中国高速铁路牵引供电关键技术-最新资料
高速铁路牵引供电技术
1007.5MVA、3077MVA； （2）220kV的短路容量：3726.7 MVA~17422.4 MVA
我国边远地区电气化铁路目前面临的问题是电 网短路容量偏小，供电能力较弱。
电网短路容量偏小意味着系统发电容量偏小或 电源距负荷中心偏远。
国外专家通常认为，电网公共连接点短路容量 不足用户容量的30倍时，可以视其为小电网，小电 网常见的电能质量问题之一就是供电电压偏差较大。
在弱小电网中，牵引负荷可能引起电网电压较 大的偏差和波动。
相对西部而言，我国东部经济发达地区的电网较 为强大，京沪电铁北京、上海段牵引变电所110kV 接入点的系统三相短路容量如下表所示
10 S k
式中，Sk为负荷端口的系统三相短路容量，MVA；
ST为负荷三相变压器容量，kVA；负荷功率因数
角。
上式表明，可以通过以下两条途径，来保证供电电 压偏差满足国家标准要求：（等值电路解释；措施） （1）电网中传输的无功功率尽可能小； （2）负荷端口的系统三相短路容量尽可能地大。
系统短路容量与发电容量和负载点所在地点有关。 发电容量越大，短路容量越大；负载点距离电力系统 电源越近，即电压等级越高，短路容量也越大。
7,504
沃川
金泉
4,325
金泉
凡川
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釜山
韩国电力系统最高电压354kV，下一级是154kV，没有220kV的电压等级。 由于354kV不能直接给用户供电，所以电铁的电力系统接入电压等级为
电气化铁路牵引供电系统的电压水平受电力系统 电压损失、牵引变压器电压损失和牵引网电压损失 三方面制约。当前我国电气化铁路的已有牵引变电 所用电容量最大达到80MVA，高速客运专线牵引变 远期规划容量达120MVA。对应不同容量的牵引变 压器，为保证供电臂未端电压不低于19kV，要求的 系统短路容量如下表所示
中国高铁牵引技巧
中国高铁牵引技巧
中国高速铁路是世界上最先进的铁路之一，其秘密在于先进的牵引技术。
牵引技术包括列车运行控制、列车控制系统、列车行车安全监控系统、列车制动系统、列车牵引系统等方面。
以下是中国高铁牵引技巧的一些重要特点：
1.高速列车牵引技术是通过控制列车驱动系统和制动系统来实
现的。
列车驱动系统采用了最新的电力电子技术和制动系统，使列车在高速运行的同时能够更加平稳和安全地行驶。
2.高速列车采用了完全自动化的控制系统，以实现列车的精确控制和行车安全。
该控制系统能够实时监控列车的速度、加速度、制动力等参数，并根据这些参数来控制列车的牵引和制动，确保列车在高速行驶时稳定安全。
3.高速列车采用了先进的行车安全监控系统，包括正常行车记录仪、事件记录仪等。
这些系统能够记录列车行驶过程中的重要数据，并将其传输到监控中心，以便及时分析和处理。
4.高速列车的制动系统采用了先进的电液制动技术，使列车制动更加平稳和精确。
此外，列车的制动系统还具备了制动补偿和制动能量回收等功能，以提高列车的能效和环保性能。
总之，中国高铁牵引技巧的先进性在世界铁路领域中独具优势，为高速列车的安全性、平稳性、能效性等方面的提升做出了巨大的贡献。
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中国高速铁路牵引供电关键技术
占世 界 高 速 铁 路 运 营里 程 的 一半 。 中 国高 速 铁 路
的发展 ， 特别是我国仅用几年的时间就超过 了发达
国家 几 十 年 高速 铁 路 里 程 的总 和 ， 这 进 一 步证 明 了 中 国 高 速 铁 路 综 合 技 术 自身 的优 越 性 。 在 牵 引 供 电 系统 方 面 】 ， 中 国经 过 多 年运 营 ， 已经 形成 自己 的
节 能与效能提升 、 检测 监测等新技术 ， 可为中国高铁牵引供 电技术 的发展与应用提供指导 。 【 关键词 ］ 高速铁路 ； 牵 引供 电系统 ； 关键技术
［ 中图分类号】 Ｕ ２ ２ ３ ［ 文献标识码］ Ａ ［ 文章编号］ １ ０ ０ ９ — １ ７ ４ ２ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ４ — ０ ０ ０ ９ ～ １ ２
基 于此 ， 本文从牵 引供 电系统 的供变 电技术 、 保护 监控技术 、 弓网关 系 、 供 电检测监测等部分和一系 列新技术等方面 ， 分析 了高速铁路牵引供电系统最 新理论技术 ， 给出了适合中国的高铁牵引供 电系统
理 论体 系 。
高速度 、 大规模 、 大功率 、 高密度 的牵引供 电系统高 效、 安全 、 可 靠性 运 行 ， 是 中国 高速 铁 路 快速 发 展 的
长度 ， 可 以 减 少 线 路 中 的牵 引 变 电 所 的数 量 。 因 此， 全并 联 Ａ Ｔ供 电方 式 广泛 应用 于 中 国高速 铁路 。 ２ ． ２ 高 速铁 路 牵引 变 电所关 键设 备
专 的上虞北牵引变电所 。Ｓ ｃ ｏ ｔ 变压器是一种应用 较 为 广泛 的平衡 变压 器 ， 可 有 效地 降低 牵 引供 电系 统对外部 电网的功率 不平衡等电能质量问题 。其 电路 结 构如 图 ４ 所示。
中国高速铁路牵引供电关键技术-最新资料
中国高速铁路牵引供电关键技术引言2008年8月1日，我国第1条高速铁路京津城际铁路通车运营，实现了高速动车组350km/h的运营速度目标，这标志着我国高速铁路技术达到世界先进水平。
我国高速铁路目前正在快速发展阶段，相应的铁路通道也处于加速建设中。
牵引供电系统是为高速动车组提供动力的重要系统，其工作性能的安全可靠，是高速动车组安全运行的重要保障。
高速列车在正常行驶中需要大容量、可靠的高电压，即牵引供电系统对电网的要求很高，因此高速铁路牵引供电技术面临着巨大的挑战。
1 高速铁路牵引供电系统概述高速铁路牵引供电负荷量很大，具有很强的冲击力和不平衡性，因此要保证供电的可靠性，需要全面提升公用电网的供电容量与供电品质，在供电可靠性上远远高于普速的电气化铁路。
由于牵引变电所的负荷大，且1个区段内的多个牵引变电所一般属于同一区域性或地方公用电网，从而使高速铁路牵引供电负荷对公用电网、尤其是电力系统受端电网的冲击，远大于普速电气化铁路。
我国的高速铁路主要由三相220kV电网供电。
牵引变压器将三相电压转变为两相2×27.5kV分别为左右供电臂供电，自耦变压器，即AT的两个接头分别接：接触线27.5kV，正馈线-27.5kV，而中性线接地并与钢轨相连。
由于牵引网采用全并联AT供电方式，沿线平均10～15km需要设置一台AT于AT所和分区所。
在复线2×27.5kV供电系统的基础上，在AT所和分区所，横连线将上下行同类线路进行并联。
2 高速铁路牵引供变电技术2.1 AT供电系统自耦变压器AT是普通双绕组变压器的一种特殊连接，此种变压器最大的特点就是高压绕组与低压绕组的连接方式，两者之间不但有相互的磁路耦合，而且其电路也有直接联系，所以其传递的功率为感应功率和传导功率之和。
由于AT的高低压绕组间有直接电路联系，便要求低压侧与高压侧具有同样的绝缘水平，且其常用于高低侧电压比较接近的场合。
与以往的供电系统不同，全并联AT供电系统的电流分布可以有效的减少供电线路中的电流和电压损失，并且可以大大降低通信线路的电磁干扰。
中国高速铁路牵引供电关键技术
中国高速铁路牵引供电关键技术摘要：随着我国交通方式的不断进步，国家在高速铁路方面的关注度也逐渐提高，并且在近些年已经取得一定的成果。
在高速铁路牵引供电系统方面对关键技术的引进使得高速铁路进一步得到发展，并且还需要对这方面的技术进行必要的创新以及发展，通过不断对关键技术的改进来不断实现我国高速铁路牵引供电系统方面的进步，从而直接推动我国高速铁路行业的发展，为人们的出行提供很大程度上的便利条件，促进着我国各地区的经济文明建设，在我国经济发展中功不可没。
文章通过对高速铁路牵引供电系统的分析，研究了牵引供电系统当中的关键技术。
关键词：高速铁路；牵引供电系统；关键技术1.引言随着人们对高速铁路的不断运用，高速铁路建设也迎来了蓬勃的发展，在其发展的过程当中就有可能会产生相关的影响，对于这些影响需要以先进的关键技术来避免，因此对于我国高速铁路牵引供电系统关键技术的分析能够让国家在高速铁路本身技术的基础之上不断进行技术的革新，从而能够不断为电力机车的速度提升提供一定的技术基础，不仅能够保证高速铁路牵引供电系统的正常稳定运行，还能够为电力机车的安全行驶提供技术支持，从而达到为人们出行服务的目的，也不断推动着我国现代化国家的建设进程，促进着我国的经济发展速度。
2.高速铁路牵引供电概述现阶段高速铁路运行过程当中主要是由电量提供系统和电力机车构成的，其中的电能提供系统包括了提供电能的电源以及牵引供电系统。
提供电能的电源的主要功能就是提供电力机车行驶过程中所需要的电能，其提供电能的方式就是通过特定的高压变电站以及铁路建设中所搭设的相应配送电线路将产生的电能输送到牵引供电系统当中。
组成牵引供电系统的要素主要是牵引变电站和相关的牵引网，电力机车在高速铁路上行驶的过程中通过特定的接触设备与牵引网之间相互接触之后在滑动的过程中不断从牵引网上获取电能，之后再利用电力机车本身的车载变流器、牵引电机等相关设备的转换作用转变成电力机车的动力而驱动其行驶。
铁路牵引供电主要技术装备政策
铁路牵引供电重要技术装备政策中华人民共和国铁路牵引供电重要技术装备政策铁路牵引供电系统是铁路运输系统的紧要构成部分之一，它为铁路车辆供给电能，使其具有运行、加速、制动等基本功能。
铁路牵引供电技术的进展与装备水平是具有紧要意义的，高速铁路、跨洲铁路等大型铁路交通工程的进展与运营也离不开牵引供电技术及其装备。
一、技术进展与政策背景我国铁路牵引供电技术在改革开放后取得了长足的进展与进展。
近年来，国家加强了铁路牵引供电系统技术创新和高效运行的政策支持力度，实现了从还原国外技术到自主独立进展的跨越式进展，极大地促进了我国铁路运输事业的进展。
《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国铁路条例》及其他相关法规中，已经对铁路牵引供电系统的建设、管理、运行等方面作出了规定。
2016年，国家发改委会同铁道部（现铁路局）、科技部、工业和信息化部等部门发布了《铁路牵引供电节能技术政策指南（2016-2020年）》（以下简称“政策指南”），明确了我国铁路牵引供电系统技术进展要求和政策目标，以加速我国铁路牵引供电技术的升级换代。
政策指南的实施，将更好地推动我国铁路牵引供电技术的进展，提高其科技含量和市场竞争力。
二、重要技术装备（一）铁路牵引供电系统铁路牵引供电系统是铁路运输系统中为机车、动车等车辆供给必要电能的线路设施。
铁路牵引供电系统是支撑铁路牵引供电技术的紧要基础设施。
它重要包括送电线路、变电站、区间变电所、接触网和其它中枢设备，也就是铁路电气化设备系统。
铁路电气化设备系统不仅是铁路牵引供电技术的紧要构成部分，同时也是铁路运输系统牢靠、安全、高效、节能的紧要保障。
（二）牵引电机在铁路牵引供电系统中，牵引电机是将电能转化为机械能，为车辆运行、起动和制动等供给动力的紧要装备。
牵引电机的技术水平与铁路牵引供电技术的进展程度和运作性能紧密相关。
牵引电机的质量和性能直接影响运行速度、牵引力和能耗等参数，是高速列车牵引系统和城市轨道交通牵引系统的核心部件。
高速铁路牵引供电关键技术分析
高速铁路牵引供电关键技术分析摘要：随着铁路建设的不断推进，牵引供电技术也得以快速发展。
文章介绍了高速铁路牵引供电系统的组成，分析了高速铁路牵引供电技术的特点，并结合实际案例对高速铁路牵引供电的关键技术进行了探讨，有效保证了列车运营的稳定性和安全性。
关键词：高速铁路；牵引供电系统；接触网技术一、高速铁路牵引供电系统组成在铁路系统运行过程中，牵引供电系统为列车的正常运营提供了动力支持。
由于高速铁路列车运行密度大、车辆运行速度快、列车运行可靠性要求比较高，所以高速铁路列车设备选型和技术方案和普通铁路均有所不同。
高速铁路牵引供电系统主要可以划分为接触网和牵引变电所两个组成部分。
其中，牵引变电所主要通过牵引变压器将区域电力系统电源变压为适合电力机车运行的电压，然后利用馈线将电压引到接触网。
电力机车通过受电弓从接触网获得连续电能，为其运营提供足够的能量。
三、高速铁路牵引供电关键技术分析3.1项目背景本高速铁路工程项目为客运专线，总长度约为120km，基本是由高架线构成，最大设计速度为350km/h，最大运营速度为300km/h，沿线共设5座车站，其整个机电系统在运营速度300km/h、列车编组8辆的条件下，达到最小追踪列车间隔时间3min的综合能力目标值。
3.2牵引供电系统技术特性3.2.1可靠性牵引供电系统必须具备科学的冗余设计体系、高质量的设备与施工体系，为列车运行提供可靠的能量支持。
3.2.2可用性外界故障或内部人员疏忽引起的故障不至于导致系统的失效。
如双回路供电、接触网系统合理电分段，结构稳定、智能化继电保护控制系统。
3.2.3可维护性建立系统维修体制，牵引供电系统应保障不间断供电，采用少维护、免维修产品。
3.2.4安全性采取合适的、具有可操作性的安全管理措施避免出现安全性灾难；牵引供电系统不应产生铁路内部危害性干扰及对与其他系统的危害性相互作用的影响。
3.2.5环保和可持续性发展牵引供电系统建设应符合中国环境保护法的要求，电磁干扰、噪声指标等对人体健康及环境的影响符合相关规定，具有绿色、环保、节能的功能措施，对周边环境无污染或少污染，设备材料的使用具有可回收性和二次利用性，保证整个系统的可持续发展。
高速铁路牵引供电关键技术分析
高速铁路牵引供电关键技术分析摘要：我国城市化进程现已进入高速发展期，高速铁路建设规模日益加大，为民众出行创造更多便利条件，也为社会各个行业的发展提供有力保障，牵引供电技术作为保障高速铁路平稳运行的核心技术，经过科研人员的不懈努力，现已完成初步优化与完善。
本文将以高速铁路牵引供电系统的主要构成及基本特征为切入点，对其涉及到的关键技术加以综合探析，并在科学认识问题的基础上，研讨探究切实可行的实践策略，以期为相关研究者提供有用的参考依据。
关键词：高速铁路；牵引供电；关键技术；探析引言牵引供电系统作为确保高速铁路正常运行的核心要素，其综合性能以及实际运行的可靠性、平稳性，直接决定高速铁路能否实现安全运行。
新形势下，高速铁路对牵引供电系统的运转状态，提出更为苛刻的要求，具体而言，所构建的供电网需为高速动车组，提供较大容量的、电压级别较高的并且更加安全可靠的电能，与此同时，因高速动车组在实际运行期间，也会对电网带来较大干扰，故而，供电网的建设与后续维护工作，也需受到有关部门的特别注意。
与发达国家电网相较而言，我国当下使用的电力系统电网，在短路及装机容量、系统指标等层面，还存有很多亟待改进的内容，这也就要求有关部门应重视起，牵引供电关键技术的优化革新与高效应用，以确保电网能够达到动车组供电电压、电能功效的预期要求及标准。
1、高速铁路牵引供电系统的构成及特征为使高速动车实现安全可靠且平稳的运行，需充分发挥牵引供电系统的应有效能，确保其能够提供充足的动力支持。
因高速铁路在实际运营期间，对动车组运行的密度、速率等，提出的要求较为严格，据此，针对高速铁路与常规铁路，所制定的列车技术规划方案，所采用的设备规格与功能，也需具有一定的差异性、执行性。
现下较为常见的高速铁路牵引供电系统，大多由两部分构成，其一为接触网，其二为牵引变电，具体而言，牵引变电是利用牵引变压设备，将市政地区电力系统的电源电压，转化成能够推动电力动车完成行驶任务的电压，在此基础上，通过使用馈线将电压转移至接触网，而被输送至接触网的全部电压，在经受电弓完成转换后，即可确保电力动车获取足够的电能，继而为电力动车的运行行驶提供不竭动力。
高速铁路电力系统关键技术分析
高速铁路电力系统关键技术分析摘要：我国人口众多，人口分布不均衡，人们的出行频率大，使得铁路运输在人们的出行中发挥着重要的作用，也在促进经济发展中也起到一定的积极作用。
随着经济的发展和社会的进步，我国的铁路运输的发展方向也随之发生了变化。
交通运输的人流量和密度越来越大，人们对铁路运输的速度和安全性的要求也越来越高。
因此，和铁路运行安全有重大联系的电力系统受到了管理部门的重视，使得铁路运输要转向高速安全的发展。
一般来说，铁路管理部门还在使用旧的铁路监测和协调控制的方法，例如，通过电话进行行车间的联系，但是，目前来看，这种传统的管理技术，已经难以满足人们对铁路行车安全的需求。
关键词：高速铁路；电力系统；关键技术引言高速铁路电力自动化是一种利用最发达的计算机技术，网络技术等，将其运用在铁路的监测、管理和系统维护方面，以此能够保障高速铁路电力系统运作的正常，保障高速铁路运行的安全性。
除此之外，还能够在供电出现故障后，及时恢复供电，为高速铁路的运行提供一定的保障。
1高速铁路电力线路自动化的组成1.1视频监控自动化技术高速铁路电力线路构成复杂，其视频监控系统实施对整个高速铁路电力系统的监控，由调度设备、高速铁路电力前端设备和高速铁路通信网络组成。
高速铁路通信网络是负责收集和整理高速铁路相关视频信息；高速铁路前端供电设备，顾名思义，是负责为视频监控系统进行供电，保证高速铁路通信系统的信息能够传输到高速铁路调度设备中，再由调度设备分析和整理。
视频监控自动技术能够对监控高速铁路运行环境、录制视频录像、绘制电子地图、实施电力线路报警和进行实时监控等多种功能。
1.2调度自动化技术调度自动化技术是高速铁路交通的重要保证，合理的高速铁路调度和运营，使高速铁路运行井然有序。
高速铁路电力线路调度自动化系统是由高速铁路主站自动化调度系统、路站端装置和通信通道三部分组成，高速铁路电力线路调度自动化技术是指以供电段和水电段作为整个高速铁路电力系统的中心，把车站开关、变配电所和信号电源作为高速铁路控制的基本节点。
高速铁路牵引供电系统精选全文完整版
可编辑修改精选全文完整版高速铁路牵引供电系统1.牵引变电所牵引变电所是电气化铁路的心脏，其作用是将110 kV（220 kV）三相交流电变换成27.5 kV（或55 kV）单相工频交流电，并供给电力牵引网和电力机车。
此外，有少数牵引变电所还需担负10 kV动力负荷。
所以，牵引变电所具有3个主要功能：接受三相电能，降压分配电能，减相以单相馈出供给牵引网。
2.分区亭在电气化铁路上，为了提高运行的可靠性，增加供电工作的灵活性，在相邻变电所供电的相邻两供电分区的分界处常用分相绝缘器断开，若在断开处设置开关设备和相应的配电装置，则组成分区亭。
在复线电气化区段，分区亭的主要功能如下：（1）使同一供电臂上的上、下行接触网并联工作或单独工作。
当并联工作时，分区亭内的断路器闭合以提高接触网的末端电压；当单独工作时，断路器打开。
（2）当同一供电臂上的上、下行接触网（并联工作）发生短路事故时，由牵引变电所相应的馈线断路器和分区亭中的断路器配合动作，切除事故区段，缩小事故范围；非事故区段仍可正常供电。
（3）当某牵引变电所全所停电时，可闭合分区亭中的越区隔离开关，由相邻牵引变电所向停电牵引变电所进行越区供电。
总之，分区亭的作用是：对单线牵引网，使两相邻供电臂单独工作或实现越区供电；对双线牵引网，使上、下行接触网并联，提高末端电压，缩小事故范围和实行必要时的越区供电。
3.开闭所当远离牵引变电所的枢纽站、电力机务段等大宗负荷需要多条馈电线向这些接触网分组供电时，一般采用建立开闭所的办法来解决。
开闭所是指不进行电压变换而用开关设备实现电路开闭的配电所。
开闭所一般有两条进线，然后多路馈出向枢纽站场接触网各分段供电，进线和出线均经过断路器，以实现接触网各分段停、供电的灵活运行，又由于断路器对接触网短路故障进行保护，从而可以缩小事故停电范围。
开闭所的作用是增加馈线数目，将主线接触网与分支接触网分开，缩小事故范围，提高供电可靠性，保证枢纽站、站场装卸作业和接触网分组检修的灵活性和安全性；降低牵引变电所的复杂程度，还可实现上、下行扭接，保证在事故情况下供电，正常情况下扭接有利于改善牵引网电压水平，降低电能损失。
高铁列车牵引供电系统技术研究
高铁列车牵引供电系统技术研究引言高铁列车的快速发展一直是现代铁路交通领域的热点话题。
随着中国高铁的不断发展壮大，高铁列车的牵引供电系统技术也逐渐受到关注。
牵引供电系统是高铁列车的重要组成部分，直接影响列车的运行效率和安全性。
因此，对高铁列车牵引供电系统技术的研究具有重要意义。
一、高铁列车牵引供电系统的概述高铁列车的牵引供电系统主要包括供电设备、接触网、集电装置和牵引逆变器等组成部分。
其中，供电设备提供电能，接触网将电能传输到集电装置，集电装置将电能传输到牵引逆变器，最终驱动列车的运行。
这一系列组成部分形成了高铁列车牵引供电系统的基本框架。
二、高铁列车牵引供电系统的技术特点1. 高效节能：高铁列车的牵引供电系统采用了先进的逆变器技术，能够实现电能的高效转换，提高列车的能量利用率，降低能耗。
2. 可靠稳定：高铁列车的牵引供电系统采用了多重保护系统，能够有效防止电路故障和意外发生，保障列车的安全稳定运行。
3. 高速化：高铁列车的牵引供电系统具有快速响应的特点，能够在短时间内提供足够的动力，满足列车高速行驶的需求。
4. 环保节能：高铁列车的牵引供电系统采用了先进的节能技术，可以有效减少能源消耗，减少排放，降低对环境的影响。
三、高铁列车牵引供电系统技术研究现状目前，高铁列车牵引供电系统技术研究主要集中在以下几个方面：1. 逆变器技术：逆变器是高铁列车牵引供电系统的核心部件，目前研究主要集中在提高逆变器的转换效率、降低损耗，并不断优化逆变器控制算法，提高整个系统的性能。
2. 集电装置技术：集电装置是高铁列车与接触网之间的关键部件，目前研究主要集中在提高集电装置的接触性能、减少磨损、延长使用寿命。
3. 供电设备技术：供电设备是高铁列车牵引供电系统的重要组成部分，目前研究主要集中在提高供电设备的效率、稳定性，减少能源损耗。
四、高铁列车牵引供电系统技术研究的挑战与展望尽管高铁列车牵引供电系统技术取得了长足的进步，但仍然面临一些挑战。
高速铁路电力牵引供电工程施工技术
1总那么1.0.1为指导高速铁路电力牵引供电工程施工，统一要紧技术要求，加强施工治理，保证工程质量，制定本技术指南。
1.0.2本指南适用于新建时速250~300km高速铁路电力牵引供电工程施工。
时速250km以下客运专线、城际铁路电力牵引供电工程施工应参照执行。
1.0.3高速铁路电力牵引供电工程施工应执行国家及相关技术标准，严格按照批准的设计文件施工，使其符合系统功能及性能要求，保证设计使用年限内正常运行。
1.0.4高速铁路电力牵引供电工程施工应从治理制度、人员配备、现场治理和过程操纵等标准化治理，实现质量、平安、工期、投资效益、环境保卫、技术创新等建设目标。
1.0.5高速铁路电力牵引供电工程施工应积极推行机械化、工厂化、专业化、信息化。
1.0.6高速铁路电力牵引供电工程施工应提高文明施工水平。
1.0.7高速铁路电力牵引供电工程邻近运营接触网线路施工、牵引变压器运输和安装等，应结合现场实际情况，通过风险监测等程序，做好风险治理工作，并制定专项施工方案和应急预案。
1.0.8高速铁路电力牵引供电工程设计文物保卫时，应依据相关治理和设计保卫措施进行施工。
1.0.9高速铁路电力牵引供电工程施工应依据国家节约资源、节约能源、减少排放等有关和技术标准，结合工程特点、施工环境编制并实施工程施工节能减排技术方案。
1.0.10高速铁路电力牵引供电工程施工的各类人员应通过专门培训，合格前方可上岗。
1.0.11高速铁路电力牵引供电工程中采纳的设备、器材。
应符合与高速铁路设计行车速度相适应的国家标准、行业标准或有关技术，并有合格证件。
1.0.12高速铁路电力牵引供电工程施工时，应同步做好资料的收集和整理，做到系统、完整、真实、正确，并应按有关做好回档治理工作。
1.0.13高速铁路电力牵引供电工程施工在营业线施工及有可能碍事营业线运行平安的施工时，应严格执行有关平安治理方法的。
1.0.14高速铁路电力牵引供电工程施工除应符合本指南外，尚应符合国家现行有关标准的。
高速铁路牵引供电关键技术分析
高速铁路牵引供电关键技术分析作者：杨丽丽来源：《科学导报·学术》2020年第13期摘 ;要：随着社会的发展，我国的公共交通建设也在进行不断地完善，高速铁路作为人民群众较常选用的公共交通工具，其技术完善与革新一直都是公共交通建设过程中值得引起重视的问题。
本文就高速铁路牵引供电所需要的关键技术做一个简单的分析与研究，以期能够为未来高速铁路牵引供电关键技术的改良提供建设性的建议。
关键词：高速铁路;牵引供电;关键技术引言：想要对高速铁路的牵引供电技术做一个简单的研究与分析，首先要对牵引供电本身有一个简单的了解。
所谓的牵引供电，其实指的是铁路通过从地方接入普通电源，通过变电降压的方式使得其变成能够供给整个列车电力使用的供电方式。
可以说缺少了牵引供电，那么整个高速列车也就没有办法正常的行驶，因此说牵引供电系统是高速铁路中较为重要的组成环节。
一、高速铁路牵引供电系统组成高速铁路与普通铁路有比较大的区别。
因为高速铁路有较大的牵引力，故而在同样里程、同样时间段的铁路上，普通铁路的行车速度相比较而言就慢得多了。
这样一来，高速铁路所需要的牵引供电系统其对安全性和稳定性的要求肯定要比普通铁路高一些。
高速铁路的牵引供电系统的组成部分较多，如果按照牵引供电系统的运作流程来进行系统组成部分的排序，那么牵引供电系统的组成成分如图所示：由图可知，在牵引供电系统开始工作时，高压架空输电线路就从城市所在地输出一定的高压电，高压电通过线路进入牵引变电所，牵引变电所的主要工作就是变电，将电压变至列车用电的规格，通过接触网传递到列车上。
至此列车获得了充足的电能，列车在用电完毕之后，将相应的电能通过回流线回流至固定点。
一旦供电发生故障，分区所的作用便得到了体现，它的设立是为了处理供电时的意外情况而存在的。
这一套牵引供电系统逻辑严密，环环相扣，每一个环节都是不可或缺的，既科学又实用。
二、高速铁路牵引供电系统的技术特征1.绿色环保可持续整个高速铁路牵引供电系统的技术构成，都较为绿色环保，牵引供电系统中所运用到的仪器和设备均能够重复使用，且不会对周边的环境造成污染。
高速铁路牵引供电关键技术探究
高速铁路牵引供电关键技术探究发布时间：2022-03-31T06:21:42.872Z 来源：《中国电业》2021年24期作者：赵琛[导读] 随着铁路建设的不断推进，牵引供电技术也得以快速发展。
赵琛中国铁路沈阳局集团有限公司调度所摘要：随着铁路建设的不断推进，牵引供电技术也得以快速发展。
文章介绍了高速铁路牵引供电系统的组成，分析了高速铁路牵引供电技术的特点，并结合实际案例对高速铁路牵引供电的关键技术进行了探讨，有效保证了列车运营的稳定性和安全性。
关键词：高速铁路；牵引供电系统；接触网技术引言牵引供电系统是为高速动车运行提供动力的重要系统，是高速动车安全、稳定运行的重要保障。
在社会经济的不断发展下人们对高速铁路运行提出了更高的要求，相应的高速铁路发展也对其牵引供电系统提出了新的要求。
一方面，供电系统需要为高速铁路上动车的运行提供大容量、高电压的电能，另外一个方面，高速动车组的运行还会对电网带来较大的影响。
基于牵引供电对高速铁路发展的意义和作用，文章结合实际就高速铁路牵引供电发展及关键技术应用问题进行策略分析。
1高速铁路牵引供电系统概述1.1 我国高速铁路概况我国高速铁路主要由三相220kV电网供电（西北330kV，特殊地区110kV）。
牵引变压器将三相电压转变为两相2×27.5kV分别为左右供电臂供电，自耦变压器（AT）的两个接头分别接：接触线27.5kV，正馈线-27.5kV，而中性线接地并与钢轨相连。
由于牵引网采用全并联AT 供电方式，沿线平均10～15km需要设置一台AT于AT所和分区所[1]。
在复线2×27.5kV供电系统的基础上，在AT所和分区所，横连线将上下行同类线路进行并联连接。
1.2高速铁路牵引供电特点高速铁路牵引供电负荷容量大，具有冲击性、波动性、不平衡性、强非线性等显著特点，这使高速铁路牵引供电负荷与公用电网之间产生严重的相互影响，成为高速铁路安全可靠、高效优质运行需要解决的重要技术问题。
我国高速铁路牵引供电发展的若干关键技术问题
我国高速铁路牵引供电发展的若干关键技术问题摘要：受到电力供电技术发展的影响，我国在高速铁路牵引供电技术方面也取得一定的突破。
尽管我国的高速铁路发展迅猛，但牵引供电技术方面相对于国外还存在一定的差距。
基于此，本文通过对牵引供电特征、故障类型以及原因的介绍，重点阐述我国高速铁路牵引供电发展的若干关键技术及制定标准。
关键词：高速铁路；牵引供电发展；关键技术高速铁路的发展改善了人们的生活，促进我国经济快速发展。
就高速铁路中的牵引供电技术而言，我国已经形成了自身特色的标准技术体系。
但随着相关标准的提升，我国在牵引供电发展中也呈现出一定的问题，对供电设备的安全可靠性造成一定影响。
因此对当前牵引供电中的关键技术进行优化是当前高速铁路发展过程中的重要内容。
1、高速铁路牵引供电的特点当前，我国的高速铁路主要是以三相220kV供电系统为主（西北地区330kV，特殊地区则为110kV），通过牵引力变压器的作用，三相电压可以顺利完成到两相电压的转变，两相电压的中性点接地与钢轨相连。
具体结构如图1-1所示。
图1-1 高速铁路牵引供电系统的示意图在新的发展形势下，高速铁路牵引供电系统技术也被提出更高的要求。
其中对运行安全、行车密度等方面都提出更高的要求，由于高速铁路牵引供电系统负荷较大，会对公用电网造成一定的冲击，因此需要提前制定一定的措施，有效消除电力故障以及对公用电网的影响。
2、高铁牵引供电系统的故障分析及相关对策2.1高速铁路牵引供电系统故障分析高速铁路牵引供电系统故障主要与设备施工、运用维护以及日常管理有关。
另外弓网关系匹配也会对故障造成影响；最后是雷击、鸟类活动也会造成一定的故障影响。
通过研究分析表明，牵引供电系统中设备故障在整体故障中占有较高比例。
因此通过人为干涉，加强维修管理可以有效缓解这种情况。
弓网故障主要跟电弓的工作状态有关，接触网设计采用的张力结构以及振动频率的不匹配性是导致该种故障的重要原因。
2.2 高速铁路牵引供电故障应对措施2.2.1 加强牵引供电系统的安全管理及检修。
中国高速铁路牵引供电关键技术沈俊辰
摘要：近年来，我国科技技术迅速发展，铁路运输业在技术方面也取得了卓越的成就。高速铁路的出现给人们的生活带来了很大的便利和进步。高速铁路牵引供电技术是保证高速铁路安全运行的核心技术。在我国高速铁路牵引供电方面，经过多年的研究和发展，我国已形成具有自身特色的标准技术体系，部分领域还处于领先地位。本文就中国高速铁路牵引供电的关键技术进行了分析介绍，旨在推动我国高速铁路的发展。
关键词：高速铁路；牵引供电系统；关键技术
前言
随着高速铁路在中国的不断发展，其相关的技术层面也得到了相应的发展，在供变电技术、弓网关系、自动化、安全检测等重要性技术的方面也取得了巨大的发展，在当前形势下，高速铁路的牵引供电系统可以满足于高速运行中的弓网关系，其中最大的编组为16辆，最小的行车间距可达到3min，基本上实现了“高密度、高速度、高强度”的行车编组，高速列车功率的需求可达到24MW，其持续的时间长。普遍采用交-直-交传动系统，动车组谐波含量少，频谱较宽，功率因数高，由于高速铁路发展的特殊性，因此给牵引供电系统的安全带来了新的课题。
2.3牵引供电系统雷电防护技术
目前我国在建的高速铁路有相当线路区段处在多雷区和雷电活动特殊强烈地区。为了开展牵引供电系统雷电过电压防护方法的研究，高速铁路牵引供电系统的雷电防护研究，今后应深入调查分析既有线路的雷电事故，建立分析计算模型，计算牵引供电系统直击雷电过电压和感应雷电过电压，在工程实际中监测接触网雷电过电压波形及雷击故障点位置；研究雷害防护装置，分析雷害防护的动作方式和作用机理，在雷害严重的地区，检验既有防雷措施的有效性、可行性和合理性，形成适合我国电气化铁路牵引供电系统的雷害防护指南。制定牵引供电系统的雷电防护标准是高速铁路面临的关键技术。我国牵引供电系统缺乏整体雷电防护相关标准，应在研究的基础上，制定相关标准。
高速铁路牵引供电系统继电保护技术研究
高速铁路牵引供电系统继电保护技术研究一、引言高速铁路牵引供电系统是高速铁路运行的核心系统之一，保障其安全、可靠运行是至关重要的。
其中，继电保护技术在保护系统稳定性和安全性方面发挥着重要作用。
本文旨在对高速铁路牵引供电系统继电保护技术进行研究和探讨，为高速铁路的运营和发展提供技术支持和参考。
二、高速铁路牵引供电系统概述1. 高速铁路牵引供电系统的定义和功能2. 高速铁路牵引供电系统的工作原理和特点3. 高速铁路牵引供电系统的组成和结构4. 高速铁路牵引供电系统的发展现状和趋势三、高速铁路牵引供电系统继电保护技术基础1. 继电保护技术的定义和概念2. 继电保护技术的发展历程和重要进展3. 继电保护技术在高速铁路牵引供电系统中的应用价值和作用4. 高速铁路牵引供电系统继电保护技术的分类和特点四、继电保护技术在高速铁路牵引供电系统中的应用1. 继电保护技术在高速铁路牵引供电系统中的保护对象和范围2. 高速铁路牵引供电系统中常见的继电保护技术及其原理3. 高速铁路牵引供电系统中继电保护技术的实施方法和措施4. 继电保护技术在高速铁路牵引供电系统中的应用效果和问题五、高速铁路牵引供电系统继电保护技术改进方向1. 高速铁路牵引供电系统继电保护技术的现状和存在问题的分析2. 高速铁路牵引供电系统继电保护技术的改进方向和目标3. 高速铁路牵引供电系统继电保护技术改进的关键技术和方法4. 高速铁路牵引供电系统继电保护技术改进的前景和应用价值六、案例分析1. 案例1：高速铁路牵引供电系统继电保护技术在X线路的应用2. 案例2：高速铁路牵引供电系统继电保护技术在Y线路的应用3. 案例3：高速铁路牵引供电系统继电保护技术在Z线路的应用4. 案例分析结果和经验总结七、结论通过对高速铁路牵引供电系统继电保护技术的研究和探讨，本文得出以下结论：1. 高速铁路牵引供电系统继电保护技术对保障系统的稳定性和安全性至关重要；2. 继电保护技术在高速铁路牵引供电系统中的应用范围广泛；3. 高速铁路牵引供电系统继电保护技术存在一些问题和挑战；4. 高速铁路牵引供电系统继电保护技术的改进和研究具有巨大的发展空间。
高速铁路牵引供电技术
本线高速列车采用交-直-交动车组，其 功率因数在0.97左右，故暂不在各牵引变 电所内设置无功补偿装置。
在谐波方面，高速铁路采用交-直-交动 车组，其谐波含量（尤其是3、5和7次谐波） 比交直机车明显减少，可以大大改善谐波 电压畸变率。同时电网的不断扩大，提高 了对负序和谐波的承受能力，相应解决了 牵引供电的负序和谐波问题。
平衡型牵引变压器：两臂牵引负荷相等 的前提下，平衡型牵引变压器的原边三相 是对称的，它的过载能力强，容量利用率 较高。可改善牵引变电所发生三相不平衡 的概率和减少对电力系统的负序影响，但 是其结构复杂，特别是高速列车采用再生 制动方式，可能造成牵引变压器的平衡效 果的严重恶化。
V接线牵引变压器 ：两臂牵引负荷相等的前提 下，V接线牵引变压器的负序功率等于牵引负荷 功率的50%，对电力系统的负序影响较小。结构 较简单，但供电范围小，实际安装容量比单相牵 引变压器要大。
综合自动化系统既要考虑重要保护的独 立性，又要建立经济灵活的网络形式，以 实现资源共享，最大限度地利用系统资源, 通过网络实现辅助保护功能及自动控制功 能，完善保护配置，提高系统的故障处理 速度和运行的可靠性。
特点： ☆软、硬件结构模块化，集中加分布式的单元布置， 功能分布式配置。 ☆馈线间隔采用保护测控一体化设备，在系统可靠 性和安全性的前提下，合理优化系统配置。 ☆综合利用系统资源，实现故障点参数的检测及处 理。 ☆实现系统自动组态功能,提高系统自动化的能力。 ☆根据系统检测参数,优化牵引供电系统运行工况。 ☆实现分区所越区供电的自动控制。 ☆避免不合理的系统资源配置,节省工程投资。
Y/牵引变压器 ：制造和运行经验较成熟，对 电力系统的负序影响介于单相牵引变压器和平衡 型牵引变压器之间，但是其容量利用率较低。
高速铁路的牵引技术知识
02 03
交流牵引技术
随着电力电子技术的发展，交流牵引技术逐渐成为高速铁路的主流牵引 技术。它具有电压高、电流小、传输损耗小、供电距离长等优点，能够 满足高速铁路对牵引力、速度和安全性的要求。
新型牵引技术
近年来，随着超导技术、永磁同步电机等新型技术的发展，高速铁路牵 引技术也在不断创新和发展，为高速铁路的进一步发展提供了有力支持。
牵引力是由电力机车或动车组通过受电弓从接触网获取电能，经过牵引变压器 和牵引变流器转换后，传输到牵引电机，由牵引电机产生旋转力矩，从而驱动 列车前进。
高速铁路牵引技术发展历程
01
直流牵引技术
早期的高速铁路采用直流牵引技术，但由于其电压低、电流大，存在传
输损耗大、供电距离短等问题，逐渐被交流牵引技术所取代。
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低牵引能耗。
智能控制系统应用
采用先进的智能控制系统对牵引 过程进行精确控制和管理，实现 能源的高效利用和列车的安全、
稳定运行。
05 牵引系统故障诊断与维护 保养
常见故障类型及诊断方法
1 2
电气故障
包括牵引变流器、牵引电机等电气部件的故障， 可通过电气测试、绝缘测试等方法进行诊断。
机械故障
如齿轮箱、轴承等机械部件的磨损、断裂等故障， 可通过振动分析、油液分析等方法进行诊断。
高速铁路的牵引技术知识
目录
• 牵引技术概述 • 牵引系统组成及功能 • 牵引力产生与传递机制 • 牵引控制策略及优化方法 • 牵引系统故障诊断与维护保养 • 未来发展趋势与挑战
01 牵引技术概述
牵引技术定义与原理
牵引技术定义
牵引技术是指通过牵引力使列车运行的技术，是高速铁路核心技术之一。
最新高铁设计规范电力牵引供电
最新高铁设计规范电力牵引供电11 电力牵引供电 11.1 一般规定 11.1.1 牵引供电系统能力应与本线的线路能力、路网中的定位相匹配。
11.1.2 牵引供电系统应保证可靠性、独立性和完整性。
在确保高速铁路安全可靠供电和运营方便的前提下，有条件时可对相邻线和枢纽供电。
11.1.3 牵引供电系统正常运行或故障时，应保证人员及设备安全。
11.2 牵引供电 11.2.1 牵引负荷为一级负荷;牵引变电所应采用两回独立进线，并互为热备用;供电电源应采用220kV或以上电压等级，电力系统供电质量应符合国家相关规定。
11.2.2 接触网的标称电压为25kV，长期最高电压为27.5kV，短时(5min)最高电压为29kV，设计最低电压为20kV。
11.2.3 正线牵引网宜采用2×25kV供电方式;枢纽地区跨线列车联络线、动车组走行线和动车段(所、场)等可采用1×25kV供电方式。
11.2.4 牵引变电所分布应按本线最高设计速度的动车组以行车组织确定的列车编组和追踪运行间隔进行设计。
11.2.5 动车段(所)应采用两回电源供电，其中至少应有一回为独立电源。
11.2.6 牵引变压器结线型式优先采用单相结线，困难时可采用其他结线型式。
11.2.7 牵引变压器、自耦变压器应采用固定备用方式;正常运行时，牵引变压器一台(组)运行，另一台(组)备用。
11.2.8 牵引变压器安装容量按交付运营后第五年运量确定，并按远期运量预留条件;牵引变压器、自耦变压器过负荷能力应符合高峰小时牵引负荷的需要。
11.2.9 牵引变压器短路阻抗选择应在符合电压要求前提下，兼顾降低短路电流。
11.2.10 牵引网采用同相单边供电。
自耦变压器所、分区所处应具备上、下行并联供电条件。
11.2.11 在正常供电布局的前提下校核牵引变电所的越区供电能力。
越区供电能力至少应保证该区间有一对动车组按设计速度运行。
11.2.12 接触电压长期持续值不应高于60V，瞬时(0.1s)值不应高于842V。
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中国高速铁路牵引供电关键技术
引言
2008年8月1日，我国第1条高速铁路京津城际铁路通车运营，实现了高速动车组350km/h的运营速度目标，这标志着我国高速铁路技术达到世界先进水平。
我国高速铁路目前正在快速发展阶段，相应的铁路通道也处于加速建设中。
牵引供电系统是为高速动车组提供动力的重要系统，其工作性能的安全可靠，是高速动车组安全运行的重要保障。
高速列车在正常行驶中需要大容量、可靠的高电压，即牵引供电系统对电网的要求很高，因此高速铁路牵引供电技术面临着巨大的挑战。
1 高速铁路牵引供电系统概述
高速铁路牵引供电负荷量很大，具有很强的冲击力和不平衡性，因此要保证供电的可靠性，需要全面提升公用电网的供电容量与供电品质，在供电可靠性上远远高于普速的电气化铁路。
由于牵引变电所的负荷大，且1个区段内的多个牵引变电所一般属于同一区域性或地方公用电网，从而使高速铁路牵引供电负荷对公用电网、尤其是电力系统受端电网的冲击，远大于普速电气化铁路。
我国的高速铁路主要由三相220kV电网供电。
牵引变压器将三相电压转变为两相2×27.5kV分别为左右供电臂供电，自耦变压器，即AT的两个接头分别接：接触线27.5kV，正馈线-27.5kV，
而中性线接地并与钢轨相连。
由于牵引网采用全并联AT供电方式，沿线平均10～15km需要设置一台AT于AT所和分区所。
在复线2×27.5kV供电系统的基础上，在AT所和分区所，横连线将上下行同类线路进行并联。
2 高速铁路牵引供变电技术
2.1 AT供电系统
自耦变压器AT是普通双绕组变压器的一种特殊连接，此种变压器最大的特点就是高压绕组与低压绕组的连接方式，两者之间不但有相互的磁路耦合，而且其电路也有直接联系，所以其传递的功率为感应功率和传导功率之和。
由于AT的高低压绕组间有直接电路联系，便要求低压侧与高压侧具有同样的绝缘水平，且其常用于高低侧电压比较接近的场合。
与以往的供电系统不同，全并联AT供电系统的电流分布可以有效的减少供电线路中的电流和电压损失，并且可以大大降低通信线路的电磁干扰。
与单线AT供电系统和复线AT供电系统相比，全并联AT供电系统的供电性能较为优越，其不仅能够增加牵引网的传输线路长度，还可以节省线路中牵引变电所的数量，因此，高速铁路牵引供电应该广泛采用全并联AT供电方式。
2.2 高速铁路牵引变电所关键设备
牵引变压器是高速铁路牵引变电所中最为重要的关键设备，目前，单相V/x接线和中点抽出式Scott接线是我国高铁主要采用的来那个中主变压器接线型式。
单相V/x接线牵引变压器，V/x
变压器包含两个单相三绕组的变压器，分别为左右AT牵引网供电。
二次侧绕组中性点抽出并接地，使得两个绕组电压为
±27.5kV，分别与T母线和F母线相连，形成AT供电方式，省去了牵引变电所出口处的AT。
V/x变压器具有较高的容量利用率和简单的接线方式，因此在中国高铁牵引变电所中应用最为广泛。
中性点抽出式Scott牵引变压器，中性点抽出式Scott变压器的二次侧与V/x变压器相似，都是从二次侧中性点抽出并接地，并且提供±27.5kV的电压，Scott变压器能够有效的减少牵引供电系统的对外部电网的功率不平衡的问题，属于一种应用广泛的平衡变压器。
3 高速铁路牵引供电系统的接触网和受电弓
高速铁路牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网两部分
组成，其最大的作用就是稳定不间断的向动车组供给电能，其系统构成和设备性能要适应高速铁路牵引负荷的特点，接触网与供电质量和动车的速度具有紧密的联系，可以比作是牵引供电系统的主动脉。
动车组运行时，是在受电弓与接触导线滑动接触状态下获取电能，为使动车组连续不断地获取电能，要求接触导线与受电弓在运行中保持良好接触，即要求弓网振动小、相互冲击小、离线次数少、离线时间短、导线和滑板磨耗速度慢。
受电弓与接触网在材料组合、电气和机械的耦合联系所组成的系统成为弓网系统。
列车接收电能的可靠性和电能品质取决于受电弓与接触网之间的相互作用，即由受电弓和接触网的参数选
取和设计方案来决定。
弓网系统的电接触性能、动态性能、材料接口及?缀蜗嗷プ饔檬枪?与网相互作用的重要内容，也是限制列车实现更高速度的重要因素。
为实现弓网间的良好接触，提高供电品质和可靠性，各国都对接触网和受电弓的结构及主要参数的研究投入了大量精力。
4 牵引供电系统雷电防护
国内外的高速铁路一般情况都是铺设在地表以上的，由于土地资源紧缺，我国也有80%左右的线路设计在高架桥上，而这也将使得接触网系统更加容易受到雷击侵害，因此在建设铁路工程中，增设了一系列防雷装置，比如架设避雷线，敷设接地网等预防措施。
一般情况下，雷击可能会导致变电所设备损毁、线路跳闸、相关系统损毁等事故，根据相关设计资料，雷害是造成接触网停电事故的重要原因。
由于高架铁路雷害的几率会更高，防雷措施以保护重要设备不被损坏、系统不因雷击而破坏为主。
5 高速铁路综合监控技术
高速铁路四大核心系统之一的供电系统为高速动车组提供动力电源，为通信信号等运行控制系统提供工作电源，是高速铁路安全可靠运行必不可少的支撑系统。
高速铁路综合SCADA系统包括：设置在铁路沿线供电站点中的被控站系统、设置在各个铁路局的调度系统，以及连接被控站和调度系统的远程通信网络三大部分，是将先进的计算机技术、信息通信技术、智能分析决策技术、自动控制技术、电力电子技术和传感测量技术高度集成，
远程实现对全国范围内高速铁路供电设备运行工况的自动数据采集和监测控制等基本功能，实现海量数据的故障分析与辅助决策、供电运行调度指挥、与高铁其他运行控制系统的协同互动等高级功能。
结束语
高速铁路牵引供电关键技术的研究是中国高速铁路发展的可靠保障，高速铁路牵引供电系统所用的关键技术包括供变电技术、弓网受流、保护系统、综合监控等方面。
与此同时，随着科技的进步，要及时吸纳先进的技术，新技术的应用会给高速铁路牵引供电的发展注入新的活力，新型同相供电技术，智能化牵引供电等技术的应用将提高高速铁路牵引供电的运行可靠性。