严重度、发生度、探测度评价准则
PFMEA的严重度频度探测度评分准则
PFMEA的严重度频度探测度评分准则PFMEA（Process Failure Mode and Effects Analysis），中文为过程失效模式和影响分析，是一种用于识别和评估潜在过程故障模式及其对产品质量造成的影响的方法。
在PFMEA中，严重度（Severity）、频度（Occurrence）和探测度（Detection）是评估风险的三个关键指标。
严重度（Severity）指的是当失效发生时，对产品质量造成的影响程度，评估失效对产品或顾客的影响有多严重。
评价严重度时，通常使用一个评分系统，其中每个等级对应不同程度的影响。
以下是一个例子：1-极低的严重度：失效不影响产品性能或顾客安全2-低的严重度：失效会导致轻微的降低产品性能或顾客满意度，但不影响顾客安全3-中等严重度：失效会导致明显的降低产品性能或顾客满意度，但不影响顾客安全4-高的严重度：失效会导致产品完全失效或明显降低顾客安全频度（Occurrence）是指失效在过程中发生的概率。
评估频度时，可以考虑失效的历史数据、过程控制水平、操作员的熟练程度等因素。
以下是一个例子：1-极低的频度：失效几乎不会发生，或发生的概率非常低2-低的频度：失效的概率较低，但不可忽略3-中等频度：失效的概率较为普遍，但不是非常常见4-高的频度：失效非常常见，几乎每次都会发生探测度（Detection）是指在当前的检测和控制环境中，能够及时检测和预防失效的能力。
评估探测度时，可以考虑当前的检测方法、控制措施、操作员的能力等因素。
以下是一个例子：1-控制措施可以有效地检测和防止失效的发生2-控制措施可以部分地检测和防止失效的发生3-控制措施的效果不确定4-控制措施无法有效地检测和防止失效的发生以上是一个评分准则的简单示例。
在实际应用中，可以根据具体的行业和产品特点，设计适合的评分准则。
在进行PFMEA分析时，将严重度、频度和探测度综合在一起，可以计算出一个“风险优先指数”（Risk Priority Number，RPN）。
PFMEA评价准则(严重度、频度、探测度)
3
低：相对很少发生的失效
0.1 个 每 1000 件
2
极低：失效不太可能发生
≤0.01 个 每 1000 件
1
FM-2
PFMEA 探测度评价准则
探测性 评价准则 几乎不可能 确定绝对无法探测
检查类型 推荐的探测度分级方法
ABC
X 无法探测或没有检查
不易探测度数 10
现行控制方法将不可能
仅能以间接的或随机检查
3
验证。不接受缺陷零件。
当场探测错误（有自动停止
现行控制方法几乎确定
很高
X X 功能的自动化量具）缺陷零
2
可以探测
件不能通过
现行工艺控制方法肯定
几乎肯定 可以探测
X
该项目有过程/产品设计了
防错法，不会生产缺陷零件
1
检查类型：A. 防错 B. 测量 C. 人工检查
FMቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ3
客永远是要首先考虑的。如果两 果两种可能都存在的，采用两个
种可能都存在的，采用两个严重 严重度值中的较高者。
度值中的较高者。（顾客的后果） （制造/装配后果）
当潜在的失效模式在无警告的情
况下影响车辆安全运行和/或涉 或可能在无警告的情况下对（机
及不符合政府法规的情形时，严 器或总成）操作者造成危害
重度定级非常高
上其它工位返工。
配合和外观/尖响和卡嗒响项目 或部分产品（小于 100%）可能
不舒服。有辨识力顾客（25%以下） 需要返工，无报废，在生产线上
能发觉缺陷。
原工位返工。
无可辨别的影响
或对操作或操作者而言有轻微 的不方便或无影响。
严重 度级 别
10
9 8 7
PFMEA的严重度、频度、探测度评分准则
PFMEA的严重度、频度、探测度评分准则严重度评定准则：后果的严重度评定准则：后果的严重度当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个严当潜在失效模式导致最终顾客和/或一制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定重个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应后果级结果。
最终顾客永远是要首先考虑的。
度的定级结果。
最终顾客永远是要首先考如果两种可能都存在的，采用两个严重值级虑的。
如果两种可能都存在的，采用两中的较高者。
别个严重度值中的较高者。
（顾客的后果）（制造/装配后果）当潜在的失效模式在无警告的情况下影无警告或可能在无警告的情况下对（机器或总10响车辆安全运行和/或涉及不符合政府的危害成）操作者造成危害法规的情形时，严重度定级非常高。
当潜在的失效模式在有警告的情况下影有警告或可能在有警告的情况下对（机器或总9响车辆安全运行和/或涉及不符合政府的危害成）操作者造成危害法规的情形时，严重度定级非常高。
很高车辆/项目不能工作（丧失基本功能）车辆/项目可运行但性能水平下降。
顾客非常不满意。
或100%的产品可能需要报废，或者车辆/8项目需在返修部门返修1个小时以上。
或产品需进行分检、一部分（小于100%）需报废，或车辆项目在返修部门进行返修7的时间在0.5-1小时之间。
高车辆/项目可运行，但舒适性/便利性项目或一部分（小于100%）产品可能需要报中等不能运行。
废，不需分检或者车辆/项目需在返修部6顾客不满意。
门返修少于0.5小时。
低或100%的产品可能需要返工或者车辆/车辆/项目可运行，但舒适性/便利性项目项目在线下返修，不需送往返修部门处5性能水平有所下降。
理。
配合和外观/尖响和卡嗒响项目不舒服。
或产品可能需要分检，无需报废，但部分4多数（75%以上）顾客能发觉缺陷。
产品（小于100%）需返工。
配合和外观/尖响和卡嗒响项目不舒服。
或部分（小于100%）的产品可能需要返350%的顾客能发觉缺陷。
工，无需报废，在生产线上其它工位返工。
PFMEA的严重度频度探测度评分准则
PFMEA的严重度频度探测度评分准则PFMEA（Process Failure Modes and Effects Analysis）是一种系统性的方法，用于识别和评估潜在过程故障模式及其对产品或过程的影响。
在进行PFMEA时，常常需要对故障的严重度、频度和探测度进行评分。
这些评分准则有助于确定哪些故障应该优先考虑，并采取适当的预防和控制措施。
在下面的文章中，将详细介绍PFMEA的严重度、频度和探测度评分准则。
1. 严重度评分准则（Severity）：严重度是指故障对产品或过程的影响程度。
在评估严重度时，通常使用1到10的评分量表，其中1表示非常低的影响，10表示非常严重的影响。
以下是一些严重度评级准则的例子：1-3：故障对产品或过程的影响非常低，对用户几乎不可察觉，且不会引起任何损失。
4-6：故障对产品或过程的影响适中，可能引起一些损失，但不会对产品功能和性能产生重大影响。
7-9：故障对产品或过程的影响较大，可能导致功能故障或性能下降，对用户产生一定的不满意度。
10：故障对产品或过程的影响非常严重，可能导致安全隐患或严重故障，对用户造成重大损失或伤害。
2. 频度评分准则（Frequency）：频度是指故障发生的可能性或发生的次数。
在评估频度时，通常使用1到10的评分量表，其中1表示非常低的发生频率，10表示非常高的发生频率。
以下是一些频度评级准则的例子：1-3：非常低的频度，可能发生的概率非常低，甚至几乎不会发生。
4-6：中等频度，可能在一段时间内发生一次或多次，但不会频繁发生。
7-9：较高的频度，可能在一段时间内频繁发生，但不是持续性的。
10：非常高的频度，可能持续性地发生，对产品或过程造成持续的风险。
3. 探测度评分准则（Detection）：探测度是指发现和检测故障的能力。
在评估探测度时，通常使用1到10的评分量表，其中1表示非常低的探测度，10表示非常高的探测度。
以下是一些探测度评级准则的例子：1-3：非常低的探测度，几乎没有任何探测手段，难以发现故障。
FMEA严重度、频度、探测度评价准-新(修改后) (1)
2
没有影响 无可识别的后果
1
FMEA频度数评价准则
失效可能性 准则
起因发生可能性
等级
很高
持续不断的超标（工艺参数与指标不可控 制，合格率低于90%）
10
工艺、设备参数，关键质量控制点指标， 每小时超标1次，且时间超过2分钟
9
高
工艺、设备参数，关键质量控制点指标， 每天超标超过5，且时间超过2分钟
8
9
工艺指标与参数无法控制，产品可能出现不合格或威胁安全生造成 很严重 系统全停，系统无法运行，生产工艺系统紊乱，内部顾客投诉超过 8
5次，外部顾客投诉超过3次。
工艺指标与参数无法控制，产品可能出现不合格或威胁安全生产，
部分机组跳停。工艺指标没有实现分级管控，关键质量控制点指标
严重 合格率低于95%，造成质量事故，工艺参数超标严重，关键控制点
7
失控或存在较大缺陷，系统负荷能力下降，内部顾客投诉超过4
次，外部顾客投诉超过2次。
机组运行受到严重影响，工艺指标实现了分级管控，但监管不到
中等
位，生产可以维持运行，指标与参数偶尔不可控，关键质量控制点 进入红区。关键控制点存在缺陷，造成内部顾客投诉超过2次，外
6
部顾客投诉超过1次。
低
机组运行受到较大影响，发电出力下降但可保持系统运行，指标与 参数在合格范围内，但指标控制进入黄区。内部顾客投诉1次。
5
机组运行受影响，生产运行调整运行负荷，产能低，工艺与设备参
很低 数较稳定，关键控制点上涨趋势明显，但可被接受，户满意度较
4
高，无投诉。
轻微
机组运行受影响小，指标合格率达标，但运行工艺指标存在波动， 无投诉。
3
PFMEA的严重度、频度、探测度评分准则
1个，每1000件
4
低：相对很少发生的失效
0.5个，每1
极低：失效不太可能发生
≤0.01个，每1000件
1
或部分产品（小于100%）可能需要返工，无报废，在生产线上原工位返工。
2
无
无可辨别的影响
或对操作或操作者而言有轻微的不方便或无影响。
1
探测度
探测性
准则
检查类别
探测方法的推荐范围
探测度
A
B
C
几乎
不可能
绝对肯定不可能探测
X
不能探测或没有检查
10
很微小
控制方法可能探测不出来
X
只能通过间接或随机检查来实现控制
或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害
9
很高
车辆/项目不能工作（丧失基本功能）
或100%的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在返修部门返修1个小时以上。
8
高
车辆/项目可运行但性能水平下降。
顾客非常不满意。
或产品需进行分检、一部分（小于100%）需报废，或车辆项目在返修部门进行返修的时间在0.5-1小时之间。
PFMEA的严重度、频度、探测度评分准则
严重度
后果
评定准则：后果的严重度
当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。（顾客的后果）
评定准则：后果的严重度
当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重值中的较高者。
X
X
PFMEA的严重度、频度、探测度评分准则
中等
车辆/项目可运行，但舒适性/便利性项目不能运行。
顾客不满意。
或一部分（小于100%）产品可能需要报废，不需分检或者车辆/项目需在返修部门返修少于0.5小时。
6
低
车辆/项目可运行，但舒适性/便利性项目性能水平有所下降。
或100%的产品可能需要返工或者车辆/项目在线下返修，不需送往返修部门处理。
5
或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害
9
很高
车辆/项目不能工作（丧失基本功能）
或100%的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在返修部门返修1个小时以上。
8
高
车辆/项目可运行但性能水平下降。
顾客非常不满意。
或产品需进行分检、一部分（小于100%）需报废，或车辆项目在返修部门进行返修的时间在0.5-1小时之间。
2
很高
肯定能探测出
X
由于有关项目已通过过程/产品设计采用了防错措施，有差异的零件不可能产出。
1
频度
失效发生可能性
可能的失效率*
频度
很高：持续性失效
≥100个，每1000件
10
50个，每1000件
9
高：经常性失效
20个，每1000件
8
10个，每1000件
7
中等：偶然性失效
5个，每1000件
6
2个，每1000件
9
微小
控制有很少的机会能探测出
X
只通过目测检查来实现控制
8
很小
控制有很少的机会能探测出
X
只通过双重目测检查来实现控制
7
小
控制可能能探测出
X
X
用制图的方法，如SPC（统计过程控制）来实现控制。
FMEA严重度频率探测度评价准则
FMEA严重度频率探测度评价准则FMEA（Failure Mode and Effects Analysis）是一种系统性的方法，用于识别和评估可能导致系统、产品或过程出现失效的潜在故障模式，并确定相应的控制措施。
在进行FMEA分析时，严重度、频率和探测度评价准则是评估风险和决定优先处理的重要指标。
严重度评价准则用于评估故障模式对系统、产品或过程的潜在影响程度。
具体评价指标如下：a)高度危险：故障模式可能导致系统完全失效，严重影响安全、健康或环境的保护。
例如，故障可能导致事故、人员伤亡或重大的财产损失。
b)重大影响：故障模式可导致系统部分失效，影响产品性能或产生重大的运行风险。
例如，故障可能导致产品无法正常工作或出现重要功能缺陷。
c)中等影响：故障模式可能导致系统性能降低，但不影响系统的基本功能。
例如，故障可能引起一些次要问题或产生轻微的运行风险。
d)轻微影响：故障模式对系统运行没有明显的影响。
例如，故障可能引起一些不重要的问题，但不会影响系统性能或产品质量。
2.频率评价准则频率评价准则用于评估故障模式发生的可能性和频率。
具体评价指标如下：a)非常高：故障模式几乎肯定会发生并导致失效。
b)高：故障模式有很大可能性发生并导致失效。
c)中等：故障模式有一定可能性发生并导致失效。
d)低：故障模式很少发生并导致失效。
e)非常低：故障模式几乎不会发生。
评估频率可以基于过去的数据、类似系统或产品的经验数据、专家判断等。
探测度评价准则用于评估已有的控制措施能否及时发现和防止故障模式的发生。
具体评价指标如下：a)非常低：控制措施无法检测或防止故障模式的发生。
b)低：控制措施存在缺陷，只能部分检测或防止故障模式的发生。
c)中等：控制措施能够检测故障模式的发生，但无法完全防止。
d)高：控制措施能够有效地检测和防止故障模式的发生。
e)非常高：控制措施能够完全检测和防止故障模式的发生。
评估探测度需要考虑存在的监测、维护、检查和测试控制措施，并评估其有效性和可靠性。
PFMEA评价准则
PFMEA评价准则PFMEA（Process Failure Mode and Effects Analysis）是一种通过分析和评估潜在故障模式及其对制造过程的影响的方法。
在PFMEA中，评价准则主要包括严重度（Severity）、频度（Occurrence）和探测度（Detection）。
下面将详细介绍这三个评价准则。
首先，严重度（Severity）是评估故障模式对最终产品或客户的影响程度。
严重度评分通常使用1到10的等级，其中10表示最严重影响，1表示影响较小。
在评估严重度时，需要考虑可能导致的后果，如安全问题、产品性能下降、产生垃圾或费用等。
评估严重度时，也需要考虑到故障模式的潜在隐蔽性，即是否会导致不可逆的后果或长期的影响。
其次，频度（Occurrence）是评估故障模式发生的可能性。
频度评分通常也使用1到10的等级，其中10表示故障频繁发生，1表示发生较少。
在评估频度时，需要考虑故障模式出现的原因和制造过程中的变异性。
如果一个故障模式的原因多且变异性高，那么它的频度评分就会较高。
频度评分的目的是为了识别可能发生的故障，以便采取相应措施来降低其发生的可能性。
最后，探测度（Detection）是评估故障模式在制造过程中能否被探测到的程度。
探测度评分通常使用1到10的等级，其中10表示非常容易被探测到，1表示难以被探测到。
探测度评分考虑的是制造过程中是否存在能够及时发现故障模式的检测措施，并且这些措施是否可靠。
探测度评分的目的是为了确定是否需要增加更多的探测措施，以及提高探测措施的可靠性。
通过考虑严重度、频度和探测度这三个评价准则，可以确定制造过程中的优先级和风险。
一般来说，严重度评分较高且探测度评分较低的故障模式应视为高优先级，因为它们可能导致严重的后果，并且在制造过程中很难被探测到。
这些故障模式需要优先考虑并采取措施来控制和预防。
相反，严重度评分较低且探测度评分较高的故障模式可以作为次要关注的对象，因为它们可能对最终产品或客户影响较小，并且容易被探测到。
严重度、发生度、探测度评价准则
主要功能降级（汽车可运行但性能水平降低）
7
次要功能丧失或降级
次要功能丧失（汽车可运行但舒适度便利等功能失效）
6
次要功能降级（汽车可运行但舒适度便利等性能水平降低）
5
干扰
外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是大多数（＞75%）顾客会发现这些缺陷
4
外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是许多（50%）顾客会发现这些缺陷
3
高
仿真分析相互关联性
设计分析/探测控制的探测能力非常强，仿真分析（如CAE）与设计定型前实际的或期望的操作条件是相互关联的
2
很高
探测不适用，失效预防
失效起因或失效模式不会发生，因为它们通过设计解决方案（如：验证了的设计标准，最佳实践或一般材料等）
1
几乎肯定
为什么新版不再关注RPN？
项目
严重度
频度
探测度
采取的措施
严重度
频度
探测度
RPN
DFMEA严重度评价准则
后果
对产品影响的严重度（新版）
（顾客影响）
级别
不符合安全和/或法规要求
潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形，失效发生时无警告
10
潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形，失效发生时有警告
9
主要功能丧失或降级
丧失基本功能（汽车不能运行，不影响安全汽车运行）
潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形，失效发生时有警告
9
可能危及作业员（机器或组装）但有警告
主要功能丧失或降级
丧失基本功能（汽车不能运行，不影响安全汽车运行）
8
严重的破坏
产品可能必须要100%丢弃，生产线停止并停止装运
PFMEA严重度频度探测度等级评价准则
PFMEA严重度频度探测度等级评价准则PFMEA（Potential Failure Mode and Effects Analysis）是一种常用的风险评估工具，用于评估和预防潜在的故障模式和其对系统、过程或产品性能的影响。
在PFMEA中，严重度、频度和探测度是三个关键的性质，用于评估风险的程度和依据。
1.严重度评价准则严重度是评估潜在失效对系统、过程或产品性能的影响严重程度的标准。
它的评价准则可以根据具体的应用场景和需求进行调整。
一般来说，可以使用以下评价准则：-1级：无法使用或无法修复，可能导致安全事故、质量问题或重大影响的故障；-2级：性能下降，但仍能使用，会导致较大影响的故障；-3级：部分性能下降，对使用或产品影响较小的故障；-4级：轻微性能下降，几乎不会对使用或产品产生影响的故障。
2.频度评价准则频度是评估故障模式发生的频率或概率的标准。
频度的评价准则可以根据历史数据、经验和专业判断进行确定。
以下是常用的评价准则：-1级：频繁发生，每天或每次使用都可能出现的故障；-2级：定期发生，每个批次或周期内可能出现的故障；-3级：偶尔发生，每个月或每个季度内可能出现的故障；-4级：很少发生，每年或更长时间内才会出现的故障。
探测度等级是评估故障模式是否能够被当前的探测手段或检测方法所检测到的标准。
评价准则可以根据探测手段的可靠性、有效性和成本进行确定。
以下是一些常见的评价准则：-1级：无法被探测到，或者探测手段和检测方法无效的故障；-2级：只有极低的概率可以被探测到的故障；-3级：有一定的概率可以被探测到，但不够可靠或成本较高的故障；-4级：可以可靠地被探测到的故障。
需要注意的是，严重度、频度和探测度等级评价准则应当根据具体的应用环境进行调整和衡量，以便实现更准确的风险评估和控制。
总结起来，严重度、频度和探测度等级是PFMEA中用于评估风险的三个关键属性。
严重度用于评估潜在失效对系统或产品性能的影响严重程度，频度用于评估失效模式发生的频率，探测度等级用于评估失效模式是否可以被探测到。
PFMAEA严重度、发生度、可探测度评分标准 最终版
PFMAEA可探测度评分标准
“我们如何自信可以不太晚地在失效诱因继续发展之前发现/预测这种诱因……？”
探测度
标准
检验类型 ABC
检验方法范围
完全不可能 确信完全无法探测到
非常不太可 控制装置大概可能无法探测到
能
不太可能 控制装置有很小的机会探测到
√ 无法探测或没有检查 √ 控制只通过间接的或随机的检查实现 √ 控制只通过目测检验实现
PFMAEA严重度、发生度、可探测度评分标准
PFMAEA严重度评分标准
“对客户或者对下个零件或下一道工序的影响有多严重……？”
等级 影响
设计或过程：对顾客的影响
过程：对制造或装配的影响
非常高的严重度级别：在没有预
没有预警 警的情况下考虑到潜在失效模式会影 10
在没有预警的情况下危及操作者（机器
的危险 响到车辆的安全操作和（或）违反政 或部件）
5
低
/方便性项目性能水平降低。
要停用修理，但不需要到维修车间修理
合适性和外观/吱吱声和嘎嘎声
产品需要被分类，无废弃，部分（少于
4
很低 等项目不符合标准。大多数（≥75%）
100%）产品需返修
的用户注意到该缺陷。
合适性和外观/吱吱声和嘎嘎声
产品无需分类，无废弃，但部分（少于
3
轻微 等项目不符合标准。50%的用户注意
废弃，或车辆/项目需要在维修车间花费超
平降低。客户很不满。
0.5~1 个小时的时间修复
产品无需分类，但部分（少于 100%）产
车辆/项目可以修复，但是舒适性
6
中等
品废弃，或车辆/项目需要在维修车间花费少
/方便性项目不可修复。客户不满意。
PPAP--PFMEA严重度评估-发生频度-探测度评价准则
一般中断
在加工前100%须在位置上返工
车辆可运行，但有外观、可听噪音等项目不合格，并且被许多（50%）顾客察觉到
3
在加工前部分须在位置上加工
车辆可运行，但有外观、可听噪音等项目不合格，但只被少数（<25%）识别能力敏锐的顾客察觉到
2
微小中断
对过程，操作或操作员造成轻微的不便
没有影响
没有可识别的影响
舒适功能的丧失或降级
舒适功能丧失（车辆可操作，但舒适/便利功能丧失）
6
中等中断
100%的产品必须离线返工后再被接受
舒适功能降级（车辆可操作，但舒适/便利功能降低）
5
一部分（少于100%）产品必须离线返工后再被接受
令人不舒服的项目
车辆可运行，但有外观、可听噪音等项目不合格，并且被绝大多数（>75%）顾客察觉到
2
非常高
错误预防
以夹具设计、机械设计或零件设计所做的错误（起因）预防，通过过程/产品设计进行防错项目，从而避免制造不符合零件
1
几乎肯定
在有预警情况下，潜在失效模式影响车辆安全运行，和/或包含不符合政府法规的情形
9
可能在有预警情况下危害操作者（机械或装配）
基本功能丧失或功能降级
基本功能丧失（车辆不能运行，但不影响车辆安全）
8
严重中断
100%的产品是废品。流水线停止或停止出货
基本功能降级（车辆可以运行，但是性能下降）
7
显著中断
生产运转一定会产生部分（少于100%）废品。偏离基本过程，包括降低生产线速度或增加人力
7
一般
2次每1000个；1次每500辆中
6
0.5次每1000个；1次每2000辆中
严重度、发生度、探测度评价准则
9
可能危及作业员（机器或组装）但有警告
主要功能丧失或降级
丧失基本功能（汽车不能运行，不影响安全汽车运行）
8
严重的破坏
产品可能必须要100%丢弃，生产线停止并停止装运
主要功能降级（汽车可运行但性能水平降低）
7
重大的破坏
生产运行一部分（少于100%）需被丢弃。主要过程中出现偏差（生产线速度降低或需增加人力）
没有可识别的影响
1
没有影响
没有可识别的影响
PFMEA频度评价准则
失效可能性
起因发生可能性
级别
很高
≥100件/每千件，≥每10件中有一件
10
高
50件/每千件，每20件中有一件
9
20件/每千件，每50件中有一件
8
10件/每千件，每100件中有一件
7
中等
2件/每千件，每500件中有一件
6
0.5件/每千件，每2000件中有一件
编制修订核心小组项目要求潜在失效模式潜在潜在失效起因机理现行预防设计控制现行探测设计控制序数rpn建议措施责任和目标完成日措施结果采取的措施dfmea严重度评价准则后果对产品影响的严重度新版顾客影响级别不符合安全和或法规要潜在失效模式影响车辆安全运行和或包含不符合政府法规情形失效发生时无警告10潜在失效模式影响车辆安全运行和或包含不符合政府法规情形失效发生时有警告主要功能丧失或降级丧失基本功能汽车不能运行不影响安全汽车运行次要功能丧失或降级次要功能丧失汽车可运行但舒适度便利等功能失效干扰外观或噪音等项目不合格汽车可运行但是大多数75顾客会发现这些缺陷无后果没有可识别的影响dfmea频度评价准则失效的可能性设计项目汽车的寿命可靠性每个项目车发生事故级别非常高无历史的新技术新设计100件每千辆车每10件中有一件10失效是不可避免的有新设计新应用或职责循环操作条件的变更50件每千辆车每20件中有一件失效可能发生有新设计新应用或职责循环操作条件的变更20件每千辆车每50件中有一件失效是不确定的有新设计新应用或职责循环操作条件的变更10件每千辆车每100件中有一件中等频繁失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中件每千辆车每500件中有一件有时失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中05件每千辆车每2000件中有一件只有单次失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中01件每千辆车每10000件中有一件只有单次失效发生在几乎相同的设计或设计模拟和试验中001件每千辆车每100000件中有一件无明显失效发生在几乎相同的设计或设计模拟和试验中0001件每千辆车每1000000件中有一件非常低通过预防控制失效被清除通过预防控制失效被消除dfmea探测度评价准则探测机率被设计控制探测的可能性级别探测可能性无探测机率无现行设计控制不可探测或不可分析10几乎不可能不太可能在任何阶段探测设计分析探测控制能力较弱仿真分析cae等与期望的实际操作条件不是相互关很微少设计定型后和设计投产前用通过不通过测试用接收准则如行驶和操纵运输评估等的子系统或系统测试进行设计定型后设计投产前产品验证确认微少用测试到失效测试直到失效发生的子系统或系统测试系统相互作用的测试等进行设计定型后设计投产前产品验证确认非常低用降级测试耐久性测试后的子系统或系统测试例如
FMEA严重度频度数探测度的准则
FMEA严重度频度数探测度的准则FMEA（Failure Mode and Effects Analysis）是一种系统性的、定量化的风险评估工具，用于分析和评估产品或过程中的潜在故障模式，以及这些故障模式对系统性能的影响。
在进行FMEA时，需要评估故障的严重度、频度和探测度，以确定风险的级别和优先级，从而采取相应的措施来减少潜在故障的发生和影响。
下面将分别介绍FMEA中的严重度、频度和探测度的准则。
1. 严重度（Severity）：严重度用于评估故障模式对系统性能和功能的影响程度。
通常，严重度被划分为1到10的等级，其中1表示对系统影响较小，10表示对系统影响严重。
严重度的评估可以基于以下几个方面进行判断：-人身安全：故障是否可能会导致人员受伤或生命危险？-环境影响：故障是否会对环境造成损害或污染？-设备破坏：故障是否会导致设备损坏或无法正常运行？-生产效率：故障是否会导致生产效率低下或停工？-产品质量：故障是否会导致产品质量下降或无法满足客户需求？2. 频度（Occurrence）：频度用于评估故障模式发生的概率或频率。
通常，频度也被划分为1到10的等级，其中1表示很少发生，10表示非常频繁发生。
评估频度时可以考虑以下几个因素：-设计可靠性：故障模式是否源自设计缺陷或可靠性问题？-材料质量：故障模式是否与材料质量有关？-生产过程：故障模式是否与生产过程有关？-外部因素：故障模式是否受外部因素影响？3. 探测度（Detection）：探测度用于评估在故障模式发生后，是否能够及时发现和识别故障。
同样，探测度也被划分为1到10的等级，其中1表示很容易发现，10表示很难发现。
评估探测度时可以考虑以下几个因素：-检测方法：是否存在有效的检测方法来发现故障？-设备监测：是否有现场设备监测系统来检测故障？-检验程序：是否有完善的检验程序来检测故障？-人员技术水平：操作人员是否具备足够的技术能力来发现故障？在进行FMEA时，根据严重度、频度和探测度的评估结果，可以计算出风险优先数（Risk Priority Number，RPN），RPN等于严重度乘以频度乘以探测度。
fmea评级标准及示例
fmea评级标准及示例FMEA（故障模式及影响分析，Failure Mode and Effects Analysis）是一种用于识别潜在故障模式和评估其对系统性能和可靠性的影响的方法。
FMEA评级标准是用于评估故障模式的严重性、概率和探测能力的尺度。
以下是FMEA评级标准的介绍及示例。
FMEA评级标准通常包括严重度（S）、发生度（O）和探测度（D）三个维度。
每个维度通常使用1到10之间的数值进行评级，其中10表示最严重、最频繁发生或最难探测的情况，1表示最不严重、最少发生或最容易探测的情况。
综合这三个维度的评级，可以计算出风险优先数（Risk Priority Number，RPN），用于确定应优先处理的故障模式。
严重度评级（S）用于评估故障模式对系统性能和可靠性的影响程度。
以下是严重度评级的示例：1. 1 -无影响：故障模式对系统性能和可靠性没有影响。
2. 3 -轻微影响：故障模式可能会导致一些降低性能的问题，但不会对系统的基本功能产生严重影响。
3. 5 -一般影响：故障模式可能会导致系统的基本功能部分失效，但不会对整个系统产生破坏性影响。
4. 8 -严重影响：故障模式可能会导致系统完全失效或对系统性能和可靠性产生严重负面影响。
5. 10 -灾难性影响：故障模式可能会导致系统完全失效，对人身安全或环境产生严重威胁。
发生度评级（O）用于评估故障模式发生的频率或概率。
以下是发生度评级的示例：1. 1 -极低发生：故障模式非常罕见，发生的概率几乎可以忽略不计。
2. 3 -很低发生：故障模式发生的概率很低，但偶尔可能会发生。
3. 5 -一般发生：故障模式发生的概率在正常运行条件下可能会偶尔发生。
4. 8 -高发生：故障模式发生的概率相对较高，可能会在正常运行的条件下经常发生。
5. 10 -极高发生：故障模式发生的概率非常高，几乎可以肯定会在正常运行的条件下发生。
探测度评级（D）用于评估故障模式在发生后能够被及时探测和防止的能力。
PFMEA的严重度 频度 探测度评分准则
当潜在的失效模式在无警 告的情况下影响车辆安全 运行和/或涉及不符合政府 或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害 法规的情形时，严重度定
级非常高。
有警告的危害
很高 高
中等 低
很低 轻微 很轻微
无
探测度
探测性
当潜在的失效模式在有警 告的情况下影响车辆安全 运行和/或涉及不符合政府 或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害 法规的情形时，严重度定
X
X
很高
控制几乎肯定能探测出
X
X
很高
肯定能探测出
X
频度
失效发生可能性 很高：持续性失效 高：经常性失效
中等：偶然性失效
低：相对很少发生的失效
可能的失效率* ≥100个，每1000件
50个，每1000件 20个，每1000件 10个，每1000件 5个，每1000件 2个，每1000件 1个，每1000件 0.5个，每1000件 0.1个，每1000件
严重度
后果 无警告的危害
PFMEA的严重度、频度、探测度评分准则
评定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终 顾客和/或一个制造/装配 厂产生缺陷时便得出相应 的定级结果。最终顾客永 远是要首先考虑的。如果 两种可能都存在的，采用 两个严重度值中的较高者
。（顾客的后果）
评定准则：后果的严重度 当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺 陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的
级非常高。
车辆/项目不能工作（丧失 或100%的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在返修部门
基本功能）
FMEA严重度频率探测度评价准则
FMEA严重度频率探测度评价准则在质量管理和风险管理中，FMEA（故障模式与影响分析）是一种常用的方法，用于识别、评估和控制潜在的故障和风险。
FMEA通过对故障发生的严重度、故障的频率和故障的探测度进行评价，帮助团队确定优先级和采取相应的控制措施。
严重度评价准则用于评估故障或风险对产品、系统或过程的潜在影响。
常用的评价标准有以下几种：- 无影响（No effect）：故障或风险不会对产品性能、安全性、可靠性和功能产生任何影响。
- 轻微影响（Minor effect）：故障或风险对产品效能、安全性、可靠性和功能有轻微的影响，但用户可以容易地接受或纠正。
- 中等影响（Moderate effect）：故障或风险对产品效能、安全性、可靠性和功能有明显的影响，但不会导致严重事故或致命后果。
- 严重影响（Major effect）：故障或风险对产品效能、安全性、可靠性和功能有严重的影响，可能导致严重事故或致命后果。
- 灾难性影响（Catastrophic effect）：故障或风险对产品效能、安全性、可靠性和功能有灾难性的影响，可能导致灾难事故或严重伤亡。
评估严重度时，应考虑故障的潜在结果和后果，包括对人员安全、设备损坏、环境影响、生产或服务中断等方面的影响。
2.频率评价准则频率评价准则用于评估故障或风险发生的可能性和概率。
常用的评价标准有以下几种：- 低频（Low frequency）：故障或风险发生的可能性极低，几乎不会发生。
- 中频（Medium frequency）：故障或风险有时会发生，但不是常见的情况。
- 高频（High frequency）：故障或风险发生的可能性很高，是常见的情况。
评估频率时，可以考虑过去的记录和数据，以及风险事件的潜在引发因素。
探测度评价准则用于评估故障或风险在发生后能否被及时发现或检测到。
常用的评价标准有以下几种：- 高探测度（High detectability）：故障或风险容易被发现，可以通过常规的检测方法和控制措施来及时识别和解决。
FMEA严重度,频度数,探测度的准则
准则
检查类别
探测方法的
推荐范围
探测度
A
B
C
几乎
不可能
绝对肯定不可能
探测
X
不能探测或没有检查
10
很微小
控制方法可能探
测不出来
X
只能通过间接或随机检查来实现控制
9
微小
控制有很少的机
会能探测出
X
只通过目测检查来实现控制
8
很小
控制有很少的机
会能探测出
X
只通过双重目测检查来实现控制
7
小
控制可能能探测
出
X
10
有警告的危害
当潜在的失效模式在有警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高
或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害
9
很高
车辆/项目不能工作（丧失基本功能）
或100%的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在返修部门返修1个小时以上
8
高
车辆/项目可运行但性能水平下降。
X
用制图的方法，如SPC（统计过程控制）来实现控制。
6
中等
控制可能能探测
出
X
控制基于零件离开工位后的计量测量，或者零件离开工位后100%的止/通测量
5
中上
控制有较多机会
可探测出
X
X
在后续工位上的误差探测，或在作业准备时进行测量和首件检查（仅适用于作业准备的原因）
4
高
控制有较多机会
可探测出
X
X
在工位上的误差探测，或利用多层验收在后续工序上进行误差探测：供应、选择、安装、确认。不能接受有差异的零件。
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每2000件中有一件
5
只有单次失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中
0.1件/每千辆车
每10000件中有一件
4
低
只有单次失效发生在几乎相同的设计或设计模拟和试验中
≤0.01件/每千辆车
每100000件中有一件
3
无明显失效发生在几乎相同的设计或设计模拟和试验中
≤0.001件/每千辆车
8
主要功能降级（汽车可运行但性能水平降低）
7
次要功能丧失或降级
次要功能丧失（汽车可运行但舒适度便利等功能失效）
6
次要功能降级（汽车可运行但舒适度便利等性能水平降低）
5
干扰
外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是大多数（＞75%）顾客会发现这些缺陷
4
外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是许多（50%）顾客会发现这些缺陷
6
低
设计定型前
用通过/不通过测试（如对性能，功能检查等的接收准则）进行设计定型前的产品确认（可靠性测试，开发或确认测试）
5
中等
用测试到失效测试（如直到漏洞，变形，裂缝等产生）进行设计定型前的产品确认（可靠性测试，开发或确认测试）
4
中上
用降级测试（如数据趋势，之前/之后的数值等）进行设计定型之前的产品确认（可靠性测试，开发或确认测试）
次要功能丧失或降级
次要功能丧失（汽车可运行但舒适度便利等功能失效）
6
中等破坏
生产运行100%需要进行返工，然后可被接受
次要功能降级（汽车可运行但舒适度便利等性能水平降低）
5
生产运行的一部分需要进行返工，然后可被接受
烦扰的小问题
外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是大多数（＞75%）顾客会发现这些缺陷
4
生产运行100%需要在其运行前进行生产线的工位上返工
外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是许多（50%）顾客会发现这些缺陷
3
生产运行的一部分需要在其运行前进行生产线的工位上返工
外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是少数（＜25%）顾客会发现这些缺陷
2
次要的破坏
对过程，作业或作业员带来轻微的不便
没有影响
每1000000件中有一件
2
非常低
通过预防控制失效被清除
通过预防控制失效被消除
1
DFMEA探测度评价准则
探测机率
被设计控制探测的可能性
级别
探测可能性
无探测机率
无现行设计控制，不可探测或不可分析
10
几乎不可能
不太可能在任何阶段探测
设计分析/探测控制能力较弱，仿真分析（CAE等）与期望的实际操作条件不是相互关联的
没有可识别的影响
1
没有影响
没有可识别的影响
PFMEA频度评价准则
失效可能性
起因发生可能性
级别
很高
≥100件/每千件，≥每10件中有一件
10
高
50件/每千件，每20件中有一件
9
20件/每千件，每50件中有一件
3
外观或噪音等项目不合格，汽车可运行但是少数（＜25%）顾客会发现这些缺陷
2
无后果
没有可识别的影响
1
DFMEA频度评价准则
失效的可能性
设计项目/汽车的寿命/可靠性
每个项目/车发生事故
级别
非常高
无历史的新技术/新设计
≥100件/每千辆车
≥每10件中有一件
10
高
失效是不可避免的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更
探测度
RPN
控制预防
发生度
控制探测
探测度
PFMEA严重度评价准则
后果
对产品影响的严重度（新）
（顾客后果）
级别
后果
对过程影响的严重度
（制造/组装影响）
不符合安全和/或法规要求
潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形，失效发生时无警告
10
不符合安全法规要求
可能危及作业员（机器或组装）而无警告
9
很微少
设计定型后和设计投产前
用通过/不通过测试（用接收准则如行驶和操纵，运输评估等的子系统或系统测试）进行设计定型后设计投产前产品验证/确认
8
微少
用测试到失效测试（直到失效发生的子系统或系统测试，系统相互作用的测试等）进行设计定型后设计投产前产品验证/确认
7
非常低
用降级测试（耐久性测试后的子系统或系统测试，例如：功能检查）进行设计定型后设计投产前产品验证/确认
采取的措施
严重度
频度
探测度
RPN
DFMEA严重度评价准则
后果
对产品影响的严重度（新版）
（顾客影响）
级别
不符合安全和/或法规要求
潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形，失效发生时无警告
10
潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形，失效发生时有警告
9
主要功能丧失或降级
丧失基本功能（汽车不能运行，不影响安全汽车运行）
RPN
A
9
2
5
90
B
7
4
4
112
PFMEA格式（新）
FMEA编号：
共页第页
项目设计责任：编制者：
车型年度/程序关键日期：FMEA日期：（编制）（修订）
核心小组
过程
步骤
功能
要求
潜在失效模式
潜在失
效后果
严重度
S
分类
潜在失
效起因
现行过程
RPN
推荐
措施
责任和目标完成日期
措施结果
采取措施
完成日期
严重度
发生频度DFMEA格式（最新 Nhomakorabea）系统FMEA编号：
子系统页码；
零组件设计责任：编制者：
车型年度/车辆类型关键日期：FMEA日期：（编制）（修订）
核心小组
项目
功能
要求
潜在失效模式
潜在失
效后果
严重度
S
分类
潜在失
效起因
/机理
频度
O
现行预防设计控制
现行探测设计控制
探测度
D
风险顺
序数
RPN
建议
措施
责任和目标完成日
措施结果
潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形，失效发生时有警告
9
可能危及作业员（机器或组装）但有警告
主要功能丧失或降级
丧失基本功能（汽车不能运行，不影响安全汽车运行）
8
严重的破坏
产品可能必须要100%丢弃，生产线停止并停止装运
主要功能降级（汽车可运行但性能水平降低）
7
重大的破坏
生产运行一部分（少于100%）需被丢弃。主要过程中出现偏差（生产线速度降低或需增加人力）
3
高
仿真分析相互关联性
设计分析/探测控制的探测能力非常强，仿真分析（如CAE）与设计定型前实际的或期望的操作条件是相互关联的
2
很高
探测不适用，失效预防
失效起因或失效模式不会发生，因为它们通过设计解决方案（如：验证了的设计标准，最佳实践或一般材料等）
1
几乎肯定
为什么新版不再关注RPN？
项目
严重度
频度
探测度
50件/每千辆车
每20件中有一件
9
失效可能发生，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更
20件/每千辆车
每50件中有一件
8
失效是不确定的，有新设计，新应用或职责循环/操作条件的变更
10件/每千辆车
每100件中有一件
7
中等
频繁失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中
2件/每千辆车
每500件中有一件
6
有时失效发生在类似的设计或设计模拟和试验中