践能力。
2. 学生认识到科技发展对社会生活的影响，增强科技创新意识。
3. 学生通过团队合作完成课程任务，培养团队协作能力和沟通能力。
课程性质：本课程为物理学科的一节实践课，结合实际生活中的车速里程表，让学生在实践中掌握物理知识。
学生特点：六年级学生具备一定的物理知识基础，对新鲜事物充满好奇，动手操作能力强，但可能对复杂原理理解有一定难度。
教学要求：课程要求教师以生动形象的方式讲解车速里程表原理，注重实践操作，鼓励学生提问、思考，培养学生解决问题的能力。
同时，关注学生的情感态度，引导他们形成正确的价值观。
通过分解课程目标为具体学习成果，便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 车速里程表基本原理：介绍车速里程表的工作原理，包括电磁感应、齿轮传动等物理现象。
2. 车速里程表的结构与功能：分析车速里程表的组成部分，如永磁体、感应线圈、显示器等，并阐述各部分的功能。
3. 实践操作：组织学生进行车速里程表模拟实验，观察实验现象，记录数据，分析结果。
- 实验一：电磁感应原理实验- 实验二：齿轮传动实验- 实验三：车速里程表组装与测试4. 数据分析与问题解决：指导学生运用所学的物理知识，分析实验数据，解决实际问题。
5. 设计与制作：鼓励学生发挥创造力，设计简单的车速里程表模型，并进行展示和评价。
教学内容安排和进度：第一课时：介绍车速里程表基本原理，进行实验一和实验二。
车速里程表信号装置及速比的计算
机 调 校 值 ；然 后 调 整 发 动 机 工 作 怠 速 ： 要 求 为 ： 低 ）７ ０ ／ ｎ， 高 ） （ ０ｒ ｍｉ （
８ ０／ ｎ （ 意 怠 速 调 整 条 件 为 ： ０ｒ ｍｉ 。 注 发 动 机 温 度 在 ８ ｑ以 上 ，高 怠 速 时 ， ５ｃ 空 调 需打开 。 ）
行 Ｖ ＡＮＯ 中 间 轴 的 调 整 与 检 修 ： Ｓ
首先打 开 发动机 舱 ， 除发 动机 拆
配 失 效 ， 障 将 无 法 排 除 。 按 照 以上 故
上 方 的 装 饰 罩 ； 后 拆 下 发 动 机 上 罩 然
盖 ， 开 ＶＡＮＯＳ 电 机 ； 照 图 示 的 移 按
数 字 顺 序 ，从 １ ８的 顺 序 先 紧 固 螺 ～ 母 ， 需 要 扭 矩 ； 着 再按 照从 １ ８ 不 接 ～
— —
轴 ， 服 了 机 械 式 车 速 里 程 表 指 针 摆 克
动 ， 轴 易 断 的 缺 点 ， 广 泛 应 用 在 软 被
国内商 用车 行业 。 另 一 种 是 经 过 电 线 束 和 装 在 变 速 器 后 轴承 盖 上 的 电子 里 程 表 传 感
型 （ 轴 的转 数 或脉 软 中数 ） 车 速 里 程 ， 表 每 增 加 ｌｍ 里程 所 必 须 接 受 的信 ｋ 号 数 的 特 征 量 （ 般 为 ６ ５或 ｌ ｏ ） 一 ２ ｏ ｏ。
（ 数 为 Ｚ ） 间 的传 动 比 ， 里 程表 齿 ：之 即
速 比 ｉ 。
当汽 车 行 驶 时 ， 程 表 被 动 齿 轮 里
驱 动 电子 里 程 表 传 感 器 内 的磁 钢 作
圆 周 运 动 ， 钢 每 转 一 周 ， 子 里 程 磁 电
值 ， 以 避 免 和 变 速 器 后 轴 承 盖 干
汽车用车速表和里程表
汽车用车速表和里程表1、概述：汽车的车速表和里程表用于指示汽车的行驶速度和行驶的里程数。
目前的汽车仪表主要有以下几种形式：a：机械式（用软轴） b：动圈式（用动圈机芯） c：十字机芯（用8190、8191系列芯片）。
随着汽车技术和单片机技术的发展，越来越多的汽车仪表开始使用单片机来控制。
本文介绍的是用MC68HC908LJ12单片机来控制步进马达指示行驶速度，驱动LCD显示行驶的里程，用EEPROM保存行驶的里程数。
2、工作原理：MC68HC908LJ12单片机具有以下功能：●2个16位定时计数器，每一定时器为2通道，任一通道可完成输入捕捉、输出比较、 PWM输出功能●12K字节RAM●最在4*26段LCD驱动，●最大内部总线时钟在5V时为8MHz，内带看门狗电路●时实时钟功能，完成秒、分、时、日、周、月、年计时功能●6通道10位AD功能●有低功耗模式（STOP、WAIT），在线编程●有SPI、UART通讯功能该汽车仪表利用霍尔传感器输出的脉冲信号，经整形电路后到单片机的T1M的CH1口，单片机利用下降沿触发，对输入脉冲进行捕捉，两次捕捉的差值送入RAM中保存，同时在中断中对脉冲进行计数，当计数值达到一定值时（该值和汽车的速比有关）说明汽车行驶了1公里，用LCD把行驶的里程显示出来，单片机对捕捉的差值进行计算滤波后得出步进马达的目标步数，该步数同步进马达的当前步数进行比较确定步进马达的转动方向和走过的角度。
该仪表的所有功能均由软件完成，程序流程图见后页：主程序根据标志位查询决定完成输入脉冲的计算、波纹或累计里程的显示及存储或小计按钮清零、等动作。
有三个中断程序，T1M定时器1通道作为输入的捕捉，每捕捉到一个脉冲就把该值保存下来，等主程序进行计算波纹，计算出步进马达的目标步数，并对输入脉冲进行计数，满0.1公里后置0.1公里标志位，让主程序进行里程的累计显示及存储。
T2M定时器0通道设置为1ms中断，即每1ms步进马达走动一步，同时在该中断中计算步进马达的目标步数和步进马达的当前步数的差值决定步进马达行走的速度，使之有加速、恒速、减速的过程，保证步进马达行走平稳。
车速表JJF
J J F 湖南省地方计量技术规范JJF(湘)XXXX-2005机动车车速里程表（函审稿）Vehicles Speed and Miliage Metre2005年月日发布 2005年月日实施湖南省质量技术监督局发布JJF(湘)XXXX-2005机动车车速里程表计量校准规范Array Calibration Specification forVehicles Speed and Miliage Metre本规范经湖南省质量技术监督局2005年月日批准，并自2005年月日起实施。
归口单位：湖南省质量技术监督局主要起草单位：湖南省计量检测研究院参加起草单位：常德市交警支队车辆管理所本规范委托湖南省计量检测研究院负责解释。
主要起草人：刘岚松（湖南省计量检测研究院）李银轩（湖南省计量检测研究院）肖小平（湖南省计量检测研究院）参加起草人：张光明（常德市交警支队车辆管理所）目录1、范围-------------------------------------------2、引用文献---------------------------------------3、概述-------------------------------------------4、计量特性---------------------------------------5、校准条件---------------------------------------6、校准项目和校准方法-----------------------------7、校准结果表达-----------------------------------8、复校时间间隔-----------------------------------9、附录-------------------------------------------机动车车速里程表计量校准规范1、范围本规范适用于新制造、使用中和修理后的装在各类型机动车上的车速表、里程表的计量校准。
车速里程表测量示值不确定度的评定
灵 敏系数
一
２ 一 ８
）：
４ ｊ
： ． ０ ％ ０ ０６
１ ６ 评 定结 果 的说 明 ．
符合 上述 条 件 的 测量 结 果 ， 般 可使 用 本 不确 一 定度 的评 定 方 法 ， 中 ６ ｋ ／ 其 ０ ｍ ｈ点 可 直 接 使 用 本 不
确定 度 的评定 结果 。
７
８
９
１ ０
测 量 值 １ ６ ６ ６ ６ ６ ６ ６ ６ ６ ６ ２ ６ １ １ １ ２ ２ １ １ １ １ １ ｋ
．
环境 条 件 ： 度 （ ０ ± １ ｏ 相 对 湿 度 ≤ 温 ２ ０）Ｃ，
８ ５％ ＲＨ 。
１ １ 数学模 型 ．
实 际结 果取 ｎ＝１ 的平 均值 ０次
将式 （ ） 人式 （ ） 到合 成方差 ２代 １得
ｅ ｃ ｒ ） ｒ ）＋ ） ２ ｒ） ）＝ Ⅳ Ｍ Ⅳ ｃ （ Ｉ ｔ
可用 Ｂ类方 法进 行评 定 ， 查 该 转速 表 校验 仪 经
的说 明书给 出 了允 许误 差 值 为 Ｍ Ｅ＝±０Ｏ ％ ， Ｐ ． １ 服
从 均 匀分 布 ， ， 人 的标 准 不确定 度 为 ｋ＝ 引
ｒｘ
被 检表 的示值误 差 ｅ 由被检 车速 表示值 与 指
其对应 的由标 准转速换算 而来 的速度标准值 ｒ 之差
ｅ — ｒＮ
砉 －１ ／ ＝ ０３ ｈ ．ｍ ｋ
）： ×１０ － ． １ ０ ％ ｏ ２ ％
用相对 误 差结果 表示
１２ 合成 方差 和灵敏 度 系数 ． 由于 ｒ Ⅳ与 互 不相 关 ， 据式 （ ） 根 １
估计
“ Ｎ １，
＝ ． 则 自由度 （ ）＝ ０ ０１ ５
汽车车速里程表原理简介
汽车车速里程表原理简介
工作原理：汽车行驶时，主动轴带着永久磁铁旋转，永久磁铁的磁力线在铝碗上产生涡流，涡流与永久磁铁的磁场相互作用产生力矩而克服盘形弹簧的弹力，使铝碗朝永久磁铁转动的方向偏转，于是铝碗便带着指针转过一个角度。
功能介绍：车速里程表的功能是指示行车速度、累计行驶里程，它由车速表和里程表两部分构成。
主动轴由变速器或分动器传动齿轮经软轴驱动。
车速表由与主动轴紧固在一起的永久磁铁、带有轴及指针的铝碗、罩壳和紧固在表壳上的刻度盘等组成。
不工作时，铝碗在盘形弹簧(游丝)的作用下，使指针位于刻度的零点位置。
- 1 -。
汽车速度里程表的设计
汽车速度里程表的设计摘要：在车辆高速行驶的过程中，车速里程表是为驾驶员及时提供动态驾驶信息的重要仪表，它的好坏直接影响到车辆行驶安全。
而传统的车速里程表存在两大缺陷：一是用软轴驱动的传统车速里程表在车辆高速行驶状态下，软轴高速旋转，由于软轴钢丝应力极限的限制，常常造成钢丝软轴的疲劳断裂，从而使车速里程表失效；二是由于软轴布线过长，出现形变过大和运动迟滞现象，导致动态指示迟钝或指示错误。
为了更加及时可靠的为驾驶员提供动态驾驶信息，保证车辆行驶安全，客服传统软轴驱动车速里程表故障率高、动态指示迟钝等问题，运用先进的电子技术、传感器测量技术和计算机智能技术，改进传统的里程表是非常必要的。
关键字：单片机，霍尔传感器，车速里程表Abstract:In the process of high-speed vehicles, vehicle speed odometer is important instrument driver to provide dynamic driving information, which directly affects the running safety of vehicles. The speedometer tradition has two defects: one is the traditional speedometer flexible shaft driving the vehicle high speed running condition, the shaft rotating speed, the flexible shaft steel wire stress limit, often resulting in fatigue fracture of the wire flexible shaft, so that the speedometer failure; two is a flexible wiring is too long due to deformation, appear too large and the motion lag, lead to dynamic indicating slow or indication error. In order to be more reliable and timely to the driver's driving dynamic information, guarantee the driving safety, the problem of high failure rate, the speedometer dynamic indicating slow service traditional flexible shaft driving, the use of electronic technology, sensor technology and computer intelligence technology advanced, the improvement of the traditional odometer is very necessary.Key words:The microcontroller, hall sensors, memory，The speedometer目录前言 01 系统概述 (1)2 基本原理与设计方案 (1)2.1 霍尔传感器简介 (2)2.2 AT89C2051芯片简介 (3)2.3 液晶显示模块SED1520芯片介绍 (4)2.3.1 SED1520芯片介绍 (4)2.3.2 SED1520的特性 (5)2.3.3 SED1520指令与显示RAM结构 (5)2.4 定时器/计数器的结构 (6)2.5 定时计数器的原理 (6)2.6 频率测量 (7)3 系统硬件设计 (7)3.1 信号预处理电路 (7)3.2 施密特触发器 (8)3.3 液晶显示电路和数据存储电路 (9)4 系统软件设计 (10)4.1 电机转速控制模块程序设计 (11)4.2 频率测量模块程序设计 (11)4.3 液晶显示程序的设计 (14)4.4 速度、里程显示程序的设计 (14)4.5 模块程序设计 (17)5 软件调试 (19)5.1 程序的查错手段 (19)5.2 源程序的检测 (20)5.3 源程序的调试 (20)6 设计总结 (21)参考文献 (22)前言汽车是现代生活中不可或缺的一种重要交通工具，传统的指针式里程表伴随着汽车的诞生就一直为人们喜爱，不过，新生事物不会因传统的存在而停止它前进的步伐。
红旗轿车车速里程表故障检修
红旗轿车车速里程表故障检修摘要：车速里程表是汽车组合仪表中比较容易出现故障的部分，并随着里程数的增加故障出现的频率有增大的趋势，对车速里程表故障的检修方法进行归纳总结是很有必要的。
本文以一辆红旗轿车车速里程表不能工作为实例，对车速里程表的电路进行了理论分析，阐述了故障检测的详细过程，并分析了故障现象出现的原因，最后总结了车速里程表故障的检查步骤和方法。
关键词：车速里程表电路检测故障检查步骤1、故障现象一辆红旗7180a型轿车，累计行驶里程30多万公里，在行驶过程中发现车速表有时来回摆动，里程表不动，有时熄火后重新起步时车速里程表不工作，之后上述情况更加严重，最后车速里程表不工作。
2、理论分析红旗轿车采用的是电子式车速里程表，与软轴驱动机械式车速里程表相比，其故障的检测判断比较复杂。
红旗轿车的车速表和里程表为一体，它们共用一个电源线和信号线，共用一个传感器，信号处理电路也相同，只是后级输出不同。
根据一汽集团提供的有关车速里程表的电路图（见图1），车速里程表中的示数是由车速传感器g22产生车速信号之后，经过3个接插器，然后传给车速里程表g21，经过后级输出分别传给车速表和里程表。
而一汽生产的红旗轿车将车速传感器g22改用舌簧开关管式车速传感器，如图2所示，舌簧开关管式车速传感器只有两根接线：信号线和搭铁线，插座中有一个接口是空的。
当车辆行驶时，输出轴带动塑料环一起旋转，舌簧管内部的开关触点接近磁场时吸合，远离磁场时断开，产生反映车速变化的脉冲电压。
车速不同，舌簧开关管的闭合频率就不同，显示的车速就不同。
里程表速比规定是：当舌簧开关管中触点闭合4127次时，汽车恰好行驶1km。
3、故障检查（1）初步检查。
将汽车举升，发现变速器下面有大片油泥，用手摇动车速里程表传感器接线插座，没有松动的迹象。
（2）判断传感器还是仪表故障。
拔下车速里程表传感器接线插座，用导线将2号接柱的褐红线引出，与车体外部搭铁部分虚划间隙搭铁，观察车速表指针，发现没有转动，用万用表测量2号褐红线接柱的电压为0v，初步判断仪表或连接线路有故障。
汽车车速表指示误差的检测
动型车速表试验台两种。
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图5-4-1 双载荷台板式轴重仪外形图
1—左称体；2—右称体；3—框架
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图5-4-2
1—电动机；2—减速器；3—测量装置；4— 5—链传动；6—指示与控制装置；7—举升装置 返回
图5-4-3 平板式制动试验台示意图
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表5-4-1
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表5-4-5 应急制动性能要求
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表5-4-2
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表5-4-3
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表5-4-4
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表5-4-4
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表5-4-5 应急制动性能要求
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图5-5-1 测定转向轻便性的双纽线
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图5-5-2 转向盘转矩-转向盘转角曲线
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图5-5-3 定转向盘连续加速行驶试验中汽车行经 的轨迹
车速表的转轴一般通过变速器或分动器输出轴上的蜗杆-蜗轮 传动副经软轴驱动。在变速器输出轴转速不变的情况下，车 速表指示值为定值，而汽车的实际行驶速度还与车轮的滚动 半径有关。汽车轮胎在使用过程中随行驶里程的增加而逐渐 磨损，其滚动半径逐渐减小，轮胎气压高低也影响滚动半径 的大小。因此车速表指示值与实际车速就会形成误差。
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图5-5-4 转向盘角脉冲试验的输入与输出
(a)转向盘角位移脉冲；(b)汽车横摆角速度
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图5-5-5 转向盘角脉冲
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图5-5-6典型的转向盘转角、转向盘转矩与侧向 加速度的时间历程
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图5-5-7 转向盘转矩-侧向加速度曲线
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表5-5-1 一些车辆输入方面的评价指标值(试验 结果)
三、 检测原理
车速里程表的工作原理及速比的计算方法
车速里程表的工作原理及速比的计算方法车速里程表与水温表一起,成为汽车用组合仪表上最重要的两个仪表。
车速里程表有机械式和电子式两种，右图所示为磁感应式车速里程表的结构简图，它由车速表和里程表两部份组成。
一、车速里程表的结构及工作原理（一）机械式车速里程表车速表主要由与主动轴固定在一起的U形永久磁铁、带有转轴与指针6的铝罩、罩壳、固定在车速里程表外壳上的刻度盘5等组成。
主动轴由变速器或分动器传动蜗杆经软轴驱动。
不工作时，盘形弹簧4使指针6处于刻度盘的零位。
当汽车行驶时，变速箱上蜗轮组件中的蜗杆带动里程表软轴旋转，再由软轴带动主动轴旋转，从而使主动轴上的永久磁铁1跟着旋转。
由于蜗杆与软轴及车速里程表主动轴紧密连接在一起，它们的转速相同。
永久磁铁的磁力线在铝罩上产生涡流，涡流产生的磁场与旋转的永久磁铁磁场相互作用产生转矩，使铝罩克服盘形弹簧的弹力向永久磁铁1旋转的方向旋转，直至与盘形弹簧弹力相平衡。
车速越高，永久磁铁1旋转越快，转矩越大，使铝罩2带动指针6偏转的角度越大，车速的指示值越高。
里程表由蜗轮蜗杆机构和数字轮组成。
汽车行驶时，主动轴经3对蜗轮蜗杆驱动里程表最右边的第一数字轮，使第一数字轮上和数字显示1/10Km。
从第一数字轮向左，每两个相邻的数字轮之间,又通过本身的内齿和进位数字轮传动齿轮，形成1：10的传动比。
当第一数字轮转动一周，由9转到0时，由内传动齿拔动左侧第二个数字轮转动1/10圈，形成1Km数递增；当第二数字轮转动一周，由9转到0时，其左侧第三个数字轮转动1/10，以10Km数递增。
其余数字轮由低位到高位的显示，计数方式均依次类推，即可显示汽车行驶里程数。
（二）电子式车速里程表车速表由车速传感器（安装在车轮上变速箱蜗轮组件的蜗杆上，有光电耦合式和磁电式）、微机处理系统和显示器组成。
由传感器传来的光电脉冲或磁电脉冲信号，经仪表内部的微机处理后，可在显示屏上显示车速。
里程表则根据车速以及累计运行时间，由微机处理计算并显示里程。
汽车仪表盘基本介绍
汽车仪表盘基本介绍不同汽车的仪表不尽相同。
但是一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。
现代汽车仪表盘的面膜下制作了各式各样的指示灯或警报灯，例如冷却液液面警报灯、燃油量指示灯、清洗器液面指示灯、充电指示灯、远近光变光指示灯、变速器挡位指示灯、制动防抱死系统(ABS)指示灯、驱动力控制指示灯、安全气囊(SRS)警报灯等。
汽车仪表盘--车速里程表车速里程表实际上由两个表组成。
一个是车速表，另一个是里程表。
传统的车速表是机械式的。
典型的机械式里程表连接一根软轴．软轴内有一根钢丝缆。
软轴另一端连接到变速器某一个齿轮上。
齿轮旋转带动钢丝缆旋转．钢丝缆带动里程表罩圈内一块磁铁旋转。
罩圈与指针联接并通过游丝将指针置于零位。
磁铁旋转速度的快慢引起磁力线大小的变化。
平衡被打破指针因此被带动。
这种车速里程表简单实用．被广泛用于大小型汽车上。
不过．随着电子技术的发展。
现在很多轿车仪表已经使用电子车速表，常见的一种是从变速器上的速度传感器获取信号，通过脉冲频率的变化使指针偏转或者显示数字。
里程表是一种数字式仪表，它通过计数器鼓轮的传动齿轮与车速表传动轴上的蜗杆啮合，使计数器鼓轮转动。
其特点是上一级鼓轮转一整圈。
下一级鼓轮转1／10圈。
同车速表一样，目前里程表也有电子式里程表，它从速度传感器获取里程信号。
电子式里程表累积的里程数字存储在非易失性存储器内，在无电状下态数据也能保存。
汽车仪表盘--转速表转速表一般设置在仪表板内。
与车速里程表对称地放置在一起。
转速表是按照磁性原理工作的．它接收点火线圈中初级电流中断时产生的脉冲信号。
并将此信号转换为可显示的转速值。
发动机转速越快，点火线圈产生的脉冲次数越多，表上显示的转速值就越大。
现在轿车一般都是电子式转速表，有指针式和液晶数字显示式。
表内有数字集成电路．它将点火线圈输送过来的电压脉冲经过计算后驱动指针移动或数字显示。
另外还有一种转速表是从发电机取出脉冲信号送到转速表电路解释后显示转速值。
汽车车速里程表设计指南
汽车车速里程表设计指南目次1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3设计流程 (2)3.1 车速里程表的定义及实现方式 (2)3.1.1 磁感应式 (2)3.1.2 线圈式 (2)3.1.3 步进电机式 (3)3.1.4 液晶式 (3)3.2 步进电机的选型和主要参数 (4)3.3液晶屏选型及主要参数 (5)3.4组合仪表步进电机的软硬件设计 (5)3.5 液晶屏的软硬件设计 (6)3.6 车速里程表的机械设计 (7)3.7 法规校核 (8)3.7.1 国内标准 (8)3.7.2 欧盟标准 (8)3.7.3 美国标准 (9)前言为满足公司车用组合仪表车速里程表的设计开发工作，保证其设计的准确性和统一性，特制定本设计指南。
汽车车速里程表设计指南1 范围本指南规定了车用组合仪表车速里程表设计的方法与要求。
本指南适用于指导公司车用组合仪表车速里程表的开发。
2 规范性引用文件下列文件对本文件的引用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 2423 电工电子产品基本试验GB/T 4942.2 低压电器外壳防护等级GB/T 12548—2016 汽车速度表、里程表检验校正方法GB 15082 汽车用车速表标准GB/T 17619 机动车电子电器组件的电磁辐射抗扰性限值和测量方法GB/T 18655 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法GB/T 28046.1—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第1部分：一般规定GB/T 28046.2—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第2部分：电气负荷GB/T 28046.3—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第3部分：机械负荷GB/T 28046.4—2011 道路车辆电气及电子设备的环境条件和试验第4部分：气候负荷QC/T 413 汽车电气设备基本技术条件QC/T 727 汽车、摩托车用仪表CISPR 25—2008 车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车载接收机的限值和测量方法ISO 11452-2 道路车辆.窄带辐射的电磁能量产生的电干扰的部件试验方法.第2部分：吸波暗室ISO 11452-4 道路车辆来自窄带辐射电磁能的电气骚扰的组件试验方法第4部分捆束激励法（BCI大电流注入）传导辐射抗扰度（BCI）ISO 7637-2 道路车辆-来自传导和耦合的电干扰第2部分仅沿供电线路的电气瞬态传导ISO 7637-3 道路车辆-由传导和耦合产生的电气干扰第3部分通过除供电线路之外的线路由电容耦合和电感耦合引起的瞬时电气传输ECE R39 汽车车速表要求CFR49 393.82 车速表Q/J C069 车用组合仪表液晶屏设计指南3 设计流程3.1 车速里程表的定义及实现方式1)车速里程表是由指示汽车行驶速度的车速表和记录汽车已行驶距离的里程计组成的；2)车速表按照实现形式可以分为磁感应式，线圈式，步进电机式和液晶式；3)里程计按照实现方式可以分为机械式，数字式和液晶式；4)现在所说的车速里程表一般指车速表。
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车速里程表
车速表用于查看你的行驶速度的应用，支持英里/小时或公里/小时两种单位。
车速表功能需要较强的GPS信号支持，最高可显示220公里/小时的车速。
传统的车速表是机械式的，典型的机械式里程表连接一根软轴，软轴内有一根钢丝缆，软轴另一端连接到变速器某一个齿轮上，齿轮旋转带动钢丝缆旋转，钢丝缆带动里程表罩圈内一块磁铁旋转，罩圈与指针联接并通过游丝将指针置于零位，磁铁旋转速度的快慢引起磁力线大小的变化，平衡被打破指针因此被带动。
这种车速里程表简单实用，被广泛用于大小型汽车上。
不过，随着电子技术的发展，现在很多轿车仪表已经使用电子车速表，常见的一种是从变速器上的速度传感器获取信号，通过脉冲频率的变化使指针偏转或者显示数字。