《铁路运输组织》课件调车

图1－2－1
一、调车钩和调车程

根据调车作业的种类和调车距离，可采用不同类型的 调车程。短距离调车，通常采用前三种类型的调车程， 长距离调车，通常采用后三种类型的调车程，且加速 －定速－制动型多数用于推送法调车，加速－制动型 和加速－惰行型多数用于溜放法调车。

各种调车作业均由若干种作业性质不同的调车程组成， 例如在牵出线上解体车列，则由若干空调车程、牵出 调车程、分解调车程（按分解方法又可分为推送调车 程和溜放调车程）、回拉调车程等组成。
第二篇 车站工作组织
第一章 概述
第二章 调车工作 第三章 接发列车作业及中间站工作组织 第四章 客运站工作 第五章 货运站工作 第六章 技术站工作组织 第七章 车站作业计划、调度指挥及统计分析 第八章 编组站作业综合自动化
第二章 调车工作
第一节 概述 第二节 调车时间定额测定 第三节 牵出线调车作业方法 第四节 驼峰调车设备及作业组织 第五节 调车作业计划 第六节 箭翎线设备及其应用
移动。
一、调车钩和调车程
3、调车程分类 （1）按机车走行距离分：长调车程、短调车程 （2）按是否挂有车辆分：空调车程、重调车程
一、调车钩和调车程
（3）按机车操纵方式分： 1）加速－制动型，即机车加速到一定速度后立即制动 2）加速－惰行型，即机车加速到一定速度后以惰力运行 3）加速－惰行－制动型，即机车加速到一定速度后，以惰 力运行一段距离，然后制动停车 4）加速－定速－制动型，即机车加速到一定速度并定速运 行一段距离后制动 5）加速－定速－惰行型，即机车加速到一定速度以定速运 行一段距离后，再以惰力运行 6）加速－定速－惰行－制动型，即机车加速到一定速度以 定速运行一定距离后，先惰行后制动停车
二、调车作业时间标准
（2）写实法
目前，我国铁路通常采用的是写实法。根据写实 方法要求的不同，分为工作日写实法和单项作业写实 法两种。 工作日写实法是对一定期间（一般不少于三昼夜） 内每台调车机车的全面动态和全部工时进行连续的写 实，然后分别按不同的作业项目及其组成的单项过程 与钩种进行分析整理，确定出各项调车作业的时间标 准及其单项过程时间与各种“钩分”的标准。
第一节
源自文库
概
述
一、什么是调车工作 二、调车工作的重要性 三、调车工作的分类 四、调车作业的基本要求
一、什么是调车工作
在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、 解体列车或为摘挂、取送车辆等需要，机车车辆在 线路上的调动，都属于调车工作。
二、调车工作的重要性

周转一次，调车多次 调车工作占用大量人员和设备 消耗大量的燃料和材料
二、调车作业时间标准
2、查定调车作业时间标准的方法 查定调车作业时间标准的方法有计算法和写实法两种。 （1）计算法 在机车类型、调车区域固定的条件下，每一种调车程的 时间，基本上与调动重量或车数成线性关系，即 或 式中 t i——第i调车程时间的实际测定值； m i——第i调车程的调动车数； Q i——第i调车程的调动重量； a,b,b'——线性方程参数； i——实际测定值与线性方程计算值的误差。
t i＝a＋bm i＋ i t i＝a＋b'Q i＋ i
二、调车作业时间标准
车列的编组时间可根据两种情况确定：
①解体未能照顾编组。 ②解体照顾编组。在编组时只须连挂车列并转往发车线， 或只须在几条线路上收集车组后将车列转往发车线。 以上参数计算都应分别按调车区、调车机车、调车组、
调车作业目的（解体、编组）分别进行。
（5）其他调车——如车列或车组转场，货车检斤，整理车 场存车及在站线上放行机车等。
四、调车作业的基本要求
对调车工作的基本要求是： （1）及时解编列车和取送车辆，保证无阻碍地接车和
正点发车。
（2）有效利用调车机车和调车设备，用最少的时间完 成调车工作任务。 （3）确保调车安全。
第二节
调车时间定额测定
一、调车钩和调车程 二、调车作业时间标准
一、调车钩和调车程
任何一种调车作业都是由若干调车钩或若干调车程 这两种基本因素组成的。
1、调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作
业，它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。 调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业顺序排 列的。 2、调车程：是指机车或机车连挂车辆加减速一次的
一、调车钩和调车程
4、影响调车程时间的因素：

调车机车类型
调车程长度
调动车数和重量 调车允许速度 调车设备条件 气候及调车人员技术水平等
二、调车作业时间标准
1、查定调车作业时间标准的意义 按照调车机车工时性质的不同，调车时间还可分为 下列三类。 （1）生产时间：完成各项调车作业的纯生产时间， 如解体、编组、摘挂、取送、转场、整理等项作业的 调车时间。 （2）辅助生产时间：为完成调车作业进行必要的准 备工作所消耗的时间，如调车机车整备、调车组交接 班和吃饭时间等。 （3）非生产时间：由于各种原因妨碍调车作业所产 生的调车机车停轮等待的时间，如等信号、等列检、 等装卸等各种等待时间。
二、调车作业时间标准
单项作业写实法则是根据需要，对某一项或某 几项调车作业单独进行一定数量的写实，然后据以分
析确定其作业时间标准。
在查定驼峰和牵出线调车作业时间标准时，一 般采用工作日写实法；在查定货场、专用线取送调车 作业时间标准时，可以采用单项作业写实法。
二、调车作业时间标准
在采用工作日写实法时，首先要看清调车作业通 知单，分清调车作业的项目及其组成的单项过程和钩 数。然后按照每一个调车程进行采点记录其起止时间 （上一调车程的终止时间，也就是下一调车程的起始 时间）。对于调车机车停轮时间超过1min的情况均应 记明原因，以便分析。写实过程中，应特别注意保持 时间和动态的连续性，记录不能中断。为此，每班写 实完毕以后，必须核算全班调车机车延续消耗时间的 总和是否为720min，如有差误应认真查对改正。
三、调车工作的分类
调车工作按其目的不同，可分为如下几种：
（1）解体调车——将到达的列车或车组，按车辆去向、目 的地或车种，分解到指定的线路上。
（2）编组调车——根据《技规》和列车编组计划的要求， 将车辆选编成车列或车组。
（3）摘挂调车——为列车补轴、减轴、换挂车组或摘挂车 辆。 （4）取送调车——为装卸货物或检修车辆，向装卸线、检 修线送车或取回车辆。